การขนส่งทางรางในเมียนมาร์ประกอบด้วย เครือข่ายทางรถไฟยาว 6,207.644 กิโลเมตร (3,857 ไมล์)พร้อมสถานี 960 แห่ง^{[ 1 ]}เครือข่ายนี้โดยทั่วไปทอดยาวจากเหนือจรดใต้ โดยมีเส้นทางแยกไปยังทิศตะวันออกและทิศตะวันตก เป็นเครือข่ายที่ใหญ่เป็นอันดับสองในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และรวมถึงทางรถไฟวงกลมย่างกุ้งซึ่งให้บริการรถไฟโดยสารสำหรับย่างกุ้งเมืองศูนย์กลางการค้าหลักของเมียนมาร์^{[ 2 ]}คุณภาพของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟโดยทั่วไปอยู่ในระดับต่ำ รางรถไฟอยู่ในสภาพทรุดโทรม และไม่สามารถสัญจรได้ในช่วงฤดูมรสุม ความเร็วของรถไฟขนส่งสินค้าถูกจำกัดอย่างมากในทุกเส้นทางที่มีอยู่ อันเป็นผลมาจากสภาพรางและสะพานที่ย่ำแย่ ความเร็วสูงสุดของรถไฟขนส่งสินค้าถูกระบุไว้ที่24 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (15 ไมล์ต่อชั่วโมง)ซึ่งบ่งชี้ว่าความเร็วของรถไฟพาณิชย์ในส่วนนี้อาจต่ำถึง12–14 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ( 7.5–8.7 ไมล์ต่อชั่วโมง) ^{[ 3 ]}      

เครือข่ายนี้ดำเนินการโดยการรถไฟเมียนมา ( ภาษาพม่า: မြန်မာ့ မီးရထား ออกเสียงว่า [ mjəma̰ míjətʰá ] ;เดิมชื่อการรถไฟพม่า ) ซึ่งเป็นบริษัทรถไฟของรัฐภายใต้กระทรวงคมนาคมทางราง^{[ 4 ] [ 5 ]}ในปีงบประมาณ 2556-2557 การรถไฟเมียนมาขนส่งผู้โดยสารประมาณ 60 ล้านคน (35 ล้านคนในเส้นทางรถไฟวงกลมและ 25 ล้านคนเดินทางระหว่างเมือง) และสินค้า 2.5 ล้านตัน ขบวนรถประกอบด้วยหัวรถจักร 384 คัน รถโดยสาร 1,600 คัน และตู้สินค้า 3,600 ตู้^{[ 1 ]}

เครือข่ายได้ขยายขนาดอย่างต่อเนื่อง จากเกือบ5,500 กิโลเมตร (3,400 ไมล์)ในปี 1988 เป็น6,207.644 กิโลเมตร (3,857.251 ไมล์)ในปี 2015 ^{[ 1 ]}การรถไฟเมียนมากำลังดำเนินโครงการขยายเครือข่ายที่ทะเยอทะยาน ซึ่งจะเพิ่มอีก6,091 กิโลเมตร (3,785 ไมล์)ให้กับเครือข่าย ทำให้มีระยะทางรวม12,298 กิโลเมตร (7,642 ไมล์)รวมทั้งการขยายไปยังเมืองเมียะอิกทางใต้ เมืองไจ้ตองทางตะวันออก และเมืองสิตต์เวทางตะวันตก^{[ 6 ]}      

การขนส่งทางรถไฟเปิดตัวครั้งแรกในพม่าของอังกฤษเมื่อวันที่ 2 พฤษภาคม พ.ศ. 2420 ด้วยการเปิด เส้นทางรถไฟ ระยะทาง 259 กิโลเมตร (161 ไมล์) จากย่างกุ้งไปยังพรอม (ปยา) โดยการรถไฟแห่งรัฐหุบเขาอิรวดี [ ^{7 ] ซึ่ง}ผิดปกติสำหรับทางรถไฟอาณานิคมของอังกฤษ คือสร้างขึ้นด้วยรางขนาด 1,000 มม. ( 3 ฟุต3 + 3/8 นิ้ว ) เมตรการพัฒนาในภายหลังก็ใช้รางขนาดเดียวกัน แม้ว่า ทางรถไฟเหมืองแร่พม่า ระยะทาง 80 กิโลเมตร (50 ไมล์) ที่เปิดใน ปีพ.ศ. 2449 จะใช้ รางขนาด 2 ฟุต ( 610 มม. ) ที่แยกต่างหาก ในปี พ.ศ. 2427 บริษัทใหม่การรถไฟแห่งรัฐหุบเขาสิตตังได้เปิด เส้นทางระยะ ทาง 267 กิโลเมตร (166 ไมล์)เลียบแม่น้ำสิตตังจากย่างกุ้งไปยังเมืองตองอู (ตองอู) ผ่านเปกู (บาโก) หลังจากการผนวกพม่าตอนบนภายหลังสงครามแองโกล-พม่าครั้งที่ 3ในปี 1885 เส้นทางรถไฟตองอูได้ขยายไปยังมัณฑะเลย์ในปี 1889 หลังจากการเปิดเส้นทางส่วนนี้ทางรถไฟรัฐหุบเขามูจึงถูกก่อตั้งขึ้น และเริ่มก่อสร้างเส้นทางรถไฟจากสะไกงไปยังมิตจีนาซึ่งเชื่อมต่อมัณฑะเลย์กับชเวโบในปี 1891 ไปยังวุนโถในปี 1893 ^{[ 8 ]}ไปยังกะถาในปี 1895 และไปยังมิตจีนาในปี 1898 การขยายไปยังพม่าตอนใต้เริ่มขึ้นในปี 1907 ด้วยการก่อสร้างเส้นทางบาโก-โมตตะมา ผู้โดยสารต้องนั่งเรือข้ามฟากข้ามแม่น้ำธันลวิน (แม่น้ำสาละวิน) ไปยังเมาลำยา         

ในปี พ.ศ. 2439 ก่อนที่เส้นทางรถไฟไปยังมิตจีนาจะแล้วเสร็จ บริษัททั้งสามแห่งได้รวมกันเป็นบริษัทรถไฟพม่าในฐานะรัฐวิสาหกิจ^{[ 9 ]}ในปี พ.ศ. 2461 ทางรถไฟได้เปลี่ยนชื่อเป็นรถไฟพม่าและในปี พ.ศ. 2532 เมื่อมีการเปลี่ยนชื่อประเทศ ทางรถไฟจึงกลายเป็นรถไฟเมียนมา

การรุกรานของญี่ปุ่นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองทำให้เครือข่ายทางรถไฟได้รับความเสียหายอย่างมาก ในปี 1942 ประเทศญี่ปุ่นมี ราง รถไฟขนาด 1 เมตรยาว 3,313 กิโลเมตร (2,059 ไมล์)แต่ญี่ปุ่นได้รื้อถอนไปประมาณ480 กิโลเมตร (298 ไมล์)และเมื่อสิ้นสุดสงคราม เหลือเพียง1,085 กิโลเมตร (674 ไมล์) เท่านั้น ที่ยังใช้งานได้ใน 4 ส่วนที่แยกจากกัน^{[ 10 ]}ญี่ปุ่นยังเป็นผู้รับผิดชอบในการก่อสร้างทางรถไฟสายไทย-พม่าหรือที่รู้จักกันในชื่อทางรถไฟสายมรณะ โดยใช้แรงงานของเชลยศึกฝ่ายสัมพันธมิตร ซึ่งหลายคนเสียชีวิตในระหว่างการก่อสร้าง ทางรถไฟสายมรณะที่เชื่อมต่อกับประเทศไทยเลิกใช้งานหลังจากสงคราม และส่วนของเส้นทางนี้ในพม่าก็ถูกปิดอย่างถาวร      

ความพยายามในการฟื้นฟูเครือข่ายรถไฟเริ่มขึ้นในทศวรรษ 1950 หลังจากการได้รับเอกราชของพม่า ในปี 1961 เครือข่ายรถไฟขยายไปถึง3,020 กิโลเมตร (1,877 ไมล์)และคงที่อยู่เช่นนั้นจนกระทั่งมีการเปิด เส้นทางรถไฟระยะทาง 36 กิโลเมตร (22 ไมล์)จากเมืองเจาะปะดองไปยังเมืองคินีในเดือนตุลาคม 1970 ในปี 1988 มีสถานีรถไฟที่เปิดให้บริการ 487 แห่ง บน เครือข่ายรถไฟยาว 3,162 กิโลเมตร (1,965 ไมล์)นับตั้งแต่ขึ้นครองอำนาจในปี 1988 รัฐบาลทหารได้เริ่มโครงการก่อสร้างทางรถไฟ และในปี 2000 เครือข่ายได้ขยายไปถึง5,068 กิโลเมตร (3,149 ไมล์) (กิโลเมตรราง) แบ่งออกเป็น 11 เขตปฏิบัติการ ระหว่างปี 1994 ถึง 1998 ทางรถไฟสายเย-ดะเว (ทาวอย) ระยะทาง 160 กิโลเมตร (99 ไมล์)ในคาบสมุทรพม่าได้สร้างเสร็จสมบูรณ์ ด้วยการก่อสร้างสะพานถนน/ทางรถไฟข้ามแม่น้ำเย่ ยาว 250 เมตร (270 หลา)ในปี 2546 และสะพานธันลวิน ยาว 2.4 กิโลเมตร (1.5 ไมล์)ในปี 2551 คาบสมุทรตอนใต้จึงได้เชื่อมต่อเข้ากับเครือข่ายทางรถไฟของเมียนมาร์อย่างสมบูรณ์ นอกจากนี้ ในปี 2551/2552 เส้นทางรถไฟสายอายเยาวดีได้ขยายไปทางเหนือตามฝั่งตะวันตกของแม่น้ำไปยังเมืองปะโกกูทางตอนเหนือสุดของประเทศ ส่วนของทางรถไฟสายเกียงอิน-โอคชิปปิน (ปาดัง) ระยะทาง60 กิโลเมตร (37 ไมล์)เปิดให้บริการในเดือนมีนาคม 2551 และส่วนของทางรถไฟสายโอคชิปปิน-กัมมา ระยะทาง 56 กิโลเมตร (35 ไมล์) เปิดให้บริการในเดือนมีนาคม 2552                  

ในปี 2016 รถรางสายหนึ่งได้เปิดให้บริการในเมืองย่างกุ้งบนเส้นทางรถไฟขนส่งสินค้าหนักเดิมที่ตัดผ่านถนนในเมือง ขบวนรถเป็นรถไฟสามตู้ที่ซื้อมามือสองจากฮิโรชิม่า ประเทศญี่ปุ่น เป็นรถไฟรางมาตรฐาน ขนาด 1,435  มม. ( 4 ฟุต8 + 1/2 นิ้ว ) ขบวนแรก และ มีการเพิ่ม รางที่สามเข้าไปในเส้นทางเพื่อรองรับรถไฟขบวนนี้   

ปัจจุบันเมียนมาร์มีสถานีรถไฟที่ใช้งานอยู่ 960 แห่ง โดยมีสถานีรถไฟกลางย่างกุ้งและ สถานีรถไฟ กลางมัณฑะเลย์เป็นศูนย์กลางหลักของเครือข่าย เมื่อไม่นานมานี้ บริการรถไฟได้ขยายไปตามชายฝั่งทานินทายไปยังรัฐมอญและภูมิภาคทานินทายโดยมีสถานีเมาละมไยน์เป็นศูนย์กลางทางใต้ เส้นทางรถไฟโดยทั่วไปวิ่งจากเหนือลงใต้ โดยมีเส้นทางแยกออกไปทางตะวันออกและตะวันตกทางรถไฟต้าหลี่-รุ่ยหลี่จากจีนซึ่งวิ่งด้วยความเร็ว 140 กิโลเมตรต่อชั่วโมงมาถึงชายแดนที่รุ่ยหลี่แต่ไม่ได้เชื่อมต่อกับเครือข่ายรถไฟของเมียนมาร์

เส้นทางส่วนใหญ่เป็นทางเดี่ยวแม้ว่าเส้นทางย่างกุ้ง-พยาและย่างกุ้ง-มัณฑะเลย์ส่วนใหญ่จะเป็นทางคู่ก็ตาม^{[ 10 ]}

เครือข่ายทางรถไฟของเมียนมาร์แบ่งออกเป็นสามกลุ่มใหญ่ๆ ได้แก่ เส้นทางในเมียนมาร์ตอนบน เส้นทางในเมียนมาร์ตอนล่าง และทางรถไฟวงกลมย่างกุ้ง ซึ่งให้บริการรถไฟชานเมืองของย่างกุ้ง

เส้นทางรถไฟในพม่าตอนบน

เส้น	เส้นทาง	ความยาว
มัณฑะเลย์–มิตจีนา	มัณฑะ เลย์- สะ กาย - ชเวโบ - มิตจีนา	361 กิโลเมตร (224 ไมล์)
มัณฑะเลย์–ลาชิโอ	มัณฑะเลย์- ปยินอูลวิน - จอกเม - สีป่อ - ลาเสี้ยว	441 กิโลเมตร (274 ไมล์)
มัณฑะเลย์-ทาซี	มัณฑะเลย์-เตดอ-ดาฮุตตอ-ฮันซา-ยวาปาเล-ธาซี	500 กิโลเมตร (310 ไมล์)
มอนยวา - ปักโกกุ	มนยวา-คินนุ-มัณฑะเลย์-ปักโกกุ	729 กิโลเมตร (453 ไมล์)
ทาดา-อู - มยิงหยาน	Paleik-Tada-U-Myotha-Natogyi- Myingyan	100.69 กิโลเมตร (62.57 ไมล์)

ในปี 2548 กลุ่มบริษัทรถไฟญี่ปุ่นและบริษัทรถไฟเอกชนอื่นๆ ของญี่ปุ่นได้บริจาครถไฟให้กับการรถไฟเมียนมา ซึ่งรวมถึงรถไฟดีเซลราง (DMU)รถราง และรถโดยสารในยุค JNR เดิม ^{[ 14 ]}จีนบริจาครถรางขนาดราง 1 เมตร จำนวน 130 คันในปี 2549 ^{[ 15 ]}และอีก 225 คันในปี 2552 ^{[ 16 ]}ในช่วงต้นปี 2554 การรถไฟเมียนมาดำเนินการรถจักร 389 คันและรถโดยสาร 4,673 คัน^{[ 17 ]}

นอกเหนือจากทางรถไฟสายมรณะสยาม-พม่าในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองแล้ว ประเทศนี้ไม่เคยมีสายสัมพันธ์ระหว่างประเทศใดๆ เลย

อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันมีโครงการที่กำลังดำเนินการอยู่เพื่อบูรณาการเมียนมาร์เข้ากับประเทศเพื่อนบ้าน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของนโยบายมองตะวันออกของอินเดียและ โครงการ สายสร้อยไข่มุกและเส้นทางสายไหมของจีนเช่น:

• ทางรถไฟจีน-เมียนมาร์-ไทยไปยังดะเว: ในปี 2553 และ 2554 ได้มีการเสนอ เส้นทางรถไฟระหว่างประเทศ ขนาดรางมาตรฐาน 1,435  มม. (4 ฟุต 8 + 1/2 นิ้ว) ไปทางเหนือสู่จีนและไปทางตะวันออกสู่ประเทศไทยจากท่าเรือและเขตอุตสาหกรรมแห่งใหม่ที่ดะเว^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}   
• ทางรถไฟจีน-เมียนมาร์จากย่างกุ้ง - คุนหมิง : *ส่วนต้าหลี่ถึงรุ่ยหลี่ในประเทศจีนกำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้างและคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2023 แต่การก่อสร้างส่วนในเมียนมาร์ยังไม่ได้ตัดสินใจและยังอยู่ระหว่างการเจรจา* ให้บริการท่าเรืออ่าวเบงกอลแห่งใหม่ จากย่างกุ้งไปคุนหมิงในประเทศจีน^{[ 26 ]}
• ทางรถไฟอินเดีย-เวียดนามผ่านเมียนมาร์-ไทย-กัมพูชา: เมื่อวันที่ 9 เมษายน 2553 รัฐบาลอินเดียประกาศว่ากำลังพิจารณา เส้นทางเชื่อมต่อ จากมณีปุระไปยังเวียดนามผ่านเมียนมาร์ แม้ว่าจะต้องมีการเปลี่ยนขนาดรางเป็น1,435  มม. ( 4 ฟุต8 + 1/2 นิ้ว ) (พม่า ) / 1,676 มม. ( 5 ฟุต6 นิ้ว) ( อินเดีย ) ^{[ 27 ]}อินเดียยังเสนอให้เชื่อมต่อเส้นทางทั้งสองนี้เข้าด้วยกัน เพื่อให้มีรถไฟจากเดลีไปยังคุนหมิงผ่านเมียนมาร์ แต่ต้องมีการเปลี่ยนขนาดรางจาก1,435 ^มม. ( 4 ฟุต8 + 1/2 นิ้ว)ในพม่าเป็น 1,676 มม. ( 5 ฟุต6 นิ้ว)ในอินเดีย [ ^{28 ]}               
• โครงการขนส่งมวลชนหลายรูปแบบคาลาดัน อินเดีย-สิตต์เว: เส้นทางสิตต์เว – เจาะตู (เจาะตอว์) – โซชาชูอาห์ / หมอว์งบุชชูอาห์ – ไซรังระยะทาง665 กิโลเมตร (413 ไมล์) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ โครงการขนส่งมวลชนหลายรูปแบบคาลาดันอินเดีย-เมียนมาร์ปัจจุบันมีทางรถไฟสิตต์เว – เจาะตู ในเมียนมาร์แล้ว ระยะทาง 90 กิโลเมตร ทางรถไฟเจาะตู – โซรินปุย ในเมียนมาร์ ระยะทาง 200 กิโลเมตรอยู่ระหว่างการวางแผนแต่ยังไม่ได้สำรวจ และทางรถไฟโซชาชูอาห์ (โซรินปุย) – ไซรัง ในอินเดีย ระยะทาง 375 กิโลเมตร กำลังอยู่ระหว่างการสำรวจตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2560    

• รายชื่อสถานีรถไฟในประเทศเมียนมาร์
• การขนส่งในเมียนมาร์
• ทางรถไฟเหมืองแร่พม่า

• Chailley-Bert, Joseph (1894). การล่าอาณานิคมในอินโดจีนแปลโดย Arthur Baring Brabant. ลอนดอน: A. Constable & Company.

• การรถไฟพม่า (ฉบับภาษาอังกฤษ) เก็บถาวรเมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม 2563 ที่Wayback Machine
• ทางรถไฟเมียนมา (ฉบับภาษาพม่า) เก็บถาวรเมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม 2563 ที่Wayback Machine
• การรถไฟพม่า กระทรวงคมนาคม (ฉบับภาษาพม่า) เก็บถาวรเมื่อวันที่ 5 สิงหาคม 2563 ที่Wayback Machine