นิวซีแลนด์ เอฟเอคลาส
หัวรถจักรไอน้ำ คลาส F Aแบบ0-6-2T หมายเลข NZR 376
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไอน้ำ ผู้สร้าง การรถไฟรัฐบาลนิวซีแลนด์ ผลิตทั้งหมด 20
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ไวท์ 0-6-2T วัด 3 ฟุต 6 นิ้ว ( 1,067 มม. ) ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 36 นิ้ว (0.914 เมตร) ฐานล้อ 10 ฟุต 6 นิ้ว (3.20 เมตร) ความยาว 26 ฟุต 6 นิ้ว (8.08 เมตร) น้ำหนักของกาว 25.5 ตัน (25.9 ตัน; 28.6 ตันสั้น) น้ำหนักโลโค 29.7 ตัน (30.2  ตัน ; 33.3 ตันสั้น ) ความจุเชื้อเพลิง 1.6 ตัน (1.6 ตัน; 1.8 ตันสั้น) ฝาปิดน้ำ 450 แกลลอนอังกฤษ (2,000 ลิตร; 540 แกลลอนสหรัฐ) เตาผิง: ​  • พื้นที่ตะแกรง 10.7 ตารางฟุต (0.99 ตารางเมตร ) แรงดันหม้อไอน้ำ 160 psi (1.10 MPa) พื้นผิวทำความร้อน 530 ตารางฟุต (49 ตารางเมตร ) กระบอกสูบ สอง ด้านนอก ขนาดกระบอกสูบ 12 นิ้ว × 18 นิ้ว (305 มม. × 457 มม.)
ตัวเลขประสิทธิภาพ แรงดึง 9,090 ปอนด์ (40.43 กิโลนิวตัน)
อาชีพ การจัดวาง 3 ลำได้รับการอนุรักษ์ไว้ 1 ลำยังใช้งานอยู่ และ 16 ลำถูกแยกชิ้นส่วน

รถจักรไอน้ำแบบแทงค์น้ำ รุ่น NZR F ^Aเป็นรถจักรไอน้ำที่สร้างขึ้นโดยมีขนาดใหญ่กว่า รถจักรไอน้ำแบบแทงค์ น้ำรุ่น NZR F 0-6-0T โดยมีความต้องการความจุของน้ำและถ่านหินที่มากกว่า เพื่อให้สามารถวิ่งขึ้นทางลาดชันได้ดีกว่ารุ่น F เนื่องจากต้นทุนในการผลิตเครื่องจักรใหม่สูง NZR จึงเลือกที่จะปรับปรุงเครื่องจักรที่มีอยู่แล้ว โดยเพิ่มความจุของถ่านหินและน้ำ หม้อไอน้ำและห้องเผาไหม้ให้ใหญ่ขึ้น แรงดันหม้อไอน้ำสูงขึ้น และลูกสูบมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้น มีการปรับปรุงรถจักรไอน้ำรุ่น F จำนวน 7 คันระหว่างปี 1892 ถึง 1897 และสร้างใหม่เพิ่มอีก 7 คัน โดยสร้างที่โรงงาน Newmarketในปี 1896 หนึ่งคัน และที่โรงงาน Addingtonในปี 1902–03 อีกหกคัน

เนื่องจากระยะทางในการเดินทางที่ไกลขึ้น จึงเห็นได้ชัดว่ารถจักรคลาส F มาตรฐานไม่สามารถรับมือได้เนื่องจากความจุถ่านหินและน้ำที่จำกัด รถจักร 12 คันแรกที่ได้รับการปรับปรุงใหม่เป็นคลาส F ^Aระหว่างปี 1892 ถึง 1895 ได้รับการออกแบบมาเพื่อแก้ไขปัญหานี้ รถจักรเหล่านี้ได้รับการติดตั้งระบบวาล์ว Walschaerts ถังน้ำด้านข้างและห้องคนขับใหม่ และหม้อไอน้ำขนาดใหญ่ขึ้น ตามชื่อเรียก ขอบเขตของการเปลี่ยนแปลงหมายความว่ารถจักรเหล่านี้แทบจะไม่เหลือส่วนประกอบใดจากของเดิมเลย^{[ 1 ]}

แม้ว่าตอนนี้พวกมันจะมีกำลังมากกว่าคลาส F และประสบความสำเร็จพอสมควร แต่คลาส F ^Aก็มีข้อจำกัดเช่นเดียวกับการสร้างใหม่ของ L ^A 4-4-0T ตรงที่ถังถ่านหินมีขนาดเล็กเกินไป จึงมีการตัดสินใจในปี 1897 ที่จะขยายโครงของ F 9 ซึ่งกำลังอยู่ระหว่างการดัดแปลงที่โรงงาน Addington Workshops และติดตั้งถังถ่านหินที่ขยายใหญ่ขึ้น เพื่อรองรับสิ่งนี้ จะมีการเพิ่มล้อลากสองล้อ^{[ 2 ]}

ในตอนแรก F ^A 9 ถูกจัดประเภทเป็น หัวรถจักร คลาสF ^Bเพื่อแยกความแตกต่างจากหัวรถจักรที่แปลงเป็น 0-6-0T เมื่อได้รับการยืนยันถึงความสำเร็จแล้ว หัวรถจักรคลาส F ^A ทั้งหมด จึงถูกสร้างใหม่ตามข้อกำหนดคลาส F ^Bระหว่างปี 1900 ถึง 1905 หลังจากการแปลงครั้งสุดท้ายเสร็จสมบูรณ์ในปี 1905 หัวรถจักรทั้งหมดจึงถูกจัดประเภทเป็นคลาส F ^Aอีกครั้ง^{[ 1 ]}

แผนการสร้างหัวรถจักรคลาส F เพิ่มเติมในปี พ.ศ. 2444 ได้ถูกนำมาใช้ แต่แผนดังกล่าวถูกยกเลิก และในปี พ.ศ. 2445-2446 ได้มีการสร้างหัวรถจักรคลาส F ^B เพิ่มอีก 6 คัน หมายเลข 315 และ 372–376 หัวรถจักรเหล่านี้แตกต่างจากการสร้างใหม่ครั้งอื่นๆ ตรงที่มีโครงสร้างเฟรมที่ออกแบบใหม่และวาล์วลูกสูบแทนที่วาล์วเลื่อนแบบเดิมที่ติดตั้งในหัวรถจักรที่สร้างใหม่ก่อนหน้านี้^{[ 1 ]} หัวรถจักร F ^A 9 ยังแตกต่างจากการสร้างใหม่แบบมาตรฐานตรงที่ล้อหลังมีกล่องเพลาภายนอกแทนที่จะเป็นแบบภายในที่ใช้ในเครื่องยนต์อื่นๆ

รถจักรคลาส F ^Aไม่ค่อยได้ใช้งานหลังจากปี 1919 เนื่องจากปริมาณการจราจรที่เพิ่มขึ้น และส่วนหนึ่งเป็นเพราะความซับซ้อนที่มากกว่ารถจักรคลาส F มาตรฐาน รถจักรเหล่านี้ถูกทยอยปลดระวางจนถึงปี 1943 เมื่อรถจักรคันสุดท้ายของประเภทนี้ คือ F ^A 250 (ประจำอยู่ที่เวสต์พอร์ต) ถูกขายให้กับ Whakatane Board Mills เพื่อใช้ใน Matahina Tramway ใน Bay of Plenty ^{[ 3 ]}รถจักรส่วนใหญ่ถูกนำไปทำลาย และหม้อไอน้ำของพวกมันถูกนำไปติดตั้งในรถจักรคลาส F

ในระหว่างช่วงอายุการใช้งาน หัวรถจักรคลาส F ^Aได้รับการเปลี่ยนหม้อไอน้ำอย่างน้อยหนึ่งครั้ง โดยหม้อไอน้ำเดิมถูกนำไปติดตั้งในหัวรถจักรคลาส F, G และ L เป็นต้น ส่งผลให้หัวรถจักรคลาส F และ L ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ส่วนใหญ่มีหม้อไอน้ำคลาส F หรือ F ^Aแทนที่หม้อไอน้ำแบบดั้งเดิม แม้ว่าสิ่งนี้จะช่วยให้เกิดมาตรฐานในระดับหนึ่ง แต่ก็ถูกลดทอนลงไปบ้างเนื่องจากหม้อไอน้ำเหล่านี้มาจากผู้ผลิตที่แตกต่างกันและมีอุปกรณ์ภายในที่แตกต่างกัน เช่น ท่อส่งน้ำแห้ง

หัวรถจักรสองคันที่ไม่ได้ถูกนำไปทำลายทิ้งหลังจากปลดประจำการคือ F ^A 315 และ 373 ซึ่งถูกจัดสรรให้กับส่วนเนลสันหลังจากได้รับการปรับปรุงใหม่ พวกมันถูกเก็บไว้ในโรงเก็บหัวรถจักรเกลนโฮปหลังจากปลดประจำการ และถูกทิ้งลงในบ่อหินกรวดเกลนโฮปในช่วงกลางทศวรรษ 1930 หัวรถจักรเหล่านี้ในขณะนั้นค่อนข้างสมบูรณ์ แต่เมื่อเวลาผ่านไป ล้อ หม้อไอน้ำ และถังน้ำของพวกมันก็ถูกถอดออก^{[ n 1 ]}ซากของหัวรถจักร หากยังคงมีอยู่ ประกอบด้วยโครง เฟรม กันชน กระบอกสูบ ห้องคนขับด้านบน และถังถ่านหิน

เช่นเดียวกับรถจักรไอน้ำรุ่น F ของ NZRรถจักรไอน้ำรุ่น F ^Aก็ยังคงใช้งานต่อไปหลังจากปลดประจำการจาก NZR แล้ว ผู้ใช้งานรายใหญ่ที่สุดของรถจักรเหล่านี้คือคณะกรรมการรถไฟโอไฮซึ่งเป็นเจ้าของรถจักร F ^A 10, 157 และ 251 ระหว่างปี 1919 ถึง 1954 รถจักรคันสุดท้ายที่ยังคงใช้งานอยู่คือ F ^A 251 ถูกแทนที่อย่างถาวรในปี 1947 ด้วยการมาถึงของรถจักรดีเซล Drewry 0-6-0DM คัน ที่สองของทางรถไฟ มันไม่ได้ถูกนำไปทำลายทันที แต่อาจจะยังคงอยู่ที่ไวริโอสักระยะหนึ่งก่อนที่จะถูกทำลายในที่สุด

รถจักรไอ น้ำ F ^A 41 และ F ^A 250 ถูกซื้อโดยโรงงานWhakatane Board Millsเพื่อใช้ในเส้นทางรถราง Matahinaในปี 1937 และ 1943 ตามลำดับ ต่อมารถจักรทั้งสองคันนี้ถูกแทนที่ด้วยรถจักรดีเซล Drewry 0-6-0DM สองคัน และ F ^A 41 ถูกขายต่อให้กับบริษัท Auckland Farmers Freezing Company (AFFCo) ในปี 1960 ส่วน F ^A 250 ใช้งานได้จนถึงปี 1967 เมื่อถูกบริจาคให้กับสาขา Waikato ของ NZR&LS เพื่อจัดแสดงที่พิพิธภัณฑ์รถไฟ Te Awamutu ซึ่งปัจจุบันปิดตัวลงแล้ว และขณะนี้ถูกเก็บรักษาไว้ที่Bay of Islands Vintage Railwayรอการบูรณะ

บริษัท AFFCo ซื้อรถจักรไอน้ำรุ่น F ^A 9 ในปี 1943 และซื้อรุ่น F ^A 41 จากโรงงาน Whakatane Board Mills ในปี 1960 รถจักรทั้งสองคันได้รับการดัดแปลงเป็นรถจักรดีเซลแบบ 0-6-0DM ในปี 1953 และ 1964 ตามลำดับ และใช้งานที่ AFFCo Moerewa และHorotiuตามลำดับ เมื่อรถจักร F ^A 41 ถูกปลดประจำการในปี 1980 โครงสร้างของมันถูกบริจาคให้กับBush Tramway Clubที่ Pukemiro Junction เพื่อใช้เป็นอะไหล่

• เอ็นซีอาร์ คลาส F
• รถแข่ง NZR คลาส G (1874)
• เอ็นซีอาร์ คลาส L
• เอ็นซีอาร์แอลคลาส^เอ
• หัวรถจักรของนิวซีแลนด์