NZR X คลาส
รถไฟรุ่น X หมายเลข 588 ถ่ายภาพขณะออกจากโรงงาน Petone Workshopsประมาณปี 1913 จากคอลเล็กชัน Godber หอสมุดAlexander Turnbull
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไอน้ำ ผู้สร้าง โรงงานซ่อมบำรุง NZR Addington วันที่สร้าง ปี 1908 - 1909, 1913 - 1915, 1943 - 1949 (สร้างใหม่)
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  • ไวท์  4-8-2 วัด 3  ฟุต 6  นิ้ว ( 1,067  มม. ) ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 45  นิ้ว (1.143  เมตร) ความยาว 56  ฟุต 9.75  นิ้ว (17.32  เมตร) น้ำหนักของกาว 46.7 ตัน (47.4 ตัน ; 52.3 ตันสั้น ) (เดิม) 45.6 ตัน (46.3 ตัน ; 51.1 ตันสั้น ) (ปรับปรุงใหม่)   น้ำหนักโลโค 66.7 ตัน (67.8 ตัน ; 74.7 ตันสั้น ) (เดิม) 66.6 ตัน (67.7 ตัน ; 74.6 ตันสั้น ) (ปรับปรุงใหม่)   น้ำหนักที่อ่อนนุ่ม 27.3 ตัน (27.7 ตัน ; 30.6 ตันสั้น ) (เดิม) 28.55 ตัน (29.01 ตัน ; 31.98 ตันสั้น ) (ปรับปรุงใหม่)   น้ำหนักรวม 94.0 ตัน (95.5 ตัน ; 105.3 ตันสั้น ) (เดิม) 95.15 ตัน (96.68 ตัน ; 106.57 ตันสั้น ) (ปรับปรุงใหม่)   ประเภทเชื้อเพลิง ถ่านหิน ความจุเชื้อเพลิง 4.0 ตัน (4.1 ตัน ; 4.5 ตันสั้น ) (เดิม) 5.0 ตัน (5.1 ตัน ; 5.6 ตันสั้น ) (ปรับปรุงใหม่)   ฝาปิดน้ำ 2,200 แกลลอน  อังกฤษ (10,000  ลิตร; 2,600 แกลลอน สหรัฐ )  เตาผิง: ​  •  พื้นที่ตะแกรง 37.1 ตารางฟุต (3.4 ตาราง เมตร) (เดิม) 37.5 ตารางฟุต (3.5 ตารางเมตร) (ปรับปรุงใหม่)  แรงดันหม้อไอน้ำ 230 psi (1,586 kPa ) (เดิม) 215 psi (1,482 kPa ) (ปรับปรุงใหม่)     พื้นผิวทำความร้อน 2,066  ตาราง ฟุต (191.9 ตาราง เมตร) (เดิม) 1,185 ตารางฟุต (110.1 ตารางเมตร) (ปรับปรุงใหม่)    เครื่องทำความร้อนยิ่งยวด: ​  •  พื้นที่ทำความร้อน ไม่มี (เดิม) 168 ตารางฟุต (15.6  ตารางเมตร) (สร้างใหม่) กระบอกสูบ 2 แรงดันสูง + 2 แรงดันต่ำ (เดิม) 4 แรงดันสูง (ปรับปรุงใหม่) กระบอกสูบแรงดันสูง 13.5  นิ้ว ×  22  นิ้ว (343  มม. ×  559  มม.) กระบอกสูบแรงดันต่ำ 22  นิ้ว ×  22  นิ้ว (559  มม. ×  559  มม.)
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 30  ไมล์ต่อชั่วโมง (48  กิโลเมตรต่อชั่วโมง) แรงดึง 26,620 ปอนด์ (118.4 กิโลนิวตัน ) (เดิม) (31,150 ปอนด์ (138.6 กิโลนิวตัน) เริ่มต้น) 29,500 ปอนด์ (131 กิโลนิวตัน ) (ปรับปรุงใหม่)
อาชีพ จำนวนในชั้นเรียน 18 ตัวเลข 439–446 588–597 ท้องถิ่น ทางหลวงสายหลักของเกาะเหนือ การวิ่งครั้งแรก 1909 การวิ่งครั้งสุดท้าย 1957 เกษียณแล้ว พ.ศ. 2478–2500 เจ้าของปัจจุบัน สมาคมรถไฟไอน้ำ Feilding & Districts (1) การจัดวาง หนึ่งชิ้นถูกเก็บรักษาไว้ ส่วนที่เหลือถูกนำไปทำลาย

รถจักรไอน้ำ รุ่น X ของนิวซีแลนด์เป็นรถจักรไอน้ำ แบบ 4-8-2 รุ่นบุกเบิกจำนวน 18 คันที่สร้างขึ้นสำหรับกรมรถไฟนิวซีแลนด์ (NZR) และออกแบบโดยAL Beattieซึ่งใช้งานบนเครือข่ายรถไฟแห่งชาติของนิวซีแลนด์ในปี พ.ศ. 2451 มีความต้องการรถจักรขนาดใหญ่และทรงพลังเพื่อลากจูงการขนส่งบนส่วนกลางที่เป็นภูเขาของทางรถไฟสายหลักเกาะเหนือ ที่เพิ่งสร้างเสร็จ และด้วยความก้าวหน้าอย่างมีเหตุผลของการออกแบบ รถจักรไอน้ำ รุ่น Q แบบ4-6-2 จึงได้มีการสร้างการจัดเรียงล้อ แบบ 4-8-2สำหรับรถจักรไอน้ำรุ่น X ขึ้น^{[ 1 ]}

เมื่อรถจักรไอน้ำ X คันแรกสร้างเสร็จในปี 1908 ที่โรงงาน Addington ของ NZR ในเมืองไครสต์เชิร์ชถือเป็นรถจักรไอน้ำแบบ 4-8-2 คันแรกของโลกที่มีตู้บรรทุกเชื้อเพลิง การออกแบบแบบ 4-8-2 ได้รับความนิยมในสหรัฐอเมริกาและได้รับฉายาว่า "แบบภูเขา" ทฤษฎีหนึ่งกล่าวว่าชื่อนี้มาจากภูมิประเทศที่เป็นภูเขาซึ่งเป็นแรงบันดาลใจในการออกแบบรถจักร X ^{[ 1 ]}ในขณะที่อีกทฤษฎีหนึ่งกล่าวว่าทางรถไฟ Chesapeake and Ohioเป็นผู้ตั้งชื่อนี้เป็นครั้งแรกโดยอ้างอิงถึงรถจักร 4-8-2 ของตนในปี 1911 ที่สร้างขึ้นเพื่อใช้งานในเทือกเขาAllegheny

รถไฟรุ่น X ถูกจำกัดให้วิ่งเฉพาะช่วง ระยะทาง 93 ไมล์ (150 กม.)จาก Taumarunui ไปยัง Taihape เป็นเวลาหลายปี เนื่องจากรางรถไฟทางเหนือและใต้มีค่าความแข็ง53 ปอนด์/หลา (26 กก./ม.)แทนที่จะเป็น70 ปอนด์/หลา (35 กก./ม.)และรถไฟของพวกเขามีข้อจำกัดความเร็วที่25 ไมล์ต่อชั่วโมง (40 กม./ชม.)สำหรับผู้โดยสาร และ20 ไมล์ต่อชั่วโมง (32 กม./ชม.)สำหรับสินค้า ซึ่งทำให้ผู้จัดการทั่วไป Hiley รู้สึกไม่พอใจ เพราะเขาต้องการให้ใช้รถไฟเหล่านี้ตลอดเส้นทาง NIMT (พวกเขาต้องถูกถอดชิ้นส่วนบางส่วนสำหรับการเดินทางครั้งแรกไปยัง Taihape) ^{[ 2 ]}         

^{รถจักร ไอ}น้ำรุ่น X เริ่มแรกใช้งานในฐานะรถจักรขนส่งสินค้าที่เทียบเท่ากับรถจักรโดยสารรุ่น Aแต่พวกมันประสบปัญหาในการทำความเร็วได้สูงกว่า50 กม./ชม. (31 ไมล์/ชม.) [ ^{1 ]}พวกมันถูกสร้างขึ้นเป็นรถจักรแบบคอมปาวด์ของเดอ เกลห์นแต่ในช่วงทศวรรษ 1940 รถจักรส่วนใหญ่ในรุ่นนี้ถูกดัดแปลงเป็นรถจักรไอน้ำ แบบขยายตัวธรรมดา ที่มีความร้อนสูง^{[ 3 ]}ซึ่งเพิ่มกำลังของพวกมันแต่ไม่ได้ยืดอายุการใช้งาน และส่วนใหญ่ถูกปลดประจำการอย่างเป็นทางการในวันที่ 2 มีนาคม 1957 ^{[ 3 ]}อย่างไรก็ตาม มีรถจักรบางคันถูกปลดประจำการก่อนหน้านั้น และสองคันถูกขายในปี 1946 ให้กับคณะกรรมการรถไฟโอไฮ (ORB) ซึ่งดำเนินการเส้นทางอุตสาหกรรมส่วนตัวที่ปลายสาขาไวริโอ  

เมื่อคณะกรรมการรถไฟโอไฮนำรถจักรดีเซลมาใช้ในปี 1968 รถจักร X 442 ได้ถูกบริจาคให้กับสมาคมรถไฟและรถจักรนิวซีแลนด์และในที่สุดก็ถูกเก็บไว้ที่ทางรถไฟเฟอร์รีมีดในเมืองไครสต์เชิร์ช^{[ 4 ]}ในปี 2002 รถจักร X 442 ได้ถูกย้ายไปยัง คลังของ สมาคมรถไฟไอน้ำฟีลดิงและเขตในฟีลดิง^{[ 5 ]}หม้อไอน้ำคลาส X สองเครื่องอยู่ในความ ครอบครองของ Mainline Steam Heritage Trust

• หัวรถจักรไอน้ำของรถไฟนิวซีแลนด์ - คลาส X
• หัวรถจักรไอน้ำคลาส Xจาก โรงงาน Petone Workshopsพร้อมหม้อไอน้ำแบบซูเปอร์ฮีทใหม่ ประมาณปี 1928