บริติชราชได้นำราชอาณาจักรสิกขิมมาอยู่ภายใต้การปกครองในปี พ.ศ. 2404 และต้องการส่งเสริมการค้ากับทิเบตผ่านทางสิกขิม ในปี พ.ศ. 2416 เจดับบลิว เอ็ดการ์รองผู้ว่าการที่ดาร์จีลิงได้รับมอบหมายให้ตรวจสอบสภาพการค้าและให้คำแนะนำเกี่ยวกับเส้นทางที่เหมาะสม^{[ 26 ]}เอ็ดการ์รายงานว่ามีการค้าขายอย่างคึกคักผ่านทางช่องเขานาถุลา ("ช่องเขากนาตุย" ในศัพท์ของเขา) ซึ่งเชื่อมต่อกับกังต็อกและดาร์จีลิง^{[ 27 ]} พ่อค้าพบว่าสินค้าของพวกเขามีมูลค่าสูงกว่าที่ดาร์จีลิงมากกว่าที่กังต็อก^{[ 28 ]}อย่างไรก็ตาม เอ็ดการ์ชอบช่องเขาเจเลปลาที่อยู่ใกล้เคียงมากกว่าด้วยเหตุผลทางกายภาพ และแนะนำให้สร้างถนนไปยังช่องเขานั้นพร้อมกับตลาดการค้าที่อยู่ใกล้เคียง^{[ 29 ]} เอ็ดการ์เขียนว่า

โดยรวมแล้ว ฉันไม่เห็นด้วยที่จะแนะนำให้เลือกเมืองกุนต็อก (Gangtok) เป็นสถานที่จัดตลาด และคิดว่า...ดัมซัง (Damsang) อาจจะเหมาะสมกว่าพื้นที่ระดับต่ำกว่าของรัฐสิกขิม จริงอยู่ที่ระยะทางจากช่องเขาเจเลป (Jelep La) ไปยังดัมซังนั้นไกลกว่าระยะทางจากกนาตุย (Gnatui) ไปยังกุนต็อก...แต่เพื่อชดเชยสิ่งนี้ เส้นทางที่ดีที่สุดจากชายแดนทิเบตไปยังเชิงเขาโชลาคือเส้นทางผ่านช่องเขาเจเลป^{[ 30 ]}

ในปี ค.ศ. 1903–04 ฟรานซิส ยังฮัสแบนด์นำคณะสำรวจ ทางทหารของอังกฤษ เข้าสู่ลาซา ซึ่งประกอบด้วยทหาร 1,150 นาย และเจ้าหน้าที่สนับสนุนและสัตว์บรรทุกสัมภาระกว่า 10,000 ตัว^{[ 31 ]}เส้นทางแรกที่เลือกใช้ในการข้ามหุบเขาชัมบีคือช่องเขาทางเหนือของนาถุลา ซึ่งก็คือยาคลา^{[ 32 ]}ยาคลาเป็นเส้นทางที่สั้นที่สุดจากกังต็อกไปยังชายแดนตะวันออกของสิกขิม อย่างไรก็ตาม ทางลงทางตะวันออกนั้นชันและอันตรายเกินไป^{[ 32 ]}ทั้งนาถุลาและเจเลปลาถูกใช้โดยคณะสำรวจ โดยนาถุลาได้กลายเป็นช่องทางการสื่อสารหลัก^{[ 33 ]}

ในปี พ.ศ. 2479–2480 คณะผู้แทนทางการทูตของอังกฤษที่เดินทางไปยังลาซา ซึ่งรวมถึงบีเจ กูลด์และเอฟเอส แชปแมนได้ใช้เส้นทางผ่านนาถุลา^{[ 34 ] [ 35 ]}แชปแมนเขียนว่า ระหว่างการเดินทางจากกังต็อกไปยังนาถุลา บริเวณเชิงเขา มีถนนแยกไปทางขวาและป้ายบอกทางไปยังกูปุป [ ^{36 ] เส้นทาง}นี้จะพาพวกเขาไปยังเส้นทางกาลิมปง-ลาซา ผ่านเจเลปลา^{[ 36 ]}แชปแมนเขียนว่า "จากกังต็อก เส้นทางสำหรับล่อจะเริ่มต้นไปยังนาถุลา และจากกาลิมปง ถนนที่ยาวกว่าและยากลำบากกว่าจะแยกออกไปยังเจเลปลา โดยผ่านสองเส้นทางนี้ ถนนจากลาซาจะข้ามเทือกเขาหิมาลัยสายหลักไปยังอินเดีย..." ^{[ 37 ]}แชปแมนเขียนต่อไปว่า จากยอดเขา หากไม่มีหมอก คณะผู้แทนจะสามารถมองเห็นโชโมลฮารีได้^{[ 38 ]}ที่ยอดเขา แชปแมนเขียนถึงกลุ่มหินและธงภาวนาซึ่งไม่เพียงแต่มีไว้เพื่อปกป้องนักเดินทางเท่านั้น แต่ยังเป็นเครื่องหมายแสดงเขตแดนระหว่างสิกขิมและทิเบตอีกด้วย^{[ 38 ]}ถนนใกล้กับทางผ่านปูด้วยหิน^{[ 38 ]}จุดแวะพักแรกหลังจากผ่านทางผ่านคือแชมปิทัง^{[ 38 ]}ซึ่งเป็นสถานที่พักของชาวอังกฤษระหว่างทางไปลาซา^{[ 39 ]}

ในปี พ.ศ. 2481–2482 เอิร์นส์ เชเฟอร์นำคณะสำรวจชาวเยอรมันไปยังทิเบตอย่างถูกกฎหมายผ่านทางนาถุลาตามคำสั่งของไฮน์ริช ฮิมม์เลอร์ [ ^{40 ] [ 41 ] คณะ}สำรวจนี้ไม่พบประตูหรือสิ่งกีดขวางใดๆ ที่ด่านชายแดน มีเพียงลาเซ่ธงภาวนา และกองหิน^{[ 42 ]}

เมื่อปีพ.ศ. 2492 เมื่อรัฐบาลทิเบตขับไล่ชาวจีนที่อาศัยอยู่ที่นั่น ชาวจีนพลัดถิ่นส่วนใหญ่จึงเดินทางกลับบ้านผ่านเส้นทางนาถุลา-สิกขิม-โกลกาตา^{[ 43 ]}

อาณาจักรสิกขิมมีการค้าขายที่เฟื่องฟูในช่วงทศวรรษ 1950 เมืองกัลกัตตาเชื่อมต่อกับลาซาผ่านหุบเขาชัมบี โดยนาถุลาเป็นหนึ่งในเส้นทางหลักสำหรับการขนส่ง การค้าส่วนใหญ่ระหว่างจีนและอินเดียในช่วงปีเหล่านั้นเกิดขึ้นผ่านเส้นทางนี้^{[ 44 ]}พ่อค้าบางรายจากอินเดียถึงกับตั้งร้านค้าของตนในยาตง^{[ 44 ]}สินค้าที่ส่งออกไปยังจีน ได้แก่ ยา เชื้อเพลิง และรถยนต์ที่ถอดประกอบ อินเดียนำเข้าขนสัตว์และผ้าไหม^{[ 44 ] [ 45 ]}ลาและม้าจะเป็นพาหนะหลักในการขนส่งในช่วงปีเหล่านั้น^{[ 45 ]}

การก่อสร้างถนนกังต็อก-นาถุลาให้รถยนต์สัญจรได้เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2497 ^{[ 46 ]}เสร็จสมบูรณ์และเปิดอย่างเป็นทางการต่อหน้าโชกยัลแห่งสิกขิมโดยจาวาฮาร์ลัล เนห์รู เมื่อวันที่ 17 กันยายน พ.ศ. 2491 ^{[ 46 ] [ 47 ]}ในขณะนั้น ถนนที่รถยนต์สัญจรได้สิ้นสุดที่เชอราทัง^{[ 46 ]}อย่างไรก็ตาม ชาวจีนไม่ได้ดำเนินการก่อสร้างถนนในฝั่งของตนในขณะนั้น^{[ 46 ]}ดาไลลามะเทนซิน กยัตโซใช้เส้นทางนี้เดินทางไปยังอินเดียเพื่อร่วมงานฉลองวันเกิดครบรอบ 2,500 ปีของพระพุทธเจ้าโค ตมะ ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2499 ^{[ 45 ] [ 48 ]}

หลังจากสาธารณรัฐประชาชนจีนเข้าควบคุมทิเบตในปี พ.ศ. 2493 และปราบปรามการลุกฮือของชาวทิเบตในปี พ.ศ. 2492ด่านต่างๆ เข้าสู่สิกขิมจึงกลายเป็นเส้นทางสำหรับผู้ลี้ภัยจากทิเบต^{[ 49 ]}ในช่วงสงครามจีน-อินเดีย ปี พ.ศ. 2505 นาถูลาเป็นสถานที่เกิดการปะทะกันระหว่างทหารของทั้งสองประเทศ หลังจากนั้นไม่นาน ด่านดังกล่าวก็ถูกปิดและยังคงปิดอยู่เป็นเวลากว่าสี่ทศวรรษ^{[ 49 ]}

ระหว่างสงครามอินโด-ปากีสถานในปี 1965จีนได้ใช้แรงกดดันทางการทูตและทางทหารต่ออินเดีย^{[ 12 ]}ในเดือนกันยายนปี 1965 จีนได้เสริมกำลังที่ยาตงและช่องเขาใกล้เคียงด้วยกองทหารราบอีกกองหนึ่ง^{[ 50 ]}อินเดียก็มีการเสริมกำลังในพื้นที่นี้เช่นกัน^{[ 51 ]}ทางทิศตะวันออกเฉียงใต้ของสิกขิม ช่องเขาทั้งสี่แห่ง ได้แก่ นาถุลา เจเลปลา โชลา และดงจู มีกำลังพลอินเดีย 9, 37, 1 และ 9 นาย ตามลำดับ^{[ 52 ]}การเสริมกำลังนี้ได้รับอิทธิพลจากความใกล้ชิดของภูมิภาคกับปากีสถานตะวันออก^{[ 51 ]}และความตึงเครียดที่ยังคงอยู่หลังสงครามปี 1962 ^{[ 53 ]}หลังจากการกดดันของจีน กองทหารอินเดียที่นาถุลาและเจเลปลาได้รับคำสั่งให้ถอนกำลัง^{[ 52 ]}นาถุลาอยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของพลตรีสากัต ซิงห์และเขาปฏิเสธที่จะถอนกำลัง^{[ 52 ]}ผลก็คือ ในอีกไม่กี่วันต่อมา เจเลปลาถูกจีนยึดครอง ในขณะที่นาถุลายังคงถูกอินเดียป้องกัน^{[ 54 ]}

ในช่วงหลายเดือนต่อมา ทั้งสองฝ่ายต่างแย่งชิงอำนาจในหุบเขาชัมบี^{[ 55 ]}แหล่งข่าวของจีนรายงานว่ามีการรุกรานของอินเดียหลายครั้ง^{[ 56 ]}ที่นาถุลาความเข้าใจที่แตกต่างกันเกี่ยวกับเส้นควบคุมที่แท้จริงในหมู่ทหารแนวหน้าของทั้งสองฝ่ายเป็นปัจจัยที่ทำให้ความตึงเครียดเพิ่มมากขึ้น^{[ 56 ]}การขุดสนามเพลาะ การวางลวดหนาม การลาดตระเวน การเฉลิมฉลองวันประกาศอิสรภาพ ทุกการกระทำล้วนกลายเป็นเรื่องที่ถกเถียงกัน^{[ 57 ]}ระหว่างวันที่ 7 ถึง 13 กันยายน พ.ศ. 2510 กองทัพปลดปล่อยประชาชนจีน (PLA) และกองทัพอินเดียมีการปะทะกันตามแนวชายแดนหลายครั้งที่นาถุลาและโชลารวมถึงการยิงปืนใหญ่ใส่กัน^{[ 58 ] [ 59 ]}มีรายงานผู้บาดเจ็บล้มตายจำนวนมากจากทั้งสองฝ่าย^{[ 60 ]}

ในปี พ.ศ. 2518หลังจากการลงประชามติสิกขิมได้ผนวกเข้ากับอินเดีย และนาถุลาได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของดินแดนอินเดีย^{[ 61 ]}อย่างไรก็ตาม จีนปฏิเสธที่จะยอมรับการผนวกดินแดน^{[ 62 ]}แต่กองทัพทั้งสองยังคงรักษาการติดต่อสื่อสารอย่างไม่เป็นทางการที่ชายแดน แม้ว่าความสัมพันธ์ทางการทูตจะหยุดชะงักลงก็ตาม^{[ 63 ]}ในปี พ.ศ. 2531 การเยือนจีนของนายกรัฐมนตรีราจีฟ กานธีถือเป็นจุดเริ่มต้นของการเจรจาครั้งใหม่ระหว่างสองประเทศ^{[ 64 ]}

ในปี พ.ศ. 2546 ด้วยความสัมพันธ์ที่ดีขึ้นระหว่างจีนและอินเดีย การเยือนจีนของ นายกรัฐมนตรีอินเดียอตัล บิฮารี วาจปายีนำไปสู่การกลับมาเจรจาเรื่องการเปิดพรมแดนอีกครั้ง^{[ 65 ]}ข้อตกลงชายแดนที่ลงนามในปี พ.ศ. 2546 เป็นไปตาม "บันทึกความเข้าใจเกี่ยวกับการกลับมาทำการค้าชายแดน" ที่ลงนามในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2534 และ "พิธีสารว่าด้วยขั้นตอนการเข้าและออกสำหรับการค้าชายแดน" ที่ลงนามในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2535 "บันทึกความเข้าใจเกี่ยวกับการขยายการค้าชายแดน" ปี พ.ศ. 2546 ได้นำบทบัญญัติของข้อตกลงปี พ.ศ. 2534 และ พ.ศ. 2535 มาใช้และขยายขอบเขตไปยังนาถุลา^{[ 66 ] [ 67 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2546 นาย ปาวัน ชัมลิงหัวหน้าคณะรัฐมนตรีแห่งสิกขิมได้จับมือกับ ทหาร PLAตามแนวชายแดน และต่อด้วยการมอบนาฬิกาข้อมือของเขา ทหาร PLA ตอบแทนด้วยการมอบบุหรี่หนึ่งซองให้แก่หัวหน้าคณะรัฐมนตรี นี่เป็นสัญญาณบ่งบอกถึงการกลับมาของการค้าขายที่นาถุลา^{[ 68 ]}การเปิดอย่างเป็นทางการถูกเลื่อนออกไปหลายครั้งระหว่างกลางปี ​​พ.ศ. 2547 ถึงกลางปี ​​พ.ศ. 2549 ^{[ 69 ] [ 70 ]}ในที่สุด หลังจากถูกปิดผนึกมานานหลายทศวรรษ นาถุลาได้เปิดอย่างเป็นทางการในวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2549 ^{[ 71 ]}กลายเป็นหนึ่งในสามด่านชายแดนการค้าที่เปิดอยู่ระหว่างจีนและอินเดียในขณะนั้น อีกสองแห่งคือชิปกีลาและช่องเขาลิปูเลค^{[ 72 ]}การเปิดใหม่ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการเคลื่อนไหวทางการเมืองหลายประการของจีนและอินเดียเกี่ยวกับการรับรองอย่างเป็นทางการของทิเบตและสิกขิมว่าเป็นส่วนหนึ่งของประเทศใดประเทศหนึ่ง^{[ 73 ] [ 74 ]}ตรงกับวันเกิดของดาไลลามะองค์ปัจจุบัน^{[ 74 ]}

การเปิดทางผ่านถูกทำเครื่องหมายด้วยพิธีทางฝั่งอินเดียซึ่งมีเจ้าหน้าที่จากทั้งสองประเทศเข้าร่วม คณะผู้แทนพ่อค้า 100 คนจากแต่ละฝ่ายข้ามพรมแดนไปยังเมืองการค้าของตน แม้จะมีฝนตกหนักและลมหนาว พิธีดังกล่าวก็มีเจ้าหน้าที่ ชาวบ้าน และสื่อต่างประเทศและท้องถิ่นจำนวนมากเข้าร่วม^{[ 71 ] [ 44 ]}รั้วลวดหนามระหว่างอินเดียและจีนถูกแทนที่ด้วยทางเดินที่มีกำแพงหินกว้าง 10  เมตร (30 ฟุต) ^{[ 1 ]}ปี 2006 ยังถูกกำหนดให้เป็นปีแห่งมิตรภาพระหว่างจีนและอินเดีย^{[ 75 ]}มีการตั้งสมมติฐานว่าเหตุผลในการเปิดทางผ่านทั้งสองฝั่งนั้นรวมถึงเหตุผลทางเศรษฐกิจและยุทธศาสตร์ รวมถึงการสร้างเสถียรภาพในพื้นที่ชายแดน^{[ 44 ]} 

เรื่องราวเกี่ยวกับการเปิดเส้นทางผ่านแดนอีกครั้งเน้นไปที่การค้าชายแดน เส้นทางสายไหมโบราณ^{[ 76 ] และความเชื่อมโยงในอดีตระหว่าง "อารยธรรม" ทั้งสอง [} 77 ] ^{นักมานุษยวิทยา}ที^{น่าแฮร์}ริส อธิบายว่าเรื่องราวที่อิงตามรัฐนี้แตกต่างจากเรื่องราวในระดับภูมิภาค^{[ 77 ]}แม้ว่าผ้าไหมจะเป็นหนึ่งในสินค้าที่ทำการค้าขาย แต่ภูมิภาคนี้มีการค้าขายขนสัตว์มากกว่ามาก^{[ 77 ]}พ่อค้าคนหนึ่งบอกกับแฮร์ริสว่าเส้นทางนี้ควรจะเรียกว่า "เส้นทางขนสัตว์" ^{[ 78 ]}แฮร์ริสอธิบายว่าเรื่องราวของนาถุลาเน้นไปที่ "วาทกรรมระดับโลกในปัจจุบัน" ซึ่งก็คือเอเชียที่กำลังโลกาภิวัตน์และเชื่อมโยงกันเพื่อค้นหาสถานที่ของตนในโลก ซึ่งสิกขิมและหุบเขาชัมบีเป็นส่วนหนึ่ง^{[ 79 ]}

จุดยุทธศาสตร์สำคัญระหว่างอินเดียและจีน (BPM) ที่นาถูลา ฝั่งอินเดีย

เจ้าหน้าที่อินเดียและจีนที่นาถูลา มีลวดหนามกั้นอยู่ระหว่างพวกเขา

ด่านทหารจีนที่นาถูลา มองเห็น ภูเขาโจโมลฮารีอยู่ไกลๆ

มีการลงนามบันทึกความเข้าใจเพื่อเปิดเส้นทางแสวงบุญทางเลือกผ่านนาถุลา

นาถุลาเป็นหนึ่งในห้าจุดประชุมเจ้าหน้าที่ชายแดน (BPM) ที่ตกลงกันอย่างเป็นทางการ ระหว่างกองทัพอินเดียและกองทัพปลดปล่อยประชาชนจีนสำหรับการปรึกษาหารือและปฏิสัมพันธ์ระหว่างกองทัพทั้งสองเป็นประจำ^{[ 80 ]} ในช่วงความไม่สงบในทิเบตปี 2551ชาวทิเบตหลายร้อยคนในอินเดียได้เดินขบวนและประท้วงที่นาถุลา^{[ 81 ] [ 82 ]} ในปี 2552 นเรนทรา โมดีในฐานะหัวหน้าคณะรัฐมนตรีของรัฐคุชราตได้เยี่ยมชมช่องเขาแห่งนี้^{[ 83 ]} ในปี 2553 การวิ่งคบเพลิงควีนส์แบงก์รีเลย์สำหรับการแข่งขันกีฬาเครือจักรภพในปีนั้นก็ได้หยุดที่ประตูการค้าหลักของช่องเขาแห่งนี้เช่นกัน^{[ 84 ]} ในปี 2558 นาถุลาเปิดให้สำหรับนักท่องเที่ยวและผู้แสวงบุญที่เดินทางไปยังไกรลาส มันสโรวาร์^{[ 85 ]}

ท่ามกลางความตึงเครียดชายแดนจีน-อินเดียในปี 2017ที่มีศูนย์กลางอยู่ที่ด็อกลัมการแสวงบุญผ่านนาถุลาถูกยกเลิก^{[ 86 ]}ความตึงเครียดชายแดนยังส่งผลกระทบต่อการค้าผ่านช่องเขาด้วย^{[ 87 ]} ความตึงเครียดสิ้นสุดลงอย่างเป็นทางการในปลายเดือนสิงหาคม 2017 ^{[ 88 ]}และในเดือนตุลาคม รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของอินเดียนิมราลา สิทธารามันได้เดินทางเยือนนาถุลาด้วยความปรารถนาดี และได้พูดคุยกับทหารจีนที่ช่องเขาเป็นเวลาสั้นๆ^{[ 89 ]} ในปี 2018 มีการจัด "การประชุมบุคลากรชายแดนพิเศษ" ที่ช่องเขาเพื่อรำลึกถึงวันสถาปนากองทัพปลดปล่อยประชาชน จีน ^{[ 88 ]}ในวันโยคะปี 2019 ทหารและพลเรือนชาวจีนได้เข้าร่วมการฝึกโยคะร่วมกันที่นาถุลา^{[ 90 ]}

ในปี 2019 สภาพถนนส่งผลกระทบต่อการสัญจรข้ามช่องเขา^{[ 91 ]}ในเดือนเมษายน 2020 หลังจากการระบาดของไวรัสโคโรนารัฐบาลสิกขิมได้ปิดช่องเขา^{[ 92 ]}การแสวงบุญไคลาศ-มันสโรวาร์ผ่านนาถุลาก็ถูกปิดเช่นกัน^{[ 92 ]}นอกจากนี้ ความตึงเครียดทางการเมืองและชายแดน รวมถึงการปะทะกันเล็กน้อยในปี 2020ยังส่งผลกระทบต่อการค้าอีกด้วย^{[ 91 ]}สถานการณ์ความตึงเครียดชายแดนจากการระบาดของไวรัสโคโรนายังคงดำเนินต่อไปในปี 2021 ส่งผลกระทบต่อการสัญจรข้ามช่องเขา^{[ 93 ]}ณ เดือนตุลาคม 2024 ช่องเขานี้เป็นที่นิยมในหมู่นักท่องเที่ยวฝั่งอินเดีย^{[ 94 ]}

จนกระทั่งปี 1962 ก่อนที่ด่านจะถูกปิด สินค้าต่างๆ เช่น ปากกา นาฬิกา ธัญพืช ผ้าฝ้าย น้ำมันพืช สบู่ วัสดุก่อสร้าง และรถสกูตเตอร์และรถยนต์สี่ล้อที่ถอดชิ้นส่วนแล้ว ถูกส่งออกไปยังทิเบตผ่านด่านนี้โดยใช้ลาเป็นพาหนะ ลาจำนวน 200 ตัว แต่ละตัวบรรทุกน้ำหนักได้ประมาณ80 กิโลกรัม (180 ปอนด์)ถูกใช้ขนส่งสินค้าจากกังต็อกไปยังลาซา ซึ่งใช้เวลา 20-25 วัน เมื่อเดินทางกลับ ผ้าไหม ขนแกะดิบ ฝักชะมด พืชสมุนไพร สุราพื้นบ้าน อัญมณี ทองคำ และเครื่องเงิน จะถูกนำเข้าสู่ประเทศอินเดีย^{[ 100 ]}การค้าส่วนใหญ่ในสมัยนั้นดำเนินการโดยชุมชนมาร์วารีซึ่งเป็นเจ้าของบริษัทที่ได้รับอนุญาต 200 แห่ง คิดเป็น 95% ^{[ 74 ]} 

กลุ่มศึกษาการค้านาถุลา (NTSG) จัดตั้งขึ้นโดยรัฐบาลของรัฐสิกขิมในปี 2546 เพื่อศึกษาขอบเขตของการค้าชายแดนในสิกขิม โดยเน้นที่นาถุลาเป็นพิเศษ ซึ่งมีกำหนดจะเปิดใหม่^{[ 101 ]}กลุ่มที่ไม่เป็นทางการนี้ประกอบด้วยข้าราชการและผู้เชี่ยวชาญด้านการค้า โดยมีMahendra P. Lama เป็นหัวหน้า และได้ส่งรายงานในปี 2548 ^{[ 102 ] [ 103 ]}รายงานดังกล่าวได้กำหนดการคาดการณ์ไว้สองแบบ คือ "การคาดการณ์ที่สูงกว่า" และ "การคาดการณ์ที่ต่ำกว่า" ^{[ 104 ]}การคาดการณ์ที่ต่ำกว่าประเมินว่าการค้าชายแดนผ่านนาถุลาจะมีมูลค่า353 ล้านรูปี (37 ล้านดอลลาร์สหรัฐ)ในปี 2010, 450 ล้านรูปี (47 ล้านดอลลาร์สหรัฐ)ในปี 2015 และ574 ล้านรูปี (60 ล้านดอลลาร์สหรัฐ)ในปี 2020 ^{[ 104 ]}การคาดการณ์ที่สูงกว่าประเมินว่าการค้าชายแดนผ่านนาถุลาจะมี มูลค่า 12,203 ล้านรูปี (1.3 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ)ในปี 2015 ^{[ 104 ]}สมาพันธ์อุตสาหกรรมแห่งอินเดีย (CII) ของอินเดียให้การประมาณการที่สูงกว่านั้นอีกว่าการค้าอาจเกิน 10 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในหนึ่งทศวรรษ^{[ 105 ] [ 102 ]}     

ตัวเลขเหล่านี้ยังอิงตามคำแนะนำเชิงนโยบายในเอกสารด้วย แม้ว่าการค้าอาจไม่เป็นไปตามการประมาณการของกลุ่มศึกษา ซึ่ง 15 ปีต่อมาดูเหมือนจะ "ทะเยอทะยานเกินไป" แต่ก็เป็นประโยชน์ต่อพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบในเชิงบวก^{[ 106 ]}รายงานยังเน้นถึงประโยชน์เสริม เช่น รายได้สำหรับคนขับรถบรรทุกแม้ว่าปริมาณการเคลื่อนย้ายยานพาหนะจะต่ำ^{[ 107 ]}ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2549 การค้าเปิดทำการวันจันทร์ถึงวันพฤหัสบดี^{[ 71 ]}ในปี พ.ศ. 2549 อินเดียยกเว้นภาษีนำเข้า 29 รายการสำหรับการส่งออกและ 15 รายการสำหรับการนำเข้า ในปี พ.ศ. 2555 มีการเพิ่มรายการอีก 12 รายการ^{[ 108 ] [ 109 ]}นอกเหนือจากสินค้าผิดกฎหมายแล้ว จีนไม่ได้กำหนดข้อจำกัดใดๆ ต่อการค้าชายแดนในปี พ.ศ. 2549 ^{[ 110 ]}

การเปิดเส้นทางผ่านแดนอีกครั้งคาดว่าจะช่วยกระตุ้นเศรษฐกิจของภูมิภาคและส่งเสริมการค้าระหว่างอินเดียและจีน อย่างไรก็ตาม ผลลัพธ์กลับไม่เป็นไปตามที่คาดหวัง^{[ 110 ]}ในปี 2551 Mahendra P. Lamaได้แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับความไม่สอดคล้องกันระหว่างการคาดการณ์และการค้าจริงในช่วงสองปีแรกว่า "สาเหตุส่วนใหญ่มาจากสภาพถนนที่ย่ำแย่ โครงสร้างพื้นฐานที่ยังไม่สมบูรณ์ สินค้าที่สามารถค้าขายได้มีจำกัด และทัศนคติที่ไม่กระตือรือร้นของผู้กำหนดนโยบาย" ^{[ 112 ]}ข้อจำกัดด้านถนนยังจำกัดขนาดและจำนวนของรถบรรทุกที่สามารถใช้เส้นทางนี้ได้^{[ 113 ]}นอกจากนี้ ยังมีความไม่สอดคล้องกันอย่างมากระหว่างความคิดของอินเดียและจีนเกี่ยวกับการค้าผ่านสิกขิม และความไม่สอดคล้องกันอย่างมากเกี่ยวกับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานในพื้นที่เพื่อสนับสนุนการค้าผ่านนาถุลา^{[ 114 ]}ในปี 2553 และ 2554 ไม่มีการนำเข้าจากจีนผ่านเส้นทางนี้ ตามข้อมูลของรัฐบาลสิกขิม^{[ 115 ]}สภาพอากาศยังจำกัดการค้าขายไว้ประมาณ 7 ถึง 8 เดือน และโดยประมาณระหว่างเดือนพฤษภาคมถึงพฤศจิกายน^{[ 116 ]}

พ่อค้าบางรายในอินเดียมีความกังวลว่าสินค้าอินเดียจะมีช่องทางจำหน่ายจำกัดในทิเบต ในขณะที่จีนจะมีตลาดพร้อมในสิกขิมและเบงกอลตะวันตก^{[ 117 ]}รัฐบาลอินเดียยังมีความกังวลเกี่ยวกับการลักลอบค้าผลิตภัณฑ์จากสัตว์ป่า เช่น หนังและกระดูกเสือและเสือดาว ถุงน้ำดีหมี หนังนาก และ ขน แกะชาห์ตูชเข้าสู่อินเดีย รัฐบาลอินเดียได้ดำเนินโครงการเพื่อสร้างความตระหนักรู้แก่ตำรวจและหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายอื่นๆ ในพื้นที่^{[ 118 ]}

นาถุลาเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางท่องเที่ยวในสิกขิมตะวันออก^{[ 119 ]}ทางฝั่งอินเดีย เฉพาะพลเมืองอินเดียเท่านั้นที่สามารถเยี่ยมชมช่องเขาได้ในวันพฤหัสบดีถึงวันอาทิตย์ หลังจากขออนุญาตล่วงหน้าหนึ่งวันในเมืองกังต็อก^{[ 120 ] [ 121 ]}ไม่มี ' ดินแดนไร้เจ้าของ ' ที่ช่องเขา มีทหารประจำการน้อยมากและมีลวดหนามกั้นทั้งสองฝั่ง นักท่องเที่ยวจับมือและถ่ายรูปกับทหารจีนและเจ้าหน้าที่กองทัพอย่างไม่เป็นทางการ^{[ 122 ]}ทหารที่นาถุลาอยู่ห่างกันเพียงไม่กี่เมตร ถือเป็นหนึ่งในทหารที่อยู่ใกล้กันที่สุดตลอดแนวชายแดนจีน-อินเดีย [ ^{123 ] การ}ท่องเที่ยวภายในประเทศที่ช่องเขาเปิดให้บริการในปี 1999 ^{[ 124 ]}

• สถานที่ท่องเที่ยวฝั่งอินเดีย
• 
  บันไดที่ทอดไปสู่ฝั่งชายแดนอินเดีย
• 
  "ทางผ่านแห่งการรับฟัง"
• 
  ภาพจากบันได อนุสรณ์สถานนาตูลาตั้งอยู่ทางด้านขวาตรงกลาง
• 
  อนุสรณ์สถานนาตูลา
• 
  เส้นทางการค้าหลักที่เชื่อมต่อทั้งสองฝั่ง
• 
  ภาพถ่ายสำนักงานกองทัพจีนที่ตั้งอยู่บริเวณช่องเขา ถ่ายจากสำนักงานกองทัพอินเดีย

เส้นทางนี้เป็นเส้นทางแสวงบุญทางเลือกไปยังภูเขาไคลาศและทะเลสาบมานาซาโรวาร์ [ ^{125 ] เส้นทาง}ผ่านนาถุลา เมื่อเปรียบเทียบกับเส้นทางเดิมผ่านช่องเขาลิปูเลค จะทำให้ผู้แสวงบุญเดินทางได้ง่ายขึ้นและสั้นลงมาก^{[ 126 ] [ 127 ]}อย่างไรก็ตาม ด้วยการก่อสร้างถนนใหม่โดยองค์การถนนชายแดน เส้นทางผ่านช่องเขาลิปูเลคจึงสะดวกขึ้นเช่นกัน^{[ 128 ]}อนุสรณ์สถานและศาลเจ้าบาบาฮาร์บาจันสิงห์ก็เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางท่องเที่ยวนาถุลาด้วย^{[ 129 ]}

สัปดาห์ละสองครั้ง เวลา 8:30  น. ในวันพฤหัสบดีและวันอาทิตย์บุรุษไปรษณีย์ของทั้งสองประเทศจะแลกเปลี่ยนจดหมายทางบก ระหว่างประเทศระหว่างอินเดียและจีนที่ด่านชายแดนเชอ ราทัง นาถุลา แม้ปริมาณจดหมายจะลดลงเนื่องจากการมาถึงของอีเมลและอินเทอร์เน็ต แต่จดหมายส่วนใหญ่มาจากผู้ลี้ภัยชาวทิเบตในอินเดียหรือจากคนท้องถิ่นที่มีญาติอยู่ทั้งสองฝั่งชายแดน การจัดการเช่นนี้ช่วยลดเวลาการจัดส่งจดหมายสำหรับประชาชนในพื้นที่ชายแดนเหลือเพียงไม่กี่วัน ซึ่งหากไม่มีระบบนี้ การจัดส่งผ่านระบบโลจิสติกส์ที่ซับซ้อนอาจใช้เวลาหลายสัปดาห์ ในการแลกเปลี่ยนสั้นๆ นี้ ไม่มีการพูดคุยใดๆ เนื่องจากทั้งสองฝ่ายไม่เข้าใจภาษาของกันและกัน มีการแลกเปลี่ยนจดหมาย มีการลงนามในจดหมายตอบรับ บางครั้งอาจมีการแลกเปลี่ยนถุงจดหมายเปล่าเนื่องจากปริมาณจดหมายลดลง ระบบนี้ดำเนินต่อไปอย่างต่อเนื่องตั้งแต่สมัยโชกยัลแม้ในช่วงที่มีข้อพิพาทระหว่างอินเดียและจีน ณ ระดับความสูง 14,000 ฟุต ซึ่งอุณหภูมิอาจลดลงถึง−20 °C (−4 °F ) ^{[ 130 ]}ข้อตกลงระหว่างจีนและอินเดียในปี 1992 ให้การรับรองอย่างเป็นทางการต่อกระบวนการนี้^{[ 131 ] [ 130 ]}  

แนวเส้นทางหลวงแห่งชาติ (NH) 310ช่วงกังต็อก-นาถุลา แสดงด้วยสีแดง

ถนนกังต็อก-นาถุลาเปิดให้รถยนต์สัญจรได้เป็นครั้งแรกในปี พ.ศ. 2491 ^{[ 46 ] [ 47 ]}ในเวลานั้นถนนมีอยู่แค่ถึงเชอราทังเท่านั้น หลังจากนั้นต้องเดินเท้าต่อ จีนยังไม่ได้พัฒนาถนนในช่วงปีเหล่านั้น^{[ 46 ]}

ช่วงถนนนี้มีจุดทรุดตัวหลายแห่งและบางส่วนเสี่ยงต่อการเกิดดินถล่ม^{[ 132 ]}การจราจรของยานพาหนะได้รับการควบคุม และการบำรุงรักษาถนนได้รับการสนับสนุนโดยองค์การถนนชายแดนซึ่งเป็นหน่วยงานหนึ่งของกองทัพอินเดีย[ ^{133 ] ถนน}มีความลาดชันเฉลี่ย165 ฟุต (50 เมตร)ต่อกิโลเมตร ตลอดระยะทาง52 กิโลเมตร (32 ไมล์) ^{[ 133 ]}ประมาณปี 2006 มีการวางแผนที่จะขยายถนน^{[ 76 ]}การขยายเป็นสองเลนเริ่มขึ้นในปี 2008 ^{[ 134 ]}หรือที่รู้จักกันในชื่อ^JN Marg [ ^{120 ]}และต่อมาเป็นที่รู้จักในชื่อทางหลวงแห่งชาติ (NH) 310ซึ่งเป็นเส้นทางทางเลือกที่สร้างขึ้นในปี 2020 ^{[ 135 ]} ปี 2006 ยังเป็นปีที่เปิดใช้งานทางรถไฟจากปักกิ่งไปยังลาซาผ่านเส้นทางชิงไห่-ทิเบต ในปี 2554 ทางรถไฟเริ่มขยายไปยังชิกัตเซ่ [ ^{76 ] มี}การพูดคุยเกี่ยวกับการขยายทางรถไฟชิงไห่-ทิเบตไปยังยาตง [ ^{136 ] [ 137 ] ทางหลวง}แห่งชาติจีนหมายเลข 318 (เซี่ยงไฮ้ถึงจางมู่ ) เชื่อมต่อกับหุบเขาชัมบีจากชิกัตเซ่ผ่านทางหลวงจังหวัด S204 ซึ่ง อยู่ห่างจากนาถูลาและเจเลปลาประมาณ 30 กิโลเมตร ^{[ 138 ]}   

อินเดียกำลังวางแผนขยายบริการรถไฟจากเซโวเกะ ใน เขตดาร์จีลิงของรัฐเบงกอลตะวันตก ไปยังเมือง กังต็อกเมืองหลวงของรัฐสิกขิม ซึ่งอยู่ห่างจากนาถุลา38 ไมล์ (61 กม.) ^{[ 139 ]}ความตั้งใจที่จะก่อสร้างเส้นทางนี้ในอนาคตได้รับการยืนยันในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2566 โดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงรถไฟอัชวินี ไวษณว [ ^{140 ] อย่างไรก็ตาม}จนถึงปัจจุบัน การก่อสร้างเส้นทางรถไฟรางกว้างจริง ๆ นั้นจำกัดอยู่เพียงการขยายเส้นทาง 45 กม.จากเซโวเกะไปยังรังโปซึ่งคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2565 ^{[ 141 ]}