ทางหลวงหมายเลข 95 ของสหรัฐอเมริกาในรัฐเนวาดา
 ทางหลวงหมายเลข 95 ของสหรัฐอเมริกา | ||||
|---|---|---|---|---|
| ทางหลวงอนุสรณ์ทหารผ่านศึก | ||||
 ทางหลวงหมายเลข 95 ของสหรัฐอเมริกาถูกเน้นด้วยสีแดง | ||||
| ข้อมูลเส้นทาง | ||||
| ดูแลรักษาโดยNDOT | ||||
| ความยาว | 646.71 ไมล์[ 1 ] (1,040.78 กม.) 508.410 ไมล์ (818.207 กม.) โดยไม่ขึ้นกับเส้นทางอื่น[ 2 ] | |||
| มีอยู่ | 1 มกราคม 1940 – ปัจจุบัน | |||
| ข้อจำกัด | ห้ามขนส่งวัสดุอันตรายผ่านเมืองฮอว์ธอร์นต้องใช้เส้นทางรถบรรทุก US 95 เท่านั้น | |||
| จุดเชื่อมต่อหลัก | ||||
| ปลายด้านใต้ |  ทางหลวง หมายเลข 95 ของสหรัฐฯบริเวณ ชายแดนรัฐ แคลิฟอร์เนียในเมืองปาล์มการ์เดนส์ | |||
| สี่แยกสำคัญ |
| |||
| ฝั่งเหนือ |  ทางหลวง หมายเลข 95 ของสหรัฐฯบริเวณ ชายแดนรัฐ โอเรกอนในเมืองแมคเดอร์มิตต์ | |||
| ที่ตั้ง | ||||
| ประเทศ | สหรัฐอเมริกา | |||
| สถานะ | เนวาดา | |||
| เขตปกครอง | คลาร์ก , ไนย์ , เอสเมอรัลดา , มิ เนอรั ล , ไลออน , เชอร์ชิลล์ , เพอร์ชิง , ฮัมโบลด์ | |||
| ระบบทางหลวง | ||||
| ||||
| ||||
ทางหลวงหมายเลข 95 ของสหรัฐอเมริกา ( US 95 ) เป็นทางหลวงสายหลักของสหรัฐอเมริกาที่ตัดผ่านรัฐเนวาดาจากเหนือจรดใต้ โดยผ่านลาสเวกัส โดยตรง และเชื่อมต่อกับเมืองคาร์สันซิตี (ผ่านUS 50ใน พื้นที่ ซิลเวอร์สปริงส์ รัฐเนวาดาเท่านั้น) และเมืองรีโน (ผ่านทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 80ในเมืองเฟิร์นลีย์ รัฐเนวาดาเท่านั้น หรือ US 95A ไปทางเหนือไปยัง US 50 ไปทางตะวันตกไปยัง I-580/US 395 ไปทางเหนือใน พื้นที่ คาร์สันซิตี รัฐเนวาดาเท่านั้น) US 95 ใช้เส้นทางร่วมกับทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 80 เป็นระยะทาง95 ไมล์ (153 กม.)ระหว่างเมืองวินเนมุกกาและจุดเชื่อมต่อที่อยู่ห่างจากเมืองฟอลลอน ไปทางเหนือ 32 ไมล์ [ 3 ]ก่อนที่จะมุ่งหน้าไปทางเหนือเข้าสู่รัฐโอเรกอนที่ เมือง แมคเดอร์มิต ต์ ด้วยระยะทาง646.71 ไมล์ (1,040.78 กม.)จึงเป็นทางหลวงที่ยาวที่สุดในรัฐเนวาดา
ตลอดเส้นทางส่วนใหญ่ในเนวาดา ทางหลวงหมายเลข 95 ของสหรัฐฯ มีป้ายระบุว่าเป็นทางหลวงอนุสรณ์ทหารผ่านศึกส่วนหนึ่งของเส้นทางในลาสเวกัสทางตะวันตกเฉียงเหนือของตัวเมืองยังเรียกว่าทางหลวงออแรน เค. แก ร็กสัน ซึ่ง ตั้งชื่อตามนายกเทศมนตรีเมืองลาสเวกัส ออแรน เค. แกร็กสันผู้ซึ่งสนับสนุนการก่อสร้างทางหลวงส่วนนั้นในช่วงทศวรรษ 1960 [ 4 ]
คำอธิบายเส้นทาง
ทางหลวงหมายเลข 95 ของสหรัฐอเมริกา เข้าสู่รัฐเนวาดาที่ปาล์มการ์เดนส์และมุ่งหน้าไปทางเหนือสู่เรลโรดพาส ซึ่งเป็นจุดที่บรรจบกับทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 11และ ทางหลวง หมายเลข 93 ของสหรัฐอเมริกา
จากนั้นเส้นทางทั้งสามจะใช้ป้ายบอกทางร่วมกันในหุบเขาลาสเวกัสและทางตะวันออกของเฮนเดอร์สันโดยทางหลวงหมายเลข I-11 จะใช้ป้ายบอกทางร่วมกับทางหลวงหมายเลข US 93/95 ตลอดเส้นทางรอบหุบเขาลาสเวกัสฝั่งตะวันออก
I-11 ยังคงดำเนินต่อไปผ่านทางแยกสปาเก็ตตี้ที่รู้จักกันในชื่อ Henderson Spaghetti Bowl หรือทางแยก Hender-Bender ของInterstate 215และSR 564 [ 5 ]
จากนั้นทางด่วนจะมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกเข้าสู่ใจกลางเมืองลาสเวกัสซึ่งจะตัดกับทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 15 (Interstate 15 ) ที่ทาง แยกสปา เก็ตตี้โบว์ล (Spaghetti Bowl ) ทางหลวงหมายเลข 93 ของสหรัฐฯ จะวิ่งขนานไปกับทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 15 มุ่งหน้าไปทางเหนือ
จาก I-15 ไปจนถึงถนน Elkhorn , I-11 และ US 95 มีเลน HOVที่ปัจจุบันมีการบังคับใช้โดยทั้งLVMPD (หรือ Metro) และNSP (เดิมคือ NHP) [ 6 ] [ 7 ]
ทางหลวงหมายเลข I-11 และ US 95 มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตก จากนั้นเลี้ยวไปทางทิศเหนือที่ทางแยกต่างระดับกับSummerlin Parkway (SR 613) ข้ามRainbow Boulevardในที่สุด ทางหลวงจะผ่านCentennial BowlโดยมีLas Vegas Beltway (CC 215) อยู่ทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือที่Centennial Hillsซึ่งปัจจุบันเป็นจุดสิ้นสุดของ I-11 ที่Kyle Canyon Road (SR 157)และ Sunstone Parkway
ปัจจุบันทางด่วนส่วนดังกล่าวสิ้นสุดที่ถนนคอร์นครีก ทางตะวันตกเฉียงเหนือของหุบเขาลาสเวกัส จากนั้นจึงกลายเป็นทางหลวงสี่เลนแบบแบ่งช่องจราจร ช่วงสั้นๆ
ทางหลวงหมายเลข 95 ของสหรัฐฯ ออกจากเขตคลาร์กเคาน์ตีและมุ่งหน้าไปยังทางตะวันออกของเขตไนเคาน์ตีเป็นระยะทาง 107 ไมล์ ปัจจุบันทางหลวงสี่เลนแบบแบ่งช่องจราจรนี้สิ้นสุดลงเลยทางแยกเมอร์คิวรี ไปแล้ว
จากนั้นเส้นทางจะเข้าสู่เอสเมอรัลดาและวิ่งต่อไปอีก 44 ไมล์ ก่อนจะบรรจบกับทางหลวงหมายเลข 6 ของสหรัฐฯใน เมือง โทโนปาห์ซึ่งอยู่ในเขตไนย์เคาน์ตีอีกครั้ง ทางหลวงหมายเลข 6/95 ของสหรัฐฯ ออกจากโทโนปาห์ หลังจากวิ่งไปได้สองไมล์ ก็จะเข้าสู่เอสเมอรัลดาเคาน์ตีอีกครั้ง และมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกเป็นระยะทาง41 ไมล์ (66 กิโลเมตร)จนถึงเมืองโคลเดลซึ่งทางหลวงหมายเลข 6 ของสหรัฐฯ จะแยกออกไปทางทิศตะวันตกสู่รัฐแคลิฟอร์เนียและสิ้นสุดทางทิศตะวันตกที่ ทางหลวง หมายเลข 395 ของสหรัฐฯใน เมืองบิชอป รัฐแคลิฟอร์เนีย
จากนั้นทางหลวงหมายเลข US 95 จะมุ่งหน้าไปทางตะวันตกเฉียงเหนือสู่เมืองฮอว์ธอร์นและชูร์ซซึ่งทางหลวงหมายเลข US 95 Alternateจะแยกไปทางทิศตะวันตกสู่ทางหลวงหมายเลข US 50 ทำให้เป็นเส้นทางสำรองไปยังเมืองคาร์สันซิตีและรีโน
ทางหลวงหมายเลข US 95 มุ่งหน้าไปทางเหนือสู่ เมืองฟอลลอน ( Fallon)ซึ่งเป็นจุดตัดกับทางหลวงหมายเลข US 50 จากนั้น US 95 จะไปบรรจบกับทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 80 (Interstate 80) และทางหลวงหมายเลข US 95 Alternate บริเวณกึ่งกลางระหว่าง เมือง โลฟล็อก (Lovelock)และเฟิร์นลีย์ (Fernley ) ทางหลวงทั้งสองสายจะวิ่งคู่ขนานกันเป็นระยะทาง95 ไมล์ (153 กิโลเมตร)จนถึง เมือง วินเนมุกกา (Winnemucca ) ซึ่ง US 95 จะแยกจาก I-80 และวิ่งไปตามทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 80 Businessเข้าสู่ใจกลางเมืองวินเนมุกกา
ในตัวเมืองวินเนมุกกา ทางหลวงหมายเลข 95 ของสหรัฐฯ จะเลี้ยวไปทางเหนือในทิศทางทั่วไปของหุบเขาพาราไดซ์โดยออกจากทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 80 ธุรกิจ เพื่อไปตามทางหลวงหมายเลข 289ทางตะวันออก ทางเหนือของวินเนมุกกา ทางหลวงหมายเลข 95 ของสหรัฐฯ จะไปบรรจบกับจุดสิ้นสุดทางตะวันออกของทางหลวงหมายเลข 140ซึ่งเชื่อมต่อไปยังเลควิว ( ทางหลวงหมายเลข 395 ของสหรัฐฯ ) และคลามัธฟอลส์รัฐโอเรกอนและแปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือ ในที่สุดทางหลวงหมายเลข 95 ของสหรัฐฯ ก็ออกจากรัฐเนวาดาที่แมคเดอร์มิตต์และมุ่งหน้าเข้าสู่รัฐโอเร กอน[ 8 ]
ประวัติศาสตร์
ขยายไปยังรัฐเนวาดา
เมื่อ สมาคมเจ้าหน้าที่ทางหลวงแห่งรัฐอเมริกา (AASHO) รับรองแผนเดิมสำหรับ ระบบ ทางหลวงของสหรัฐอเมริกา ในปี พ.ศ. 2469 ทางหลวงหมายเลข 95 ของสหรัฐอเมริกาเป็นหนึ่งในเส้นทางที่ถูกสร้างขึ้น อย่างไรก็ตาม ในเวลานั้น เส้นทางนี้มีอยู่เฉพาะใน รัฐไอดาโฮจากชายแดนแคนาดา-สหรัฐอเมริกาใกล้กับอีสต์พอร์ตไปยังไวเซอร์ใกล้กับเส้นแบ่งเขตแดนรัฐโอเรกอน[ 9 ]
ในปี พ.ศ. 2480 AASHO ได้พิจารณาข้อเสนอที่จะขยายทางหลวงหมายเลข 95 ของสหรัฐฯ ไปทางใต้ถึงเมืองวินเนมุกกา อย่างไรก็ตาม การดำเนินการถูกเลื่อนออกไปเนื่องจากส่วนต่างๆ ในรัฐโอเรกอนยังไม่เสร็จสมบูรณ์ AASHO ได้พิจารณาแนวคิดนี้อีกครั้งในการประชุมเมื่อวันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2482 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนการใหญ่ที่จะขยายทางหลวงไปทางใต้ถึง เมืองไบลธ์ รัฐแคลิฟอร์เนียแผนนี้ได้รับการอนุมัติอย่างเป็นทางการ ทำให้ทางหลวงหมายเลข 95 ของสหรัฐฯ ครอบคลุมทั่วรัฐเนวาดาตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2483 [ 9 ]เส้นทางดังกล่าวถูกทำเครื่องหมายไว้ตามทางหลวงของรัฐ ที่มีอยู่เดิมหลายสาย ดังนี้: [ 10 ] [ 11 ]
- จากเขตแดนรัฐโอเรกอนที่เมืองแมคเดอร์มิตต์ทางหลวงหมายเลข US 95 จะวิ่งตามเส้นทางหลวงหมายเลข 8 ของรัฐเป็นระยะทาง74 ไมล์ (119 กิโลเมตร)ไปยังเมืองวินเนมุกกา
- ที่เมืองวินเนมุกกา เส้นทางจะเชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 40 ของสหรัฐอเมริกา ( ทางหลวงหมายเลข 1 ของรัฐ ) โดยเดินทางต่อไป ทางทิศตะวันตกเฉียงใต้เป็นระยะทาง 131 ไมล์ (211 กิโลเมตร)ผ่านเมืองโลฟล็อกไปยังเมืองเฟิร์นลีย์
- ที่เมืองเฟิร์นลีย์ ทางหลวงหมายเลข 95 ของสหรัฐฯ จะวิ่งตามทางหลวงหมายเลข 2 ของรัฐเป็นระยะ ทาง 28 ไมล์ (45 กิโลเมตร)ไปยังเมืองฟอลลอน (โดยมีช่วงที่ทับซ้อนกับทางหลวงหมายเลข 50 ของสหรัฐฯทางตะวันตกของเมืองฟอลลอนเป็นระยะสั้นๆ)
- ทางหลวงสายนี้เลี้ยวไปทางใต้ที่ฟอลลอน โดยวิ่งขนานไปกับทางหลวงหมายเลข 1A ช่วงใต้เป็นระยะ ทาง 39 ไมล์ (63 กิโลเมตร)ไปจนถึงชูร์ซ
- ที่เมืองชูร์ซ ทางหลวงหมายเลข US 95 ถูกเปลี่ยนเส้นทางไปตามทางหลวงรัฐหมายเลข 3โดยคดเคี้ยวไปทางใต้และตะวันออก เป็นระยะทาง 178 ไมล์ (286 กิโลเมตร) ผ่าน เมืองฮอว์ธ อร์ นลูนิงโคลเดล โทโน ปาห์และโกลด์ฟิลด์ (รวมถึงช่วงที่ทับซ้อนกับทางหลวงหมายเลข US 6ระหว่างโคลเดลและโทโนปาห์)
- ทางใต้ของเมืองโกลด์ฟิลด์ ทางหลวงสายนี้ทับซ้อนกับทางหลวงหมายเลข 5ของ รัฐตลอดระยะทาง 236 ไมล์ (380 กิโลเมตร) โดย วิ่งไปทางตะวันออกเฉียงใต้ผ่านเมืองบีตตีและอินเดียนสปริงส์ไปยังลาสเวกัส จาก นั้นไปบรรจบกับทางหลวงหมายเลข 93/466 ของสหรัฐฯผ่าน เมือง เฮนเดอร์สันไปยังเมืองโบลเดอร์ซิตี้แล้วแยกออกจากทางหลวงหมายเลข 93/466 มุ่งหน้าไปทางใต้ผ่าน เมือง เซิร์ชไลท์ไปยัง ชายแดนรัฐ แคลิฟอร์เนียระหว่างทางไปยังเมืองนีเดิลส์
ทางหลวงหมายเลข 95 ของสหรัฐอเมริกาในส่วนของรัฐเนวาดาครอบคลุมระยะทางประมาณ686 ไมล์ (1,104 กิโลเมตร)เส้นทางทั้งหมดเป็นถนนลาดยาง ยกเว้นส่วนเล็กๆ ของทางหลวงหมายเลข 5 ระหว่างเส้นแบ่งเขตแดนรัฐแคลิฟอร์เนียและเมืองเซิร์ชไลท์[ 11 ]
การปรับแนวเส้นทางจากฟอลลอนไปยังวินเนมุกกา
เมื่อมีการกำหนดเส้นทาง US Route 95 ผ่านรัฐเนวาดา เส้นทางดังกล่าวได้หลีกเลี่ยงการใช้เส้นทางที่สั้นกว่าระหว่างวินเนมุกกาและฟอลลอน ส่วนทางเหนือของ State Route 1A ได้ถูกกำหนดไว้ก่อนหน้านี้แล้ว โดยวิ่งไปทางเหนือจากฟอลลอนเพื่อเชื่อมต่อกับ US 40 ทางตะวันตกเฉียงใต้ของโลฟล็อก อย่างไรก็ตาม ในขณะนั้น เส้นทาง SR 1A ส่วนนี้ส่วนใหญ่เป็นถนนที่ยังไม่ได้รับการปรับปรุง[ 11 ] State Route 1A ได้รับการปูผิวจราจรอย่างสมบูรณ์ในปี 1959 [ 12 ]และการกำหนดเส้นทาง US 95 ได้ย้ายมาทับเส้นทางนี้ในปี 1960 เส้นทางใหม่นี้ทำให้ไม่จำเป็นต้องขับรถไปทางตะวันตกไปยังเฟิร์นลีย์แล้ววกกลับมาทางตะวันออก ทำให้ความยาวของทางหลวงสั้นลงประมาณ26 ไมล์ (42 กม. ) [ 13 ]
เมื่อมีการปรับแนวเส้นทาง US 95 ใหม่ เส้นทางเดิมที่ผ่านเฟิร์นลีย์ได้รับการกำหนดให้เป็นเส้นทางสำรองนี่จะเป็นทางหลวงสายที่สองที่ใช้ชื่อนี้ เนื่องจากเส้นทางสำรอง US 95 อีกสายหนึ่ง ได้ถูกสร้างขึ้นระหว่างชูร์ซและเฟิร์นลีย์เมื่อหลายปีก่อน[ 13 ]เส้นทางสำรองสองสายที่แยกจากกันนี้จะยังคงมาบรรจบกันที่เฟิร์นลีย์จนถึงประมาณปี 1978 เมื่อเส้นทางสำรอง US 50เข้ามาแทนที่ส่วนของเส้นทางสำรอง US 95 (US 95 เดิม) ที่มุ่งหน้าไปทางตะวันออกสู่ฟอลลอน[ 14 ]
การพัฒนาในเขตมหานครลาสเวกัส
เมื่อทางหลวงหมายเลข 95 ของสหรัฐฯ ขยายผ่านหุบเขาลาสเวกัสราวปี 1940 ทางหลวงสายนี้ได้ใช้เส้นทางถนนที่มีอยู่เดิมซึ่งตัดผ่านโดยทางหลวงหมายเลข 5 ของรัฐ โดยข้ามหุบเขาจากทางตะวันออกเฉียงใต้ ทางหลวงของสหรัฐฯ สายนี้ได้วิ่งไปตามถนนโบลเดอร์ไฮเวย์ (ปัจจุบันคือทางหลวงหมายเลข 582 ของรัฐ ) ผ่านเมืองเฮนเดอร์สันและเมืองวิทนีย์เมื่อถึงเขตเมืองลาสเวกัส ถนนได้เปลี่ยนชื่อเป็นถนนฟรีมอนต์สตรีทขณะมุ่งหน้าเข้าสู่ใจกลางเมือง เส้นทางนี้วิ่งไปตามถนนลาสเวกัสบูเลอวาร์ดไปทางเหนือช่วงสั้นๆ ก่อนที่จะเลี้ยวไปทางตะวันตกบนถนนบอนันซา (ปัจจุบันคือทางหลวงหมายเลข 579 ของรัฐ ) ในที่สุดทางหลวงหมายเลข 95 ของสหรัฐฯ ก็เลี้ยวไปทางตะวันตกเฉียงเหนือบนถนนแรนโชไดรฟ์ (ปัจจุบันคือทางหลวงหมายเลข 599 ของ รัฐ ) ซึ่งกลายเป็นทางหลวงโทโนปาห์เมื่อวิ่งไปทางตะวันตกเฉียงเหนือออกจากหุบเขาลาสเวกัส[ 2 ] [ 15 ]ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เส้นทางของทางหลวงหมายเลข 95 ของสหรัฐฯ ที่วิ่งไปตามถนนในเมืองจะค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยสิ่งอำนวยความสะดวกใหม่ๆ ที่มีความเร็วสูงกว่า
ทางด่วนลาสเวกัส
โอแรน เค. แกร็กสันนายกเทศมนตรีเมืองลาสเวกัสที่ได้รับเลือกตั้งในปี 1959 เริ่มสนับสนุนโครงการถนนและการวางผังเมืองระดับภูมิภาคในหุบเขาลาสเวกัสที่กำลังเติบโต[ 16 ]ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 แกร็กสันได้มีส่วนร่วมอย่างมากในการวางแผนสิ่งที่ในขณะนั้นเรียกว่า "ทางด่วนเวสต์ฟรีมอนต์" [ 17 ]ในปี 1968 ทางด่วนเริ่มเป็นรูปเป็นร่าง โดยเริ่มต้นจากใจกลางเมืองที่ถนนลาสเวกัสบูเลอวาร์ด เชื่อมต่อกับ ทางหลวงระหว่าง รัฐหมายเลข 15และมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกสู่ถนนแรนโช (ทางออกหมายเลข 77 ในปัจจุบัน ) [ 18 ]
ทางด่วนลาสเวกัสถูกสร้างขึ้นอย่างช้าๆ ตลอดทศวรรษถัดมา โดยขยายไปทางทิศตะวันตกถึงถนนเรนโบว์บูเลอวาร์ดในปี 1978 [ 19 ]ส่วนต่อขยายไปทางทิศเหนือซึ่งเชื่อมทางด่วนกับทางหลวงโทโนปาห์ในเซ็นเทนเนียลฮิลส์เสร็จสมบูรณ์ประมาณปี 1980 [ 20 ]ในปี 1982 ทางหลวง หมายเลข 95 ของสหรัฐฯ ถูกเปลี่ยนเส้นทางจากถนนแรนโชไดรฟ์ไปยังแนวทางด่วนที่สร้างเสร็จแล้ว[ 21 ]นอกจากนี้ ในปี 1982 จากผลของการรณรงค์ยื่นคำร้อง ทางด่วนหมายเลข 95 ของสหรัฐฯ สายใหม่ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น " ทางด่วนออแรน เค. แกร็กสัน " เพื่อเป็นเกียรติแก่นายกเทศมนตรีผู้ดำรงตำแหน่งสี่สมัย[ 16 ] ปัจจุบัน กรมการขนส่งของรัฐเนวาดารับรองส่วนนี้ของทางหลวงหมายเลข 95 ของสหรัฐฯ ว่าเป็นทางด่วนออแรน เค. แกร็กสัน[ 22 ]
สเปอร์เฮนเดอร์สัน
ส่วนแรกของทางด่วนที่เปิดใช้งานซึ่งไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางเดิมในปี 1968 คือส่วนระหว่างจุดสิ้นสุดด้านตะวันออกในขณะนั้น (ที่ถนนลาสเวกัสบูเลอวาร์ด) และถนนชาร์ลสตันบูเลอวาร์ด ในปี 1984 ต่อมาได้ขยายไปทางใต้จนถึงถนนโบลเดอร์ไฮเวย์ (ที่ทางออกหมายเลข 70 ในปัจจุบัน) ในปี 1986 ทางหลวงหมายเลข US 95 ถูกย้ายจากถนนลาสเวกัสบูเลอวาร์ด ถนนฟรีมอนต์ และถนนโบลเดอร์ไฮเวย์ ไปยังทางด่วนสายใหม่ในเวลานั้น เมื่อทางด่วนส่วนอื่นๆ สร้างเสร็จสมบูรณ์ ทั้งทางหลวงหมายเลข US 95 และทางหลวงหมายเลขUS 93 ที่วิ่งคู่ขนานกัน ก็ถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังทางด่วนสายใหม่ เส้นทางเดิมบนถนนฟรีมอนต์และถนนโบลเดอร์ไฮเวย์ กลายเป็นทางหลวงหมายเลข SR 582 เมื่อเวลาผ่านไป บางส่วนของทางหลวงสายนี้ถูกยกเลิกการใช้งานโดยรัฐและโอนให้หน่วยงานท้องถิ่นดูแลรักษา
ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2549 ทางแยกต่างระดับ (ระหว่างทางด่วน) ได้สร้างเสร็จสมบูรณ์เพื่อแทนที่ทางแยกรูปเพชรเดิมที่ Lake Mead Parkway/ SR 564 (เดิมชื่อ Lake Mead Drive) และI-215ทางแยกต่างระดับที่ Galleria Drive (ทางออก 64B) เปิดใช้งานเมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายน พ.ศ. 2552 ส่งผลให้มีการเปลี่ยนหมายเลขทางแยกเดิมที่Sunset Road (จากทางออก 64 เป็นทางออก 64A)
เมื่อวันที่ 16 สิงหาคม 2560 ทางหลวงหมายเลข 11 (Interstate 11)ได้เปิดให้ประชาชนใช้ในชื่อทางเลี่ยงเมืองโบลเดอร์ซิตี้ (Boulder City Bypass) ทางหลวงหมายเลข 95 ของสหรัฐฯ (US 95) ระหว่างถนนพาราไดซ์ฮิลส์ไดรฟ์ (Paradise Hills Drive) และถนนแคสคาตาไดรฟ์ (Cascata Drive) ถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังทางหลวงที่สร้างขึ้นใหม่ บางส่วนของทางหลวงสายเก่าใกล้กับโรงแรมและคาสิโนเรลโรดพาส (Railroad Pass Hotel and Casino)ถูกดัดแปลงเป็นที่จอดรถสำหรับโรงแรมดังกล่าว ส่วนของทางหลวงหมายเลข 95 เดิม ระหว่างทางหลวงหมายเลข 93 ธุรกิจ (US 93 Business)และทางหลวงหมายเลข 11 (I-11) ในปัจจุบัน ได้รับการกำหนดหมายเลขใหม่เป็นทางหลวงหมายเลข 173 (SR 173 ) โดยยังคงชื่อ "ทางหลวงอนุสรณ์ทหารผ่านศึก" (Veterans Memorial Highway) ไว้
แผ่นดินไหว
เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม 2020 แผ่นดินไหวในเทือกเขามอนเตคริสโตได้สร้างความเสียหายให้กับทางหลวงทั้งสองทิศทางจากทางหลวงหมายเลข 6 ของสหรัฐฯ ในเมืองโคลเดลไปยังทางหลวงหมายเลข 360 ของสหรัฐฯ ในเขตมิเนรัล[ 23 ]
อนาคต
 ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 11 ในอนาคต | |
|---|---|
| ที่ตั้ง | ลาสเวกั ส – เฟิร์นลีย์ |
| ความยาว | 395.807 ไมล์ (636.990 กิโลเมตร) |
ทางหลวง หมายเลข US 95 เป็นส่วนหนึ่งของการขยายทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 11 (I-11) ไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือที่เสนอจากลาสเวกัส ทางหลวงระหว่างรัฐนี้จะวิ่งตามแนวทางหลวง US 95 เป็นหลัก ผ่านตอนกลางและตะวันตกเฉียงเหนือของเนวาดา ขยายไปยังI-80และUS 95 Alt.ในเฟิร์นลีย์ใกล้กับรีโนและสปาร์คส์ผ่านโทโนปาห์ในปี 2018 กรมการขนส่งของเนวาดาได้เริ่มดำเนินการประชาสัมพันธ์เกี่ยวกับความพยายามในการวางแผนระยะยาวเพื่อจำกัดตัวเลือกสำหรับเส้นทาง I-11 ในอนาคต[ 24 ] [ 25 ]
เมื่อวันที่ 20 มิถุนายน 2022 NDOT ได้ตัดสินใจว่าทางหลวงหมายเลข I-11 จะวิ่งตามแนวทางหลวง I-515/US 93/US 95 ผ่านเมืองลาสเวกัส จากนั้นจะวิ่งคู่ขนานไปกับทางหลวง US 95 ไปจนถึงจุดเชื่อมต่อกับทางหลวง หมายเลข SR 157
สี่แยกสำคัญ
หมายเหตุ: หลักกิโลเมตรในเนวาดาจะเริ่มต้นใหม่เมื่อถึงเส้นแบ่งเขตเทศมณฑล หลักกิโลเมตรเริ่มต้นและสิ้นสุดสำหรับแต่ละเทศมณฑลระบุไว้ในคอลัมน์เทศมณฑล
| เขต | ที่ตั้ง | mi [ 2 ] | กม. | ทางออก | จุดหมายปลายทาง | หมายเหตุ | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| คลาร์กซีแอล 0.00–132.14 | สวนปาล์ม | 0 | 0.0 |  ทางหลวง หมายเลข 95 ของสหรัฐฯฝั่งใต้ – นีเดิลส์ | เดินทางต่อไปยังแคลิฟอร์เนีย | |||
| 1 | 1.6 |   ทางหลวงหมายเลข 163ฝั่งตะวันออก (ทางหลวงลัฟลิน) – ลัฟลิน , เขื่อนเดวิ ส | จุดสิ้นสุดทางทิศตะวันตกของทางหลวงหมายเลข 163 | |||||
| ไฟฉาย | 20 | 32 |   SR 164ฝั่งตะวันตก (ถนนนิปตัน) / ถนนคอตตอนวูดโคฟ – นิปตัน , คอตตอนวูดโคฟ | จุดสิ้นสุดด้านตะวันออกของทางหลวงหมายเลข 164 | ||||
| เมืองโบลเดอร์ | 46 | 74 |  ทางหลวงหมายเลข 165ฝั่งตะวันออก (ถนนเนลสัน) – เนลสัน | จุดสิ้นสุดทางทิศตะวันตกของทางหลวงหมายเลข 165 | ||||
      จาก I-11ไปทางใต้ / จาก US 93ไปทางใต้ / จาก SR 173ไปทางเหนือ ไปยังUS 93 Bus. – Kingman , Phoenix , Boulder City | จุดเชื่อมต่อทางแยก; จุดสิ้นสุดทางใต้ของทางแยก I-11/US 93; จุดสิ้นสุดทางใต้ของ SR 173; SR 173 ทางเหนือเคยเป็นส่วนหนึ่งของ US 95 ทางเหนือ; ทางออกที่ 14 ของ I-11 | |||||||
| ปลายด้านใต้ของทางด่วน | ||||||||
| เมืองโบลเดอร์ซิตี้ไปยังลาสเวกัส | ทางหลวงหมายเลข 95 ของสหรัฐฯ วิ่งคู่ขนานกับทางหลวงหมายเลข 11และทางหลวงหมายเลข 93 ของสหรัฐฯ (ทางออกหมายเลข 14 ถึง 23 ของทางหลวงหมายเลข 11 และทางออกหมายเลข 62 ถึง 76 ของทางหลวงหมายเลข 11/ทางหลวงหมายเลข 95 ของสหรัฐฯ) | |||||||
| ลาสเวกัส | ทางหลวงหมายเลข 95 ของสหรัฐฯ วิ่งคู่ขนานกับทางหลวงหมายเลข 11 (ทางออกหมายเลข 76 ถึง 96 ของทางหลวงหมายเลข 11/ทางหลวงหมายเลข 95 ของสหรัฐฯ) | |||||||
| 92.3 | 148.5 | 96 |  ทางหลวงหมายเลข 157ฝั่งตะวันตก (ถนนไคล์แคนยอน) / ถนนซันสโตนพาร์คเวย์ – จุดสิ้นสุด ทางหลวงหมายเลข I-11 ที่เมาท์ชาร์ลสตัน | ทางแยกต่างระดับรูปเพชรแบบแยกออกจุดสิ้นสุดทางเหนือของทางหลวงหมายเลข I-11 ในปัจจุบัน และจุดสิ้นสุดทางตะวันออกของทางหลวงหมายเลข SR 157 | ||||
| เขตสงวนอินเดียนไพยูตลาสเวกัส | 95.6 | 153.9 | 99 | เขตสงวนสโนว์เมาน์เทน (ถนนนู-เวฟ ไคฟ์ / ถนนไพยูต) | การแลกเปลี่ยนเพชร | |||
| คอร์นครีก | 101.6 | 163.5 | ปัจจุบันเป็นจุดสิ้นสุดทางเหนือของทางด่วน มีแผนจะขยายทางด่วนผ่านI-11ไปยังI-80 / US 95 Alt.ในเมืองเฟิร์นลีย์ใกล้กับเมืองรีโนและสปาร์คส์ | |||||
| ถนนคอร์นครีก – คอร์นครีก | ทางแยกต่างระดับที่เสนอเป็นส่วนหนึ่งของการขยายทางหลวงหมายเลข I-11 | |||||||
| อุทยานแห่งชาติทูเลสปริงส์ฟอสซิลเบดส์ | 106.0 | 170.6 |  ทางหลวงหมายเลข 156ฝั่งตะวันตก (ถนนลีแคนยอน) – ลีแคนยอน , ภูเขาชาร์ลสตัน | ทางแยกต่างระดับที่เสนอเป็นส่วนหนึ่งของการขยายทางหลวงหมายเลข I-11; จุดสิ้นสุดด้านตะวันออกของทางหลวงหมายเลข SR 156 | ||||
| อินเดียนสปริงส์ | 111.5 | 179.4 | ถนนโคลด์ครีก – โคลด์ครีก | ทางแยกต่างระดับที่เสนอเป็นส่วนหนึ่งของการขยายทางหลวงหมายเลข I-11 | ||||
| ไนย์นิวยอร์ก 0.00 – 107.22 | ปรอท | 6.0 | 9.7 | เมอร์คิวรี (ทางหลวงเมอร์คิวรี) | ทางแยกต่างระดับ; โครงการปรับปรุงทางแยกต่างระดับที่เสนอเป็นส่วนหนึ่งของการขยายทางหลวงหมายเลข I-11; พื้นที่หวงห้าม ; ให้บริการพื้นที่รักษาความปลอดภัยแห่งชาติของรัฐเนวาดา | |||
| | 14 | 23 |  ทางหลวงหมายเลข 160ฝั่งตะวันออก (ทางหลวงหุบเขาปาห์รัมป์) – ปาห์รัมป์ | ทางแยกต่างระดับที่เสนอเป็นส่วนหนึ่งของการขยายทางหลวงหมายเลข I-11; จุดสิ้นสุดด้านตะวันตกของทางหลวงหมายเลข SR 160 | ||||
| หุบเขาอามาร์โกซา | 30 | 48 |  ทางหลวง หมายเลข 373ใต้ (ถนนเดธแวลลีย์จังก์ชัน) – เดธแวลลีย์จังก์ชัน | จุดสิ้นสุดทางเหนือของทางหลวงหมายเลข 373 (SR 373) | ||||
| บีตตี้ | 60 | 97 |  ทางหลวงหมายเลข 374สายใต้ (ถนนเดธแวลลีย์ ถนนเมน) – ไรโอไลต์หุบเขาเดธแวลลีย์ | จุดสิ้นสุดทางเหนือของทางหลวงหมายเลข 374 (SR 374) และเป็นเส้นทางไปยังอุทยานแห่งชาติเดธแวลลีย์ | ||||
| สก็อตตี้ส์ จังก์ชัน | 95 | 153 |  ทางหลวงหมายเลข 267ฝั่งตะวันตก (ถนนสกอตตีส์คาสเซิล) – สกอตตีส์คาสเซิล | ทางแยกต่างระดับที่เสนอเป็นส่วนหนึ่งของการขยายทางหลวงหมายเลข I-11; จุดสิ้นสุดด้านตะวันออกของทางหลวงหมายเลข SR 267; ให้บริการอุทยานแห่งชาติเดธแวลลีย์ | ||||
| เอสเมอรัลดาES 0.00 – 44.19 | ลิดา จังก์ชัน | 4 | 6.4 |  SR 266ฝั่งตะวันตก (ถนนลิดา) – ลิดา | ทางแยกต่างระดับที่เสนอเป็นส่วนหนึ่งของการขยายทางหลวงหมายเลข I-11; จุดสิ้นสุดด้านตะวันออกของทางหลวงหมายเลข SR 266 | |||
| โกลด์ฟิลด์ | ถนนซิลเวอร์พีค – อัลคาไล , ซิลเวอร์พีค , แบลร์ | ทางแยกต่างระดับที่เสนอเป็นส่วนหนึ่งของการขยายทางหลวงหมายเลข I-11 | ||||||
| นายน์นิวยอร์ก 107.22–108.44 นิวยอร์ก 1.80–0.00 ( 6 ดอลลาร์สหรัฐ) | โทโนปาห์ | 108.44 1.80 | 174.52 2.90 |  ทางหลวง หมายเลข 6 ของสหรัฐอเมริกาฝั่งตะวันออก (ทางหลวงแกรนด์อาร์มีออฟเดอะรีพับลิก, ทางหลวงธีโอดอร์ รูสเวลต์) – ออสติน , อีลี | จุดสิ้นสุดทางใต้ของทางหลวงหมายเลข 6 ที่ใช้ระยะทางร่วมกัน; หลักกิโลเมตรของทางหลวงหมายเลข 95 เริ่มใช้ระยะทางตามทางหลวงหมายเลข 6 | |||
| เอสเมรัลดาอีเอส 57.74–19 ( 6 ดอลลาร์สหรัฐ) อีเอส 85.40–99.08 | แบลร์จังก์ชัน | 25 | 40 |  SR 265ใต้ (ถนนซิลเวอร์พีค) – แบลร์ , ซิลเวอร์พีค , อัลคาลี | ทางแยกต่างระดับที่เสนอเป็นส่วนหนึ่งของการขยายทางหลวงหมายเลข I-11; จุดสิ้นสุดทางเหนือของทางหลวงหมายเลข SR 265 | |||
| โคลเดล | 19 85.40 | 31 137.44 | ทางหลวงหมายเลข 6ฝั่งตะวันตก (ทางหลวงแกรนด์อาร์มีออฟเดอะรีพับลิก หรือทางหลวงธีโอดอร์รูสเวลต์) – บิชอป | จุดเชื่อมต่อที่เสนอเป็นส่วนหนึ่งของการขยายทางหลวงหมายเลข I-11; จุดสิ้นสุดทางเหนือของทางหลวงหมายเลข US 6; จุดสิ้นสุดหลักกิโลเมตรของทางหลวงหมายเลข US 95 โดยใช้ระยะทางจากทางหลวงหมายเลข US 6 | ||||
| แร่ธาตุMI 0.00–92.56 | | 7 | 11 |  SR 360ใต้ (Mina – Basalt Cutoff Road) – Bishop | ทางแยกต่างระดับที่เสนอเป็นส่วนหนึ่งของการขยายทางหลวงหมายเลข I-11; จุดสิ้นสุดทางเหนือของทางหลวงหมายเลข SR 360 | |||
| ลูนิง | 25.36 | 40.81 |   ทางหลวงหมายเลข 361เหนือ (ถนนแกบบส์แวลลีย์) – แกบบส์ | ทางแยกต่างระดับที่เสนอเป็นส่วนหนึ่งของการขยายทางหลวงหมายเลข I-11; จุดสิ้นสุดทางใต้ของทางหลวงหมายเลข SR 361 | ||||
| ฮอว์ธอร์น | 49.00 | 78.86 |  ทางหลวงหมายเลข 95 ของสหรัฐฯสายเหนือ (ถนนฟรีดอม) | เส้นทางขนส่งวัสดุอันตรายรอบเมืองฮอว์ธอร์น; จุดสิ้นสุดทางใต้ของทางหลวงหมายเลข 95 สำหรับรถบรรทุก/ทางหลวงหมายเลข 362 | ||||
| 50 | 80 |  ทางหลวงหมายเลข 359ฝั่งใต้ (ถนนอี สตรีท, ถนนโพลไลน์ โรด) – ลี ไวนิง , บริดจ์พอร์ต | จุดสิ้นสุดทางเหนือของทางหลวงหมายเลข 359 | |||||
| 50 | 80 | ทางหลวงหมายเลข 95 ของสหรัฐฯสายใต้ (ถนนฟรีดอม) | เส้นทางขนส่งวัสดุอันตรายรอบเมืองฮอว์ธอร์น; จุดสิ้นสุดทางเหนือของทางหลวงหมายเลข 95 สำหรับรถบรรทุก/ทางหลวงหมายเลข 362 | |||||
| ชูร์ซ | 83.16 | 133.83 |  ทางหลวง หมายเลข 95 สายเหนือ – เยริงตัน , คาร์สันซิตี , รีโน | ทางแยกต่างระดับที่เสนอเป็นส่วนหนึ่งของการขยายทางหลวงหมายเลข I-11; จุดสิ้นสุดทางใต้ของทางหลวงหมายเลข US 95 Alt. | ||||
| ลียงLY 0.00–2.82 | ไม่มีทางแยกสำคัญ | |||||||
| เชอร์ชิลล์ซีเอช 0.00–59.02 | | 17 | 27 | ถนนพาสเจอร์ ( ทางหลวงหมายเลข 120ฝั่งตะวันออก) | ทางแยกต่างระดับที่เสนอเป็นส่วนหนึ่งของการขยายทางหลวงหมายเลข I-11; จุดสิ้นสุดด้านตะวันตกของทางหลวงหมายเลข SR 120 | |||
| | 21 | 34 | ถนนโลนทรี ( ทางหลวงหมายเลข 718ฝั่งตะวันตก) | จุดสิ้นสุดด้านตะวันออกของทางหลวงหมายเลข 718 | ||||
| | 21 | 34 | ถนนเบอร์นีย์ ( ทางหลวงหมายเลข 119ฝั่งตะวันออก) | จุดสิ้นสุดทางทิศตะวันตกของทางหลวงหมายเลข 119 | ||||
| | 22 | 35 | ถนนยูเนียนเลน ( ทางหลวงหมายเลข 720ฝั่งตะวันออก) – ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินฟอลลอน | จุดสิ้นสุดทางทิศตะวันตกของทางหลวงหมายเลข SR 720 | ||||
| ฟอลลอน | 25.07 | 40.35 |  SR 117ฝั่งตะวันตก (ถนนเชคเลอร์) | จุดสิ้นสุดด้านตะวันออกของทางหลวงหมายเลข 117 | ||||
| 26 | 42 |  ทางหลวงหมายเลข 50ฝั่งตะวันตก (ถนนอีสต์วิลเลียมส์, ทางหลวงลินคอล์น) – คาร์สันซิตี้ , เฟิร์นลีย์ , รีโน | จุดสิ้นสุดทางใต้ของเส้นทางร่วมทางหลวงหมายเลข 50 ของสหรัฐฯ; เดิมเป็นเส้นทางเหนือของทางหลวงหมายเลข 95 ของสหรัฐฯ/เส้นทางเลี่ยงเหนือของทางหลวงหมายเลข 95 ของสหรัฐฯ | |||||
| ทางหลวงหมายเลข 50ฝั่งตะวันออก (ถนนอีสต์วิลเลียมส์, ทางหลวงลินคอล์น) – ออสติน , อีลี | จุดสิ้นสุดทางเหนือของทางหลวงหมายเลข 50 ของสหรัฐอเมริกา | |||||||
| | ถนนโอลด์ริเวอร์ ( ทางหลวงหมายเลข 726ฝั่งตะวันออก) | จุดสิ้นสุดทางทิศตะวันตกของทางหลวงหมายเลข SR 726 | ||||||
| ทรีนิตี้ | 59.02 | 94.98 |   ทางหลวง หมายเลข I-80ฝั่งตะวันตก (ทางหลวงดไวต์ ดี. ไอเซนฮาวเวอร์, เส้นทางเพอร์เพิลฮาร์ท) / ทางหลวงหมายเลข US 95 ทางเลือกฝั่งใต้ – รีโน | จุดเชื่อมต่อทางแยก; ปลายด้านใต้ของทางแยกคู่ขนาน I-80; อดีตทางหลวงสหรัฐหมายเลข 95 ตอนใต้; ทางออกหมายเลข 83 ของ I-80 | ||||
| ปลายด้านใต้ของทางด่วน | ||||||||
| เชอร์ชิลล์ถึงฮัมโบลต์ | ทรีนิตี้ถึงวินเนมุกกา | ทางหลวงหมายเลข 95 ของสหรัฐฯ วิ่งคู่ขนานกับ ทางหลวง หมายเลข I-80 (ทางออก 83 ถึง 176) | ||||||
| ฮัมโบลต์HU 0.00–73.76 | วินเนมุกกา | ปลายด้านเหนือของทางด่วน | ||||||
 ทางหลวง หมายเลข I-80ฝั่งตะวันออก (ทางหลวงดไวต์ ดี. ไอเซนฮาวเวอร์, เส้นทางเพอร์เพิลฮาร์ท) – เอลโก | ทางแยกต่างระดับ; ปลายด้านเหนือของทางร่วม I-80; ปลายด้านใต้ของทางร่วม I-80 BL; ทางออก I-80 หมายเลข 176 | |||||||
| ถนนแฮนสัน ( ทางหลวงหมายเลข 787ฝั่งตะวันออก) | จุดสิ้นสุดทางทิศตะวันตกของทางหลวงหมายเลข SR 787 | |||||||
   ทางหลวงหมายเลข I-80 BLฝั่งตะวันออก (ถนน East Winnemucca Boulevard) / ทางหลวงหมายเลข SR 289ฝั่งตะวันออก – เอลโก | จุดเหนือสุดของทางแยก I-80 BL และจุดสิ้นสุดด้านตะวันตกของทางหลวง SR 289 | |||||||
 ทางหลวงหมายเลข 795ฝั่งใต้ (ถนนไรน์ฮาร์ท) | จุดสิ้นสุดทางเหนือของทางหลวงหมายเลข 795 | |||||||
| พาราไดซ์ฮิลล์ |  ทางหลวงหมายเลข 290เหนือ (ถนนพาราไดซ์แวลลีย์) – พาราไดซ์แวลลีย์ | จุดสิ้นสุดทางใต้ของทางหลวงหมายเลข SR 290 | ||||||
| |  ทางหลวงหมายเลข 140ฝั่งตะวันตก (ถนนเดนิโอ, ถนนเอเดล/โอเรกอน) – เดนิโอ , เลควิว | จุดสิ้นสุดด้านตะวันออกของทางหลวงหมายเลข 140 | ||||||
| โอโรวาดา |  ทางหลวงหมายเลข 293ฝั่งตะวันตก (ถนนคิงส์ริเวอร์แวลลีย์) – คิงส์ริเวอร์แวลลีย์ | จุดสิ้นสุดด้านตะวันออกของทางหลวงหมายเลข SR 293 | ||||||
| แมคเดอร์มิตต์ | 73.76 | 118.71 | ทางหลวง หมายเลข 95เหนือ (ทางหลวง ION) – โบยซี | เดินทางต่อไปยังรัฐโอเรกอน | ||||
| 1.000 ไมล์ = 1.609 กม.; 1.000 กม. = 0.621 ไมล์ | ||||||||
เส้นทางพิเศษ
- เส้นทางสำรอง US Route 95 เริ่มต้นที่ Schurz และให้บริการ Yerington, Silver Springs และ Fernley
- เส้นทางธุรกิจหมายเลข 95 ของสหรัฐอเมริกาเป็นเส้นทางธุรกิจในลาสเวกัส
- ทางหลวงหมายเลข 95 ของสหรัฐฯ สำหรับรถบรรทุกเป็นเส้นทางเลี่ยงเมืองฮอว์ธอร์นสำหรับรถบรรทุก