สาขานอร์ธเมอร์ซีย์
เส้นทางรถไฟสาย Branch แยกออกจากสาย Merseyrail Northern ทางใต้ของสถานี Aintree
ภาพรวม
สถานะ	รถไฟวิศวกรรมเท่านั้น
เจ้าของ	เน็ตเวิร์ก เรล
ท้องถิ่น	เซฟตัน , เมอร์ซีย์ไซด์
เทอร์มินี	ฟาซาเคอร์ลีย์ จังก์ชัน ท่าเรือนอร์ธเมอร์ซีย์และอเล็กซานดรา
สถานี	5
บริการ
พิมพ์	รางหนัก
ระบบ	รถไฟแห่งชาติ
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	1866
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	4  ไมล์ 46  โซ่ (7.4  กิโลเมตร)
จำนวนแทร็ก	เดี่ยว (1)
ระยะห่างราง	1,435  มม . ( 4  ฟุต8 + 1/2 นิ้ว)
เกจวัดแรงดึง	ดับเบิลยู6
การใช้ไฟฟ้า	ไม่ได้ใช้ไฟฟ้า
ความเร็วในการทำงาน	ความเร็ว สูงสุด20  ไมล์ต่อชั่วโมง (32  กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
แผนที่เส้นทาง อดีตL&BR ไปยังวิแกน เคิร์กบี้ รางรถไฟฟาซาเคอร์ลีย์ ทางแยกฟาซาเคอร์ลีย์ อดีตพนักงานLO&PR ไปยังออร์มสเคิร์กและเพรสตัน ฟาซาเคอร์ลีย์ เอนทรี อดีตL&BR ไปยังตลาดหลักทรัพย์ลิเวอร์พูล สนามแข่งม้าเอนทรี โค้งเอนทรี เซฟตันจังก์ชัน อดีตพนักงานLO&PR ไปยังตลาดหลักทรัพย์ลิเวอร์พูล อดีตLC&SR ไปยังเซาท์พอร์ต รางลำเลียงสินค้า Aintree ซีฟอร์ธและลิเธอร์แลนด์ ฟอร์ด (สถานี L&YR แต่ (รวมถึงเทอร์มินัล LOR ด้วย) ถนนลินาเคร บูเทิล นิวสแตรนด์ อดีตLC&SR ไปยังตลาดหลักทรัพย์ลิเวอร์พูล สายเชื่อมต่อซีฟอร์ธ ทางแยกถนนริมโรส ทรายทะเล (LOR) ท่าเรือแกลดสโตน สถานีขนส่งสินค้า NM&AD ลอร์ ไปยังดิงเกิล ท่าเรือเมอร์ซีย์และ บริษัทท่าเรือ คำย่อ แอลแอนด์วายอาร์ ทางรถไฟแลงคาเชอร์และยอร์กเชอร์ แอลแอนด์บีอาร์ ทางรถไฟลิเวอร์พูลและเบอรี แอลซีแอนด์เอสอาร์ ทางรถไฟลิเวอร์พูล ครอสบี และเซาท์พอร์ต โลโอแอนด์พีอาร์ ทางรถไฟลิเวอร์พูล ออร์มสเคิร์ก และเพรสตัน ลอร์ รถไฟลอยฟ้าลิเวอร์พูล NM&AD สถานีรถไฟนอร์ทเมอร์ซีย์และอเล็กซานดราด็อกส์ (ขนส่งสินค้า) แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข

เส้นทาง รถไฟ สายเหนือของแม่น้ำเมอร์ซีย์ (NMB) เป็นเส้นทางรถไฟที่สร้างขึ้นโดยบริษัทรถไฟแลงคาเชอร์และยอร์กเชอร์เพื่อเชื่อมต่อเส้นทางหลัก (อดีตเส้นทางรถไฟลิเวอร์พูลและเบอรี ) กับระบบท่าเรือทางตอนเหนือของแม่น้ำเมอร์ซีย์

ทางรถไฟแลงคาเชอร์และยอร์กเชอร์สร้างทางรถไฟสาขาแบบรางคู่ยาว4 ไมล์ 46 เชน (7.4 กม.) นี้เพื่อรองรับการขนส่งสินค้าที่เพิ่มขึ้นซึ่งผ่าน ท่าเรือฮอร์นบี ท่าเรืออ เล็กซานดราและท่าเรือแคนาดาที่ปลายด้านเหนือของท่าเรือเมอร์ซีย์^{[ a ] ​​[ 1 ]}   

โครงการนี้ได้รับการอนุมัติในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2404 มีการทำสัญญากับจอร์จ ทอมสันในปี พ.ศ. 2407 และเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 27 สิงหาคม พ.ศ. 2409 ^{[ b ] [ 1 ] [ 3 ]}

ในตอนแรก เส้นทางนี้ไม่มีสถานี โดยวิ่งจากจุดเชื่อมต่อ Fazakerley แห่งใหม่ ระหว่างKirkbyและFazakerleyบนเส้นทางรถไฟ Liverpool and Bury เดิม สิ้นสุดที่ลานขนส่งสินค้า North Mersey ซึ่งมีการเชื่อมต่อปลายทางกับ เครือข่ายรถไฟ ของ Mersey Docks and Harbour Board (MDHB)ทำให้ L&YR สามารถเข้าถึงท่าเรือทางใต้ได้สถานีรถไฟขนส่งสินค้า North Merseyเปิดทำการในปี 1866 แม้ว่าจะไม่มีอาคารจนกระทั่งถึงช่วงปี 1880 และได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น North Mersey and Alexandra Docks ในปี 1892 ^{[ 4 ] [ 5 ]}

ส่วนหนึ่งของเส้นทางสาขานี้ได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าในปี พ.ศ. 2449 เนื่องจาก L&YR พยายามดึงปริมาณการจราจรที่สูญเสียไปจากการแข่งขันกับรถรางกลับคืนมา โดยติดตั้งระบบไฟฟ้าระหว่างMarsh Lane (บน เส้นทางรถไฟ Liverpool, Crosby and Southportเดิม) และAintree Sefton Arms (บน เส้นทางรถไฟ Liverpool, Ormskirk and Prestonเดิม) โดยใช้เส้นทางเชื่อมต่อ Seaforth และส่วนโค้ง Aintree ^{[ 6 ]}

สถานีสองแห่งเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2449 บนเส้นทางไฟฟ้าใหม่ที่ถนนลินาเครและฟอร์ด^{[ 7 ] [ 8 ]}

สาขานี้เชื่อมต่อผ่านทางแยกไปยังทางรถไฟลอยฟ้าลิเวอร์พูล (LOR) ทางตะวันออกเล็กน้อยของหาดซีฟอร์ธทำให้เกิดทางแยกริมโรสโรด การเชื่อมต่อนี้ถูกใช้โดยบริการระยะสั้นระหว่างเอนทรีและดิงเกิลที่ปลายด้านใต้ของ LOR ซึ่งไม่ประสบความสำเร็จและใช้งานได้เพียงสองปีตั้งแต่ปี 1906 ถึง 1908 ^{[ 9 ]}

ภายในปี พ.ศ. 2453 มีรถไฟวิ่งให้บริการ 18 เที่ยวต่อวันในแต่ละทิศทางตามเส้นทางสาขา โดยรถไฟจะสิ้นสุดที่สถานี Liverpool Exchangeทางตอนใต้ และสถานี Aintree Sefton Armsซึ่งมีรถไฟสิ้นสุด 10 เที่ยว และอีก 8 เที่ยวจะวิ่งต่อไปยังสถานีMaghull ^{[ 10 ]}

สถานี Gladstone Dockเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 7 กันยายน พ.ศ. 2457 เมื่อส่วนของรางรถไฟที่เชื่อมจาก North Mersey Branch Junction (จุดเชื่อมต่อที่สาย Seaforth Connecting แยกออกจากสายสาขา) ได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้า สถานีนี้กลายเป็นสถานีหยุดรถในปี พ.ศ. 2459 และปิดให้บริการเมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม พ.ศ. 2467 ^{[ 11 ] [ 12 ]}

ในปี พ.ศ. 2465 สาขานี้มีบริการเดินรถเจ็ดเที่ยวต่อวัน (แปดเที่ยวในวันเสาร์ ไม่มีในวันอาทิตย์) ระหว่าง Aintree Sefton Arms และ Gladstone Dock และมีบริการเดินรถสิบห้าเที่ยวต่อวัน (สิบสี่เที่ยวในวันเสาร์ เก้าเที่ยวในวันอาทิตย์) จาก Liverpool Exchange ไปยัง Aintree Sefton Arms ^{[ 13 ]}

เส้นทาง Linacre RoadและFordปิดให้บริการเมื่อวันที่ 2 เมษายน พ.ศ. 2494 ^{[ 7 ] [ 8 ]}เส้นทางดังกล่าวถูกยกเลิกการใช้ไฟฟ้าในปี พ.ศ. 2509 ^{[ 14 ]}

สาขานี้ใช้สำหรับขนส่งผู้โดยสารไปยังสนามแข่งม้า Aintreeโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการ แข่งขัน Grand Nationalในหลายวิธี มีการเดินรถไฟท่องเที่ยวไปยังสถานีชั่วคราวสำหรับการแข่งขันโดยเฉพาะ ซึ่งมีการบันทึกไว้ครั้งแรกในปี พ.ศ. 2421 บนเส้นทางที่เรียกว่า Aintree Cinder Lane ^{[ 15 ] [ 16 ]}

สถานี Cinder Lane ถูกแทนที่ด้วย สถานี Aintree Racecourseและได้รับการเปลี่ยนชื่ออย่างเป็นทางการในปี พ.ศ. 2453 โดยให้บริการเฉพาะใน วัน ที่มีการแข่งขัน เท่านั้น และให้บริการครั้งสุดท้ายเมื่อวันที่ 25 มีนาคม พ.ศ. 2504 ^{[ 15 ]}

บริการรถไฟGrand National Express ประจำปี วิ่งจากสถานี London Eustonและสถานที่อื่นๆ เช่น Bridlington, Hull และ Goole ไปยังสถานีสนามแข่งโดยตรงผ่านทาง North Mersey Branch ^{[ 15 ] [ 17 ] [ 18 ]}รถไฟท่องเที่ยวเหล่านี้ทั้งหมดเดินทางมาทางทิศตะวันตก ปล่อยผู้โดยสาร แล้วไปที่ Aintree เพื่อทำการซ่อมบำรุง จากนั้นจึงออกเดินทางไปทางทิศตะวันออกหลังจากการแข่งขันสิ้นสุดลง โดยเส้นทางจะถูกปรับให้เป็นทางเดียวและรางเดี่ยวตลอดระยะเวลาการแข่งขัน^{[ 19 ]}

ในปี 1988 BR ตัดสินใจยกเลิกบริการ Grand National Express อย่างถาวร เนื่องจากมีการโจมตีโดยพวกป่าเถื่อนตามเส้นทางรถไฟ มีการขว้างปาอิฐและสิ่งของอื่นๆ ใส่รถไฟขณะวิ่งลงมาตามรางใน Litherland บริเวณที่ตั้งเดิมของ North Mersey Junction ซึ่งอยู่ปลายทางแยกเหนือMerseyrail Northern Lineและมีรถไฟและตู้โดยสารจำนวนมากที่มาถึง Aintree ในสภาพที่ได้รับความเสียหายอย่างมาก

นอกจากบริการปกติจากLiverpool Exchange แล้ว ยัง มีบริการพิเศษอื่นๆ ที่ให้บริการตามเส้นทางสาขาไปยังAintree Sefton Arms (ในโอกาสเหล่านี้ สถานี L&YR ที่ Aintree จะมีความแตกต่างกันโดยการเพิ่มSefton ArmsหรือRacecourse ) ^{[ 20 ]}

ทางรถไฟลอยฟ้าลิเวอร์พูลยังให้บริการรถไฟจากเส้นทางของตนไปยังสายสาขาโดยใช้จุดเชื่อมต่อที่Seaforth Sands ในปี พ.ศ. 2498 โดยให้บริการรถไฟพิเศษ 9 ขบวนจากDingle ^{[ 21 ]}

รถไฟขนส่งสินค้า แบบผสมผสานและรถไฟสำหรับงานวิศวกรรมวิ่งจาก Garston, Edge Hill และไกลถึงSouthamptonตามเส้นทางรถไฟสาย North Mersey Branch ไปยัง Aintree Container Base, Aintree Metal Box และลานซ่อมบำรุงทางรถไฟ Fazakerley

ในปี พ.ศ. 2529 เส้นทางไปยังฐานคอนเทนเนอร์ Aintree ถูกตัดขาด ทำให้ไม่มีความจำเป็นต้องใช้รถไฟคอนเทนเนอร์ตามเส้นทางนี้อีกต่อไป ในปี พ.ศ. 2530 ทางแยกสั้นๆ ไปยังรางรถไฟ Fazakerley ถูกปิด และบริการ Metal Box ก็สิ้นสุดลงในปี พ.ศ. 2534 ทำให้ไม่มีบริการขนส่งสินค้าปกติบนเส้นทาง North Mersey Branch อีกต่อไป^{[ 22 ]}

เส้นทางจากจุดเชื่อมต่อบูทเทิลไปยังจุดเชื่อมต่อสถานีเอนทรี (ซึ่งก็คือสาขาทั้งหมด) ถูกยกเลิกการใช้งานเมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2545 ^{[ 23 ]}

เส้นทางรถไฟช่วงระหว่าง Sefton Junction และ North Mersey Branch Junction ไม่ได้รับการบำรุงรักษาตามมาตรฐานการปฏิบัติงานขั้นพื้นฐานของ Network Rail อีกต่อไป และ ณ เดือนธันวาคม 2017 บางส่วนก็ถูกปกคลุมไปด้วยพืชรกอย่างสมบูรณ์

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2567 พื้นที่ริมทางรถไฟที่รกไปด้วยพืชซึ่งเคยเป็นที่ตั้งของทางแยก Aintree West ถูกเคลียร์ออกจนเหลือแต่ดินหลังจากปล่อยให้รกมาเกือบสิบปี การเคลียร์พื้นที่ดำเนินการโดยผู้รับเหมาเอกชน ซึ่งต่อมามีการกล่าวว่าไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับNetwork Railแม้ว่าพื้นที่ริมทางรถไฟจะถูกเคลียร์ออกไปแล้ว แต่รางรถไฟเองก็ยังคงไม่ถูกแตะต้อง^{[ 24 ]}

บางครั้งขบวนรถไฟซ่อมบำรุงที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลจะใช้เส้นทางสาขานี้เพื่อเข้าสู่ สาย เซาท์พอร์ตซึ่งช่วยลดความจำเป็นในการกลับรถที่แซนด์ฮิลส์

เพื่อให้รถไฟสามารถเข้าถึงเส้นทางสาขาได้ ต้องขอรับกุญแจล่วงหน้าจากศูนย์ควบคุมสัญญาณ Merseyrail IECC ก่อน ซึ่งกุญแจนี้จะใช้ปลดล็อกประตูเพื่อให้รถไฟสามารถเข้า/ออกจากเส้นทางสาขาที่ Aintree ได้

แผนการเปิดเส้นทางส่วนนี้เป็นส่วนหนึ่งของสาย Northern LineของMerseyrailได้ถูกเสนอไว้ในแผนการขนส่งของSefton โดยรายละเอียดแรกเกี่ยวกับการเปิดให้บริการอีกครั้งนั้นได้รับการเผยแพร่โดยสื่อเมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2551

หนังสือพิมพ์ Crosby Herald รายงานว่าเส้นทางดังกล่าวอาจเปิดให้บริการอีกครั้งควบคู่ไปกับสนามกีฬาแห่งใหม่ที่เสนอสำหรับสโมสรฟุตบอลลิเวอร์พูลเพื่อเพิ่มเส้นทางการขนส่งผ่านเมืองลิเธอร์แลนด์ซึ่งคาดว่าจะมีค่าใช้จ่ายหลายล้าน^{[ 25 ]}

เรื่องนี้ได้รับการกล่าวถึงอีกครั้งในแผน 30 ปีของ Merseytravel ในปี 2014 ^{[ 26 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2562 องค์กร Campaign for Better Transport ได้เผยแพร่รายงานที่ระบุเส้นทางที่จัดอยู่ในลำดับความสำคัญที่ 2 สำหรับการเปิดใหม่ ลำดับความสำคัญที่ 2 คือสำหรับเส้นทางที่ต้องการการพัฒนาเพิ่มเติมหรือการเปลี่ยนแปลงสถานการณ์ (เช่น การพัฒนาที่อยู่อาศัย) ^{[ 27 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับ สาขาแม่น้ำเมอร์ซี ย์เหนือ

• "แผนปรับปรุงระบบรางรถไฟในภาคตะวันตกเฉียงเหนือของอังกฤษ - หลักฐานที่นำเสนอต่อคณะกรรมการคัดเลือกด้านการขนส่ง ปี 2002–03"เก็บถาวรจากเอกสารต้นฉบับเมื่อวันที่ 11 มีนาคม 2550