• กัปตันโรเบิร์ต ฟอร์ด
• นักบินผู้ช่วย จอห์น เอช. แม็ค
• เจ้าหน้าที่คนที่สอง/ผู้เดินเรือ โรเดอริค เอ็น. บราวน์
• เจ้าหน้าที่ลำดับที่สาม เจมส์ จี. เฮนริกเซน
• เจ้าหน้าที่คนที่สี่ จอห์น ดี. สเตียร์ส
• วิศวกรคนแรก โฮแมนส์ เค. "สวีด" รอธ
• วิศวกรคนที่สอง จอห์น บี. "จ็อกโก" พาริช
• เจ้าหน้าที่วิทยุคนแรก จอห์น พอยน์เด็กซ์เตอร์*
• เจ้าหน้าที่วิทยุคนที่สอง ออสการ์ เฮนดริกสัน
• เจ้าหน้าที่วิทยุ เอ็ดเวิร์ด ลีช**
• พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน บาร์นีย์ ซาวิกกี
• ผู้ช่วยพนักงานเก็บเงิน เวอร์น ซี. เอ็ดเวิร์ดส์

*พอยน์เด็กซ์เตอร์ออกเดินทางจากเกาะเทรเชอร์ รัฐแคลิฟอร์เนีย ในฐานะผู้สังเกตการณ์ที่ได้รับมอบหมายให้ตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องรับวิทยุชุดใหม่ ในช่วงการเดินทางนั้น เฮนดริกสันดำรงตำแหน่งเจ้าหน้าที่วิทยุคนแรก และตำแหน่งเจ้าหน้าที่วิทยุคนที่สองว่างอยู่ เมื่อเดินทางมาถึงซานเปโดร รัฐแคลิฟอร์เนียกัปตันฟอร์ดได้ทราบว่าชายที่ควรจะทำหน้าที่เป็นเจ้าหน้าที่วิทยุคนที่สองเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาล และพอยน์เด็กซ์เตอร์ซึ่งมีอาวุโสกว่าเฮนดริกสัน ตกลงที่จะเดินทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกต่อไป โดยรับตำแหน่งเจ้าหน้าที่วิทยุคนแรก^{[ 4 ] [ 6 ]}

* *ลีชเป็นผู้โดยสารที่เป็นเจ้าหน้าที่ ซึ่งเดิมทีเดินทางจากนูเมอานิวแคลิโดเนีย ไปยังโอ๊คแลนด์ นิวซีแลนด์ หลังจากขึ้นเครื่องที่นูเมอาแล้ว ลีชก็อยู่บนเครื่องบินจนกระทั่งถึงนิวยอร์ก

1. ซานเปโดร รัฐแคลิฟอร์เนียสหรัฐอเมริกา เมื่อวันที่ 2 ธันวาคม 1941 ซึ่งเป็นสถานที่ที่เจ้าหน้าที่วิทยุคนที่สองที่ได้รับการแต่งตั้งมีกำหนดจะเข้าร่วมทีม แต่ฟอร์ดได้ทราบว่าชายคนนั้นเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาล เมื่อได้รับแจ้งถึงความจำเป็นดังกล่าว พอยน์เด็กซ์เตอร์จึงตกลงที่จะทำการบินต่อไป
2. โฮโนลูลู รัฐฮาวายสำหรับพักผ่อนของลูกเรือ
3. เกาะแคนตันสำหรับเติมเชื้อเพลิง
4. เมืองซูวา ประเทศฟิจิสำหรับเติมน้ำมัน
5. นูเมอา นิวแคลิโดเนียสำหรับเติมเชื้อเพลิง
6. โอ๊คแลนด์ นิวซีแลนด์ เพื่อยุติภารกิจและเดินทางกลับแคลิฟอร์เนีย ขณะที่เครื่องบินอยู่ระหว่างนูเมอาและโอ๊คแลนด์ ฟอร์ดได้ทราบข่าวการโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์ในฮาวาย เขาเปิดคำแนะนำที่ระบุว่า "แผน A" และทราบว่าเขาจะต้องลงจอดที่โอ๊คแลนด์และรอคำแนะนำเพิ่มเติม^{[ 4 ] : 46–49}

โอ๊คแลนด์

นูเมอา

แกลดสโตน

ดาร์วิน

สุราบายา

ตรินโคมาลี

การาจี

บาห์เรน

คาร์ทูม

เลโอโปลด์วิลล์

นาตาล

พอร์ตออฟสเปน

นิวยอร์ก

จุดแวะพักของเที่ยวบิน NC18602 จากโอ๊คแลนด์ไปนิวยอร์ก

1. โอ๊คแลนด์: ฟอร์ดได้รับข้อความจากฝ่ายปฏิบัติการบินของแพนอเมริกันให้ไม่บินกลับผ่านเขตสงคราม แต่ให้ถอดเครื่องหมายระบุตัวตนภายนอกทั้งหมดออกจากเครื่องบินของเขา และมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกโดยเร็วที่สุดเท่าที่การตัดสินใจของเขาจะเอื้ออำนวย และกลับไปยังสนามบินลาการ์เดียในนิวยอร์ก แผนที่ฟอร์ดและเจ้าหน้าที่ของเขาวางไว้คือการเริ่มต้นด้วยการบินไปยังซิดนีย์ ประเทศออสเตรเลีย ขณะเตรียมการออกเดินทาง ฟอร์ดได้รับคำสั่งเพิ่มเติมให้กลับไปยังนูเมอาและอพยพบุคลากรของแพนอเมริกันและครอบครัวทั้งหมดไปยังแกลดสโตน รัฐควีนส์แลนด์ประเทศออสเตรเลีย ฟอร์ดสั่งให้ลูกเรือของเขาระงับการถอดเครื่องหมายออกจากลำตัวเครื่องบิน และถอดเครื่องยนต์สำรองสองเครื่องออกและบรรทุกไว้บนเครื่องบิน NC18602 เพื่อเป็นประกัน เครื่องบินออกเดินทางไปยังนิวแคลิโดเนียในความมืด^{[ 4 ] : 56–59}
2. นูเมอา: เครื่องบินลงจอดที่ฐานทัพนูเมอาของแพนอเมริกันในช่วงเช้าตรู่ของวันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2484 ฝ่ายปฏิบัติการของสายการบินได้สั่งให้ขนส่งเครื่องยนต์เพิ่มเติมอีกหนึ่งเครื่องในลังไปยังการาจี บริติชอินเดียลูกเรือได้บรรทุกเครื่องยนต์ รับพนักงานสายการบินและครอบครัวของพวกเขาขึ้นเครื่อง และออกเดินทางไปยังแกลดสโตนในวันที่ 16 ธันวาคม^{[ 4 ] : 61–64}
3. แกลดสโตน: เครื่องบิน NC18602 มาถึงแกลดสโตนในวันเดียวกัน ฟอร์ดรู้สึกผิดหวังที่ทราบว่าไม่มีน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องบินที่มีค่าออกเทน 100 จำหน่าย ที่แกลดสโตน วิศวกรคนแรก โรเธ แนะนำให้ฟอร์ดขอให้ช่างเครื่องบินสองคนที่ได้รับมอบหมายให้ไปนูเมอาอยู่กับเครื่องบินจนกว่าจะถึงนิวยอร์ก ฟอร์ดเสนอค่าจ้างบินให้ช่างทั้งสองหากพวกเขายังคงทำงานต่อไป ทั้งคู่ตกลง ผู้จัดการภาคพื้นดินที่แกลดสโตนสามารถหาเงิน 500 ดอลลาร์สหรัฐให้ฟอร์ดได้ เพื่อให้กัปตันสามารถซื้อเสบียงได้^{[ 4 ] : 63–67}
4. ดาร์วินประเทศออสเตรเลีย: ฟอร์ดสามารถจัดหาน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องบินได้ที่ดาร์วิน แต่น้ำมันเชื้อเพลิงนั้นถูกเก็บไว้ในกระป๋องและต้องถ่ายโอนไปยังถังของเครื่องบินด้วยตนเอง งานดังกล่าวเสร็จสิ้นในช่วงเช้าตรู่ของวันที่ 18 ธันวาคม พ.ศ. 2484 ฟอร์ดขับเครื่องบินเข้าสู่ช่องแคบและบินขึ้นมุ่งหน้าไปยังสุรา บายา หมู่เกาะอินเดียตะวันออกของเนเธอร์แลนด์ขณะที่ดวงอาทิตย์ขึ้น^{[ 4 ] : 72–77}
5. สุราบายา: เครื่องบิน NC18602 ถูกสกัดกั้นโดยเครื่องบินของกองทัพอากาศเนเธอร์แลนด์ซึ่งติดตามเครื่องบินลำดังกล่าวจนกระทั่งฟอร์ดลงจอดอย่างไม่เป็นอันตราย ฐานทัพมีเชื้อเพลิงการบินไม่เพียงพอที่จะจัดหาผลิตภัณฑ์ 100 ออกเทน แต่สามารถจัดหาน้ำมันเบนซินสำหรับรถยนต์ 76 ออกเทนได้ ในขณะที่เครื่องบินแพนอเมริกันอยู่ที่สุราบายา เครื่องบินที่เหลือรอดของ ฝูงบิน PBY ของกองทัพ เรือสหรัฐฯ จากฟิลิปปินส์ก็เดินทางมาถึง ก่อนออกจากสุราบายา ลูกเรือได้รับการฉีดวัคซีนป้องกันไข้ไทฟัส โรคบิด และอหิวาตกโรค ฟอร์ดบินขึ้นจากสุราบายาโดยใช้น้ำมันเบนซิน 100 ออกเทนตามปกติ และเปลี่ยนไปใช้น้ำมันเบนซิน 76 ออกเทนหลังจากถึงระดับความสูงในการบิน เครื่องยนต์เกิดการระเบิดย้อนกลับแต่ยังคงทำงานต่อไป เครื่องบิน NC18602 เดินทางต่อไปยัง ต รินโคมาลีประเทศศรีลังกา^{[ 4 ] : 84–95}
6. ตรินโคมาลี: ระหว่างทางไปตรินโคมาลีในวันที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2484 ฟอร์ดสั่งให้ลดระดับลงจากกลุ่มเมฆเพื่อตรวจสอบตำแหน่งของเครื่องบิน ลูกเรือเห็นเรือดำน้ำญี่ปุ่นอยู่บนผิวน้ำ และฟอร์ดจึงบินขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยงการถูกยิง อย่างน้อยหนึ่งนัดถูกยิงโดยเรือดำน้ำแต่พลาดเป้า เมื่อมาถึงตรินโคมาลี ฟอร์ดรายงานว่าเห็นเรือดำน้ำ แต่ผู้บัญชาการกองบินอังกฤษไม่เชื่อเขา ฟอร์ดและลูกเรือออกเดินทางจากตรินโคมาลีในวันที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2484 แต่ปัญหาเครื่องยนต์ทำให้เขาต้องกลับไปยังฐานทัพในซีลอน พวกเขาออกเดินทางไปยังการาจีบริติชอินเดียในวันที่ 26 ธันวาคม^{[ 4 ] : 97–109}
7. การาจี: เมื่อเดินทางมาถึง ฟอร์ดได้ขนเครื่องยนต์ที่บรรจุกล่องซึ่งเขาได้รับคำสั่งให้ขนส่งมาจากนูเมอาลงจากเครื่อง เขายังได้ทราบว่าแพนอเมริกันได้สั่งให้ช่างเครื่องคนหนึ่งในสองคนที่อยู่บนเครื่องมาตั้งแต่นูเมอาอยู่ต่อในคาราจีเพื่อช่วยจัดตั้งฐานซ่อมบำรุง วิศวกรการบินของฟอร์ดบอกเขาว่าตัวควบคุมระยะพิทช์แปรผันที่ควบคุมใบพัดของเครื่องยนต์เครื่องหนึ่งมีข้อบกพร่อง การซ่อมแซมจะต้องใช้เวลาอย่างน้อยหนึ่งวัน ฐานในคาราจีมีเชื้อเพลิงการบิน และฟอร์ดสามารถเติมเชื้อเพลิงด้วยผลิตภัณฑ์ออกเทน 100 ได้ หลังจากเสร็จสิ้นภารกิจทั้งหมดแล้ว NC18602 ออกเดินทางจากคาราจีในเช้าตรู่ของวันที่ 28 ธันวาคม^{[ 4 ] : 110–112}
8. บาห์เรน : เมื่อเดินทางมาถึงประมาณแปดชั่วโมงหลังจากออกจากคาราชี ฟอร์ดได้รับแจ้งจากผู้บัญชาการทหารท้องถิ่นว่ามีน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทน 76 เท่านั้น นอกจากนี้เขายังได้รับคำสั่งให้ทิ้งช่างเครื่องที่เหลือไว้ในบาห์เรน เมื่อฟอร์ดส่งแผนการบินไปยังจุดหมายต่อไปที่คาร์ทูม เจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศของอังกฤษแจ้งเขาว่าแผนการบินของเขาจะบินผ่านเมืองศักดิ์สิทธิ์เมกกะซึ่งชาวซาอุดีอาระเบียคัดค้านการบินผ่านเมืองนั้น และเขาจะต้องบินไปทางเหนือไปยังคูเวตก่อนที่จะเลี้ยวไปทางตะวันตก ฟอร์ดตกลง ส่งแผนการบินที่แก้ไขแล้ว และออกเดินทางในเช้าวันที่ 29 ธันวาคม พ.ศ. 2484 หลังจากออกจากบาห์เรน ฟอร์ดพบเมฆปกคลุมเพียงพอและเลี้ยวไปทางตะวันตก บินผ่านเมกกะระหว่างทางไปคาร์ทูม^{[ 4 ] : 112–115}
9. คาร์ทูมซูดาน: ฟอร์ดนำเครื่องบิน NC18602 ลงจอดบนแม่น้ำไนล์ได้สำเร็จในวันที่ 29 ธันวาคม พ.ศ. 2484 ซึ่งไม่มีท่าเทียบเรือ และขึ้นฝั่งเพื่อปรึกษากับผู้บัญชาการชาวอังกฤษ ผู้บัญชาการบอกเขาว่าเขาได้รับคำสั่งให้รอจนกว่าบุคคลสำคัญมากคน หนึ่ง จะเดินทางมาถึงด้วย เที่ยวบิน ของ BOACและต้องการการขนส่งไปยังเลโอโปลด์วิลล์ คองโกเบลเยียม ฟอร์ดตกลงอย่างไม่เต็มใจและรอ เขาพบว่ามีน้ำมันเชื้อเพลิง 100 ออกเทนให้บริการ บุคคลสำคัญนั้นถูกเปิดเผยว่าเป็นภรรยาของเจ้าหน้าที่ชาวอังกฤษระดับล่างที่แทรกตัวเข้าไปอยู่ในรายชื่อบุคคลสำคัญ เธอไม่เคยถูกระบุตัวตน ระหว่างการขึ้นบินในวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2485 ส่วนหนึ่งของท่อไอเสียของเครื่องยนต์เครื่องหนึ่งหลุดออก ทำให้เกิดเสียงและควัน ฟอร์ดตัดสินใจว่าความเสี่ยงนั้นยอมรับได้และเดินทางต่อไปยังเลโอโปลด์วิลล์^{[ 4 ] : 116–119}
10. เลโอโปลด์วิลล์ : เมื่อลงจอดที่ฐานทัพแพนอเมริกัน ฟอร์ดและลูกเรือเตรียมพร้อมสำหรับการเดินทางช่วงที่ยาวที่สุด ซึ่งส่วนใหญ่เป็นการบินเหนือน้ำเป็นระยะทาง 3,100 ไมล์ทะเล การขึ้นบินต้องเคลื่อนตัวลงไปตามแม่น้ำไปยังช่องเขาคองโกฟอร์ดสามารถนำเครื่องบิน NC18602 ขึ้นบินได้ในขณะที่เครื่องยนต์ของเครื่องบินร้อนจัดจนเป็นอันตราย เมื่อขึ้นบินแล้ว ฟอร์ดและลูกเรือมุ่งหน้าไปทางตะวันตกสู่เมืองนาตาล ประเทศบราซิล ระหว่างการบินซึ่งกินเวลานานเกือบ 48 ชั่วโมง ฟอร์ดใช้เชื้อเพลิงสำรองไปบางส่วนเนื่องจากต้องนำทางหลบหลีกระบบสภาพอากาศ เครื่องบิน NC18602 ลงจอดที่นาตาลโดยไม่มีเหตุการณ์ใดๆ เกิดขึ้น^{[ 4 ] : 120–130}
11. นาตาล : เมื่อลงจอด ฟอร์ดได้รับแจ้งจากผู้จัดการฐานทัพว่าการมาถึงของเขาเป็นที่คาดหวัง ลูกเรือของฟอร์ดพักผ่อนอย่างเต็มที่ และฟอร์ดต้องการเติมเชื้อเพลิงและออกเดินทางไปยังพอร์ตออฟสเปนโดยเร็วที่สุด ผู้จัดการบอกเขาว่าการเติมเชื้อเพลิงสามารถทำได้อย่างรวดเร็ว แต่เสริมว่ากฎระเบียบด้านสุขภาพใหม่กำหนดให้ต้องฉีดพ่นยาฆ่าแมลงภายในเครื่องบินเพื่อควบคุมการระบาดของไข้เหลืองและต้องปิดผนึกไว้เป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง วิศวกรการบินพยายามซ่อมแซมท่อไอเสีย หลังจากบินขึ้นจากนาตาล การซ่อมแซมท่อไอเสียล้มเหลว และลูกเรือได้ทราบว่าตู้เซฟบนดาดฟ้าบินถูกเปิดออก และเอกสารและเงินถูกขโมยไป การประเมินคือผู้กำจัดแมลงเป็นสายลับและได้นำสิ่งของเหล่านั้นไป ซึ่งเรื่องนี้ไม่เคยได้รับการยืนยัน^{[ 4 ] : 131–134}
12. พอร์ตออฟสเปนตรินิแดดและโตเบโก: ลูกเรือได้พักผ่อนอย่างที่ต้องการหลังจากลงจอด ช่างเครื่องของแพนอเมริกันทำการซ่อมแซมท่อไอเสียจนเสร็จสมบูรณ์ ในช่วงบ่ายของวันที่ 5 มกราคม พ.ศ. 2485 เครื่องบิน NC18602 ได้ออกเดินทางในเส้นทางสุดท้ายสู่นิวยอร์ก^{[ 4 ] : 134–136}
13. นิวยอร์ก: NC18602 เดินทางมาถึงนิวยอร์กก่อนรุ่งสางของวันที่ 6 มกราคม พ.ศ. 2485 เครื่องบินจำเป็นต้องบินอยู่บนอากาศจนกว่าท้องฟ้าจะสว่างพอที่จะใช้ช่องทางเครื่องบินทะเลได้อย่างปลอดภัย หลังจากลงจอด เครื่องบินชนกับสันดอนทรายขณะกำลังวิ่งบนทางวิ่ง แต่ไม่ได้รับความเสียหาย^{[ 4 ​​] : 136–140}

ฟอร์ดและลูกเรือของเขาบินได้สำเร็จเป็นระยะทางกว่า20,000 ไมล์ (32,000 กม.) ^{[ 7 ]}จากโอ๊คแลนด์ไปยังนิวยอร์ก 

ฟอร์ดได้รับการสอบสวนโดยผู้บัญชาการกองทัพเรือเขาได้รายงานว่าพบเห็นเรือดำน้ำญี่ปุ่นใกล้ศรีลังกา และการเผชิญหน้ากับลูกเรือของเครื่องบินรบ PBY ของกองทัพเรือ