เส้นทางเวสต์มีดและคาร์ลิงฟอร์ด
รถยนต์ Urbos 100 ที่ Westmead เดือนธันวาคม 2024
ภาพรวม
สถานะ	เปิดใช้งานแล้ว (ระยะที่ 1) อยู่ระหว่างการก่อสร้าง (ระยะที่ 2a) วางแผนไว้ (ระยะที่ 2b)
เจ้าของ	การขนส่งสำหรับรัฐนิวเซาท์เวลส์
ท้องถิ่น	พาร์ราแมตตา รัฐนิวเซาท์เวลส์
เทอร์มินี	เวสต์มีด คาร์ลิงฟอร์ด (ด่านที่ 1) เวนท์เวิร์ธพอยต์ (ระยะที่ 2ก) สวนโอลิมปิกซิดนีย์ (สเตจ 2b)
สถานี	16 (เปิดให้บริการ) 9 (อยู่ระหว่างการก่อสร้าง) 5 (วางแผนไว้) 30 (รวมทั้งหมด)
เว็บไซต์	parramattalightrail.nsw.gov.au​​​
บริการ
บริการ	1 (เปิดแล้ว) 1 (อยู่ระหว่างการก่อสร้าง) 1 (วางแผนไว้) 3 (รวมทั้งหมด)
ผู้ดำเนินการ	รถไฟฟ้ารางเบาเกรทริเวอร์ซิตี้ ( โครงการร่วมทุนระหว่าง TransdevและCAF )
คลังสินค้า	คามิเลีย
รถไฟ	13 เออร์บอส 100
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	20 ธันวาคม 2024 (ระยะที่ 1) ( 2024-12-20 )
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	12 กิโลเมตร (7 ไมล์) (ช่วงที่ 1) 4.5 กิโลเมตร (3 ไมล์) (ระยะ 2a) 5.5 กิโลเมตร (3 ไมล์) (ช่วงที่ 2b)
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​
การใช้ไฟฟ้า	750 V DCจากสายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะCAF ACRที่เวสต์มีด
แผนที่เส้นทาง เวสต์มีด โรงพยาบาลเวสต์มีด โรงพยาบาลเด็ก แม่น้ำพาราแมตตา งารา เอพีเอส โอห์ล เบนอด์ โอวัล ถนนเฟนเนลล์ จัตุรัสเจ้าชายอัลเฟรด โอห์ล เอพีเอส สะพานเลนน็อกซ์ ถนนเชิร์ชสตรีท จัตุรัสพาร์ราแมตตา เมโทรพาร์ราแมตตา ตั้งแต่ปี 2032 เป็นต้นไป พาร์ราแมตตา โรบิน โทมัส ถนนแทรมเวย์ เอพีเอส โอห์ล เส้นทางรถไฟคาร์ลิงฟอร์ด ถนนแซนดาวน์ สวนโรสฮิลล์ คลังสินค้าคามิเลีย และสิ่งอำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษา แม่น้ำพาราแมตตา ถนนจอห์น ยัลลามุนดี ถนนโนวิลล์ ถนนริเวอร์โรด ดันดาส ถนนเมอร์ด็อก ถนนแอตกินส์ เทโลเปีย เมลโรสพาร์ค ถนนวาราตาห์ คาร์ลิงฟอร์ด แม่น้ำพาราแมตตา ถนนฟุตบริดจ์ ถนนฮิลล์ ถนนโฮลเกอร์ แฮสแลมส์ครีก จัตุรัสจาคารันดา สวนโอลิมปิก ถนนโอลิมปิกบูเลอวาร์ด รถไฟใต้ดินโอลิมปิกพาร์ค ตั้งแต่ปี 2032 เป็นต้นไป ถนนคาร์เตอร์ แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข

รถไฟฟ้ารางเบาพาราแมตตา ( Parramatta Light Rail) เป็น รถไฟฟ้ารางเบาแบบรางมาตรฐาน ระยะทาง 12 กิโลเมตร (7 ไมล์) ใน ซิดนีย์รัฐนิวเซาท์เวลส์ประเทศออสเตรเลีย ช่วงแรกของเส้นทางวิ่งจากเวสต์มีด (Westmead)ไปยังคาร์ลิงฟอร์ด (Carlingford)ผ่าน ใจกลางเมือง พาราแมตตา ทางฝั่งตะวันตก ของซิดนีย์การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี 2019 และเปิดให้บริการช่วงแรกเมื่อวันที่ 20 ธันวาคม 2024 บริการในช่วงแรกนี้ใช้ชื่อว่าสาย L4 เวสต์ มีดและคาร์ลิงฟอร์ด (L4 Westmead & Carlingford Line )

ระยะที่สองวางแผนไว้สำหรับเส้นทางแยกจากCamelliaหรือRydalmereไปยังWentworth Pointและในที่สุดก็ไปยังSydney Olympic Parkการก่อสร้างระยะที่สองเริ่มขึ้นในช่วงปลายปี 2024 โดยงานหลักจะเริ่มในปี 2025 ^{[ 1 ]}

เครือข่ายรถไฟฟ้ารางเบาพาราแมตตาแยกออกจากเครือข่ายรถไฟฟ้ารางเบาอื่นๆ ของซิดนีย์โดยสิ้นเชิง ดังนั้นจึงไม่เชื่อมต่อกับสาย L1 , L2 และ L3

เส้นทาง รถไฟ ชานเมืองสายหลัก ซึ่งเป็นทางรถไฟสายแรกในซิดนีย์ เปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2398 ระหว่างซิดนีย์และแกรนวิลล์และขยายไปยังพาร์ราแมตตาในปี พ.ศ. 2303 ทำให้สถานีรถไฟพาร์ราแมตตา เป็น หนึ่งในสถานีที่เก่าแก่ที่สุดในซิดนีย์^{[ 2 ]}ในปี พ.ศ. 2326 รถรางพาร์ราแมตตา-ดักริเวอร์เริ่มดำเนินการภายใต้บริษัทซิดนีย์เฟอร์รีส์ลิมิเต็ดโดยวิ่งระหว่างสวนสาธารณะพาร์ราแมตตาไปยังปากแม่น้ำดักริเวอร์ ซึ่งเชื่อมต่อกับบริการเรือข้ามฟากแม่น้ำพาร์ราแมตตาไปยังซิดนีย์^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}ในปี พ.ศ. 2428 เส้นทางรถไฟคาร์ลิงฟอร์ดเปิดให้บริการระหว่างไคลด์และคาเมลเลีย และขยายไปยังคาร์ลิงฟอร์ดในปี พ.ศ. 2439 ^{[ 6 ]}ในขณะที่เส้นทางแซนดาวน์เปิดให้บริการเป็นสาขาในปี พ.ศ. 2431 ^{[ 7 ]}ในปี พ.ศ. 2445 เส้นทางรถไฟโรแกนส์ฮิลล์เปิดให้บริการเป็นรถรางไอน้ำขยายไปยังคาสเซิลฮิลล์ในปี พ.ศ. 2453 และเปลี่ยนเป็นทางรถไฟระหว่างปี พ.ศ. 2462 ถึง พ.ศ. 2466 โดยมีการขยายครั้งสุดท้ายไปยังโรแกนส์ฮิลล์ในปี พ.ศ. 2467 ^{[ 8 ] [ 9 ]}

ทางรถไฟ Rogans Hill ปิดให้บริการในปี 1932 เนื่องจากการแข่งขันจากรถยนต์และรถโดยสารประจำทางบนถนนใกล้เคียง^{[ 8 ]}รถราง Duck River หยุดให้บริการผู้โดยสารหลังจากยกเลิกบริการเรือข้ามฟากในปี 1928 และดำเนินการเป็นทางรถไฟขนส่งสินค้าจนกระทั่งปิดให้บริการในปี 1943 ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}บริการผู้โดยสารบนสาย Sandown สิ้นสุดลง ในปี 1991 และสายนี้ปิดให้บริการในปี 2010 ^{[ 13 ]}ณ เวลานี้ มีเพียงสาย Carlingford และ Main Suburban เท่านั้นที่ยังคงเปิดให้บริการในพื้นที่ Parramatta ^{[ 14 ]}

ในปี 2556 สภาเมืองพารามัตตาได้เผยแพร่รายงานการศึกษาความเป็นไปได้มูลค่า 1 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เกี่ยวกับเครือข่ายรถไฟฟ้ารางเบาที่เสนอสำหรับเวสเทิร์นซิดนีย์^{[ 15 ] [ 16 ]}รายงานดังกล่าวเสนอเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบาจากพารามัตตาและเวสต์มีดไปยังแมคควารีเซ็นเตอร์ผ่านอีสต์วูดและดันดาสและไปยังคาสเซิลฮิลล์ตามเส้นทางรถไฟโรแกนส์ฮิลล์เดิม^{[ 17 ] [ 18 ]}

ในส่วนหนึ่งของงบประมาณปี 2014–15 รัฐบาลนิวเซาท์เวลส์ได้ประกาศว่า Transport for NSW จะตรวจสอบเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบาที่มีศักยภาพ 10 เส้นทางในเวสเทิร์นซิดนีย์ รัฐบาลจัดสรรเงิน 400 ล้านดอลลาร์เพื่อให้แน่ใจว่าเงินทุนสำหรับการวางแผนรายละเอียดและการก่อสร้างโครงการเริ่มต้นจะ "พร้อมดำเนินการ" หากการตรวจสอบเป็นไปในทางที่ดี^{[ 19 ]}เส้นทาง 6 ใน 10 เส้นทางที่กำลังตรวจสอบถูกตัดออกจากการพิจารณาในเดือนตุลาคม 2014 ^{[ 20 ]}เส้นทางที่ได้รับการตรวจสอบ ได้แก่:

จากเส้นทางสี่เส้นทางสุดท้าย เส้นทาง Macquarie Park ผ่าน Carlingford และเส้นทาง Strathfield ผ่าน Olympic Park ถูกมองว่าเป็นตัวเลือกที่มีโอกาสได้รับการคัดเลือกมากที่สุด^{[ 21 ]}เส้นทาง Macquarie Park ได้รับการสนับสนุนจากสภา Parramatta, RydeและThe Hills ^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]}เส้นทาง Strathfield ได้รับการสนับสนุนจาก The WestLine Partnership ซึ่งเป็นกลุ่มล็อบบี้ที่ประกอบด้วยธุรกิจและองค์กรต่างๆ ที่มีบทบาทในพื้นที่^{[ 25 ]} ต่อมาสภาAuburnและCanada Bay ได้เข้าร่วมกับ สภา Strathfieldในฐานะสมาชิกของกลุ่ม^{[ 26 ] [ 27 ]}

เส้นทาง Strathfield ผ่านพื้นที่อุตสาหกรรมของซิดนีย์ และศักยภาพของพื้นที่เหล่านี้ในการสร้างรายได้และดึงดูดผู้ใช้บริการเป็นประเด็นสำคัญที่ถกเถียงกันในช่วงการล็อบบี้ WestLine Partnership เสนอแนะว่าเส้นทาง Strathfield สามารถได้รับเงินทุนบางส่วนผ่านการเก็บเกี่ยวคุณค่านักพัฒนาอสังหาริมทรัพย์ที่สร้างโครงการฟื้นฟูเมืองตามแนวเส้นทางจะให้การสนับสนุนทางการเงินแก่รัฐบาล^{[ 28 ]}กลุ่มนี้ยังเสนอแนะให้สร้างเส้นทางสาขาจากNewingtonไปยัง Rhodes และระบุว่ารูปแบบการระดมทุนของพวกเขาสามารถทำให้สร้างเส้นทางไปยัง Carlingford ได้เช่นกัน^{[ 29 ]}ผู้สนับสนุนเส้นทาง Macquarie Park โต้แย้งว่าความต้องการของเส้นทางนั้นเร่งด่วนกว่า และเส้นทาง Strathfield จะถูกใช้งานน้อยในช่วงปีแรกๆ^{[ 30 ] [ 31 ]}

โครงการรถไฟฟ้ารางเบาพารามัตตาได้รับการเปิดตัวอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 8 ธันวาคม พ.ศ. 2558 เมื่อรัฐบาลประกาศว่าได้เลือกเส้นทางสแตรธฟิลด์บวกกับเส้นทางแมคควารีพาร์คเวอร์ชันย่อที่สิ้นสุดที่คาร์ลิงฟอร์ด^{[ 32 ]}เส้นทางทั้งสองเสนอให้มาบรรจบกันที่คาเมลเลียและผ่านพารามัตตาไปยังเวสต์มีด

การประกาศของรัฐบาลรวมถึงการสนับสนุนโครงการมูลค่า 1 พันล้านดอลลาร์ รัฐบาลจะนำแนวทางการดึงมูลค่าที่ WestLine Partnership สนับสนุนมาใช้ โดยกำหนดให้มีการสนับสนุนโครงสร้างพื้นฐานในการพัฒนาที่อยู่อาศัยใหม่ตามเส้นทาง รายได้ที่ได้จากการเก็บภาษีจะนำไปใช้เพื่อช่วยสนับสนุนรถไฟรางเบาและโครงสร้างพื้นฐานอื่น ๆ สำหรับพื้นที่^{[ 32 ]}การตรวจสอบของรัฐบาลเกี่ยวกับกระบวนการดึงมูลค่าทำให้การประกาศเส้นทางที่ต้องการล่าช้า แต่มีรายงานว่าจะทำให้สามารถสร้างทั้งสองสายพร้อมกันได้^{[ 28 ]}รัฐบาลของรัฐจะสำรวจการสนับสนุนทางการเงินจากรัฐบาลกลางและรัฐบาลท้องถิ่นด้วย^{[ 32 ]}ผู้ประสานงานของพันธมิตรระบุว่าแบบจำลองการจัดหาเงินทุนของโครงการรถไฟรางเบาจะถูกใช้เป็นกรณีทดสอบสำหรับการจัดหาเงินทุนสำหรับโครงการโครงสร้างพื้นฐานในอนาคต^{[ 27 ]}

คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างสายส่งในช่วงปลายปี 2018 แต่ไม่มีการประกาศวันแล้วเสร็จที่คาดไว้หรืองบประมาณรวมของโครงการ^{[ 33 ] [ 34 ]}การประเมินเบื้องต้นจากเดือนมกราคม 2016 ระบุว่าต้นทุนรวมอยู่ที่ 3.51 พันล้านดอลลาร์^{[ 35 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2559 Transport for NSW ระบุว่าโครงการนี้สามารถดำเนินการได้เป็นระยะ^{[ 36 ]}มีการประกาศสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินสายใหม่ระหว่างย่านธุรกิจใจกลางเมืองซิดนีย์และพารามัตตาในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2559 [ 37 ] รถไฟฟ้า^{ใต้ดินจะใช้}เส้นทางที่คล้ายกับสาย Strathfield ของรถไฟฟ้ารางเบา รายงานข่าวระบุว่าโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินน่าจะทำให้การก่อสร้างสายนี้ต้องเลื่อนออกไป^{[ 38 ]}เรื่องนี้ได้รับการยืนยันในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2560 เมื่อมีการประกาศว่าส่วน Westmead–Camellia และสาย Carlingford จะถูกสร้างขึ้นเป็นระยะที่ 1 ของโครงการรถไฟฟ้ารางเบา

แม้ว่าการก่อสร้างจะถูกเลื่อนออกไป แต่การวางแผนงานสำหรับเส้นทางสาขา Strathfield ผ่าน Sydney Olympic Park ก็ยังคงดำเนินต่อไป^{[ 39 ]}รายงานข่าวจากสื่อในปี 2017 ระบุว่าเส้นทางอาจเปลี่ยนจากการวิ่งไปทางใต้ของแม่น้ำ Parramattaไปทางเหนือของแม่น้ำ และส่วนจาก Sydney Olympic Park ไปยัง Strathfield อาจถูกยกเลิก^{[ 40 ]}

เส้นทางระยะที่ 2 ที่ได้รับการคัดเลือกได้รับการประกาศในเดือนตุลาคม 2560 การเปลี่ยนแปลงที่รายงานโดยสื่อได้รับการยืนยันแล้ว เส้นทางที่ออกแบบใหม่จะวิ่งจากRydalmereหรือ Camellia ไปยัง Sydney Olympic Park ผ่านErmington , Melrose ParkและWentworth Pointยังไม่มีการประกาศรายละเอียดเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายของโครงการหรือกำหนดการก่อสร้าง

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2563 มีรายงานว่าที่ดินแปลงหนึ่งที่คาเมลเลียซึ่งรัฐบาลนิวเซาท์เวลส์ซื้อในราคา 53.5 ล้านดอลลาร์สำหรับโรงเก็บและซ่อมบำรุงนั้น แทบจะไม่มีมูลค่าเลยเนื่องจากมีการปนเปื้อนของดินในระดับสูง^{[ 41 ] [ 42 ]}การซื้อดังกล่าวถูกส่งต่อไปยังคณะกรรมการอิสระต่อต้านการทุจริต (ICAC) เนื่องจากการตรวจสอบภายในของกรมการขนส่งนิวเซาท์เวลส์พบว่าการซื้อที่ดินในราคาที่สูงกว่าที่ผู้ประเมินราคาประเมินไว้ถึงสามเท่า ขัดต่อกฎพื้นฐาน และที่ดินนั้นถูกซื้อจากผู้พัฒนาโดยไม่มีการประเมินราคา ผู้พัฒนาได้ซื้อที่ดินขนาด 6 เฮกตาร์แปลงนี้เพียงไม่กี่เดือนก่อนหน้านี้ในราคา 38 ล้านดอลลาร์^{[ 43 ]}

ในปี 2022 มีรายงานว่าจะต้องใช้เวลาจนถึงปี 2031 จึงจะเปิดให้บริการระยะที่ 2 สำหรับผู้โดยสาร ซึ่งนานกว่าที่วางแผนไว้เดิมถึง 5 ปี^{[ 44 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2567 รัฐบาลนิวเซาท์เวลส์ได้อนุมัติโครงการรถไฟฟ้ารางเบาพารามัตตา ระยะที่ 2 โดยงบประมาณของรัฐในปี พ.ศ. 2566-2567 ได้จัดสรรเงิน 200 ล้านดอลลาร์สหรัฐให้กับโครงการนี้^{[ 45 ]}

เส้นทางเริ่มต้นที่เวสต์มีด ก่อนจะมุ่งหน้าไปทางตะวันออกไปยังคาเมลเลีย ผ่านนอร์ทพาร์ราแมตตาและย่านใจกลางเมืองพาร์ราแมตตา ที่สวนโรสฮิลล์ เส้นทางทั้งสองจะแยกกัน เส้นทางช่วงที่ 1 จะมุ่งหน้าไปทางเหนือสู่คาร์ลิงฟอร์ด ในขณะที่เส้นทางช่วงที่ 2 จะมุ่งหน้าไปทางตะวันออกสู่สวนโอลิมปิกซิดนีย์

เส้นทางระยะที่ 1 ได้รับการประกาศเมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ 2017 เส้นทางระยะที่ 1 วิ่งระหว่าง Westmead และ Carlingford ผ่าน North Parramatta, ย่านธุรกิจใจกลางเมือง Parramatta, Camellia, Rydalmere, Dundas และTelopeaประกอบด้วยสถานี 16 แห่งตลอดเส้นทาง 12 กม. (7 ไมล์) รวมถึงสองช่วงที่ไม่มีสายไฟ—ช่วงหนึ่งระหว่าง Westmead และโรงพยาบาล Cumberland—และอีกช่วงหนึ่งระหว่าง Prince Alfred Square และ Tramway Avenue ^{[ 46 ]}สถานที่บำรุงรักษาและจอดรถจะตั้งอยู่ทางทิศตะวันออกของสนามแข่งม้า Rosehillรถรางจะเข้าถึงสถานที่ดังกล่าวผ่านทางสายแยกสั้นๆ ที่ใช้แนว เส้นทาง รถไฟSandown ^{[ 47 ] [ 48 ]}การขยายเส้นทางจาก Carlingford ไปยัง Epping กำลังอยู่ระหว่างการศึกษา^{[ 49 ]}

รายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมสำหรับระยะที่ 1 ได้รับการเผยแพร่ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2560 ^{[ 50 ]}การอนุมัติการวางแผนได้รับอนุมัติในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2561 ^{[ 51 ] [ 52 ]}

มีแผนจะสร้างเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบาสายที่สองต่อไปยังถนนฟุตบริดจ์บูเลอวาร์ดในย่านเวนท์เวิร์ธพอยต์

มีสองทางเลือกที่กำลังพิจารณาสำหรับการเชื่อมต่อกับเส้นทางระยะที่ 1 ทางเลือกแรกจะใช้เส้นทางรถไฟ Carlingford (และระยะที่ 1) ข้ามแม่น้ำ Parramatta ไปยัง Rydalmere จากนั้นจึงแยกออกเป็นสองเส้นทาง ทางเลือกที่สองจะออกจากเส้นทางหลักระยะที่ 1 ที่ Camellia และใช้เส้นทางแยกที่สร้างขึ้นเพื่อให้เข้าถึงโรงจอดรถราง จากนั้นจะวิ่งต่อไปตามเส้นทางรถไฟ Sandownและ Grand Avenue แล้วข้ามแม่น้ำ Parramatta ทางตะวันออกของท่าเรือเฟอร์รี่ Rydalmereเส้นทางทั้งสองแบบจะวิ่งต่อไปผ่าน Ermington และ Melrose Park ข้ามกลับไปทางใต้ของแม่น้ำ Parramatta ผ่าน Wentworth Point และสิ้นสุดที่ Sydney Olympic Park เส้นทางระยะที่ 2 มีความยาวประมาณเก้ากิโลเมตร (หกไมล์) และจะมีป้ายหยุดสิบถึงสิบสองป้าย^{[ 45 ]}ทางเลือกที่สองแสดงเป็นเส้นทางที่วางแผนไว้ในเว็บไซต์ Parramatta Light Rail ^{[ 53 ]}

แผนเดิมสำหรับสาขานี้มีเส้นทางคล้ายกับเส้นทางของ Grand Avenue ที่ผ่าน Camellia ก่อนที่จะข้ามแม่น้ำ Duckผ่าน Newington ข้ามHaslams Creekให้บริการ Sydney Olympic Park และสิ้นสุดที่ศูนย์กลางการขนส่งหลักของ Strathfield ^{[ 54 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2567 การสอบสวน ของสภานิติบัญญัติแห่งรัฐนิวเซาท์เวลส์เกี่ยวกับความต้องการด้านการขนส่งสาธารณะในปัจจุบันและอนาคตในเวสเทิร์นซิดนีย์ได้แนะนำว่า "รัฐบาลควรเร่งตรวจสอบการขยายโครงการรถไฟฟ้ารางเบาพารามัตตา ระยะที่ 2 เพื่อให้เส้นทางไม่สิ้นสุดที่บริเวณถนนคาร์เตอร์อีกต่อไป แต่ให้ต่อจากที่นั่นไปสิ้นสุดที่สถานีรถไฟลิดคอมบ์ " ^{[ 55 ]}ข้อแนะนำนี้ได้รับการรับรองจากสภาคัมเบอร์แลนด์และกลุ่มสนับสนุนการขนส่งสาธารณะ เช่น EcoTransit Sydney ^{[ 56 ] [ 57 ]}

เมื่อวันที่ 30 มกราคม 2026 รัฐบาลนิวเซาท์เวลส์ได้ประกาศว่าโครงการรถไฟฟ้ารางเบาพารามัตตา ระยะที่ 2 จะดำเนินการเป็นสองส่วนแยกกัน แทนที่จะเป็นโครงการต่อเนื่องเดียวตามที่วางแผนไว้ก่อนหน้านี้ ภายใต้แนวทางที่แก้ไขใหม่นี้ ส่วนระหว่างสวนโรสฮิลล์และถนนฟุตบริดจ์บูเลอวาร์ดที่เวนท์เวิร์ธพอยต์จะถูกสร้างขึ้นก่อน โดยส่วนต่อขยายจากถนนฟุตบริดจ์บูเลอวาร์ดไปยังบริเวณถนนคาร์เตอร์ที่สวนโอลิมปิกซิดนีย์จะดำเนินการในภายหลัง ขึ้นอยู่กับการจัดสรรงบประมาณและการอนุมัติในอนาคต ยังไม่มีการยืนยันการจัดสรรงบประมาณ ระยะเวลาการก่อสร้าง หรือวันเปิดให้บริการสำหรับทั้งระยะที่ 2a และ 2b ^{[ 1 ]}

เส้นทาง Westmead & Carlingford หมายเลข L4 เป็นชื่อบริการของเส้นทางระยะที่ 1 ^{[ 58 ] [ 59 ]}

รถไฟฟ้ารางเบา Great River City (ซึ่งเป็นการร่วมทุนระหว่างTransdevและCAF ) ได้รับสัญญาให้ดำเนินการเครือข่ายเป็นเวลาแปดปีแรก โดยอาจมีการขยายระยะเวลาเพิ่มเติมได้อีกสูงสุดสิบปี^{[ 60 ] [ 61 ]}

รถไฟฟ้ารางเบาพาราแมตตาจัดเป็นการดำเนินงานแยกต่างหากจากเครือข่ายรถไฟฟ้ารางเบาในเมืองซิดนีย์^{[ 62 ] [ 63 ]}

ระยะที่ 1 ดำเนินการโดยรถไฟUrbos 100 จำนวน 13 คัน ที่สร้างโดยConstrucciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) ^{[ 60 ]}รถไฟ Urbos 100 ยังใช้งานอยู่แล้วในเส้นทาง รถไฟฟ้ารางเบา Inner West Light Railในรูปแบบ 5 โมดูล ส่วนรถไฟ Urbos 100 ในเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบา Parramatta Light Rail จะทำงานในรูปแบบ 7 โมดูล โดยมีความยาว 45.5 เมตร (149 ฟุต) มีแบตเตอรี่ในตัวและระบบชาร์จไฟใต้พื้น^{[ 64 ] [ 60 ] [ 65 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2560 บริษัทร่วมทุนCPB Contractors / Downer Group และ John Hollandได้รับการคัดเลือกให้เป็นผู้ก่อสร้างระยะที่ 1 ในขณะเดียวกัน กลุ่มบริษัทร่วมทุน 3 กลุ่มได้รับการคัดเลือกให้เป็นผู้จัดหารถไฟ บำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐาน และดำเนินการให้บริการ: ^{[ 66 ] [ 67 ]}

• เชื่อมต่อเมืองพาร์ราแมตตา: จอห์น ฮอลแลนด์, อัลสตอมและดอยช์ บาห์น
• เกรทเทอร์ พาราแมตตา: ดาวเนอร์ เรล , คีโอลิส ดาวเนอร์ , ดาวเนอร์ กรุ๊ป, อันซัลโดและซีอาร์ซีอาร์ซี ฉางชุน เรลเวย์
• รถไฟฟ้ารางเบา Great River City: Transdev Australasia , CAFและLaing O'Rourke

ผู้ชนะการประมูลได้รับการประกาศในเดือนธันวาคม 2018 บริษัทร่วมทุน CPB/Downer จะสร้างโครงสร้างพื้นฐานส่วนใหญ่ ในขณะที่ Great River City Light Rail จะสร้างโรงจอดรถไฟ สถานีรถไฟฟ้ารางเบา และระบบไฟฟ้า จัดหารถ ระบบสัญญาณ และดำเนินการเครือข่าย งบประมาณทั้งหมดสำหรับระยะที่ 1 คือ2.4  พันล้านดอลลาร์ออสเตรเลีย^{[ 46 ] [ 68 ]}

การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี 2018 ^{[ 39 ]}โดยคาดว่าจะเปิดให้บริการในปี 2024 ^{[ 69 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2561 งานฟื้นฟูพื้นที่ที่คลังสินค้า Camellia ได้เริ่มต้นขึ้น ^{[ 70 ]}เดิมทีการก่อสร้างหลักมีกำหนดจะเริ่มในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2563 ^{[ 71 ]}แต่ได้เลื่อนมาเป็นเดือนมกราคม พ.ศ. 2563 และเริ่มการก่อสร้างในวันที่ 31 มกราคม พ.ศ. 2563 ^{[ 72 ] [ 73 ]}

จะใช้การขุดอุโมงค์ขนาดเล็ก เพื่อสร้างระบบระบายน้ำและรองรับน้ำฝนใต้ถนน Church Street เพื่อลดผลกระทบและการหยุดชะงักจากการก่อสร้างเมื่อเทียบกับการก่อสร้างท่อแบบดั้งเดิม เช่น การขุดเหนือพื้นดิน ^{[ 74 ]}เครื่องขุดอุโมงค์ขนาดเล็กเครื่องแรกเริ่มใช้งานในเดือนมิถุนายน 2020 จาก Centenary Square ไปยัง Parramatta Town Hall และจะเชื่อมต่อกับท่อที่มีอยู่เพื่อขยายความจุในการรองรับน้ำฝน เครื่องขุดอุโมงค์ขนาดเล็กเครื่องที่สองจะเริ่มใช้งานจาก Centenary Square ไปยัง Lennox Bridge เพื่อสร้างระบบระบายน้ำและรองรับน้ำฝนใต้ถนน Church Street ^{[ 75 ]}

การก่อสร้างหลักของระยะที่ 1 เริ่มขึ้นที่เวสต์มีดในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2563 ^{[ 76 ]}

มีการเปลี่ยนแปลงการจราจรเกิดขึ้นตามแนวและรอบๆ แนวเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบา ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของงานเตรียมการ^{[ 77 ]}

ถนน Church Street ระหว่างถนน Macquarie Street และถนน Market Street กลายเป็นเขตสำหรับคนเดินเท้าเท่านั้นตั้งแต่วันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2020 ก่อนเริ่มการก่อสร้างครั้งใหญ่ในเดือนมิถุนายนของปีนั้น^{[ 73 ] [ 71 ]}ซึ่งรวมถึง "Eat Street" ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของถนน Church Street ระหว่างถนน George Street และสะพาน Lennox Bridgeที่มีร้านอาหาร โต๊ะ และที่นั่งกลางแจ้งตั้งอยู่ รัฐบาล NSW เคยระบุไว้ก่อนหน้านี้ว่างานก่อสร้าง "Eat Street" จะไม่เริ่มจนกว่าจะถึงปี 2020 ^{[ 78 ] [ 79 ] [ 80 ]}ในระหว่างการก่อสร้าง โครงสร้างพื้นฐานสำหรับการรับประทานอาหารกลางแจ้งตาม "Eat Street" จะถูกรื้อถอนและจะมีการติดตั้งแผงกั้นการก่อสร้าง แผนเบื้องต้นคือ ระหว่างวันที่ 1 พฤศจิกายนถึง 31 มกราคมของทุกปี "Eat Street" จะได้รับประโยชน์จาก "ช่วงเวลาผ่อนผัน" ในการก่อสร้าง ซึ่งจะมีการรื้อถอนแผงกั้นการก่อสร้างและนำโต๊ะและที่นั่งกลางแจ้งกลับมาใช้ชั่วคราว^{[ 81 ]}เพื่อให้แน่ใจว่าเจ้าของธุรกิจ ผู้รับประทานอาหาร นักท่องเที่ยว และผู้ซื้อของจะไม่ประสบกับงานก่อสร้างอย่างต่อเนื่องในช่วงเทศกาลวันหยุดที่คึกคัก อย่างไรก็ตาม หลังจากปรึกษาหารือกับกลุ่มอ้างอิงธุรกิจรถไฟฟ้ารางเบาพารามัตตาและธุรกิจใน Eat Street แล้ว แผนดังกล่าวจึงถูกเปลี่ยนเป็นการ "เร่งดำเนินการ" งานในช่วงระยะเวลาผ่อนผันเบื้องต้นและเลื่อนระยะเวลาผ่อนผันออกไป^{[ 82 ]}ซึ่งจะช่วยให้การก่อสร้างหลักแล้วเสร็จเร็วกว่ากำหนด (กำหนดไว้ในเดือนสิงหาคม 2021) ตามด้วยระยะเวลาผ่อนผันที่ล่าช้า ก่อนที่จะเริ่มการติดตั้งป้ายหยุดรถ การทดสอบ และการใช้งาน^{[ 83 ]} "Eat Street" เปิดให้บริการรับประทานอาหารกลางแจ้งอีกครั้งในเดือนตุลาคม 2021 หลังจากการยกเลิกข้อจำกัดการล็อกดาวน์จาก COVID-19 ^{[ 84 ]}

ถนน Church Street ระหว่างถนน Barney Street และถนน Victoria Road ถูกปิดการจราจรในวันที่ 3 กรกฎาคม 2563 ^{[ 85 ]}บริการรถโดยสารประจำทางตามถนน Church Street ถูกเปลี่ยนเส้นทางให้วิ่งไปตามถนน O'Connell Street

เมื่อวันที่ 29 พฤศจิกายน 2019 ถนนจอร์จสตรีทระหว่างถนนโอคอนเนลล์สตรีทและถนนแฮร์ริส/แมคอาร์เธอร์สตรีทได้ถูกเปลี่ยนจากรูปแบบการจราจรทางเดียวไปทางทิศตะวันออกที่มีอยู่เดิมเป็นการจราจรสองทาง^{[ 86 ]}ที่จอดรถและช่องทางจราจรตามแนวถนนจอร์จสตรีทด้านทิศใต้ถูกยกเลิกชั่วคราวหนึ่งสัปดาห์ก่อนหน้านั้น เพื่อให้ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกได้คุ้นเคยกับการเดินทางบนด้านทิศเหนือของถนนจอร์จสตรีท การเปลี่ยนถนนจอร์จสตรีทเป็นการจราจรสองทางมีขึ้นเพื่อชดเชยการสูญเสียช่องทางจราจรไปทางทิศตะวันตกบนถนนแมคควารีสตรีท ซึ่งอยู่ตามแนวเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบา^{[ 77 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2563 งานขยายถนนโอคอนเนลล์ให้เป็นสี่เลนระหว่างถนนบาร์นีย์และถนนอัลเบิร์ตเสร็จสมบูรณ์^{[ 87 ]}ทางแยกของถนนโอคอนเนลล์และถนนบาร์นีย์ก็ได้รับการปรับปรุงใหม่เพื่อให้การจราจรไหลลื่นต่อเนื่องระหว่างถนนทั้งสองสาย

หลังจากถนน Church Street ปิดในวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2020 บริการรถรับส่งฟรี Parramatta สาย 900 ได้เปลี่ยนเส้นทาง โดยวิ่งไปตามถนน George Street แทนที่จะเป็นถนน Macquarie Street ^{[ 88 ] [ 73 ]}

เส้นทางรถไฟคาร์ลิงฟอร์ดและแซนดาวน์ส่วนของเส้นทางรถไฟคาร์ลิงฟอร์ดที่ถูกดัดแปลงเป็นรถไฟรางเบาถูกเน้นไว้

เส้นทางสายเหนือไปยังคาร์ลิงฟอร์ดใช้เส้นทางรถไฟคาร์ลิงฟอร์ด ส่วนใหญ่ ซึ่งปิดให้บริการเมื่อวันที่ 5 มกราคม 2020 ^{[ 89 ]}การปิดให้บริการนี้รวมถึงสถานีรถไฟโรสฮิลล์ซึ่งตั้งอยู่ระหว่างไคลด์และคาเมลเลีย ซึ่งจะไม่ได้รับบริการจากโครงการรถไฟฟ้ารางเบา^{[ 54 ] [ 90 ]}ทางข้ามระดับบนถนนพารามัตตาถูกรื้อถอนในเดือนนั้นเช่นกัน^{[ 91 ]}

เส้นทางรถไฟคาร์ลิงฟอร์ดส่วนใหญ่เป็นรางเดี่ยว มีชานชาลาสั้นกว่าเส้นทางอื่น ๆ ในซิดนีย์ และถูกมองว่ามีการใช้งานน้อยมานานแล้ว จำนวนผู้โดยสารลดลงจาก 446,000 เที่ยวในปี 2544 เหลือ 260,000 เที่ยวในปี 2557 ^{[ 92 ]}ตัวเลขผู้โดยสารในปี 2559-2550 ซึ่งอิงจาก ข้อมูลการแตะ บัตร Opalเข้าและออก บันทึกจำนวนผู้โดยสารบนเส้นทางนี้ได้ 511,000 เที่ยว ซึ่งทำให้เส้นทางนี้อยู่ในอันดับสุดท้ายในบรรดาเส้นทางรถไฟทั้งหมดในเครือข่าย Opal ^{[ 93 ]}มีการเสนอแผนการปรับปรุงต่าง ๆ เพื่อฟื้นฟูเส้นทางนี้ แผนปฏิบัติการเพื่อการขนส่งปี 2553 (Action for Transport 2010)ซึ่งเป็นแผนของรัฐบาลนิวเซาท์เวลส์ที่เผยแพร่ในปี 2541 รวมถึงโครงการ เชื่อมต่อทางรถไฟ พารามัตตา (Parramatta Rail Link ) ซึ่งเป็นเส้นทางรถไฟขนาดใหญ่จากพารามัตตาไปยังแชทส์วูดที่จะใช้เส้นทางรถไฟคาร์ลิงฟอร์ดระหว่างคาเมลเลียและคาร์ลิงฟอร์ด ส่วนหนึ่งของโครงการ CityRail Clearwaysที่ประกาศในปี 2547 จะมีการสร้างทางหลีกที่Rydalmereเพื่อให้มีบริการที่ถี่ขึ้น^{[ 94 ] [ 95 ]}ทั้งสองโครงการไม่ประสบผลสำเร็จ

เส้นทางรถไฟแซนดาวน์ถูกปิดอย่างเป็นทางการในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2562 และเริ่มรื้อถอนเส้นทางและรางรถไฟในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2562 ^{[ 96 ] [ 97 ]}เส้นทางนี้มีความยาว 1.5 กิโลเมตร แยกจากเส้นทางคาร์ลิงฟอร์ดที่คาเมลเลีย และวิ่งใกล้กับฝั่งใต้ของแม่น้ำพารามัตตา บริการรถไฟโดยสารได้หยุดให้บริการในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2534 แม้ว่าชานชาลาโรสฮิลล์ของเส้นทางนี้จะยังคงใช้งานอยู่สำหรับรถไฟเช่าเหมาลำพิเศษ ในขณะที่รถไฟขนส่งสินค้าได้หยุดให้บริการในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2553 เมื่อรถไฟจากโรงกลั่นไคลด์วิ่งเป็นครั้งสุดท้าย^{[ 98 ] [ 99 ] [ 100 ]}ปลายด้านตะวันตกของเส้นทางแซนดาวน์ถูกนำกลับมาใช้ใหม่โดยรถไฟฟ้ารางเบาเพื่อให้สามารถเข้าถึงโรงจอดและบำรุงรักษารถรางได้^{[ 48 ]}

การทดสอบเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบาเริ่มขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2566 ^{[ 101 ]}ในขณะนั้น คาดว่าเส้นทางจะเปิดให้บริการในช่วงกลางปี ​​พ.ศ. 2567 ขั้นตอนการทดสอบขั้นสุดท้ายพร้อมการทดลองเดินรถเริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2567 ^{[ 58 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2567 ระหว่างการทดสอบ สายไฟตกลงบนรถราง การทดสอบจึงถูกระงับ และยังพบข้อบกพร่องของอุปกรณ์ เช่น ข้อต่อที่ชำรุดอีกด้วย เมื่อวันที่ 3 ธันวาคม พ.ศ. 2567 มีรายงานว่าการเปิดให้บริการระยะที่ 1 จะล่าช้าออกไปเป็นปี พ.ศ. 2568 เนื่องจากข้อบกพร่องดังกล่าว^{[ 102 ]}อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2567 เส้นทางดังกล่าวได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแล^{[ 103 ]}ต่อมาในวันถัดไปรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมโจเฮย์เลนได้ประกาศว่าเส้นทางดังกล่าวจะเปิดให้บริการในวันที่ 20 ธันวาคม พ.ศ. 2567 ^{[ 104 ] [ 105 ]}บริการเที่ยวแรกเริ่มขึ้นเวลา 5:00 น. ที่เวสต์มีดในวันเปิดทำการ^{[ 106 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2567 จอห์น ฮอลแลนด์ได้รับการประกาศให้เป็นผู้รับเหมาที่ได้รับเลือกสำหรับการก่อสร้างระยะที่ 2 ^{[ 107 ]}การก่อสร้างเริ่มขึ้นในช่วงกลาง พ.ศ. 2568 โดยบริการเรือข้ามฟากแม่น้ำพารามัตตา F3ระหว่างโอลิมปิกพาร์คและพารามัตตาถูกระงับในบางวันในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2568 เพื่อย้ายระบบไฟฟ้า^{[ 108 ]}

เส้นทางนี้มีสถานีหยุดดังต่อไปนี้: ^{[ 109 ]}

	เปิดแล้ว
	2024
	โอนย้าย
	สถานีรถไฟเวสต์มีด
	ที่ตั้ง
	33°48′27.39″ส150°59′15.36″ต / 33.8076083°S 150.9876000°E / -33.8076083; 150.9876000

สถานีเวสต์มีดเป็นสถานีปลายทางของสาย L4 เวสต์มีดและคาร์ลิงฟอร์ด ตั้งอยู่ที่จุดตัดของถนนฮอว์กส์เบอรีและถนนเรลเวย์พาเหรด^{[ 110 ] [ 111 ]}และให้บริการย่านชานเมืองเวสต์มีด เชื่อมต่อกับบริการ สาย T1 นอร์ธชอร์แอนด์เวสเทิร์นและสาย T5 คัมเบอร์แลนด์ ซึ่งดำเนินการโดย ซิดนีย์เทรนส์และ รถไฟ ใต้ดินซิดนีย์เมโทรเวสต์ ในอนาคต ซึ่งดำเนินการโดยซิดนีย์เมโทรโดยจอดที่สถานีเวสต์มีด^{[ 112 ]}

เดิมทีมีการเสนอให้สถานีนี้ประกอบด้วยชานชาลาเกาะ หนึ่งแห่ง และชานชาลาด้านข้าง สอง แห่ง รวมทั้งหมดสามชานชาลา อย่างไรก็ตาม สถานีนี้ถูกสร้างขึ้นโดยมีเพียงสองชานชาลาในรูปแบบชานชาลาเกาะ สถานีนี้ยังเป็นที่ตั้งของสถานีจ่ายไฟย่อย หนึ่งในเจ็ดแห่ง ที่ให้บริการแก่สายนี้^{[ 113 ] [ 114 ]}

	เปิดแล้ว
	2024
	โอนย้าย
	ไม่มี
	ที่ตั้ง
	33°48′16.95″ส150°59′24.28″ต / 33.8047083°S 150.9900778°E / -33.8047083; 150.9900778

ป้ายหยุดรถ Westmead Hospital ให้บริการโรงพยาบาลWestmeadและตั้งอยู่ทางเหนือของทางแยกถนน Caroline Street ^{[ 110 ]}ป้ายหยุดรถประกอบด้วยชานชาลาสองฝั่ง

	เปิดแล้ว
	2024
	โอนย้าย
	ไม่มี
	ที่ตั้ง
	33°48′9.32″ส150°59′34.94″ต / 33.8025889°S 150.9930389°E / -33.8025889; 150.9930389

สถานีโรงพยาบาลเด็กเป็นสถานีชานชาลาเกาะกลางถนนเฮนส์เวิร์ธ ซึ่งให้บริการโรงพยาบาลเด็กเวสต์ มีด ในระหว่างการพัฒนา สถานีนี้เป็นที่รู้จักในชื่อโรงพยาบาลเด็กที่เวสต์ มี ด คำภาษา ดารุกสำหรับทารกคือกูรุงก็ได้รับการเสนอเช่นกัน แต่ถูกปฏิเสธ^{[ 115 ]}

	เปิดแล้ว
	2024
	โอนย้าย
	ไม่มี
	ที่ตั้ง
	33°48′5.25″S 151°0′4.97″E / 33.8014583°S 151.0013806°E / -33.8014583; 151.0013806

ป้าย หยุดรถ Ngaraซึ่งรู้จักกันในชื่อCumberland Hospitalในระหว่างการพัฒนา ตั้งอยู่บนถนน Factory Street ในย่านชานเมืองNorth Parramattaและให้บริการโรงพยาบาล Cumberlandป้ายหยุดรถนี้ประกอบด้วยชานชาลาสองฝั่ง และได้รับการเปลี่ยนชื่อในระหว่างการพัฒนาเป็น คำในภาษา Darugซึ่งมีความหมายว่า "ฟัง ได้ยิน คิด" ^{[ 116 ]}

	เปิดแล้ว
	2024
	โอนย้าย
	ไม่มี
	ที่ตั้ง
	33°48′2.91″ส151°0′16.41″ตะวันออก / 33.8008083°S 151.0045583°E / -33.8008083; 151.0045583

สถานีBenaud Ovalซึ่งเดิมชื่อ^Factory Street [ ^{117 ]}ตั้งชื่อตามRichie Benaud Oval ที่อยู่ใกล้เคียง ซึ่งสถานีนี้ให้บริการด้วย ประกอบด้วยชานชาลาสองฝั่ง ตั้งอยู่บนมุมถนน Factory Street และ Church Street ใน North Parramatta และมีสถานีไฟฟ้าย่อยแห่งที่สอง^{[ 118 ] [ 114 ]}

	เปิดแล้ว
	2024
	โอนย้าย
	ไม่มี
	ที่ตั้ง
	33°48′18.68″ส151°0′20.99″E / 33.8051889°S 151.0058306°E / -33.8051889; 151.0058306

สถานีเฟนเนลล์สตรีทตั้งอยู่บริเวณหัวมุมถนนเฟนเนลล์สตรีทและถนนเชิร์ชสตรีท ในย่านชานเมืองพาร์ราแมตตาประกอบด้วยชานชาลาสองฝั่ง

	เปิดแล้ว
	2024
	โอนย้าย
	ไม่มี
	ที่ตั้ง
	33°48′32.65″ส151°0′18.93″ต / 33.8090694°S 151.0052583°E / -33.8090694; 151.0052583

สถานีPrince Alfred Squareตั้งอยู่บนถนน Church Street ติดกับจัตุรัสPrince Alfred Squareในย่านชานเมือง Parramatta สถานีนี้ให้บริการสนามกีฬา Western Sydney Stadiumและประกอบด้วยชานชาลา 2 ฝั่ง

	เปิดแล้ว
	2024
	โอนย้าย
	สถานีรถไฟใต้ดินพาร์ราแมตตา (ตั้งแต่ปี 2032)
	ที่ตั้ง
	33°48′46.62″ส151°0′13.03″E / 33.8129500°S 151.0036194°E / -33.8129500; 151.0036194

ป้าย หยุดรถ Church Streetซึ่งเดิมชื่อEat Streetให้บริการ ถนน Church Street ส่วน ที่ปิดเป็นทางเดินเท้าในย่านใจกลางเมือง Parramatta โดยถนนคนเดินส่วนใหญ่ ยกเว้นสถานี เปิดให้บริการในช่วงปลายปี 2021 ^{[ 119 ]}ป้ายหยุดรถประกอบด้วยชานชาลาสองฝั่ง

	เปิดแล้ว
	2024
	โอนย้าย
	สถานีรถไฟพาร์ราแมตตาสถานีรถไฟใต้ดินพาร์ราแมตตา (ตั้งแต่ปี 2032)
	ที่ตั้ง
	33°48′55.98″ส151°0′18.47″E / 33.8155500°S 151.0051306°E / -33.8155500; 151.0051306

ป้าย หยุด รถ Parramatta Squareตั้งอยู่ภายในเขตศูนย์กลางธุรกิจ ของ Parramatta ประกอบด้วยชานชาลาสองฝั่ง ป้ายหยุดรถ Parramatta Square ตั้งอยู่ระหว่างสถานีรถไฟ Parramattaและสถานีรถไฟใต้ดิน Parramatta ในอนาคต ^{[ 120 ]}และจะเชื่อมต่อโดยตรงกับทั้งสองสถานีโดย Civic Link ที่เสนอไว้^{[ 121 ]}ป้ายหยุดรถ Parramatta Square มีสถานีจ่ายไฟย่อย^{[ 114 ]}

	เปิดแล้ว
	2024
	โอนย้าย
	ไม่มี
	ที่ตั้ง
	33°49′0.91″ส151°0′40.35″ตะวันออก / 33.8169194°S 151.0112083°E / -33.8169194; 151.0112083

สถานีโรบิน โทมัสซึ่งรู้จักกันในชื่อถนนแฮร์ริสในระหว่างการพัฒนา ตั้งอยู่ที่ทางแยกระหว่างถนนแมคควารีและถนนแฮร์ริสในพาร์ราแมตตา ประกอบด้วยชานชาลาสองข้าง และตั้งอยู่ตรงก่อนที่เส้นทางจะเลี้ยวหักมุม 90 องศาสองครั้งไปยังถนนแฮร์ริส จากนั้นไปยังถนนจอร์จ ชื่อของสถานีตั้งตามชื่อสวนสาธารณะโรบิน โทมัสที่อยู่ใกล้เคียง^{[ 122 ]}

	เปิดแล้ว
	2024
	โอนย้าย
	ไม่มี
	ที่ตั้ง
	33°49′1.95″ส151°1′6.63″E / 33.8172083°S 151.0185083°E / -33.8172083; 151.0185083

ป้ายหยุด รถรางบนถนนแทรมเวย์อเวนิวตั้งอยู่หลังจากทางเลี้ยว 90 องศาสองคู่ที่อยู่ติดกันบนถนนที่มีชื่อเดียวกัน หลังจากสถานีนี้ไปทางคาร์ลิงฟอร์ด ส่วน ที่วิ่งบนถนนจะสิ้นสุดที่สะพานบิดจีบิดจี (เดิมชื่อ สะพาน เจมส์ รูสไดรฟ์ ) ^{[ 110 ]}ซึ่งตั้งชื่อตามผู้นำชนเผ่าพื้นเมือง^{[ 123 ]}เส้นทางร่วมยาว 5.7 กม. (3.5 ไมล์) (เดิมเรียกว่า Carlingford Light Rail Active Transport Link) ไปยังคาร์ลิงฟอร์ดเริ่มต้นที่ถนนแทรมเวย์อเวนิว^{[ 124 ]}และป้ายหยุดนี้มีสถานีไฟฟ้าย่อยที่สี่^{[ 114 ]}เดิมทีวางแผนไว้ว่าจะมีชานชาลาแบบเกาะกลาง แต่การออกแบบได้รับการแก้ไขในปี 2018 ให้มีชานชาลาด้านข้างสองแห่ง

	เปิดแล้ว
	2024
	โอนย้าย
	ไม่มี
	ที่ตั้ง
	33°49′5.3″S 151°1′28.16″E / 33.818139°S 151.0244889°E / -33.818139; 151.0244889

สถานีโรสฮิลล์การ์เดนส์ซึ่งเดิมชื่อคาเมลเลียเป็นสถานีแรก (มุ่งหน้าไปยังคาร์ลิงฟอร์ด) ที่ตั้งอยู่บนเส้นทางรถไฟชานเมืองคาร์ลิงฟอร์ดสายเดิมที่นำกลับมาใช้ใหม่และตั้งอยู่ทางเหนือของสถานีรถไฟคาเมลเลีย เดิม สถานีประกอบด้วยชานชาลาสองฝั่ง และให้บริการสนามแข่งม้าโรสฮิลล์การ์เดนส์ ที่อยู่ใกล้เคียง ซึ่งเป็นที่มาของชื่อสถานี ทางใต้ของโรสฮิลล์การ์เดนส์ มีทางแยกรูปสามเหลี่ยมเชื่อมต่อเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบากับโรงจอดและซ่อมบำรุงที่คาเมลเลีย ผ่านเส้นทางรถไฟสายแซนดาวน์ เดิมที่นำกลับ มา ใช้ใหม่ ^{[ 125 ]}รถไฟฟ้ารางเบาพารามัตตา ระยะที่ 2 มีแผนจะเชื่อมต่อกับระยะที่ 1 โดยใช้เส้นทางรถไฟและทางแยกเดียวกัน^{[ 114 ]}

	เปิดแล้ว
	2024
	โอนย้าย
	ไม่มี
	ที่ตั้ง
	33°48′35.86″ส151°1′45.37″E / 33.8099611°S 151.0292694°E / -33.8099611; 151.0292694

สถานีYallamundiซึ่งเดิมชื่อRydalmereตั้งอยู่ในย่านชานเมืองRydalmereและอยู่บนเส้นทางรถไฟสาย Carlingford ที่นำกลับมาใช้ใหม่ สถานีนี้ประกอบด้วยชานชาลาสองฝั่ง และตั้งอยู่บนพื้นที่ของสถานีรถไฟ Rydalmere เดิม ชื่อ Yallamundi มาจากคำในภาษา Darug ที่แปลว่าการเล่าเรื่องและให้บริการแก่นักศึกษาของมหาวิทยาลัย Western Sydney University วิทยาเขต South Parramatta เป็น หลัก

	เปิดแล้ว
	2024
	โอนย้าย
	ไม่มี
	ที่ตั้ง
	33°48′13.71″ส151°1′59.59″ต / 33.8038083°S 151.0332194°E / -33.8038083; 151.0332194

สถานีDundasตั้งอยู่ทางใต้ของถนน Kissing Point Road และประกอบด้วยชานชาลาสองฝั่ง รวมถึงสถานีไฟฟ้าย่อยอีกแห่งหนึ่ง และศูนย์ควบคุมการปฏิบัติงานสำรองในกรณีที่สิ่งอำนวยความสะดวกด้านการบำรุงรักษาทำงานผิดปกติ สถานีนี้ยังคงรักษา อาคาร สถานีรถไฟ Dundas เดิมไว้ เนื่องจากได้ รับการขึ้นทะเบียน เป็น มรดกทางวัฒนธรรมและเป็นสถานีเดียวตามแนวเส้นทางรถไฟ Carlingford เดิมที่มีโครงสร้างพื้นฐานดังกล่าว^{[ 126 ]}สถานีนี้ให้บริการชานเมืองDundas

	เปิดแล้ว
	2024
	โอนย้าย
	ไม่มี
	ที่ตั้ง
	33°47′39.87″ส151°2′28.06″E / 33.7944083°S 151.0411278°E / -33.7944083; 151.0411278

สถานีTelopeaให้บริการย่านชานเมืองTelopeaและประกอบด้วยชานชาลาสองฝั่ง รวมถึงสถานีจ่ายไฟย่อยสุดท้ายตามแนวเส้นทางจาก Westmead สถานีนี้ตั้งอยู่บนพื้นที่ของสถานีรถไฟ Telopea เดิม ทางเหนือของสถานีเป็น ส่วน รางเดี่ยว เพียงส่วนเดียว บนเส้นทาง^{[ 127 ]}เส้นทางรถไฟ Carlingford เดิมเป็นรางเดี่ยว และด้วยเหตุนี้ การก่อสร้างถนน Pennant Hills Road ซึ่งเป็นเส้นทางหลัก เหนือส่วนทางรถไฟนี้ จึงถูกสร้างขึ้นเพื่อรองรับรางเพียงรางเดียว ทำให้ไม่สามารถปรับเปลี่ยนหรือรื้อถอนสะพานได้ สถานีนี้มีสถานีจ่ายไฟย่อย^{[ 114 ]}

	เปิดแล้ว
	2024
	โอนย้าย
	ไม่มี
	ที่ตั้ง
	33°46′55.09″ส151°2′49.85″E / 33.7819694°S 151.0471806°E / -33.7819694; 151.0471806

สถานีคาร์ลิงฟอร์ดเป็นสถานีปลายทางของสาย L4 เวสต์มีดและคาร์ลิงฟอร์ด รางเดี่ยวจะแยกออกเป็นสองรางเมื่อเข้าใกล้สถานี และสถานีคาร์ลิงฟอร์ดจึงประกอบด้วยชานชาลาสองฝั่ง^{[ 127 ]}เส้นทางรถไฟจะทอดยาวเลยสถานีไปเล็กน้อย ทำให้รถรางสามารถจอดได้โดยไม่กระทบต่อการให้บริการผู้โดยสาร สถานีคาร์ลิงฟอร์ดมีสถานีจ่ายไฟสำหรับรถราง^{[ 114 ]}

ป้ายรถเมล์นี้ตั้งอยู่บนพื้นที่ของสถานีรถไฟคาร์ลิงฟอร์ด เดิม นอกจากนี้ยังเป็นจุดสิ้นสุดของเส้นทางสัญจรร่วมสำหรับผู้ใช้จักรยาน (Active Transport shared path) ที่กล่าวถึงข้างต้น และให้บริการแก่ย่านชานเมืองคาร์ลิงฟอร์ด

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟฟ้ารางเบาพาราแมตตา

• เว็บไซต์โครงการรถไฟฟ้ารางเบาพาราแมตตา
• เว็บไซต์ของกลุ่มบริษัทรับเหมาก่อสร้าง