วิธี ACN-PCN

วิธี การหมายเลขการจำแนกประเภทอากาศยาน (ACN) – หมายเลขการจำแนกประเภททางวิ่ง (PCN)เป็น ระบบการจัดอันดับ ทางวิ่ง สนามบินมาตรฐานสากลที่องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ ( ICAO ) ประกาศใช้ในปี 1981 วิธีนี้เป็นระบบการจัดอันดับทางวิ่งอย่างเป็นทางการของ ICAO สำหรับทางวิ่งที่ใช้สำหรับอากาศยานที่มีมวลลานจอด (ทางลาด) มากกว่า 5700 กก. ตั้งแต่ปี 1981 ถึง 2020 ^{[ 1 ]}วิธีนี้มีกำหนดจะถูกแทนที่ด้วยวิธี ACR-PCRภายในวันที่ 28 พฤศจิกายน 2024 ^{[ 2 ]}

เพื่อให้การใช้ทางเท้าเป็นไปอย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ วิธีการนี้จึงได้รับการออกแบบมาเพื่อ:

ช่วยให้ผู้ประกอบการสายการบินสามารถกำหนดน้ำหนักปฏิบัติการที่อนุญาตสำหรับเครื่องบินของตนได้
ให้ความช่วยเหลือผู้ผลิตเครื่องบินเพื่อให้มั่นใจได้ถึงความเข้ากันได้ระหว่างพื้นผิวทางวิ่งของสนามบินกับเครื่องบินที่กำลังพัฒนา
อนุญาตให้หน่วยงานสนามบินรายงานเกี่ยวกับเครื่องบินที่พวกเขาสามารถรับได้ และอนุญาตให้พวกเขาใช้ขั้นตอนการประเมินใดๆ ที่พวกเขาเลือกเพื่อตรวจสอบน้ำหนักบรรทุกที่ทางวิ่งเครื่องบินสามารถรับได้^{[ 3 ]}

วิธีการนี้อาศัยการเปรียบเทียบตัวเลขสองตัวอย่างตรงไปตรงมา:

ACN คือตัวเลขที่แสดงถึงผลกระทบสัมพัทธ์ของน้ำหนักที่กำหนดต่อโครงสร้างทางวิ่งของเครื่องบิน สำหรับความแข็งแรงของชั้นดินรองพื้นมาตรฐานที่ระบุไว้
PCN คือตัวเลข (และชุดตัวอักษร) ที่แสดงถึงความแข็งแรงในการรับน้ำหนักของพื้นผิวทาง (ในมาตราส่วนเดียวกับ ACN) ของส่วนพื้นผิวทางที่กำหนด (ทางวิ่ง ทางขับ ทางจอดเครื่องบิน) สำหรับการใช้งานโดยไม่มีข้อจำกัด

หมายเลขจำแนกประเภทอากาศยาน (ACN)

กระบวนการคำนวณ ACN ได้รับการอธิบายอย่างครบถ้วนในเอกสาร ICAO Doc 9157 Aerodrome Design Manual – Part 3 "Pavements" (ฉบับที่ 2) ^{[ 4 ]}

ขั้นตอนการคำนวณ ACN มีดังนี้:

ออกแบบพื้นผิวถนนตามทฤษฎีโดยใช้เกณฑ์ที่กำหนด:
- สำหรับพื้นผิวทางวิ่งแบบยืดหยุ่น ให้ออกแบบพื้นผิวทางวิ่งสำหรับการรับน้ำหนักของเครื่องบิน 10,000 ครั้ง โดยใช้ขั้นตอนการออกแบบ CBR ร่วมกับวิธีแก้ปัญหาของ Boussinesq สำหรับการโก่งตัวในครึ่งพื้นที่ยืดหยุ่น
- สำหรับพื้นผิวถนนแบบแข็ง ให้ออกแบบพื้นผิวถนนให้มีค่าความเค้นดัดมาตรฐาน 2.75 MPa ที่ด้านล่างของชั้นคอนกรีตซีเมนต์ ตามทฤษฎีของเวสเตอร์การ์ด
คำนวณน้ำหนักบรรทุกของล้อเดี่ยวที่เติมลมที่ 1.25 MPa ซึ่งจะทำให้พื้นผิวถนนเป็นแบบเดียวกัน – นี่คือน้ำหนักบรรทุกของล้อเดี่ยวที่ได้จากการคำนวณ (Derived Single Wheel Load หรือ DSWL)
ค่า ACN ถูกกำหนดให้เป็นสองเท่าของค่า DSWL โดยแสดงเป็นหน่วยพันกิโลกรัม

ขั้นตอนการคำนวณ ACN

ค่า ACN คำนวณจากค่าความแข็งแรงของชั้นดินรองพื้นมาตรฐาน 4 ค่า สำหรับทางเท้าแบบยืดหยุ่นและแบบแข็ง ทำให้ได้ค่าที่แตกต่างกัน 8 ค่า

ค่า ACN ขึ้นอยู่กับรูปทรงเรขาคณิตของล้อลงจอด (จำนวนล้อและระยะห่างระหว่างล้อ) น้ำหนักบรรทุกของล้อลงจอด (ซึ่งขึ้นอยู่กับน้ำหนักและจุดศูนย์ถ่วงของเครื่องบิน) และแรงดันลมยาง

โดยปกติแล้ว จุดศูนย์ถ่วงด้านท้ายสุดสำหรับน้ำหนักทางลาดสูงสุด (MRW) จะนำไปสู่ค่า ACN วิกฤต

ผู้ผลิตเครื่องบินจะเผยแพร่หมายเลข ACN ของเครื่องบินของตนในคู่มือคุณลักษณะของเครื่องบิน แต่ละ รุ่น

คู่มือการออกแบบสนามบินของ ICAO ประกอบด้วยรหัสต้นฉบับของโปรแกรมคอมพิวเตอร์สำหรับการคำนวณ ACN นอกจากนี้ FAA ยังได้พัฒนา COMFAA ซึ่งเป็นซอฟต์แวร์ที่ช่วยให้สามารถคำนวณ ACN สำหรับเครื่องบินประเภทต่างๆ ได้ขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์อินพุต^{[ 5 ]}

หมายเลขจำแนกประเภททางเท้า (PCN)

ตรงกันข้ามกับ ACN, ICAO ไม่ได้กำหนดขั้นตอนการคำนวณมาตรฐานสำหรับ PCN ^{[ 4 ]}ดังนั้น อาจพบขั้นตอนการคำนวณ PCN ที่แตกต่างกันไปทั่วโลก

อย่างไรก็ตาม ICAO กำหนดรูปแบบการรายงานมาตรฐานสำหรับ PCN ซึ่งประกอบด้วยค่าตัวเลขของ PCN และชุดตัวอักษร 4 ตัว^{[ 1 ]}

PCN อาจรู้จักกันในชื่อ Load Classification Number หรือ LCN ก็ได้

หมายเลขจำแนกประเภททางเท้า - คำจำกัดความของรหัสตัวอักษร
ประเภทของทางเท้า
	พื้นผิวถนนแข็ง	อาร์
	พื้นผิวถนนแบบยืดหยุ่น	เอฟ
ประเภทความแข็งแรงของชั้นดินรองพื้น
	ความแข็งแรงสูง: มีลักษณะเฉพาะคือค่า K = 150 MN/m³ และแสดงถึงค่า K ทั้งหมดที่สูงกว่า 120 MN/m³ สำหรับพื้นผิวถนนแบบแข็ง และค่า CBR = 15 และแสดงถึงค่า CBR ทั้งหมดที่สูงกว่า 13 สำหรับพื้นผิวถนนแบบยืดหยุ่น	เอ
	ความแข็งแรงระดับปานกลาง: มีลักษณะเฉพาะคือค่า K = 80 MN/m³ และแสดงถึงช่วงค่า K ตั้งแต่ 60 ถึง 120 MN/m³ สำหรับทางเท้าแบบแข็ง และค่า CBR = 10 และแสดงถึงช่วงค่า CBR ตั้งแต่ 8 ถึง 13 สำหรับทางเท้าแบบยืดหยุ่น	บี
	ความแข็งแรงต่ำ: มีลักษณะเฉพาะคือค่า K = 40 MN/m³ และแสดงถึงช่วงค่า K ตั้งแต่ 25 ถึง 60 MN/m³ สำหรับพื้นผิวถนนแบบแข็ง และค่า CBR = 6 และแสดงถึงช่วงค่า CBR ตั้งแต่ 4 ถึง 8 สำหรับพื้นผิวถนนแบบยืดหยุ่น	ซี
	ความแข็งแรงต่ำมาก: มีลักษณะเฉพาะคือค่า K = 20 MN/m³ ซึ่งหมายถึงค่า K ทั้งหมดที่ต่ำกว่า 25 MN/m³ สำหรับพื้นผิวถนนแบบแข็ง และค่า CBR = 3 ซึ่งหมายถึงค่า CBR ทั้งหมดที่ต่ำกว่า 4 สำหรับพื้นผิวถนนแบบยืดหยุ่น	ดี
แรงดันลมยางสูงสุดที่อนุญาต
	ไม่จำกัด: ไม่มีข้อจำกัดเรื่องแรงดัน	ว
	สูง: จำกัดที่ 1.75 MPa	X
	ปานกลาง: จำกัดที่ 1.25 MPa	วาย
	ต่ำ: จำกัดที่ 0.50 MPa	ซ
วิธีการประเมินผล
	การประเมินทางเทคนิค	ที
	การใช้ประสบการณ์ด้านการบิน	ยู

ค่า PCN ขึ้นอยู่กับทั้งโครงสร้างของทางวิ่งและปริมาณการจราจรของอากาศยานที่ทำการบินบนทางวิ่งนั้น

หมายเลข PCN จะถูกกำหนดโดยสนามบินสำหรับทางวิ่ง ทางขับ และลานจอดเครื่องบิน และเผยแพร่ในเอกสารข้อมูลการบิน (Aeronautical Information Publication หรือ AIP)

การยื่นขออนุญาตโดยหน่วยงานสนามบินและผู้ประกอบการเครื่องบิน

อากาศยานที่มี ACN (ที่น้ำหนักที่กำหนด) เท่ากับหรือน้อยกว่า PCN สามารถทำการบินบนพื้นผิวทางวิ่งได้โดยไม่มีข้อจำกัดใดๆ ตราบใดที่แรงดันลมยางไม่เกินขีดจำกัดของ PCN

หากค่า ACN เกินกว่าค่า PCN อาจมีข้อจำกัดบางประการ (เช่น น้ำหนักหรือความถี่ในการใช้งาน) ขึ้นอยู่กับข้อบังคับระดับชาติหรือระดับท้องถิ่นเกี่ยวกับการใช้งานเกินพิกัด

โดยทั่วไปแล้ว โครงสร้างของพื้นผิวถนนไม่ได้อยู่ภายใต้ขีดจำกัดน้ำหนักบรรทุกที่แน่นอน ซึ่งจะทำให้พื้นผิวถนนพังทลายอย่างฉับพลันหรือรุนแรง ยกเว้นในกรณีที่รับน้ำหนักเกินอย่างมาก

ด้วยเหตุนี้ หน่วยงานสนามบินอาจอนุญาตให้มีการใช้งานเกินพิกัดเล็กน้อยหรือปานกลางได้ ขึ้นอยู่กับอายุการใช้งานของทางวิ่งที่ลดลงตามไปด้วย

วิวัฒนาการและข้อจำกัด

วิธีการ ACN-PCN ได้รับการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญ 2 ครั้งนับตั้งแต่เริ่มใช้ครั้งแรกในปี 1981:

ในปี พ.ศ. 2550 ICAO ได้นำชุดปัจจัยอัลฟาชุดใหม่มาใช้ในการคำนวณ ACN บนพื้นผิวทางวิ่งแบบยืดหยุ่นโดยอิงจากผลการทดสอบพื้นผิวทางวิ่งแบบเต็มรูปแบบ ซึ่งส่งผลให้ ACN แบบยืดหยุ่นลดลงสำหรับล้อลงจอดทั้งหมดที่มีสี่ล้อขึ้นไป^{[ 6 ]}
ในปี 2556 ICAO ได้นำขีดจำกัดใหม่สำหรับประเภทแรงดันลมยางมาใช้ โดยอิงจากผลการทดสอบพื้นผิวถนนเต็มรูปแบบอีกครั้ง^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

แม้จะมีการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ วิธีการ ACN-PCN ก็ค่อยๆ ไม่สอดคล้องกับวิธีการออกแบบทางเท้าในปัจจุบัน ซึ่งส่วนใหญ่ใช้การวิเคราะห์ความยืดหยุ่นเชิงเส้น (LEA) หรือวิธีไฟไนต์เอเลเมนต์ (FEM) นอกจากนี้ วิธีการนี้ยังไม่สามารถพิจารณาผลกระทบของโครงสร้างล้อลงจอดแบบสมัยใหม่ (ที่มีการจัดเรียงล้อหลายล้อ) และคุณลักษณะที่ดีขึ้นของวัสดุทางเท้าเจเนอเรชั่นใหม่ได้อย่างแม่นยำ

ด้วยเหตุนี้ ICAO จึงกระตุ้นให้เกิดการพัฒนาระบบการจัดอันดับทางเท้าแบบใหม่เพื่อแก้ไขข้อบกพร่องเหล่านี้^{[ 9 ]}ระบบใหม่นี้ ซึ่งก็คือวิธี ACR-PCR มีผลบังคับใช้ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2563

รายการ ACN ของเครื่องบิน

หมายเลขจำแนกประเภทอากาศยาน (ACN)
อากาศยาน	น้ำหนักสูงสุด(กิโลนิวตัน)	แรงดันลมยาง(MPa)	ค่า CBR% ของชั้นรองพื้นทางเท้าแบบยืดหยุ่น				ค่า k ของชั้นรองพื้นผิวทางแบบแข็ง(MPa/ ^m³ )
			สูง	ปานกลาง	ต่ำ	ต่ำมาก	สูง	ปานกลาง	ต่ำ	ต่ำมาก
			เอ	บี	ซี	ดี	เอ	บี	ซี	ดี
เครื่องบินแอร์บัส A330-200 (แบบที่ 1)	2,137	1.34	57	62	72	98	48	56	66	78
เครื่องบินแอร์บัส A330-200 (แบบที่ 2)	2,264	1.42	62	67	78	106	53	61	73	85
เครื่องบินแอร์บัส A330-300 (แบบที่ 1)	2,088	1.31	55	60	70	94	46	54	64	75
เครื่องบินแอร์บัส A330-300 (แบบที่ 2)	2,137	1.33	57	61	71	96	47	55	65	77
เครื่องบินแอร์บัส A330-300 (แบบที่ 3)	2,264	1.42	62	68	79	107	54	62	74	86
แอร์บัส A380-800 (ล้อหลัก 6 ล้อ)	5,514	1.47	56	62	75	106	55	67	88	110
แอร์บัส A380-800 (ล้อลงจอดแบบปีก 4 ล้อ)	5,514	1.47	62	68	80	108	55	64	76	88
โบอิ้ง 737-800	777	1.47	44	46	51	56	51	53	55	57
โบอิ้ง 737-900	777	1.47	44	46	51	56	51	53	55	57
โบอิ้ง 737 -บีบีเจ	763	1.47	43	45	50	55	50	52	54	56
โบอิ้ง 747-400 , 400F, 400M	3,905	1.38	53	59	73	94	53	62	74	85
โบอิ้ง 747-400ดี (เที่ยวบินภายในประเทศ)	2,729	1.04	36	39	47	65	30	36	43	51
โบอิ้ง 747-400อีอาร์	4,061	1.58	57	63	78	100	59	69	81	92
โบอิ้ง 747SP	3,127	1.26	45	50	61	81	40	48	58	67
โบอิ้ง 777-300	2,945	1.48	53	59	72	100	54	68	88	108
โบอิ้ง 777-300ER	3,345	1.52	64	71	89	120	66	85	109	131
โบอิ้ง 787-9	2,240	1.57	60	66	81	106	61	71	84	96
BAC-111ซีรี่ส์ 400	390	0.97	23	24	27	29	25	27	28	29
BAC-111ซีรี่ส์ 475	440	0.57	23	28	29	32	26	28	29	31
BAC-111ซีรี่ส์ 500	467	1.1	29	31	33	35	33	34	35	36
บีเอ-146 -100	376	0.84	18	20	23	26	20	22	24	25
บีเอ-146 -200	416	0.97	22	23	26	29	24	26	27	29
บีเอ-146 -300	436	1.1	24	25	28	31	27	28	30	31
บีเอเอทีพี	232	0.85	12	13	14	16	13	14	15	16
ไม้บีช 1900ซี, 1900 ดี	76	0.67	3	4	4	5	4	4	5	5
บีช สตาร์ชิป 2000	65	0.54	2	3	4	4	3	4	4	4
เครื่องบิน Beech Jet 400, 400A	73	0.86	6	7	7	7	6	6	6	6
เครื่องบิน Beech King Air 100 และ 200 ซีรีส์	56	0.73	2	3	3	4	3	3	3	4
เครื่องบิน Beech King Airรุ่น 300, 300C, 350, 350C	67	0.73	3	3	4	4	4	4	4	4
เครื่องบินบอมบาร์เดียร์ 415 (แคนาแดร์ ซีแอล-215, 415)	196	0.53	12	14	17	17	14	14	15	15
บอมบาร์เดียร์ บีดี-700 , โกลบอล เอ็กซ์เพรส, ซีอาร์เอส	437	1.15	26	28	31	32	30	31	32	33
บอมบาร์เดียร์ ชาเลนเจอร์ 300	168	1.21	9	9	11	12	11	11	12	12
บอมบาร์เดียร์ ชาเลนเจอร์ 800	237	1.12	13	14	16	17	16	16	17	18
เครื่องบินบอมบาร์เดียร์ ชาเลนเจอร์ ซีแอล 600, 601, 604	215	1.21	12	13	15	16	15	15	16	16
เครื่องบินบอมบาร์เดียร์ CRJ100 , CRJ200 , CRJ440	237	1.12	13	14	16	17	16	16	17	18
บอมบาร์เดียร์ ซีอาร์เจ 700ซีรีส์	335	1.06	18	18	21	24	20	21	22	23
บอมบาร์เดียร์ ซีอาร์เจ900ซีรีส์	377	1.06	21	21	24	27	23	24	26	27
เครื่องบิน Bombardier Dash 8รุ่นQ100 และQ200	162	0.9	8	8	9	11	9	9	10	10
บอมบาร์เดียร์ แดช 8ซีรีส์ Q300	192	0.67	8	9	11	13	10	11	11	12
บอมบาร์เดียร์ แดช 8 คิว400	287	0.67	14	16	18	20	16	17	18	19
บอมบาร์เดียร์ โกลบอล	391	1.15	23	24	27	29	26	27	28	29
ผู้ให้บริการ C-123K (Fairchild/Republic)	267	0.69	20	22	24	25	21	21	22	22
เครื่องบิน C-141B สตาร์ลิฟเตอร์ (ล็อคฮีด)	1,553	1.31	52	60	73	88	51	61	70	78
C-17A ( โกลบมาสเตอร์ III )	2,736	0.95	46	51	61	80	55	51	61	76
ซี-5 กาแล็กซี (ล็อกฮีด)	3,723	0.77	31	33	40	51	28	31	37	45
เซสนา 501 (ซิเทชั่น ไอ – อีเกิล)	56	0.69	4	5	5	5	4	5	5	5
เซสนา 550 (ซิเทชั่น II)	64	0.69	5	5	6	6	5	5	5	5
เซสนา 550 (ซิเทชั่น บราโว)	67	0.69	5	6	6	6	5	5	6	6
เซสนา 560 (ซิเทชั่น วี, อัลตร้า, เอนคอร์)	75	0.69	6	6	7	7	6	6	6	6
เซสนา 560เอ็กซ์แอล (ซีเทชั่น เอ็กซิกซ์)	90	1.48	9	9	9	9	9	9	9	9
เซสนา 650 (ซิเทชั่น III, VI)	99	1.02	6	6	7	7	7	7	7	7
เซสนา 650 (ซิเทชั่น VII)	104	1.16	6	7	7	8	7	8	8	8
เซสนา 750 (ซิเทชั่น เอ็กซ์)	160	1.16	10	11	12	12	12	12	13	13
คอนแวร์ 240	190	0.64	7	9	10	12	9	10	10	11
คอนแวร์ 340 , 440, 540	222	0.47	7	9	11	14	9	10	11	12
คอนแวร์ 580	259	0.59	10	12	14	17	12	13	14	15
คอนแวร์ 5800	280	0.59	11	13	15	19	13	14	16	17
คอนแวร์ 600	210	0.73	9	10	11	14	10	11	12	13
คอนแวร์ 640	245	0.52	8	11	12	15	10	12	13	14
คอนแวร์ 880	860	1.03	27	31	36	44	26	31	36	40
คอนแวร์ 990	1,135	1.28	40	46	53	64	40	47	54	60
ดัสโซลต์ ฟอลคอน	164	1.36	9	10	11	12	11	12	12	13
ดัสซอลท์ ฟอลคอน 2000EX	189	1.51	11	12	13	14	14	14	15	15
ดัสโซลต์ ฟอลคอน 10	84	0.93	5	5	6	6	6	6	6	6
ดัสโซลต์ ฟอลคอน 20	128	0.92	8	9	9	10	10	10	10	10
ดัสโซลต์ ฟอลคอน 50	173	0.93	9	10	12	13	11	12	12	13
ดัสโซลต์ ฟอลคอน 900	202	1.3	11	12	14	15	14	14	15	15
ดักลาส ดีซี-3	147	0.31	5	7	10	12	8	8	9	9
ดักลาส ดีซี-4	335	0.53	12	15	17	21	14	16	17	19
ดักลาส DC-6 6B	480	0.73	20	23	25	30	22	24	26	27
เครื่องบิน Douglas DC-7 (ทุกรุ่น)	640	0.89	34	36	42	46	37	40	42	44
เครื่องบิน Douglas DC- 8-10 ซีรีส์ 20	1,226	1.01	36	41	49	62	32	39	46	53
เครื่องบิน Douglas DC-8หมายเลข 43, 55, 61, 71	1,470	1.3	47	54	64	79	45	54	63	71
ดักลาส DC-8 -61F, 63F	1,557	1.32	51	59	69	85	50	59	68	76
เครื่องบิน Douglas DC-8 รุ่นปี 62, 62F, 63, 72, 73	1,593	1.35	52	59	70	87	50	59	69	77
ดีเอชซี-4คาริบู	130	0.28	2	3	5	7	4	4	5	6
ดีเอชซี-5 บัฟฟาโล	187	0.41	6	8	10	12	8	9	10	11
ดีเอชซี-6ทวิน อ็อตเตอร์ ซีรีส์ 300	56	0.26	2	2	3	5	3	3	3	4
ดีเอชซี-7แดช 7	209	0.74	10	12	13	15	12	13	14	14
DHS-2 โคแนร์ ไฟร์แคท	116	0.62	8	10	10	11	9	9	9	10
ดอร์เนียร์ ซีรีส์228	63	0.9	5	6	6	6	6	6	6	6
ดอร์เนียร์ 328เจ็ท	155	1.13	8	8	10	11	10	10	10	11
ดอร์เนียร์ 328-110 (เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป)	138	0.8	7	7	8	10	8	8	9	9
Dornier SA227 (รถไฟใต้ดิน, เมอร์ลิน, Expediter)	74	0.73	3	4	4	5	4	5	5	5
ดักลาส เอ-26 อินเวเดอร์	120	0.48	7	8	10	11	8	8	9	9
ดักลาส บี-26 อินเวเดอร์	156	0.48	9	11	13	14	10	11	11	12
เอมบราเออร์ 170 , 175	368	1.04	20	21	24	26	22	24	25	26
เอ็มบราเออร์ อี-190	481	1.1	28	30	33	35	31	33	35	36
เอ็มบราเออร์ อี-195	52.29	1.04	25.3	26.3	29.2	34.1	27.4	29.4	31.4	33
เครื่องบิน Embraer EMB-110 (Bandeirante)	59	0.62	4	5	5	5	5	5	5	5
เครื่องบิน Embraer EMB-120 (Brasilia) ซีรีส์	119	0.76	5	6	7	8	7	7	7	8
เครื่องบิน Embraer ERJ-145ซีรีส์	237	0.9	14	15	16	17	16	16	17	18
ฟอกเกอร์ 100	452	0.94	25	27	31	33	28	30	31	33
ฟอกเกอร์ 50	205	0.59	9	11	13	14	11	12	13	13
ฟอกเกอร์ 60	226	0.62	10	13	14	16	13	14	14	15
ฟอกเกอร์ 70	410	0.81	21	24	27	30	24	26	27	29
ฟอกเกอร์ F27 เฟรนด์ชิป	205	0.57	9	11	13	14	11	12	13	13
โครงการ Fokker F28 Fellowship	325	0.53	14	17	20	23	16	18	20	21
เครื่องบินกัลฟ์สตรีม G100 (IAI-1125-Astra SPX)	111	0.86	6	6	7	8	7	7	7	8
กัลฟ์สตรีม จี159	156	0.83	8	8	10	11	9	10	10	11
เครื่องบินกัลฟ์สตรีม G200 (IAI-1126-Galaxy)	159	0.86	9	10	11	12	10	11	11	12
กัลฟ์สตรีม II	294	1.04	17	18	20	22	20	21	21	22
กัลฟ์สตรีม III	312	1.21	19	20	22	23	22	23	23	24
กัลฟ์สตรีม IV	334	1.21	20	22	24	25	24	25	25	26
กัลฟ์สตรีม วี	405	1.37	26	28	30	31	31	32	32	33
เครื่องบินฮอว์เกอร์ 1000 (BAe 1000A)	138	0.83	8	8	9	10	9	9	10	10
เครื่องบิน Hawker 400XP (Beech Jet 400A)	73	0.86	6	7	7	7	6	6	6	6
เครื่องบิน Hawker 800 , 800XP (HS-125-800, 800XP)	125	0.83	7	7	8	9	8	8	9	9
เฮอร์คิวลีส ซี-130 , 082, 182, 282, 382	778	0.67	29	34	37	43	33	36	39	42
เฮอร์คิวลีส แอล-100 (เชิงพาณิชย์)	693	0.74	27	30	33	38	30	33	35	38
HS/ BAe 125 (ทุกซีรี่ส์ถึง 600)	112	0.83	6	6	7	8	7	7	8	8
HS/ BAe 700	114	0.88	6	7	7	8	7	8	8	8
HS/ BAe 748	227	0.51	9	11	14	16	11	12	13	14
อิลยูชิน อิล-18	625	0.8	16	17	21	29	13	16	20	23
อิลยูชิน อิล-62 , 62M	1,648	1.65	52	58	68	83	51	59	68	77
อิลยูชิน อิล-76ที	1,677	0.64	24	27	34	45	29	33	30	34
อิลยูชิน อิล-76ทีดี	1,775	0.66	27	30	37	49	32	35	32	37
อิลยูชิน อิล-86	2,054	0.88	34	36	43	61	26	31	38	46
เจ็ทสตรีม 31 , 32 (BAe)	69	0.39	3	4	5	6	4	5	5	5
เจ็ทสตรีม 41 (บีเอ)	107	0.83	5	5	6	7	6	6	7	7
เคซี-10 (แมคดอนเนลล์ ดักลาส)	2,593	1.22	59	65	79	107	50	59	72	84
เครื่องบิน KC-135 Stratotanker (โบอิ้ง)	1,342	1.38	38	41	49	64	35	40	48	55
ล็อกฮีด แอล-1011-1ไทรสตาร์	1,913	1.35	52	56	66	90	45	52	62	72
ล็อกฮีด L- 1011-100, 200 ไทรสตาร์	2,073	1.35	57	63	75	101	49	58	69	81
ล็อกฮีด แอล-1011-250ไทรสตาร์	2,269	1.35	64	71	86	114	55	66	79	91
ล็อกฮีด แอล-1011-500ไทรสตาร์	2,295	1.35	65	72	87	116	56	67	80	93
เลียร์เจ็ต 24เอฟ (บอมบาร์เดียร์)	62	0.79	3	3	4	4	4	4	4	4
เลียร์เจ็ต 25 D, 25F (บอมบาร์เดียร์)	69	0.79	3	4	4	5	4	5	5	5
เลียร์เจ็ต 25จี (บอมบาร์เดียร์)	75	0.79	4	4	5	5	5	5	5	5
เลียร์เจ็ต 28 , 29 (แตรยาว) (บอมบาร์เดียร์)	69	0.79	3	4	4	5	4	5	5	5
เลียร์เจ็ท 31A , 35A, 36A (เครื่องบินทิ้งระเบิด)	83	0.79	4	5	5	6	5	5	6	6
เลียร์เจ็ท 40 , 45, 45XR (บอมบาร์เดียร์)	98	0.79	5	6	7	7	6	7	7	7
เลียร์เจ็ต 55 B, 55C (บอมบาร์เดียร์)	97	1.24	6	6	7	7	7	7	7	7
เลียร์เจ็ต 60 (บอมบาร์เดียร์)	106	1.48	6	7	7	8	8	8	8	8
ล็อกฮีด 188 อิเล็กตรา	503	0.95	27	29	33	36	30	32	34	36
แมคดอนเนลล์ ดักลาส ซีเอฟ-18 ฮอร์เน็ต	249	1.38	21	20	20	20	21	21	21	21
แมคดอนเนลล์ ดักลาส DC-9 -10, 15	404	0.93	22	23	26	29	24	26	27	28
แมคดอนเนลล์ ดักลาส DC- 9-21	445	1.02	25	26	30	32	28	29	31	32
แมคดอนเนลล์ ดักลาส DC-9 -30, 32	485	1.05	27	29	33	35	30	32	34	35
แมคดอนเนลล์ ดักลาส DC-9 -41, 50, 51	543	1.17	31	33	37	40	35	37	39	40
แมคดอนเนลล์ ดักลาส DC-10 -10, 10CF, 15	2,037	1.34	57	62	74	101	49	58	69	80
แมคดอนเนลล์ ดักลาส DC-10 -20, 20CF, 30CF, 40CF	2,485	1.14	60	67	81	110	49	59	72	85
แมคดอนเนลล์ ดักลาส DC-10 -30, 30ER, 40	2,593	1.22	59	65	79	107	50	59	72	84
แมคดอนเนลล์ ดักลาส เอ็มดี-11	2,805	1.38	67	74	90	119	58	69	83	96
แมคดอนเนลล์ ดักลาส MD-81	628	1.14	36	38	43	46	41	43	45	46
แมคดอนเนลล์ ดักลาส MD-82	670	1.14	39	41	46	49	43	46	48	50
แมคดอนเนลล์ ดักลาส MD-83	716	1.14	42	45	50	53	47	50	52	54
แมคดอนเนลล์ ดักลาส MD-87	628	1.14	36	38	43	46	41	43	45	46
แมคดอนเนลล์ ดักลาส MD-88	670	1.14	39	41	46	50	44	46	48	50
แมคดอนเนลล์ ดักลาส MD-90 -30	699	1.14	41	43	48	52	46	48	50	52
แมคดอนเนลล์ ดักลาส MD-90 -30ER	739	1.14	44	47	52	55	49	51	54	56
แมคดอนเนลล์ ดักลาส MD-90 -50, 55	772	1.14	46	50	54	57	52	54	57	58
พี-3เอ /บี/ซี โอไรออน	623	1.31	38	41	44	47	44	46	48	49
ซาบ 2000	226	0.69	11	13	14	16	13	14	15	15
ซาบ 340เอ บี	131	0.82	6	7	8	9	7	8	8	9
เซเปแคทจากัวร์ (แบบที่ 1)	154	0.58	7	9	10	11	9	10	10	11
เซเปแคทจากัวร์ (รุ่นที่ 2)	108	0.58	4	6	6	7	6	6	7	7
กางเกงขาสั้น 330	102	0.55	6	8	9	9	7	8	8	8
กางเกงขาสั้น 360	121	0.54	7	9	10	11	9	9	9	9
กางเกงขาสั้นเชอร์ปา	114	0.54	7	8	10	10	8	8	9	9
กางเกงขาสั้นสกายแวน	67	0.28	2	3	4	6	4	4	4	4
ซูโค่ย ซูเปอร์เจ็ท 100	46	1.11	24.8	24.8	28	31.5	27	28.6	30.1	31.3
สแวริงเกน SJ30-2	60	1.07	3	3	3	4	4	4	4	4
ทรานซอลล์ ซี-160	500	0.38	8	10	13	18	10	10	10	13
ตูโปเลฟ ตู-134	463	0.59	10	12	15	20	9	11	14	16
ตูโปเลฟ ตู-154	961	0.93	19	22	28	37	18	24	30	36
ตูโปเลฟ ตู-204 , 214, 224, 234	1,096	1.38	31	33	40	53	29	34	40	46
วิคเกอร์ส VC10ซีรีส์	1,590	1.01	48	54	66	83	41	50	60	69

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]