บริษัท ยูอีซี-อาวิอาดวิกาเทล จำกัด (มหาชน)

ชื่อพื้นเมือง	АО ОДК-Авиадвигатель
เดิมที	OKB-19, OJSC Aviadvigatel
พิมพ์	บริษัทร่วมทุน
อุตสาหกรรม	การผลิตเครื่องยนต์อากาศยาน
ก่อตั้ง	1 มิถุนายน พ.ศ. 2477 ที่เมืองเพิ่มไคร้ประเทศรัสเซีย ( 1934-06-01 )
ผู้ก่อตั้ง	อาร์คาดี ดมิทรีเยวิช ชเวตซอฟ
สำนักงานใหญ่	เพิร์ม , รัสเซีย
บุคคลสำคัญ	อเล็กซานเดอร์ เอ. อิโนเซมต์เซฟ (ซีอีโอ)
สินค้า	เครื่องยนต์อากาศยาน , กังหันก๊าซ ที่ดัดแปลงจากเครื่องยนต์อากาศยาน , เครื่องกำเนิดไฟฟ้า[ 1 ]
รายได้	198 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (ปี 2014)
เจ้าของ	บริษัทยูไนเต็ดเอ็นจิ้นคอร์ปอเรชั่น[ 2 ]
เว็บไซต์	www.avid.ru

บริษัท UEC-Aviadvigatel JSC ( ภาษารัสเซีย : АО ОДК-Авиадвигатель , แปลตรงตัวว่า ' เครื่องยนต์อากาศยาน' ) เป็นบริษัทพัฒนาและผลิตเครื่องยนต์อากาศยาน ของรัสเซีย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องยนต์เจ็ทสำหรับเครื่องบินพาณิชย์ บริษัทตั้งอยู่ที่โรงงานผลิตเครื่องยนต์ Permผลิตภัณฑ์ของบริษัทใช้ใน เครื่องบิน Ilyushin Il-76MF , Ilyushin Il-96 , Tupolev Tu-204และTupolev Tu-214นอกจากนี้ยังออกแบบและสร้างหน่วยกังหันก๊าซประสิทธิภาพสูงสำหรับโรงไฟฟ้าและโรงงานสูบก๊าซ บริษัทมีพื้นฐานมาจาก โรงงาน Experimental Design Bureau -19 ซึ่งจัดตั้งขึ้นเพื่อผลิตเครื่องยนต์อากาศยาน

Aviadvigatel สามารถสืบย้อนไปถึงโรงงานออกแบบและผลิตเครื่องยนต์ (โรงงานหมายเลข 19) ที่ก่อตั้งขึ้นในเขตPerm Kraiสาธารณรัฐโซเวียตรัสเซียเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2477 เพื่อผลิตShvetsov M-25ซึ่งพัฒนามาจากWright Cyclone Arkadiy Shvetsovได้รับการแต่งตั้งเป็นหัวหน้านักออกแบบที่โรงงานแห่งนี้ ซึ่งเรียกอีกอย่างว่าโรงเรียนออกแบบ/เครื่องยนต์ Perm [ ^{3 ] โรงเรียน} นี้ได้รับ มอบหมายจากสำนักงานออกแบบทดลองของโซเวียต ให้เป็น OKB-19และเรียกกันอย่างไม่เป็นทางการว่าสำนักงานออกแบบ Shvetsov

เครื่องยนต์เครื่องแรกที่สร้างขึ้นที่ OKB-19 คือเครื่องยนต์ที่ได้รับอนุญาตให้ดัดแปลงมาจากWright R-1820-F3 Cyclone 9 โดยมีชื่อเรียก อย่างเป็นทางการว่า เครื่องยนต์เรเดียล Shvetsov M-25เครื่องยนต์ลูกสูบอื่นๆ ที่ออกแบบโดย Shvetsov และผลิตที่ OKB-19 ได้แก่M-11 , M-71 , ASh-2 , ASh -21, ASh-62 , ASh-73และASh-82ภายในเวลาเพียงสี่ปี OKB-19 ก็กลายเป็นผู้ออกแบบและจัดหาเครื่องยนต์เรเดียลสำหรับเครื่องบินรายใหญ่ที่สุดของอุตสาหกรรมการบินของโซเวียต ส่วนสำนักงานออกแบบ OKB ของ Aleksandr MikulinและVladimir Klimovนั้น ได้รับมอบหมายให้สร้างเครื่องยนต์แบบอินไลน์แยกต่างหาก

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง โรงงานแห่งนี้ผลิตเครื่องยนต์ได้เกินกำลังการผลิตที่ออกแบบไว้เดิมถึง 12 เท่า โดยผลิตเครื่องยนต์มากกว่า 32,000 เครื่องสำหรับเครื่องบินLavochkin La-5 , Sukhoi Su-2และTupolev Tu-2 ในทศวรรษ 1950 โรงงานได้เปลี่ยนจากการ ผลิต เครื่องยนต์ลูกสูบไปเป็นการผลิตเครื่องยนต์เจ็ท โรงงานแห่งนี้ได้สร้างความแข็งแกร่งและกลายเป็นพันธมิตรและผู้จัดจำหน่ายผลิตภัณฑ์ให้กับTupolev , Ilyushin , Mikoyan , MilและMyasishchev อย่างสม่ำเสมอ

หลังจากการเสียชีวิตของ Shvetsov ในปี 1953 การบริหารงานก็ตกอยู่ภายใต้การนำของPavel Alexandrovich SolovievและOKBก็ถูกเรียกขานในภายหลังว่าSoloviev Design Bureau ^{[ 4 ]}ภายใต้การบริหารของ Soloviev บริษัทนี้มีชื่อเสียงจาก เครื่องยนต์ D-15ที่ใช้ขับเคลื่อนMyasishchev M-50ในปี 1957การออกแบบที่โดดเด่นอื่นๆ ได้แก่ เครื่องยนต์เทอร์โบชาฟต์ D-25และเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน D-20และD-30

ตั้งแต่ปี 1989 จนถึงเดือนมิถุนายน ปี 2001 โดยมีช่วงหยุดพักระหว่างปี 1995-1997 บริษัทนี้บริหารงานโดย ยูริ เยฟเกนิเยวิช เรเชตนิกอฟ

บริษัท Perm Engine ก่อตั้งขึ้นในปี 1997 ในฐานะบริษัทในเครือของบริษัท Perm Motors โดยสืบทอดโรงงานผลิตกังหันก๊าซและประเพณีอันยาวนานของบริษัทที่ใหญ่ที่สุดในเวสต์อูราล ในเดือนมิถุนายน ปี 2001 อเล็กซานเดอร์ เอ. อิโนเซมต์เซฟ หัวหน้าฝ่ายออกแบบ ได้ดำรงตำแหน่งกรรมการผู้จัดการใหญ่ของบริษัท Aviadvigatel Open Joint Stock Company (OJSC) และตั้งแต่เดือนตุลาคม ปี 2006 เขาได้ดำรงตำแหน่งกรรมการผู้จัดการและหัวหน้าฝ่ายออกแบบ

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2546 บริษัท "Perm Motors Group Management Company" ก่อตั้งขึ้นเพื่อ: 1) ประสานงานความสัมพันธ์และบริหารจัดการบริษัทในเครือ Perm Motors Group 2) แก้ไขปัญหาด้านกลยุทธ์การตลาด และ 3) ดำเนินการวางแผนการลงทุน

บริษัท "Aviadvigatel" OJSC ได้ควบรวมกิจการเข้ากับ บริษัท Perm Engine Company และ Perm Motors Group ^{[ 5 ]}

• เครื่องยนต์เทอร์โบชาฟต์ Aviadvigatel PD-12เป็นรุ่นปรับปรุงสำหรับเฮลิคอปเตอร์Mil Mi-26เพื่อทดแทนเครื่องยนต์ D-136 ของยูเครน
• อาวิอาดวิกาเทล พีเอส-12
• Aviadvigatel PS-30 , รุ่น D30K, D30F6
• เครื่องยนต์เทอร์โบแฟนแบบบายพาสสูงAviadvigatel PD-14 จะเป็นเครื่องยนต์ขับเคลื่อนเครื่องบิน Yakovlev MC-21
• เครื่องยนต์เทอร์โบแฟนแบบเกียร์ PD-18R 180 kN
• เครื่องยนต์เทอร์โบชาฟต์ PD-12V PD14V กำลัง 8,500 กิโลวัตต์ (11,400 แรงม้า) สำหรับเฮลิคอปเตอร์Mil Mi-26
• เครื่องยนต์เทอร์โบแฟนแบบบายพาสสูงAviadvigatel PD-8 จะเป็นเครื่องยนต์ขับเคลื่อนเครื่องบิน Sukhoi Superjet 100 (แรงขับ 7500 กิโลกรัมแรง โดยมีมวลของห้องเครื่อง 2,300 กิโลกรัม)
• อาวิอาดวิกาเทล พีดี-30
• เครื่องยนต์ UMPO R-195เป็นเครื่องยนต์ที่ใช้กับเครื่องบินSukhoi Su-25
• เครื่องยนต์เทอร์โบแฟนแบบบายพาสสูงAviadvigatel PS-90 ซึ่งใช้ในเครื่องบิน Ilyushin Il-76รุ่นต่างๆ, Ilyushin Il-96รุ่นต่างๆ, Beriev A-50และTupolev Tu-204 /214 ซีรีส์
• กังหันก๊าซ GP-2 (PS-90-GP-2)
• เกรดเฉลี่ย 5.5 (ราศีพฤษภ 60)
• GTE-25P (PS-90GP-25) พัฒนามาจากPS-90และ GTA-25 เป็นกังหันก๊าซ GTU-25P
• GTU-16P บนพื้นฐานของPS-90Aและ GTU-12P
• GTU-12P ใช้พื้นฐานจากD-30และ GT รุ่นอื่นๆ (เช่น GTU4P GTU6P)
• GTU-8 (6-8,5 เมกะวัตต์) และ GTU-16 (12,4-16,5 เมกะวัตต์) จาก PD-14
• GTU-30P 30 34 MW ^{[ 6 ]} GTE30 อิงตาม D-30F6 และ PS-90
• GTA-14 ขนาด 14 เมกะวัตต์ ใช้พื้นฐานจากกังหันพลังงานแสงอาทิตย์ Titan-130
• GTU-32P (สูงสุด 34 40 MW) บนพื้นฐานของD-30F6และ MS5002E (GPU32 "Ladoga" สร้างขึ้นในโรงงาน NZL ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก^{[ 7 ]} )
• GTE180 GTE160 GT100 GTE65; หน่วย M94yu2

การก่อสร้างและการพัฒนา

• PD-24 (ประมาณ ± 240 kN)
• PD-26 (ประมาณ ± 255 kN)
• PD-28 (ประมาณ ± 280 kN)
• PD-35 (รับน้ำหนักได้สูงสุด 300/328 kN สูงสุด 350) สำหรับ เครื่องบินขนส่งและเครื่องบินโดยสาร An-124 (ร่วมกับแกน PD24 PD28 ที่ขยายขนาดขึ้น และ PD14 PD18)
• GTU ขนาด 30 และ 40 เมกะวัตต์

• เครื่องยนต์ลูกสูบ Shvetsov ASh-2 - เครื่องยนต์แบบเรเดียล 4 แถว 28 สูบ พัฒนามาจาก ASh-82 ในปี 1949; เป็นเครื่องยนต์ลูกสูบตัวสุดท้ายของ Shvetsov
• ปืนต่อต้านอากาศยาน Shvetsov ASh-21 - รุ่นแถวเดียว 7 สูบ ดัดแปลงจาก ASh-82 ปี 1947
• ปืนต่อต้าน อากาศยาน Shvetsov ASh-62 - รู้จักกันในชื่อ M-62 ก่อนปี 1941; รุ่นปรับปรุง M-25 ที่ติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์สองระดับและระบบดูดอากาศที่ดีขึ้น ปี 1937
• ปืนต่อต้านอากาศยาน Shvetsov ASh-73 - เครื่องยนต์เรเดียลสองแถว 18 สูบ พัฒนามาจาก M-72 ปี 1947
• Shvetsov ASh-82 - also known as M-82; two-row, 14 cylinder radial developed from the M-62, 1940
• Shvetsov ASh-83 - boosted version of ASh-82FN, 1944
• Shvetsov ASh-84
• Shvetsov M-11 - five-cylinder radial, 1923
• Shvetsov M-22 - Bristol Jupiter built under license, 1918
• Shvetsov M-25 - Wright R-1820-F3 Cyclone built under license, 1934
• Shvetsov M-63 - improved M-62 with more power due to higher compression and higher redline, 1939
• Shvetsov M-64
• Shvetsov M-70 - two-row, 18-cylinder version of the M-25, 1938; cancelled due to failures of the master connecting rod and the supercharger impeller
• Shvetsov M-71 - improved M-70, 1939; cancelled as there was no production capacity available
• Shvetsov M-72 - boosted version of M-71, 1945; superseded by the ASh-73
• Shvetsov M-80
• Shvestov M-81
• Shvetsov M-93

• Soloviev D-20 low-bypass turbofan, which powered the Tupolev Tu-124
• Soloviev D-25 turboshaft, which powers the Mil Mi-6, Mil Mi-10
• Soloviev D-30 two-shaft, low-bypass turbofan, which powers the Tupolev Tu-134A-3, A-5, and B, Mikoyan MiG-31, Ilyushin Il-62, Ilyushin Il-76 variants, Beriev A-40, and the Tupolev Tu-154

• UEC-Perm Engines
• Phazotron-NIIR

• Aviadvigatel company website (English)