อย่างน้อยที่สุด ไดรฟ์ สกรูคือชุดของช่องและส่วนยื่นที่มีรูปร่างบนหัวสกรูที่ช่วยให้สามารถใช้แรงบิด ได้ ^{[ 1 ] [ 2 ]}โดยปกติแล้ว ยังรวมถึงเครื่องมือ ที่เข้าคู่กัน เช่นไขควงที่ใช้ในการหมุนด้วย ไดรฟ์บางชนิดที่พบได้น้อยกว่าจะถูกจัดประเภทเป็น " ป้องกันการงัดแงะ "

หัวไขควงส่วนใหญ่มีหลายขนาด โดยทั่วไปจะระบุด้วยหมายเลข เช่น "Phillips #00"

สกรูหัวแฉกมีรอยเว้าแนวนอนเพียงรอยเดียว ( ร่อง ) บนหัวสกรู และใช้ไขควงปากแบนหรือไขควง ธรรมดา ในการขัน สกรูชนิดนี้เป็นสกรูแบบแรกที่ถูกพัฒนาขึ้น และเป็นเวลาหลายศตวรรษที่มันเป็นสกรูที่ง่ายและถูกที่สุดในการผลิต เพราะสามารถเลื่อยหรือตะไบได้ง่าย เครื่องมือที่ทื่อหรือเสียหายสามารถลับคมใหม่ได้ง่ายตามต้องการในโรงงานหรืออู่ซ่อมรถทั่วไป สกรูหัวแฉกมีความพิเศษตรงที่หัวสกรูแบบร่องนั้นผลิตได้ง่าย และสามารถขันได้ด้วยเครื่องมือช่างธรรมดา สกรูหัวแฉกพบได้ทั่วไปในผลิตภัณฑ์และการติดตั้งที่มีอยู่แล้ว รวมถึงการใช้งานใน งาน ไม้ แบบง่ายๆ และในงานที่ ต้องการ แรงบิด น้อยที่สุด นอกจากนี้ยังใช้ในการบูรณะเฟอร์นิเจอร์โบราณ ยานพาหนะ และอุปกรณ์ต่างๆ ด้วย

อย่างไรก็ตาม การออกแบบนี้ไม่เหมาะสำหรับการติดตั้งด้วยเครื่องมือไฟฟ้าเนื่องจากไขควงไฟฟ้ามักจะหลุดออกจากร่อง ซึ่งมักจะทำให้สกรูและวัสดุโดยรอบเสียหาย ด้วยเหตุนี้ไขควงแบบร่องกากบาทจึงเข้ามาแทนที่ไขควงแบบร่องในงานหลายประเภท เครื่องมือที่ใช้ในการขับร่องเรียกว่า ไขควงแบบใบ มีดธรรมดา ใบมีดแบนหัวร่องปลายแบน^{[ 3 ]}หรือไขควง หัวแบน[ ^{5 ] ไขควง}แบบเจียรกลวงมีโอกาสน้อยที่จะหลุด (ออกจากร่องเนื่องจากแรงบิดถูกแปลงเป็นแรงตามแนวแกน คล้ายกับที่พบในไขควงฟิลลิปส์ แต่ขึ้นอยู่กับใบมีดของไขควงเท่านั้น) ดังนั้นจึงสามารถใช้แรงบิดได้มากขึ้นโดยไม่ทำให้หัวสกรูเสียหาย ไขควงสำหรับช่างอัญมณีแบบใบมีดแบนและปลายที่พบใน ชุดไขควง ขนาด 1/4 นิ้วหรือ 6.4 มิลลิเมตรโดยทั่วไปจะเป็นแบบเจียรกลวง โปรดทราบว่ารูปทรงสิ่วแบบทั่วไปนี้ทำให้ไขควง 9 ขนาดสามารถขันสกรูหัวแฉกได้ 24 ขนาดที่แตกต่างกัน โดยมีข้อเสียคือจะไม่พอดีเท่ากับไขควงแบบลับคมกลวง และเพิ่มโอกาสที่จะทำให้ตัวยึดหรือบริเวณโดยรอบเสียหายได้

ISO 2380-1 ^{[ 4 ]}กำหนดรูปร่างและขนาดมาตรฐานสากลของปลายไขควงสำหรับสกรูหัวแฉก รวมถึงแรงบิดทดสอบขั้นต่ำที่การเชื่อมต่อระหว่างใบมีดกับด้ามจับจะต้องทน ปลายไขควงโดยทั่วไปจะกำหนดโดยความหนาของใบมีด × ความกว้างเป็นมิลลิเมตร เช่น 1.2 × 6.5 ซึ่งตรงกับไขควงขนาด 1/4 นิ้วแบบคลาสสิกของอเมริกาเหนือโดยประมาณแม้ว่าไขควงของอเมริกาเหนือมักจะบางกว่าเล็กน้อย (≈1.0 มม.)

อย่างน้อยที่สุดก็มีวิธีการทางกลหนึ่งวิธีในการยึดสกรูแบบมีร่องเข้ากับไขควงที่เข้ากันได้ชั่วคราว ซึ่งก็คือไขควงยึดสกรู Quick-Wedge ซึ่งผลิตขึ้นครั้งแรกโดยบริษัท Kedman ในช่วงทศวรรษ 1950 ^{[ 6 ]}

ตัวยึด Dzusซึ่งมีตัวล็อคแบบแคมแทนที่จะเป็นตัวเกลียว ใช้ระบบขับเคลื่อนแบบร่อง

ฝาปิดช่องใส่แบตเตอรี่ CR2032มีหัวสกรูแบบช่องใส่เหรียญซึ่งสามารถเปิดได้โดยใช้ตัวแบตเตอรี่เอง

ไขควงแบบใช้เหรียญนั้นได้ชื่อเช่นนั้นเพราะส่วนล่างของร่องมีลักษณะโค้ง ทำให้สามารถขันด้วยเหรียญ ที่เหมาะสม ได้ง่าย มักใช้กับสิ่งของที่ผู้ใช้ไม่น่าจะมีไขควงติดตัวเมื่อจำเป็น เช่น สกรูแบบฝังที่ใช้ยึดกล้องเข้ากับขาตั้งกล้องและช่องใส่แบตเตอรี่ในอุปกรณ์บางอย่าง เช่น ของเล่นเด็ก

ไดรฟ์ร่องแรงบิดสูงได้รับการออกแบบโดย Alcoa Fastening Systems สำหรับสถานการณ์ที่ต้องการแรงบิดสูงมาก พร้อมทั้งความสามารถในการติดตั้งและถอดตัวยึดซ้ำๆ^{[ 7 ]}การออกแบบนี้มีผนังโค้ง ซึ่งแตกต่างจากไดรฟ์ร่องที่มีผนังตรง

การออกแบบประเภท II (ทรงกรวย/คอนนี่) เพิ่มส่วนถ้วยทรงกรวยที่รับหมุดกำหนดศูนย์กลางบนตัวขับ ช่วยปรับปรุงการจัดแนวของเครื่องมือขับให้ตรงกับร่องของตัวยึดได้ดียิ่งขึ้น

ต่อไปนี้คือหัวสกรูแบบต่างๆ ที่มี รูป ทรงคล้ายกากบาท ชื่ออื่นๆ ที่ใช้เรียกหัวสกรูประเภทนี้ ได้แก่ หัวแฉก แบบเว้าหัวแฉกปลายแฉกและหัวแฉกบางครั้งอาจใช้เครื่องหมาย "บวก" (+) แทนเครื่องหมาย "ลบ" (−) สำหรับหัวสกรูแบบร่องธรรมดา หัวสกรูแบบร่องคู่ไม่ถือว่าเป็นแบบกากบาท เพราะรูปทรงไม่เป็นแบบเว้า และประกอบด้วยร่องเจาะธรรมดา 2 ร่องที่ตั้งฉากกัน หัวสกรูบางประเภทเหล่านี้ระบุไว้ในมาตรฐาน ISO 4757 เรื่อง หัวสกรูแบบเว้ากากบาท

สกรูและไขควง Phillips รูปกากบาทและ Pozidriv/Supadriv มีลักษณะคล้ายกัน และมักสับสนกัน ไขควง Phillips มักจะใช้ได้กับสกรู Pozidriv/Supadriv แต่มีความเสี่ยงที่จะทำให้หัวสกรูที่แน่นเสียหาย ในขณะที่ไขควง Pozidriv/Supadriv จะทำให้สกรู Phillips เสียหาย^{[ 8 ]}

ส กรู แบบกากบาทหรือแบบสองร่องไม่ใช่สกรูแบบกากบาทแท้ๆ เพราะส่วนที่เป็นกากบาทไม่ได้ยึดติดทั้งหมด แต่จะมีร่องสองร่องตั้งฉากกันอยู่ที่หัวสกรู โดยใช้ไขควงปากแบนในการหมุนร่องใดร่องหนึ่ง สกรูประเภทนี้มักพบในน็อตหลังคาที่ผลิตอย่างราคาถูก และสกรูประเภทเดียวกันที่มีเกลียวขนาด 5 มม. (0.20 นิ้ว) หรือใหญ่กว่านั้น และมีหัวแบน ขนาดใหญ่ สกรู แบบนี้มีความปลอดภัยในระดับหนึ่ง หากร่องใดร่องหนึ่งเสียรูป ร่องที่สองก็ยังสามารถใช้งานได้

ส กรูหัว ฟิลลิปส์ (ระบุเป็นแบบANSI Type I Cross Recess ^{[ 10 ]}และแบบ H ใน เอกสาร ISO ) ถูกสร้างขึ้นโดย John P. Thompson ซึ่งหลังจากไม่สามารถดึงดูดความสนใจจากผู้ผลิตได้ เขาจึงขายแบบของเขาให้กับนักธุรกิจHenry F. Phillips [ ^{11 ] [ 12 ] Phillips}ได้รับเครดิตในการก่อตั้งบริษัท ( Phillips Screw Company ) ปรับปรุงการออกแบบ และส่งเสริมการนำผลิตภัณฑ์ของเขาไปใช้^{[ 11 ]}สิทธิบัตรดั้งเดิมในปี 1932 ^{[ 13 ]}หมดอายุในปี 1966 แต่บริษัท Phillips Screw Company ยังคงพัฒนาการออกแบบที่ดีขึ้นต่อไป^{[ 11 ]}

บริษัทAmerican Screw Companyแห่งเมืองโพรวิเดนซ์ รัฐโรดไอส์แลนด์เป็นผู้คิดค้นวิธีการผลิตสกรูอย่างมีประสิทธิภาพ และประสบความสำเร็จในการจดสิทธิบัตรและให้สิทธิ์ใช้งานวิธีการดังกล่าว ผู้ผลิตสกรูรายอื่น ๆ ในทศวรรษ 1930 ปฏิเสธแนวคิดของสกรูฟิลลิปส์ เนื่องจากต้องใช้รูปทรงเบ้าแบบเว้าที่ค่อนข้างซับซ้อนในหัวสกรู ซึ่งแตกต่างจากร่องที่กัดขึ้นอย่างง่ายของสกรูแบบมีร่อง การออกแบบสกรูฟิลลิปส์ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อแก้ปัญหาหลายประการของสกรูแบบมีร่องโดยตรง ได้แก่ โอกาสที่ส กรูจะหลุดง่าย สูง ความจำเป็นในการจัดแนวที่แม่นยำเพื่อหลีกเลี่ยงการลื่นไถลและความเสียหายต่อตัวขับ สกรู และพื้นผิวที่อยู่ติดกัน และความยากลำบากในการขันด้วยเครื่องมือไฟฟ้า

ดอกไขควงฟิลลิปส์มักถูกกำหนดด้วยตัวอักษร "PH" ^{[ 11 ]}บวกกับรหัสขนาด 0000, 000, 00, 0, 1, 2, 3 หรือ 4 (เรียงตามลำดับขนาดที่เพิ่มขึ้น) รหัสขนาดดอกไขควงที่เป็นตัวเลขไม่จำเป็นต้องตรงกับหมายเลขขนาดสกรูที่ระบุ^{[ 3 ] [ 14 ]}

การออกแบบนี้มักถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่ามีแนวโน้มที่จะหลุดออกที่ระดับแรงบิดต่ำกว่าการออกแบบ "หัวไขว้" อื่นๆ มานานแล้ว มีความเชื่อกันอย่างแพร่หลายว่านี่เป็น คุณลักษณะ ที่ตั้งใจของการออกแบบ เพื่อประกอบเครื่องบินอลูมิเนียมโดยไม่ต้องขันตัวยึดแน่นเกินไป^{[ 15 ] : 85 [ 16 ]}ไม่มีหลักฐานที่ดีพอสำหรับข้อเสนอแนะนี้ และคุณสมบัตินี้ไม่ได้กล่าวถึงในสิทธิบัตรดั้งเดิม^{[ 17 ]}

Pozidriv ซึ่งบางครั้งสะกดผิดเป็น "Pozidrive" เป็นรุ่นปรับปรุงของหัวสกรู Phillips โดยได้รับการกำหนดให้เป็น "Type IA" ตามมาตรฐานANSI ^{[ 18 ]}และ "Type Z" ในเอกสาร ISO Pozidriv ได้รับสิทธิบัตรโดยGKN Screws and Fasteners ในปี 1962 ^{[ 19 ] [ 20 ]}ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้สามารถใช้แรงบิดได้มากขึ้นและยึดเกาะได้แน่นกว่าหัวสกรู Phillips ส่งผลให้ Pozidriv มีโอกาสหลุด น้อย ลง^{[ 11 ] [ 21 ] [ 22 ]}มีลักษณะคล้ายและเข้ากันได้กับหัวสกรู Supadriv ^{[ 23 ]}

ไขควง Pozidriv มักจะกำหนดโดยใช้ตัวอักษร "PZ" ตามด้วยรหัสขนาด 0, 1, 2, 3, 4 หรือ 5 (เรียงตามลำดับขนาดที่เพิ่มขึ้น) ^{[ 11 ]}ตัวเลขเหล่านี้ไม่ตรงกับหมายเลขขนาดสกรูที่ระบุ PZ1 มักใช้กับสกรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่ระบุ2–3 มม. , PZ2 ในสกรูขนาด 3.5–5 มม.และ PZ35.5–8 มม . ขนาดเหล่านี้โดยประมาณจะตรงกับหมายเลขหัวไขควงฟิลลิปส์

สกรู Pozidriv มีรอยบุ๋มรัศมี (เครื่องหมายขีด) ที่ทำมุม 45° จากร่องกากบาทหลักบนหัวสกรู ทำให้มองเห็นได้แตกต่างจากสกรู Phillips ^{[ 11 ]}

ไขควงฟิลลิปส์มีด้านข้างที่เรียวเล็กน้อย ปลายแหลม และมุมโค้งมน ในขณะที่ไขควงโพซิดรีฟมีด้านข้างขนานกัน ปลายทู่ และมีร่องเล็กๆ เพิ่มเติมที่ทำมุม 45° กับร่องหลัก ทั้งดอกไขควงฟิลลิปส์และโพซิดรีฟสามารถผลิตได้จากการตัดสี่ครั้งจากแท่งโลหะเรียว แต่ดอกไขควงโพซิดรีฟต้องใช้เครื่องตัดที่ซับซ้อนกว่าดอกไขควงฟิลลิปส์เล็กน้อย

ไขควง Pozidriv และ Phillips ดูเหมือนจะใช้แทนกันได้ แต่หากใช้ผิดประเภทอาจทำให้เกิดความเสียหายได้ ไขควง Pozidriv จะพอดีกับสกรู Phillips แต่เมื่อขันแน่นแล้วอาจลื่นหรือทำให้หัวสกรู Phillips หลุดได้ ในทางกลับกัน ไขควง Phillips จะพอดีกับสกรู Pozidriv และหมุนได้ แต่หากใช้แรงบิดมากเกินไป ไขควงจะหลุดออกมา ซึ่งอาจทำให้หัวสกรูหรือตัวไขควงเสียหายได้^{[ 11 ] [ 21 ]}

สกรู แบบ Supadriv ( บางครั้งสะกดผิดเป็น "Supadrive") มีฟังก์ชันและรูปลักษณ์คล้ายกับ Pozidriv มาก เป็นการพัฒนาในภายหลังโดยบริษัทเดียวกัน คำอธิบายของหัว Pozidriv ใช้ได้กับ Supadriv ด้วยเช่นกัน แม้ว่าแต่ละแบบจะมีตัวขับของตัวเอง^{[ 24 ]}แต่หัวไขควงแบบเดียวกันสามารถใช้ได้กับทั้งสองประเภทโดยไม่เกิดความเสียหาย สำหรับการใช้งานส่วนใหญ่ไม่จำเป็นต้องแยกความแตกต่างระหว่างตัวขับทั้งสองแบบ สกรู Pozidriv และ Supadriv มีความแตกต่างกันเล็กน้อยในรายละเอียด Supadriv รุ่นหลังอนุญาตให้มีการเยื้องมุมเล็กน้อยระหว่างสกรูและไขควง ในขณะที่ Pozidriv ต้องอยู่ในแนวเดียวกัน^{[ 23 ] [ 25 ] [ 26 ]}

โดยละเอียดแล้ว หัวสกรู Supadriv คล้ายกับ Pozidriv แต่มีเครื่องหมายระบุเพียงสองอัน และใบมีดรองมีขนาดใหญ่กว่า ใบมีดขับมีความหนาพอๆ กัน ความแตกต่างที่สำคัญในทางปฏิบัติคือ Supadriv มีแรงยึดเกาะที่ดีกว่าเมื่อขันสกรูลงบนพื้นผิวแนวตั้งหรือเกือบแนวตั้ง ทำให้การขันสกรูมีประสิทธิภาพมากขึ้น และมีการลื่นไถล น้อย ลง^{[ 24 ] [ 23 ]}

ร่อง Phillips II เข้ากันได้กับหัวไขควง Phillips แต่มีสันแนวตั้งอยู่ระหว่างร่องรูปกากบาทซึ่งโต้ตอบกับสันแนวนอนบนหัวไขควง Phillips II เพื่อสร้างการยึดติด และเพื่อให้มีคุณสมบัติป้องกันการลื่นไถล (สันเหล่านี้ได้รับการจดทะเบียนเครื่องหมายการค้าในชื่อ "ACR" สำหรับ Anti Cam-out Ribs) ^{[ 27 ]}

หัวไขควงFrearson หรือที่รู้จักกันในชื่อหัวไขควง Reed และ Princeซึ่งกำหนดเป็นแบบ ANSI Type II Cross Recess นั้นคล้ายกับหัวไขควง Phillips แต่ Frearson มีปลายแหลมและมุมที่ใหญ่กว่าในรูปทรงตัว V ^{[ 18 ]}ข้อดีอย่างหนึ่งเหนือกว่าหัวไขควง Phillips คือสามารถใช้ไขควงหรือดอกไขควงเพียงอันเดียวกับสกรูทุกขนาดได้ มักพบในอุปกรณ์ทางทะเลและต้องใช้ไขควงหรือดอกไขควง Frearson จึงจะใช้งานได้อย่างถูกต้อง ร่องของเครื่องมือเป็นรูปกากบาทที่คมกริบ ทำให้สามารถใช้แรงบิดได้สูงขึ้น ต่างจากหัว Phillips ที่มีลักษณะกลมและเรียว ซึ่งอาจหลุดได้เมื่อใช้แรงบิดสูง ไขควงชนิดนี้ได้รับการพัฒนาโดยนักประดิษฐ์ชาวอังกฤษชื่อ Frearson ในศตวรรษที่ 19 และผลิตตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1930 ถึงกลางทศวรรษ 1970 บริษัท Reed & Prince Mfg. แห่งเมือง Worcester รัฐแมสซาชูเซตส์ ล้มละลายในปี 1987 และถูกชำระบัญชีในปี 1990 นิติบุคคลอีกแห่งหนึ่งชื่อ Reed & Prince Manufacturing Corporation ซึ่งปัจจุบันตั้งอยู่ที่เมือง Leominster รัฐแมสซาชูเซตส์ ได้ซื้อสินทรัพย์บางส่วนรวมถึงชื่อบริษัทในการขายทอดตลาด^{[ 28 ]}

ณ ปี 2022 สกรู Frearson และดอกสว่าน Frearson มีจำหน่ายในหลายขนาด สกรูที่มีจำหน่ายทำจากซิลิคอนบรอนซ์^{[ 29 ]}

ร่องแบบฝรั่งเศสเป็นเกลียวขับรูปกากบาทที่ได้มาตรฐานภายใต้BNAE NFL22-070 ^{[ 30 ]}ซึ่งเป็นมาตรฐานที่ออกโดยBureau de normalisation de l'aéronautique et de l'espaceหมายเลขมาตรฐาน^{[ 30 ]}มีลักษณะเฉพาะคือโปรไฟล์ตัวขับแบบสองขั้นตอนโดยที่เส้นผ่านศูนย์กลางของใบมีดจะเพิ่มขึ้นที่ระยะห่างจากจุดหนึ่ง ทำให้มั่นใจถึงการจัดแนวแกนและลดการลื่นไถลภายใต้แรงบิด ซึ่งช่วยลดการขันแน่นเกินไปหรือการทำให้เกลียวเสียหาย ทำให้มีประโยชน์อย่างยิ่งในสภาพแวดล้อมที่มีการสั่นสะเทือน

แตกต่างจากสกรูชนิดอื่นๆ เช่น สกรูฟิลลิปส์หรือสกรูโพซิดรีฟซึ่งใช้ด้านข้างที่เรียวหรือมีร่องเพื่อลดการลื่นไถล สกรูแบบฝรั่งเศสใช้การควบคุมความลึกแบบกลไก ซึ่งป้องกันไม่ให้หัวไขควงเข้าไปลึกเกินไปจนทำให้แรงบิดไม่คงที่ ระบบนี้ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการประกอบชิ้นส่วนอากาศยานอัตโนมัติ ซึ่งความแม่นยำและการยึดจับของหัวไขควงเป็นสิ่งสำคัญ อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องใช้หัวไขควงที่เข้ากันเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายเนื่องจากความไม่เข้ากัน ด้วยเหตุนี้ แม้จะมีข้อดี แต่การใช้งานส่วนใหญ่จึงจำกัดอยู่เฉพาะใน อุตสาหกรรมการผลิต ทางทหารและอากาศยานของฝรั่งเศส เท่านั้น และไม่ได้รับการรับรองจากมาตรฐาน ISOหรือANSI

ทอร์คเซ็ตเป็น หัวสกรู รูปกากบาทที่ใช้ในงานที่ต้องการแรงบิดที่แม่นยำ หัวทอร์คเซ็ตมีลักษณะคล้ายกับหัวฟิลลิปส์ตรงที่มีรูปกากบาทที่มี 4 แขน อย่างไรก็ตาม ในทอร์คเซ็ต เส้นต่างๆ จะเยื้องออกจากกัน ดังนั้นจึงไม่เรียงตัวกันเป็นร่องตัดกันที่ด้านบนของหัว ด้วยเหตุนี้ ไขควงฟิลลิปส์หรือไขควงปากแบนทั่วไปจึงไม่สามารถใช้กับหัวนี้ได้ มีการใช้งานในงานทางทหารและอวกาศ เช่นเครื่องบินBoeing E-3 Sentry , Lockheed P-3 Orion , Lockheed SR-71 Blackbird , General Dynamics F-16 Fighting Falcon , Airbus , EmbraerและBombardier Inc. ^{[ 31 ]}บริษัท Phillips Screw Company เป็นเจ้าของชื่อและผลิตตัวยึดดังกล่าว

มาตรฐานที่ใช้บังคับซึ่งควบคุมรูปทรงเรขาคณิตของ Torq-set คือมาตรฐานการบินและอวกาศแห่งชาติ NASM 33781 และ NASM 14191 สำหรับรุ่นที่มีร่อง รุ่นที่มีร่องยังเป็นที่รู้จักในชื่อ ACR Torq-set อีกด้วย^{[ 32 ]}

ได รฟ์ Mortorqซึ่งพัฒนาโดยบริษัท Phillips Screw เป็นรูปแบบที่ใช้ในงานยานยนต์^{[ 33 ]}และการบินและอวกาศ ได้รับการออกแบบให้เป็นไดรฟ์ที่มีน้ำหนักเบา รูปทรงต่ำ และมีความแข็งแรงสูง โดยมีการสัมผัสเต็มที่ตลอดปีกของร่อง ลดความเสี่ยงต่อการสึกหรอ^{[ 34 ]}ร่องที่ต่ำนี้สามารถสร้างความสูงของหัวที่สั้นกว่าเมื่อเทียบกับสกรูชนิดอื่นในขณะที่กำลังพัฒนา ซึ่งส่งผลให้ลดน้ำหนักของไดรฟ์ประเภทนี้ลง Mortorq ได้รับการออกแบบมาสำหรับงานด้านการบินและอวกาศเป็นหลัก การลดน้ำหนักภายในความสูงของหัวนี้สามารถสร้างชิ้นส่วนประกอบที่มีน้ำหนักเบาขึ้นสำหรับโครงการด้านการบินและอวกาศหลายโครงการ วัสดุที่ใช้ในงานด้านการบินและอวกาศมีราคาแพง และการลดน้ำหนักจะช่วยลดต้นทุนการผลิตชิ้นส่วนเหล่านี้ สิ่งนี้จะช่วยให้สามารถใช้วัสดุที่บางกว่าสำหรับสกรูได้ ความสูงของหัวที่สั้นลงช่วยให้มี "พื้นที่ว่างสำหรับชิ้นส่วนภายในและความยืดหยุ่นในการออกแบบมากขึ้น" ^{[ 35 ]} สิ่งนี้ทำให้ไดรฟ์ Mortorq สามารถทำงานได้ในโครงสร้างที่เล็กกว่าและซับซ้อนกว่า

ร่องและตัวขับได้รับการออกแบบเพื่อให้ "สัมผัสแบบรัศมีเต็มที่ตลอดปีกทั้งสี่ของสกรู" ^{[ 35 ]}ซึ่งช่วยป้องกันการสึกหรอและการลื่นไถล ผนังตรงในการออกแบบร่องช่วยให้ใช้แรงหมุนเกือบทั้งหมดในการขับสกรู เมื่อวางดอกสว่านลงในร่อง จะไม่มีการสัมผัสกับผนังจนกว่าจะหมุนตัวขับ จากนั้นจะมีการสัมผัสอย่างต่อเนื่องกับผนังทั้งสี่ของร่อง ร่องตื้นช่วยให้เกิดการสะสมและการเคลือบโดยไม่ส่งผลกระทบต่อการทำงานของตัวขับ ร่องตื้นนี้ยังช่วยให้สามารถขับในมุมเฉียงได้ ทำให้ทำงานในที่ที่เข้าถึงยากได้ การออกแบบร่องและความสูงของหัวที่สั้นลงช่วยให้งานดูสวยงามยิ่งขึ้น โดยหวังว่าจะช่วยเสริมความสวยงามและสไตล์ของผลิตภัณฑ์ แทนที่จะปิดบังหัวสกรู แต่กลับทำหน้าที่เป็นส่วนประกอบด้านความสวยงามของการออกแบบ Mortorq มีขนาดร่องที่แตกต่างกันสิบขนาดให้เลือกใช้ PMT-000 ซึ่งเป็นรุ่นที่เล็กที่สุดในกลุ่มนี้ สามารถใช้กับสกรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางหัวเล็กสุด 2.5  มม. ได้ ในขณะที่ PMT-7 ซึ่งเป็นรุ่นที่ใหญ่ที่สุด สามารถใช้กับสกรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางหัว 35  มม. ได้ ^{[ 35 ]}

บริษัท Phillips Screw Company เป็นเจ้าของผลิตภัณฑ์ที่ได้รับอนุญาตคือระบบขับเคลื่อนเกลียว Mortorq บริษัท Phillips Screw Company ต้องตรวจสอบและอนุมัติหมัด ดอกสว่าน และสกรูทั้งหมดก่อนที่จะอนุญาตให้ผลิต นอกจากนี้ "ผู้ได้รับอนุญาตทั้งหมดต้องส่งตัวอย่างเป็นประจำเพื่อให้แน่ใจว่าได้รักษามาตรฐานคุณภาพที่เข้มงวด" ^{[ 35 ]}การสร้างแบบจำลองของแข็งใช้สำหรับการออกแบบหมัด ดอกสว่าน และสกรู ไฟล์ที่มีแบบจำลองเหล่านี้ถูกส่งไปยังผู้ผลิตเพื่อป้องกันการสื่อสารผิดพลาดและชิ้นส่วนทั้งหมดเหมือนกันทุกประการ ^{[ 35 ]}

สกรู Robertsonหรือที่รู้จักกันในชื่อส กรู หัวสี่เหลี่ยม^{[ 36 ]}หรือสกรูScrulox ถูกกำหนดให้เป็น ANSI Type III Square Center ^{[ 37 ]}และมี เบ้ารูป สี่เหลี่ยมในหัวสกรูและส่วนยื่นรูปสี่เหลี่ยมบนเครื่องมือ ทั้งเครื่องมือและเบ้ามีลักษณะเรียว เล็กน้อย เดิมทีเพื่อทำให้การผลิตสกรูเป็นไปได้ในทางปฏิบัติโดยใช้การขึ้นรูปเย็นของหัว^{[ 15 ] : 79–81} ความเรียวนี้ให้ข้อดีอีกสองประการที่ช่วยให้การใช้งานเป็นที่นิยม: ทำให้การใส่เครื่องมือทำได้ง่ายขึ้น และมีแนวโน้มที่จะช่วยให้สกรูอยู่บนปลายเครื่องมือโดยที่ผู้ใช้ไม่จำเป็นต้องจับไว้^{[ 15 ] : 86}

สกรู Robertson เป็นเรื่องปกติในแคนาดาแม้ว่าจะมีการใช้งานในที่อื่น^{[ 15 ] : 85–86} และแพร่หลายมากขึ้นในประเทศอื่นๆ เมื่อสิทธิบัตรหมดอายุและการรับรู้ถึงข้อดีของสกรู Robertson แพร่กระจายออกไป ตัวยึด Robertson จึงได้รับความนิยมในงานไม้และงานก่อสร้างทั่วไป การผสมผสานระหว่างหัวสกรู Robertson/Phillips/slot มักใช้ในงานไฟฟ้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับขั้วต่ออุปกรณ์และเบรกเกอร์วงจรรวมถึงตัวเชื่อมต่อแบบหนีบ

ไขควงโรเบิร์ตสันใช้งานง่ายด้วยมือเดียว เนื่องจากซ็อกเก็ตทรงเรียวมีแนวโน้มที่จะยึดสกรูไว้ได้ แม้ว่าจะเขย่าก็ตาม^{[ 15 ] : 85–86} นอกจากนี้ยังช่วยให้สามารถใช้ไขควงแบบมีมุมและสกรูหัวเรียวได้ สกรูโรเบิร์ตสันหัวซ็อกเก็ตช่วยลดการลื่นไถลหยุดเครื่องมือไฟฟ้าเมื่อขันแน่น และสามารถถอดออกได้หากทาสีทับหรือเก่าและเป็นสนิม^{[ 15 ] : 85–86} ในอุตสาหกรรม สกรูเหล่านี้ช่วยเร่งการผลิตและลดความเสียหายของผลิตภัณฑ์^{[ 15 ] : 85–86}

สกรู LOX-Recess ถูกคิดค้นโดย Brad Wagner และตัวยึดที่ใช้สกรูชนิดนี้ได้รับการจัดจำหน่ายโดยผู้ได้รับอนุญาต ได้แก่ Hitachi, Dietrick Metal Framing และ Grabber ^{[ 38 ]}การออกแบบประกอบด้วยร่องสี่เหลี่ยมซ้อนกันสี่ร่อง มีจุดสัมผัส 12 จุด และได้รับการออกแบบให้ทนต่อแรงบิดได้มากขึ้น ลดการสึกหรอ และป้องกันการลื่นไถล^{[ 39 ]}

หัว ขับ แบบสี่เหลี่ยมคู่ประกอบด้วยสี่เหลี่ยมสองอันซ้อนกันโดยหมุน 45° ทำให้เกิดเป็นรูปดาวแปดแฉก การออกแบบคล้ายกับหัวขับแบบสี่เหลี่ยม (Robertson) แต่สามารถใช้งานได้ในมุมที่ถี่กว่าด้วยดอกไขควง

หัวสกรูแบบสามเหลี่ยม ( Triple -square ) หรือที่รู้จักกันในชื่อXZNเป็นหัวสกรูชนิดหนึ่งที่มีส่วนยื่น 12 ส่วน เรียงกันอย่างเท่าๆ กัน โดยแต่ละส่วนมีมุมภายใน 90° ชื่อนี้มาจากรูปทรงของสี่เหลี่ยมจัตุรัสสามอันที่ซ้อนทับกัน ทำให้เกิดรูปทรงที่มีส่วนยื่นเป็นมุมฉาก 12 ส่วน (คล้ายดาว 12 แฉก) กล่าวอีกนัยหนึ่งคือ การวางซ้อน หัวสกรูแบบ Robertson สามอัน โดยหมุนทีละ 30° การออกแบบคล้ายกับหัวส กรู แบบสี่เหลี่ยมสองชั้น (Double-square ) โดยทั้งสองแบบมีแนวคิดเดียวกันคือ มีลักษณะคล้ายสี่เหลี่ยมจัตุรัส (Robertson) แต่สามารถขันได้ในมุมที่ถี่กว่าด้วยดอกไขควง สกรูเหล่านี้สามารถขันได้ด้วยดอกไขควง Robertson มาตรฐาน

ขนาดต่างๆ ได้แก่: M4 , M5 , M6 , (M7), M8 , (M9), M10 , (M11), M12 , (M13), M14 , (M15), M16 , (M17) และM18 (ขนาดในวงเล็บเป็นขนาดที่ใช้น้อยกว่า แต่ก็มีอยู่) แม้ว่าจะมีระบบการตั้งชื่อคล้ายกับ น็อต เมตริกแต่ชื่อขนาดกับขนาดของเครื่องมือไม่มีความสัมพันธ์กัน บางขนาด (อย่างน้อย M14, M16, M18) ก็มีแบบป้องกันการงัดแงะ (มีรูตรงกลาง) ด้วย

รูปทรงดาว 12 แฉกภายในนั้นดูคล้ายกับหัวสกรูแบบ "หกเหลี่ยมคู่" แต่แตกต่างกันเล็กน้อยตรงที่มุมภายในของปลายแฉกเป็นมุม 90° (ได้มาจากรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัส) แทนที่จะเป็นมุมภายใน 120° ของรูปหกเหลี่ยม ในทางปฏิบัติแล้ว ไขควงสำหรับสกรูอาจใช้แทนกันได้ แต่ควรตรวจสอบความพอดีอย่างละเอียดก่อนใช้งาน ไม่ควรใช้ประแจหกเหลี่ยมหากประแจที่มีหน้าตัดเป็นรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัสเหมาะสมกว่า

ในสหราชอาณาจักร ตัวยึดแบบสามเหลี่ยมเรียกว่า "spline" ซึ่งอาจทำให้เกิดความสับสนหากกำลังมองหาตัว ยึดแบบ หน้าแปลน 12 spline ที่ไม่ค่อยพบเห็น ทั่วไป แม้ว่าเมื่อตรวจสอบอย่างละเอียดแล้วจะสามารถแยกแยะได้จากมุมที่ปลายของแต่ละจุดทั้ง 12 จุด (โดย XZN มีมุม 90° แทนที่จะเป็น 60°) แต่ความคล้ายคลึงกันโดยทั่วไปและความสามารถในการใช้เครื่องมือผิดประเภทอาจทำให้หัวตัวยึดเสียหายได้

ตัวยึดแบบหัวสี่เหลี่ยมสามตัวถูกนำมาใช้ในงานที่ต้องการแรงบิดสูง เช่น สลักเกลียว ฝาสูบและ ชิ้นส่วน ระบบขับเคลื่อนตัวยึดเหล่านี้มีหัวที่ผ่านการชุบแข็งและอบคืนตัวเพื่อให้ทนต่อแรงบิดในการขับเคลื่อนโดยไม่ทำให้ปลายแหลมเสียหาย มักพบได้ในรถยนต์เยอรมัน เช่นBMW , Opel , Mercedesและรถยนต์จากกลุ่ม Volkswagen ( Porsche , Audi , Seat , SkodaและVolkswagen ) ^{[ 40 ]}

หัว สกรู หกเหลี่ยมมีลักษณะเป็นร่องหกเหลี่ยม และสามารถใช้ประแจหกเหลี่ยม (หรือที่รู้จักกันในชื่อประแจอัลเลน , ประแจอัลเลน , ประแจหกเหลี่ยมหรืออินบัส ) ในการขัน ได้ เช่นเดียวกับไขควงหกเหลี่ยม (หรือที่รู้จักกันในชื่อตัวขับหกเหลี่ยม) หรือดอกไขควง มีรุ่นที่ป้องกันการงัดแงะโดยมีหมุดอยู่ในร่องให้เลือกใช้ ขนาดเมตริกของหัวสกรูหกเหลี่ยมกำหนดโดยมาตรฐาน ISO 4762 (สกรูหัวหกเหลี่ยมแบบหัวแบน), ISO 4026 (สกรูหัวหกเหลี่ยมแบบหัวแบน), ISO 4027 (สกรูหัวหกเหลี่ยมแบบหัวกรวย), ISO 4028 (สกรูหัวหกเหลี่ยมแบบหัวแหลม) และ ISO 4029 (สกรูหัวหกเหลี่ยมแบบหัวถ้วย)

บริษัท Bauer & Schaurte ของเยอรมนีจดสิทธิบัตรประแจหกเหลี่ยมในปี 1936 ในประเทศเยอรมนี และวางจำหน่ายผลิตภัณฑ์ที่ใช้ประแจหกเหลี่ยมนี้เป็นพื้นฐาน คำว่า "inbus" มาจากคำว่าInnensechskant Bauer u. Schaurte (ภาษาเยอรมัน: "ประแจหกเหลี่ยมด้านในของ Bauer & Schaurte") ซึ่งคล้ายกับคำว่า "Allen key" ในสหรัฐอเมริกา ในเดนมาร์ก รูปแบบนี้โดยทั่วไปเรียกว่า Unbrako

สกรูหัว หกเหลี่ยมคู่ (Double hex)คือสกรูที่มีรูปทรงเป็นร่องหกเหลี่ยมสองร่องที่วางซ้อนกัน สามารถใช้ประแจหกเหลี่ยมมาตรฐานทั่วไปในการหมุนได้ รูปทรงคล้ายกับสกรูหัวสี่เหลี่ยมสามทาง (Triple square) และสกรูหัวแฉก (Spline) แต่ไม่สามารถใช้ร่วมกันได้

เมื่อเทียบกับไขควงหกเหลี่ยม แล้ว "ความสูง" ในแนวรัศมีของปลาย แต่ละด้าน จะลดลง แม้ว่าจำนวนปลายจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าก็ตาม ไขควงหกเหลี่ยมอาจรองรับแรงบิดได้มากกว่า แต่ก็ทำให้คุณภาพของโลหะวิทยาของหัวไขควงและเครื่องมือที่ใช้ต้องได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น เพื่อป้องกันการสึกหรอและการลื่นไถล

รูปทรงของหัวหกเหลี่ยมคู่เทียบเท่ากับรูปทรงของโดเดคาแกรม ปกติ 2 {6}

ส กรู เพนทาโลบเป็นระบบป้องกันการงัดแงะแบบห้าแฉกที่แอปเปิล นำมาใช้ ในผลิตภัณฑ์ของตน^{[ 41 ]}แอปเปิลใช้สกรูเพนทาโลบครั้งแรกในช่วงกลางปี ​​2552 เพื่อยึดแบตเตอรี่ในMacBook Proปัจจุบันมีการใช้รุ่นที่เล็กกว่าในiPhone 4และรุ่นต่อมาMacBook Air (ตั้งแต่รุ่นปลายปี 2553) MacBook Proที่มีจอ RetinaและMacBook ปี 2558ขนาดของสกรูเพนทาโลบ ได้แก่ TS1 (หรือที่รู้จักกันในชื่อ P2 หรือ 0.8 มม. ใช้ใน iPhone 4 และรุ่นต่อมา) TS4 (หรือที่รู้จักกันในชื่อ P5 หรือ 1.2 มม. ใช้ใน MacBook Air [ตั้งแต่ปลายปี 2553] MacBook Pro ที่มีจอ Retina และ MacBook ปี 2558) และ TS5 (หรือที่รู้จักกันในชื่อ P6 หรือ 1.5 มม. ใช้ในแบตเตอรี่ MacBook Pro ปี 2552) การกำหนด TS นั้นคลุมเครือเนื่องจากยังใช้สำหรับสกรูแบบ Torq-set ด้วย

ร่องASTERได้รับการออกแบบโดย LISI Aerospace ^{[ 42 ]}เพื่อให้ได้โซลูชันที่เชื่อถือได้มากกว่าร่องหกเหลี่ยมสำหรับการประกอบโครงสร้างคอมโพสิตบนเครื่องบิน ร่องนี้ได้รับการปรับให้เหมาะสมกับปลายเกลียวของตัวยึดสำหรับการบินและอวกาศ ทำให้สามารถใช้แรงบิดได้สูงขึ้นและมีปัญหาน้อยลงกับความเสียหายของตัวยึดหรือเครื่องมือ

หัว ไขควงหกเหลี่ยมแบบซ็อกเก็ต ซึ่งมักเรียกกันตามชื่อทางการค้าดั้งเดิมว่าTorx ( / ˈ t ɔːr k s / ) หรือชื่อสามัญอื่น ๆ ว่าstar driveนั้น ใช้ร่องรูปดาวในตัวยึดที่มีปลายมนหกจุด ออกแบบมาเพื่อช่วยให้การถ่ายโอนแรงบิดจากตัวขับไปยังดอกไขควงเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับระบบขับแบบอื่น ๆ ระบบขับนี้ได้รับการพัฒนาขึ้นในปี 1967 ^{[ 43 ]}โดย Camcar Textron [ ^{44 ] Torx}เป็นที่นิยมอย่างมากในอุตสาหกรรมยานยนต์และอิเล็กทรอนิกส์เนื่องจากทนต่อการลื่นไถลและอายุการใช้งานของดอกไขควงที่ยาวนาน รวมถึงลดความเมื่อยล้าของผู้ปฏิบัติงานโดยลดความจำเป็นในการออกแรงกดบนเครื่องมือขับเพื่อป้องกันการลื่นไถล หัว Torx แบบป้องกันการงัดแงะมีหมุดเล็ก ๆ อยู่ภายในร่อง เนื่องจากมีสมมาตรหกเท่า ไขควง Torx จึงสามารถใช้แทนไขควงหกเหลี่ยมได้ แม้ว่าการเลือกขนาดอย่างระมัดระวังเป็นสิ่งสำคัญเพื่อป้องกันการสึกหรอของซ็อกเก็ต

Torx Plusเป็นรุ่นปรับปรุงของ Torx ที่ช่วยยืดอายุการใช้งานของเครื่องมือให้ยาวนานยิ่งขึ้น และช่วยให้ส่งแรงบิดได้มากกว่า Torx ทั่วไป นอกจากนี้ ยังมี Torx แบบภายนอกซึ่งหัวสกรูมีรูปทรงเหมือนดอกไขควง Torx และใช้ซ็อกเก็ต Torx ในการขัน

Torx Paralobeเป็นการปรับปรุงเพิ่มเติมจาก Torx Plus ^{[ 45 ]}โดยอ้างว่าแรงบิดของระบบขับเคลื่อนเพิ่มขึ้น 50% เมื่อเทียบกับ Torx และ 20% เมื่อเทียบกับ Torx Plus

Torx ttapเป็นเวอร์ชันของ Torx ที่ช่วยลดการโยกเยกระหว่างตัวยึดและเครื่องมือ และสามารถใช้งานร่วมกับเครื่องมือหกเหลี่ยมมาตรฐานได้^{[ 46 ] [ 47 ]}ตั้งแต่ปี 2005 ผู้ผลิตสกรูชาวเยอรมันAltenloh, Brinck & Coได้แนะนำการออกแบบตัวขับที่คล้ายกันภายใต้ชื่อทางการค้าSpax T-Star plus ^{[ 48 ]}

ซ็อกเก็ตสไปลน์^{[ 49 ]} (เรียกอีกอย่างว่าBristo , ^{[ 50 ]ลักษณะ ของหัวสกรูแบบ} บริสตอล [ ^{51 ]}แบบบริสตอลสไปลน์ แบบหลายสไปลน์ ^{[ 52 ]}และแบบมีร่อง ^{[ 53 ] นั้น} มีสี่หรือหกส[ ^{54 ]}แรงเกือบทั้งหมดของประแจหรือตัวขับจะถูกใช้ในแนวตั้งฉากกับด้านข้างของสไปลน์ แรงที่ทำให้ซ็อกเก็ตขยายตัวนั้นมีน้อยมาก ซึ่งแตกต่างจากการออกแบบซ็อกเก็ตหกเหลี่ยม ทำให้ซ็อกเก็ตสไปลน์เป็นที่นิยมสำหรับตัวยึดที่ทำจากวัสดุที่มีความแข็งแรงต่ำและในสกรูยึด เนื่องจากมีแนวโน้มที่จะทำให้สกรูยึดติดน้อยลง ^{[ 50 ] [ 55 ]}ซ็อกเก็ตสไปลน์ยังเป็นที่นิยมมากกว่าซ็อกเก็ตหกเหลี่ยมในสกรูที่ต้องรับแรงบิดในการขับสูงและในการใช้งานที่ต้องการความน่าเชื่อถือสูงของตัวยึด ^{[ 52 ] [ 56 ]}เมื่อเทียบกับหัวขับซ็อกเก็ตหกเหลี่ยม หัวขับซ็อกเก็ตสไปลน์มีโอกาสน้อยที่จะสึกหรอสำหรับแรงบิดในปริมาณเท่ากัน อย่างไรก็ตาม หัวขับซ็อกเก็ตสไปลน์ไม่ได้ทนต่อการสึกหรอมากกว่าหัวขับทอร์กซ์มากนัก

ในกรณีที่ไม่มีประแจสไปลน์ที่ถูกต้อง สกรูซ็อกเก็ตสไปลน์สามารถหมุนได้ด้วยไขควงใดๆ ที่ออกแบบมาเพื่อขับสกรูแบบมีร่องที่พอดีกับซ็อกเก็ต โดยที่ความกว้างของใบมีดครอบคลุมเส้นผ่านศูนย์กลางหลักของซ็อกเก็ต และความหนาของใบมีดทำให้สามารถพอดีระหว่างสไปลน์ที่อยู่ติดกันได้^{[ 57 ]}วิธีแก้ปัญหาชั่วคราวนี้ไม่อนุญาตให้ใช้แรงบิดกับสกรูมากเท่ากับที่สามารถใช้ได้เมื่อใช้ประแจสไปลน์ที่ถูกต้อง เนื่องจากความเค้นที่กระจุกตัวซึ่งอาจทำให้ซ็อกเก็ตหรือไขควงเสียหายได้

ระบบขับซ็อกเก็ตสไปลน์ได้รับการจดสิทธิบัตรในสหรัฐอเมริกาในปี พ.ศ. 2456 โดย Dwight S. Goodwin ^{[ 58 ]}และผลิตครั้งแรกโดยบริษัท Goodwin Hollow Set Screw Company ^{[ 57 ]}สกรูซ็อกเก็ตสไปลน์ใช้ในอุปกรณ์การบิน การใช้งานที่ต้องการความน่าเชื่อถือสูง กล้องถ่ายรูป เบรกอากาศ อุปกรณ์ก่อสร้างและการเกษตร และอุปกรณ์ดาราศาสตร์

สกรูบางชนิดมีหัวที่ออกแบบมาให้ใช้ได้กับไขควงมากกว่าหนึ่งชนิด ซึ่งบางครั้งเรียกว่าหัวผสม หรือหัวคอมบิ แบบที่พบได้บ่อยที่สุดคือแบบที่ผสมผสานระหว่างหัวแบนและหัว ฟิลิปส์

การผสมผสานแบบอื่นๆ ได้แก่ สกรูหัวฟิลลิปส์และหัวโรเบิร์ตสัน สกรูหัวโรเบิร์ตสันและหัวแบน สกรูหัวทอร์กซ์และหัวแบน และสกรูแบบสามหัวที่สามารถใช้ได้ทั้งหัวแบน หัวฟิลลิปส์ หรือหัวโรเบิร์ตสัน

ในบางกรณี หัวขับแบบผสมสามารถขับเคลื่อนได้ด้วยตัวขับสองประเภทใดประเภทหนึ่ง แต่จะได้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดเมื่อใช้ตัวขับเฉพาะสำหรับหัวขับแบบผสมนั้นๆ

สกรูหัวแฉก/หัวฟิลลิปส์ (PH/S หรือ SL/PH)หรือที่เรียกว่าหัวบวก-ลบ มักใช้ในการยึดลูกบิดเข้ากับหน้าลิ้นชักเฟอร์นิเจอร์ สกรูเหล่านี้ทำขึ้นโดยมีหัวที่ออกแบบมาเพื่อรับไขควงแบบกากบาทหรือแบบแฉก ^{[ 59 ]}แนวคิดคือการใช้ไขควงอันแรกที่หยิบออกมาจากกล่องเครื่องมือ และผู้ใช้ไม่ต้องเสียเวลาอันมีค่าในการค้นหาไขควงที่ถูกต้อง หัวแฉก/หัวฟิลลิปส์ถูกใช้ในอุปกรณ์สวิตช์เกียร์ ที่ผลิตในอเมริกาเหนือบางชนิด ข้อเสียคือหัวสกรูอ่อนแอกว่า และทั้งไขควงแบนและไขควงฟิลลิปส์ไม่สามารถขันสกรูเหล่านี้ให้ได้แรงบิดที่ต้องการได้อย่างสมบูรณ์ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้ไขควง PH/S หรือดอกไขควงที่ออกแบบมาสำหรับหัวสกรูชนิดนี้โดยเฉพาะ ซึ่งไม่ค่อยพบเห็นทั่วไป^{[ 59 ]}

ไขควงแบบ Slotted/Pozidriv (SL/PZ)ใช้หลักการเดียวกับไขควงแบบ Slotted/Phillips (PH/S)คือ สามารถใช้ได้ทั้งไขควง Pozidriv หรือไขควงแบบ slotted ^{[ 59 ]}หัวไขควงแบบ slotted/pozidriv ผสมกันนั้นพบได้ทั่วไปในอุปกรณ์ไฟฟ้า จนได้รับฉายาว่า "สกรูของช่างไฟฟ้า" ระบบนี้มีข้อดี (ความเข้ากันได้) และข้อเสีย (ความอ่อนแอ เว้นแต่จะใช้ไขควงพิเศษ) เหมือนกัน

ACR Phillips II Plus เป็นการออกแบบแบบสกรูที่สามารถขับเคลื่อนได้ด้วยไขควง Phillips เบอร์ 2 หรือไขควง Robertson เบอร์ 2 แต่เมื่อขับเคลื่อนด้วยดอกไขควง Phillips II Plus จะทำให้เกิดการเชื่อมต่อแบบยึดติด^{[ 60 ]}

หัวสกรู ฟิลลิปส์/หัวสกรูสี่เหลี่ยม หรือที่รู้จักกันในชื่อ...Quadrexซึ่งแบบ Pozisquareเป็นการผสมผสานระหว่างหัวขับสกรูแบบ Phillips และ Robertson แม้ว่าจะสามารถใช้เครื่องมือ Phillips หรือ Robertson มาตรฐานได้ แต่ยังมีเครื่องมือเฉพาะสำหรับหัวขับสกรูแบบนี้โดยเฉพาะ ซึ่งช่วยเพิ่มพื้นที่ผิวสัมผัสระหว่างเครื่องมือกับตัวยึด ทำให้สามารถรับแรงบิดได้มากขึ้น ^{[ 61 ]}

ระบบขับสกรู Recex อ้างว่าให้ความสะดวกสบายในการป้องกันการลื่นไถลแบบผสมผสานระหว่างหัวขับ Robertson สำหรับการประกอบในสายการผลิต และหัว ขับ Phillips สำหรับการซ่อมบำรุงหลังการขาย บริษัท Phillips Screw Company มีทั้งหัวขับ Phillips และ Pozidriv แบบผสมผสานกับ Robertson

สกรูแบบผสมระหว่างหัวแบนและหัวทอร์กซ์ถูกนำมาใช้ในการผลิตอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ และยังคงใช้โดยบางบริษัทในปัจจุบัน ตัวอย่างเช่นบริษัท Compaq , HPและHewlett Packard Enterprise (HPE) ใช้สกรูประเภทนี้เพื่อรวมข้อดีของหัวทอร์กซ์ในการผลิตและความแพร่หลายของหัวแบนในการซ่อมแซมภาคสนาม

หรือที่รู้จักกันในชื่อ ECX หรือ Combination Tip drive สกรูแบบผสมระหว่างหัวแฉกและหัวโรเบิร์ตสัน พบได้ในอุปกรณ์ไฟฟ้าและอุปกรณ์กระจายไฟฟ้า การออกแบบนี้ช่วยให้สามารถใช้แรงบิดได้สูงขึ้นโดยลดการลื่นไถลและความเสียหายของตัวยึด^{[ 62 ]} ECX drive ไม่สามารถใช้งานร่วมกับสกรูหัวฟิลลิปส์และหัวแฉกแบบผสมรุ่นเก่าได้^{[ 63 ]} แม้ว่าMilwaukee Electric Toolจะเป็นเจ้าของชื่อทางการค้า ECX แต่เอกสารทางการตลาดของพวกเขาไม่ได้ระบุว่า ECX ออกแบบมาให้เหมาะกับหัวสกรูประเภทใด^{[ 47 ]}

ประเภทเอ	ประเภท G

สกรูขับ คลัตช์มีสองประเภทได้แก่ ประเภท G และประเภท A (ประเภท G ได้รับสิทธิบัตรและนำมาใช้ก่อนประเภท A) ประเภท A หรือที่รู้จักกันในชื่อ "คลัตช์มาตรฐาน" มีลักษณะคล้ายโบว์ไทโดยมี "ปม" เล็กๆ เป็นวงกลมอยู่ตรงกลาง ประเภทนี้พบได้ทั่วไปใน รถยนต์ รถบรรทุก และรถบัส ของ GMในช่วงทศวรรษ 1940 และ 1950 ประเภท G มีลักษณะคล้ายผีเสื้อ และไม่มี "ปม" ตรงกลาง^{[ 64 ]}หัวสกรูประเภทนี้มักใช้ในการผลิตบ้านเคลื่อนที่และยานพาหนะเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจ [ ^{65 ] หัว}คลัตช์ได้รับการออกแบบให้สามารถขับได้ด้วยไขควงปากแบนหรือไขควงคลัตช์ แต่สกรูนั้นป้องกันการงัดแงะและแน่นหนา และไม่สามารถคลายออกได้ด้วยไขควงปากแบนทั่วไป^{[ 64 ]}

สกรูหัวแม่มือเป็นสกรูชนิดหนึ่งที่มีหัวสูงและด้านข้างเป็นร่องหรือเป็นลายหรืออาจมีหัวแบนแนวตั้งคล้ายกุญแจ ออกแบบมาเพื่อให้ขันและคลายด้วยมือ เปล่า และโดยทั่วไปจะไม่พบในการใช้งานโครงสร้าง บางครั้งก็มีการตัดให้ใช้กับไขควงหัวฟิลลิปส์หรือไขควงปากแบนได้เช่นกัน รวมถึงมีลายกันลื่นเพื่อการจับที่ถนัดมือ มาตรฐาน ASME 18.6.8 ครอบคลุมขนาดสำหรับชนิด A (มีบ่าใต้หัว) ทั้งแบบปกติและแบบหนัก รวมถึงชนิด B (ไม่มีบ่า) ทั้งแบบปกติและแบบหนัก สามารถพบได้ในเคสคอมพิวเตอร์ หลายๆ ชิ้น และในสถานที่อื่นๆ ที่ต้องการเข้าถึงได้ง่ายโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือ

• 
  สกรูหัวแม่มือเบอร์ 6-32 UNC ( สกรูสำหรับเคสคอมพิวเตอร์ )
• 
  น็อตปีกผีเสื้อ แบบเมตริก M5×30

ตัวยึดแบบภายนอกมีลักษณะเด่นคือมี ส่วนที่ เป็นตัวเมียและส่วนที่เป็นตัวผู้ข้อดีของตัวยึดแบบภายนอกคือไม่มีร่องที่หัว ซึ่งอาจสะสมน้ำ ฝุ่น หรือสี ซึ่งอาจขัดขวางการเสียบเครื่องมือในภายหลัง นอกจากนี้ ตัวยึดแบบภายนอกบางชนิดสามารถติดตั้งจากด้านข้างได้ โดยไม่ต้องมีพื้นที่ว่างมากนักสำหรับการเข้าถึงเครื่องมือ ทำให้สามารถใช้งานในพื้นที่แคบๆ เช่น เครื่องยนต์หรือท่อที่ซับซ้อนได้ เนื่องจากหัวต้องยื่นออกมาจากพื้นผิวที่ยึดติด จึงไม่ค่อยมีแบบหัวฝังหรือแบบเรียบให้เลือกใช้

ไขควงสี่เหลี่ยมใช้หัวยึดสี่ด้านซึ่งสามารถหมุนได้ด้วยประแจปรับได้ประแจปากตาย หรือ ซ็อกเก็ต 8 หรือ 12 จุด^{[ 66 ]} เป็นที่นิยมในศตวรรษที่ 19 และต้นศตวรรษที่ 20 เมื่อการผลิตทำได้ง่ายและถูกกว่าไขควงแบบอื่นๆ ส่วนใหญ่ ปัจจุบันไม่ค่อยเป็นที่นิยมแล้ว (แม้ว่าจะยังหาได้ง่าย) เนื่องจากไขควงหกเหลี่ยมภายนอกมีราคาที่แข่งขันได้และช่วยให้เข้าถึงได้ดีกว่าสำหรับการใช้ประแจแม้จะมีสิ่งกีดขวางอยู่ใกล้เคียง

หัวสกรู หกเหลี่ยมใช้หัวยึดที่มีหกด้าน และเรียกอีกอย่างว่าสกรูหัวหกเหลี่ยมสามารถหมุนได้ด้วยประแจปรับได้ ประแจรวม และ ลูกบล็อก 6 หรือ 12 จุดหัวสกรูหกเหลี่ยมดีกว่าหัวสกรูสี่เหลี่ยมในสถานที่ที่มีสิ่งกีดขวางรอบข้างจำกัดการเข้าถึงด้วยประแจ เนื่องจากวงสวิงของประแจที่เล็กกว่ายังคงสามารถหมุนตัวยึดได้อย่างมีประสิทธิภาพ ขนาดเมตริกของหกเหลี่ยมกำหนดโดย ISO 4032 และ ISO 4033 รวมถึง ISO 4035 สำหรับน็อตล็อค และ ISO 4014 และ ISO 4017 สำหรับสกรูหัวหกเหลี่ยม และ ISO 4018 สำหรับสกรูหัวหกเหลี่ยม (เกรด c)

สกรูหัวผสมระหว่างหัวแฉกและหัวหกเหลี่ยม มักใช้กับสกรูเกลียวปล่อยสำหรับแผ่นโลหะโดยหัวหกเหลี่ยมช่วยให้สามารถออกแรงบิดได้มากขึ้นในระหว่างการติดตั้งเกลียวปล่อยในครั้งแรก ในขณะเดียวกันก็ช่วยให้สามารถใช้ไขควงปากแฉกในการถอดและใส่กลับเข้าไปใหม่ได้อย่างสะดวก

หัวสกรูแบบ ห้าเหลี่ยมใช้หัวยึดที่มีห้าด้าน และตัวยึดนี้เรียกว่าสกรูเพนตาหรือสลักเกลียวเพนตามันถูกออกแบบมาให้ไม่สามารถใช้งานร่วมกับเครื่องมือหลายชนิดได้ เนื่องจากห้าเป็นเลขคี่จึงไม่สามารถหมุนได้ด้วยประแจปากตายหรือประแจปรับได้ซึ่งมีหน้าขนานกัน (และดังนั้นจึงต้องใช้ตัวยึดที่มีจำนวนด้านเป็นเลขคู่) ยิ่งไปกว่านั้น มันไม่สามารถหมุนได้ด้วยประแจซ็อกเก็ตทั่วไปสำหรับผู้บริโภคและมืออาชีพ ซึ่งมีหกหรือสิบสองเหลี่ยม (ซึ่งไม่ใช่พหุคูณของห้า) นอกจากนี้ยังมีตัวยึดแบบ น็อตเพนตาแบบพิเศษ ซึ่งสามารถขับได้ด้วยประแจซ็อกเก็ตห้าเหลี่ยมแบบพิเศษเท่านั้น อย่างไรก็ตาม คุณสมบัติความปลอดภัยของการออกแบบนี้สามารถหลีกเลี่ยงได้โดยใช้ คีมบางประเภทหากใช้แรงมากพอ

เนื่องจากเป็นการยากที่จะหมุนตัวยึดเหล่านี้โดยไม่ใช้ประแจห้าเหลี่ยมเฉพาะทาง (และไม่ค่อยพบเห็น) เช่นประแจหัวจ่ายน้ำดับเพลิงจึงมักใช้เพื่อป้องกันการงัดแงะโดยหน่วยงานสาธารณูปโภคใน ฝาครอบ มิเตอร์น้ำวาล์วก๊าซธรรมชาติ ตู้ไฟฟ้า และ หัวจ่ายน้ำ ดับ เพลิง

ส กรู Torx ภายนอกมีหัวที่ยื่นออกมาเป็นรูปทรงของดอกไขควง Torx (แทนที่จะเป็นช่องเว้ามาตรฐาน) ต้องใช้ซ็อกเก็ต Torx ในการขัน ขนาดระบุ "E" ของ Torx ภายนอกไม่ตรงกับขนาด "T" (ตัวอย่างเช่น ซ็อกเก็ต E40 ใหญ่เกินไปที่จะใส่กับ T40 ในขณะที่ซ็อกเก็ต Torx E8 จะพอดีกับดอกไขควง Torx T40 ^{[ 67 ]} ) สกรูเหล่านี้พบได้บ่อยที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์

หัว สกรู แบบ 12 จุดใช้รูปทรงหกเหลี่ยมซ้อนกันสองอัน โดยอันหนึ่งหมุนไป 30° ดอกไขควงและประแจหกเหลี่ยมแบบ 12 จุดมาตรฐานสามารถใช้กับสกรูเหล่านี้ได้ โดยทั่วไปหัวสกรูจะมีขอบยื่นออกมา และอาจพอดีกับรูเจาะสำหรับหัวสกรูหกเหลี่ยมแบบมาตรฐาน (Allen hex socket screw counter bore) ที่ขึ้นรูปหรือกลึงไว้ในชิ้นส่วนที่จะยึด เมื่อเทียบกับหัวสกรูหกเหลี่ยมแบบมาตรฐาน (Allen hex sockets) ข้อดีของสกรูแบบนี้คือ สามารถรับแรงบิดได้สูงกว่า และไม่มีร่องที่อาจกักเก็บน้ำ ข้อเสียคือ ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมในการขึ้นรูปหัวสกรู

การออกแบบสกรู ป้องกันการงัด แงะ ส่วนใหญ่อาศัยความหายากของตัวขับสกรูที่เหมาะสมเพื่อลดโอกาสการงัดแงะในวงกว้าง สกรูที่ป้องกัน การงัดแงะอย่างแท้จริง —ไม่ใช่ แค่ป้องกัน การงัดแงะ —ได้แก่ สกรูหัวหักและสกรูแบบทางเดียว

ทั้งไดรฟ์ที่ป้องกันการดัดแปลงและไดรฟ์ที่ทนต่อการดัดแปลงมักใช้ในพื้นที่ที่เสี่ยงต่อการถูกทำลายและการโจมตี เช่น ห้องน้ำสาธารณะ เรือนจำ^{[ 68 ]}และธนาคาร ไดรฟ์ที่ทนต่อการดัดแปลงใช้ในแอปพลิเคชันที่คล้ายกัน และในอุปกรณ์ต่างๆ เช่นเครื่องใช้ไฟฟ้าภายในบ้านเพื่อป้องกันการเข้าถึงและการซ่อมแซมโดยไม่ได้รับอนุญาตบิตไดรฟ์สำหรับประเภทความปลอดภัยมาตรฐานส่วนใหญ่มีให้ใช้งานแล้ว ทำให้มีความปลอดภัยเฉพาะกับผู้โจมตีทั่วไปที่ไม่มีบิตความปลอดภัย^{[ 69 ]}แน่นอนว่าสามารถออกแบบไดรฟ์ใหม่ที่ทนต่อไดรเวอร์ที่มีอยู่ซึ่งผู้ใช้ที่ไม่ได้รับอนุญาตสามารถเข้าถึงได้เสมอ จนกว่าจะมีการพัฒนาไดรเวอร์เหล่านั้นขึ้นมา

นอกจากตัวขับสกรูแล้ว ยังมีการออกแบบตัวขับน็อตแบบต่างๆ เพื่อทำให้การถอดทำได้ยากหากไม่มีเครื่องมือเฉพาะ ตัวอย่างที่เป็นกรรมสิทธิ์ ได้แก่ การออกแบบร่องตัวที, สล็อตล็อค, รูปห้าเหลี่ยม, น็อตทอร์ก, สโลปตัวที และประแจ^{[ 70 ]}

หัวหัก (เรียกอีกอย่างว่า ตัวยึด แบบหักหรือแบบเฉือน ) ^{[ 71 ]}เป็นตัวยึดที่มีความปลอดภัยสูงซึ่งหัวจะหักออกระหว่างการติดตั้ง ระหว่างหรือทันทีหลังจากกระบวนการขัน เพื่อเหลือเพียงพื้นผิวเรียบ โดยทั่วไปจะประกอบด้วยสลักเกลียวหัวแบนแบบฝังที่มีก้านบางและหัวหกเหลี่ยมยื่นออกมาจากหัวแบน หัวหกเหลี่ยมใช้สำหรับขันสลักเกลียวเข้าไปในรูแบบฝัง จากนั้นใช้ประแจหรือค้อนเพื่อหักก้านและหัวหกเหลี่ยมออกจากหัวแบน หรือขันจนกระทั่งหัวขันขาดออก วิธีใดวิธีหนึ่งจะเหลือเพียงหัวสลักเกลียวที่เรียบเท่านั้น สลักเกลียวประเภทนี้มักใช้กับตัวล็อคประตูเรือนจำสวิตช์จุดระเบิด รถยนต์ และป้ายถนนเพื่อป้องกันการถอดออกได้ง่าย การออกแบบทางเลือกจะทำให้เห็นหัวปุ่มแบบบางหลังจากติดตั้ง^{[ 71 ]}นอกจากสลักเกลียวหักแล้ว ยังมีน็อตหักที่มีการออกแบบคล้ายกันอีกด้วย^{[ 72 ]}

ในการใช้งานที่ไม่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัย บางครั้งมีการใช้ตัวยึดแบบหัวหักได้เป็นตัวจำกัดแรงบิด อย่างง่ายๆ โดยมีจุดประสงค์เพื่อให้หักออกเมื่อถึงแรงบิดที่กำหนดไว้โดยประมาณ ตัวอย่างเช่น สลักเกลียวสำหรับยึด ฝาชักโครก บางชนิด ใช้หัวน็อตพลาสติกแบบหักได้ โดยส่วนที่ใช้สำหรับขันจะหักออกเมื่อถึงแรงบิดสูงพอที่จะป้องกันการโยกเยก ในขณะที่ไม่ทำให้ฝาชักโครกเซรามิกแตกจากแรงดันที่มากเกินไป ตัวยึดแบบหักได้ที่ใช้ในงานที่ไม่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยอาจมีพื้นผิวที่สามารถขันได้อีกพื้นผิวหนึ่ง (เช่น หัวหกเหลี่ยม) เพื่อให้สามารถถอดหรือปรับตัวยึดได้ในภายหลังหลังจากการติดตั้งแบบหักได้ในครั้งแรก

ข้อเสียของเครื่องมือประเภทนี้คือ การควบคุมแรงบิดไม่แม่นยำเท่ากับการใช้ประแจวัดแรงบิด อย่างถูกต้อง การใช้งานอาจยังคงล้มเหลวได้เนื่องจากแรงบิดที่ใช้ไม่เพียงพอที่จะยึดข้อต่อให้แน่น หรือแรงบิดที่มากเกินไปจนทำให้หัวน็อตขาด ส่งผลให้วัสดุที่กำลังยึดเสียหาย

สกรูขับหัวเส้นและสกรูขับร่องเส้นเป็นระบบของญี่ปุ่นที่มีการกำหนดค่าตัวผู้ ตัวเมีย และป้องกันการงัดแงะ^{[ 73 ]}

ตัวยึดเหล่านี้มักเรียกว่าสกรูหัวเส้นพวกมันยังเป็นที่รู้จักในชื่อสกรู Gamebitเนื่องจากมีการใช้งานในเครื่องเล่นเกมบางเครื่อง พบได้ใน คอมพิวเตอร์ IBMเช่นPS/2รวมถึงระบบNintendoและSega และ ตลับเกม ของพวกเขา ขนาดตัวเมียกำหนดเป็น ALR2, ALR3, ALR4, ALR5, ALR6; ขนาดตัวผู้กำหนดด้วย "H" แทน "R"; และตัวเมียที่ป้องกันการงัดแงะจะมี "T" ต่อท้ายการกำหนด (เช่น ALR3T) ^{[ 1 ]}

ในประเทศญี่ปุ่น ขนาดของตัวผู้มักกำหนดเป็น DTC-20, DTC-27, DTC-40 (เลิกใช้แล้ว) และ DTC-45 ซึ่งสอดคล้องกับขนาดหัวสกรู 3.2  มม., 4.6  มม., 6.4  มม. และ 7.7  มม. ตามลำดับ โดยขนาดของสกรูวัดจากส่วนที่กว้างที่สุดของหัวสกรูที่ประกบกัน ขนาดที่ใช้กันทั่วไปในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภคคือ DTC-20 และ DTC-27

สกรูทางเดียวเป็นสกรูชนิดพิเศษที่สามารถหมุนได้เพียงทิศทางเดียวเท่านั้น บางครั้งเรียกว่าสกรูคลัตช์ทางเดียวแต่ไม่ควรสับสนกับสกรู "คลัตช์" ทั่วไปสามารถติดตั้งได้ด้วยไขควงปากแบนมาตรฐาน แต่ไม่สามารถถอดออกได้ง่ายด้วยเครื่องมือมาตรฐาน สกรูทางเดียวมักใช้ในอุปกรณ์ ห้องน้ำสาธารณะ และป้ายทะเบียนรถเพื่อป้องกันการดัดแปลงโดยไม่ได้รับอนุญาต

สกรูทางเดียวจะมีประโยชน์ก็ต่อเมื่อไม่น่าจะต้องถอดออก การถอดสกรูทางเดียวด้วยเครื่องมือทั่วไปทำได้ยาก เนื่องจากร่องถูกออกแบบมาเพื่อให้ลื่นไถลออกแม้เพียงแรงบิดเล็กน้อยในทิศทางที่จะคลายออก แทนที่จะใช้เครื่องมือทั่วไป สามารถถอดสกรูทางเดียวได้โดยการเจาะรูผ่านหัวสกรูและใส่เครื่องมือถอดสกรูเข้าไป หรืออีกวิธีหนึ่ง สามารถใช้ เครื่องมือหมุนที่มีแผ่นตัดเพื่อขยายร่อง สามารถใช้คีมล็อค จับหัวส กรู หรือใช้ประแจพิน (ไขควงแบบตางู) หลังจากเจาะรูสองรูในร่อง บางครั้ง สกรู (ไม่ว่าจะมีหัวแบบใดก็ตาม ที่ไม่สามารถขันได้ด้วยเหตุผลใดๆ เช่น ความเสียหาย) ที่โผล่พ้นพื้นผิวออกมา สามารถถอดออกได้โดยการติดหัวจับสว่านเข้ากับหัวสกรูอย่างแน่นหนา ซึ่งอาจเกิดความเสียหายได้^{[ 74 ]}

เครื่องใช้ไฟฟ้าในครัวเรือนบางชนิด เช่นเครื่องชงกาแฟเอสเปรสโซจากJura Elektroapparateใช้หัวสกรูแบบพิเศษที่มีรูปทรงวงรีผิดปกติ เพื่อป้องกันไม่ให้เจ้าของเครื่องซ่อมแซมเอง

ส กรูขับ โพลีไดรฟ์ หรือที่รู้จักกันในชื่อRIBE [ ^{75 ]}มีรูปร่างคล้ายร่องฟันโดยมีปลายโค้งมนที่หัวยึด เครื่องมือนี้มีฟันแบนหกซี่ที่ระยะห่างเท่ากัน ขนาดของฟันจะถูกกำหนดโดยเส้นผ่านศูนย์กลางของปลายแหลม ข้อได้เปรียบหลักเหนือสกรูขับแบบเก่าคือ มันสามารถต้านทาน^การลื่นไถลได้ส่วนใหญ่ใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ในการใช้งานแรงบิดสูง เช่นเบรกและเพลาขับ

มีบริษัทผู้ผลิตตัวยึดเฉพาะทางที่ผลิตหัวออกแบบพิเศษที่ไม่เหมือนใคร เช่น Slot-Lok และ Avsafe ^{[ 76 ]}ซึ่งใช้หัวรูปทรงลูกเบี้ยวแบบวงกลมหรือวงรีพิเศษที่ต้องใช้ตัวขับซ็อกเก็ตที่เข้ากันได้

เพื่อความปลอดภัยยิ่งขึ้น มีหัวยึดที่ออกแบบมาเป็นพิเศษซึ่งต้องใช้ไขควงที่เข้าชุดกันซึ่งมีจำหน่ายเฉพาะจากผู้ผลิตและจัดจำหน่ายให้กับเจ้าของที่ลงทะเบียนเท่านั้น คล้ายกับล็อคแบบใช้กุญแจ^{[ 77 ]}

Ultra-Lok และ Ultra-Lok II เป็นการออกแบบบางส่วนที่ใช้ตัวขับแบบมีกุญแจเฉพาะ ซึ่งมักจะจำกัดอยู่ในการใช้งานในอุตสาหกรรมและสถาบันที่ไม่สามารถเข้าถึงได้โดยคนทั่วไป สกรู Key-Rex เป็นการออกแบบอีกแบบหนึ่ง และใช้ในสิ่งต่างๆ เช่น กล่องลงคะแนนและตู้นิรภัยของธนาคาร^{[ 39 ]}

ตัวอย่างหนึ่งที่คนทั่วไปคุ้นเคยกันดีคือ การยึดล้อและยางอะไหล่ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเพื่อป้องกันการโจรกรรม โดยน็อตยึดล้อตัวใดตัวหนึ่งบนแต่ละล้ออาจต้องใช้ประแจเฉพาะที่ให้มาในชุดน็อตยึดล้อ นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์ยึดเพื่อความปลอดภัยที่คล้ายกันสำหรับล้อและเบาะจักรยานด้วย

หัว สกรู หกเหลี่ยมนิรภัยมีหมุดยื่นออกมาเพื่อเพิ่มความทนทานต่อการงัดแงะ โดยการเสียบหมุดเข้าไปตรงกลางของเบ้าตัวเมีย ทำให้ต้องใช้เครื่องมือที่มีรูตรงกันในการขันสกรู นอกจากนี้ยังสามารถป้องกันการพยายามหมุนสกรูด้วยไขควงปากแบนขนาดเล็กได้อีกด้วย

หัว ไขควงทอร์กซ์แบบมีระบบ รักษาความปลอดภัยเป็นการดัดแปลงที่พบได้ทั่วไปในหัวไขควงแบบซ็อกเก็ตและแบบกากบาท เพื่อเพิ่มความทนทานต่อการงัดแงะ โดยการใส่หมุดไว้ตรงกลางของซ็อกเก็ตตัวเมีย ทำให้ต้องใช้เครื่องมือที่มีรูที่ตรงกันในการขันสกรู นอกจากนี้ยังสามารถป้องกันการพยายามหมุนสกรูด้วยไขควงปากแบนขนาดเล็กได้อีกด้วย

ไขควง แบบ ประแจ^{[ 78 ]}หรือแบบ Snake-Eyes (เครื่องหมายการค้าจดทะเบียน) ^{[ 79 ]}ใช้รูทรงกลมสองรู (บางครั้งอาจเป็นร่องสองร่อง; ดอกไขควงแบบเดียวกันใช้ได้กับทั้งสองแบบ) ตรงข้ามกัน และออกแบบมาเพื่อป้องกันการดัดแปลง ชื่อเรียกที่ไม่เป็นทางการอื่นๆ ได้แก่จมูกหมูหัวเจาะหรือรูคู่^{[ 80 ]}ไขควงประเภทนี้มักพบเห็นได้ในลิฟต์และห้องน้ำในสหรัฐอเมริการถไฟใต้ดินลอนดอนในสหราชอาณาจักร ตู้รถไฟบางตู้ และ รถไฟใต้ดิน มอน ท รีออลในมอนทรีออลรัฐควิเบกและพบเห็นได้ใน ตู้ รถไฟใต้ดินปานามา ทั้งหมด เครื่องมือขับเรียกว่า "spanner driver" หรือ "spanner Screwdriver" ^{[ 81 ]}ในสหรัฐอเมริกา และ "pin spanner" ในสหราชอาณาจักร นอกจากนี้ยังมักใช้สำหรับปุ่มนุ่มๆ บนรองเท้ากอล์ฟด้วย ปืนพกประจำการ M17 และ M18ของกองทัพสหรัฐฯ(รุ่นดัดแปลงจากSIG Sauer P320 ) ใช้สกรูแบบประแจขันเพื่อป้องกันการถอดประกอบปืนนอกเหนือจากการบำรุงรักษาภาคสนามตามปกติ ยกเว้นโดยช่างซ่อมอาวุธที่ได้รับอนุญาต นอกจากนี้ยังเคยใช้เป็นสกรูเสริมความแข็งแรงบนปืนไรเฟิล M14เพื่อยึดแท็บล็อคด้านหน้าบนช่องใส่แม็กกาซีน และมักพบเห็นได้ทั่วไปบนตัวยึดแรงถอยของปืนไรเฟิลที่เหลือใช้ ยิ่งไปกว่านั้น ตัวล็อคไกปืนหลายๆ รุ่นก็เป็นเพียงสกรูแบบประแจขัน โดยใช้ไขควงที่เหมาะสมเป็นกุญแจ

บริษัทผลิตมีด Microtech ใช้รูปแบบที่ดัดแปลงเล็กน้อย โดยมีรูทรงกลม 3 รูเรียงกันเป็นรูปสามเหลี่ยม บริษัทกล้องLeica Cameraก็ใช้รูปแบบนี้กับปุ่มหมุนกรอฟิล์มและคันโยกอื่นๆ บนกล้องเรนจ์ไฟน์เดอร์ ของตน เช่น กัน

ส กรู ขับเคลื่อนหน้าแปลน 12 ร่องมีร่อง 12 ร่อง ในตัวยึดและเครื่องมือ ประกอบด้วยส่วนยื่นที่เว้นระยะห่างเท่ากัน 12 ส่วน โดยแต่ละส่วนมีมุม 60° ซึ่งได้มาจากการซ้อนทับสามเหลี่ยมด้านเท่า 4 รูป โดยแต่ละรูปหมุน 30° เหนือรูปก่อนหน้า ระบบขับเคลื่อนร่องเป็นส่วนหนึ่งของระบบตัวยึดเมตริกที่เหมาะสมที่สุด ซึ่งออกแบบโดยสหรัฐอเมริกาและล้าสมัยแล้ว และถูกกำหนดโดยASTM B18.2.7.1M ซึ่งถูกยกเลิกในปี 2011 ^{[ 82 ]}ทำให้ระบบขับเคลื่อนร่องล้าสมัย

ไดรฟ์สไปลน์ถูกกำหนดไว้สำหรับสกรูขนาด 5, 6.3, 8, 10, 12, 14, 16 และ 20 มม. ^{[ 83 ]}ข้อได้เปรียบหลักคือความสามารถในการต้านทานการลื่นไถลจึงใช้ในการใช้งานแรงบิดสูง เช่นน็อตล้อที่ป้องกันการงัด แงะ สลักเกลียวฝาสูบ และสลักเกลียวเครื่องยนต์อื่นๆ

ควรระมัดระวังอย่าสับสนชื่อของรูปแบบนี้กับวลีที่ไม่เป็นทางการว่า "spline head" ซึ่งโดยปกติหมายถึงรูปแบบ XZN

Torx Plus รุ่นป้องกันการงัดแงะ^{[ 84 ]}บางครั้งเรียกว่าTorx Plus Securityมีเสาตรงกลาง ใช้เพื่อความปลอดภัยเนื่องจากตัวขับไม่เป็นที่นิยม

TA เป็นประเภทของหัวสกรูที่ใช้ร่องรูปสามเหลี่ยมในหัวสกรู หัวสกรูแบบนี้อาจจำกัดการเข้าถึงชิ้นส่วนภายในของอุปกรณ์ แต่สามารถขันได้ง่ายด้วยประแจหกเหลี่ยม สกรูเหล่านี้มักพบในของเล่นเด็กจากร้านอาหารฟาสต์ฟู้ด รวมถึงเครื่องดูดฝุ่น เครื่องทำความร้อนแบบพัดลมลิฟต์เตาตั้งแคมป์ ไม้กอล์ฟ กาต้มน้ำไฟฟ้า และกุญแจ Master Lock เป็นต้น ขนาดต่างๆ ได้แก่ TA14, TA18, TA20, TA23 และ TA27 ขนาดของดอกไขควงจะวัดจากความสูงของสามเหลี่ยมด้านเท่า^{[ 85 ]}โปรดทราบว่าด้านข้างของสามเหลี่ยมเป็นเส้นตรง ซึ่งแตกต่างจากตัวยึด Tri-point-3

หัวสกรูนิรภัย แบบ TP ( หรือแบบ Y ) คล้ายกับหัวสกรูฟิลลิปส์ แต่มีสามแฉกแทนที่จะเป็นสี่แฉก สกรูชนิดพิเศษเหล่านี้มักใช้กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ รวมถึง ฮาร์ดแวร์พกพา ของนินเทนโดโทรศัพท์มือถือของซันโยและเคียวเซรา และกล้องดิจิทัลของฟูจิ ^{[ 86 ]}แอปเปิลใช้สกรูแบบ Y เพื่อยึดแบตเตอรี่ในMacBook Pro รุ่น ปี 2010 และ 2011 รวมถึงสกรูขนาดเล็กมากในApple Watch , iPhone 7และiPhone X [ ^{87 ] [ 88 ] ส} กรูแบบนี้มักเรียกว่า "ปีกสามแฉก" แม้ว่าชื่อนั้นจะเหมาะสมกับดีไซน์อื่นมากกว่า (ดูด้านล่าง)

TP3 (บางครั้งเรียกว่าtri-lobeหรือtri-lobular ) ใช้ ร่องรูป สามเหลี่ยม Reuleauxในหัวสกรูเพื่อให้ยึดได้ในระดับหนึ่ง เนื่องจากไม่สามารถขันด้วยไขควงปากแบนได้^{[ 89 ]}และไม่สามารถขันได้ง่ายเหมือน Tri-angle ด้วยประแจหกเหลี่ยม ใช้ใน ของเล่นส่งเสริมการขาย ของร้านอาหารฟาสต์ฟู้ดและวิดีโอเกม ของเล่นหล่อโลหะ และ ชุดแบตเตอรี่ Roomba บางรุ่น มีสี่ขนาด: A  = 2 มม., 2.3 มม., 2.7 มม. และ 3.2 มม.

ร่องสามเหลี่ยมหรือร่องตัวทีเป็นการออกแบบสำหรับสกรูนิรภัยที่มี หัว ทรงกรวยแบนและร่องรัศมีสั้นๆ สามร่องที่ไม่เชื่อมต่อกันตรงกลาง

สกรูสามปีกหรือที่รู้จักกันในชื่อสกรูร่องสามเหลี่ยมเป็นสกรูที่มี "ปีก" สามร่องและรูสามเหลี่ยมเล็กๆ ตรงกลาง ต่างจากตัวยึด "สามแฉก" ตรงที่ร่องจะเยื้องไปด้านข้างและไม่ตัดกับจุดศูนย์กลางของตัวยึด สกรูแบบเกลียวซ้ายเรียกว่าส กรู ออปซิทซึ่งสามารถคลายออกได้โดยการหมุนไขควงตามเข็มนาฬิกา ซึ่งตรงกันข้ามกับสกรูสามปีกและสกรูทั่วไป^{[ 90 ] [ 91 ]}

การออกแบบนี้ถูกนำไปใช้ในบางส่วนของอุตสาหกรรมการบินและอวกาศ โดยมีบริษัทล็อกฮีด เป็นผู้นำ ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 ในเครื่องบินรุ่น L-1011แต่ก็ได้รับผลลัพธ์ที่หลากหลายเนื่องจากมีข้อร้องเรียนเรื่องความเสียหายของชิ้นส่วนแทรกในระหว่างการติดตั้ง บริษัทแมคดอนเนลล์ ดักลาสก็ใช้ชิ้นส่วนนี้เป็นตัวยึดหลักในเครื่องบินพาณิชย์ของตนเช่นกัน บริษัทบริติช แอโรสเปซและแอร์บัสก็เป็นผู้ใช้งานตัวยึดนี้ด้วย

สกรูแบบ U-driveหรือที่รู้จักกันในชื่อสกรูแบบใช้ค้อนตอก^{[ 92 ]} มีหัวทรงโดมที่ไม่มีวิธีใดที่จะหมุนได้ ก้านมีเกลียวแบบเกลียวที่มีมุมแหลมพอที่จะตอกด้วยค้อนหรือแรงกดจากเครื่องอัดแบบอาร์เบอร์ [ ^{93 ] ส}กรูเหล่านี้มักจะถูกตอกเข้าไปในพลาสติกที่มีรูนำร่องที่เจาะไว้ล่วงหน้า

• ข้อต่อเชิงกล
• สกรู
• ดอกไขควง
• ประแจ

• Rybczynski, Witold (2000). One Good Turn: A Natural History of the Screwdriver and the Screw . Scribner. ISBN 978-0-684-86729-8. ลคซีเอ็น 00036988 .

• ขนาดปากประแจ ; เก็บถาวรเมื่อ 2010-01-11 ที่Wayback Machine
• ข้อมูลเกี่ยวกับอุปกรณ์ยึดติดเพื่อความปลอดภัยที่มหาวิทยาลัยไวโอมิง แสดงรายการการออกแบบตัวแทรกอุปกรณ์ยึดติดอย่างละเอียด ; เก็บถาวรเมื่อ 31 มกราคม 2016 ที่Wayback Machine
• เมื่อฟิลลิปส์ไม่ใช่ฟิลลิปส์
• เมื่อฟิลลิปส์ไม่ใช่แค่ฟิลลิปส์ธรรมดา แต่ยังมีอีกมากมาย!
• ระบบขับเคลื่อนด้วยสกรู