เขตมหานครฟีนิกซ์มีทางด่วนควบคุมการเข้าออกหลายสาย ได้แก่:

• ทางหลวงหมายเลข I-10 (ทางด่วนปาปาโก, ทางด่วนมาริโคปา)
• ทางหลวง หมายเลข I-17 (ทางด่วนแบล็คแคนยอน, ทางด่วนมาริโคปา)
• ทางหลวง สหรัฐ หมายเลข 60 (ทางด่วนมาริโคปา, ทางด่วนซูเปอร์สติชั่น)
• SR  51 (ทางด่วนปีเอสเตวา)
• SR  143 (ทางด่วนโฮโฮคัม)
• เส้นทางวงแหวน 101 (อากัว ฟริอา, พิม่า, ไพรซ์ ฟรีเวย์)
• วงแหวน 202 (เรดเมาน์เทน, ซานตัน, ทางด่วนเซาท์เมาน์เทน)
• ลูป 303 (ทางด่วนเอสเตรลลา)

ในอนาคตจะมีการสร้างทางด่วนสายใหม่ โดยอาจเป็นการปรับปรุงถนนที่มีอยู่เดิม เช่นทางหลวงหมายเลข 74 , 85และ นอ ร์เทิร์นพาร์คเวย์หรืออาจเป็นการสร้างทางด่วนสายใหม่ในพื้นที่ที่ไม่มีถนนมาก่อน เช่นทางหลวงหมายเลข 24และ30

ถนนสายหลักส่วนใหญ่ในเขตมหานครฟีนิกซ์วางผังเป็นตาราง อย่างเป็นระเบียบ โดย ยึดตามแนวเส้นแบ่งเขตที่กำหนดไว้ในระบบสำรวจที่ดินสาธารณะดังนั้น ถนนสายหลักในเมืองต่างๆ ที่เคยแยกจากกันทางภูมิศาสตร์ อาจมีชื่อที่แตกต่างกันไป แม้ว่าจะอยู่บนแนวเส้นแบ่งเขตเดียวกันก็ตาม เมื่อมีการขยายถนนเหล่านี้เพื่อรองรับการเติบโตของพื้นที่ ถนนเหล่านั้นก็รวมกันเป็นถนนสายเดียว ในขณะที่ส่วนต่างๆ เดิมยังคงใช้ชื่อเดิม ส่งผลให้มีหลายกรณีที่ถนนเปลี่ยนชื่ออย่างกะทันหัน ตัวอย่างเช่น ถนนดันแลป (Dunlap Avenue) ในฟีนิกซ์ กลายเป็นถนนโอลิฟ (Olive Avenue) ทางตะวันตกของถนนสายที่ 43 ในเกลนเดล

อีกหนึ่งลักษณะเฉพาะของระบบกริดที่อิงตามระบบสำรวจที่ดินสาธารณะ คือ การปรับแก้กริดเป็นครั้งคราวอันเนื่องมาจากความโค้งของโลกส่งผลให้ถนนสายหลักเบี่ยงเบนเล็กน้อยจากเส้นตรง ดังที่เห็นได้ในหลายๆ แห่งที่ถนนโค้งอย่างกะทันหันทางทิศเหนือหรือทิศใต้ของถนนเบสไลน์ เพื่อให้สอดคล้องกับเส้นแบ่งเขตใหม่

เมืองส่วนใหญ่ในเขตมหานคร รวมถึงพื้นที่ที่ไม่ได้อยู่ในเขตเทศบาลของเทศมณฑลแมริโคปา ใช้ระบบการกำหนดที่อยู่แบบเดียวกับเมืองฟีนิกซ์ อย่างไรก็ตาม เมืองจำนวนหนึ่งยังคงใช้ระบบการกำหนดที่อยู่ของตนเอง โดยมีจุดอ้างอิงที่แตกต่างกัน ทำให้มีโอกาสพบบ้านเลขที่เดียวกันหลายหลังบนถนนชื่อเดียวกันได้

ในแง่ของระบบการกำหนดหมายเลข ถนนบางสายที่วิ่งผ่านหลายเมืองจะเปลี่ยนรูปแบบการกำหนดหมายเลขหลายครั้ง ตัวอย่างเช่น ถนนบรอดเวย์เริ่มต้นและสิ้นสุดหลายครั้ง โดยวิ่งผ่านเมืองกู๊ดเยียร์ อาวอนเดล ฟีนิกซ์ เทมเป เมซา และอะปาเช่จังก์ชัน ซึ่งแต่ละเมืองมีจุดอ้างอิงของตนเองสำหรับการกำหนดหมายเลขที่อยู่^{[ 33 ]}แม้ว่าถนนจะไม่โค้ง แต่ทิศทางจะเปลี่ยนจากทิศตะวันตกไปทางทิศตะวันออกในแต่ละเมืองและกลับมาอีกครั้งเมื่อเคลื่อนจากเมืองหนึ่งไปยังอีกเมืองหนึ่ง ทำให้เกิดการทับซ้อนกันของหมายเลขจำนวนมาก

^{[ 34 ] [ 35 ]} ชุมชนส่วนใหญ่ในเขต Maricopa ใช้ระบบการกำหนดหมายเลขของ Phoenix-County โดยมีจุดเริ่มต้นที่ Central Avenue และ Washington Street ในระบบของ Phoenix-County ถนนที่มีหมายเลขวิ่งจากเหนือจรดใต้ซึ่งติดป้ายกำกับว่า "avenue", "drive" และ "lane" จะอยู่ทางทิศตะวันตกของ Central Avenue ในขณะที่ถนนที่ติดป้ายกำกับว่า "street", "place" และ "way" จะอยู่ทางทิศตะวันออกของ Central Avenue เริ่มจาก 579th Avenue ^{[ 36 ]}ทางทิศตะวันตกใกล้กับ Tonopah ถนนสายต่างๆ จะนับถอยหลังประมาณ 8 หมายเลขต่อไมล์ไปจนถึง 19th Avenue และนับถอยหลังอีกครั้งจาก 16th Street ไปจนถึง 228th Street ^{[ 37 ]}ใกล้กับ Queen Creek ทางทิศตะวันออก โดยเรียงลำดับจากตะวันตกไปตะวันออก (แม้ว่าบางส่วนอาจไม่มีอยู่แล้วก็ตาม):

• ถนนสายที่ 2 – เดลสายที่ 1 – เกลนสายที่ 1 – เลนสายที่ 1 – ไดรฟ์สายที่ 1 – ถนนสายที่ 1
• ถนนเซ็นทรัลอเวนิว
• ถนนสายที่ 1 – จัตุรัสที่ 1 – ทางที่ 1 – ระเบียงที่ 1 – ทางเดินที่ 1 – ถนนสายที่ 2

นี่เป็นสาเหตุที่ทำให้ผู้มาใหม่บางคนสับสน เช่น อาจไปถึงสี่แยกถนน 91st Avenueและ Thunderbird Road ผิดที่ผิดทาง ทั้งที่ตั้งใจจะไปที่สี่แยกถนน 91st Streetและ Thunderbird Road ซึ่ง อยู่ห่างกันประมาณ 30 นาทีถึง 1 ชั่วโมง ขึ้นอยู่กับสภาพการจราจร

ข้อดีอย่างหนึ่งของการจัดวางเส้นทางนี้สำหรับนักเดินทางที่ไม่คุ้นเคยคือถนนสายหลักที่วิ่ง จากเหนือจรดใต้ส่วนใหญ่ มักไม่มีชื่อที่เหมือนกัน ถนนสายหลักประเภท "อเวนิว" ในเวสต์แวลลีย์จะมีหมายเลขคี่ทั้งหมด และถนนสายหลักประเภท "สตรีท" ในอีสต์แวลลีย์จะมีหมายเลขคู่ ยกเว้นถนนเซเว่นท์อเวนิวและถนนเซเว่นท์สตรีท ซึ่งทั้งสองเป็นถนนสายหลักที่วิ่งขนานกันและอยู่ห่างจากถนนเซ็นทรัลอเวนิวครึ่งไมล์

ชุมชนในเขตมาริโคปาเคาน์ตีที่มีระบบการกำหนดหมายเลขถนนเป็นของตนเอง ได้แก่:

ความสับสนเพิ่มเติมสามารถพบได้ในเมซาในเขตเมือง โดยมีถนนและทางเข้าที่มีหมายเลขเรียงจากทิศตะวันออกไปทิศตะวันตก โดยนับจากถนนสายที่ 11 ไปทางทิศเหนือสู่ถนนเมน^{[ 38 ]}และถนนและสถานที่ที่มีหมายเลขเรียงจากถนนสายที่ 11 ไปทางทิศใต้สู่ถนนเมน^{[ 39 ]} จากนั้น ในส่วนตะวันออกของเมือง ถนนและสถานที่ที่มีหมายเลขเรียงจากทิศเหนือไปทิศใต้ จะนับจากถนนสายที่ 22 ทางตะวันออกของถนนกิลเบิร์ต^{[ 40 ]}ไปจนถึงถนนสายที่ 112 บนเขตแดนของ Apache Junction ^{[ 41 ]} สวนรถพ่วงจำนวนมากภายในเขตเมืองใช้ระบบถนนที่มีหมายเลขที่แตกต่างกันออกไป^{[ 42 ]}

ชุมชนส่วนใหญ่ในเขตพินัลเคาน์ตีใช้ระบบหมายเลขถนนของพินัลเคาน์ตี ซึ่งมีจุดเริ่มต้นที่ทางหลวงหมายเลข 287และ ถนน 11 ​​ไมล์คอร์เนอร์ (จุดตัดนี้รู้จักกันในชื่อ "11 ไมล์คอร์เนอร์") ข้อยกเว้น ได้แก่:

Apache Junction ยังคงใช้ธรรมเนียมการตั้งชื่อถนนแบบมีหมายเลขตามแนวเหนือ-ใต้ของ Mesa โดยให้ลำดับหมายเลขต่อเนื่องไปทางตะวันออกจากถนน 112th St ในขณะเดียวกันก็มีถนนที่มีหมายเลขตามแนวตะวันออก-ตะวันตกทางใต้ของ Apache Trail และถนนที่มีหมายเลขตามแนวตะวันออก-ตะวันตกทางเหนือของ Apache Trail ^{[ 43 ]}

ในแง่ของความปลอดภัย พื้นที่มหานครฟีนิกซ์-เมซา-แชนด์เลอร์ รัฐแอริโซนา ได้รับการจัดอันดับให้เป็นพื้นที่อันตรายที่สุดอันดับที่ 16 ในสหรัฐอเมริกา โดยพิจารณาจากดัชนีอันตรายของคนเดินเท้า ซึ่งคำนวณจากสัดส่วนของผู้เดินทางในท้องถิ่นที่เดินไปทำงาน และข้อมูลล่าสุดเกี่ยวกับการเสียชีวิตของคนเดินเท้าตามรายงานปี 2016 ที่เผยแพร่โดยSmart Growth America ^{[ 44 ]}

แอมแทร็กให้บริการในเขตมหานครฟีนิกซ์ด้วย รถไฟ Sunset LimitedและTexas Eagleซึ่งทั้งสองขบวนจอดที่ สถานี มาริโคปาซึ่งอยู่ห่างจากใจกลางเมืองฟีนิกซ์ไปทางใต้ประมาณ 40 ไมล์ นอกจากนี้ แอม แทร็กยัง ให้ บริการ รถโดยสารStagecoach Expressจากสถานีมาริโคปาไปยังสนามบินนานาชาติฟีนิกซ์สกายฮาร์เบอร์และสถานีเทม เป และแอ มแทร็กยังให้บริการรถโดยสาร Thruway Motorcoach เพิ่มเติมจากสนามบินฟีนิกซ์สกายฮาร์เบอร์ไปยังสถานีแฟลกสตาฟซึ่งมี รถไฟ Southwest Chief ให้บริการ อีก ด้วย

รถไฟ แอมแทร็กสายลอสแอนเจลิส-นิวออร์ลีนส์ซันเซ็ต ลิมิเต็ดให้บริการตรงไปยังเมืองฟีนิกซ์ตั้งแต่ปี 1971 จนกระทั่งถูกเปลี่ยนเส้นทางเมื่อวันที่ 2 มิถุนายน 1996 ไปยังเส้นทางที่อยู่ทางใต้กว่าระหว่างทูซอนและยูมา รัฐแอริโซนาเพื่อรองรับ ความต้องการของ บริษัทรถไฟยูเนียนแปซิฟิกที่ต้องการยกเลิกส่วนหนึ่งของเส้นทาง "เวสต์ไลน์" จากฟีนิกซ์ไปยังยูมา ทำให้ฟีนิกซ์กลายเป็นหนึ่งในเมืองใหญ่ที่สุดในประเทศที่ไม่มีบริการรถไฟโดยสารโดยตรง

ระบบรถไฟฟ้ารางเบา ( เรียกกันว่า "รถไฟฟ้ารางเบาเมโทร") วิ่งระยะทางกว่า 20  ไมล์จากชานเมืองเมซา ผ่านเทมพี และเข้าสู่ฟีนิกซ์ โดยวิ่งผ่านใจกลางเมือง ให้บริการเชื่อมต่อกับสนามบินนานาชาติฟีนิกซ์สกายฮาร์เบอร์ และเชื่อมต่อวิทยาเขตสองแห่งจากสี่แห่งของมหาวิทยาลัยรัฐแอริโซนา ในเขตมหานคร รถไฟฟ้ารางเบาเริ่มเปิดให้บริการแก่สาธารณะเมื่อวันที่ 27 ธันวาคม 2551 และคาดการณ์ว่าจะรองรับผู้โดยสารได้ 26,000 คนต่อวัน หรือมากกว่า 8  ล้านคนในปีแรก จำนวนผู้โดยสารของรถไฟฟ้ารางเบาเมโทรในหุบเขาเติบโตอย่างต่อเนื่องนับตั้งแต่เริ่มต้น ในปี 2555 รถไฟฟ้ารางเบามีผู้โดยสารขึ้นมากกว่า 14 ล้านคน

การขยายระบบ METRO หลายส่วนอยู่ในขั้นตอนการวางแผนเบื้องต้น และบางส่วนอยู่ระหว่างการก่อสร้าง โครงการขยาย Central Mesa ซึ่งขยายสาย Main Street ออกไป2 + 1 ⁄ 2ไมล์จาก Sycamore ไปยัง Mesa Drive ในย่านดาวน์ทาวน์ Mesa เสร็จสิ้นการก่อสร้างและเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 22 สิงหาคม 2558 ^{[ 45 ]}โครงการรถไฟ Northwest เปิดให้บริการในเดือนมีนาคม 2559 โครงการนี้ขยายรางรถไฟ 19th Avenue จากสถานีปลายทางเดิมที่ Montebello Ave ไปยัง Dunlap Avenue ซึ่งอยู่ทางเหนือ 3 ไมล์^{[ 46 ]}การขยาย Mesa อีกส่วนหนึ่งเพิ่มรางรถไฟอีก 2 ไมล์และเปิดให้บริการในเดือนพฤษภาคม 2562 โดยให้บริการไปถึง Gilbert Road และ Main Street ในเดือนมกราคม 2567 ปลายด้านเหนือได้รับการขยายเพิ่มเติมไปยังสถานี Metro Parkway ที่ห้างสรรพสินค้า Metrocenter เดิม ในเดือนมิถุนายน 2568 การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่สุดของระบบรถไฟฟ้ารางเบาได้เปิดให้บริการ นั่นคือ การขยาย South Central การขยายนี้เพิ่มระยะทางเกือบ 5 ไมล์ไปทางใต้ของ Central Phoenix ตาม Central Avenue ไปยัง Baseline Road ส่วนต่อขยายนี้ทำให้รถไฟฟ้ารางเบา (Light Rail) กลายเป็นระบบสองสาย โดยสาย A วิ่งจากใจกลางเมืองฟีนิกซ์ไปยังดาวน์ทาวน์เมซา และสาย B วิ่งจากเมโทรพาร์คเวย์ไปยังเบสไลน์และเซ็นทรัล มีการอนุมัติงบประมาณสำหรับส่วนต่อขยายเพิ่มเติม และกำลังศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการอื่นๆ อีกด้วย

ในปี 2023 สนามบินนานาชาติฟีนิกซ์สกายฮาร์เบอร์เป็นสนามบินที่มีผู้โดยสารมากเป็นอันดับที่ 33 ของโลกและอันดับที่ 14 ในสหรัฐอเมริกา โดยมีผู้โดยสารรวมกว่า 48 ล้านคน^{[ 47 ]}ด้วยอาคารผู้โดยสารที่ใช้งานอยู่ 2 หลังซึ่งประกอบด้วยประตูขึ้นเครื่อง 117 ประตู สายการบินมากกว่า 25 สายการบินให้บริการเที่ยวบินตรงทุกวันไปยังจุดหมายปลายทางทั่วโลก

สนามบินฟีนิกซ์-เมซา เกตเวย์เริ่มให้บริการเที่ยวบินโดยสารเชิงพาณิชย์ในปี 2547 โดยให้บริการไปยังจุดหมายปลายทางกว่า 40 แห่ง

ในเขตมหานครมีสนามบินเทศบาลและสนามบินระดับภูมิภาคหลายแห่งที่ไม่ได้ใช้โดยสายการบินพาณิชย์สำหรับเที่ยวบินโดยสาร ซึ่งรวมถึงแต่ไม่จำกัดเพียงสนามบินเกลนเดลสนามบินฟีนิกซ์เดียร์วัลเลย์ สนาม บินฟีนิกซ์กู๊ดเยียร์ สนามบิน สกอตส์เด ล สนามบินฟอล คอนฟิลด์ สนามบินเทศบาลแชนด์เลอร์สนามบินบัคอาย สนามบินภูมิภาคฟีนิกซ์ สนามบินเพลแซนต์วัลเลย์ ท่าอากาศยาน เอสเทรล ลา เซลพอร์ตสเตลลาร์แอร์พาร์ ค สกายแรนช์แอท แคร์ฟรี สนามบินอนุสรณ์กิลาริเวอร์ และเพกาซัสแอร์พาร์ค