ท่าเรือพอร์ตทัลบอตตั้งอยู่บน ปาก แม่น้ำอาแฟนติดกับโรงงานเหล็กพอร์ตทัลบอตในเมืองอุตสาหกรรมพอร์ตทัลบอตทางตอนใต้ของเวลส์พื้นที่ทั้งหมดของอ่างเก็บน้ำครอบคลุมประมาณ500 เอเคอร์ (2.0ตาราง^{กิโลเมตร}) [ ^{1 ] ประกอบด้วย} : ท่าเทียบเรือลอยน้ำชั้นใน ซึ่งพัฒนาขึ้นตั้งแต่ปี 1834 เป็นต้นมา และอ่างเก็บน้ำน้ำขึ้นน้ำลง ชั้นนอก ซึ่งสร้างเสร็จในปี 1970 อ่างเก็บน้ำน้ำขึ้นน้ำลงนี้เป็นกรรมสิทธิ์และดำเนินการโดยAssociated British Portsมีสิ่งอำนวยความสะดวกในการเทียบท่าที่ลึกที่สุดในปากแม่น้ำเซเวิร์นและเป็นหนึ่งในท่าเรือเพียงไม่กี่แห่งในสหราชอาณาจักรที่สามารถรองรับ เรือ Capesize ที่ มี ^{ระวาง}บรรทุกสูงสุด170,000 ตัน(DWT) [ ^{2 ]}ส่วนใหญ่เพื่อนำเข้าแร่เหล็กและถ่านหินสำหรับใช้โดยโรงงานเหล็กพอร์ตทัลบอตที่ อยู่ใกล้เคียง  

อาเบราฟานพัฒนาขึ้นเป็นท่าเรือธรรมชาติตั้งแต่ศตวรรษที่ 17 บริเวณปากแม่น้ำอาฟาน ทำหน้าที่เป็นจุดขนส่งถ่านหินและแกะไปยังเวลส์ตอนใต้บริสตอลและเวสต์คันทรีตั้งแต่ปี 1750 เป็นต้นมา เส้นทางรถรางเชื่อมต่อท่าเรือกับเหมืองถ่านหินในท้องถิ่น และการก่อตั้งโรงถลุงทองแดงและโรงงานเหล็กในช่วงปลายศตวรรษที่ 18 ทำให้ปริมาณการค้าเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

คริสโตเฟอร์ ไรซ์ แมนเซล ทัลบอตแห่งปราสาทมาร์ แกม สมาชิก สภาผู้แทนราษฎร ท้องถิ่นของสหราชอาณาจักรตระหนักว่าการขนส่งที่ดีขึ้นสามารถกระตุ้นการเติบโตทางอุตสาหกรรมได้ ในฐานะ ส.ส. ท้องถิ่น เขาได้เสนอร่างกฎหมายในปี 1834 ซึ่งเมื่อผ่านการอนุมัติแล้วก็ได้กลายเป็นกฎหมายพระราชบัญญัติท่าเรือและท่าเทียบเรืออะเบราวอน ค.ศ. 1834 (4 & 5 Will. 4. c. xliii) อนุมัติการจัดตั้งบริษัทท่าเรืออะเบราวอนเพื่อพัฒนาสิ่งอำนวยความสะดวกของท่าเรือ พระราชบัญญัติเพิ่มเติมอีกฉบับหนึ่งคือ...พระราชบัญญัติท่าเรือและท่าเทียบเรืออะเบราวอน ค.ศ. 1836 (6 & 7 Will. 4.c. xcviii) อนุญาตให้มีการเบี่ยงเส้นทางแม่น้ำไปยังช่องทางใหม่เพื่อให้บริษัทPort Talbot Dock Company ซึ่งเปลี่ยนชื่อเป็น Port Talbot Dock Companyเพื่อเป็นเกียรติแก่ Rice Mansel Talbot ท่าเทียบเรือนี้สร้างเสร็จในปี ค.ศ. 1837 และถือเป็นท่าเทียบเรือขนาดใหญ่แห่งแรกในเซาท์เวลส์ ซึ่งล้ำหน้ากว่าการพัฒนาที่ท่าเทียบเรือคาร์ดิฟฟ์เสียอีก ทางเข้าประตูน้ำได้รับการขยายในปี ค.ศ. 1874 ^{[ 3 ]}

ในปี พ.ศ. 2437 บริษัท Port Talbot Railway and Docks Companyได้ก่อตั้งขึ้นเพื่อเชื่อมต่อท่าเรือโดยตรงกับทางรถไฟคู่แข่งต่างๆ โดยเฉพาะทางรถไฟ South Wales Mineral Railwayและทางรถไฟ Rhondda and Swansea Bay Railwayและเหมืองถ่านหินและโรงงานเหล็กใน พื้นที่หุบเขา LlynfiและGarw โดยรอบ ผ่าน ทางทางรถไฟ Duffryn Llynvi and Porthcawl Railwayซึ่งอำนวยความสะดวกในการขยายสิ่งอำนวยความสะดวกของท่าเรือเพิ่มเติมในปี พ.ศ. 2441 ^{[ 4 ]}

การก่อตั้งโรงงานเหล็กพอร์ตทัลบอตในปี 1902 และโรงงานเหล็กมาร์แกมในปี 1916 เกิดขึ้นจากความต้องการของผู้ผลิตเหล็กและเหล็กกล้าที่ต้องนำเข้าทั้งแร่และเชื้อเพลิง ซึ่งส่งผลให้ปริมาณการผลิตเพิ่มขึ้นและประหยัดต้นทุนมากขึ้น ด้วยเหตุนี้ การนำเข้าแร่เหล็กผ่านท่าเรือพอร์ตทัลบอตจึงเพิ่มขึ้นเป็น 300,000 ตันต่อปีในปี 1930 และ 3,000,000 ตันต่อปีในปี 1960

บริษัท PTR&DCo ถูกควบรวมกิจการโดยGreat Western Railwayเมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2465 ^{[ 5 ]} รัฐบาล แรงงานของClement Attlee ได้โอนกรรมสิทธิ์ ท่าเรือ ให้เป็นของรัฐ ในปี พ.ศ. 2491 และกรรมสิทธิ์ในท่าเรือตกเป็นของ British Transport Commissionภายใต้ Docks and Inland Waterways Executive พระราชบัญญัติการขนส่ง พ.ศ. 2505 ( 10 & 11 Eliz. 2 . c. 46) ได้ยกเลิกคณะกรรมการและกระจายทรัพย์สินไปยังหน่วยงานสืบทอด 5 หน่วยงาน โดยBritish Transport Docks Board ที่เป็นของรัฐ ได้รับมรดกกิจการท่าเรือ ยกเว้นท่าเรือที่ใช้โดยบริการรถไฟไอน้ำเป็นหลัก รวมถึง Port Talbot BTDB เป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมที่เป็นของรัฐกลุ่มแรกที่ถูกแปรรูปเป็นของเอกชนโดย รัฐบาล อนุรักษ์นิยมของMargaret Thatcher

อย่างไรก็ตาม การเพิ่มปริมาณการขนถ่ายสินค้าต่อไปนั้นถูกจำกัดโดยความไม่สามารถของท่าเรือในการรองรับเรือบรรทุกสินค้าเทกองลำ ใหม่ โดยท่าเรือเก่าไม่สามารถรับเรือ ที่มีระวางบรรทุกเกิน10,000 ตันได้ 

ในปี 1966 การก่อสร้างท่าเรือน้ำขึ้นน้ำลงพอร์ตทัลบอตแห่งใหม่ได้เริ่มต้นขึ้นทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ของระบบท่าเรือเดิม ท่าเรือแห่งนี้สร้างเสร็จในปี 1970 และเป็นท่าเทียบเรือขนส่งสินค้าแห้งแห่งแรกในสหราชอาณาจักรที่สามารถรองรับเรือที่มีระวางบรรทุกเกิน100,000 ตันการสร้างท่าเรือแห่งนี้เสร็จสมบูรณ์ทำให้สามารถปิดท่าเรือเก่าได้อย่างสมบูรณ์ เนื่องจากนโยบายBeeching Axeและการนัดหยุดงานของคนงานเหมืองในสหราชอาณาจักร (1984–1985)ทำให้ไม่จำเป็นต้องส่งออกถ่านหินอีกต่อไป การขุดลอกเพิ่มเติมในปี 1996 ทำให้ท่าเรือลึกขึ้นอีก 2.6 เมตร ส่งผลให้ขนาดเรือสูงสุดที่สามารถรองรับได้ในปัจจุบันเพิ่มขึ้นเป็น180,000 ตัน  

ในปี พ.ศ. 2541 หลังจากปิดให้บริการขนส่งสินค้าตั้งแต่ปี พ.ศ. 2492 ท่าเทียบเรือลอยน้ำเก่าได้เปิดให้บริการอีกครั้งเพื่อรองรับสินค้าชายฝั่ง เช่น ตะกรันเตาหลอมเหล็กบดและเม็ด สำหรับโรงงานปูนซีเมนต์แห่งใหม่ของ Civil & Marine ที่ท่าเรือริโอทินโต ตั้งแต่เริ่มขนส่งผลิตภัณฑ์เหล็กในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2550 ^{[ 6 ]}สินค้าอื่นๆ ที่ขนส่งได้แก่ ไม้ ทราย หิน และสินค้ายกของหนัก ปัจจุบันสามารถรองรับเรือที่มีระวางบรรทุก สูงสุด 8,000 ตัน(DWT) [ ^{7 ] การ}ขนส่งทางรถไฟเชื่อมต่อดำเนินการผ่านMargam Knuckle YardของDB Schenker Rail (UK ) 

ท่าเรือแห่งนี้ใช้โดยโรงงานเหล็กพอร์ตทัลบอตสำหรับการส่งออกผลิตภัณฑ์เหล็กและการนำเข้าวัตถุดิบสำหรับการผลิตเหล็ก โดยมีสินค้าเป็นถ่านหิน แร่เหล็ก ทราย ซีเมนต์ และตะกรันที่ผ่านการแปรรูปและเป็นเม็ด นอกจากนี้ยังมีศักยภาพในการจัดการเชื้อเพลิงพลังงานหมุนเวียนปริมาณมาก เช่น เศษไม้และชีวมวล^{[ 2 ]}ในปี 2550 ท่าเรือแห่งนี้จัดการสินค้าได้ 9,502,000 ตัน^{[ 8 ]}

พื้นที่ทางเหนือของท่าเรือถูกกำหนดให้เป็นเขตอุตสาหกรรมพอร์ตทัลบอต การพัฒนาถนนPort Talbot Peripheral Distributor Roadประกอบด้วยวงเวียนซึ่งให้การเข้าถึงโดยตรงไปยังพื้นที่พัฒนาแห่งนี้และพื้นที่พัฒนาที่มีศักยภาพที่อยู่ติดกับท่าเรือ เส้นทางเชื่อมต่อใหม่จะผ่านทางตอนใต้ของโรงงานเหล็กพอร์ตทัลบอตและเชื่อมต่อกับท่าเทียบเรือที่ไม่ได้ใช้งานในท่าเรือซึ่งมีศักยภาพในการพัฒนา^{[ 9 ]}มีข้อเสนอสำหรับการพัฒนา สถานีขนส่งสินค้า แบบ หลายรูปแบบ ที่ท่าเรือ

• หาดอะเบราวอน
• อะเบราวอน
• ไทบัค
• โรงงานเหล็กพอร์ตทัลบอต

• ABP: ท่าเรือพอร์ตทัลบอต
• ส่วนที่ปลดระวางแล้วของท่าเรือสวอนซี: ท่าเรือพอร์ตทัลบอตและท่าน้ำขึ้นน้ำลง

51°35′12″N 3°47′10″W / 51.58667°N 3.78611°W / 51.58667; -3.78611