สะพานพอร์ทัล
สะพานในปี 2021
พิกัด	40°45′13″เหนือ74°5′41″ตะวันตก / 40.75361°N 74.09472°W / 40.75361; -74.09472
แบกรับ	ทางเดินตะวันออกเฉียงเหนือ
ไม้กางเขน	แม่น้ำแฮคเคนแซ็ค
ท้องถิ่น	นิวเจอร์ซีย์ เมโดว์แลนด์ส
เจ้าของ	แอมแทร็ก
ลักษณะเฉพาะ
ออกแบบ	สะพานแกว่งโครงสร้างแพรตต์
วัสดุ	เหล็กเบสเซเมอร์
ความยาวทั้งหมด	961 ฟุต (293 เมตร)
จำนวน  ช่วง	คานพื้น 6 ตัว + ช่วงหมุน 1 ช่วง
เคลียร์พื้นที่ด้านล่าง	23 ฟุต (7.0 เมตร)
ประวัติศาสตร์
สร้างโดย	บริษัท เพนซิลเวเนีย สตีล จำกัด
เปิดตัว	1910
แทนที่ด้วย	สะพานพอร์ทัลเหนือ
สถิติ
ปริมาณการจราจรรายวัน	450 ขบวนรถไฟ (ข้อมูล ณ ปี 2015)
ที่ตั้ง
แผนที่แบบอินเทอร์แอคทีฟของสะพานพอร์ทัล

สะพานพอร์ทัลเป็นสะพานรถไฟแบบหมุนได้สองรางข้ามแม่น้ำแฮคเคนแซคในเมืองเคียร์นีและเซคอคัสรัฐนิวเจอร์ซีย์สหรัฐอเมริกา ตั้งอยู่บนเส้นทางNortheast CorridorทางตะวันตกของSecaucus Junctionและทางตะวันออกของสะพาน Sawtooth Bridgesสะพานแห่งนี้เป็นกรรมสิทธิ์และดำเนินการโดยAmtrakและใช้งานอย่างกว้างขวางโดยNJ Transitเป็นสะพานรถไฟที่พลุกพล่านที่สุดในซีกโลกตะวันตก^{[ 1 ]}โดยมีผู้โดยสารระหว่าง 150,000 ถึง 200,000 คนต่อวัน^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}บนรถไฟประมาณ 450 ขบวนต่อวัน (เฉลี่ยหนึ่งขบวนทุกสองนาทีในระหว่างวัน) ^{[ 1 ]}

สะพานแห่งนี้ เปิดให้บริการในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2453 ^{[ 3 ]}สร้างโดยบริษัทรถไฟเพนซิลเวเนียร่วมกับการให้บริการไปยังสถานีเพนซิลเวเนีย ที่สร้างขึ้นใหม่ ในนครนิวยอร์กมีความยาว 961 ฟุต (293 เมตร) ระยะห่างเฉลี่ยของสะพานอยู่ที่ 20 ฟุต (6.1 เมตร) (ขึ้นอยู่กับระดับน้ำขึ้นน้ำลง) ทำให้ต้องเปิดสะพานออกเพื่อให้เรือสามารถแล่นผ่านใต้สะพานได้ ในช่วงปี พ.ศ. 2543 ความเร็วของรถไฟบนสะพานพอร์ทัลถูกจำกัดไว้ที่ 60 ไมล์ต่อชั่วโมง (97 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)

การเปลี่ยนสะพานเป็นเฟสแรกของโครงการเกตเวย์^{[ 4 ]}หลังจากที่ปฏิเสธที่จะให้เงินทุนสำหรับโครงการในตอนแรก รัฐบาลทรัมป์ชุดแรกได้อนุญาตให้โครงการดำเนินการต่อไปได้ในเดือนกุมภาพันธ์ 2020 ^{[ 5 ] [ 6 ]}การเปลี่ยนสะพานคาดว่าจะใช้งบประมาณ 1.8 พันล้านดอลลาร์ โดยเงินทุนประกอบด้วย 811 ล้านดอลลาร์จากรัฐนิวเจอร์ซีย์ 766.5 ล้านดอลลาร์จากสำนักงานบริหารการขนส่งแห่งสหรัฐอเมริกา (FTA) 261.5 ล้านดอลลาร์จากแอมแทร็ก และ 57.1 ล้านดอลลาร์จากสำนักงานบริหารทางหลวงแห่งสหรัฐอเมริกา (FHWA) ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}การก่อสร้างสะพานใหม่ได้รับอนุมัติขั้นสุดท้ายให้ดำเนินการในเดือนเมษายน พ.ศ. 2565 และเริ่มขึ้นในวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2565 ^{[ 10 ] [ 11 ]}รางรถไฟแรกบนสะพานใหม่ ซึ่งรู้จักกันในชื่อสะพานพอร์ทัลเหนือได้เปิดให้บริการในวันที่ 13 มีนาคม พ.ศ. 2569 ซึ่งเร็วกว่ากำหนดการเปิดอย่างเป็นทางการในวันที่ 16 มีนาคม ประมาณสองวันครึ่ง เนื่องจากเสาไฟฟ้าเหนือรางรถไฟบนสะพานเก่าชำรุด เจ้าหน้าที่ของ NJT และ Amtrak จึงตัดสินใจเปลี่ยนเส้นทางการเดินรถไฟไปยังสะพานใหม่ก่อนกำหนด^{[ 12 ]}

สะพานแห่งนี้สร้างขึ้นโดยบริษัทรถไฟเพนซิลเวเนียซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ โครงการ ขยายอุโมงค์นิวยอร์กซึ่งรวมถึงสะพานซอว์ทูธอุโมงค์นอร์ทริเวอร์และสถานี ขนส่งแมนฮัตตัน ด้วย

สะพานพอร์ทัลเป็นโครงสร้างเหล็กยาว 961 ฟุต (293 เมตร) พร้อมฐานรองรับก่ออิฐ สะพานประกอบด้วยช่วงแกว่งแบบโครงถักยาว 300 ฟุต (91 เมตร) และช่วงทางเข้าแบบคานเปิดโล่งยาว 110 ฟุต (34 เมตร) จำนวน 6 ช่วง (สามช่วงในแต่ละด้านของช่วงกลาง) ^{[ 13 ] : 8} ตัวสะพานเองทำจากไม้บางส่วน^{[ 1 ]}

การก่อสร้างสะพานเริ่มขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2448 และสะพานเปิดใช้งานเมื่อวันที่ 27 พฤศจิกายน พ.ศ. 2453 ^{[ 13 ] : 8} โดยอิงตามแบบสะพานจากช่วงปี พ.ศ. 2483 สะพานนี้ได้รับการออกแบบให้มีอายุการใช้งาน 100 ปี^{[ 3 ]}ระบบสายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะเพื่อจ่ายพลังงานให้กับหัวรถจักรไฟฟ้าได้รับการติดตั้งในช่วงปี พ.ศ. 2473 ^{[ 13 ] : 8}

เครื่องจักรสะพานบางส่วนได้รับการปรับปรุงในปี พ.ศ. 2474 มีการซ่อมแซมเล็กน้อยในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2513 และมีการซ่อมแซมครั้งใหญ่สำหรับอุปกรณ์โครงสร้าง เครื่องกล และไฟฟ้า ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการปรับปรุงเส้นทางตะวันออกเฉียงเหนือของ Amtrak ระหว่างปี พ.ศ. 2525 ถึง พ.ศ. 2527 มีการเปลี่ยนไม้ในปี พ.ศ. 2562 ^{[ 14 ]}

การจราจรทางรถไฟโดยสารจะผ่านสะพานหมุนปัจจุบันการให้บริการรถไฟเต็มกำลัง โดยมีผู้โดยสารเพิ่มขึ้นจาก 40,000 คนต่อวันในปี 2548 ^{[ 15 ]}เป็น 150,000 ถึง 200,000 คนต่อวันในปี 2558 ^{[ 2 ] [ 3 ]}โดยมีรถไฟประมาณ 450 ขบวนต่อวัน^{[ 1 ]}สำหรับAmtrakและNew Jersey Transit

ในปี 2020 แอมแทร็กให้บริการรถไฟตามตารางเวลาประมาณ 293 ขบวนต่อสัปดาห์ในทั้งสองทิศทาง (ประมาณ 42 ขบวนต่อวัน) บนเส้นทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงเหนือระหว่างสถานีเนวาร์กเพนน์และสถานีนิวยอร์กเพนน์ ส่วนทาง รถไฟ ของนิวเจอร์ซีย์ทรานสิต 5 สาย ( สายตะวันออกเฉียงเหนือ , สายชายฝั่งนอร์ทเจอร์ซีย์ , สายมอร์ริสและเอสเซ็กซ์ , สายมอนต์แคลร์-บูนตันและสายราริตันแวลลีย์ ) ใช้สะพานนี้ในแต่ละวันธรรมดาด้วยจำนวน 388 ขบวนในทั้งสองทิศทาง

การจราจรทางน้ำตามแม่น้ำแฮคเคนแซคสามารถไหลผ่านสะพานหมุนได้ในบางช่วงเวลาของวัน ตารางเวลาห้ามไม่ให้เปิดสะพานพอร์ทัลในวันธรรมดาตั้งแต่เวลา 5.00 น. ถึง 10.00 น. และ 15.00 น. ถึง 20.00 น. ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่มีผู้โดยสารสัญจรหนาแน่น ในช่วงเวลาอื่น ๆ สะพานจะเปิดตามสัญญาณหากมีเรือแจ้งล่วงหน้าสองชั่วโมง รวมถึงในช่วงเวลาก่อนถึงช่วงเวลาเร่งด่วน ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อตารางเวลารถไฟ^{[ 16 ] [ 17 ]}

เมื่อปิดไม่ให้เรือสัญจรผ่าน สะพานจะวางอยู่บนแท่งลิ่มหกแท่ง โดยมีสองแท่งอยู่ที่ปลายแต่ละด้านของสะพาน และอีกสองแท่งอยู่ติดกับกึ่งกลางของสะพาน หลังจากดึงแท่งลิ่มออกแล้ว ส่วนกลางของสะพานจะช่วยพยุงโครงสร้างขณะที่สะพานถูกเปิดออก และจะกลับสู่ตำแหน่งปิดเมื่อเรือสัญจรผ่านช่องทางเดินเรือหนึ่งหรือทั้งสองช่องทางแล้ว

ณ ปี 2015 การจราจรเชิงพาณิชย์ที่กำหนดไว้เป็นประจำเพียงอย่างเดียวบนแม่น้ำคือเรือบรรทุกตะกอนจากโรงบำบัดน้ำเสีย ของ Bergen County Utilities Authority ใน Little Ferryไปยัง โรงบำบัดน้ำเสีย ของ Passaic Valley Sewerage CommissionในNewark [ ^{3 ] [ 1 ] ในช่วงสี่เดือน สุดท้าย}ของปี 2014 จากการเปิดสะพาน 90 ครั้ง มี 75 ครั้งที่ใช้ให้บริการเรือบรรทุกตะกอน^{[ 3 ]}สะพานดังกล่าวทำให้เกิดความล่าช้าและความล่าช้าต่อเนื่องหลายครั้งตลอดแนว Northeast Corridor จาก Boston MA ไปยัง Washington DC เมื่อมีปัญหาเกี่ยวกับการปิดสะพานหลังจากการจราจรทางน้ำผ่านไป แม้ว่า Amtrak จะไม่ได้เก็บบันทึกความล่าช้าที่เฉพาะเจาะจงก็ตาม^{[ 3 ]}ตะกอนทั้งหมดถูกขนส่งโดยรถบรรทุกตั้งแต่ปี 2016 ^{[ 18 ]}ในปี 2021 มีการประกาศว่าเรือบรรทุกตะกอนจะกลับมาให้บริการอีกครั้ง^{[ 19 ]}

สะพานพอร์ทัลถูกเรียกว่าเป็นจุดอ่อนของเส้นทางตะวันออกเฉียงเหนือด้วยเหตุผลหลายประการ^{[ 2 ]}ปัจจุบัน สะพานจำกัดความเร็วของรถไฟไว้ที่ 60 ไมล์ต่อชั่วโมง (97 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}คานที่ต่ำที่สุดของสะพานอยู่สูงจากผิวน้ำของแม่น้ำแฮคเคนแซค เพียง 23 ฟุต (7.0 เมตร) ในช่วงน้ำขึ้น [ ^{1 ] ส่ง}ผลให้สะพานต้องเปิดบ่อยครั้งเพื่อให้เรือบรรทุกสินค้าแล่นผ่านใต้สะพาน ซึ่งทำให้เกิดความล่าช้ามากขึ้นทั้งสำหรับรถไฟและเรือ^{[ 2 ] [ 3 ]}

สะพานพอร์ทัลปิดไม่สนิท 1 ใน 7 ครั้งที่เปิด เนื่องจากรางอาจล็อกไม่เข้าที่ ในกรณีที่รุนแรง พนักงานรถไฟต้องใช้ค้อนทุบรางให้เข้าที่ก่อนที่รถไฟจะข้ามได้^{[ 20 ] [ 21 ]}รายงานฉบับหนึ่งในปี 2019 ประมาณการว่าอุโมงค์แม่น้ำนอร์ทและสะพานพอร์ทัลมีส่วนทำให้เกิดความล่าช้า 2,000 ชั่วโมงระหว่างปี 2014 ถึง 2018 ^{[ 22 ]}

สะพานนี้ต้องใช้เงินหลายล้านดอลลาร์ในการบำรุงรักษาทุกปี^{[ 15 ]}ตามที่เจ้าหน้าที่หลายคนกล่าว สะพานนี้ถือเป็น "จุดคอขวด" ซึ่งลดความเร็วและศักยภาพของเส้นทาง เจ้าหน้าที่เหล่านี้รวมถึงส.ว. บ็อบ เมเนนเดซ (NJ) ^{[ 2 ]}ด^รูว์แกลโลเวย์รองประธานผู้ช่วยฝ่ายวางแผนและพัฒนาของแอมแทร็ก^{[ 1 ]}และหัวหน้าฝ่ายวางแผนและประสิทธิภาพสำหรับเส้นทางตะวันออกเฉียงเหนือ [ ^{2 ] ริชาร์ด ซาร์ เล} ส ผู้อำนวยการบริหารของนิวเจอร์ซีย์ทรานสิต^{[ 15 ] [ 23 ]}

สะพานแห่งนี้เป็นจุดที่รถไฟตกรางเมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน พ.ศ. 2539 ^{[ 13 ]}เมื่อสะพานหมุนไม่สามารถปิดได้อย่างถูกต้อง^{[ 13 ] : 1–5} ไม่มีผู้เสียชีวิต มีผู้บาดเจ็บต้องเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาล 34 คน^{[ 24 ]}สาเหตุของการตกรางคือรางรถไฟสูงกว่าที่ควรจะเป็น 5 นิ้ว และทำหน้าที่เหมือนทางลาด^{[ 13 ] [ 25 ]}จากผลของการตกราง ความเร็วสูงสุดบนสะพานจึงลดลงเหลือ 60 ไมล์ต่อชั่วโมง (97 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ^{[ 1 ]}ทำให้สะพานแห่งนี้กลายเป็นจุดคอขวดสำหรับเส้นทางตะวันออกเฉียงเหนือ ทั้งหมด ค่าใช้จ่ายจากการตกรางครั้งนี้ประเมินไว้ที่ 3.6 ล้านดอลลาร์^{[ 13 ] : 8}

เมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม พ.ศ. 2548 สะพานเกิดไฟไหม้ วิศวกร ของ NJ Transitเชื่อว่าสายไฟฟ้าแรงสูง 13kV ร้อนจัดจนเศษโลหะกระเด็นไปโดนแผ่นไม้ที่เคลือบด้วยครีโอโซตตรงฐานสะพาน^{[ 26 ]}ผลที่ตามมาทันทีจากเหตุไฟไหม้คือทำให้การจราจรติดขัดจนถึงเช้าวันรุ่งขึ้น^{[ 15 ]}ค่าใช้จ่ายจากเหตุการณ์นี้สูงถึง 5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 27 ]}

เมื่อวันที่ 4 สิงหาคม พ.ศ. 2557 สะพานเกิดไฟไหม้ ทำให้การเดินรถไฟหยุดชะงักเป็นเวลาครึ่งชั่วโมง^{[ 28 ] [ 29 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2551 สำนักงานบริหารทางรถไฟแห่งสหรัฐอเมริกาได้อนุมัติโครงการมูลค่า 1.34 พันล้านดอลลาร์เพื่อทดแทนสะพานพอร์ทัลด้วยสะพานใหม่สองแห่ง: ^{[ 1 ]}สะพานสองรางทางทิศเหนือ และสะพานสองรางทางทิศใต้^{[ 27 ]} เนื่องจากการยกเลิก โครงการ Access to the Region's Coreโดยผู้ว่าการรัฐนิวเจอร์ซีย์ คริส คริสตี้ในปี พ.ศ. 2553 รวมถึงปัญหาด้านเงินทุน แผนเดิมนี้จึงลดลงเหลือเพียงสะพานสองรางเดียวที่สร้างทางทิศเหนือของสะพานปัจจุบัน โดยเว้นที่ว่างไว้สำหรับสะพานใหม่ทางทิศใต้ของสะพานปัจจุบัน^{[ 1 ]}

ในปี 2557 งานออกแบบสะพานพอร์ทัลเหนือแห่งใหม่ได้เสร็จสมบูรณ์แล้ว^{[ 1 ]}สะพานพอร์ทัลเหนือที่เสนอจะเป็นสะพานช่วงคงที่ที่สูงกว่าระดับน้ำเฉลี่ย 50 ฟุต (15 เมตร) และจะทำให้รถไฟวิ่งด้วยความเร็วอย่างน้อย 90 ไมล์ต่อชั่วโมง (140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ^{[ 2 ]}สะพานใหม่นี้จะเป็นส่วนหนึ่งของ โครงการ Amtrak Gatewayซึ่งเป็นการทดแทนบางส่วนของAccess to the Region's Coreซึ่งคาดว่าจะใช้งบประมาณ 13.5 พันล้านดอลลาร์^{[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]}

หลังจากล่าช้าหลายครั้ง การก่อสร้างสะพานใหม่เริ่มขึ้นในวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2565 ^{[ 11 ]}ในวันที่ 13 พฤษภาคม พ.ศ. 2567 Amtrak และ NJ Transit ประกาศว่าความคืบหน้าของการก่อสร้างได้บรรลุเป้าหมายครึ่งทางสู่ความสำเร็จ Amtrak ประกาศว่าโครงการนี้ไม่เพียงแต่เป็นไปตามกำหนดเวลาเท่านั้น แต่ยังอาจเสร็จสมบูรณ์เร็วกว่าที่คาดไว้ถึงหนึ่งปี และต่ำกว่างบประมาณที่ตั้งไว้ 1.5 พันล้านดอลลาร์^{[ 33 ]}ส่วนโค้งแรกจากสามส่วนของสะพาน Portal North Bridge ถูกลอยเข้าที่ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2567 ^{[ 34 ] [ 35 ]}และส่วนโค้งสุดท้ายถูกลอยเข้าที่ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2568 ^{[ 36 ]}

สะพานพอร์ทัลเดิมมีกำหนดจะถูกรื้อถอนในเดือนกรกฎาคม ปี 2028

• รายชื่อจุดข้ามแม่น้ำแฮกเคนแซค
• สะพานฟันเลื่อย
• รายชื่อสะพาน อุโมงค์ และทางตัดในเขตฮัดสันเคาน์ตี้ รัฐนิวเจอร์ซีย์
• รายชื่อสะพานเคลื่อนย้ายได้ของ NJ Transit

• สำนักงานบริหารทางรถไฟแห่งสหรัฐอเมริกา (15 ธันวาคม 2551). บันทึกการตัดสินใจเกี่ยวกับสะพานพอร์ทัล (รายงาน). สำนักงานบริหารทางรถไฟแห่งสหรัฐอเมริกา.
• "เอกสารเชื่อมโยงสะพานพอร์ทัล" (PDF) . Howard/Stein-Hudson Associates, Inc. มกราคม 2550. เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม 2554

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับPortal Bridge

• สะพานพอร์ทัลนอร์ทบริดจ์ | NJ Transit