เครื่องยนต์พาวเวอร์สโตรก
เครื่องยนต์ 6.4 พาวเวอร์สโตรก ที่ติดตั้งในรถฟอร์ด ซูเปอร์ ดิวตี้
ภาพรวม
ผู้ผลิต	บริษัท นาวิสตาร์ อินเตอร์เนชั่นแนล (1994–2010) บริษัท ฟอร์ด มอเตอร์ (2011–ปัจจุบัน)
เรียกอีกอย่างว่า	ฟอร์ด พาวเวอร์สโตรก
การผลิต	ปี 1994–ปัจจุบัน
เค้าโครง
การกำหนดค่า	เครื่องยนต์ V8 90° , เครื่องยนต์ 5 สูบเรียง , เครื่องยนต์ V6
การเคลื่อนย้าย	3.0  ลิตร (183  ลูกบาศก์ นิ้ว) 3.2  ลิตร (195  ลูกบาศก์ นิ้ว) 6.0  ลิตร (365  ลูกบาศก์ นิ้ว) 6.4  ลิตร (389  ลูกบาศก์ นิ้ว) 6.7  ลิตร (406  ลูกบาศก์ นิ้ว) 7.3  ลิตร (444  ลูกบาศก์ นิ้ว)
กระบอกสูบ	3.74  นิ้ว (95  มม.) 3.87  นิ้ว (98.3  มม.) 3.9  นิ้ว (99.1  มม.) 4.11  นิ้ว (104.4  มม.)
จังหวะลูกสูบ	4.13  นิ้ว (105  มม.) 4.18  นิ้ว (106.2  มม.) 4.25  นิ้ว (108  มม.)
วัสดุบล็อกกระบอกสูบ	เหล็กหล่อ (7.3, 6.0, 6.4 ลิตร) เหล็กหล่อกราไฟต์อัดแน่น (6.7 ลิตร)
วัสดุฝาสูบ	เหล็กหล่ออลูมิเนียม (การไหลย้อนกลับ)
ระบบวาล์ว	OHV , DOHC 4 วาล์ว × กระบอกสูบ
ระบบขับเคลื่อนวาล์ว	เกียร์ (7.3, 6.0, 6.4, 6.7 ลิตร) สายพาน (3.0 ลิตร)
อัตราส่วนการบีบอัด	17.5:1, 18.0:1
การเผาไหม้
เทอร์โบชาร์จเจอร์	เทอร์โบชาร์จเจอร์ Garrett แบบปรับได้พร้อมวาล์วระบายไอเสีย และ อินเตอร์คูลเลอร์แบบอากาศสู่อากาศ
ระบบเชื้อเพลิง	ระบบฉีดเชื้อเพลิงตรงHEUI (7.3, 6.0 ลิตร) ระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบรางร่วม (6.4, 6.7 ลิตร)
ประเภทเชื้อเพลิง	ดีเซล
ระบบน้ำมัน	ปั๊มน้ำมันแรงดันสูง
ระบบระบายความร้อน	ระบายความร้อนด้วยน้ำ
เอาต์พุต
กำลังส่งออก	210–500  แรงม้า (157–373  กิโลวัตต์) [ 1 ]
แรงบิดเอาต์พุต	350–1,200  ปอนด์⋅ฟุต (475–1,627  นิวตัน⋅เมตร) [ 1 ]
มิติ
น้ำหนักแห้ง	≈920–2,463  ปอนด์ (417–1,117  กิโลกรัม)
การปล่อยมลพิษ
ระบบควบคุมการปล่อยมลพิษ	Bosch DPF , EGR , SCRที่ใช้ Denoxtronic และDOC
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	บริษัท อินเตอร์เนชั่นแนล ฮาร์เวสเตอร์ ไอดีไอ (1983–1994)

เครื่องยนต์ Power Strokeหรือที่รู้จักกันในชื่อPowerstrokeเป็นตระกูลเครื่องยนต์ดีเซลที่ผลิตโดยNavistar Internationalตั้งแต่ปี 1994 ถึง 2010 และโดยFord Motor Companyตั้งแต่ปี 2011 เป็นต้นมา นอกเหนือจากการใช้งานในรถบรรทุกขนาดกลางของ Navistar และในรถยนต์Ford F-Series (รวมถึง รถบรรทุก Ford Super Duty ) แล้ว ยังมีการใช้งานในรถยนต์Ford E-Series , Ford Excursionและ รถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ Ford LCFและการผลิตFord Ranger ในอเมริกาใต้ ด้วย

ตั้งแต่ปี 1994 ถึงปี 2010 เครื่องยนต์ Power Stroke ที่ฟอร์ดจำหน่ายนั้นเป็นการนำเครื่องยนต์สำหรับรถบรรทุกขนาดกลางของ Navistar International มาเปลี่ยนชื่อแบรนด์ใหม่ แต่หลังจากปี 2011 ที่ ฟอร์ดเปิดตัวเครื่องยนต์ Power Stroke V8 ขนาด 6.7 ลิตร พวกเขาก็ได้ออกแบบและผลิตเครื่องยนต์ดีเซลของตนเอง เครื่องยนต์ Power Stroke ถูกวางตลาดเพื่อแข่งขันกับเครื่องยนต์เบนซิน V8 (และ V10) ขนาดใหญ่ รวมถึงเครื่องยนต์Duramax V8 ของ General Motors และเครื่องยนต์Cummins B-Series แบบ 6 สูบเรียงของ Dodge

เครื่องยนต์รุ่นแรกที่ใช้ชื่อ Power Stroke  คือเครื่องยนต์ V8 Power Stroke ขนาด 7.3 ลิตร ซึ่งเป็นเวอร์ชันของเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ V8 Navistar T444E  จากบริษัทฟอร์ด เปิดตัวในปี 1994 เพื่อทดแทนเครื่องยนต์ V8 IDI ขนาด 7.3 ลิตร โดย Power Stroke/T444E เป็นการออกแบบใหม่ทั้งหมด มีเพียงขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและระยะชักเท่านั้นที่เหมือนกับรุ่นก่อน (ส่งผลให้มีปริมาตรกระบอกสูบเท่ากันที่444 ลูกบาศก์นิ้ว(7.3 ลิตร) ) เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซล IDI เครื่องยนต์ Power Stroke มีให้เลือกใช้ในรถกระบะขนาดสามในสี่ตันขึ้นไปของฟอร์ด F-Series และ Econoline   

เครื่องยนต์พาวเวอร์สโตรกเป็นเครื่องยนต์ฉีดเชื้อเพลิงตรงแบบควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ มีขนาดกระบอกสูบและช่วงชัก4.11 นิ้ว × 4.18 นิ้ว (104.4 มม. × 106.2 มม.) ทำให้มีปริมาตรกระบอกสูบ 444 ลูกบาศก์นิ้ว(7.3 ลิตร)มีอัตราส่วนกำลังอัด 17.5:1 และน้ำหนักแห้งประมาณ920 ปอนด์ (417 กก.)เครื่องยนต์นี้ให้กำลังสูงสุด250 แรงม้า (186 กิโลวัตต์)และแรงบิด505 ปอนด์-ฟุต (685 นิวตัน-เมตร) ในรถบรรทุก เกียร์อัตโนมัติรุ่นปีสุดท้าย และ275 แรงม้า (205 กิโลวัตต์)และแรงบิด525 ปอนด์-ฟุต (712 นิวตัน-เมตร) ใน รถบรรทุกเกียร์ธรรมดาอ่างน้ำมันเครื่องจุได้15 ควอร์ต สหรัฐ(14 ลิตร; 12 ควอร์ต อังกฤษ)ในขณะที่ส่วนบน (เนื่องจาก HPOP) ^{[ 3 ]}จุเพิ่มอีก3 ควอร์ต สหรัฐ(2.8 ลิตร; 2.5 ควอร์ต อังกฤษ)ทำให้มีน้ำมันทั้งหมด18 ควอร์ต สหรัฐ(17 ลิตร; 15 ควอร์ต อังกฤษ)อยู่ภายในเครื่องยนต์                                  

เครื่องยนต์ DI Power Stroke รุ่นปี 1994.5 ถึง 1996/97 ใช้หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบ "single shot" HEUI (hydraulically actuated electronic unit injection) ซึ่งเป็นหัวฉีดรหัส AA ยกเว้นรุ่นที่ผลิตในแคลิฟอร์เนียซึ่งจะใช้หัวฉีดรหัส AB เครื่องยนต์ใช้ปั๊มน้ำมันแรงดันสูง (HPOP) เพื่อสร้างแรงดันน้ำมันที่จำเป็นในการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงให้กับหัวฉีด เครื่องยนต์ Power Stroke รุ่นนี้ใช้ HPOP ที่มีมุมสวอชเพลท 15° รถบรรทุกรุ่นปี 1995-1997 ใช้ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแบบสองขั้นตอนที่ขับเคลื่อนด้วยลูกเบี้ยว ในขณะที่รถบรรทุกรุ่นปี 1999-2003 ใช้ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงไฟฟ้าที่ติดตั้งบนโครงรถ รถบรรทุกรุ่นปี 1999–2003 ยังมีระบบน้ำมันเชื้อเพลิงแบบ deadhead และหัวฉีดแบบ "long lead" ในกระบอกสูบหมายเลข 8 เนื่องจากแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำกว่าในระบบ deadhead (หัวฉีดรหัส AE) รถบรรทุกที่ผลิตในแคลิฟอร์เนียตั้งแต่ปี 1996 และ 1997 ใช้หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบ split-shot ขนาด120 ซีซี (7.3 ลูกบาศก์นิ้ว)รถบรรทุกรุ่นอื่นๆ ไม่ได้ใช้หัวฉีดแบบแยกฉีดจนกระทั่งปี 1999 หัวฉีดแบบฉีดครั้งเดียวจะฉีดเชื้อเพลิงเพียงครั้งเดียวต่อรอบ ในขณะที่หัวฉีดแบบแยกฉีดจะปล่อยเชื้อเพลิงปริมาณเล็กน้อยออกมาก่อนการฉีดหลัก เพื่อเริ่มต้นการเผาไหม้ในลักษณะที่นุ่มนวลกว่า การ "ฉีดล่วงหน้า" นี้ช่วยลดเสียง "น็อค" จากการเผาไหม้ที่รุนแรง รวมถึงลด การปล่อยก๊าซ NO ด้วยการทำให้การเผาไหม้สมบูรณ์ยิ่งขึ้น   

เครื่องยนต์รุ่นปี 1994.5–1997 ใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์แบบเดี่ยว ไม่มีวาล์วควบคุมแรงดัน (wastegated) โดยมีขนาดเรือนกังหัน 1.15 A/R สำหรับปี 1999 ได้มีการเพิ่มอินเตอร์คูลเลอร์แบบอากาศต่ออากาศเพื่อลดอุณหภูมิของอากาศอัดจากเทอร์โบ ทำให้ความหนาแน่นของอากาศเพิ่มขึ้น ด้วยอากาศที่เย็นและหนาแน่นขึ้นนี้ จะช่วยเพิ่มศักยภาพด้านกำลังของเครื่องยนต์ ในขณะเดียวกันก็ลด อุณหภูมิ ไอเสีย (EGT) ลง เรือนกังหันถูกเปลี่ยนเป็นขนาด 0.84 A/R และ มีการเพิ่ม วาล์วควบคุมแรงดัน (wastegate)ในช่วงกลางปี ​​1999 เครื่องยนต์ปี 1999 ยังได้รับ หัวฉีดขนาด 140 ซีซี (8.5 ลูกบาศก์นิ้ว)เพิ่มขึ้นจาก120 ซีซี (7.3 ลูกบาศก์นิ้ว)ในเครื่องยนต์รุ่นแรก ด้วยหัวฉีดขนาดใหญ่ขึ้น ความสามารถของปั๊มแรงดันสูง (HPOP) จึงเพิ่มขึ้นโดยใช้มุมแผ่นสวอชเพลท 17° เพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดของหัวฉีดใหม่ที่มีอัตราการไหลสูงขึ้น      

เครื่องยนต์ใช้ก้านลูกสูบ แบบตีขึ้นรูป จนกระทั่งมีการนำก้านลูกสูบโลหะผงมาใช้ในรุ่นต้นปี 2002 สามารถมองเห็นหมายเลขซีเรียลได้ด้วยความช่วยเหลือของกล้องส่องภายในเพื่อยืนยันการเปลี่ยนแปลงระหว่างรุ่นปี 2001 และ 2002 ก้านลูกสูบใหม่เหล่านี้เพียงพอสำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ดัดแปลง แต่จะกลายเป็นจุดที่อาจเกิดความเสียหายร้ายแรงได้หากการปรับแต่งหลังการขายทำให้เครื่องยนต์มีกำลังเกิน450 แรงม้า (336 กิโลวัตต์)รุ่นแรกๆ ไม่ได้ใช้ระบบบำบัดไอเสียใดๆ เช่นตัวแปลงไอเสียแบบเร่งปฏิกิริยาเนื่องจากไม่มีการบังคับใช้มาตรฐานการปล่อยมลพิษสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล อย่างไรก็ตาม ในช่วงกลางปี ​​2002 ฟอร์ดเริ่มติดตั้งตัวแปลงไอเสียแบบเร่งปฏิกิริยาเป็นส่วนหนึ่งของระบบไอเสีย OEM ตามมาตรฐาน Tier 1–3 ^{[ 4 ] [ 5 ]}  

เครื่องยนต์ Power Stroke ขนาด 7.3 ลิตร (444 ลูกบาศก์นิ้ว)ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ขนาด 6.0 ลิตร (365 ลูกบาศก์นิ้ว)ตั้งแต่ไตรมาสที่สองของปี 2003 เครื่องยนต์ Power Stroke ขนาด 6.0 ลิตร ถูกใช้ในรถบรรทุก Ford Super Duty จนถึงปี 2007 แต่ยังคงใช้ในรถตู้ Ford Econoline จนถึงปี 2009 (ปี 2010) และในรถ SUV Ford Excursion จนถึงหลังปี 2005 เมื่อ Ford ยุติการผลิต Excursion เครื่องยนต์นี้มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง กระบอกสูบและช่วงชัก 3.74 นิ้ว × 4.13 นิ้ว (95 มม. × 105 มม.)ทำให้มีปริมาตรกระบอกสูบ5,954 ซีซี (6.0 ลิตร; 363.3 ลูกบาศก์นิ้ว) เครื่องยนต์ นี้ใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์แบบปรับเรขาคณิตได้และอินเตอร์คูลเลอร์ ทำให้มี กำลัง 325 แรงม้า (242 กิโลวัตต์)และ แรงบิด 570 ปอนด์-ฟุต (773 นิวตัน-เมตร) ด้วย อัตราส่วนการอัด 18.0:1 โดยมีการตัดการจ่ายเชื้อเพลิงที่ 4,200 รอบต่อนาทีเครื่องยนต์ Power Stroke ขนาด 6.0 ลิตรจำนวนมากประสบปัญหา^{[ 9 ]}                     

เครื่องยนต์ 6.4 ลิตร พาวเวอร์ สโตรก เปิดตัวครั้งแรกในรถกระบะฟอร์ด ซูเปอร์ ดิวตี้ (F-250 ถึง F-550) ปี 2008 และเป็นเครื่องยนต์รุ่นแรกในตลาดรถกระบะที่ใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์คู่จากโรงงานโดยตรง นอกจากนี้ยังเป็นเครื่องยนต์พาวเวอร์ สโตรก รุ่นแรกที่ใช้ตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) เพื่อลดการปล่อยอนุภาคจากท่อไอเสีย ระบบ DPF และระบบการสร้างใหม่แบบแอคทีฟใหม่นี้ส่งผลเสียต่ออัตราการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง อย่างมาก และในที่สุดเครื่องยนต์นี้ก็ถูกยกเลิกหลังจากปี 2010 และถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ 6.7 ลิตร พาวเวอร์ สโตรก แม้ว่าการเรียกร้องการรับประกันจะเริ่มแสดงให้เห็นถึงระดับความไม่น่าเชื่อถือที่คล้ายกับเครื่องยนต์ 6.0 ลิตร พาวเวอร์ สโตรก รุ่นก่อนหน้า แต่เครื่องยนต์ 6.4 ลิตร พาวเวอร์ สโตรก ก็พิสูจน์แล้วว่าสามารถรับมือกับระดับแรงดันบูสต์ที่สูงขึ้นซึ่งจำเป็นต่อการสร้างกำลังและแรงบิดสูงได้

เครื่องยนต์มี ขนาดกระบอกสูบและช่วงชัก 3.87 นิ้ว × 4.13 นิ้ว (98.3 มม. × 104.9 มม.)ทำให้มีปริมาตรกระบอกสูบรวม6,369 ซีซี (6.4 ลิตร; 388.7 ลูกบาศก์นิ้ว)แม้จะต้องผ่านมาตรฐานการปล่อยมลพิษ แต่เครื่องยนต์ก็สามารถเพิ่มกำลังม้าเป็น350 แรงม้า (261 กิโลวัตต์)และแรงบิดเป็น650 ปอนด์-ฟุต (881 นิวตัน-เมตร)ที่เพลาข้อเหวี่ยง กำลังม้าและแรงบิดสูงสุดเกิดขึ้นที่ 3,000 รอบต่อนาที และ 2,000 รอบต่อนาที ตามลำดับ นอกจากนี้ยังใช้ ระบบ เทอร์โบแบบ VGT ผสม โดยอากาศจะเข้าสู่เทอร์โบแรงดันต่ำ (ตัวที่ใหญ่กว่า) แล้วส่งต่อไปยังเทอร์โบแรงดันสูง (ตัวที่เล็กกว่า) จากนั้นจึงส่งไปยังเครื่องยนต์หรืออินเตอร์คูลเลอร์ ระบบนี้ออกแบบมาเพื่อลดอาการหน่วงของเทอร์โบเมื่อเร่งความเร็วจากจุดหยุดนิ่ง ระบบเทอร์โบแบบอนุกรมถูกออกแบบมาเพื่อให้การตอบสนองของคันเร่งดีขึ้นขณะขับเคลื่อน ทำให้ได้กำลังส่งที่คล้ายกับเครื่องยนต์แบบดูดอากาศเองตามธรรมชาติ เครื่องยนต์ 6.4 ลิตรนี้ยังมี DPF และระบบระบายความร้อน EGR คู่ ซึ่งสามารถลดอุณหภูมิของก๊าซไอเสียได้มากถึง 1,000 องศาก่อนที่จะถึงวาล์ว EGR และผสมกับไอดี DPF จะดักจับเขม่าและอนุภาคจากไอเสีย และแทบจะกำจัดควันดำที่เครื่องยนต์ดีเซลส่วนใหญ่ปล่อยออกมาขณะเร่งความเร็วคอมพิวเตอร์ของเครื่องยนต์ถูกตั้งโปรแกรมให้ฉีดเชื้อเพลิงเพิ่มเติมเป็นระยะในจังหวะไอเสียของเครื่องยนต์ (ซึ่งเรียกว่า DPF Regen หรือการฟื้นฟู) เพื่อเผาไหม้เขม่าที่สะสมอยู่ใน DPF เครื่องยนต์นี้ถูกออกแบบมาให้ใช้เฉพาะน้ำมันดีเซลกำมะถันต่ำพิเศษ ( ULSD ) ซึ่งมีปริมาณกำมะถันไม่เกิน 15 ppm เท่านั้น การใช้น้ำมันดีเซลทั่วไปจะทำให้ระบบควบคุมการปล่อยมลพิษทำงานผิดปกติและเป็นการละเมิดการรับประกันของผู้ผลิต              

เครื่องยนต์ 6.4 ลิตรเคยมีการเรียกคืนหนึ่งครั้ง ( การเรียกคืนผลิตภัณฑ์ เพื่อความปลอดภัย หมายเลข 07S49 ซึ่งประกาศเมื่อวันที่ 23 มีนาคม 2550) เพื่อแก้ไขปัญหาที่อาจทำให้เกิดเปลวไฟออกมาจากท่อไอเสียของรถบรรทุก ปัญหานี้เกิดจาก DPF ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบบำบัดไอเสียดีเซล มีการออกโปรแกรมปรับเทียบ PCM ใหม่เพื่อขจัดความเป็นไปได้ของอุณหภูมิไอเสียที่สูงเกินไปร่วมกับสภาวะที่เกิดขึ้นได้ยากบางอย่าง ซึ่งกำลังเป็นที่รู้จักกันในชื่อ "เหตุการณ์ความร้อน"

เครื่องยนต์ Power Stroke ขนาด 6.7 ลิตร เปิดตัวในรถบรรทุก Ford Super Duty (F-250 ถึง F-550) ปี 2011 โดยมาแทนที่เครื่องยนต์ Power Stroke ขนาด 6.4 ลิตร นับเป็นเครื่องยนต์ Power Stroke รุ่นแรกที่พัฒนาและผลิตโดย Ford โดยได้รับการออกแบบร่วมกับ AVL จากประเทศออสเตรีย^{[ 13 ]}ในระหว่างการพัฒนา วิศวกรของ Ford ได้ตั้งชื่อรหัสเครื่องยนต์นี้ว่า "Scorpion" เนื่องจากท่อไอเสียและเทอร์โบชาร์จเจอร์ถูกติดตั้งอยู่ใน "หุบเขา" ของเครื่องยนต์^{[ 14 ]} เครื่องยนต์นี้มี บล็อก เหล็กหล่อกราไฟต์อัดแน่น (CGI) เพื่อความแข็งแรงที่มากขึ้นและลดน้ำหนัก ฝาสูบอะลูมิเนียมแบบไหลย้อนกลับ (พอร์ตไอเสียอยู่ที่หุบเขาของตัวยกวาล์ว) พร้อมเสื้อสูบระบายความร้อนด้วยน้ำคู่ สลักเกลียวฝาสูบ 6 ตัวต่อกระบอกสูบ และ ระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรลแรงดันสูง 29,000 psi (1,999 บาร์)ของ Bosch ระบบนี้ส่งการฉีดเชื้อเพลิงได้มากถึง 5 ครั้งต่อกระบอกสูบต่อรอบ โดยใช้หัวฉีดแบบเพียโซ 8 รู ฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องลูกสูบ เครื่องยนต์นี้ยังรองรับ ไบโอดีเซล B20 ทำให้สามารถใช้เชื้อเพลิงไบโอดีเซลได้สูงสุด 20 เปอร์เซ็นต์ และดีเซลปิโตรเลียม 80 เปอร์เซ็นต์ เทอร์โบชาร์จเจอร์แบบลำดับเดี่ยวของ Garrett มีล้อคอมเพรสเซอร์แบบสองด้านที่ติดตั้งบนเพลาเดียวเป็นครั้งแรกในอุตสาหกรรม^{[ 15 ]}บล็อกเครื่องยนต์หล่อโดย Tupy ซึ่งทำการกลึงขั้นต้นด้วย^{[ 16 ] ก้าน}ลูกสูบผลิตโดยMahle [ ^{13 ]}  

ระบบควบคุมการปล่อยมลพิษประกอบด้วยการหมุนเวียนก๊าซไอเสียการลดตัวเร่งปฏิกิริยาแบบเลือก (SCR) ที่ใช้ Denoxtronic จากBoschและ DPF กำลังขับเดิมอยู่ที่390 แรงม้า (291 กิโลวัตต์)และ735 ปอนด์-ฟุต (997 นิวตัน - เมตร) ^{[ 17 ]}แต่ไม่นานหลังจากเริ่มการผลิต ฟอร์ดได้ประกาศว่าได้ทำการปรับปรุงเครื่องยนต์ ซอฟต์แวร์ควบคุมเครื่องยนต์ใหม่ทำให้เครื่องยนต์สามารถผลิตกำลังได้400 แรงม้า (298 กิโลวัตต์)ที่ 2,800 รอบต่อนาที และ800 ปอนด์-ฟุต (1,085 นิวตัน-เมตร)ที่ 1,600 รอบต่อนาที ในขณะที่ประหยัดเชื้อเพลิงได้ดีขึ้นและไม่มีการเปลี่ยนแปลงทางกายภาพใดๆ กับเครื่องยนต์^{[ 18 ]}เครื่องยนต์รุ่นปี 2015 มีกำลังขับ440 แรงม้า (328 กิโลวัตต์)และ860 ปอนด์-ฟุต ( 1,166 นิวตัน-เมตร) ^{[ 19 ]} ฟอร์ดอ้างว่าแรงม้าที่เพิ่มขึ้นมาจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ใหม่ หัวฉีดใหม่ และการปรับปรุงระบบไอเสีย สำหรับปี 2017 แรงบิดเพิ่มขึ้นเป็น925 ปอนด์⋅ฟุต (1,254 นิวตันเมตร)ที่ 1800 รอบต่อนาที ในขณะที่แรงม้ายังคงเท่าเดิม^{[ 20 ]}เพื่อแข่งขันกับเครื่องยนต์ Duramax และ Cummins จาก GM และ Ram ฟอร์ดจึงเพิ่มกำลังขับสำหรับรุ่นปี 2018 เป็น450 แรงม้า (336 กิโลวัตต์) 935 ปอนด์⋅ฟุต (1,268 นิว ตันเมตร)ก่อนหน้านี้ เครื่องยนต์ Duramax มี กำลังเพิ่มขึ้น 5 แรงม้า (4 กิโลวัตต์)เมื่อเทียบกับ Power Stroke ในปี 2017 และเครื่องยนต์ Cummins สำหรับปี 2018 จะมี แรงบิดเพิ่มขึ้น 10 ปอนด์-ฟุต (14 นิวตัน-เมตร)เมื่อเทียบกับ Power Stroke หากกำลังของ Power Stroke ไม่ได้เพิ่มขึ้นในปี 2018 ณ ปี 2020 กำลังของ Power Stroke เพิ่มขึ้นเป็น 475 แรงม้าที่ 2600 รอบต่อนาที และ 1050 ปอนด์-ฟุตที่ 1600 รอบต่อนาที กลายเป็นเครื่องยนต์ดีเซลที่ดีที่สุดในระดับเดียวกันในด้านกำลังแรงม้า รุ่นที่มีกำลังสูงขึ้นได้รับการแนะนำสำหรับรุ่นปี 2023 ซึ่งผลิต กำลัง 500 แรงม้า (373 กิโลวัตต์)และแรงบิด1,200 ปอนด์-ฟุต (1,627 นิวตัน-เมตร) ^{[ 21 ]}                            

เครื่องยนต์ 3.2 ลิตร Power Stroke เป็นเครื่องยนต์ 5 สูบเรียงที่เปิดตัวครั้งแรกในรถยนต์Transitรุ่นปี 2015 สำหรับตลาดสหรัฐฯ เครื่องยนต์นี้เป็นรุ่นดัดแปลงของ เครื่องยนต์ดีเซล Ford Duratorq 3.2 ลิตร เพื่อให้ผ่านมาตรฐานการปล่อยมลพิษในสหรัฐอเมริกา เพื่อช่วยประหยัดน้ำมัน ลดการปล่อยมลพิษ และลดเสียงรบกวน (NVH)จึงใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบคอมมอนเรลแรงดันสูงและหัวฉีดแบบเพียโซที่สามารถฉีดได้ถึง 5 ครั้งต่อการอัดหนึ่งครั้ง มีระบบ EGR ระบายความร้อนด้วยน้ำเพื่อลดอุณหภูมิของก๊าซไอเสียก่อนที่จะหมุนเวียนกลับเข้าสู่ระบบไอดี คุณสมบัติพิเศษของระบบควบคุมมลพิษคือ ตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชันดีเซล (DOC) และ DPF ถูกรวมเข้าเป็นหน่วยเดียว แทนที่จะแยกเป็นสองหน่วยแบบดั้งเดิม การบำบัดไอเสียยังคงดำเนินต่อไปด้วยระบบ SCR ซึ่งทำโดยการฉีดของเหลวไอเสียดีเซลเข้าไปในท่อไอเสียเพื่อลด NOx เครื่องยนต์นี้มีเทอร์โบแบบปรับได้ ซึ่งช่วยให้สามารถปรับแต่งการไหลของอากาศเข้าได้ทันทีเพื่อเพิ่มกำลังและประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง เครื่องยนต์ยังมีปั๊มน้ำมันแบบปรับอัตราการไหลได้เพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสียพลังงานกลจากการสูบน้ำมันมากเกินไป มีลูกสูบอะลูมิเนียมหล่อที่มีแรงเสียดทานต่ำพร้อมหัวฉีดน้ำมันเพื่อระบายความร้อนในสภาวะการทำงานหนัก ตัวยึดลูกเบี้ยวอะลูมิเนียมหล่อขึ้นรูปเพื่อเพิ่มความแข็งแรงให้กับระบบวาล์วและลด NVH และเพื่อเพิ่มความทนทานในรอบต่ำ เพลาข้อเหวี่ยงทำจากเหล็กหล่อและก้านสูบเป็นแบบตีขึ้นรูป บล็อกเครื่องยนต์ทำจากเหล็กหล่อสีเทาที่มีความแข็งแกร่งเป็นพิเศษและมีฝาปิดแบบปิด^{[ 28 ]}กำลังของเครื่องยนต์ Power Stroke 3.2 ลิตรอยู่ที่185 แรงม้า (138 กิโลวัตต์)ที่ 3,000 รอบต่อนาที และ แรงบิด 350 ปอนด์-ฟุต (475 นิวตัน-เมตร)ที่ 1,500–2,750 รอบต่อนาที ส่วน Euro Duratorq 3.2 ให้กำลัง197 แรงม้า (147 กิโลวัตต์)และแรงบิด350 ปอนด์-ฟุต (475 นิ วตัน-เมตร)          

 เครื่องยนต์ ดีเซลเทอร์โบ V6 ขนาด 3.0 ลิตร Power Stroke รหัส "Lion" ถูกนำมาใช้ใน Ford F-150 รุ่นปี 2018 เพื่อแข่งขันกับ Ram 1500 EcoDiesel V6 เครื่องยนต์นี้มีขนาดกระบอกสูบและช่วงชัก84 มม. × 90 มม. (3.31 นิ้ว × 3.54 นิ้ว)อัตราส่วนกำลังอัด 16.0:1 ให้กำลัง250 แรงม้า (186 กิโลวัตต์)ที่ 3,250 รอบต่อนาที และแรงบิด440 ปอนด์-ฟุต (597 นิวตันเมตร) ที่ 1,750 รอบต่อนาที จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 10 สปีดของ Ford–GMและมีกำลังลากจูงสูงสุดถึง11,440 ปอนด์ (5,189 กิโลกรัม)เมื่อติดตั้งอุปกรณ์ที่เหมาะสม อัตรา การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ประเมินโดย EPAอยู่ในช่วง25–30 mpg (9.4–7.8 ลิตร/100 กม.; 30–36 mpg )บนทางหลวง, 20–22 mpg (12–11 ลิตร/100 กม.; 24–26 mpg )ในเมือง และ22–25 mpg (10.7–9.4 ลิตร/100 กม.; 26–30 mpg )แบบผสมผสาน ขึ้นอยู่กับระบบขับเคลื่อนและปีรุ่น^{[ 29 ]}ยังคงมีวางจำหน่ายจนถึงปีรุ่น 2021 ในอเมริกาเหนือ เครื่องยนต์ 3.0 ลิตร Power Stroke ประกอบในเมืองดาเกนแฮม ประเทศอังกฤษ                           

ในรุ่นที่จำหน่ายในอเมริกาใต้ รถกระบะFord Ranger รุ่นปี 2001–2012 ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล ใช้เครื่องยนต์ Power Stroke ขนาด 2.8 ลิตร ที่พัฒนาโดย Navistar International โดยดัดแปลงมาจากเครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบเรียง ขนาด 2.5 ลิตรของ Land Rover Defender ให้กำลัง 130 แรงม้า (97 กิโลวัตต์) (แบบมีวาล์วระบายไอเสีย) หรือ133 แรงม้า (99 กิโลวัตต์) (แบบ VNT) ส่วนรุ่น 3.0 ลิตร ที่ใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบคอมมอนเรล หัวสูบแบบ 4 วาล์ว และให้กำลัง160 แรงม้า (119 กิโลวัตต์) (แบบมีวาล์วระบายไอเสียและเทอร์โบ) เป็นรุ่นอิเล็กทรอนิกส์ของ Power Stroke โดยมีเพียงบล็อกเครื่องยนต์และก้านสูบเท่านั้นที่เหมือนกับรุ่น 2.8 ลิตร      

เครื่องยนต์ 4.5 ลิตร พาวเวอร์ สโตรก เป็นเครื่องยนต์ V6 ที่ใช้ระบบเทอร์โบแบบเดียวกับเครื่องยนต์ 6.4 ลิตร รูปทรงเรขาคณิตของเครื่องยนต์เหล่านี้เหมือนกับเครื่องยนต์ 6.0 ลิตร แต่ลดจำนวนกระบอกสูบลงสองกระบอก เครื่องยนต์ 4.5 ลิตรและ 6.0 ลิตรใช้ชิ้นส่วนบางอย่างร่วมกัน เครื่องยนต์ 4.5 ลิตรจากโรงงานมีกำลัง200 แรงม้า (149 กิโลวัตต์)และแรงบิด440 ปอนด์-ฟุต (597 นิวตันเมตร)    

เครื่องยนต์ Power Stroke ถูกนำไปใช้ในงานต่างๆ ดังต่อไปนี้

รถตู้ฟอร์ด อีโคโนลีน E-350 และ E-450 (รถตู้ขนาดใหญ่)

• พ.ศ. 2538–2546 7.3  ลิตร
• 2004–2010 6.0  ลิตร

ฟอร์ด เอ็กเซอร์ชั่น (รถยนต์อเนกประสงค์ขนาดใหญ่)

• 2000–2003 7.3  ลิตร
• 2003.5–2005 6.0  ลิตร

ฟอร์ด เอฟ-ซีรีส์ (รถกระบะขนาดใหญ่)

• กลางปี ​​1994 – กลางปี ​​2003 7.3  ลิตร^{[ 30 ]}
• กลางปี ​​2003 – 2007 6.0  ลิตร
• 2008–2010 6.4  ลิตร
• ปี 2011–ปัจจุบัน 6.7  ลิตร
• ปี 2018–2021 3.0  ลิตร (เฉพาะรุ่น F-150)

รถกระบะ ฟอร์ด เอฟ-ซีรีส์ (รถบรรทุกขนาดกลาง F-650 และ F-750)

• 2000–2003 7.3  ลิตร
• 2004–2008 6.0  ลิตร
• 2016–ปัจจุบัน 6.7  ลิตร^{[ 31 ]}

LCF (low cab forward)

• 2005–2010 4.5  ลิตร

ฟอร์ด ทรานสิต

• 2015–2019 3.2  ลิตร

• เครื่องยนต์ฟอร์ด
• เครื่องยนต์ฟอร์ดโมดูลาร์