วี ที อี คลองลลังโกเลน
คลองเดินเรือแมนเชสเตอร์ เอลส์เมียร์พอร์ต + วิทบีล็อกส์ คลองเอลเลสเมียร์ (ทิศเหนือ) (ปัจจุบันคือ Shropshire Union) คลองเอลเลสเมียร์ คลองเชสเตอร์ เขื่อนกั้นแม่น้ำดีและสาขาดี คลองเชสเตอร์ (ปัจจุบันคือ Shropshire Union) เส้นทางที่เสนอ: จากเทรเวอร์ไปเชสเตอร์ สาขามิดเดิลวิช ไบร็มโบ เฮอร์เลสตัน จังก์ชัน คลองเอลเลสเมียร์ (ปัจจุบันคือคลองลลังโกเลน) แอ่งแนนท์วิช เบอร์มิงแฮมและลิเวอร์พูล จังก์ชัน (ปัจจุบันคือ Shropshire Union) รัวบอน ลลังโกเลน + แอ่งเทรเวอร์ เครื่องให้อาหาร Llangollen (ปัจจุบันคือคลองลลังโกเลน) พรีส แบรนช์ คลองเอลเลสเมียร์ (ปัจจุบันคือคลองลลังโกเลน) เอลส์เมียร์ แฟรงก์ตันจังก์ชัน แฟรงก์ตัน ล็อกส์ สาขาเวสตัน คลองเอลเลสเมียร์ (ปัจจุบันคือคลองมอนต์โกเมอรี ) ลลานีมีเนค คลองเอลเลสเมียร์ คลองมอนต์โกเมอรีเชอร์ เส้นทางที่เสนอไปยังชรูว์สเบอรี คลองมอนต์โกเมอรีเชอร์ (ปัจจุบันคือคลองมอนต์โกเมอรี) คลองมอนต์โกเมอรีเชอร์

แผนการเชื่อมต่อส่วนใต้กับส่วนเหนือได้รับการพิจารณาอีกครั้งโดยเทลฟอร์ดในปี 1795 และหลังจากได้รับการอนุมัติจากเจสซอป ก็ได้รับอนุญาตโดยพระราชบัญญัติรัฐสภา พระราชบัญญัติคลองเอลส์เมียร์และเชสเตอร์ ค.ศ. 1796 ( 36 Geo. 3 . c. 71) แผนดังกล่าวเกี่ยวข้องกับเส้นทางที่ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมอย่างซับซ้อนจากเทรเวอร์ไปยังเชสเตอร์ ผ่านรูอาบอนไปยังแม่น้ำดีที่เชสเตอร์ โดยมีทางแยกไปยังโคเอ็ด ทาลอนซึ่งจะให้บริการ โรงงานเหล็ก ไบร็มโบใกล้กับฟฟรวด ประตูน้ำจะยกเส้นทางขึ้น76 ฟุต (23 เมตร)จากอ่างเก็บน้ำเทรเวอร์ไปยังพลาส คินาสตัน หลังจากนั้นจะวิ่งในระดับเดียวกันไปยังพูลเมาท์และจุดเชื่อมต่อกับทางแยกโคเอ็ด ทาลอน จากนั้นจะลดระดับลงผ่านประตูน้ำหลายแห่ง โดยประมาณตามแนวเส้นทางรถไฟเชสเตอร์-เร็กซ์แฮมในภายหลัง เพื่อเข้าสู่แม่น้ำดีตรงข้ามกับทางแยกไปยังคลองเชสเตอร์ ทางแยกที่สองจะวิ่งจากพัลฟอร์ดไปยังฟาร์นดอนและโฮลต์มีการสร้างสาขา Coed Talon ยาวกว่า2 ไมล์ (3.2 กม.) ไปยังอ่างเก็บน้ำใกล้ Ffrwd และถึงแม้จะมีการเติมน้ำ แต่ดูเหมือนว่าจะไม่เคยถูกใช้งาน และถูกถมกลับอีกครั้งตั้งแต่ปี พ.ศ. 2352 ^{[ 9 ]}  

ในช่วงต้นปี ค.ศ. 1794 ผู้ถือหุ้นและเจ้าของที่ดินในท้องถิ่นได้จดสิทธิบัตรสำหรับเครื่องยกน้ำในคลอง และเสนอที่จะสร้างเครื่องทดลอง หากพิสูจน์ได้ว่าประสบความสำเร็จ บริษัท Ellesmere จะเป็นผู้จ่ายค่าใช้จ่าย และหากไม่สำเร็จ ผู้ประดิษฐ์จะเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่าย มีการเลือกสถานที่บนเส้นทางที่เสนอ และในเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1796 ก็พร้อมสำหรับการทดลอง จอห์น เรนนีและเจสซอปได้ตรวจสอบ แต่เช่นเดียวกับแนวคิดที่คล้ายคลึงกันหลายอย่างในเวลานั้น มันไม่แข็งแรงพอที่จะทนต่อความยากลำบากในการใช้งานประจำวัน ในที่สุดบริษัทก็จ่ายเงิน 200 ปอนด์ให้กับผู้ประดิษฐ์ ซึ่งเป็นหนึ่งในสี่ของค่าใช้จ่ายจริง^{[ 9 ]}เจสซอปตัดสินใจในปี ค.ศ. 1800 ว่าควรยกเลิกเส้นทางระหว่างเทรเวอร์และเชสเตอร์ เนื่องจากสถานการณ์ที่เปลี่ยนแปลงไป และมีถ่านหินในเชสเตอร์จากสถานที่อื่นๆ อีกหลายแห่ง^{[ 10 ]}

คลองเชสเตอร์ ซึ่งไม่ประสบความสำเร็จทางการเงิน หวังว่าการเชื่อมต่อกับคลองเอลส์เมียร์จะช่วยเพิ่มโอกาสทางธุรกิจ แต่เมื่อพระราชบัญญัติคลองเอลส์เมียร์และเชสเตอร์ ค.ศ. 1796 ไม่ได้กล่าวถึงการเชื่อมต่อกับคลองเชสเตอร์ พวกเขาจึงดำเนินการโดยตัดการจ่ายน้ำในส่วนเหนือจากเชสเตอร์ไปยังเอลส์เมียร์พอร์ต เมื่อมีการตกลงกันเรื่องเส้นทางใหม่จากแฟรงก์ตันจังก์ชันไปยังวิทเชิร์ ช การจ่ายน้ำจึงได้รับการฟื้นฟู และงานก่อสร้างเส้นทางใหม่เริ่มขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ ค.ศ. 1797 งานก่อสร้างเป็นไปอย่างยากลำบาก เนื่องจากต้องข้าม Whixall Moss และต้องสร้างอุโมงค์ยาว261 ฟุต (80 เมตร) ใกล้กับ เอลส์เมียร์นอกจากนี้ยังรวมถึงเส้นทางแยกไปยัง Prees Higher Heath แต่สร้างได้เพียง3.75 ไมล์ (6 กิโลเมตร) เท่านั้น โดยสิ้นสุดที่ Quina Brook ซึ่งบริษัทได้สร้างเตาเผาปูนขาวขึ้น ในปี พ.ศ. 2347 เส้นทางหลักได้มาถึงทิลสต็อกพาร์ค ซึ่งอยู่ห่างจากวิทเชิร์ช ประมาณ 4 ไมล์ (6.4 กม.) ^{[ 11 ]}ข้อตกลงเพิ่มเติมได้บรรลุผลในปี พ.ศ. 2345 เกี่ยวกับเส้นทางจากทิลสต็อกพาร์คไปยังเฮอร์เลสตันจังก์ชันซึ่งงานก่อสร้างได้เริ่มขึ้นทันที และแล้วเสร็จในวันที่ 25 มีนาคม พ.ศ. 2348   

เพื่อรักษาระบบให้มีน้ำเพียงพอพระราชบัญญัติคลองเอลส์เมียร์ ทางรถไฟ และการจัดหาน้ำ ค.ศ. 1804 ( 44 Geo. 3. c. liv) ได้อนุญาตให้สร้างคลองส่งน้ำที่สามารถเดินเรือได้จากปลายด้านเหนือของสะพานส่งน้ำปอนต์ซีซิลต์ไปยังลลังโกเลนและต่อไปยังลันติซิโล ซึ่ง จะมีการสร้างเขื่อน ฮอร์สชูฟอลส์บนแม่น้ำดี เมื่อเปิดใช้งานในปี ค.ศ. 1808 ระบบก็ไม่ขาดแคลนน้ำ บริษัทเอลส์เมียร์พยายามซื้อคลองเชสเตอร์ในปี ค.ศ. 1804 แต่ข้อเสนอนั้นถูกปฏิเสธ ในปี ค.ศ. 1813 พวกเขาตกลงที่จะควบรวมกิจการกัน โดยมีเงื่อนไขที่แย่กว่าที่เสนอในปี ค.ศ. 1804 มาก และทั้งสองบริษัทก็รวมกันเป็นหนึ่งเดียวตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม ค.ศ. 1813 ^{[ 12 ]}

เครือข่ายขยายตัวด้วยการเปิดสาขา Middlewich เมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2476 ^{[ 13 ]}และการสร้างคลอง Birmingham and Liverpool Junctionจาก Nantwich Basin ไปยัง Autherley เสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 2 มีนาคม พ.ศ. 2478 ^{[ 14 ]}ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 บริษัท Ellesmere and Chester Canal Company ได้รับพระราชบัญญัติจากรัฐสภา พระราชบัญญัติบริษัท Ellesmere and Chester Canal Company พ.ศ. 2488 ( 8 & 9 Vict. c. ii) เพื่อให้พวกเขาสามารถรวมคลอง Birmingham and Liverpool Junction, คลอง Montgomeryshire, คลอง Shrewsburyและคลอง Shropshire เข้าด้วยกัน ได้ ชื่อบริษัทถูกเปลี่ยนเป็นShropshire Union Railways and Canal Companyในปี 1846 โดยมีอำนาจในการสร้างทางรถไฟหลายสายหรือเปลี่ยนคลองให้เป็นทางรถไฟ^{[ 15 ]}แต่วิสัยทัศน์นี้มีอายุสั้น และพวกเขาตกลงทำสัญญาเช่ากับLondon and North Western Railwayในช่วงปลายปี 1846 พระราชบัญญัติ Shropshire Union Railways and Canal Lease Act 1847 ( 10 & 11 Vict. c. cxxi) ได้รับการอนุมัติ แต่ไม่ได้บังคับใช้อย่างเป็นทางการจนกระทั่งปี 1857 ^{[ 16 ]}สิ่งนี้ยุติความปรารถนาของพวกเขาในการสร้างทางรถไฟ แต่พวกเขายังคงมีความเป็นอิสระอย่างน่าทึ่งแม้จะอยู่ภายใต้การควบคุมของทางรถไฟ^{[ 17 ]} Shropshire Union ถูกควบรวมโดย London and North Western Railway ในช่วงปลายปี 1922 ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของLondon Midland and Scottish Railwayในเวลาไม่นานหลังจากนั้น^{[ 18 ]}

หลังจากการเข้าครอบครองโดย London Midland and Scottish Railway การบำรุงรักษาตามปกติมักไม่ได้รับการดำเนินการ และคลองก็ค่อยๆ ตื้นเขินจนเรือไม่สามารถบรรทุกสินค้าเต็มพิกัดได้ การจราจรลดลง และได้รับผลกระทบอย่างมากจากการแตกของสะพานส่งน้ำเพอร์รี ซึ่งอยู่ห่างจากประตูน้ำแฟรงก์ตันไปทางใต้ประมาณ1 ไมล์ (1.6 กม.)ซึ่งทำให้คลองมอนต์โกเมอรีเชอร์ปิดการจราจรทั้งหมด^{[ 19 ]}การจราจรจากแฟรงก์ตันไปยังแลงโกลเลนหยุดลงในปี 1937 และส่วนแฟรงก์ตันถึงเฮอร์เลสตันไม่ได้ใช้งานหลังจากปี 1939 พระราชบัญญัติ London Midland and Scottish Railway (Canals) Act 1944 ( 7 & 8 Geo. 6 c. ii) อนุญาตให้ยกเลิกในปี 1944 ทำให้บริษัทรถไฟสามารถปิด คลองได้ 175 ไมล์ (282 กม.)รวมถึงระบบ Shropshire Union ส่วนใหญ่ด้วย อย่างไรก็ตาม เส้นทางจาก Hurleston ไปยัง Llangollen และต่อไปยัง Llantisilio ได้รับการรักษาไว้ เนื่องจากเป็นแหล่งน้ำหลักสำหรับส่วนที่เหลือของระบบ^{[ 20 ]}  

เมื่อวันที่ 6 กันยายน พ.ศ. 2488 เนื่องจากการบำรุงรักษาที่ไม่เพียงพอ คลองจึงพังทลายทางฝั่งตะวันออกของLlangollenใกล้กับSun Bank Haltกระแสน้ำหลายร้อยตันได้พัดพาคันดินของทางรถไฟลงไปตามเนินเขา ทำให้เกิดหลุมขนาด ใหญ่ยาว 40 หลา (37 เมตร)และลึก50 ฟุต (15 เมตร) ^{[ 21 ]}เหตุการณ์นี้ทำให้รถไฟขบวนแรกของเช้าวันนั้น ซึ่งเป็นรถไฟขนส่งไปรษณีย์และสินค้า ประกอบด้วยตู้โดยสาร 16 ตู้และตู้สินค้า 2 ตู้ ชนเข้ากับจุดที่คลองพังทลาย ทำให้มีผู้เสียชีวิต 1 ราย และบาดเจ็บอีก 2 ราย^{[ 22 ] [ 23 ]}แม้ว่าคลองจะถูกปิดอย่างเป็นทางการ แต่จุดที่พังทลายก็ได้รับการซ่อมแซม เพื่อให้น้ำยังคงไหลไปยังทางรถไฟสายหลักที่ Hurleston การใช้คลองเป็นช่องทางส่งน้ำได้รับการสนับสนุนเพิ่มเติมจากข้อตกลงกับสิ่งที่ต่อมากลายเป็นMid and South-East Cheshire Water Board [ ^{20 ] ซึ่ง}ใช้คลองนี้ในการส่งน้ำไปยังอ่างเก็บน้ำ Hurleston และตกลงที่จะบำรุงรักษาคลอง  

ในช่วงเช้าตรู่ของวันที่ 22 ธันวาคม พ.ศ. 2568 เกิดเหตุตลิ่งพังทลายใต้คลอง ช่วงระหว่าง Hurleston ถึง Frankton ทำให้มี น้ำ ไหลออกไปประมาณ 1 ล้านแกลลอน (4.5 ล้านลิตร) เรือแคบ สองลำจม อยู่ก้นคลอง และอีกสองลำอยู่ริมฝั่ง^{[ 24 ]}ผู้โดยสารบนเรือทั้งสี่ลำได้รับการอพยพอย่างปลอดภัย และไม่มีผู้เสียชีวิต^{[ 25 ]} มูลนิธิคลองและแม่น้ำได้ปิดคลองระหว่างสะพาน 31A และ 28 (ประตูน้ำ 6 Grindley Brook Locks) ^{[ 25 ]}  

วี ที อี คลองเอลเลสเมียร์ สาขาเฮอร์เลสตัน
สถานี เฮอร์เลสตัน จังก์ชัน ( สายหลักของมหาวิทยาลัยเซนต์หลุยส์ ) เฮอร์เลสตัน ล็อค 4 เฮอร์เลสตัน ล็อค 3 เฮอร์เลสตัน ล็อค 2 เฮอร์เลสตัน ล็อค 1 อ่างเก็บน้ำเฮอร์เลสตัน 1 สะพานถนน A51 1A สะพานเฮอร์เลสตัน 2 สะพานบ้านบาเช่ 3 สะพานมาร์ติน 4 สะพานลีส์ 5 สะพานแพลตต์ส 6 สะพานถนนเร็กซ์แฮม (เรเวนส์มัวร์) ท่าจอดเรือสวอนลีย์บริดจ์ สวอนลีย์ ล็อค หมายเลข 2 8 สะพานสวอนลีย์ 9 สะพานคนขายเนื้อ สวอนลีย์ ล็อค หมายเลข 1 10 สะพานสโตนลี่ กรีน 11 สะพานเบธิลส์ 12 สะพานฮอลล์สเลน 13 สะพานเกรนจ์ (กรีนฟิลด์) ล็อค Baddiley หมายเลข 3 ล็อค Baddiley หมายเลข 2 14 สะพานแบดดิลีย์ ล็อค Baddiley หมายเลข 1 15 สะพานเรนเบอรีฮีธ 16 สะพานคนเดินเรนเบอรีฮีธ 17 สะพานเรนเบอรีฮอลล์ 18 สะพานสตาร์คีย์ส 19 สะพานโบสถ์เรนเบอรี 20 สะพานเรนเบอรี 21 สะพานเรนเบอรี ฟริธ 22 สะพานโทมาสัน 23 สะพานโบสถ์ มาร์เบอรี ล็อค 24 สะพานบังคับเลี้ยว 25 สะพานควอยสลีย์ ล็อกควอยสลีย์ วิลลีย์มัวร์ล็อก ล็อกของโพวี 26 สะพานแจ็กสัน 27 สะพานรถไฟ 28 สะพาน Grindley Brook หมายเลข 1 เขื่อนกรินด์ลีย์ บรู๊ค เขื่อนกรินด์ลีย์ บรู๊ค เขื่อนกรินด์ลีย์ บรู๊ค 29 สะพาน Grindley Brook หมายเลข 2 กุญแจล็อคบันได Grindley Brook (3 ช่อง) 30 สะพานฟาร์มของแดนสัน (ดอว์สัน) 30เอ สะพานถนน A41 31 สะพานนิว มิลส์ วิทเชิร์ช อาร์ม 31A สะพานถนน A41 32 สะพานถนนเร็กซ์แฮม 33 สะพานหมายเลข 1 ของฮัสเซลล์ 34 สะพานฮัสเซลล์หมายเลข 2 35 สะพานสปาร์ค 37 สะพานดัดเลสโตน 38 สะพานคนแก่ 39 สะพานรถไฟแคมเบรียน 40 สะพานแบล็กโค (ฮิวจ์ส) 41 สะพานสปริงฮิลล์ 42 สะพานทิลสต็อกพาร์ค 43 สะพานแพลตต์เลน 44 สะพานราวน์ฮอร์น 45 สะพานมอร์ริส 46 สะพานเคลื่อนที่ สถานี Whixall Moss Junction ( สาขา Prees ) 47 สะพานคอร์นฮิลล์ 48 สะพานเบตติสฟิลด์ 49 สะพานคลัปปิ้งเกต (โนว์ลส์) 50 สะพานแฮมป์ตันแบงก์ 51 สะพานไลเนียลเลน 52 สะพานเกรฟส์ 53 สะพานลีนีล 54 ข้ามสะพานแต่ละแห่ง 55 สะพานลิตเติลมิลล์ 56 สะพานเบิร์นส์วูด 57 อุโมงค์เอลเลสเมียร์ (80 เมตร) 58 สะพานแดง 59 สะพานขาวข้ามอ่าวเอลส์เมียร์ 60 สะพานสแตงค์ 61 สะพานไวท์มิลล์ 62 สะพานโค้ชแมน 63 สะพานบ่อดินเหนียว 64 สะพานวัลฮิลล์หมายเลข 1 65 สะพานวัลฮิลล์หมายเลข 2 66 สะพานวัลฮิลล์หมายเลข 3 67 สะพานบรูมฟาร์ม 68 สะพานไพรซ์ 69 สะพานปีเตอร์ แฟรงก์ตันจังก์ชั่น ( สาขาลานีไมเนค ) แยกกับสาขา Llangollen

คลองที่ Hurleston Junction สูงขึ้นมาจากเส้นทางหลักของคลอง Shropshire Union ผ่านประตูน้ำสี่แห่งที่อยู่ติดกัน โดยมีความสูงรวม34 ฟุต 3 นิ้ว (10.44 เมตร) [ ^{43 ] คลอง}แห่งนี้เป็นผู้บุกเบิกในการใช้ประตูน้ำเหล็กแทนประตูน้ำไม้แบบดั้งเดิม และวัสดุนี้ถูกนำมาใช้กับประตูน้ำที่ Frankton เป็นครั้งแรกในปี 1819 ^{[ 44 ]}ประตูน้ำทั้งสี่แห่งนี้มีประตูผสมระหว่างไม้และโลหะ ทั้งหมดสร้างโดยวิศวกร J Fletcher ประมาณปี 1805 ประตูน้ำหมายเลข 1 มีประตูล่างเป็นโลหะและประตูบนเป็นไม้ ในขณะที่ประตูที่ปลายทั้งสองข้างของประตูน้ำหมายเลข 2 ทำจากโลหะ ประตูโลหะที่ประตูน้ำทั้งสองถูกเปลี่ยนใหม่ในปี 1974 ^{[ 45 ] [ 46 ]}ประตูน้ำหมายเลข 3 และ 4 มีประตูโลหะบานเดียวที่ปลายด้านบน และประตูไม้แบบบานพับที่ปลายด้านล่าง เช่นเดียวกับสิ่งก่อสร้างหลายแห่งบนคลอง สิ่งก่อสร้างเหล่านี้เป็นอาคารอนุรักษ์ระดับ 2 ^{[ 47 ] [ 48 ]}   

ข้างๆ ประตูน้ำคืออ่างเก็บน้ำเฮอร์เลสตัน ซึ่งมีความจุ85 ล้านแกลลอนอิมพีเรียล (390 มล.)ได้รับน้ำจากคลองที่ไหลลงมาจากน้ำตกฮอร์สชูที่ลันติซิลิโอ และใช้ทั้งสำหรับน้ำดื่มและเพื่อจ่ายน้ำให้กับคลองชรอปเชียร์ยูเนียนสายหลัก^{[ 49 ]} น้ำไหลเข้าสู่อ่างเก็บน้ำผ่านทางช่องทางด้านข้างที่มีประตูน้ำและฝายกั้นน้ำ เหนือประตูน้ำหมายเลข 4 เล็กน้อย ปัจจุบันโรงบำบัดน้ำบนฝั่งตะวันตกดำเนินการโดย United Utilities และได้รับการปรับปรุงมูลค่า 6 ล้านปอนด์ในปี 2546 ^{[ 50 ]}  

เลยสะพานถนนเร็กซ์แฮม A534 ไปเล็กน้อยจะเป็นทางเข้าสู่ท่าเรือสวอนลีย์บริดจ์มารีน่า ซึ่งอยู่ทางฝั่งตะวันตกของคลอง มีที่จอดเรือสำหรับเรือกว่า 300 ลำ และตั้งอยู่บน พื้นที่เกษตรกรรม 250 เอเคอร์ (100 เฮกตาร์)ซึ่งรวมถึง ป่า ขนาด 7 เอเคอร์ (2.8 เฮกตาร์)พร้อมเส้นทางศึกษาธรรมชาติ เปิดให้บริการในเดือนกันยายน พ.ศ. 2549 และสร้างขึ้นเพื่อตอบสนองต่อเอกสารที่เผยแพร่โดย British Waterways ในฤดูใบไม้ผลิของปีนั้น ซึ่งระบุถึงโอกาสในการพัฒนาสำหรับเกษตรกรและเจ้าของที่ดินที่อยู่ติดกับคลอง^{[ 51 ]}  

ประตูน้ำสวอนลีย์ทั้งสองแห่งยกระดับคลองขึ้นอีก12 ฟุต 10 นิ้ว (3.91 เมตร) ^{[ 43 ]}และใกล้กับประตูน้ำด้านบนคือคฤหาสน์สวอนลีย์ฮอลล์ ซึ่งเป็นบ้านไร่อิฐแดงที่ได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นอาคารอนุรักษ์ระดับ 2 โดยบางส่วนของคฤหาสน์มีอายุตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 16 ^{[ 52 ]}คฤหาสน์แบดดิลีย์ฮอลล์ ซึ่งมีสามชั้นและห้องใต้หลังคา มีอายุตั้งแต่ปลายศตวรรษที่ 17 ตั้งอยู่ห่างจากคลองไปพอสมควร^{[ 53 ]}ในบริเวณคฤหาสน์มีโบสถ์ประจำตำบลเซนต์ไมเคิล ซึ่งได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นอาคารอนุรักษ์ระดับ 1 โดยส่วนของแท่นบูชามีอายุตั้งแต่ปี 1308 ในขณะที่ส่วนของตัวโบสถ์มีอายุตั้งแต่ปี 1811 ^{[ 54 ]}ทั้งสองแห่งถูกคั่นจากคลองด้วย พื้นที่ อนุสรณ์สถานทางประวัติศาสตร์ซึ่งประกอบด้วยเนินดินและซากปรักหักพังที่ฝังอยู่ของหมู่บ้านยุคกลางที่ถูกทิ้งร้าง^{[ 55 ]}ถัดมาเป็นประตูน้ำแบดดิลีย์สามแห่ง ซึ่งมีความสูงรวมกัน19 ฟุต 8 นิ้ว (5.99 เมตร ) ^{[ 43 ]}      

หลังจากผ่าน Wrenbury Hall บนฝั่งตะวันตก คลองจะเลี้ยวไปทางทิศตะวันตก และมีสะพานยก Wrenbury Church ข้าม ซึ่งเป็นสะพานยกแห่งแรกจากทั้งหมดสามแห่งในหมู่บ้าน^{[ 56 ]}สะพานนี้สร้างจากแผ่นไม้ที่ยึดระหว่างคานไม้ และพื้นสะพานมีบานพับอยู่ที่ปลายด้านเหนือ ตุ้มถ่วงน้ำหนักช่วยให้สามารถเปิดสะพานได้ และโครงสร้างนี้ได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นอาคารอนุรักษ์ระดับ II* [ ^{57 ] สะพาน} ยก Wrenburyหมายเลข 20 เป็นระบบอัตโนมัติ ควบคุมด้วยปุ่มกด การทำงานใช้กุญแจ British Waterways และเกี่ยวข้องกับการปิดสิ่งกีดขวางและหยุดการจราจรบนถนนที่บางครั้งก็พลุกพล่าน ท่าเรือ Wrenbury อยู่ติดกับสะพาน ซึ่งอาคารโรงสีเก่าได้ถูกนำกลับมาใช้ใหม่โดยอู่ต่อเรือ และโกดังใกล้เคียงได้กลายเป็นผับ^{[ 58 ]}

ที่Grindley Brookคลองถูกตัดผ่านโดยทางรถไฟ Whitchurch และ Tattenhall ที่เลิกใช้งานแล้ว ทางรถไฟและสถานีรถไฟ Grindley Brook Halt ที่อยู่ใกล้เคียง ปิดตัวลงในปี 1957 ^{[ 59 ]}และการขนส่งสินค้าหยุดลงในปี 1963 แต่คันดินขนาดใหญ่และสะพานยังคงอยู่ ทันทีหลังจากนั้น คลองจะผ่านประตูน้ำสามแห่งและประตูน้ำแบบบันไดสามห้อง ซึ่งมีผู้ดูแลประตูน้ำ คอยให้บริการในช่วงฤดูร้อน ประตูน้ำทั้งหกแห่งจะยกระดับน้ำในคลองขึ้น38 ฟุต 11 นิ้ว (11.86 เมตร)หลังจากนั้นอีกหนึ่งไมล์ (1.6 กิโลเมตร) จะมีสะพานยกอยู่ก่อนถึงทางเข้าสู่ Whitchurch Arm ซึ่งให้บริการแก่เมืองWhitchurchส่วนหนึ่งของสะพานยังคงเปิดอยู่และใช้สำหรับการจอดเรือ^{[ 60 ]}ส่วนจากเส้นทางหลักไปยังสะพาน Sherryman เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม 1808 และในปี 1811 ได้มีการขยายเพิ่มเติมเข้าไปในเมืองจนถึง Castle Well ^{[ 61 ]}แขนคลองยังคงปิดอยู่เมื่อคลองเปิดอีกครั้งในช่วงทศวรรษ 1950 แต่สภาเมืองวิทเชิร์ชได้พิจารณาวิธีการนำเรือกลับเข้ามาในเมืองในช่วงต้นทศวรรษ 1980 ^{[ 62 ]}และ มีการจัดตั้ง Whitchurch Waterway Trustขึ้นในปี 1986 โดยมีเป้าหมายเพื่อเปิดแขนคลองอีกครั้ง ซึ่งเหลืออยู่ประมาณ0.75 ไมล์ (1.21 กม.)ส่วนที่เหลือถูกสร้างทับไปแล้วในช่วงทศวรรษ 1950 ^{[ 62 ]}สิ่งนี้สำเร็จในเดือนตุลาคม 1993 และทางทรัสต์หวังว่าเส้นทางใหม่เข้าสู่เมืองจะสามารถสร้างขึ้นได้^{[ 63 ]}     

ระหว่างสะพานหมายเลข 42 และ 47 คลองจะเลียบไปตามขอบด้านตะวันออก จากนั้นจึงผ่านเข้าไปทางขอบด้านใต้ของ Whixall Moss ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเขตอนุรักษ์ธรรมชาติแห่งชาติ Fenn's, Whixall และ Bettisfield Mossesโดยมีพื้นที่รวมกันเกือบ2,500 เอเคอร์ (10 ^{ตาราง}กิโลเมตร)ซึ่งถือเป็นพื้นที่พรุยกสูงที่ใหญ่เป็นอันดับสามในสหราชอาณาจักร เขตอนุรักษ์แห่งนี้ยังได้รับการกำหนดให้เป็นพื้นที่ที่มีความสำคัญทางวิทยาศาสตร์เป็นพิเศษ (Site of Special Scientific Interest ) พื้นที่อนุรักษ์พิเศษ ของยุโรป (European Special Area of ​​Conservation)และพื้นที่ชุ่มน้ำที่มีความสำคัญระดับนานาชาติ (Wetland of International Importance) ภายใต้อนุสัญญารามซาร์มีการระบายน้ำออกจากพรุโดยใช้อำนาจที่บัญญัติไว้ในพระราชบัญญัติการล้อมรั้วที่ดิน (Enclosure Acts) ตั้งแต่ปี 1777 และ 1823 และมีการระบายน้ำเพิ่มเติมเมื่อมีการสร้างคลองในปี 1804 และอีกครั้งในปี 1863 เมื่อมีการสร้างทางรถไฟไปตามขอบด้านตะวันตกเฉียงเหนือ การตัดพรุเชิงพาณิชย์โดยใช้เครื่องตัดแบบใช้เครื่องจักรเริ่มขึ้นในปี 1968 แต่การสกัดหยุดลงในปี 1990 ^{[ 64 ]} 

ความยากลำบากทางเทคนิคในการขุดคลองผ่าน Whixall Moss มีมากมาย แต่ Jessop และ Telford ตัดสินใจเลือกเส้นทางตรงข้ามมอส แทนที่จะสร้างทางเลี่ยงที่เลียบไปตามขอบของพื้นที่ ระดับน้ำใต้ดินในมอสลดลงโดยการระบายน้ำ และมีการสร้างแพขึ้นมา ซึ่งใช้ในการสร้างคลอง^{[ 65 ]}คลองต้องลอยข้ามพีท และวิศวกรเข้าใจว่าการบำรุงรักษาส่วนนี้อย่างสม่ำเสมอจะเป็นสิ่งจำเป็นเป็นเวลาหลายปี พวกเขาจ้างทีมคนงานก่อสร้างเพื่อสร้างตลิ่งด้วยดินเหนียวอย่างต่อเนื่อง ซึ่งต่อมาเป็นที่รู้จักในชื่อกลุ่ม Whixall Moss Gang ^{[ 66 ]}ดินเหนียวได้มาจากบ่อดินเหนียวซึ่งต่อมากลายเป็น Whixall Marina และถูกขนส่งไปยังสถานที่ก่อสร้างด้วยเรือบรรทุกที่ลากด้วยม้า คนงานถูกจ้างให้ทำงานนี้ตั้งแต่ปี 1804 จนถึงปี 1960 ทำงานห้าวันครึ่งต่อสัปดาห์ และกลายเป็นกลุ่มคนงานก่อสร้างที่ทำงานในคลองของอังกฤษยาวนานที่สุดเท่าที่เคยมีมา ในช่วงทศวรรษ 1960 ปัญหาทางวิศวกรรมที่ก่อให้เกิดงานได้รับการแก้ไข และพวกเขาทั้งหมดก็ถูกเลิกจ้าง^{[ 67 ]}วิธีแก้ปัญหาที่นำมาใช้เพื่อป้องกันไม่ให้คลองจมลงไปในพีทมากขึ้นคือการเสริมฐานรากทั้งส่วนด้วยเสาเข็มเหล็ก^{[ 65 ]}

บริเวณใกล้กับสะพานหมายเลข 46 คือทางแยก Whixall Moss Junction ซึ่งนำไปสู่สาขา Prees ^{[ 68 ]}คลองได้พังทลายสองครั้งใกล้กับ Whixall ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 2547 ที่ Hampton Bank ใกล้กับสะพานหมายเลข 50 เมื่อตัวแบดเจอร์ขุดโพรงเข้าไปในตลิ่ง ทำให้ตลิ่งพังทลาย สัตว์เหล่านี้ยังมีส่วนเกี่ยวข้องกับการพังทลายอีกครั้งหนึ่ง ซึ่งเกิดขึ้นในช่วงปลายปี 2552 ห่างจากสะพาน Cornhill หมายเลข 47 ไปทางทิศตะวันออกประมาณ440 หลา (400 เมตร)ตลิ่งพังทลายลงขณะที่กำลังตอกเสาเข็มใหม่ แต่ก่อนหน้านี้ตลิ่งก็อ่อนแอลงเนื่องจากการขุดโพรง^{[ 69 ]} 

เมื่อคลองเข้าใกล้เอลเลสเมียร์ มันจะผ่านบึงหลายแห่งโคลเมียร์อยู่ใกล้กับฝั่งใต้ของคลองมาก แต่มีระดับน้ำต่ำกว่า เบลคเมียร์อยู่ฝั่งทางเดินริมคลอง โดยมีเพียงทางเดินริมคลองคั่นระหว่างบึงกับคลองในบางจุด ทั้งสองแห่งล้อมรอบด้วยป่า และริมคลองมีต้นโอ๊กเรียงรายอยู่มากมาย ซึ่งหลายต้นปลูกโดยบริษัท Shropshire Union Company เพื่อให้แน่ใจว่าพวกเขามีไม้สำรองไว้ใช้ทดแทนเรือไม้ในกองเรือเมื่อจำเป็น ที่ปลายสุดของเบลคเมียร์คืออุโมงค์เอลเลสเมียร์ที่สั้นมาก ยาวเพียง87 หลา (80 เมตร)และถัดจากนั้นคือเมืองตลาดเอลเลสเมียร์มีทางแยกสั้นๆ นำไปสู่เมือง^{[ 70 ]}ซึ่งปลายสุดเป็นโกดังอิฐแดงสามชั้น สร้างขึ้นตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 19 ซึ่งได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นอาคารอนุรักษ์ระดับ II ^{[ 71 ]}ที่ทางแยกเป็นคลังบำรุงรักษาของ Canal and River Trust ซึ่งตั้งอยู่ในอาคารหลายหลังที่ได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นอาคารอนุรักษ์ระดับ II* ทั้งหมด กลุ่มอาคารประกอบด้วย Beech House ซึ่งเป็นสำนักงานของบริษัท Ellesmere Canal ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1806 แต่ปัจจุบันได้ถูกดัดแปลงเป็นอพาร์ตเมนต์แล้ว กลุ่มอาคารนี้ประกอบกันเป็นลานบำรุงรักษาคลองที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ดีที่สุดในสหราชอาณาจักร^{[ 72 ] โรงม้าและโกดังเดิม ซึ่งปัจจุบันใช้เป็นสำนักงานนั้น มีตัวอย่างอู่แห้งแบบมีหลังคาที่เก่าแก่เป็นพิเศษ ซึ่งใช้ในการสร้างและซ่อมแซมเรือบรรทุกสินค้า อู่แห้งนี้มีมาก่อนอู่แห้ง แบบ}มีหลังคาที่เป็นที่รู้จักกันดีในอู่ต่อเรือของกองทัพเรือที่DevonportและChatham ^{[ 73} ] 

คลองนี้ยังไหลผ่านเมืองเบอร์แลนด์ควอยส์ลีย์บริดจ์และเบตติสฟิลด์ด้วย

วี ที อี พรีส แบรนช์
วิคซอลล์ มอสส์ จังก์ชัน 1 สะพานยกของออลแมน 2 สะพานยกสตาร์คส์ 3 สะพานดอบสัน ท่าจอดเรือวิกซอลล์ เขตอนุรักษ์ธรรมชาติพรีส แบรนช์ สะพานบูเดิลส์ สะพานวอเตอร์ลู สะพานพูลเฮด สะพานซิดนีย์ สะพานเอ็ดสตาสตัน ท่าเรือเอ็ดสตาสตัน สะพานเอ็ดสตาสตันพาร์ค ท่าเรือควินาบรู๊ค เตาเผาปูนขาวควินาบรู๊ค

คลองสาขาพรีสเดิมทีตั้งใจจะสร้างให้ไปถึงพรีสแต่สร้างได้ เพียง 3.75 ไมล์ (6.04 กม.) แรกเท่านั้น โดยสิ้นสุดที่ ควินาบรูคพื้นที่ส่วนใหญ่ที่คลองตัดผ่านประกอบด้วยพีท^{[ 74 ]}ปัจจุบันเปิดให้สัญจรได้เพียง 7 เฟอร์ลอง (1.4 กม.) พร้อมสะพานยกสองแห่ง ไปยังท่าจอดเรือที่ปลายสุดของส่วนที่สามารถเดินเรือได้ เลยไปอีก0.62 ไมล์ (1 กม.)จนถึงสะพานวอเตอร์ลู^{[ 75 ]}มีน้ำขังบางส่วนและเป็นเขตอนุรักษ์ธรรมชาติคลองสาขาพรีสส่วนที่เหลืออีก2 ไมล์ (3.2 กม.)แห้งแล้ง แต่สามารถติดตามได้ในภูมิทัศน์เนื่องจากส่วนใหญ่มีต้นไม้ขึ้นอยู่ตามแนวคลอง^{[ 76 ]}ทางเดินริมคลองอยู่บนฝั่งตะวันออกจากจุดเชื่อมต่อถึงสะพานดอบสัน จากนั้นข้ามไปยังอีกฝั่งหนึ่ง ซึ่งยังคงอยู่จนถึงปลายคลองที่ควินาบรูค^{[ 68 ]}    

ถัดจากทางแยกเป็นกระท่อมของคนเก็บค่าผ่านทางซึ่งสร้างขึ้นราวปี ค.ศ. 1800 ซึ่งเป็นช่วงเวลาของการก่อสร้างคลอง ปัจจุบันได้ถูกนำกลับมาใช้เป็นบ้านไร่^{[ 77 ]}สะพานออลแมนสร้างขึ้นพร้อมกับการก่อสร้างคลอง แม้ว่าจะมีการซ่อมแซมโครงสร้างในภายหลังบ้างก็ตาม พื้นไม้ของสะพานเปิดปิดได้โดยใช้ตุ้มถ่วงและโซ่^{[ 78 ]}เป็นหนึ่งในสะพานยกแบบใช้มือสุดท้ายที่ถูกดัดแปลงให้ใช้ระบบไฮดรอลิกในปี ค.ศ. 2010 บริเวณใกล้เคียงเป็น สะพาน โค้ง เดี่ยวแบบสควินช์ ซึ่งสร้างขึ้นในช่วงต้นปี ค.ศ. 1800 ด้วยอิฐสีแดง สะพานนี้ข้ามคูระบายน้ำ ซึ่งอาจเกี่ยวข้องกับการระบายน้ำของ Whixall Moss ซึ่งลอดใต้คลอง ณ จุดนี้^{[ 79 ]}สะพานสตาร์กส์เป็นสะพานยกไม้อีกแห่งหนึ่ง และนอกจากจะได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นอาคารอนุรักษ์ระดับ II* แล้ว ยังเป็นโบราณสถานสำคัญอีกด้วย^{[ 80 ]}เป็นตัวอย่างที่หายากของสะพานยกแบบเอียง^{[ 81 ]}สะพานดอบสัน ซึ่งเป็นสะพานโค้ง คงที่ ที่สร้างจากอิฐสีแดงและมีซุ้มโค้งรูปวงรี ได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นอาคารอนุรักษ์ ระดับ 2 ในปี 1987 ^{[ 82 ]}

สุดปลายส่วนที่สามารถเดินเรือได้คือท่าเรือ Whixall Marina ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นที่ของบ่อดินเหนียว ซึ่งเป็นแหล่งดินเหนียวที่ใช้สำหรับถมคลองมานานหลายปี^{[ 81 ]}ตั้งแต่ปี 2017 ถึง 2018 ท่าเรือได้รับการปรับปรุงใหม่โดยมีการเพิ่มร้านกาแฟริมน้ำ ที่จอดรถ และห้องอาบน้ำและห้องสุขาใหม่ นอกจากนี้ยังอยู่ใกล้กับ Whixall Moss ที่มีชื่อเสียงซึ่งเป็นที่นิยมของนักเดินป่าหลายคน ในส่วนของเขตอนุรักษ์ธรรมชาติ สะพาน Boodles Bridge มีโครงสร้างที่คล้ายคลึงกันและมีอายุย้อนไปถึงสะพาน Dobson's Bridge ^{[ 83 ]}ที่ปลายสุดของคลองมีซากเตาเผาปูนสองกลุ่ม กลุ่มหลักประกอบด้วยเตาเผา 4 เตาที่สร้างจากอิฐแดงและเศษหินทราย พวกมันถูกสร้างขึ้นในเวลาเดียวกับการสร้างคลองสาขา^{[ 84 ]}

• 
  แผนที่เก่าแสดงเส้นทางสาขาที่เชื่อมไปยังลำธารควินาอย่างสมบูรณ์
• 
  ยามเย็นเหนือท่าเรือ Whixall Marina

วี ที อี แฟรงก์ตันจังก์ชันไปยังเทรเวอร์เบซิน
จุดเชื่อมต่อกับสาขาเอลเลสเมียร์ แฟรงก์ตันจังก์ชั่น ( สาขาลานีไมเนค ) 1 วัตต์ สะพานโรว์สัน 2 นิโคลัส บริดจ์ 3 สะพานโรเดนเฮิร์สต์ 4 สะพานบ้านมาเอสเทอร์มิน 5 สะพานมาเอสเตอร์มิน 6 สะพานพอลเลต์ 7 สะพานบรูม 8 สะพานแพดด็อคหมายเลข 1 9 สะพานแพดด็อคหมายเลข 2 11 สะพานฮินด์ฟอร์ด มาร์ตัน บอททอม ล็อค ใหม่ มาร์ตัน ท็อป ล็อค ใหม่ 12 สะพานมาร์ตันใหม่ 13 สะพานเซนต์มาร์ติน 14 สะพานซาร์น 15 สะพานพรีเชนเล 16 สะพานเบลมอนต์ 17 สะพานมอร์ตัน 18 สะพานรอสวีล 19 สะพานเกลดริด (โอเลียร์ด) 21 สะพานมงค์ (ธนาคารเชิร์ก) ท่อส่งน้ำเชิร์ก อุโมงค์เชิร์ก (459 หลา) ชิร์ก มารินา 25 อุโมงค์ไวท์เฮาส์ (191 หลา) 26 สะพานไวท์เฮาส์ 27 สะพานไอริช 28 สะพานฟรอน ท่อส่งน้ำปอนต์ซีซิลต์ รางให้อาหารที่สามารถเดินเรือได้ของ Llangollen อู่แห้งในศตวรรษที่ 19 29 30 เทรเวอร์ เบซิน

ที่แฟรงก์ตันจังก์ชันคลองมอนต์โกเมอรีซึ่งได้รับการบูรณะบางส่วน มุ่งหน้าไปทางทิศใต้ ด้วยเหตุผลทางประวัติศาสตร์ การกำหนดหมายเลขสะพานจึงดำเนินต่อไปตามคลองมอนต์โกเมอรี และชุดหมายเลขสะพานชุดที่สองสำหรับคลองลลังโกเลนเริ่มต้นด้วยสะพานโรว์สัน (ซึ่งมีหมายเลขทั้ง 1W และ 70) การเพิ่ม "W" เป็นส่วนหนึ่งของโครงการมาตรฐานความปลอดภัยขั้นต่ำที่ริเริ่มโดยบริติช วอเตอร์เวย์ เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนที่อาจเกิดขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับหน่วยบริการฉุกเฉิน จากการมีสะพานที่แตกต่างกันบนคลองเดียวกันที่มีหมายเลขเดียวกัน บริติช วอเตอร์เวย์ ได้ปรึกษากับสมาคมทางน้ำภายในประเทศและสมาคมคลองชรอปเชียร์ยูเนียนก่อนที่จะตัดสินใจเพิ่ม "W" และในขณะเดียวกันกับการเปลี่ยนแปลงหมายเลข ก็ได้ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสะพานทุกแห่งมีหมายเลขทั้งสองด้าน งานนี้มีกำหนดแล้วเสร็จภายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2551 แต่เกิดความล่าช้าเนื่องจากปัญหาในการผลิตชิ้นส่วนหล่อใหม่^{[ 85 ]}

คลอง Llangollen ผ่านHindford , Saint Martin's , Preesgweene , Chirk Bank , ChirkและFroncysyllteและรวมถึงChirk Aqueduct , Chirk TunnelและPontcysyllte Aqueduct

• 
  แฟรงก์ตันจังก์ชัน
• 
  มาร์ตัน บอททอม ล็อค ใหม่
• 
  มาร์ตัน ท็อป ล็อค ใหม่
• 
  ท่อส่งน้ำเชิร์ก
• 
  อุโมงค์ชิร์ก
• 
  เทรเวอร์ เบซิน

วี ที อี จากเทรเวอร์เบซินไปยังฮอร์สชูฟอลส์
จุดเชื่อมต่อเส้นทางหลักเอลส์เมียร์ 31 สะพานรอส-วาย-โคด 32 สะพานเคลื่อนที่ 33 สะพานขาว 34 สะพานพลาส-อิน-ย-เพนเทร 35 สะพานมิลลาร์ 36 สะพานบริน-เซิร์ช 37 สะพานพลาส-อิซาฟ 38 สะพานบรินโฮเวล 39 สะพานรถไฟเกรทเวสเทิร์น 40 สะพานพลาสอีฟาน 41 ซัน เทรเวอร์ บริดจ์ 42 สะพานเวนฟรวด 43 สะพานแลนด์ดิน หมายเลข 1 44 สะพานแลนด์ดิน หมายเลข 2 45 สะพานสยามบรา-เหวิน ท่าเรือลลังโกเลน ท่าเรือลลังโกเลน ขีดจำกัดการนำทาง 46 สะพานเพน-ย-ดดอล 47 สะพานทาวเวอร์บริดจ์ 48 สะพานเพนเทรเฟลิน 48A สะพานไท-เครก 49 สะพานลันติซิลิโอ 49A สะพานคิงส์ สถานีวัดระดับน้ำฮอร์สชูฟอลส์ เขื่อนน้ำตกเกือกม้า

ส่วนนี้สร้างขึ้นเพื่อใช้เป็นทางน้ำสำหรับเรือเดินทะเล และมีความตื้นและแคบ บางส่วนใกล้กับ Llangollen แคบเกินไปจนเรือไม่สามารถแล่นสวนกันได้ จึงจำเป็นต้องสำรวจล่วงหน้าเพื่อตรวจสอบเรือที่กำลังแล่นเข้ามา เรือที่มีระวางบรรทุกเกิน21 นิ้ว (53 ซม.)ไม่ ควรแล่นผ่าน ^{[ 86 ]}ส่วนสุดท้ายนี้มีการชำรุดเสียหายหลายครั้งในช่วงหลายปีที่ผ่านมา และในช่วงต้นทศวรรษ 1980 British Waterways ได้ริเริ่มโครงการเพื่อแก้ไขปัญหานี้ บางส่วนได้รับการสร้างใหม่ด้วยการบุคอนกรีต ซึ่งรวมถึงแผ่นเมมเบรนกันน้ำเพื่อกักเก็บน้ำ และระบบท่อระบายน้ำใต้พื้น เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำขังและสร้างความเสียหายแก่โครงสร้าง^{[ 87 ]} 

การเดินเรือด้วยเรือยนต์ถูกห้ามเกินกว่าทางเข้าท่าเรือ Llangollen Marina และส่วนสุดท้ายใช้ได้เฉพาะเรือท่องเที่ยวที่ลากด้วยม้าเท่านั้น เรือในปัจจุบันยังคงสืบทอดประเพณีอันยาวนาน ซึ่งเริ่มให้บริการแก่นักท่องเที่ยวครั้งแรกในปี 1884 ^{[ 88 ]}ทางเดินริมคลองข้างลำน้ำสาขาอยู่ในสภาพดี และนักเดินสามารถไปถึงฝายที่ Horseshoe Falls ได้^{[ 89 ]} British Waterways ดูแลรักษา แนวกรวดที่อยู่เหนือทางเข้าท่าเรือ Llangollen Wharf ทันที ซึ่งมีระดับความลึกที่เรือแคบส่วน ใหญ่ ไม่สามารถผ่านได้ แต่เรือท่องเที่ยวที่มีระดับความลึกตื้นสามารถผ่านได้

ในปี พ.ศ. 2548 บริติช วอเตอร์เวย์ส ได้สร้างท่าจอดเรือขึ้นเหนือท่าเรือลลังโกเลน เพื่อบรรเทาปัญหาการขาดแคลนที่จอดเรือชั่วคราวอย่างรุนแรง โดยมีที่จอดเรือ 33 แห่ง ห่างจากท่าเรือไปทางท้ายน้ำประมาณ100 หลา (91 เมตร)มีที่จอดเรือสำหรับนักท่องเที่ยวประมาณ 12 แห่ง พร้อมเสาไฟฟ้าและเสาน้ำส่วนตัวในแต่ละแห่ง เสาไฟฟ้าและเสาน้ำที่คล้ายกันนี้ได้ถูกติดตั้งไว้ที่ท่าจอดเรือของท่าจอดเรือด้วยเช่นกัน การจอดเรือในลลังโกเลนจำกัดเวลาไว้ที่ 48 ชั่วโมง และมีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมทั้งที่ท่าจอดเรือและที่จอดเรือสำหรับนักท่องเที่ยว ซึ่งอยู่ต่ำกว่าสะพานหมายเลข 45 ^{[ 90 ]}