ทางหลวงหมายเลข 51
เส้นทางอัตโนมัติโจเซฟ-อาร์มันด์-บอมบาร์เดียร์
มีอยู่:	ปี 1974 – 1982 (เปลี่ยนหมายเลขเป็นA-55 )
ความยาว:	9  กม. (6  ไมล์)
ฝั่งใต้ :	ถนน R-116ใกล้เมลเบิร์น
ฝั่ง เหนือ :	A-20 (TCH)ในดรัมมอนด์วิลล์

ทางด่วนหมายเลข 55 ทางใต้ของทางด่วนหมายเลข 20ไปยังทางหลวงหมายเลข 116ได้รับการกำหนดร่วมกันเป็นทางด่วนหมายเลข 51 จนถึงปี 1982 ภายในปี 1983 เอกสารทางการได้ยกเลิกการกำหนดทางด่วนหมายเลข 51 ออกจากส่วนของทางด่วนหมายเลข 55 ในทศวรรษ 1970 มีแผนที่จะขยายทางด่วนหมายเลข 51 ไปทางเหนือของทางด่วนหมายเลข 20 ไปยังส่วนต่อขยายทางตะวันออกของทางด่วนหมายเลข 30 ที่เสนอไว้ใกล้กับยามาสกะ^{[ 1 ]}

ทางหลวงหมายเลข 430
ทางหลวงเรเน่-เลเวสค์
มีอยู่:	เปลี่ยนหมายเลขเป็นA-15 , A-20และRoute 132
ความยาว:	25 กม. (15.53 ไมล์)
ฝั่งใต้ :	A-15  / R-132ในแคนดิแอค
จุดเชื่อม ต่อสำคัญ:	เครื่องบิน A-10  / A-15  / A-20ที่Brossard และเครื่องบินA-20 (TCH) / A-25 (TCH)ที่Boucherville
ฝั่ง เหนือ :	A-25 (TCH)  / A-20 (TCH)ในบูเชอร์วิลล์

ทางหลวงหมายเลข 430 ถูกเสนอให้เชื่อมต่อเมืองแคนดิแอกกับเมืองแซงต์-จูลีส่วนระหว่างเมืองแคนดิแอกและเมืองบูเชอร์วิลล์ถูกสร้างขึ้นแล้วแต่ยังไม่มีป้ายบอกทางโดยถูกกำหนดให้เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางหมายเลข 132แทน โดยมีช่วงที่ใช้ เส้นทาง ร่วมกับทางหลวงหมายเลข 15 เป็นระยะทาง 13 กิโลเมตร (8 ไมล์)และช่วงที่ใช้เส้นทางร่วมกับทางหลวงหมายเลข 20 เป็นระยะ ทาง15 กิโลเมตร (9 ไมล์)    

เดิมที ทางหลวงหมายเลข 20 จะวิ่งผ่านใจกลางเมืองมอนทรีออลไปตามเส้นทางปัจจุบันของทางหลวงหมายเลข 136 ( Autoroute Ville-Marie ) เชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 25และข้ามแม่น้ำเซนต์ลอว์เรนซ์ผ่านสะพานและอุโมงค์หลุยส์-ฮิปโปลิต ลาฟองแตนทางหลวงหมายเลข 20 จะวิ่งผ่านฝั่งใต้ของแม่น้ำชั่วคราว (ทับซ้อนกับทางหลวงหมายเลข 132) และเมื่อสร้างเส้นทางหลักเสร็จแล้ว ส่วนฝั่งใต้จะเปลี่ยนหมายเลขเป็นทางหลวงหมายเลข 430 แต่โครงการต่อขยายทางหลวง Ville-Marie ถูกยกเลิก และทางหลวงหมายเลข 20 จึงวิ่งผ่านฝั่งใต้ของแม่น้ำอย่างถาวร ส่งผลให้หมายเลขทางหลวง 430 ถูกยกเลิกไปด้วย หมายเลขทางออกบนทางหลวงหมายเลข 20 ได้รับการปรับเปลี่ยนในปี 2012

ทางตอนเหนือของทางหลวงหมายเลข 430 ระหว่างทางด่วนหมายเลข 132 ใน Boucherville และทางหลวงหมายเลข 30ใน Sainte-Julie ไม่ได้ถูกสร้างขึ้น^{[ 2 ]}

ทางหลวงหมายเลข 540
มีอยู่:	ปี 1967 – 2012 (เปลี่ยนหมายเลขเป็นA-30 )
ความยาว:	4.9  กม. (3  ไมล์)
ฝั่งใต้ :	A-20ในVaudreuil-Dorion
ฝั่ง เหนือ :	A-40 (TCH)ในโวเดรย-โดเรียน

ช่วง ถนน Vaudreuil-Dorionของทางหลวงหมายเลข 540 เดิมเป็นทางเชื่อมสั้นๆ ระหว่างทางหลวงหมายเลข 20และทางหลวงหมายเลข 40 ต่อมา ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 30เมื่อการขยายเส้นทางเสร็จสมบูรณ์ในเดือนธันวาคม 2012

ทางหลวงหมายเลข 550
Autoroute Deschênes Britannia-Deschênes Corridor
มีอยู่:	2007
ความยาว:	ไม่มีข้อมูล
ฝั่ง ตะวันตก :	ทางหลวงหมายเลข 416ในออตตาวา
ฝั่ง ตะวันออก :	A-50ในกาติโน

ทางหลวงหมายเลข 550 จะทำหน้าที่เป็นทางเลี่ยงเมืองกาติโนและจะเป็นเส้นทางเชื่อมต่อข้ามแม่น้ำออตตาวาไปยังทางหลวงหมายเลข 416ทางฝั่งตะวันตกของออตตาวามีการวางแผนเพื่อบรรเทาปัญหาการจราจรบนทางหลวงหมายเลข 50และทางหลวงหมายเลข 5ในกาติโน รวมถึงการจราจรบนทางหลวงหมายเลข 417 และในใจกลางเมืองออตตาวา ในปี 1996 กระทรวงคมนาคมของควิเบกได้ระบุว่าไม่จำเป็นต้องมีทางเลี่ยงเมืองกาติโน แต่ยังคงสงวนเส้นทาง ^ไว้สำหรับถนนสายหลักหรือทางด่วนในอนาคต โดยร่วมมือกับคณะกรรมการเมืองหลวงแห่งชาติ [ ^{3 ] [ 4 ]}

ในปี พ.ศ. 2549 คณะกรรมการเมืองหลวงแห่งชาติได้เริ่มทำการศึกษาเกี่ยวกับสะพานเชื่อมระหว่างจังหวัดแห่งใหม่ระหว่างออตตาวาและกาติโน^{[ 5 ]}อย่างไรก็ตาม จุดสนใจตั้งอยู่ทางทิศตะวันออกของใจกลางเมืองออตตาวา และระเบียงบริทาเนีย-เดสเชเนสไม่ได้รวมอยู่ในการศึกษา^{[ 6 ]}

ทางหลวงหมายเลข 6
Richelieu Autoroute Autoroute Haut-Richelieu
มีอยู่:	2003
ความยาว:	55  กม. (34  ไมล์)
ฝั่ง ตะวันตก :	A-15ในลาแพรรี
จุดเชื่อม ต่อสำคัญ:	A-30ในลาแพรรีA-35ในแซงต์ฌองซูร์ริเชอลิเยอ
ฝั่ง ตะวันออก :	R-235ในฟาร์นแฮม

ทางหลวงหมายเลข 6 ซึ่งเสนอในช่วงทศวรรษ 1960  มีแผนจะวิ่งจากทางหลวงหมายเลข 15ในLa PrairieไปยังFarnhamโดยตัดกับทางหลวงหมายเลข 30และทางหลวงหมายเลข 35และจะขนานไปกับเส้นทางหมายเลข 104ครึ่งทางฝั่งตะวันตกของเส้นทางถูกยกเลิกในช่วงกลางทศวรรษ 1970 ในขณะที่ส่วนที่เหลือของเส้นทางถูกละทิ้งในอีกไม่กี่ปีต่อมา การปรับปรุงทางหลวงหมายเลข 15 ผ่าน La Prairie ในช่วงกลางทศวรรษ 2000 ได้กำจัดเกาะกลางถนนที่เป็นสนามหญ้าที่กิโลเมตรที่ 49 ซึ่งจะมีการสร้างทางลาดสำหรับทางแยกรูปตัว T เพื่อเชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 6 ^{[ 7 ] [ 8 ]}

ทางหลวงหมายเลข 9
เส้นทางอัตโนมัติ Pointe Fortune-Lachute
มีอยู่:	โครงการถูกยกเลิก
ความยาว:	12  กิโลเมตร (7  ไมล์)
ฝั่งใต้ :	A-40 (TCH)ในPointe-Fortune
ฝั่ง เหนือ :	A-50ในลาชูต

ทางหลวงหมายเลข 9 ซึ่งเสนอในช่วงทศวรรษ 1960 และต้นทศวรรษ 1970  มีแผนจะวิ่งจากทางหลวงหมายเลข 40ในPointe-Fortuneไปยังทางหลวง หมายเลข 50ในLachuteโดยมีทางข้ามแม่น้ำออตตาวา แบบถาวร หลักฐานของทางหลวงหมายเลข 9 ที่เสนอสามารถพบได้ในรูปแบบของเกาะกลางถนนที่กว้างบนทางหลวงหมายเลข 40 (เพื่อรองรับทางแยกรูปตัว Y) ทางตะวันออกของทางออกหมายเลข 1 ใน Pointe-Fortune ^{[ 9 ]}

ทางหลวงหมายเลข 10
Autoroute des Cantons de l'Est
มีอยู่:	โครงการถูกยกเลิก
ความยาว:	100  กม. (62  ไมล์)
ฝั่ง ตะวันตก :	ถนน A-55ในเชอร์บรูก
ฝั่ง ตะวันออก :	ถนน A-73ในแซงต์-ฌอร์ด

ทางหลวงหมายเลข 10 ได้รับการวางแผนในปี 1971 โดยเชื่อมไปยังเมืองแซงต์-ฌอร์ฌส์ และตัดกับทางหลวงหมายเลข 65 ที่เมืองแลมบ์ตัน

ทางหลวงหมายเลข 13
ทางหลวงโชเมดีย์
มีอยู่:	โครงการถูกยกเลิก
ความยาว:	25  กม. (16  ไมล์)
ฝั่งใต้ :	A-13  / A-640ในบัวส์บริอองด์
ฝั่ง เหนือ :	A-50ในมิราเบล

เฉพาะบางส่วน: มีข้อเสนอให้ขยายทางหลวงหมายเลข 13 จากทางหลวงหมายเลข 640ในเมืองบัวส์บริอองด์ไปยังทางหลวงหมายเลข 50ใกล้สนามบินมิราเบลเนื่องจากสนามบินมิราเบลหยุดให้บริการผู้โดยสารในปี 2547 การขยายทางหลวงหมายเลข 13 จึงถูกลดความสำคัญลง^{[ 10 ] [ 11 ]}

ทางหลวงหมายเลข 15
ที่ตั้ง	มอนทรีอัล
มีอยู่	ยกเลิก

เฉพาะบางส่วน: มีข้อเสนอที่ได้รับเงินทุนสนับสนุนเต็มจำนวนเพื่อหลีกเลี่ยงการใช้เส้นทางร่วม  ของทางด่วนหมายเลข 15 บนทางด่วนหมายเลข40 (หรือที่รู้จักกันในชื่อทางด่วนเมโทรโพลิแทนหรือ "เดอะเม็ต" ระหว่างสองช่วงของทางด่วนหมายเลข15) โดยแยกออกจากแนวเส้นทางปัจจุบันทางใต้ของทางออกอองรี-บูราสซา/โซวี เพื่อเชื่อมต่อโดยตรงจากทางเหนือไปยังทางแยกเดคารี  

ทางหลวงหมายเลข 16
ทางหลวงวิลฟรีด-ลอริเยร์
มีอยู่:	โครงการถูกยกเลิก
ความยาว:	9  กม. (6  ไมล์)
ฝั่งตะวันตก:	สะพานฌาคส์ คาร์เทียร์
ฝั่งตะวันออก:	A-30ในลองเกอลุย

สงวนไว้สำหรับการเปลี่ยนถนน Boulevard Wilfrid-Laurier ( เส้นทาง 112และเส้นทาง 116 ) เป็นทางด่วน

ทางหลวงหมายเลข 18
ทางหลวงเดอ บัวส์-ฟรองซ์
มีอยู่:	โครงการถูกยกเลิก
ความยาว:	ไม่มีข้อมูล
ฝั่งตะวันตก:	ถนน A-55ในวิคตอเรียวิลล์
ฝั่งตะวันออก:	A-65 (เสนอ) ในPlessisville

ในช่วงทศวรรษ 1970 มีการเสนอให้ขยายทางหลวงหมายเลข 18 ไปทางทิศตะวันออกจากทางหลวงหมายเลข 55ผ่านเมืองวิกตอเรียวิลล์ไปยังทางหลวงหมายเลข 65 (ซึ่งยังไม่ได้สร้าง) ในเมืองเพลสซิสวิลล์^{[ 12 ]}

ทางหลวงหมายเลข 20
ทางหลวงดูซูเว่น
ส่วน Vaudreuil-Dorion
ความยาว:	8  กม. (5  ไมล์)
ฝั่ง ตะวันตก :	A-20  / A-30ในโวเดรย-โดเรียน
ฝั่ง ตะวันออก :	A-20  / Boulevard Don-Quichotte ในL'Île-Perrot
ย่านใจกลางเมืองมอนทรีออล
ความยาว:	15  กม. (9  ไมล์)
ฝั่ง ตะวันตก :	ถนน A-15  / A-20 ในมอนทรีออล
ฝั่ง ตะวันออก :	ถนน A-25 (TCH)ในมอนทรีออล

เฉพาะบางส่วน: ทางหลวงหมายเลข 20 มีสองส่วนที่ยังสร้างไม่เสร็จ ส่วนหนึ่งเลี่ยงเมืองโดริออนและอีกส่วนเป็นส่วนต่อขยายของทางหลวงหมายเลข 136 ในปัจจุบัน ซึ่งเชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 25ทางเหนือของอุโมงค์

แนวเส้นทางที่เสนอสำหรับทางเลี่ยงเมืองโดเรียนนั้น ปัจจุบันจะเริ่มต้นที่ทางหลวงหมายเลข 30 (เดิมคือทางหลวงหมายเลข 540 ) ข้ามแม่น้ำออตตาวาตรงจุดตัดสายส่งไฟฟ้าแรงสูง และเชื่อมต่อกับเส้นทางปัจจุบันที่ถนนบูเลอวาร์ด ดอน-ควิโชต์ แผนปัจจุบันคือการย้ายทางหลวงที่เสนอไปทางเหนือเล็กน้อย ระหว่างทางเข้าสะพานด้านตะวันออกของเมืองโดเรียนและทางแยกสุดท้ายที่ถนนบูเลอวาร์ด ฮาร์วูด ( ทางหลวงหมายเลข 342 )

ส่วนที่อยู่ทางทิศตะวันออกของอุโมงค์ Ville-Marie ในปัจจุบันควรจะถูกกำหนดให้เป็นทางหลวงหมายเลข 20แต่ถูกกำหนดให้เป็นทางหลวงหมายเลข 720จนถึงปี 2021 ซึ่งต่อมาได้ถูกกำหนดใหม่เป็นทางหลวงหมายเลข 136ปัจจุบันทางหลวงสายนี้มีเส้นทางจากทางแยก Turcot ไปตามทางหลวงหมายเลข 15ข้ามสะพาน Champlainแล้วไปทางทิศตะวันออกบนทางหลวงหมายเลข 132ไปยังทางหลวงหมายเลข 25ที่ปลายด้านใต้ของอุโมงค์^{[ 13 ]}

ทางหลวงหมายเลข 35
Autoroute de la Vallée-des-Forts
มีอยู่:	อยู่ในขั้นตอนการดำเนินการ
ความยาว:	16  กิโลเมตร (10  ไมล์)
ฝั่งใต้ :	ทางหลวง หมายเลข I-89บริเวณชายแดนแคนาดา-สหรัฐอเมริกา
ฝั่ง เหนือ :	A-35  / R-133ในแซงต์-เซบาสเตียน

บางส่วนเท่านั้น: ทางหลวงหมายเลข 35ยังสร้างไม่เสร็จสมบูรณ์ เมื่อทางหลวงสายนี้สร้างเสร็จครั้งแรกในช่วงทศวรรษ 1960 ทางหลวงจะสิ้นสุดที่เมืองอิเบอร์วิลล์ทางตอนเหนือสุดของทางหลวงหมายเลข 133ที่ทางแยกของถนนเลอฟอร์ต ประมาณปี 2009 มีการประกาศว่าทางหลวงจะแล้วเสร็จภายในปี 2017 โดยกระบวนการนี้ประกอบด้วยสี่ขั้นตอน โดยสองขั้นตอนแรกเสร็จสมบูรณ์ในปี 2014 ^{[ 14 ]} ปัจจุบันทางหลวงหมายเลข 35 ได้ขยายจากจุดสิ้นสุดเดิมที่อิเบอร์วิลล์ไปยังทางหลวงหมายเลข 133 ที่แซงต์-เซบาสเตียนสองขั้นตอนสุดท้ายเกี่ยวข้องกับการต่อทางหลวงไปทางตะวันออกเฉียงใต้ของจุดสิ้นสุดปัจจุบันไปยังฟิลลิปส์เบิร์กการก่อสร้างทางแยกต่างระดับบนทางหลวงหมายเลข 133 ที่ฟิลลิปส์เบิร์ก และการต่อทางหลวงหมายเลข 133 ไปยัง ทางหลวงระหว่าง รัฐหมายเลข 89ที่ชายแดนรัฐเวอร์มอนต์ ในปี 2019 รัฐบาลได้ประกาศว่าการก่อสร้างขั้นตอนสุดท้ายจะแล้วเสร็จในปี 2023 ^{[ 15 ]}

ทางหลวงหมายเลข 40
ทางหลวงเฟลิกซ์-เลอแคลร์
ส่วนทรัวส์-ริวิแยร์
ความยาว:	11  กม. (7  ไมล์) [ 16 ]
ฝั่ง ตะวันตก :	A-40  / A-55ในเมืองทรอยส์-ริเวียร์
ฝั่ง ตะวันออก :	ถนน A-40 ในเมืองทรัวส์-ริวิแยร์
ส่วนของเมืองควิเบก
ความยาว:	12  กม. (7  ไมล์) [ 17 ]
ฝั่ง ตะวันตก :	ถนน A-40 ในเมืองควิเบก
ฝั่ง ตะวันออก :	A-40  / A-73  / A-573ในเมืองควิเบก

ทางหลวงหมายเลข 40 สองช่วงไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของแผนเดิม เดิมทีตั้งใจจะเลี่ยงเมืองทรัวส์-ริวิแยร์ไปทางเหนือ ในขณะที่ทางหลวงหมายเลข 40 ที่มีอยู่ซึ่งผ่านใจกลางเมืองจะเป็นทางหลวงหมายเลข 755เพื่อหลีกเลี่ยงการใช้เส้นทางร่วมกับทางหลวงหมายเลข 55 ในปัจจุบัน นอกจากนี้ เดิมทีมีการวางแผนเส้นทางที่แตกต่างออกไปรอบๆแซงต์-ฟัว (ปัจจุบันอยู่ในฝั่งตะวันตกของเมืองควิเบก ) ทางใต้ของสนามบินนานาชาติฌอง เลอซาจในขณะที่ทางหลวงหมายเลข 40 ช่วง 12 กม. (7.5 ไมล์) ระหว่างแซงต์-ออกัสตินและ ทางหลวงหมายเลข 73จะเป็นปลายด้านตะวันตกของทางหลวงหมายเลข 440 สิทธิ์ในการใช้ทางทั้งสองยังคงได้รับการดูแลรักษา^{[ 16 ] [ 17 ]}  

ทางหลวงหมายเลข 50
ถนนวงแหวนโจลิเอตต์
มีอยู่:	โครงการถูกยกเลิก
ความยาว:	ไม่มีข้อมูล
ฝั่งตะวันตก:	ถนน A-25ในแซงต์-เอสปรีต์
ฝั่งตะวันออก:	A-31  / R-131ในโจลิเอตต์

เฉพาะบางส่วน: เดิมที ส่วนหนึ่งของเส้นทางหมายเลข 158ระหว่างSaint-EspritและJolietteถูกวางแผนให้เป็นทางหลวงหมายเลข 50 อย่างไรก็ตาม แผนดังกล่าวถูกยกเลิกในภายหลัง^{[ 18 ] [ 19 ]}มีการเริ่มรวบรวมคำร้องเพื่อยกระดับเส้นทางที่มีอยู่ให้เป็นทางหลวงตามแผนเดิมในปี 2014 ^{[ 20 ]}

ทางหลวงหมายเลข 65
ออโต้รูท เดอ ลามิอานเต
มีอยู่:	โครงการถูกยกเลิก
ความยาว:	50  กม. (31  ไมล์)
ฝั่งใต้ :	R-112ในเหมืองเธตฟอร์ด
ฝั่ง เหนือ :	A-20 (TCH)ในวิลเลอรัว

ทางหลวงหมายเลข 65 ได้รับการเสนอในช่วงทศวรรษ 1970 และจะเชื่อมต่อเหมืองเธตฟอร์ดกับทางหลวงหมายเลข 20ที่วิลเลอรอยอาจมีการวางแผนไว้ทางใต้สุดเป็นส่วนขยายทางตะวันออกของทางหลวงหมายเลข 10ใกล้กับแลมบ์ตัน^{[ 21 ]}

ทางหลวงหมายเลข 415
ทางหลวงเมาท์รอยัล (เส้นทางวนรอบตัวเมือง – ช่วงเหนือ)
มีอยู่:	โครงการถูกยกเลิก
ความยาว:	7  กม. (4  ไมล์)
ฝั่งใต้ :	ถนน A-15ในมอนทรีออล
ฝั่ง เหนือ :	A-19 (ส่วนที่ยังไม่ได้สร้าง) ในมอนทรีออล

ทางหลวงหมายเลข 415 เคยถูกเสนอให้เป็นหมายเลขของทางหลวงที่วางแผนไว้ในมอนทรีออลถนนสายนี้ถูกเสนอขึ้นในปี 1960 และจะเชื่อมต่อทางหลวงหมายเลข 15 (ทางหลวงเดคารี) ที่ถนนมงค์แลนด์กับทางหลวงหมายเลข 19ที่ถนนราเชล (บนเส้นทางเชื่อมต่อระหว่างทางหลวงหมายเลข 19 ในปัจจุบันกับสะพานฌาคส์ การ์ติเยร์ซึ่งไม่เคยถูกสร้างขึ้น)

ในแผนแม่บททางหลวงปี 1960 คณะกรรมการมหานครมอนทรีออลได้เสนอทางด่วนสายใหม่ ยาว 7 กิโลเมตร (4.3 ไมล์)ตามแนวถนนตะวันออก-ตะวันตกของเมืองที่ขอบด้านเหนือของย่านใจกลางเมือง ทางด่วนหกเลนนี้คาดว่าจะรองรับยานพาหนะได้มากถึง 4,500 คันต่อชั่วโมงในช่วงเวลาเร่งด่วนของวันธรรมดา โดยเริ่มต้นที่ทางด่วนเดคารีที่ถนนมงค์แลนด์ในย่านโนตร์-ดาม-เดอ-กราซของเมือง (ที่ทางออก 66 ในปัจจุบันบนทางด่วนหมายเลข 15) ทางด่วนเมาท์รอยัลจะขยายไปในทิศทางตะวันออกเฉียงเหนือผ่านเวสต์เมาท์ใต้สวนสาธารณะเมาท์รอยัลก่อนที่จะโผล่ขึ้นมาบนพื้นดินที่ถนนราเชลเชื่อมต่อกับส่วนของทางด่วนหมายเลข 19 ที่ยังไม่ได้สร้างซึ่งปัจจุบันคือถนนปาปิโน^{[ 22 ]}  

ทางหลวงหมายเลข 640
Autoroute de Contournement Nord de Montréal North Belt Autoroute
มีอยู่:	โครงการถูกยกเลิก
ความยาว:	ไม่มีข้อมูล
ฝั่ง ตะวันออก :	A-640  / R-344ในโอกะ
ฝั่ง ตะวันตก :	A-40 (TCH)ในโวเดรย-โดเรียน

Portion only: The initial plan for Autoroute 640 was to continue west from Oka, crossing Lac des Deux Montagnes, to Autoroute 40 in Vaudreuil-Dorion, potentially passing through Oka National Park and Aboriginal lands. The political sensitivity involved with constructing a freeway through a protected area and the 1990 land dispute regarding a golf course expansion have decreased the likelihood of the extension.^[23]

Autoroute 755
Autoroute de Francheville
Existed:	1977 – 1980s
Length:	10 km (6 mi)
West end:	A-55 in Trois-Rivières
East end:	A-40 in Trois-Rivières

Autoroute 755 is in service but is currently part of Autoroute 40. Originally, Autoroute 40 was to avoid the downtown area of Trois-Rivières and to pass north of its current alignment, continuing east from the northern Autoroute 40 / Autoroute 55 interchange to a tight curve near Rue Courteau. The present alignment of Autoroute 40 in the downtown area would have been designated as Autoroute 755.^[24]

It existed briefly in the mid-1980s under the name of Autoroute de Francheville, but was incorporated into Autoroute 40 when the construction of the original route was suspended.