ฐานทัพอากาศอัสเวิร์ธ
ฐานทัพอากาศอัสเวิร์ธ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ใกล้เมืองอุสเวิร์ธ ไทน์แอนด์แวร์ประเทศ อังกฤษ | |||||||||
 ฐานทัพอากาศ RAF Usworth ปรากฏอยู่ในเอกสารเป้าหมายของกองทัพอากาศ เยอรมัน (Luftwaffe) ปี 1940 | |||||||||
| ข้อมูลเว็บไซต์ | |||||||||
| พิมพ์ | สถานีกองทัพอากาศหลวง | ||||||||
| เจ้าของ | กระทรวงการบิน | ||||||||
| ผู้ปฏิบัติงาน | กองทัพอากาศหลวง | ||||||||
| ควบคุม โดย | กองบัญชาการเครื่องบินขับไล่ RAF 1939-1944 * กลุ่มที่ 13 RAF * กลุ่มที่ 81 (OTU) RAF | ||||||||
| ที่ตั้ง | |||||||||
  ฐานทัพอากาศอัสเวิร์ธ แสดงอยู่ในไทน์แอนด์แวร์  ฐานทัพอากาศอัสเวิร์ธ ฐานทัพอากาศอัสเวิร์ธ (เคาน์ตีเดอแรม)  ฐานทัพอากาศอัสเวิร์ธ ฐานทัพอากาศอัสเวิร์ธ (สหราชอาณาจักร) | |||||||||
| พิกัด | 54°54′54″เหนือ001°28′30″ตะวันตก/54.91500°N 1.47500°W | ||||||||
| ประวัติเว็บไซต์ | |||||||||
| สร้าง | 1916 | ||||||||
| สร้าง โดย | บริษัทต่างๆ และบริษัท จอห์น เลนแอนด์ซัน จำกัด | ||||||||
| กำลัง ใช้งาน | 1916 – 1958 | ||||||||
| การต่อสู้/สงคราม | สมรภูมิยุโรปของสงครามโลกครั้งที่สอง | ||||||||
| ข้อมูลสนามบิน | |||||||||
| ระดับความสูง | 37 เมตร (121 ฟุต) [ 1 ] AMSL | ||||||||
| |||||||||
ฐานทัพอากาศซันเดอร์แลนด์หรือ RAF Sunderlandเป็นอดีตฐานทัพอากาศของกองทัพอากาศอังกฤษ ในเมืองซันเดอร์แลนด์ในปี 1958 ฐานทัพแห่งนี้ถูกปิดลง และสนามบินได้กลายเป็นสนามบินซันเดอร์แลนด์หลังจากสนามบินปิดตัวลงในปี 1984 พื้นที่ดังกล่าวได้รับการพัฒนาใหม่เป็นโรงงานผลิต รถยนต์ นิสสัน – Nissan Motor Manufacturing UKและเป็นที่ตั้งของพิพิธภัณฑ์การบินNorth East Land, Sea and Air Museums (NELSAM)
ประวัติศาสตร์
ประวัติศาสตร์ยุคแรก
ในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1916 สนามบินซึ่งต่อมากลายเป็นสนามบินซันเดอร์แลนด์ เริ่มต้นจากการเป็นสถานีฝึกบินสำหรับฝูงบิน 'B' ของกองบินที่ 36แห่ง กองบินหลวง ( Royal Flying Corpsหรือ RFC) และเดิมทีเรียกว่าฮิลตัน (ตามชื่อปราสาทฮิลตัน ที่อยู่ใกล้เคียง ) แม้ว่าในระหว่างการก่อสร้างจะรู้จักกันในชื่อเวสต์ทาวน์มัวร์เนื่องจากการโจมตีทางอากาศของเยอรมันเพิ่มมากขึ้น และการส่งเครื่องบินของ กองทัพเรือ ( Royal Naval Air Serviceหรือ RNAS) ไปประจำการในฝรั่งเศสมากขึ้น กองบินหลวงจึงได้รับมอบหมายภารกิจป้องกันประเทศ โดยจัดตั้งกองบินจำนวนหนึ่งกระจายไปตามแนวชายฝั่งของอังกฤษ
ชายฝั่งทางตะวันออกเฉียงเหนือของอังกฤษระหว่างเมืองวิทบีและนิวคาสเซิลได้รับการคุ้มครองโดยฝูงบินที่ 36 (ป้องกันประเทศ) ซึ่งติดตั้งเครื่องบินRoyal Aircraft Factory BE2 C และRoyal Aircraft Factory BE12ฝูงบินนี้ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 1916 ที่แครมลิงตันนอกเมืองนิวคาสเซิล โดยมีกัปตัน RO Abercromby เป็นผู้บังคับบัญชา นอกจากสนามบินหลักแล้ว ยังมีการส่งหน่วยบินไปประจำการที่ซีตันแคร์รูว์แอชิงตันและฮิลตันด้วย
มีการจัดสรรที่ดินบริเวณทางเหนือของแม่น้ำเวียร์ระหว่างเมืองวอชิงตัน และซันเดอร์แลนด์ เพื่อเป็นสนามบินแห่งใหม่
ฝูงบินที่ 36 ได้รับมอบหมายให้ป้องกันชายฝั่งระหว่างวิทบีและนิวคาสเซิลในวันที่ 27 พฤศจิกายน 1916 เครื่องบินลาดตระเวน BE2c ที่บินจากซีตันแคร์รูว์ได้สกัดกั้นกลุ่ม เรือเหาะ เซปเปลิน สองกลุ่ม เหนือชายฝั่งตะวันออกเฉียงเหนือ ร้อยโทไพรอตต์ได้ทำลายเรือเหาะ LZ34 ซึ่งตกกระแทกปากแม่น้ำทีส์ ภาพนี้ทำให้เรือเหาะลำอื่นๆ ต้องหันกลับไป การปฏิบัติการอื่นเพียงอย่างเดียวที่ฝูงบินนี้มีส่วนร่วมคือการโจมตีเรือเหาะเซปเปลิน L42 เหนือฮาร์ทเลพูลในวันปีใหม่ปี 1918 ซึ่งไม่ประสบความสำเร็จ
หลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่งสิ้นสุดลง พื้นที่รอบๆ อัสเวิร์ธก็ถูกเปลี่ยนกลับไปใช้ประโยชน์ที่ไม่เกี่ยวกับการบิน ในลักษณะเดียวกับสนามบินหลายแห่งในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง อัสเวิร์ธถูกปล่อยทิ้งร้างไม่ได้ใช้งานนานกว่าทศวรรษ ยกเว้นอย่างน้อยหนึ่งครั้งที่คณะ แสดง ผาดโผน Flying Circusของอลัน คอบแฮม มาเยือน จนกระทั่งถูกเปิดใช้งานอีกครั้งในวันที่ 17 มีนาคม 1930
ทศวรรษ 1930
สนามบินที่เพิ่งเปิดใหม่ตั้งอยู่ริมถนน B1289 ระหว่างวอชิงตันและซันเดอร์แลนด์ โดยลานบินอยู่ทางทิศใต้ของถนน ค่ายทางใต้ยังเป็นที่ตั้งของสำนักงานฝูงบิน กระท่อมนักบิน คลังอาวุธ กระท่อมถ่ายภาพ อุปกรณ์ช่วยฝึกการทิ้งระเบิด และเป้าซ้อมยิงข้างทางรถไฟ สนามบินได้รับการออกแบบเพื่อรองรับฝูงบินหนึ่งของกองทัพอากาศสำรองที่ เพิ่งขยายตัว ซึ่งก็คือฝูงบินทิ้งระเบิดหมายเลข 607 (เคาน์ตีแห่งเดอร์แฮม) [ 2 ]ในตอนแรกมีการเสนอให้สร้างโรงเก็บเครื่องบินแบบ Bessonneau ที่คลุมด้วยผ้าใบ ที่ค่ายทางใต้ แต่ถูกปฏิเสธและเลือกใช้โรงเก็บ เครื่องบิน แบบ Lamella ขนาดใหญ่ แทน ค่ายทางเหนือมีที่พักอาศัยและสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการรับประทานอาหารสำหรับนายทหาร นายสิบ และพลทหาร
ในเดือนกันยายน ปี 1932 สนามบินพร้อมรับบุคลากรภายใต้การบังคับบัญชาของเลสลี รันซิแมนซึ่งต่อมาได้รับยศเป็นไวเคานต์ รันซิแมน นักบินและเจ้าหน้าที่ภาคพื้นดินสำรองของฝูงบินที่ 607 มาจากทุกสาขาอาชีพในท้องถิ่น และได้รับการฝึกฝนโดยกลุ่มบุคลากรประจำการของกองทัพอากาศอังกฤษ ซึ่งรวมถึงครูฝึกบินที่ผ่านการรับรอง 2 คน เดือนต่อมา เครื่องบินลำแรก คือเดอ ฮาวิลแลนด์ DH.60G จิปซี มอธและ เครื่องบินฝึก Avro 504 N อีกสองลำ ก็เดินทางมาถึงเพื่อเริ่มการฝึกบิน ในเดือนธันวาคม ปี 1932 อุปกรณ์ปฏิบัติการชิ้นแรกของฝูงบิน คือ เครื่องบินทิ้งระเบิดกลางวัน เวสต์แลนด์ วาปิติก็เดินทางมาถึง ช่วงเย็นและวันหยุดสุดสัปดาห์เป็นช่วงเวลาที่คึกคักเมื่อนักบินนอกเวลามารวมตัวกันเพื่อฝึกซ้อม การฝึกอบรมดำเนินต่อไปอย่างจริงจัง และในเดือนมิถุนายน ปี 1934 ฝูงบินได้บินเครื่องบินวาปิติเก้าลำเป็นรูปขบวนอย่างภาคภูมิใจผ่านทางนายพลอากาศกิตติมศักดิ์คนแรก คือ มาร์ควิสแห่งลอนดอนเดอร์รี
เมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม 1934 ในงานวันจักรวรรดิอากาศ (Empire Air Day ) ประชาชนในเคาน์ตีเดอรัมได้รับโอกาสแรกในการชมการทำงานของฝูงบินอย่างใกล้ชิดเมื่อสถานีเปิดทำการ การแสดงนี้ดึงดูดผู้เข้าชม 1,300 คนมายังสถานี แม้ว่าจะมีรายงานว่ามีผู้ชมอีกเกือบ 5,000 คนชมการแสดงบินจากนอกสนามบินก็ตาม งานวันจักรวรรดิอากาศจัดขึ้นเป็นประจำทุกปี โดยครั้งต่อไปจัดขึ้นในวันที่ 25 พฤษภาคม 1935 รายได้จากงานเหล่านี้มอบให้กับกองทุนสวัสดิการของกองทัพอากาศ โดยค่าเข้าชมสำหรับผู้ใหญ่คือหนึ่งชิลลิงและเด็กคือสามเพนนี ในวันนั้น ผู้เข้าชมสามารถเห็นเครื่องบิน 14 ลำในสถานี รวมถึง Avro 504 และ Wapitis ไฮไลท์ของวันนั้น ได้แก่ การบินหมู่ของเครื่องบิน Wapitis และโอกาสในการนั่งในเครื่องบิน Wapitis โดยเสียค่าธรรมเนียมเล็กน้อย
เมื่อฐานทัพอากาศอัสเวิร์ธเปิดให้ประชาชนเข้าชมในวันเฉลิมฉลองการบินของกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF Empire Air Day) ในเดือนพฤษภาคม ปี 1936 การแสดงบินของเครื่องบินวาปิติทั้ง 12 ลำของฝูงบินที่ 607 ดึงดูดผู้ชมกว่า 3,500 คน นอกจากเครื่องบินเหล่านี้แล้ว ยังมีเครื่องบินรุ่นใหม่ๆ อย่างอัฟโร ทิวเตอร์และ เครื่องบินฝึกหัด ฮอว์เกอร์ ฮาร์ทเข้าร่วมแสดงกับฝูงบินที่ 607 ด้วย การแสดงครั้งนี้อาจเป็นการปรากฏตัวต่อสาธารณชนครั้งสุดท้ายของเครื่องบินวาปิติ เครื่องบินประเภทนี้ยังคงบินกับฝูงบินที่ 607 ต่อไปจนถึงเดือนมกราคม ปี 1937 แม้ว่าในวันที่ 23 กันยายน ปี 1936 ฝูงบินที่ 607 จะถูกเปลี่ยนชื่อเป็นฝูงบินขับไล่แล้วก็ตาม เมื่อฝูงบินกลายเป็นหน่วยขับไล่ เครื่องบิน Wapitis จึงถูกปลดประจำการและแทนที่ด้วยเครื่องบินHawker Demon ที่เร็วและสง่างามกว่า ซึ่งเริ่มทยอยมาถึงในช่วงปลายเดือนกันยายน ปี 1936 ตั้งแต่วันที่ 26 กุมภาพันธ์ ปี 1937 ฝูงบินประจำการหมายเลข 103(B)ได้บินเครื่องบิน Hawker Hindจากฐานทัพอากาศ Usworth เคียงข้างกับฝูงบินหมายเลข 607 ฝูงบินประจำการเพียงฝูงเดียวคือฝูงบินหมายเลข 103 ปฏิบัติการในช่วงวันธรรมดา ทำให้สนามบินว่างสำหรับเหล่าทหารอาสาสมัครและเครื่องบิน Demon ของพวกเขาในช่วงสุดสัปดาห์
สงครามโลกครั้งที่สอง
โครงการก่อสร้างใหม่
การพัฒนาสนามบินเพิ่มเติมเริ่มขึ้นในเดือนกันยายน ปี 1939 เมื่อเริ่มงานก่อสร้างทางวิ่งคอนกรีตสองเส้น นอกจากการสร้างทางวิ่งแล้ว สนามบินยังขยายไปทางทิศใต้ ตะวันออก และตะวันตก โดยรวมเอาพื้นที่สนามบินที่อยู่ติดกันเข้ามาด้วย ทางวิ่งใหม่ ยาว 2,800 ฟุต (850 เมตร)วางตัวในทิศตะวันออกเฉียงเหนือไปทิศตะวันตกเฉียงใต้ โดยมีอีกทางวิ่งหนึ่งที่มีความยาวใกล้เคียงกันวางตัวในทิศเหนือ-ใต้ มีการสร้างทางวิ่งรอบสนามบินใหม่พร้อมที่จอดเครื่องบินแบบกระจาย 8 แห่ง แต่ละแห่งสามารถรองรับเครื่องบินสองเครื่องยนต์ได้ นอกจากนี้ยังมีที่จอดเครื่องบินแบบแข็ง 34 แห่งสำหรับเครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์เดี่ยว และที่จอดเครื่องบินแบบแข็งขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อยอีก 9 แห่งตามแนวทางวิ่ง โรงเก็บเครื่องบิน Callendar เก่าก่อนสงคราม 3 หลังถูกรื้อถอน เหลือเพียงโรงเก็บเครื่องบิน Lamella และโรงเก็บเครื่องบิน Callendar อีก 1 หลังตรงข้ามประตูหลัก อาคารเพิ่มเติมจำนวนมากถูกสร้างขึ้นระหว่างสนามบินและถนน ห้องปฏิบัติการสำหรับบทบาทใหม่ของสถานีถูกสร้างขึ้นใกล้กับโรงเก็บเครื่องบิน Lamella ต่อมาห้องปฏิบัติการนี้ได้รับการเสริมด้วยกองบัญชาการรบใต้ดินใกล้กับมุมสนามบินบริเวณฟาร์มโคว์สแตนด์
ในค่ายทางเหนือ พื้นที่ว่างส่วนใหญ่ถูกใช้สร้างอาคารที่พักใหม่เพื่อรองรับบุคลากรจำนวนมากที่คาดว่าจะหลั่งไหลเข้ามา รวมถึงทหารหญิงจากกองทัพอากาศ (WAAF) มีการสร้างสถานีวิทยุ/วิทยุสื่อสารแห่งใหม่ขึ้นแทนที่กระท่อมเก่า ในทั้งสองค่าย มีการสร้างที่หลบภัยทางอากาศจำนวนมาก เพื่อช่วยในการป้องกันสนามบิน มีการจัดตั้งจุดตั้งรับกระจายอยู่ทั่วพื้นที่กว้างรอบสนามบิน จุดเหล่านี้รวมถึงค่ายไฟฉายส่องสว่างที่ด้านบนของถนนเฟอร์รีโบตเลน และป้อมปืนต่อต้านอากาศยานขนาดเล็กบนถนนเบิร์ตลีย์ เหนือเหมืองหินเก่าที่ปลายสุดของโบลดอนแบงก์ และตามแนวทางรถไฟที่เลิกใช้งานแล้วไปยังนอร์ทไฮลตัน มีการตั้งป้อมปืนขนาดใหญ่ใกล้กับฟาร์มดาวน์ฮิลล์ และบนถนนเบิร์ตลีย์ ซึ่งอยู่ห่างจากสถานี มีการสร้างศูนย์กำจัดสารปนเปื้อน จุดตั้งรับกระจายเหล่านี้ส่วนใหญ่จะประจำการโดยสมาชิกของกองทหารราบเบาเดอร์แฮมและกองปืนใหญ่หลวง
งานซ่อมแซมนี้ทำให้สนามบินใช้งานไม่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ดังนั้นฝูงบินที่ 607 จึงย้ายไปทางเหนือไปยังฐานทัพอากาศแอคคลิงตันซึ่งพวกเขาใช้ร่วมกับฝูงบินที่ 152 ที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่ ฝูงบินนี้ก็ใช้เครื่องบินกลาดิเอเตอร์ รหัส UM- เช่นกัน ก่อนที่จะได้รับเครื่องบินสปิตไฟร์ในเดือนธันวาคมของปีนั้น (?) อย่างไรก็ตาม ไม่นานนักฝูงบินที่ 607 ก็ถูกเรียกตัวไปปฏิบัติการ โดยพวกเขาจะต้องย้ายไปยังเมอร์วิลล์ระหว่างวันที่ 10-15 พฤศจิกายน 1939 ในฐานะส่วนหนึ่งของกองกำลังทางอากาศของกองกำลังรบอังกฤษ
แม้ว่ากิจกรรมการบินจะซบเซา แต่สนามบินอัสเวิร์ธก็ได้รับการกำหนดให้เป็นสถานีขับไล่ประจำภาคในกลุ่มที่ 13 กองบัญชาการขับไล่ และควบคุมการรายงานการโจมตีทางอากาศทั้งหมดในพื้นที่ งานปรับปรุงรันเวย์ดำเนินต่อไปจนถึงปี 1940 และถูกขัดขวางอย่างมากจากน้ำค้างแข็งรุนแรงที่ทำให้การเปิดทำการบินล่าช้าไปจนถึงปลายเดือนมีนาคม 1940 คาดว่าสนามบินแห่งนี้จะกลับมาเป็นที่ตั้งของฝูงบินที่ 607 อีกครั้ง อย่างไรก็ตาม ในวันที่ 11 พฤษภาคม 1940 มีเครื่องบินใหม่ย้ายเข้ามาจากฐานทัพอากาศเชิร์ชเฟนตันเวลา 15:35 น. เครื่องบินสปิตไฟร์ 15 ลำจากฝูงบินที่ 64 เดินทางมาถึงอัสเวิร์ธ และกระจายไปทั่วสนามบิน กลายเป็นเครื่องบินประจำการในช่วงสงครามกลุ่มแรกหนึ่งเดือนหลังจากได้รับเครื่องบินสปิตไฟร์ใหม่ นักบินได้รับการจัดที่พักในห้องรับรองนายทหาร การประจำการของฝูงบินที่ 64 นั้นสั้นมาก เนื่องจากภัยคุกคามทางตอนใต้ของอังกฤษทำให้เครื่องบินทั้งหมดต้องออกเดินทางไปยังเคนลีย์ในเวลา 16:00 น. ของวันที่ 16 พฤษภาคม 1940 หากไม่มีภัยคุกคามนี้ อัสเวิร์ธอาจกลายเป็นฐานทัพของเครื่องบินสปิตไฟร์ก็เป็นได้
ยุทธการแห่งบริเตน
ฝูงบินที่ 607 ซึ่งเพิ่งติดตั้งเครื่องบินฮอริเคนใหม่ ได้เดินทางกลับบ้าน เมื่อเครื่องบิน 10 ลำเดินทางมาถึงจากฐานทัพอากาศครอยดอนในวันที่ 4 มิถุนายน 1940 เพื่อประกอบและเติมอาวุธใหม่ หลังจากการปฏิบัติภารกิจครั้งใหญ่ในฝรั่งเศสฝูงบินได้รับเครื่องบินฮอริเคนเพิ่มเติมเพื่อทดแทนเครื่องบินที่สูญเสียไปในฝรั่งเศส ในระหว่างที่ประจำการอยู่ในฝรั่งเศส ฝูงบินนี้มีส่วนรับผิดชอบในการทำลายเครื่องบินของกองทัพอากาศเยอรมัน ไปกว่า 70 ลำ แม้แต่ที่ฐานทัพอากาศอัสเวิร์ธ อันตรายก็ยังคงมีอยู่ตลอดเวลา โดยมีเครื่องบินสองลำถูกทำลายจากอุบัติเหตุทางการบิน ได้แก่ เครื่องบิน N2704 ในวันที่ 26 มิถุนายน และอีกเครื่องในวันที่ 9 กันยายน
เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2483 ฝูงบินขนาดใหญ่ของเครื่องบินHeinkel He 111จาก KG26 ซึ่งมีเครื่องบิน Messerschmitt Bf 110จาก I/ZG76 คอยคุ้มกัน ถูกตรวจพบว่ากำลังเข้าใกล้ชายฝั่งตะวันออก เครื่องบิน Hurricane ของฝูงบิน 607 ซึ่งกลับมาประจำการที่ Usworth แล้ว ได้เผชิญหน้ากับฝูงบินเยอรมันเหนืออ่าว Whitley และสามารถทำลายเครื่องบิน He 111 ได้อย่างน้อย 2 ลำ เครื่องบิน Spitfire จากฝูงบินหมายเลข 72 ที่ Acklington ได้เผชิญหน้ากับพวกมันทางตะวันออกเฉียงเหนือของหมู่เกาะ Farne และถึงแม้จะมีจำนวนน้อยกว่ามาก แต่ก็สามารถทำลายเครื่องบินของเยอรมันได้หลายลำ[ 3 ]
ช่วงหลังสงคราม
การบินกลับมาที่ Usworth อีกครั้งเมื่อโรงเรียนร่อนหมายเลข 31 ของกองทัพอากาศอังกฤษก่อตั้งขึ้นในช่วงปี 1944 โดยให้การฝึกบินขั้นพื้นฐานแก่นักเรียนนายร้อยของกองฝึกบินจากฝูงบินท้องถิ่นในภาคตะวันออกเฉียงเหนือ หน่วยจัดหางานสำหรับลูกเรือได้เดินทางมาถึงเมื่อวันที่ 24 มิถุนายน 1944 โดยมีหน้าที่ในการหางานให้กับลูกเรือที่หมดวาระการประจำการ ซึ่งส่วนใหญ่มาจากต่างประเทศ[ 2 ]หน่วยนี้ได้รับการเสริมกำลังตั้งแต่วันที่ 10 สิงหาคม 1944 เมื่อ ฝูงบิน หมายเลข 2739และ2759 ของกรมทหารอากาศอังกฤษเข้ามาประจำการ การพำนักของพวกเขาสั้นมาก เนื่องจากพวกเขาต้องเดินทางไปปฏิบัติหน้าที่ในต่างประเทศเมื่อวันที่ 18 กันยายน 1944 การจากไปของกองทหารอากาศ RAF ตามมาอย่างรวดเร็วด้วยการย้ายของหน่วยกำจัดลูกเรือ (Aircrew Disposal Unit) ไปยัง ฐานทัพอากาศ RAF Baginton (Coventry) เมื่อวันที่ 22 กันยายน 1944 สนามบินจึงกลับมาอยู่ภายใต้การดูแลและบำรุงรักษาอีกครั้ง ภายใต้การควบคุมของหน่วยบำรุงรักษาที่ 14 RAFซึ่งตั้งอยู่ที่ฐานทัพอากาศ RAF Carlisle หน่วยนี้ยังคงควบคุม Usworth จนถึงปี 1952 และจัดเก็บสิ่งของต่างๆ ไว้ที่สนามบิน รวมถึงร่มชูชีพและเครื่องยนต์ ในช่วงหนึ่ง มีเครื่องยนต์ Armstrong Siddeley Cheetah XIX หลายร้อยเครื่องถูกเก็บไว้ในลังบรรจุภัณฑ์ในโรงเก็บเครื่องบิน Lamella
ในปี 1952 บริษัท Airwork Ltd ได้รับมอบหมายให้ดูแลรักษาและฝึกบินเครื่องบินde Havilland Canada DHC-1 Chipmunkของฝูงบินมหาวิทยาลัยเดอร์แฮมและโรงเรียนฝึกบินสำรองหมายเลข 23 ของกองทัพอากาศอังกฤษรวมถึง เครื่องบิน Avro Anson 21 ของโรงเรียนนำทางอากาศขั้นพื้นฐานหมายเลข 2 ของกองทัพอากาศอังกฤษ (ทั้งสองหน่วยประจำการอยู่ในกองทัพอากาศสำรอง) โดยมีครูฝึกบินคือ 'เออร์นี แลนแคสเตอร์' ส่วน Airwork เองก็มีเครื่องบินPercival Proctor 2 ลำ , Airspeed Oxford 2 ลำ และde Havilland Dragon Rapide 1 ลำ
เครื่องบินชิปมังก์จะถูกเก็บไว้ที่ปลายด้านตะวันออกของโรงเก็บเครื่องบินลาเมลลาในเวลากลางคืน และจะถูกเข็นออกมาจอดบนลานบินในเวลากลางวันเพื่อทำการบำรุงรักษาเล็กน้อย ส่วนการบำรุงรักษาครั้งใหญ่จะดำเนินการสำหรับเครื่องบินทุกลำที่ปลายด้านตะวันตกของโรงเก็บเครื่องบินลาเมลลา
เมื่อรัฐบาลในขณะนั้นสั่งปิดสถานีการบินของกองทัพอากาศครึ่งหนึ่ง สถานีอุสเวิร์ธก็ถูกปิดไปด้วย ต่อมาสภาเมืองซันเดอร์แลนด์ได้ซื้อกิจการไป และมีสายการบินขนาดเล็กแห่งหนึ่งเข้ามาทำการบินในช่วงเวลาสั้นๆ
สนามบินซันเดอร์แลนด์
เมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม 1962 ฐานทัพอากาศ RAF Usworth ถูกซื้อโดยเทศบาลเมืองซันเดอร์แลนด์ในราคา 27,000 ปอนด์ และเปิดทำการอีกครั้งในชื่อสนามบินซันเดอร์แลนด์ เทศบาลเมืองซันเดอร์แลนด์ได้ทำการวางรันเวย์ใหม่ ในขณะที่รันเวย์ 23/05 ถูกขยายให้มีความยาว 3,838 ฟุต และปรับปรุงโรงเก็บเครื่องบิน และในเดือนมิถุนายน 1963 สโมสรการบินซันเดอร์แลนด์ก็ได้ถือกำเนิดขึ้น เมื่อวันที่ 28 มิถุนายน 1964 ได้มีการจัดงานวันเปิดทำการและพิธีรำลึกเพื่อเฉลิมฉลองการเกิดใหม่ของสนามบินซันเดอร์แลนด์ในขณะนั้น
สถานะปัจจุบัน
บริเวณหลักของอดีตสนามบินซันเดอร์แลนด์/ฐานทัพอากาศอัสเวิร์ธ ปัจจุบันเป็นโรงงานผลิตรถยนต์นิสสัน มอเตอร์ แมนู แฟคเจอริ่ง สหราชอาณาจักร และ พิพิธภัณฑ์ภาคตะวันออกเฉียงเหนือ ทั้งทางบก ทางทะเล และทางอากาศก็ตั้งอยู่ทางทิศเหนือของโรงงานแห่งนี้ นอกจากนี้ยังเป็นที่ตั้งของกองร้อยนักเรียนนายร้อยอากาศ 2214 (อัสเวิร์ธ) แห่งกองทัพอากาศอังกฤษมาตั้งแต่ปี 1941 และมีบทบาทสำคัญในชุมชน รวมถึงการระดมทุน และขบวนพาเหรดเพื่อรำลึกถึงเหตุการณ์สำคัญต่างๆ อีกทั้งยังเป็นสถานที่จัดกิจกรรมหลากหลายสำหรับเยาวชน เช่น การบิน การร่อน การยิงปืน การปฐมพยาบาล ความเป็นผู้นำ และทักษะภาคสนาม
ดูเพิ่มเติม
ลิงก์ภายนอก
- norav ในคลังเอกสารเว็บของหอสมุดรัฐสภา(เก็บถาวรเมื่อ 11 พฤษภาคม 2010)
- เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของหัวหน้าฝูงบิน จอห์น แซมเปิล