ตราสัญลักษณ์กองทัพอากาศอังกฤษ

Q: ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ ตราสัญลักษณ์กองทัพอากาศอังกฤษ

กองทัพอากาศของสหราชอาณาจักร – กองบินประจำกองเรือ ของ กองทัพเรือ กองบินทหารบกและกองทัพอากาศหลวง –ใช้ เครื่องหมาย วงกลมซึ่งเป็น เครื่องหมายระบุ

Q: ใช้โดยอาวุธปืนอื่นๆ

นอกจากกองทัพอากาศแล้ว กองบินราชนาวี (Royal Naval Air Service) ของราชนาวี (ในสงครามโลกครั้งที่ 1) และต่อมาคือ กองบินประจำกองเรือ (Fleet Air Arm) ตลอดจนหน่วยบินของ กองทัพบกอังกฤษ ต่างก็ใช้สัญลักษณ์วงกลมแบบเดียวกัน

กองทัพอากาศของสหราชอาณาจักร – กองบิน ประจำกองเรือ ของ กองทัพเรือ กองบินทหารบกและกองทัพอากาศหลวง –ใช้ เครื่องหมาย วงกลมซึ่งเป็น เครื่องหมายระบุ ตัวตนที่ทาสีไว้บนเครื่องบินเพื่อระบุตัวตนให้แก่เครื่องบินลำอื่นและกองกำลังภาคพื้นดิน เครื่องหมายนี้ถูกใช้ในรูปแบบต่างๆ บนเครื่องบินทหารของอังกฤษตั้งแต่ปี 1915จนถึงปัจจุบัน

พื้นหลัง

เมื่อสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเริ่มต้นขึ้นในปี 1914 กองทหารราบมักจะยิงใส่เครื่องบินทุกลำ ไม่ว่าจะเป็นฝ่ายมิตรหรือศัตรู ดังนั้นจึงเห็นได้ชัดว่าจำเป็นต้องมีเครื่องหมายระบุตัวตนบางอย่าง^{[ 1 ]}ในตอนแรกธงยูเนี่ยนแฟลกถูกทาสีไว้ใต้ปีกและด้านข้างลำตัวเครื่องบิน ในไม่ช้าก็เห็นได้ชัดว่าเมื่อมองจากระยะไกลกากบาทเซนต์จอร์จของธงยูเนี่ยนแฟลกนั้นมีแนวโน้มที่จะสับสนกับกากบาทเหล็กที่ใช้ระบุ เครื่องบิน เยอรมัน อยู่แล้ว หลังจากลองใช้ธงยูเนี่ยนแฟลกภายในโล่แล้ว จึงตัดสินใจทำตามแบบอย่างของฝรั่งเศสที่ใช้ตราสามสี (วงกลมสีแดงและขาวมีศูนย์กลางสีน้ำเงิน) อังกฤษได้สลับสีและกลายเป็นเครื่องหมายมาตรฐานบน เครื่องบิน ของกองบินหลวงตั้งแต่วันที่ 11 ธันวาคม 1914 ^{[ 1 ]}แม้ว่าจะต้องรอจนถึงปี 1915 กว่าจะมีการใช้เครื่องหมายใหม่นี้อย่างสม่ำเสมอ คำสั่งอย่างเป็นทางการระบุว่า:

เครื่องบินทุกลำของกองทัพอากาศอังกฤษ (RFC) จะต้องมีเครื่องหมายวงกลมซ้อนกันอยู่ใต้ท้องเครื่องและบนหางเสือ คล้ายกับเครื่องบินของฝรั่งเศส แต่ใช้สีสลับกัน คือ วงกลมสีแดงอยู่ภายในวงแหวนสีน้ำเงิน โดยวงกลมจะต้องมีขนาดใหญ่ที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ นอกจากนี้ จะต้องมีการทาสีธงชาติอังกฤษ (Union Jack) ขนาด 2 ฟุต (0.61 เมตร) x 1 ฟุต 6 นิ้ว (0.46 เมตร) ไว้ที่ปลายปีกด้านนอกวงกลมด้วย

กองบินราชนาวีได้กำหนดไว้ใน AID SK. No. A78 ให้มีวงแหวนสีแดงขนาดห้าฟุตที่มีจุดศูนย์กลางสีขาวและเส้นขอบสีขาวบาง ๆ บนพื้นผิวด้านล่างของปีกด้านล่างที่กึ่งกลางปีก ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2457 จนกระทั่งมีการตัดสินใจที่จะใช้สัญลักษณ์วงกลม RFC เป็นมาตรฐานสำหรับเครื่องบินทหารอังกฤษทั้งหมดในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2458 ^{[ 2 ]} เมื่อเครื่องบิน RFC และ RNAS ใช้สัญลักษณ์วงกลมเดียวกัน การใช้ธงยูเนี่ยนแจ็กจึงถูกยกเลิก^{[ 1 ]}กองบินหลวงและกองบินผู้สืบทอดต่อมาคือกองทัพอากาศหลวงได้ใช้สัญลักษณ์วงกลมหลายเวอร์ชันนับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา

ในปี 1917 มักมีการเพิ่มเส้นขอบสีขาวบางๆ ให้กับเครื่องหมายวงกลม เพื่อให้สีน้ำเงินของวงกลมด้านนอกแยกแยะได้ง่ายขึ้นจากสีพราง PC.10 และ PC.12 สีเข้ม สำหรับฝูงบินที่ปฏิบัติการในเวลากลางคืน ไม่จำเป็นต้องทำให้เครื่องหมายเด่นชัดมากขึ้น อันที่จริงแล้ว กลายเป็นธรรมเนียมที่จะทาสีทับวงแหวนสีขาวของเครื่องหมายวงกลมเอง ไม่ว่าจะเป็นสีพรางของเครื่องบินทั้งลำ หรือสีแดง เมื่อสิ้นสุดสงคราม สิ่งนี้ได้กลายเป็นมาตรฐานที่เรียกว่า "เครื่องหมายวงกลมกลางคืน" สีน้ำเงินและสีแดง ซึ่งยังคงใช้กับสีพรางNIVOสีเขียวเข้มของเครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืนหลังสงคราม เครื่องบิน RAF ส่วนใหญ่ในขณะนั้นมีสีเงิน (ไม่ว่าจะเป็นโลหะเปลือยหรือเคลือบอะลูมิเนียม) เพื่อให้เครื่องหมายประจำชาติเด่นชัดเพียงพอโดยไม่ต้องมีเส้นขอบ ในช่วงปลายทศวรรษ 1930 เครื่องบิน RAF และFleet Air Arm (FAA) ได้รับการพรางตัวอีกครั้ง และมีการนำเส้นขอบใหม่มาใช้ คราวนี้เป็นสีเหลืองสำหรับเครื่องบินฝึกหัด และมีความกว้างเท่ากับวงแหวนสีน้ำเงินและสีขาว

ใช้โดยอาวุธปืนอื่นๆ

นอกจากกองทัพอากาศแล้วกองบินราชนาวี (Royal Naval Air Service) ของราชนาวี (ในสงครามโลกครั้งที่ 1) และต่อมาคือกองบินประจำกองเรือ (Fleet Air Arm)ตลอดจนหน่วยบินของกองทัพบกอังกฤษต่างก็ใช้สัญลักษณ์วงกลมแบบเดียวกัน

หลายประเทศที่เคยเป็นส่วนหนึ่งของ จักรวรรดิ และเครือจักรภพ ของอังกฤษยังคงใช้ตราวงกลมของอังกฤษต่อไปแม้จะได้รับเอกราชแล้ว เช่น แคนาดา ออสเตรเลีย นิวซีแลนด์ และอินเดีย จนกระทั่งกระแสชาตินิยมเรียกร้องให้แต่ละประเทศมีตราวงกลมที่เป็นเอกลักษณ์ของตนเอง

แอฟริกาใต้เคยทดลองใช้ธงสี่สีในช่วงสั้นๆ แต่ต่อมาก็กลับมาใช้ธงวงกลมของกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) อีกครั้ง โดยเปลี่ยนสีแดงเป็นสีส้มแล้วเปลี่ยนจุดเป็นรูปสปริงบ็อก ก่อนที่จะเปลี่ยนวงกลมเป็นรูปปราสาทห้าแฉก

ในแคนาดากองทัพอากาศแคนาดาได้เปลี่ยนจุดสีแดงเป็น ใบเมเปิลสีเงินในขณะที่กองทัพเรือแคนาดาได้นำใบเมเปิลน้ำตาล มาใช้ และทั้งสองกองทัพเรือได้เปลี่ยนมาใช้สัญลักษณ์ใบไม้ที่มีรูปทรงเรขาคณิตแทน

ออสเตรเลียเปลี่ยนจุดสีแดงเป็นจิงโจ้ (มีการเสนอทั้งแบบยืนและแบบวิ่งก่อนที่แบบวิ่งจะได้รับเลือก) และนิวซีแลนด์ทดลองใช้เฟิร์นสีทอง สีเขียว และสีขาวแทรกอยู่ในจุดสีแดงก่อนที่จะเลือกใช้กีวีสีแดง ในที่สุด

อินเดียได้เปลี่ยนสัญลักษณ์วงกลม SEAC (สีน้ำเงินบนพื้นสีน้ำเงิน) เป็นสัญลักษณ์ อโศกจักรสีน้ำเงินและสีขาวชั่วคราวก่อนที่จะนำสัญลักษณ์วงกลมสีส้ม สีขาว และสีเขียว มาใช้ ในลักษณะเดียวกัน^{[ 3 ]}

โรดีเซียใต้สหพันธ์โรดีเซียและเนียซาแลนด์และโรดีเซีย เคยใช้ตราสัญลักษณ์วงกลมของอังกฤษที่มีรูป หอก แอสเซไก ในรูปแบบต่างๆ ก่อนที่จะเปลี่ยนมาใช้ตราสัญลักษณ์วงแหวนสีเขียวที่มีรูปสิงโตและงาช้างบนพื้นสีขาวในปี 1970

ประวัติของ Roundel

การใช้ตัวอักษร (A, B, C, D) เพื่อระบุรุ่นต่างๆ ของแผ่นวงกลมนั้น ไม่ได้มาจากเอกสารทางการ แต่มาจากการพยายามของนักประวัติศาสตร์ในช่วงทศวรรษ 1950 ที่จะจัดทำบัญชีรายชื่อแผ่นวงกลมต่างๆ ที่ใช้กันอยู่ เอกสารทางการระบุขนาดเป็นนิ้วแทน เนื่องจากแหล่งข้อมูลส่วนใหญ่ในปัจจุบันใช้ระบบการตั้งชื่อนี้ จึงได้รวมไว้ในที่นี้ด้วย

อัตราส่วน1:3:5	ประเภทเอ	บนพื้นผิวสีอ่อนทั้งหมดตั้งแต่ปี 1915 ถึงปลายปี 1929 และบนพื้นผิวสีเข้มที่มีขอบสีขาวขนาด 2 นิ้ว (คล้ายกับแบบ A2 ในภายหลัง) บนพื้นผิวลายพรางตั้งแต่ปี 1915–1919 สีที่ใช้เป็นไปตามข้อกำหนด VB และ VR (โดยมีตัวเลขตั้งแต่ 1 ถึง 5 กำหนดข้อกำหนดที่แน่นอน) สีไม่เปลี่ยนแปลงมากนักอย่างไรก็ตาม รุ่นแรกๆ มีแนวโน้มที่จะซีดจาง^[¹^]ก่อนที่จะมีการนำวงกลมกลางคืนแบบ Type B มาใช้ เครื่องบินที่ใช้ในการปฏิบัติการกลางคืนจะมีสีขาวทับด้วยสีลายพรางที่ใช้กันทั่วไป ซึ่งโดยปกติจะเป็นสี PC.10 หรือสีดำ เนื่องจากผลของฟิล์มออร์โธโครมาติกซึ่งเป็นฟิล์มที่หาได้ง่ายที่สุดในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1และต่อเนื่องมาจนถึงช่วงต้นสงครามโลกครั้งที่ 2 ทำให้สีน้ำเงินซีดมากและสีแดงเข้มมากในภาพถ่าย นักประวัติศาสตร์ในช่วงทศวรรษ 1950 และ 1960 จึงเข้าใจผิดว่ามีการใช้วงกลมสีขาวบนเครื่องบินป้องกันประเทศ
อัตราส่วน1:3:5	ประเภทเอ	ใช้หลังจากปลายปี 1929 เมื่อสีมีความอิ่มตัวมากขึ้นจนกระทั่งถูกแทนที่ด้วยแบบ B ในช่วงฤดูร้อนปี 1938 ชื่อสีอย่างเป็นทางการเปลี่ยนเป็น "สีแดงระบุตัวตน" และ "สีน้ำเงินระบุตัวตน" เช่นเดียวกับวงกลมแบบ A รุ่นก่อนหน้า บางครั้งมีการใช้ขอบสีขาว โดยส่วนใหญ่ใช้กับเรือบินและต้นแบบบางลำตั้งแต่ปี 1923 ถึง 1937 แม้ว่าเครื่องบินจะถูกเคลือบสีเงินก็ตาม^{[ 1 ]}
อัตราส่วน1:3:5	ประเภทเอ	สีที่หมองกว่า (เรียกว่า "สีแดงระบุตัวตน (หมอง)" และ "สีน้ำเงินระบุตัวตน (หมอง)" ในคำสั่งอย่างเป็นทางการ) ใช้กับ Type A.1 ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 แต่ใช้กับพื้นผิวสีอ่อน โดยส่วนใหญ่จะอยู่ใต้ปีกของเครื่องบินรบ จนกระทั่งถูกแทนที่ด้วย Type C ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2485 ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}
อัตราส่วน1:3:5:7	ประเภท A.1	บนพื้นผิวพรางตัวทั้งหมดตั้งแต่ปี 1937 ถึงมีนาคม 1939 (เช่นSupermarine Spitfire ); บนด้านข้างลำตัวเครื่องบินตั้งแต่ปี 1939 จนถึงการแทนที่ด้วยแบบ C.1 ในเดือนกรกฎาคม 1942 ^{[ 4 ]}บนเครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืนบางลำ สีขาวถูกทาทับด้วยสีดำเพื่อลดการมองเห็น นอกจากนี้ยังใช้กับสีสดใสก่อนสงคราม โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนเครื่องบินฝึกหัด วงแหวน สีเหลืองโครมด้านนอกสุดบนวงกลมรูปแบบนี้มักจะถูกบันทึกโดยฟิล์มออร์โธโครมาติกในภาพถ่ายเป็นเฉดสีเทาเข้ม เกือบจะเข้มเท่ากับวงกลมสีแดงตรงกลาง นอกจากนี้ยังใช้เป็นเครื่องหมายยานพาหนะภาคพื้นดินในสหราชอาณาจักร ตะวันออกกลาง แอฟริกาเหนือ และอิตาลี ตั้งแต่เดือนมกราคม 1942 ถึงกลางปี 1943 เป็นเครื่องหมายระบุตัวตนทางอากาศ
อัตราส่วนโดยประมาณ1:3:5:6	ประเภท A.2	วงแหวนสีเหลืองด้านนอกหนากว่าที่ใช้ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 เป็นทางเลือกแทน A.1 บนเครื่องบินบางลำในช่วงปี 1940 – 1942 รวมถึงGrumman Martletที่ได้รับจากโรงงาน ซึ่งบ่งชี้ว่าน่าจะเป็นแบบทางการแม้จะไม่มีคำสั่งใดอธิบายก็ตาม^{[ 4 ]} นอกจากนี้ยังใช้เป็นเครื่องหมายยานพาหนะภาคพื้นดินในสหราชอาณาจักร ตะวันออกกลาง แอฟริกาเหนือ และอิตาลี ตั้งแต่เดือนมกราคม 1942 ถึงกลางปี 1943 เป็นเครื่องหมายระบุตัวตนทางอากาศ
อัตราส่วน2:5	ประเภท B	บนเครื่องบินบินกลางคืนบางลำ โดยเฉพาะเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก ปี 1918 – 1919 (ในเวลานั้นเรียกว่า "วงกลมกลางคืน") บนทุกพื้นผิวของ เครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืนสี NIVOตั้งแต่ปี 1923 จนกระทั่ง NIVO ถูกยกเลิกการใช้งาน ใช้บนเครื่องบินพรางตัวในทุกตำแหน่งตั้งแต่ฤดูร้อนปี 1938 จนกระทั่งถูกแทนที่ด้วยวงกลมแบบ Type A.1 ใช้บนพื้นผิวด้านบนของเครื่องบินหลายลำจนถึงปี 1947 บนด้านข้างลำตัวและปีกด้านบนของ เครื่องบินลาดตระเวนถ่ายภาพ สีน้ำเงิน PRU ทั้งหมด ปี 1940 – 1944 (เช่น เครื่องบิน ลาดตระเวนถ่ายภาพ Spitfire) และเครื่องบินที่มีลายพราง "ระดับความสูง" (เช่นde Havilland Hornet ) ปี 1944 – 1947 ^{[ 4 ]}^{[ 6 ]}
อัตราส่วน2:5:8	ประเภท B.1	บนเครื่องบินบางลำในเดือนมีนาคม – ธันวาคม พ.ศ. 2482 ใช้ที่ด้านข้างลำตัวของเครื่องบินบินกลางคืนบางลำ (เครื่องบินทิ้งระเบิด เช่นVickers Wellington ; เครื่องบินขับไล่กลางคืน เช่นBoulton Paul Defiant ) ปลายปี พ.ศ. 2483 – กลางปี พ.ศ. 2485 มักเป็นแบบ B ที่มีวงแหวนสีเหลืองเพิ่มเติม (สัดส่วนไม่ตรงกับแบบ A) ^{[ 4 ]}
อัตราส่วน3:4:8	ประเภท C	บนพื้นผิวสีอ่อนระหว่างเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2485 – พ.ศ. 2480; ไม่ได้ใช้บนพื้นผิวด้านบนระหว่างปี พ.ศ. 2485–2488 ^{[ 4 ]}
อัตราส่วน3:4:8:9	ประเภท C.1	บนพื้นผิวสีเข้ม ยกเว้นพื้นผิวด้านบน กรกฎาคม พ.ศ. 2485 – มกราคม พ.ศ. 2488; ปีกบนและด้านข้างลำตัวของ เครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินลาดตระเวนถ่ายภาพ Spitfire ของ กองทัพอากาศยุทธวิธีที่สอง (2 TAF) ทั้งหมด ตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2488 ถึงต้นปี พ.ศ. 2490 ปีกบนและล่าง และด้านข้างลำตัวของเครื่องบินขับไล่ 2 TAF (เช่นHawker Tempest ) ตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2488 ถึงต้นปี พ.ศ. 2490 ^{[ 4 ]}
อัตราส่วน4:8:9	(SEAC)	ใช้โดยหน่วยภายใต้กองบัญชาการเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และใน เขตปฏิบัติการ จีน-พม่า-อินเดีย (CBI) ในปี พ.ศ. 2485 สีแดงถูกลบออกเพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนกับ ฮิโนมารุของญี่ปุ่นแต่ยังคงไว้บนแถบหาง ไม่ได้ใช้งานนานนักก่อนที่จะถูกแทนที่ด้วยวงกลมสีฟ้าอ่อนและสีฟ้าเข้ม^{[ 7 ]} เครื่องหมายวงกลมสีน้ำเงิน/ขาว บางครั้งมีแถบสีขาวแบบสหรัฐอเมริกา ก็ถูกใช้กับเครื่องบินของกองทัพเรืออากาศ เช่นกัน ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}เครื่องหมายวงกลมสีน้ำเงิน/ขาวถูกใช้โดยกองทัพอากาศออสเตรเลีย (RAAF) ซึ่งเพียงแค่ทาสีทับจุดสีแดงด้วยสีขาว โดยไม่คำนึงถึงสัดส่วนก่อนหน้านี้
อัตราส่วน2:5	(SEAC)	หน่วยต่างๆ ภายใต้กองบัญชาการเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และในเขตปฏิบัติการ CBI ใช้ในช่วงกลางปี 1942 ถึง 1946 สีแดงถูกลบออกเพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนกับธงฮิโนมารุ ของญี่ปุ่น ในตอนแรกมีการทาสีขาวทับสีแดง แต่ทำให้การพรางตัวเสียไป จึงได้ผสมสีน้ำเงินของวงกลมปกติกับสีขาวในอัตราส่วน 50:50 เครื่องบินหลายลำในเขตปฏิบัติการ CBI ใช้วงกลมและแถบสีบนหางที่มีขนาดประมาณครึ่งหนึ่งของขนาดปกติ
อัตราส่วน1:2:3	ประเภท D	ตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2490 จนถึงปัจจุบัน ตราสัญลักษณ์นี้ถูกใช้กับทุกพื้นผิว โดยมีสัดส่วนที่คล้ายคลึงกับตราสัญลักษณ์ปัจจุบันของกองทัพอากาศฝรั่งเศส สีที่ใช้กลับมาเป็นสีสำหรับระบุตัวตนแบบสดใส แต่ถูกปรับให้เข้ากับตารางสีมาตรฐานของอังกฤษ ดังนั้นสีจึงแตกต่างจากสีสดใสก่อนสงคราม โปรดสังเกตสัดส่วนที่แตกต่างจากแบบ A แบบ D ถูกนำมาใช้ครั้งแรกกับอุปกรณ์ภาคพื้นดิน รวมถึงรถจี๊ป และมีขอบสีเหลืองบนเรือกู้ภัย
อัตราส่วน1:2:3	ซีดประเภท D	สี Type D เวอร์ชัน "ซีดจาง" บางครั้งใช้เมื่อพ่นทับสีขาวกันแสงสะท้อน เวอร์ชันสีอ่อน ระดับกลาง (ซีดจางน้อยกว่า) เคยใช้กับไฟสปอตไลท์ Vickers Valiant บางรุ่น ก่อนที่จะมีการนำสี Type D "ซีดจาง" เวอร์ชันมาตรฐานมา ใช้
อัตราส่วน1:2	ทัศนวิสัยต่ำ	เครื่องหมายวงกลมที่มองเห็นได้ยากซึ่งใช้กับเครื่องบินพรางตัวตั้งแต่ทศวรรษ 1970 (สัดส่วนแตกต่างจากแบบ B)
อัตราส่วน1:2	ทัศนวิสัยต่ำ	สัญลักษณ์วงกลมที่มีทัศนวิสัยต่ำ ใช้ร่วมกับโครงสีเทาเพื่อแสดงอำนาจเหนือกว่าทางอากาศมาตั้งแต่ทศวรรษ 1980 สีที่ใช้รู้จักกันในชื่อ "สีชมพูแซลมอน" และ "สีฟ้าอ่อน"
อัตราส่วน1:2	ทัศนวิสัยต่ำ	เครื่องหมายวงกลมที่มองเห็นได้ยากซึ่งใช้กับเครื่องบินLockheed Martin F-35 Lightning IIโดยตรงกลางเป็นสีเทาเดียวกับตัวเครื่อง ไม่เหมือนกับเครื่องหมายวงกลมก่อนหน้านี้ เครื่องหมายเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นในกระบวนการผลิตตัวเครื่องแทนที่จะทาสี^{[ 10 ]}

ขนาดของวงกลม

ก่อนสงคราม

จนถึงกลางปี 1938 ขนาดของตราสัญลักษณ์วงกลมมักแตกต่างกันอย่างมาก ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องบิน ข้อยกเว้นของการใช้ตราสัญลักษณ์วงกลมแบบ A สำหรับเครื่องบินทุกประเภท คือ เครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืนที่ทาสีNIVO (สีเทาเขียวเข้มมันเงา) (เช่นHandley Page Heyfords ) ซึ่งใช้ตราสัญลักษณ์วงกลมแบบ B ตราสัญลักษณ์วงกลมที่ใช้กับเครื่องบินที่ทาสี NIVO จะมีสีทึบกว่าสีปกติ ขนาดของตราสัญลักษณ์วงกลมโดยทั่วไปจะถูกกำหนดโดยพื้นที่ว่างที่มีอยู่ในตำแหน่งที่กำหนด โดยมีพื้นที่ว่างรอบขอบหลายนิ้ว เครื่องบินบางลำ โดยเฉพาะเครื่องบินทะเล มีเส้นขอบสีขาวรอบตราสัญลักษณ์วงกลมบนลำตัวเครื่องบิน แม้แต่ในสีที่เคลือบด้วยสีเงิน แต่การใช้งานนี้ไม่สม่ำเสมอ จึงอาจไม่ใช่แบบอย่างเป็นทางการ ตั้งแต่ปี 1929 กองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) ได้เปลี่ยนมาใช้ระบบการกำหนดสีแบบใหม่ โดยยกเลิกระบบที่ใช้มาตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่หนึ่ง และด้วยเหตุนี้ สีที่ใช้สำหรับเครื่องหมายประจำหน่วยจึงเปลี่ยนไป อย่างไรก็ตาม ช่วงเวลาการเปลี่ยนผ่านดูเหมือนจะยืดเยื้อไปจนถึงอย่างน้อยปี 1932 สำหรับการผลิตใหม่ และสีเดิมไม่ได้ถูกทาสีทับ แต่ค่อยๆ ถูกยกเลิกไปทีละน้อยเมื่อเครื่องบินจำเป็นต้องได้รับการทาสีใหม่

ในช่วงวิกฤตมิวนิกกลางถึงปลายปี 1938 เครื่องบินของกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) ส่วนใหญ่ใช้ลายพรางสีเขียวและสีน้ำตาลเข้ม โดยมีสัญลักษณ์วงกลมแบบ B ขนาดเล็กกว่าติดอยู่บนพื้นผิวส่วนบนทั้งหมดและด้านข้างลำตัวเครื่องบิน แม้ว่าภาพที่แสดงจะอิงจากภาพถ่ายสี แต่สีเหล่านี้ยังคงสดใสเหมือนก่อนสงคราม เครื่องบินของกองทัพอากาศฝรั่งเศส (FAA) ส่วนใหญ่ยังคงใช้สีเงินทั้งลำ โดยมีสัญลักษณ์วงกลมแบบ A เป็นหลัก เพื่อแสดงให้เห็นถึงความเปลี่ยนแปลงจนถึงสิ้นสุดสงคราม จะใช้เครื่องบินสปิตไฟร์เป็นตัวอย่างของเครื่องบินขับไล่ที่นั่งเดี่ยวเครื่องยนต์เดี่ยว:

ปี 1938 – พฤศจิกายน 1939: เครื่องบินสปิตไฟร์ชุดแรกๆ ( หมายเลขทะเบียนเครื่องบิน K9787-K9814) ถูกสร้างขึ้นโดยมี ตราสัญลักษณ์วงกลม ขนาด 37.8 นิ้ว (96 ซม.)อยู่ที่ด้านข้างลำตัวเครื่องบิน โดยอยู่กึ่งกลางห่างจากขอบด้านหลังของประตูห้องนักบินไปทางด้าน หลัง 39 นิ้ว (990 มม.)ส่วนตราสัญลักษณ์วงกลมแบบ A1 ขนาด56 นิ้ว (140 ซม.) นั้นติดตั้งอยู่ที่ปีกด้านบน ตั้งแต่เครื่องบิน K9815 เป็นต้นไป ตำแหน่งของตราสัญลักษณ์วงกลมบนลำตัวเครื่องบินถูกเลื่อนไปด้านหลัง โดยอยู่ กึ่งกลางห่างจากประตูห้องนักบินไปทางด้าน หลัง 53 นิ้ว (130 ซม.) และอยู่เหนือคานยาวหลัก 6 นิ้ว (15 ซม.)และลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางลงเหลือ35 นิ้ว (89 ซม.)แบบ A1 ตำแหน่งของตราสัญลักษณ์วงกลมบนลำตัวเครื่องบินนี้กลายเป็นมาตรฐานสำหรับเครื่องบินสปิตไฟร์และซีไฟร์ที่ผลิตโดย Supermarine และ Westland ในเวลาต่อมา เครื่องบินประมาณ 180 ลำแรกที่ผลิต (K9787–K9960) จะมี ตราวงกลมแบบ A ขนาด 50 นิ้ว (130 ซม.) ติดมาจากโรงงาน ใต้ปีก หลังจาก K9960 แล้ว ก็ไม่มี ตราวงกลม ติดมาจากโรงงานอีกจนกระทั่งเดือนธันวาคม 1940 เมื่อมีการเปลี่ยนไปใช้ตราวงกลมแบบ B เครื่องบินสปิตไฟร์ที่ผลิตโดยใช้ตราวงกลมแบบ A.1 จึงถูกทาสีใหม่โดยฝูงบินต่างๆ ทำให้มีขนาดและสัดส่วนที่หลากหลาย

ระหว่าง K9961 และ N3032 รูปแบบการทาสีจากโรงงานกำหนดให้มีวงกลมแบบ B ขนาด15 นิ้ว (38 ซม.) ที่ด้านข้างลำตัวเครื่องบิน และ วงกลมขนาด 31.2 นิ้ว (79 ซม.) ที่มีจุดสีแดงตรงกลาง ขนาด 10 นิ้ว (25 ซม.)บนปีกด้านบน ตั้งแต่ N3033–P9374 มีเจตนาที่ จะใช้วงกลมแบบ B ขนาด 25 นิ้ว (64 ซม.)บนลำตัวเครื่องบิน แม้ว่าจะมีเครื่องบิน Spitfire เพียงไม่กี่ลำที่ใช้งานโดยมีวงกลมขนาดนี้^[¹¹^]

เครื่องบินของกองทัพอากาศอังกฤษส่วนใหญ่ผ่านการเปลี่ยนแปลงที่คล้ายคลึงกัน ส่งผลให้มีความเป็นมาตรฐานน้อย ขึ้นอยู่กับว่าเครื่องบินถูกสร้างขึ้นเมื่อใด และฝูงบินต่างๆ ทาสีทับหรือทาสีใหม่ให้กับตราสัญลักษณ์อย่างไร

สงครามโลกครั้งที่สอง

เมื่อสงครามโลกครั้งที่สอง เริ่มต้นขึ้น ในวันที่ 3 กันยายน พ.ศ. 2482 ขนาดของตราสัญลักษณ์วงกลมของกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) เริ่มมีความสอดคล้องกันมากขึ้น ในวันที่ 30 ตุลาคม คำสั่งทั้งหมดได้รับคำสั่งให้เปลี่ยนตราสัญลักษณ์วงกลมแบบ B บนพื้นผิวปีกด้านบนเป็นแบบ A คำสั่งเพิ่มเติมสั่งให้เครื่องบินทุกประเภท ยกเว้นเครื่องบินขับไล่และเครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืน ใช้แบบ A ใต้ปลายปีก คำสั่งนี้ได้รับการชี้แจงในเดือนพฤศจิกายนว่า เฉพาะเครื่องบินลาดตระเวนทางทะเล (เช่น เรือบิน Short Sunderland ) เท่านั้นที่จะใช้แบบ A บนปีกด้านบน แต่เครื่องบินทุกประเภทจะใช้แบบ B ที่ด้านข้าง^{[ 12 ]}

มีการตัดสินใจที่จะทำให้สัญลักษณ์วงกลมเด่นชัดยิ่งขึ้น และในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2483 ได้มีการสั่งให้เพิ่มวงแหวนสีเหลืองด้านนอกกลับเข้าไปที่ด้านข้างลำตัวเครื่องบิน (พร้อมกับแถบสีแดง ขาว และน้ำเงินบนหางเสือ) หากเป็นไปได้ สีเหลืองควรมีความกว้างเท่ากับสีน้ำเงิน แต่สำหรับเครื่องบินสปิตไฟร์ที่มีลำตัวแคบกว่านั้น วงแหวนที่บางกว่าก็เป็นที่ยอมรับได้ ในเดือนพฤษภาคมเช่นกัน มีคำสั่งให้ติดสัญลักษณ์วงกลมสีแดง ขาว และน้ำเงินที่ใต้ปีกของเครื่องบินรบทุกลำ โดยมีข้อเพิ่มเติมว่า หากสัญลักษณ์วงกลมอยู่บนพื้นหลังสีดำ ควรมีเส้นขอบสีเหลือง ในเดือนมิถุนายน มีคำสั่งให้เปลี่ยนรูปแบบใต้ปีกแบบครึ่งดำ/ครึ่งขาวเป็น "สีฟ้า" ^{[ 13 ]}สัญลักษณ์วงกลมใต้ปีกถูกยกเลิกไปจนถึงเดือนสิงหาคม เมื่อมีการสั่งให้กลับมาใช้อีกครั้ง^{[ 14 ]}

เนื่องจากแรงกดดันจากการปฏิบัติหน้าที่ในแนวหน้า ทำให้มักมีข้อยกเว้นสำหรับมาตรฐานที่กองทัพอากาศกำหนดไว้ และกำหนดเวลาอาจไม่ได้เป็นไปตามที่วางไว้เสมอไป แม้ว่าสัญลักษณ์วงกลมแบบ C และ C.1 ควรจะนำมาใช้ภายในเดือนกรกฎาคม 1942 แต่เครื่องบินสปิตไฟร์บางลำก็ยังใช้สัญลักษณ์วงกลมแบบ A และ A1 จนถึงเดือนตุลาคม:

ปลายเดือนพฤศจิกายน/ต้นเดือนธันวาคม พ.ศ. 2482 ถึง มิถุนายน พ.ศ. 2483: หน่วย Spitfire ทั้งหมดได้รับคำสั่งให้เปลี่ยนวงกลมบนลำตัวเครื่องบินแบบ B เป็นวงกลมแบบ A ส่งผลให้วงกลมบนลำตัวเครื่องบินมีขนาดแตกต่างกันไปตั้งแต่25 นิ้ว (64 ซม.)ถึง30 นิ้ว (76 ซม.)ปีกบนมีขนาด55 นิ้ว (140 ซม.) ^[¹⁵^]แบบ B ที่มี จุดสีแดงตรงกลาง ขนาด 22 นิ้ว (56 ซม.)จนถึงเดือนมกราคม พ.ศ. 2488 ด้านข้างลำตัวเครื่องบิน: แบบ A ขนาด 35 นิ้ว (89 ซม.)ไม่มีแถบสีบนหาง ไม่มีวงกลมใต้ปีก^[¹¹^]
มิถุนายน 1940 ถึง ธันวาคม 1940: เครื่องบินสปิตไฟร์ที่มีตราสัญลักษณ์วงกลมขนาด35 นิ้ว (89 ซม.)แบบ A บนลำตัวเครื่องบิน จะถูกเพิ่มวงแหวนสีเหลืองด้านนอก ทำให้มีขนาด 49 นิ้ว (120 ซม.)แบบ A1 เครื่องบินสปิตไฟร์ทั้งหมดที่ผลิตตั้งแต่เดือนมิถุนายนเป็นต้นไปจะมี ตราสัญลักษณ์วงกลมขนาด 35 นิ้ว (89 ซม.) บนลำตัวเครื่องบิน ที่เป็นมาตรฐาน แม้ว่าหลายลำจะมี จุดศูนย์กลางสีแดง ขนาด 7 นิ้ว (18 ซม.) ที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐาน ซึ่งถูกเพิ่มเข้ามาที่โรงงานซูเปอร์มารีน แทนที่จะเป็นขนาด5 นิ้ว (13 ซม.) ตามที่กำหนดไว้ เครื่องบินสปิตไฟร์ ทั้งหมด ที่สร้าง ที่แคสเซิ ลบรอมวิชจะมีตราสัญลักษณ์วงกลมที่มีจุดศูนย์กลางขนาด 5 นิ้ว (130 มม.)ที่ถูกต้องนอกจากนี้ เครื่องบินสปิตไฟร์ทั้งหมดที่สร้างที่แคสเซิลบรอมวิชจะมีตรา สัญลักษณ์วงกลมอยู่ตรง กลางห่างจากประตูห้องนักบินไปทางด้านหลัง52.25 นิ้ว (132.7 ซม.) และอยู่เหนือ คานยาวหลัก7.5 นิ้ว (19 ซม.)เครื่องบินสปิตไฟร์จำนวนมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้จะถูกทาสีตราสัญลักษณ์วงกลมแบบ A ไว้ใต้ปีก พร้อมกับสีพรางสีเขียวอ่อน/ฟ้า เครื่องหมายวงกลมใต้ปีกมีขนาดและตำแหน่งที่แตกต่างกันอย่างมาก ขึ้นอยู่กับหน่วยซ่อมบำรุง (MU) ที่เตรียมเครื่องบินก่อนส่งมอบให้กับฝูงบิน เครื่องบิน Spitfire 1a ของฝูงบินที่ 19 ที่แสดงในภาพที่ 5 มี เครื่องหมาย Type A ขนาด 25 นิ้ว (64 ซม .)อยู่ใต้ปลายปีก ซึ่งบ่งชี้ว่าอาจได้รับการดำเนินการโดย 6 MU ^[¹¹^]^[¹⁶^]เครื่องหมายบนครีบหางเริ่มทาสีตั้งแต่ปลายเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2483 เครื่องหมายเหล่านี้มีขนาดแตกต่างกันไป แม้ว่าส่วนใหญ่จะมี ความกว้าง 21 นิ้ว (53 ซม.)แบ่งออกเป็นสามแถบสีแดง ขาว และน้ำเงิน และครอบคลุมความสูงทั้งหมดของครีบหาง
ธันวาคม 1940 ถึง กรกฎาคม 1942: ตราวงกลมแบบ A1 ขนาด35 นิ้ว (89 ซม.) บนลำตัวเครื่องบิน และตราวงกลมแบบ A ขนาด 50 นิ้ว (130 ซม.)บนปีกด้านล่าง ตราสัญลักษณ์บนหางเครื่องบินมีมาตรฐาน สูง 27 นิ้ว (69 ซม.)และ กว้าง 24 นิ้ว (61 ซม.)แบ่งออกเป็นสามแถบ เท่าๆ กัน แถบละ 8 นิ้ว (20 ซม.)
กรกฎาคม พ.ศ. 2485 ถึง มกราคม พ.ศ. 2488: วงกลมลำตัวเครื่องบินแบบ C1 ขนาด36 นิ้ว (91 ซม.)วงกลมปีกด้านล่างแบบ C ขนาด32 นิ้ว (81 ซม. ) แถบหางขนาด 24 นิ้ว (61 ซม.)สี่เหลี่ยมจัตุรัส มีแถบกว้าง11 นิ้ว (28 ซม.) , 2 นิ้ว (5.1 ซม.)และ11 นิ้ว (28 ^ซม .) ^[ 17 ^]
มกราคม 1945 ถึง มิถุนายน 1947: บน เครื่องบิน TAF ทั้ง 2ลำ วงกลมบนปีกแบบ Type B ถูกเปลี่ยนเป็น วงกลมแบบ Type C1 ขนาด 55 นิ้ว (140 ซม.)หรือทาสีทับและ วาดวงกลมแบบ Type C1 ขนาด 36 นิ้ว (91 ซม.)ลงไป ส่วนวงกลมใต้ปีกถูกเปลี่ยนเป็น แบบ Type C1 ขนาด 36 นิ้ว (91 ซม.)สัดส่วนของวงแหวนและจุดตรงกลางอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับฝีมือของช่างทาสีที่ทำการดัดแปลง

แม้ว่าเครื่องบินสปิตไฟร์จะถูกยกมาเป็นตัวอย่างหนึ่ง เนื่องจากเป็นหนึ่งในเครื่องบินอังกฤษไม่กี่ลำที่ได้ประจำการในแนวหน้าก่อน ระหว่าง และหลังสงครามโลกครั้งที่สอง แต่เครื่องบินประเภทอื่นๆ ก็มีการเปลี่ยนแปลงที่คล้ายคลึงกัน ในช่วงการเปลี่ยนผ่านจากตราสัญลักษณ์แบบ A ไปเป็นแบบ C เครื่องบินฮอว์เกอร์ ไทฟูน บางลำ ได้แสดง ตราสัญลักษณ์แบบ C1 ขนาด 42 นิ้ว (110 ซม.)ซึ่งดัดแปลงมาจากแบบ A1 หลังจากเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2483 ขนาดอย่างเป็นทางการของตราสัญลักษณ์มีดังนี้:

	ประเภท เอ	ตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2483: เครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์เดี่ยวและเครื่องยนต์คู่ เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดเบาและขนาดกลาง ขนาดอาจแตกต่างกันไป แต่โดยทั่วไปจะอยู่ที่50 นิ้ว (1,300 มม.)สำหรับปีกด้านล่าง
	ประเภท A.1	ตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2483: เครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์เดี่ยวและเครื่องยนต์คู่ เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดเบาและขนาดกลาง35 นิ้ว (890 มม.)ข้อยกเว้น: ฮอว์เกอร์ ไทฟูน42 นิ้ว (1,100 มม.) เวส ต์แลนด์ เวิร์ลวินด์28 นิ้ว (710 มม.)เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดหนัก เครื่องบินขนส่ง49 นิ้ว (1,200 มม. )
	ประเภท C	ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2485: เครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์เดี่ยวและเครื่องยนต์คู่ ขนาด 32 นิ้ว (810 มม.)ไม่ได้ใช้ในเครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืนหรือเครื่องบินเดอ ฮาวิลแลนด์ มอสกีโต
	ประเภท C.1	ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2485: เครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์เดี่ยวและคู่ เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดเบาและขนาดกลางเครื่องร่อนGeneral Aircraft HotspurและHamilcar ขนาด 36 นิ้ว (910 มม.)เครื่องบิน Hurricane และ Spitfire บางลำที่ใช้ปฏิบัติการในเวลากลางคืนมี ตราวงกลมแบบ C1 ขนาด 18 นิ้ว (46 ซม.) บนลำตัวเครื่องบิน ในปี พ.ศ. 2485 เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดหนัก เครื่องบินขนส่ง ขนาด54 นิ้ว (1,400 มม. )

อาจพบความแตกต่างได้หลายแบบเนื่องจากปัญหาในการตีความคำแนะนำหรือการทาสีเครื่องบินใหม่ในภารกิจแนวหน้า แต่เครื่องบินที่ผลิตส่วนใหญ่เป็นไปตามขนาดพื้นฐานเหล่านี้

SEAC และ RAAF

ในเขตปฏิบัติการจีน/พม่า/อินเดีย (CBI) และแปซิฟิก มีความคิดว่าศูนย์กลางสีแดงของวงกลม RAF อาจทำให้สับสนกับฮิโนมารุ สีแดง ที่เครื่องบินญี่ปุ่นใช้ หลังจากที่เครื่องบินCatalina ของฝูงบินที่ 11 ของกองทัพอากาศออสเตรเลีย (RAAF) ถูกเข้าใจผิดว่าเป็นเครื่องบินญี่ปุ่นโดยเครื่องบินWildcat ของกองทัพเรือสหรัฐฯในเขตปฏิบัติการแปซิฟิก^{[ 18 ]}และถูกโจมตี วงกลมบนเครื่องบิน RAAF จึงถูกดัดแปลง ส่วนใหญ่ในสนามรบ โดยการทาสีขาวทับสีแดง บ่อยครั้งที่วงแหวนสีเหลืองด้านนอกของวงกลมแบบ A1 ยังคงอยู่ เครื่องบินที่สร้างโดยอังกฤษหรืออเมริกาไม่มีวงกลมแบบ SEAC ที่ทาสีจากโรงงาน เครื่องบินทั้งหมดต้องทาสีใหม่ และในหลายกรณีต้องพรางตัวใหม่โดยหน่วยซ่อมบำรุงหลังแนวรบหรือโดยฝูงบินแนวหน้า

เมื่อเครื่องบิน Spitfire Mk VCมาถึงสมรภูมิ CBI ในเดือนพฤศจิกายน ปี 1943 ตราสัญลักษณ์วงกลมแบบ B, C และ C1 ของพวกมันถูกดัดแปลงโดยการทาสีจุดสีแดงตรงกลางเป็นสีขาว และสีแดงของแถบสีบนหางก็ถูกทาสีทับในลักษณะเดียวกัน เมื่อเครื่องบิน Mk VIII มาถึงในช่วงต้นปี 1944 ตราสัญลักษณ์วงกลมส่วนใหญ่ของพวกมันถูกทาสีทับทั้งหมดและแทนที่ด้วย ตราสัญลักษณ์วงกลม SEAC ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 16 นิ้ว (41 ซม.)ที่มีจุดสีฟ้าอ่อนตรงกลาง (ผสมระหว่างสีฟ้าด้านของตราสัญลักษณ์วงกลมและสีขาว) ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ7 นิ้ว (18 ซม.)แถบสีบนหางถูกแทนที่ด้วย แบบ ที่สูง24 นิ้ว (61 ซม.) กว้าง 16 นิ้ว (41 ซม.)โดยแต่ละแถบสีฟ้าอ่อน (ขอบหน้า) และแถบสีฟ้าของตราสัญลักษณ์วงกลมมีความกว้าง8 นิ้ว (20 ซม.)

เครื่องบิน Spitfire Mk VCที่กองทัพอากาศออสเตรเลีย ใช้ เหนือภาคเหนือของออสเตรเลียในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1943 ได้รับการดัดแปลงตราสัญลักษณ์วงกลมแบบ C1 ขนาด 36 นิ้วบนลำตัวเครื่องบินให้เป็นตราสัญลักษณ์ SEAC ขนาด 32 นิ้ว (81 ซม.)โดยการทาสีทับวงแหวนสีเหลืองด้านนอกด้วยสีพราง และทาสีทับส่วนตรงกลางสีแดงด้วยสีขาว ตราสัญลักษณ์วงกลมแบบ C บนปีกด้านล่างและแบบ B บนปีกด้านบนก็ได้รับการดัดแปลงโดยการทาสีทับส่วนตรงกลางสีแดงด้วยสีขาวเช่นกัน แถบสีแดงบนหางก็ถูกทาสีขาวทับ และในหลายกรณีสีน้ำเงินถูกขยายไปข้างหน้า1 นิ้ว (25 มม.)ทำให้มีความกว้างเท่ากันที่12 นิ้ว (30 ซม.)เครื่องบิน RAAF Mk VIII ก็ได้รับการดัดแปลงตราสัญลักษณ์วงกลมและแถบหางในลักษณะเดียวกัน แม้ว่าบางลำจะมี การทาสีทับตราสัญลักษณ์วงกลมขนาด 55 นิ้ว (140 ซม.)บนปีกด้านบนและเปลี่ยนเป็นตราสัญลักษณ์ SEAC ขนาด32 นิ้ว (81 ซม.)

แสงวาบของครีบ

เครื่องบิน Avro Vulcan *XM607*พร้อมไฟกระพริบที่ครีบหางในสภาพทัศนวิสัยต่ำ

เครื่องบินของกองทัพอากาศอังกฤษในปัจจุบันทุกลำจะมีแถบสีบนหางเสือซึ่งอาจเป็นสีแดง/ขาว/น้ำเงิน หรือแดง/น้ำเงิน (โดยปกติจะใช้กับเครื่องบินพรางตัว) โดยแถบสีแดงจะอยู่ด้านหน้า เครื่องบินที่ทาสีขาวป้องกันแสงสะท้อน ในภารกิจโจมตีด้วยอาวุธนิวเคลียร์จะมีแถบสีชมอ่อนและน้ำเงิน ซึ่งเป็นเฉดสีเดียวกับวงกลมบนลำตัวเครื่องบิน เพื่อสะท้อน รังสีความร้อนบางส่วนจากการระเบิดของอาวุธนิวเคลียร์

กองทัพเรือและกองทัพบกของสหราชอาณาจักรไม่ได้ใช้สัญลักษณ์บนหางเครื่องบิน แต่จะใช้คำว่าROYAL NAVYหรือARMYบนลำตัวส่วนท้ายหรือหางเครื่องบินแทน ยกเว้นเครื่องบินHarrier GR7 และ GR9 ของกองบินโจมตีทางเรือซึ่งมีเครื่องหมายคล้ายกับเครื่องบิน Harrier ของกองทัพอากาศ สัญลักษณ์บนหางเครื่องบินอาจเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า เอียง หรือเรียว ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องบิน

ในสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกับกรณีของเครื่องหมายวงกลม เครื่องหมายบนหางเครื่องบินก็ถูกนำไปใช้ร่วมกันโดยกองทัพอากาศของออสเตรเลียและนิวซีแลนด์ด้วย

เครื่องหมายบนหางเสือพัฒนามาจากแถบสีที่ทาสีบนหางเสือของเครื่องบินRFCและRAF ในยุคแรกๆ ของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งโดยเป็นแถบแนวตั้งสีน้ำเงิน ขาว และแดง บนหางเสือ เครื่องหมายบนหางเสือของเครื่องบิน RNAS, RFC และ RAF ในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งนั้น จะทาสีโดยให้แถบสีน้ำเงินอยู่ด้านหน้า การจัดวางแบบนี้ยังคงใช้ต่อเนื่องมาจนถึงปลายทศวรรษ 1920 ก่อนที่จะกลับด้านให้แถบสีแดงอยู่ด้านหน้า ซึ่งเป็นลำดับที่ใช้มาตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่สองจนถึงปัจจุบัน เมื่อใช้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืน เครื่องหมายบนหางเสือสีแดง/น้ำเงินก็จะมีสีน้ำเงินอยู่ด้านหน้าตลอดช่วงเวลานั้นเช่นกัน

เนื่องจากสมรรถนะของเครื่องบินเพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงทศวรรษ 1930 การปฏิบัติในการทาสีเครื่องหมายลงบนพื้นผิวควบคุม (ซึ่งในสมัยนั้นใช้ระบบควบคุมด้วยมือ) จึงถูกยกเลิกไปโดยทั่วไป เนื่องจากจำเป็นต้องปรับสมดุลการควบคุมใหม่ การไม่ทำเช่นนั้นอาจส่งผลเสียต่อสมดุลของพื้นผิวควบคุม และอาจนำไปสู่การสั่นสะเทือนของพื้นผิวควบคุมที่ความเร็ว สูงได้ ด้วยเหตุผลเดียวกันนี้ ตำแหน่งของวงกลมบนปีกจึงได้รับการแก้ไขเพื่อให้ไม่ไปรบกวน ปีกเล็กอีกต่อไป

เพื่อเป็นการปรับให้เข้ากับรูปลักษณ์ของเครื่องบินรบฝรั่งเศส แถบสีบนหางเสือจึงกลับมาปรากฏอีกครั้งบนเครื่องบิน (ส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินFairey BattleและHawker Hurricane ) ของกองทัพอากาศอังกฤษที่ประจำการอยู่ในฝรั่งเศส เริ่มตั้งแต่ต้นเดือนกันยายน ปี 1939 แถบสีเหล่านี้ถูกทาสีด้วยสีมาตรฐานของกองทัพอากาศอังกฤษ เรียงตามลำดับสีน้ำเงิน ขาว และแดง

แถบสีบนครีบหางถูกนำมาใช้เป็นทางการในเดือนมิถุนายน ปี 1940 ในช่วงหกเดือนแรก ความกว้างและความสูงของแถบสีไม่มีมาตรฐาน และมีการทาสีให้ครอบคลุมพื้นที่ครีบหางให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ โดยมีข้อยกเว้นบ้างเป็นบางครั้ง ลำดับสีจะเป็นสีแดง (ขอบหน้า) สีขาว และสีน้ำเงิน ในเดือนธันวาคม ปี 1940 แถบสีบนครีบหางแบบ A ได้รับการกำหนดมาตรฐาน โดยมีความสูง27 นิ้ว (690 มม.)และความกว้างโดยรวม24 นิ้ว (610 มม.)แบ่งออกเป็นสาม แถบสีแดง ขาว และน้ำเงิน ขนาด 8 นิ้ว (200 มม.) (เช่น ภาพที่หก เครื่องบิน Sea Hurricane แสดงแถบสีบนครีบหางแบบมาตรฐานนี้) ในเครื่องบินบางลำ เช่นเครื่องบิน Spitfire สำหรับการถ่ายภาพทางอากาศ แถบสี บนครีบหางจะมีขนาดประมาณครึ่งหนึ่งของขนาดนี้

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2485 ด้วยการนำเอาสัญลักษณ์วงกลมแบบ C และ C1 มาใช้ แถบหางจึงกลายเป็นรูป สี่เหลี่ยมจัตุรัส ขนาด 24 นิ้ว (61 ซม.)สำหรับเครื่องบินรบของ RAF โดยความกว้างของแถบจะเป็น สีแดง11 นิ้ว (28 ซม.) สีขาว 2 นิ้ว (5.1 ซม.)และสีน้ำเงิน11 นิ้ว (28 ซม.) ^[¹⁷^]มีข้อยกเว้นบางประการเครื่องบินมัสแตง North American ของ RAF ทั้งหมดใช้แถบหางที่มี ความสูง 27 นิ้ว (69 ซม.) และกว้าง 24 นิ้ว (61 ซม.)ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2487 เครื่องบินบางประเภทถูกทาสีด้วยรูปแบบลายพราง "ระดับความสูง" และใช้สัญลักษณ์วงกลมและแถบหางแบบ B

สัญลักษณ์หางเครื่องบินของกองทัพอากาศอังกฤษ ( RAF) ในขณะนั้น ยังถูกนำมาใช้กับ เครื่องบินของกองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAAF) ที่ปฏิบัติการร่วมกับกองกำลังอังกฤษและเครือจักรภพในสมรภูมิเมดิเตอร์เรเนียนในปี 1942 โดยปรากฏบน เครื่องบินขับ ไล่ Curtiss P-40 Warhawk ของสหรัฐฯ และ เครื่องบินทิ้งระเบิด B-25 Mitchell ของอเมริกาเหนือรวมถึงเครื่องบิน ทิ้ง ระเบิด Consolidated B-24 Liberator ของ USAAF ที่บินมาจากแอฟริกาเหนือในการโจมตีต่างๆ เช่นปฏิบัติการ Tidal Wave ในปี 1943

สีต่างๆ

สีของตราสัญลักษณ์วงกลมและแถบสีบนหางเครื่องบินมีการเปลี่ยนแปลงหลายครั้งในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเนื่องจากปัญหาสีซีดจาง อย่างรุนแรง มาตรฐานที่สาม (VB3 และ VR3) ถูกใช้จนถึงต้นทศวรรษ 1930 เมื่อสีที่สดใสกว่าเข้ามาแทนที่สีแดงและสีน้ำเงินในเวลาเดียวกันกับที่แถบสีบนหางเสือถูกยกเลิก สีแดงและสีน้ำเงินนั้นดูหมองและไม่เข้มข้นเท่ากับรุ่นต่อมา และมีความแตกต่างกันอย่างมากเนื่องจากสีมักจะผสมในท้องถิ่น การเปลี่ยนผ่านอย่างแท้จริงเริ่มขึ้นในปี 1929 แต่เครื่องบินใหม่ยังคงถูกส่งมอบในปี 1932 โดยใช้สีแบบเดิม

ในช่วงต้นทศวรรษ 1930 จนถึงปี 1938 สีแดงของตราสัญลักษณ์ใกล้เคียงกับFS 595 21136 และสีน้ำเงินของตราสัญลักษณ์จะอ่อนกว่าและสว่างกว่าFS 595 15056 เล็กน้อย สีเหลืองของเครื่องบินฝึกหัดใกล้เคียงกับFS 595 23538 ภาพที่ 2 ซึ่ง เป็น เครื่องบินรบ Bristol F.2 ที่ได้รับการบูรณะแล้ว แสดงให้เห็นถึงสีสันในช่วงปลายระหว่างสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง และครั้งที่สองได้ค่อนข้างดี บนเครื่องบินที่หุ้มด้วยผ้า สีเหล่านี้จะมันเงา (เช่นเดียวกับพื้นผิวโดยทั่วไป) จนกระทั่งหมองลงตามกาลเวลา แม้กระทั่งในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

ในปี พ.ศ. 2481 เมื่อภัยคุกคามจากสงครามใกล้เข้ามา สีเครื่องหมายใหม่จึงถูกนำมาใช้พร้อมกับลายพราง สีน้ำเงินเข้มขึ้น คล้ายกับFS 595 25050 ในขณะที่สีแดงกลายเป็นสีแดงอิฐอมน้ำตาลเล็กน้อย ประมาณFS 595 20109 สีเหลืองของเครื่องบินฝึกยังคงเป็นเฉดสีเดิม แต่สีทั้งหมดเป็นแบบด้าน สีเหล่านี้ยังคงเป็นมาตรฐานต่อไปอีกแปดปี^{[ 19 ]}เพื่อให้เรื่องซับซ้อนยิ่งขึ้น สต็อกเก่าก็ยังคงถูกนำมาใช้ต่อไป ชุดภาพถ่ายสีของเครื่องบินMiles Masterแสดงให้เห็นวงกลมบนปีกและลำตัว (C และ C1) ในสีทึม ในขณะที่แถบหางยังคงเป็นสีสดใสก่อนสงคราม แม้ว่าจะมีสัดส่วนที่เปลี่ยนไปในภายหลังก็ตาม ภาพถ่ายสีอื่นๆ แสดงให้เห็นการใช้สีสดใสและสีทึมผสมกันบนตราสัญลักษณ์เดียวกัน แม้ว่าทุกกรณีที่พบจะเป็นเครื่องบินฝึกก็ตาม

สีที่ใช้หลังสงครามถูกกำหนดโดยมาตรฐานสีใหม่BS 381และมีลักษณะใกล้เคียงกับสีในช่วงปลายก่อนสงคราม ยกเว้นในกรณีพิเศษ เช่น เครื่องหมายป้องกันแสงวาบ และเครื่องหมายแสดงทัศนวิสัยต่ำในปัจจุบัน สีน้ำเงินแบบเก่าคือสีน้ำเงินเครื่องบิน (Aircraft Blue) ตามมาตรฐาน BS381c ซึ่งใช้รหัสสี BS108 ส่วนสีใหม่ BS110 หรือสีน้ำเงินวงกลม (Roundel Blue) ซึ่งผลิตจากสีน้ำเงินพทาโลไซยานีน (Phthlalocyanine Blue) ถูกนำมาใช้ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 เพื่อปรับปรุงความทนทานต่อสภาพอากาศ

ในวัฒนธรรมสมัยนิยม

โดยทั่วไปแล้ว สัญลักษณ์วงกลม และโดยเฉพาะอย่างยิ่งสัญลักษณ์วงกลมของกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) มักเกี่ยวข้องกับศิลปะป๊อปในยุค 1960 ปรากฏในภาพวาดของแจสเปอร์ จอห์นส์และเซอร์ ปีเตอร์ เบลค ศิลปินชาวอังกฤษ มันกลายเป็นส่วนหนึ่งของจิตสำนึกป๊อปเมื่อวงร็อคอังกฤษThe Whoสวมสัญลักษณ์วงกลมของ RAF (และธงยูเนี่ยนแฟล็ก) เป็นส่วนหนึ่งของเครื่องแต่งกายบนเวทีในช่วงเริ่มต้นอาชีพของพวกเขา ต่อมามันกลายเป็นสัญลักษณ์ของกลุ่มม็อดและการฟื้นฟูวัฒนธรรมม็อด สัญลักษณ์วงกลมนี้มักถูกใช้บนเสื้อผ้าของแบรนด์Ben Sherman

แกลเลอรี่

ภาพวาดสีน้ำร่วมสมัย หมายเลข 184ปี 1917 แสดงตราสัญลักษณ์วงกลมในช่วงปลายสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง คล้ายกับแบบ A รุ่นหลังที่มีวงแหวนด้านนอกสีขาวเพื่อสร้างความแตกต่างกับลายพราง PC.12 แถบหางเสือมีสีน้ำเงินอยู่ด้านหน้า
เครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืน Vickers Virginiaปี 1922 มีตราวงกลมแบบ B จำนวน 6 ตำแหน่ง
เครื่องบิน Hawker Furyปี 1935 สัญลักษณ์วงกลมแบบ Type A ยังคงทับซ้อนกับปีกควบคุมการทรงตัว แถบสีแดงที่หางเสืออยู่ด้านหน้า
เครื่องบิน Armstrong Whitworth Whitleyปี 1938 มีตราสัญลักษณ์แบบ Type A1 เฉพาะบนปีกด้านบนและด้านข้างลำตัวเท่านั้น ไม่มีแถบสีบนหางเสือหรือแถบสีบนหางเสือ
เครื่องบิน Supermarine Spitfireเดือนพฤษภาคม ปี 1942 มีตราสัญลักษณ์วงกลมแบบ A1 บนลำตัว และตราสัญลักษณ์วงกลมแบบ B บนปีก รวมถึงแถบสีเต็มความสูงบนหางเสือ
เครื่องบินเดอ ฮาวิลแลนด์ มอสquitoปี 1944 ใช้สัญลักษณ์วงกลมแบบ B บนปีกด้านบน สัญลักษณ์แบบ C1 ที่ด้านข้างลำตัว และสัญลักษณ์แบบ C บนหางเสือ ซึ่งใช้กับเครื่องบินตั้งแต่เดือนมิถุนายน ปี 1942 ถึงปี 1947
เครื่องบิน BAe Hawk ของทีม Red Arrowsปี 2012 มีตราวงกลมแบบ Type D และเครื่องหมายบนหางเครื่องบินที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐาน
BAC TSR-2 สี ขาวป้องกันแสงสะท้อนทั้งตัวแสดงสัญลักษณ์วงกลมสีซีดแบบ Type D
เครื่องบิน Avro Vulcanปี 1988 มีสัญลักษณ์วงกลมขนาดใหญ่ที่มองเห็นได้ยาก บริเวณปีกด้านบนและลำตัว พร้อมแถบสีที่หางเสือเข้าชุดกัน
เครื่องบิน BAe Harrier IIพร้อมสัญลักษณ์วงกลมขนาดเล็กที่มองเห็นได้ยาก และแถบสะท้อนแสงที่หางเครื่องบิน
เครื่องบิน Hawker Siddeley Nimrodที่มีแถบวงกลมสีชมพูแซลมอนและสีฟ้าอ่อนสำหรับใช้ในที่มืด
เครื่องบิน A400M Atlasพร้อมสัญลักษณ์วงกลมสองสีสำหรับสภาพการมองเห็นในที่มืด และแถบสีที่หางเครื่องบิน
เครื่องบิน Lockheed Martin Lightning IIแสดงแถบสีบนหางและวงกลมสีเทาอ่อนและเข้ม