RBVZ -6 (ภาษารัสเซีย: РБВЗ-6) เป็นเครื่องยนต์อากาศยานแบบหกสูบเรียงในยุคสงครามโลกครั้งที่ 1 ซึ่งผลิตขึ้นครั้งแรกโดย โรงงานผลิตรถไฟรัสเซีย-บอลติก (RBVZ)ที่โรงงานในริกาต่อมาการผลิตได้ย้ายไปยังเปโตรกราดและจากนั้นไปยังมอสโก

เครื่องยนต์นั้นดัดแปลงมาจากเครื่องยนต์Benz Bz.IIIเพื่อให้เหมาะสมกับวัสดุและเทคนิคการผลิตที่มีอยู่ในจักรวรรดิรัสเซีย การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวส่งผลให้ RBVZ-6 มีน้ำหนักมากกว่าและมีกำลังน้อยกว่ารุ่นดั้งเดิมของเยอรมัน

เครื่องยนต์ RBVZ-6 ถูกนำมาใช้ใน เครื่องบิน Sikorsky Ilya Muromets หลายรุ่น ซึ่งพิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือสูง เครื่องยนต์ RBVZ-6 ยังคงใช้งานในฝูงบิน Ilya Muromets จนถึงปี 1922 ซึ่งในเวลานั้น รุ่นนี้ได้รับการกำหนดหมายเลขใหม่เป็นM-1ตามระบบการกำหนดหมายเลขเครื่องยนต์อากาศยานของโซเวียต

ก่อนสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง RBVZ เป็นบริษัทวิศวกรรมขนาดใหญ่ที่มีโรงงานในริกาและเปโตรกราด ผลิตภัณฑ์ของ RBVZ ได้แก่ รถยนต์ Russobalt และเครื่องบิน Sikorsky Ilya Muromets เครื่องยนต์สำหรับรถยนต์และรถบรรทุกผลิตที่โรงงานของ RBVZ ในริกา^{[ 1 ] : 54–57}

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1914 MV Shidlovsky ผู้อำนวยการของ RBVZ ประกาศการแข่งขันเพื่อสร้างเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบิน Ilya Muromets เครื่องยนต์ใหม่นี้จะมาแทนที่เครื่องยนต์Argus 140 แรงม้า ที่ผลิตโดยเยอรมัน ซึ่ง RBVZ ไม่สามารถใช้งานได้อีกต่อไปหลังจากการปะทะกันระหว่างจักรวรรดิเยอรมันและรัสเซียกลุ่มจาก RBVZ สองกลุ่มเข้าร่วมการแข่งขัน VV Kireev เป็นผู้นำกลุ่มแรกซึ่งตั้งอยู่ในริกา กลุ่มที่สองซึ่งตั้งอยู่ในเปโตรกราด รายงานต่อIgor Sikorsky ^{[ 1 ] : 54–57}

เครื่องยนต์ที่ออกแบบโดยทีมของซิคอร์สกีในเปโตรกราดนั้นเป็นไปตามแบบของเครื่องยนต์ Argus 140  แรงม้าอย่างใกล้ชิด และได้รับการกำหนดชื่อเป็น MRB-6 ส่วนเครื่องยนต์ที่ออกแบบในริกาโดยทีมของคิรีเยฟนั้นใช้พื้นฐานจากเครื่องยนต์ Benz Bz.III และได้รับการกำหนดชื่อเป็น RBVZ-6 ทั้ง RBVZ-6 และ MRB-6 ไม่ได้เป็นสำเนาที่เหมือนกันทุกประการของเครื่องยนต์เยอรมันดั้งเดิม เนื่องจากทั้งสองเครื่องยนต์ได้รับการดัดแปลงให้สามารถใช้วัสดุและส่วนประกอบที่มีอยู่ในจักรวรรดิรัสเซียได้ RBVZ-6 ได้รับการยอมรับว่าเหนือกว่า MRB-6 ทั้งในด้านกำลังขับและความน่าเชื่อถือ มีการสั่งซื้อเครื่องยนต์ RBVZ-6 จำนวน 300 เครื่องเพื่อติดตั้งในกองเรือ Ilya Muromets ^{[ 1 ] : 54–57}

Kireev สำเร็จการศึกษาจากสถาบันโพลีเทคนิค ของเยอรมนี และก่อนเข้าร่วม RBVZ เขาได้รับประสบการณ์การทำงานจริงจากบริษัทMaybachและDaimler ^{[ a ]} ​​ทีมของ Kireev ในริกาสามารถเข้าถึงเครื่องยนต์ Benz Bz.III ได้ อย่างไรก็ตาม ไม่ทราบแน่ชัดว่าเครื่องยนต์นี้เป็นเครื่องยนต์ที่ยึดมาจากเครื่องบินเยอรมันที่ถูกยิงตกหรือซื้อมาก่อนสงคราม^{[ 3 ]} RBVZ-6 มีลักษณะภายนอกคล้ายกับ Benz Bz.III โดยมีท่อและท่อส่งอยู่ในตำแหน่งเดียวกัน แต่มีน้ำหนักมากกว่าและมีกำลังขับสูงสุดต่ำกว่าเครื่องยนต์ต้นฉบับของเยอรมัน^{[ 2 ] : 39–43}

เช่นเดียวกับ Benz Bz.III เครื่องยนต์ RBVZ-6 เป็นเครื่องยนต์ 6 สูบเรียงระบายความร้อนด้วยน้ำกระบอกสูบทำจากเหล็กหล่อพร้อมปลอกระบายความร้อนด้วยน้ำ ที่ทำจาก แผ่นเหล็ก เชื่อมแยกกัน ลูกสูบก็ทำจากเหล็กหล่อเช่นกัน^{[ 2 ] : 39–43}เพลาลูกเบี้ยวเดี่ยวที่อยู่ทางด้านซ้ายของบล็อกเครื่องยนต์ ขับวาล์วไอดีและไอเสียอย่างละหนึ่งตัวในแต่ละฝาสูบ วาล์วแต่ละตัวเชื่อมต่อกับเพลาลูกเบี้ยวโดยใช้ก้านดันยาวแต่ละตัว (รวม 12 ตัว) ระบบจุดระเบิดมีความซ้ำซ้อน 100% โดยมีหัวเทียน สองตัวต่อ กระบอกสูบและแม็กนีโต สองตัว ท่อร่วมไอดีและท่อไอเสียอยู่ทางด้านขวาของเครื่องยนต์^{[ 1 ] : 54–57 [ 4 ]}แต่ละกระบอกสูบมีท่อไอเสียแยกกัน^{[ 1 ] : 54–57}ห้องข้อเหวี่ยงติดตั้งตัวระบายอากาศคาร์บูเรเตอร์สองตัวที่ติดตั้งอยู่ทางด้านขวาของเครื่องยนต์ดูดอากาศจากห้องข้อเหวี่ยง^{[ 1 ] : 54–57 [ 5 ]}การออกแบบนี้ทำให้ห้องข้อเหวี่ยงเย็นลงและระบายควันออกไปพร้อมกับทำให้อากาศที่เข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ร้อนขึ้น ซึ่งช่วยในการทำให้เชื้อเพลิงกลายเป็นไอ^{[ 5 ]}

การออกแบบเครื่องยนต์ค่อนข้างง่ายต่อการผลิต และทั้ง Benz Bz.III และ RBVZ-6 ถือว่ามีความน่าเชื่อถือสูงสำหรับช่วงเวลานั้น^{[ 1 ] : 54–57 [ 4 ]}อย่างไรก็ตาม เมื่อถึงเวลาที่ RBVZ-6 เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก การออกแบบของมันก็ล้าสมัย และมีอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักค่อนข้าง ต่ำ ^{[ 2 ] : 39–43}

การเตรียมการสำหรับการผลิต RBVZ-6 จำนวนมากเริ่มต้นขึ้นในริกา อย่างไรก็ตาม มีเครื่องยนต์เพียงห้าเครื่องเท่านั้นที่ผลิตเสร็จก่อนที่กองทัพเยอรมันจะรุกคืบเข้ามาในภูมิภาคตะวันตกของจักรวรรดิรัสเซียทำให้สายการผลิตต้องอพยพไปยังเปโตรกราด^{[ 1 ] : 54–57}ในช่วงฤดูใบไม้ร่วงของปี 1915 ^{[ 6 ]}

ในระหว่างรอการกลับมาผลิต RBVZ-6 อีกครั้ง RBVZ ได้นำ MRB-6 เข้าสู่การผลิต มีการสั่งซื้อเครื่องยนต์ MRB-6 จำนวน 40 เครื่องเพื่อติดตั้งในฝูงบินเครื่องบินทิ้งระเบิด Ilya Muromets แต่ส่งมอบเพียง 16 เครื่องเท่านั้น พบว่า MRB-6 มีกำลังน้อยกว่า RBVZ-6 และมีความน่าเชื่อถือต่ำ^{[ 2 ]}ไม่มีเครื่องบิน Ilya Muromets ที่ใช้งานอยู่ลำใดติดตั้งเครื่องยนต์ MRB-6 ^{[ 7 ] : 73–74}

ในปี พ.ศ. 2459 เครื่องยนต์ RBVZ-6 ชุดทดลองจำนวน 5 เครื่องถูกผลิตขึ้นที่โกดังที่ดัดแปลงในเปโตรกราด ซึ่งก่อนหน้านี้เคยใช้เก็บไวน์ ในที่สุดก็มีการผลิตเครื่องยนต์ RBVZ-6 ทั้งหมด 45 เครื่องในเปโตรกราด โดยการผลิตสิ้นสุดลงในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2461 ต่อมามีการประกอบเครื่องยนต์เพิ่มอีก 20 เครื่องจากชิ้นส่วนที่มีอยู่ ณ โรงงานแห่งใหม่ที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะใกล้กับมอสโก^{[ 1 ] : 54–57}

ในปี พ.ศ. 2464 RBVZ-6 ได้รับการกำหนดหมายเลขใหม่เป็นM-1ภายใต้ระบบการกำหนดหมายเลขใหม่ของโซเวียต ซึ่งรวมถึงM-2 ( Le Rhone 9J ) และM-3 ( Renault 12F ) ^{[ 1 ] : 61–64}

ในฤดูใบไม้ผลิปี 1915 เครื่องบิน Ilya Muromets ลำแรกที่ใช้เครื่องยนต์ RBVZ-6 (เครื่องบินหมายเลข 167) ได้ทำการทดสอบทิ้ง ระเบิดหนัก 410 กก. (904 ปอนด์)ซึ่งสร้างสถิติโลกใหม่สำหรับการทิ้งระเบิดที่หนักที่สุดจากเครื่องบิน^{[ 7 ] : 49–51}  

เครื่องบินของ Ilya Muromets ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ RBVZ-6 ได้รับการยกย่องว่ามีประสิทธิภาพเหนือกว่าเครื่องบินที่ติดตั้งเครื่องยนต์แอโรไดนามิกแบบระบายความร้อนด้วยน้ำของ Salmsonเครื่องยนต์ Salmson ถูกนำมาใช้ทดแทนเครื่องยนต์ Argus ที่ผลิตในเยอรมนีในตอนแรก อย่างไรก็ตาม พื้นที่หน้าตัดขนาดใหญ่ของเครื่องยนต์เรเดียลที่ไม่มีฝาครอบทำให้แรงต้านเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับการออกแบบหกสูบเรียงที่เพรียวบางของ Argus และ RBVZ-6 ส่งผลให้ประสิทธิภาพของเครื่องบินลดลงอย่างเห็นได้ชัด^{[ 3 ] [ 7 ] : 49–51}

ในการใช้งานจริง เครื่องยนต์ RBVZ-6 เป็นเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ และในช่วงกลางปี ​​1916 ก็ถูกนำมาใช้แทนเครื่องยนต์Sunbeam Crusader ที่นำเข้า ในเครื่องบิน Ilya Muromets รุ่นใหม่ เครื่องยนต์ RBVZ-6 ยังคงใช้งานต่อไปจนถึงทศวรรษ 1920 เครื่องยนต์ RBVZ-6 จำนวน 4 เครื่องเป็นเครื่องยนต์หลักของเครื่องบิน Ilya Muromets ลำสุดท้ายที่ยังบินได้ ซึ่งประสบอุบัติเหตุตกในทุ่งกะหล่ำปลีในเดือนกรกฎาคม ปี 1922 ^{[ 3 ]}

• ซิกอร์สกี อิลยา มูโรเมตส์
  • S-23 V(eh) – เครื่องบินหนึ่งลำ (หมายเลข 167) ติดตั้งเครื่องยนต์ RBVZ-6 จำนวนสี่เครื่อง
  • รถถัง S-25 G-2 รุ่น "Russobalt" ติดตั้งเครื่องยนต์ RBVZ-6 จำนวน 4 เครื่อง
  • ซีรีส์ S-25 G-3 "Renobalt" ติดตั้ง เครื่องยนต์ Renault 12F สองเครื่อง ในตำแหน่งด้านใน และเครื่องยนต์ RBVZ-6 สองเครื่องในตำแหน่งด้านนอก

ข้อมูลจาก Kotelnikov, 2010 ^{[ 1 ] : 63}

ลักษณะทั่วไป

• ประเภท:เครื่องยนต์ลูกสูบแบบเรียงแถว6 สูบ4 จังหวะ
• ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน : 130 มม. (5.118 นิ้ว)
• ระยะชัก : 180 มม. (7.087 นิ้ว)
• ความจุกระบอกสูบ : 14.3 ลิตร (873 ลูกบาศก์ นิ้ว)
• น้ำหนักแห้ง : 292 กก. (644 ปอนด์)

ส่วนประกอบ

• ระบบวาล์ว : มีเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งตัวในบล็อกเครื่องยนต์ ทำหน้าที่ขับวาล์วไอดีและวาล์วไอเสียอย่างละหนึ่งตัวต่อกระบอกสูบ ผ่านก้านดันและแขนโยก (วาล์วเหนือลูกสูบ )
• ระบบเชื้อเพลิง:คาร์บูเรเตอร์สองตัวติดตั้งอยู่ทางด้านขวาของห้องข้อเหวี่ยง
• ระบบหล่อลื่น:อ่าง น้ำมันเปียก
• ระบบระบายความร้อน: ระบายความร้อนด้วยน้ำ
• เกียร์ทดรอบ :ไม่มี ระบบขับเคลื่อนตรง
• การหมุน:หมุนทวนเข็มนาฬิกาเมื่อมองจากด้านหน้าตรงแกนใบพัด

ผลงาน

• กำลังขับ: 112  กิโลวัตต์ (150  แรงม้า) ที่ 1,400 รอบต่อนาที
• กำลังจำเพาะ : 8.4 กิโลวัตต์/ลิตร (11 แรงม้า/ลิตร)
• อัตราส่วนการอัด : 4.5:1
• อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง: 32.25  กก./ชม. (71.10  ปอนด์/ชม.) ^{[ 7 ] : 49–51}
• อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนัก : 0.38 กิโลวัตต์/กิโลกรัม (0.23 แรงม้า/ปอนด์)

เครื่องยนต์ที่เทียบเคียงได้

• ออสโตร-ไดม์เลอร์ 6
• เบียร์ดมอร์ 160 แรงม้า
• เมอร์เซเดส ดี.3
• สปา 6เอ

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องยนต์อากาศยาน