ระบบรถไฟด่วน

เครื่องบินหมายเลข 90017 ที่เมืองครูว์ ในปี 2001
พิมพ์	ของรัฐ
อุตสาหกรรม	การขนส่งพัสดุและไปรษณีย์
ผู้มาก่อน	ภาคส่วนพัสดุภัณฑ์
ก่อตั้ง	พ.ศ. 2525
เลิกกิจการแล้ว	พ.ศ. 2539
โชคชะตา	บูรณาการเข้ากับภาษาอังกฤษ เวลส์ และสกอตแลนด์ (EWS)
ผู้สืบทอด	ภาษาอังกฤษ ภาษาเวลส์ และภาษาสกอตแลนด์
พื้นที่ให้บริการ	สหราชอาณาจักร
บริการ	บริการส่ง จดหมายและพัสดุภัณฑ์ , รถไฟเช่าเหมาลำ
พ่อแม่	รถไฟอังกฤษ

Rail Express Systems (RES) เป็นหน่วยงานหนึ่งของบริษัทรถไฟอังกฤษ (British Rail ) หน่วยงานนี้รับผิดชอบการขนส่งไปรษณีย์และพัสดุภัณฑ์ รวมถึง รถไฟ ไปรษณีย์เคลื่อนที่ตลอดจนรับช่วงการดำเนินงานเช่าเหมาลำจากInterCityและการขนส่งสินค้าสำหรับขบวนรถไฟหลวง

RES ถูกสร้างขึ้นจากนโยบายการแบ่งส่วนงานโดยก่อนหน้านี้หน้าที่ของ RES เคยเป็นส่วนหนึ่งของ British Rail ในช่วงทศวรรษ 1980 ในระยะแรกนั้นรู้จักกันในชื่อเพียงแค่Parcels Sectorแต่ได้มีการตัดสินใจเปลี่ยนชื่อเป็นRail Express Systemsในช่วงปลายปี 1991 ทีมผู้บริหารของหน่วยงานนี้พยายามปรับปรุงประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของการดำเนินงานและตอบสนองความต้องการของลูกค้าให้ดียิ่งขึ้น โดยลูกค้าหลักคือRoyal Mailดังนั้นจึงมีการริเริ่มโครงการต่างๆ รวมถึงการจัดซื้อรถไฟขบวนใหม่จำนวน 16 ขบวน เป็นรถไฟBritish Rail Class 325 จำนวน 16 ขบวน (แต่ละขบวน มี 4 ตู้) ซึ่งเป็น รถไฟไฟฟ้าแบบหลายตู้ที่สร้างขึ้นเพื่อขนส่งไปรษณีย์โดยเฉพาะ

ในช่วงกลางทศวรรษ 1990 RES ได้ดำเนินกลยุทธ์มูลค่า 150 ล้านปอนด์ โดยมุ่งเน้นไปที่บริการขนส่งทางไกลซึ่งทำงานร่วมกับศูนย์กลางที่ตั้งอยู่ในลอนดอน ซึ่งรู้จักกันในชื่อRailnetผลที่ตามมาคือ สถานีหลายแห่งต้องยกเลิกบริการขนส่งไปรษณีย์อย่างถาวร เนื่องจากบริการเหล่านั้นถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังศูนย์กลางต่างๆ ทั่วประเทศ บริการรถไฟไปรษณีย์เที่ยวสุดท้ายออกจากสถานี King's Cross, Euston, Liverpool Street และ Paddington ในวันที่ 27 กันยายน 1996 เนื่องจากการแปรรูปกิจการรถไฟของอังกฤษในช่วงกลางทศวรรษ 1990 RES จึงถูกนำออกขายให้กับภาคเอกชน หลังจากการประมูลแข่งขัน บริษัทEnglish Welsh & Scottish (EWS) ซึ่งเป็นผู้ให้บริการขนส่งสินค้าทางรถไฟที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่ ได้ซื้อกิจการทั้งหมด หลังจากนั้นไม่นาน RES ก็ถูกรวมเข้ากับบริษัทและยุติการดำเนินงานในฐานะหน่วยงานอิสระ ไม่กี่ปีต่อมา การดำเนินงานขนส่งไปรษณีย์ทางรถไฟในสหราชอาณาจักรก็สิ้นสุดลงอย่างสิ้นเชิงเนื่องจากสภาพเศรษฐกิจที่ย่ำแย่ลงเรื่อยๆ

ในช่วงทศวรรษ 1980 ผู้บริหารระดับสูงของBritish Rail พยายามที่จะปรับปรุงการดำเนินงานในหลายด้านและตอบสนองความต้องการของลูกค้าได้ดียิ่งขึ้น ^{[ 1 ]}ภายใต้นโยบายการแบ่งส่วนธุรกิจการดำเนินงานด้านไปรษณีย์ทางรถไฟทั้งหมดของ BR ได้ถูกรวมเข้าไว้ในหน่วยธุรกิจของตนเอง คือ Rail Express Systems (RES) การปรับโครงสร้างองค์กรภายใต้ทีมบริหารของตนเองนี้ นำไปสู่การมุ่งเน้นการดำเนินงานไปที่ความต้องการเฉพาะของลูกค้าหลัก คือRoyal Mail (RM) ^{[ 1 ]}

ในช่วงเดือนตุลาคม พ.ศ. 2534 RES ได้เปิดตัวอย่างเป็นทางการที่Crewe Diesel TMD [ ^{2 ] สำหรับ}งานนี้ รถจักรไอน้ำ รุ่น Class 08 , 47 , 86และ90ได้รับการทาสีใหม่เป็นสีแดง มีแถบสีเทาด้านบน และมีแถบสีฟ้าอ่อนและสีเทา แถบสีฟ้าอ่อนและสีเทาแสดงถึงปีกนกอินทรีที่ได้รับการออกแบบอย่างมีสไตล์^{[ 3 ]}

ภาคส่วนนี้มีศูนย์ซ่อมบำรุงอยู่ที่ครูว์ บริสตอล บาร์ตัน ฮิลล์เคมบริดจ์และยูสตัน ดาวน์ไซด์รถไฟยังได้รับการบำรุงรักษาโดยภาคส่วนอื่น ๆ ที่ฮีตันและลิเวอร์พูล เอดจ์ ฮิลล์ในบรรดาหน้าที่ที่ค่อนข้างผิดปกติซึ่งอยู่ภายใต้การดูแลของ RES คือความรับผิดชอบในการลากจูงรถไฟหลวงเมื่อใดก็ตามที่จำเป็น^{[ 4 ] [ 5 ]}

เพื่อฟื้นฟูการขนส่งไปรษณีย์ทางรถไฟ RES ได้วางแผนกลยุทธ์ มูลค่า150 ล้านปอนด์ โดยมุ่งเน้นที่บริการระยะไกลซึ่งทำงานร่วมกับศูนย์กลางที่ตั้งอยู่ในลอนดอน ซึ่งรู้จักกันในชื่อRailnet ^{[ 1 ]}ในช่วงปลายปี 1993 RES และ RM ได้ลงนามในข้อตกลง 13 ปีกับ RES เพื่อดำเนินการเดินรถไฟจากศูนย์กลางแห่งใหม่นี้ ซึ่งเรียกอีกอย่างว่าศูนย์กระจายสินค้าลอนดอนหรือศูนย์กระจายสินค้าเจ้าหญิงรอยัลที่Stonebridge Parkใกล้กับWembleyนอกจากนี้ RM ยังได้ว่าจ้างABB ให้ผลิตรถไฟไฟฟ้า British Rail Class 325 จำนวน 16 ขบวน ซึ่งแต่ละขบวนมี 4 ตู้ และออกแบบมาเพื่อการขนส่งไปรษณีย์โดยเฉพาะ^{[ 1 ]}

ในระหว่างการดำเนินงานของ RES มีการเปลี่ยนแปลงการดำเนินงานมากมายในการใช้ทางรถไฟของสหราชอาณาจักรเกี่ยวกับการจัดส่งทั้งจดหมายและพัสดุภัณฑ์ ตลอดช่วงทศวรรษ 1990 บริการขนาดเล็กจำนวนมากถูกลดลง และบริการไปรษณีย์ถูกยกเลิกจากสถานีผู้โดยสารส่วนใหญ่ หลังจากการเปิดศูนย์กลางลอนดอนแห่งใหม่เมื่อวันที่ 30 กันยายน 1996 การดำเนินงานไปรษณีย์ทางรถไฟของอังกฤษได้รับการปรับโครงสร้างใหม่อย่างมาก มีเพียงรถไฟไปรษณีย์โดยเฉพาะเท่านั้นที่ให้บริการหลังจากวันที่นี้ และจึงไม่ได้ประจำอยู่ที่สถานีสายหลักใดๆ อีกต่อไป เนื่องจากมีการตัดสินใจที่จะรวมศูนย์รถไฟไปรษณีย์ลอนดอนทั้งหมดไว้ที่ศูนย์กลางแทน ดังนั้น บริการรถไฟไปรษณีย์เที่ยวสุดท้ายจึงออกจากสถานี King's Cross, Euston, Liverpool Street และ Paddington ในวันที่ 27 กันยายน 1996 ^{[ 1 ]}แทนที่จะเป็นสถานีผู้โดยสาร บริการเหล่านี้จะไปยังศูนย์กลางไปรษณีย์หลายแห่งที่ตั้งอยู่ในจุดยุทธศาสตร์โดยตรง สถานีเหล่านี้ได้แก่ Shieldmuir ( Motherwell ), Low Fell ( Gateshead ), Warrington , Doncaster , Bristol Parkway , Tonbridgeและ Wembley PRDC (London) รวมถึงชานชาลาเฉพาะที่Staffordด้วย

การปรับโครงสร้างบริการ ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อให้สามารถส่งจดหมายไปยังปลายทางที่อยู่ห่างไกลได้เร็วขึ้น จำเป็นต้องมีการปรับปรุงกระบวนการรับและส่งจดหมายให้คล่องตัวมากขึ้น ซึ่งนโยบายนี้ส่งผลให้สถานที่ระหว่างทางหลายแห่งถูกยกเลิกการให้บริการโดย RES อย่างถาวร^{[ 1 ]}แทนที่จะเป็นเช่นนั้น จดหมายจะถูกขนส่งทางถนนไปยังสถานี 45 แห่งที่จะได้รับบริการจากรถไฟไปรษณีย์ที่เหลืออยู่ แม้จะเป็นเช่นนั้น ประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นของการคัดแยกด้วยเครื่องจักรเมื่อเทียบกับวิธีการคัดแยกด้วยมือที่ใช้ในรถไปรษณีย์เคลื่อนที่ (TPO) ของ RES หมายความว่าวิธีการหลังเริ่มไม่คุ้มค่ามากขึ้นเรื่อยๆ แม้ว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างเกิดขึ้นก็ตาม^{[ 1 ]}

ในฐานะส่วนหนึ่งของการแปรรูป British Rail RES เป็นบริษัทขนส่งสินค้าแห่งแรกที่ถูกนำออกขาย โดยมีผู้ยื่นข้อเสนอ ได้แก่Freightliner การซื้อกิจการโดย ฝ่ายบริหารSercoและกลุ่ม บริษัทที่นำโดย Wisconsin Centralซึ่งรู้จักกันในชื่อ North and South Railways ^{[ 6 ]}ข้อเสนอของกลุ่มหลังประสบความสำเร็จ การขายมีผลในวันที่ 9 ธันวาคม 1995 โดยรวมถึงหัวรถจักร 164 คันและตู้รถไฟ 677 ตู้^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}ในปี 1996 ธุรกิจนี้ถูกรวมเข้ากับEnglish Welsh & Scottish (EWS) และเลิกเป็นหน่วยงานแยกต่างหาก^{[ 10 ]}

การขนส่งไปรษณีย์ทางรถไฟยังคงลดลงอย่างต่อเนื่องหลังจากการควบรวมกิจการ ปัจจัยอีกประการหนึ่งที่ส่งผลกระทบในเชิงลบต่อการดำเนินงานดังกล่าวคืออุบัติเหตุรถไฟที่แฮทฟิลด์ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2543 ซึ่งนำไปสู่การกำหนดข้อจำกัดต่างๆ มากมายสำหรับ TPO รวมถึงการจำกัดความเร็วใหม่และการยกเลิกเส้นทางต่างๆ มากมาย^{[ 1 ] [ 11 ]} นอกจากนี้ ยังมีความกังวลเพิ่มขึ้นเกี่ยวกับความปลอดภัยของพนักงาน เนื่องจากมีการพิจารณาน้อยมากเกี่ยวกับความทนทานต่อการชนหรือความเป็นอยู่ที่ดีของผู้โดยสารใน TPO ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุร้ายแรง^{[ 1 ]}ยิ่งไปกว่านั้น Royal Mail ได้ตัดสินใจที่จะใช้การขนส่งไปรษณีย์ด้วยวิธีอื่นมากขึ้น รวมถึงเครื่องบินและยานพาหนะทางถนน^{[ 1 ]}ท่ามกลางปัจจัยต่างๆ เหล่านี้ ในปี พ.ศ. 2546 มีการประกาศว่า Royal Mail ได้ตัดสินใจระงับการขนส่งไปรษณีย์ทางรถไฟทั้งหมด^{[ 12 ]}

ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 และต้นทศวรรษ 1990 มีการเปลี่ยนแปลงมากมายเกิดขึ้นกับขบวนรถไฟของ Rail Express Systems โดยมีการยุติการใช้งานรถไฟรุ่น Class 105ในปี 1987, Class 114ในปี 1990, Class 120ในปี 1987, Class 127ในปี 1989, Class 128ในปี 1990, Class 302ในปี 1996 และClass 308ในปี 1989

ในช่วงเวลาเดียวกันนั้นรถไฟ EMU รุ่น Class 325ได้ถูกนำมาใช้งาน และรถไฟขนส่งพัสดุและไปรษณีย์ทั้งหมด (ยกเว้นรถไฟสำหรับทำการไปรษณีย์เคลื่อนที่) ได้รับการปรับปรุงใหม่หรือปลดระวาง

ระดับ	ภาพ	ตัวเลข	พลัง
ชั้นเรียนที่ 8			รถสับเปลี่ยนดีเซล
ชั้นเรียนที่ 31			หัวรถจักรดีเซล
คลาส 47
ชั้นเรียน 86			หัวรถจักรไฟฟ้ากระแสสลับ
ชั้นเรียนที่ 90		5
ชั้นเรียน 105		9	ดีเอ็มยู
ชั้นเรียน 114		10
ชั้นเรียน 120		10
ชั้นเรียน 127		23
ชั้นเรียน 128		5
ชั้นเรียน 302		6	อีเอ็มยู
ชั้นเรียน 308		3
ชั้นเรียน 325		16

ประเภทโค้ช	ภาพ	ตัวเลข	หมายเหตุ
NAA - ยานควบคุมการขับเคลื่อน		24
NBA - ทางเดินเบรก (ระบบรักษาความปลอดภัยสูง)
NDX - ทางลาดเบรก (90 ไมล์ต่อชั่วโมง)
NEX - ทางเดินเบรก (100 ไมล์ต่อชั่วโมง)
NHA - ทางลาดเบรก (110 ไมล์ต่อชั่วโมง)
NIA - ทางเดินเบรก (ระบบรักษาความปลอดภัยสูง) (110 ไมล์ต่อชั่วโมง)
NJX - รถตู้เอนกประสงค์ (ความเร็วสูงสุด 90 ไมล์ต่อชั่วโมง)
NKA - รถตู้เอนกประสงค์ (ระบบรักษาความปลอดภัยสูง) (ความเร็วสูงสุด 100 ไมล์ต่อชั่วโมง)
NLX - รถขายหนังสือพิมพ์
NNX - รถขนส่งพัสดุ
NPX - รถตู้เอนกประสงค์ (สำหรับใช้งานตามข้อกำหนดของ TPO)
NOA - รถตู้เอนกประสงค์ (ความเร็วสูงสุด 100 ไมล์ต่อชั่วโมง)
NRA - ตู้คอนเทนเนอร์
NSA - รถคัดแยกไปรษณีย์		10+
NTA - รถขนส่งสินค้าของไปรษณีย์
NUA - รถตู้ฝากของที่ทำการไปรษณีย์เบรค

• นิตยสาร Rail Magazine ฉบับที่ 159
• สำนักพิมพ์ Motive Power Pocket Books ชานชาลา 5
• รถไฟอังกฤษแบบหลายตู้ เล่ม 1 และ เล่ม 3