ปัจจุบัน รถรางมือหมุนถูกใช้โดยผู้ชื่นชอบรถรางมือหมุนในงานกิจกรรมเกี่ยวกับรถไฟโบราณ และสำหรับการแข่งขันรถรางมือหมุนโดยทีมละห้าคน (หนึ่งคนผลักรถจากจุดหยุดนิ่ง อีกสี่คนปั๊มคันโยก) การแข่งขันดังกล่าวรายการหนึ่งคือ Handcar Regatta ซึ่งจัดขึ้นที่ซานตาโรซา รัฐแคลิฟอร์เนียระหว่างปี 2008 ถึง 2011 และยังมีการแข่งขันอื่นๆ จัดขึ้นในออสเตรเลีย ดูรายละเอียดเพิ่มเติมในส่วนเกี่ยวกับการแข่งขันด้านล่าง นอกจากรถรางมือหมุนที่สร้างขึ้นเพื่อการแข่งขันแล้ว ยังมีการสร้างรถรางมือหมุนรุ่นใหม่โดยใช้ตลับลูกปืนแบบลูกกลิ้งที่ทันสมัย ​​เพลา และข้อเหวี่ยงที่ผลิตด้วยเครื่องจักร

การแข่งขันรถรางมือชิงแชมป์แคนาดา^{[ 4 ]}จัดขึ้นทุกปีที่พิพิธภัณฑ์มรดกทางรถไฟปาล์มเมอร์สตัน (เดิมคือสถานีรถไฟปาล์มเมอร์สตัน CNR เก่า) ในปาล์มเมอร์สตัน รัฐออนแทรีโอ ประเทศแคนาดา ในเดือนมิถุนายนของทุกปี การแข่งขันเหล่านี้เริ่มต้นในปี 1992 และดำเนินมาจนถึงปัจจุบัน

การแข่งขันรถเข็นมือประจำปี Dr. EP Kitty's Wunderkammer ซึ่งมีการแข่งขันรถเข็นมือ Great Sonoma County Handcar Races (เดิมชื่อ The Hand-car Regatta) จัดขึ้นในลานรถไฟในย่านเมืองเก่าซานตาโรซา รัฐแคลิฟอร์เนีย^{[ 5} ] เทศกาลที่มีหลายแง่มุมนี้เน้นไปที่การแข่งขันยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยแรงคนหลากหลายประเภทที่วิ่งบนรางรถไฟ รวมถึงรถเข็นที่ขับเคลื่อนด้วยมือแบบดั้งเดิมและยาน ^{พาหนะ}อื่นๆ ที่ขับเคลื่อนด้วยแป้นเหยียบหรือการผลัก

การแข่งขันที่คล้ายกันนี้เกิดขึ้นในเมืองวิลลิตส์ รัฐแคลิฟอร์เนีย ทางตอนเหนือของแคลิฟอร์เนีย เมื่อวันที่ 8 และ 9 กันยายน พ.ศ. 2555 ^{[ 6 ]} มีการแข่งขันอื่นๆ จัดขึ้นในออสเตรเลีย โดยบางรายการใช้รถรางมือแบบเก่าที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้

เป็นเวลากว่าหลายทศวรรษแล้ว โดยเฉพาะในยุโรป รถรางมือลากถูกนำมาใช้เพื่อการท่องเที่ยวและสันทนาการ ในกรณีนี้ รถรางมือลากมักเรียกว่าดราซีนหรือ เรลไบค์ ด้วยดราซีน ทำให้สามารถใช้ประโยชน์จากส่วนของทางรถไฟที่ถูกทิ้งร้าง ช่วยให้นักท่องเที่ยวได้ค้นพบภูมิทัศน์ธรรมชาติที่สวยงามซึ่งอาจเข้าถึงได้ยากหากไม่มีรถรางมือลาก การใช้รถรางมือลากกำลังเติบโตขึ้นเรื่อย ๆ เนื่องจากการให้ความสำคัญกับการท่องเที่ยวอย่างยั่งยืนเพิ่มมากขึ้นทั่วโลกตะวันตก

ประเทศในยุโรปที่มีการใช้ draisine มากที่สุดน่าจะเป็นฝรั่งเศส (ภายใต้ชื่อ vélorail) ซึ่งในปี 2021 มีเส้นทางที่ใช้งานอยู่ 56 เส้นทาง หลายเส้นทางเหล่านี้ได้รวมกันเป็นสหพันธ์ Vélorail แห่งฝรั่งเศสตั้งแต่ปี 2004 ^{[ 7 ]}

การใช้ระบบรางน้ำในยุโรปได้แพร่หลายไปยังประเทศทางเหนือหลายประเทศ เช่นสวีเดนและฟินแลนด์รวมถึงเบลเยียมลักเซมเบิร์กและเยอรมนีแม้แต่ในอิตาลี ก็ เริ่มมีการนำไปใช้เช่นกัน โดยมีโครงการหลายโครงการอยู่ระหว่างการพิจารณา

มีบันทึกแรกๆ เกี่ยวกับ 'รถรางมือ' ที่วิ่งผ่านทางรถไฟเฮย์และทางรถรางคิงตัน ที่เชื่อมต่อกัน ในปี พ.ศ. 2484 ทางรถรางนี้ใช้ม้าลากเป็นระยะทางรวม 36 ไมล์สำหรับขนส่งสินค้าโดยเฉพาะ และรถบรรทุกที่ใช้พลังงานคนซึ่งปรากฏขึ้นในปี พ.ศ. 2484 นั้นถือว่าแปลกใหม่มากพอที่จะมีรายงานในหนังสือพิมพ์^{[ 8 ]}

"เมื่อวันจันทร์ที่ผ่านมา เครื่องจักรใหม่ได้ปรากฏตัวบนรางรถรางของเรา ในระหว่างวันนั้น ชายสองคนเดินทางมาจากคิงตันด้วยยานพาหนะที่ประดิษฐ์ขึ้นอย่างชาญฉลาด ซึ่งพวกเขาคิดค้นขึ้นมาเพื่อขับเคลื่อนโดยใช้เฟืองล้อที่หมุนด้วยรอก โดยที่ชายสองคนนั่งอยู่ในเครื่องจักรนั้นเองและหมุนด้ามจับของรอก ซึ่งเคลื่อนที่ไปด้วยความเร็ว 5 หรือ 6 ไมล์ต่อชั่วโมง จากเฮย์ พวกเขาเดินทางต่อไปยังเบรคอน และกลับมาประมาณ 5 โมงเย็นวันอังคารพร้อมถ่านหินหนึ่งตัน..."

ผู้สร้างรถรางมือนี้ไม่ได้ระบุชื่อ

ไม่ชัดเจนว่าใครเป็นผู้คิดค้นรถรางมือ (handcar) ซึ่งเขียนอีกแบบว่า hand car หรือ hand-car หนึ่งในรถรางมือรุ่นแรกๆ คือ track velocipede ที่คิดค้นโดย George S. Sheffield แห่ง Three Rivers ในปี 1877 ^{[ 9 ]}เป็นไปได้ว่าช่างเครื่องในโรงงานรถไฟแต่ละแห่งเริ่มสร้างรถรางมือตามแบบของตนเอง รถรางมือรุ่นแรกๆ หลายคันทำงานโดยการหมุนข้อเหวี่ยงขนาดใหญ่ เป็นไปได้ว่ารถรางมือแบบใช้ปั๊มที่มีคานเดินแบบลูกสูบนั้นเกิดขึ้นในภายหลัง แม้ว่าจะมีสิทธิบัตรของสหรัฐฯ หลายร้อยฉบับที่เกี่ยวข้องกับรายละเอียดของรถรางมือ แต่การออกแบบกลไกหลักสำหรับการขับเคลื่อนรถรางมืออาจเป็นสิ่งที่ใช้กันอย่างแพร่หลายจนไม่สามารถจดสิทธิบัตรได้เมื่อบริษัทต่างๆ เริ่มผลิตรถรางมือเพื่อจำหน่ายให้กับทางรถไฟ

รถรางมือเป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่งต่อการดำเนินงานของทางรถไฟในช่วงเวลาที่ทางรถไฟเป็นรูปแบบการขนส่งสาธารณะหลักสำหรับผู้คนและสินค้าในอเมริกา ตั้งแต่ประมาณปี 1850 ถึง 1910 อาจมีรถรางมือตั้งแต่ช่วงปลายปี 1840 แต่รถรางมือเป็นที่นิยมอย่างมากในช่วงสงครามกลางเมืองอเมริกา รถรางมือเป็นเครื่องมือที่สำคัญมากในการก่อสร้างทางรถไฟข้ามทวีป มีการสร้างรถรางมือหลายพันคัน โดยทั่วไปแล้วรถรางมือจะถูกจัดสรรให้กับ "ส่วน" ของรางรถไฟ ซึ่งแต่ละส่วนมีความยาวประมาณ 6 ถึง 10 ไมล์ ขึ้นอยู่กับน้ำหนักการจราจรและความเร็วของหัวรถจักรในส่วนนั้น ๆ แต่ละส่วนจะมีทีมงานประจำส่วนคอยบำรุงรักษาทางรถไฟนั้น ๆ และมักจะมีบ้านพักประจำส่วนซึ่งใช้เก็บเครื่องมือและรถรางมือของส่วนนั้น ๆ ภายในปี 1900 มีการสร้างทางรถไฟในอเมริกาประมาณ 130,000 ไมล์ ดังนั้น เมื่อพิจารณาว่ามีรถรางมืออย่างน้อยหนึ่งคันต่อรางทุก ๆ สิบไมล์ ก็จะมีรถรางมืออย่างน้อย 13,000 คันที่ใช้งานอยู่ในสหรัฐอเมริกา ตัวเลขนี้เห็นได้ชัดว่าต่ำกว่าความเป็นจริงมาก เพราะหลายช่วงของเส้นทางสั้นกว่า 10 ไมล์ และทางรถไฟยังมีรถรางสำรองไว้ใช้ในกรณีฉุกเฉิน บริษัทโทรเลขเวสเทิร์นยูเนียนและผู้ใช้ทางรถไฟรายอื่นๆ ก็มีรถรางของตนเอง ทำให้จำนวนรถรางโดยรวมเพิ่มขึ้นด้วย

รถรางมือหมุนรุ่นแรกๆ ที่สร้างขึ้นในโรงงานซ่อมรถไฟ น่าจะทำจากชิ้นส่วนต่างๆ ที่โรงงานมีอยู่หรือสามารถผลิตได้ง่ายๆ รถรางเหล่านี้น่าจะมีน้ำหนักมาก รถรางมือหมุนที่มีน้ำหนักมากต้องการคนจำนวนมากขึ้นในการผลัก คนจำนวนมากขึ้นจะเพิ่มกำลัง แต่ในที่สุดแล้วประโยชน์ก็จะถูกหักล้างด้วยน้ำหนักของคนเหล่านั้น น้ำหนักของพวกเขาเองจะไม่ถูกชดเชยด้วยกำลังพิเศษใดๆ ที่พวกเขาสร้างขึ้นได้ บริษัทหลายแห่งผลิตรถรางมือหมุนในช่วงหลายปีหลังสงครามกลางเมืองอเมริกา ดังที่เห็นได้จากจำนวนโฆษณาในสิ่งพิมพ์ร่วมสมัย เช่น พจนานุกรมของผู้สร้างรถยนต์ ในช่วงกลางทศวรรษ 1880 บริษัท Sheffield Velocipede Car Company, บริษัท Kalamazoo Velocipede Company และบริษัท Buda Foundry and Manufacturing Company เป็นสามบริษัทขนาดใหญ่ที่เป็นผู้ผลิตรถรางมือหมุนหลัก Sheffield ถูกซื้อกิจการโดย Fairbanks Morse บริษัทอุตสาหกรรมยักษ์ใหญ่ในเวลาต่อมาไม่นาน บริษัททั้งสามเปลี่ยนชื่อในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แต่ในช่วงหลายปีที่พวกเขาผลิตรถรางมือหมุน พวกเขายังคงถูกระบุว่าเป็น Sheffield, Kalamazoo และ Buda รถรางมือหมุนยังคงมีจำหน่ายตลอดครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 บริษัท Fairbanks Morse ยังคงจำหน่ายรถรางมือในแค็ตตาล็อกของพวกเขาจนถึงปี 1950 และบริษัท Kalamazoo ก็จำหน่ายรถรางมืออย่างน้อยจนถึงปี 1955

แม้ว่าภาพที่ปรากฏในโทรทัศน์และภาพยนตร์อาจทำให้เข้าใจผิดว่าการเป็นลูกเรือซ่อมบำรุงรถรางเป็นเรื่องสนุกสนาน แต่ในความเป็นจริง การปั๊มรถรางแบบดั้งเดิมที่ใช้ตลับลูกปืนทองแดงแทนตลับลูกปืนแบบลูกกลิ้งสมัยใหม่นั้นเป็นงานหนักมาก ความยากลำบากของประสบการณ์นี้คงเพิ่มมากขึ้นด้วยน้ำหนักของอุปกรณ์ต่างๆ ที่ลูกเรือซ่อมบำรุงทั่วไปใช้ เช่น ตะปูรางรถไฟ น็อตและสลักเกลียว พลั่ว เหล็กงัดชนิดต่างๆ และอุปกรณ์เหล็กและเหล็กกล้าอื่นๆ

รถรางไฟฟ้าเริ่มปรากฏขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1900 หรืออาจจะก่อนหน้านั้นไม่กี่ปี และเข้ามาแทนที่รถรางมือหมุนส่วนใหญ่ในเวลาอันรวดเร็ว รถรางมือหมุนที่ยังคงใช้งานอยู่แม้ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 นั้น น่าจะถูกนำไปทำลายทิ้งในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 จำนวนรถรางมือหมุนที่เหลือรอดมานั้นไม่เป็นที่แน่ชัด สามารถพบได้ในพิพิธภัณฑ์รถไฟ และบางส่วนก็อยู่ในความครอบครองของเอกชน

ในออสเตรเลีย รถรางมือหรือรถปั๊มมักถูกเรียกว่าKalamazooตามชื่อบริษัท Kalamazoo Manufacturing Companyซึ่งจัดหารถรางประเภทนี้จำนวนมากให้กับตลาดรถไฟของออสเตรเลีย^{[ 1 ]}รถราง Kalamazoo จำนวนมากได้รับการอนุรักษ์ไว้ในออสเตรเลีย และบางคันยังถูกนำมาใช้ในการแข่งขันอีกด้วย^{[ 10 ]}

มีบริการรถเข็นลากตามรางรถไฟระหว่างเมืองอังกุยอาตูในกัวเตมาลาและเมืองชนบทต่างๆ ข้ามพรมแดนเอลซัลวาดอร์ บางครั้งก็ใช้ม้าลาก^{[ 11 ]}

แม้ว่าทางรถไฟหลายแห่งทั่วโลกจะเปลี่ยนไปใช้วิธีการตรวจสอบแบบอื่นแล้ว แต่ก็ยังคงใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบรถไฟของอินเดีย^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]}นอกเหนือจากเทคนิคอื่นๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการตรวจสอบรางรถไฟและทรัพย์สินต่างๆ เช่น สะพานที่ตั้งอยู่ระหว่างสถานี รถเข็นแบบผลักจะบรรทุกเจ้าหน้าที่หนึ่งคนหรือมากกว่านั้นเพื่อตรวจสอบรางและอุปกรณ์ข้างราง เจ้าหน้าที่จะถือเครื่องมือเพื่อวัดและตรวจสอบสภาพของรางและตรวจสอบการทำงานที่ทำโดยคนงานซ่อมบำรุงราง คนงานดูแลประตู ฯลฯ ที่บำรุงรักษา ตรวจตรา และควบคุมรางและสิ่งติดตั้งต่างๆ รถเข็นแบบผลักยังถูกใช้โดยเจ้าหน้าที่ตรวจสอบการติดตั้งระบบสัญญาณในบางส่วนของอินเดีย ในเส้นทางที่มีปริมาณการจราจรสูง เช่น ส่วนชานเมืองในมุมไบ รถเข็นแบบผลักไม่สามารถใช้งานได้ และต้องใช้การตรวจสอบด้วยเท้าแทน

ในญี่ปุ่น มี เส้นทางรถรางมือที่ดำเนินการเชิงพาณิชย์หลายสิบสาย ซึ่งเรียกว่ารถรางมือคน(人車軌道, jinsha kidō )หรือรถรางมือคน(人車鉄道, jinsha tetsudō )ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ^{[ 16 ]}เส้นทางเหล่านี้สร้างขึ้นเพื่อให้บริการผู้โดยสาร/ขนส่งสินค้าโดยเฉพาะ และ "คนขับ" จะผลักรถรางขนาดเล็กไปตลอดทาง เส้นทางแรกคือ รถรางฟูจิเอดะ-ยาอิซุ เปิดให้บริการในปี 1891 และเส้นทางอื่นๆ ส่วนใหญ่เปิดให้บริการก่อนปี 1910 เส้นทางส่วนใหญ่สั้นมาก มี ความยาวน้อยกว่า 10 กิโลเมตร และรางที่ใช้มี ขนาด 2  ฟุต 6  นิ้ว ( 762  มม. )หรือ2  ฟุต ( 610  มม. ) เนื่องจากระบบ ที่ใช้พลังงานจากมนุษย์ค่อนข้างไม่มีประสิทธิภาพ รถรางมือหลายสายจึงเปลี่ยนแหล่งพลังงานเป็นม้าหรือน้ำมันเบนซิน ในไม่ช้า ระบบขนส่งนี้ไม่สามารถแข่งขันกับระบบขนส่งอื่นๆ ได้ เช่นรถบรรทุกม้ารถโดยสารหรือทางรถไฟ อื่นๆ รถรางมือลากไทชากุจึงหยุดให้บริการตั้งแต่ปี 1912 และเกือบทุกเส้นทางก็ปิดตัวลงก่อนปี 1945

• 
  ทางเชื่อมรถลากซูโซในเมืองยุงาวาระประเทศญี่ปุ่น พ.ศ. 2438-2467
• 
  แบบจำลองรถรางมือลากไทชาคุ แสดงวิธีการใช้งาน
• 
  รถลากของรถลากของมัตสึยามะ รถลากที่พิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์มัตสึยามะ ฟุรุซาโตะ เมืองโอซากิ
• 
  รถรางสามล้อที่พิพิธภัณฑ์รถไฟซัสแคตเชวัน

รถรางที่สร้างด้วยมือถูก นำมาใช้โดยผิดกฎหมายบนรางรถไฟชานเมืองเพื่อให้บริการรับส่งผู้โดยสารโดยไม่ได้รับอนุญาตในกรุงมะนิลาประเทศฟิลิปปินส์^{[ 17 ]}

ในไต้หวันรถลากที่ดำเนินการเชิงพาณิชย์เรียกว่าเส้นทางรถไฟเบา ( จีนตัวเต็ม : 輕便線; Hanyu พินอิน : qīngbiàn-xiàn), เส้นทางรถไฟเบาแบบเข็นด้วยมือ (手押輕便線; shǒuyā qīngbiàn-xiàn), รถรางแบบเข็นด้วยมือ (手押軌道; shǒuyā ) guǐdào) หรือโดยทั่วไปเกวียนเข็นด้วยมือ (手押臺車; shōuyā táichē) ^{[ 16 ]}บรรทัดแรกถูกสร้างขึ้นในยุค 1870 เครือข่ายได้รับการพัฒนาในเวลาต่อมาภายใต้การปกครองของญี่ปุ่น ใน ปี 1933 ซึ่งเป็นช่วงที่รุ่งเรืองที่สุด มีเส้นทางรถไฟมากกว่า 50 สายบนเกาะ โดยมีเครือข่ายยาว 1,292 กิโลเมตร ขนส่งผู้โดยสารในท้องถิ่น ถ่านหิน ผลิตภัณฑ์จากโรงงาน น้ำตาล เกลือ กล้วย ใบชาและสินค้า อื่นๆเส้นทางส่วนใหญ่ยกเว้นเส้นทางในเหมืองและเกาะที่ห่างไกล ได้หายไปหลังจากการสิ้นสุดการปกครองของญี่ปุ่น อย่างไรก็ตาม เส้นทางบางส่วนยังคงอยู่รอดมาจนถึงทศวรรษ 1970 ปัจจุบัน เหลือเพียงเส้นทางรถไฟท่องเที่ยวในวู่ไหล เท่านั้น ที่ยังคงอยู่ แม้ว่าจะไม่ได้ใช้แรงคนลากอีกต่อ ไปแล้วก็ตาม