สะพานอดัม [ ^{a ] หรือ}ที่รู้จักกันในชื่อ^{สะพาน}รามาหรือรามาเสตุ [ ^{c ]}เป็นแนวสันดอนหินปูนธรรมชาติที่เชื่อมระหว่างเกาะปัมบันหรือที่รู้จักกันในชื่อเกาะราเมศวารัม นอกชายฝั่งตะวันออกเฉียงใต้ของรัฐทมิฬนาฑู ประเทศอินเดียและเกาะมันนาร์นอกชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือของประเทศศรีลังกาหลักฐานทางธรณีวิทยาบ่งชี้ว่าสะพานนี้เคยเป็นเส้นทางเชื่อมต่อทางบกระหว่างอินเดียและศรีลังกา^{[ 1 ]}

ลักษณะดังกล่าวมี ความยาว 48 กิโลเมตร (30 ไมล์)และแยกอ่าวมานนา (ตะวันตกเฉียงใต้) ออกจากช่องแคบพาล์ก (ตะวันออกเฉียงเหนือ) บางพื้นที่ของสะพานแห้ง และทะเลในบริเวณนั้นมีความลึกไม่เกิน1 เมตร (3 ฟุต)ทำให้เรือแล่นผ่านได้ค่อนข้างยาก^{[ 1 ]}   

Kitāb al-Masālik wa-l-MamālikของIbn Khordadbeh ( ประมาณ ค.ศ. 850 ) กล่าวถึงโครงสร้างนี้ว่าSet Bandhai (แปลว่า สะพานแห่งทะเล) ^{[ 2 ]}ชื่อสะพานอาดัมปรากฏขึ้นในช่วงเวลาของAl-Biruni ( ประมาณ ค.ศ. 1030 ) ^{[ 2 ]}ดูเหมือนว่าสิ่งนี้จะตั้งอยู่บนความเชื่อของศาสนาอิสลาม ที่ว่า ยอดเขาอาดัม — ที่ซึ่งอาดัม ในพระคัมภีร์ตกลงมายังโลก — ตั้งอยู่ในศรีลังกา และอาดัมได้ข้ามไปยังคาบสมุทรอินเดียผ่าน ^ทางสะพานหลังจากถูกขับไล่ออกจากสวนเอเดน [ ^{3 ]}

มหา กาพย์รามเกียรติ์ภาษาสันสกฤตโบราณ(ศตวรรษที่ 8 ก่อนคริสต์ศักราช – ศตวรรษที่ 3 หลังคริสต์ศักราช) กล่าวถึงสะพานที่สร้างโดยพระรามเพื่อข้ามไปยังเกาะลังกาและช่วยนางสีดาผู้เป็น มเหสี จากราวันา นักวิชาการหลายคนระบุว่าลังกาเดิมอยู่ในส่วนตะวันออกของ รัฐมัธยประเทศในปัจจุบัน^{[ 4 ] [ 5 ]}ในความเชื่อของชาวฮินดูทั่วไป ลังกาเทียบเท่ากับศรีลังกาในปัจจุบัน และสะพานนี้เรียกว่า "สะพานของพระราม" ^{[ 6 ]}

เนื่องจากระดับน้ำทะเลลดลงในช่วงยุคน้ำแข็งครั้งสุดท้าย (115,000–11,700 ปีก่อนปัจจุบัน ) ซึ่งระดับน้ำทะเลลดลงสูงสุดถึง120 เมตร (390 ฟุต)ต่ำกว่าระดับปัจจุบัน ทำให้ช่องแคบพาล์ก ซึ่งค่อนข้างตื้น (มีความลึกสูงสุดเพียง35 เมตร (115 ฟุต) ) กลายเป็นแผ่นดินแห้งที่เชื่อมต่อแผ่นดินใหญ่ของอนุทวีปอินเดียและศรีลังกา หลังจากระดับน้ำทะเลสูงขึ้นถึงระดับปัจจุบันในช่วงยุคโฮโลซีนเมื่อประมาณ 7,000 ปีก่อน ช่องแคบก็จมอยู่ใต้น้ำ รวมถึงบริเวณสะพานอดัม/รามาเซตู เกาะต่างๆ ของสะพานอดัมก็โผลขึ้นมาอีกครั้งหลังจากระดับน้ำทะเลลดลงในบริเวณนั้นตั้งแต่ประมาณ 5,000 ปีก่อนจนถึงปัจจุบัน^{[ 5 ]}    

สะพานแห่งนี้เริ่มต้นจากแนวสันดอนทรายที่ ปลายแหลม ธนูศโกฏิ ของ เกาะปัมบันประเทศอินเดีย และสิ้นสุดที่เกาะมันนาร์ ประเทศศรีลังกา การเดินทางไปยังเกาะปัมบันจากแผ่นดินใหญ่ของอินเดียทำได้โดยสะพานปัมบันที่มีความยาว2 กิโลเมตร (1.2 ไมล์)ส่วนเกาะมันนาร์เชื่อมต่อกับแผ่นดินใหญ่ของศรีลังกาโดยทางเชื่อม  

การขาดการศึกษาภาคสนามที่ครอบคลุมอธิบายถึงความไม่แน่นอนหลายประการเกี่ยวกับธรรมชาติและต้นกำเนิดของสะพานอดัม ส่วนใหญ่ประกอบด้วยแนวหินทรายและหินกรวดขนานกันหลายชุด ซึ่งแข็งที่พื้นผิวและค่อยๆ หยาบและอ่อนลงเมื่อลงไปถึงฝั่งทราย^{[ 7 ]}กลุ่มทรัพยากรทางทะเลและน้ำของศูนย์การประยุกต์ใช้ในอวกาศ (SAC) ขององค์การวิจัยอวกาศแห่งอินเดีย (ISRO) สรุปว่าสะพานอดัมประกอบด้วยแนวปะการังขนาดเล็ก 103 แห่ง^{[ 7 ]}การศึกษาหนึ่งสรุปเบื้องต้นว่ามีหลักฐานไม่เพียงพอที่จะบ่งชี้ถึงการยกตัวขึ้นของระดับน้ำทะเล และแนวปะการังที่ยกตัวขึ้นในอินเดียตอนใต้น่าจะเป็นผลมาจากการยกตัวในท้องถิ่น^{[ 8 ]}

ในบริเวณใกล้สะพานอดัม น้ำมักจะลึก เพียง 1–3 เมตร (3 ฟุต 3 นิ้ว– 9 ฟุต 10 นิ้ว) ^{[ 5 ]}เนื่องจากน้ำตื้น สะพานอดัมจึงเป็นอุปสรรคสำคัญต่อการเดินเรือผ่านช่องแคบปาล์ก แม้ว่าการค้าข้ามพรมแดนอินเดีย-ศรีลังกาจะดำเนินมาตั้งแต่อย่างน้อยสหัสวรรษแรกก่อนคริสต์ศักราช แต่ก็จำกัดอยู่เพียงเรือเล็กและเรือพาย เรือเดินสมุทรขนาดใหญ่จากทางตะวันตกต้องแล่นอ้อมศรีลังกาเพื่อไปยังชายฝั่งตะวันออกของอินเดีย^{[ 9 ]}พันตรีเจมส์ เรนเนลล์ นักภูมิศาสตร์ชาวอังกฤษผู้มีชื่อเสียงซึ่งสำรวจภูมิภาคนี้ในฐานะนายทหารหนุ่มในช่วงปลายศตวรรษที่ 18 ได้เสนอแนะว่า "ทางเดินเรือสามารถรักษาไว้ได้โดยการขุดลอกช่องแคบรามิสเซรัม[ sic ] " อย่างไรก็ตาม ข้อเสนอของเขาไม่ค่อยได้รับความสนใจ อาจเป็นเพราะมันมาจาก "นายทหารหนุ่มที่ไม่เป็นที่รู้จัก" และความคิดนี้ก็ได้รับการฟื้นฟูขึ้นมาอีกครั้งในอีก 60 ปีต่อมา      

ในปี ค.ศ. 1823 เซอร์อาร์เธอร์ คอตตอน (ซึ่งขณะนั้นเป็นนายทหารยศเอนไซน์ ) ได้รับมอบหมายให้สำรวจช่องแคบปัมบันซึ่งแยกแผ่นดินใหญ่ของอินเดียออกจากเกาะราเมศวารัม และเป็นส่วนแรกของสะพานอดัม หลักฐานทางธรณีวิทยาบ่งชี้ว่าเคยมีทางบกเชื่อมต่อกันในอดีต และบันทึกบางส่วนของวัดรามานาถาสวามีชี้ให้เห็นว่าพายุรุนแรงได้ทำลายทางเชื่อมต่อนี้ในปี ค.ศ. 1480 คอตตอนเสนอว่าควรขุดลอกช่องแคบเพื่อให้เรือสามารถแล่นผ่านได้ แต่ก็ไม่มีการดำเนินการใดๆ จนกระทั่งปี ค.ศ. 1828 เมื่อพันตรีซิมสั่งให้ระเบิดและเคลื่อนย้ายหินบางส่วน^{[ 10 ] [ 11 ]}

ในปี พ.ศ. 2380 ได้มีการสำรวจทางทะเลที่ละเอียดมากขึ้นของสะพานอดัม โดยร้อยโท เอฟที พาวเวลล์, เอเธอร์ซีย์, กรีฟ และคริสโตเฟอร์ พร้อมด้วยเฟลิกซ์ โจนส์ ช่างเขียนแบบ และได้เริ่มดำเนินการขุดลอกร่องน้ำอีกครั้งในปีถัดมา^{[ 10 ] [ 12 ]}อย่างไรก็ตาม ความพยายามเหล่านี้และความพยายามต่อมาในศตวรรษที่ 19 ไม่ประสบความสำเร็จในการทำให้ทางเดินเรือยังคงใช้งานได้สำหรับเรือทุกประเภท ยกเว้นเรือที่มีระวางบรรทุกเบา^{[ 1 ]}

โครงการคลองส่งน้ำเศรษฐสมุทร

รัฐบาลอินเดียได้จัดตั้งคณะกรรมการ 9 ชุดก่อนได้รับเอกราช และอีก 5 ชุดหลังจากนั้น เพื่อเสนอแนวเส้นทางสำหรับโครงการคลองเซทูซามุดรัม คณะกรรมการส่วนใหญ่เสนอเส้นทางบนบกผ่านเกาะราเมศวารัม และไม่มีคณะกรรมการใดแนะนำแนวเส้นทางผ่านสะพานอดัมส์^{[ 13 ]}คณะกรรมการโครงการเซทูซามุดรัมในปี 1956 ยังได้แนะนำอย่างยิ่งต่อรัฐบาลกลางให้ใช้เส้นทางบนบกแทนการตัดสะพานอดัมส์ เนื่องจากข้อดีหลายประการของการใช้เส้นทางบนบก^{[ 14 ]}

ในปี 2548 รัฐบาลอินเดียได้อนุมัติโครงการขุดคลองเดินเรือเซทุสามุดรัมมูลค่า หลายล้านดอลลาร์ โครงการนี้มีเป้าหมายเพื่อสร้างร่องน้ำเดินเรือข้ามช่องแคบปาล์กโดยการขุดลอกพื้นทะเลตื้นใกล้กับธนูศโกฏิคาดว่าร่องน้ำนี้จะช่วยลดระยะทางในการเดินทางอ้อมเกาะศรีลังกา ได้กว่า 400 กิโลเมตร (250 ไมล์) (หรือเกือบ 30 ชั่วโมง) แนวร่องน้ำที่เสนอในปัจจุบันจำเป็นต้องขุดลอกผ่านสะพานอดัมส์  

พรรคการเมืองอินเดีย ได้แก่พรรคภารติยะ ชนตา ปาร์ตี (BJP), ออล อินเดีย อันนา ดราวิทา มุนเนตรา คาซากัม (AIADMK), ราษฏรีย์ ชนตา ดาล (RJD), ชนตา ดาล (ฆราวาส) (JD(S)) และ องค์กร ฮินดู บางแห่ง คัดค้านการขุดลอกผ่านสันดอนด้วยเหตุผลทางศาสนา ข้อโต้แย้งคือ สะพานอาดัมเป็นที่รู้จักกันทั่วไปว่าเป็นทางเชื่อมที่กล่าวถึงในรามายณะพรรคการเมืองและองค์กรต่างๆ เสนอแนวเส้นทางอื่นสำหรับช่องทางเดินเรือที่หลีกเลี่ยงความเสียหายต่อสะพานอาดัม^{[ 15 ] [ 16 ]}รัฐบาลของรัฐและรัฐบาลกลางในขณะนั้นคัดค้านการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว โดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการเดินเรือแห่งสหภาพ T. R Baalu ​​ซึ่งเป็นสมาชิกของดราวิทา มุนเนตรา คาซากัมและเป็นผู้สนับสนุนโครงการอย่างแข็งขัน ยืนยันว่าข้อเสนอปัจจุบันนั้นมีความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจและยั่งยืนต่อสิ่งแวดล้อม และไม่มีทางเลือกอื่น^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]}

การคัดค้านการขุดลอกผ่านทางเชื่อมนี้ยังเกิดจากความกังวลเกี่ยวกับผลกระทบต่อระบบนิเวศและทรัพยากรทางทะเลของพื้นที่ การสูญเสีย แหล่งแร่ ทอเรียมในพื้นที่ และความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นของความเสียหายจากสึนามิ [ ^{20 ] บาง}องค์กรคัดค้านโครงการนี้ด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม และอ้างว่าไม่มีการศึกษาทางวิทยาศาสตร์ที่เหมาะสมก่อนที่จะดำเนินโครงการนี้^{[ 21 ]}

ความเชื่อทางศาสนาที่ว่าโครงสร้างทางธรณีวิทยานี้สร้างขึ้นโดยพระรามได้ก่อให้เกิดข้อโต้แย้งบางประการ เนื่องจากผู้เชื่อปฏิเสธที่มาตามธรรมชาติของสะพานอาดัม เอส. บาดรีนารายานัน อดีตผู้อำนวยการสำรวจทางธรณีวิทยาของอินเดีย [ ^{29 ] โฆษก}ของรัฐบาลอินเดียในคดีความในศาลปี 2008 ^{[ 30 ]}ศาลสูงมาดราส [ ^{31 ] และ}ตอนหนึ่งจากซีรีส์What on Earth? ของช่อง Science Channelได้อ้างว่าโครงสร้างนี้สร้างขึ้นโดยมนุษย์^{[ 32 ]}

ใน ตอน What on Earth?ผู้ที่อ้างว่าสะพานอดัมถูกสร้างขึ้นนั้นใช้การคาดเดาที่ไม่ชัดเจน การอนุมานที่ผิดพลาด และประเด็นที่ว่า เช่นเดียวกับการก่อตัวทางธรณีวิทยาหลายอย่าง รายละเอียดทั้งหมดของการก่อตัวยังไม่ได้รับการสรุปอย่างแน่ชัด^{[ 33 ]}นักธรณีวิทยาชาวอินเดียCP Rajendranอธิบายความขัดแย้งในสื่อที่เกิดขึ้นว่าเป็นตัวอย่างที่ "น่ารังเกียจ" ของ " ยุค หลังความจริงซึ่งการถกเถียงส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปที่การเรียกร้องอารมณ์มากกว่าข้อเท็จจริง" ^{[ 34 ] [ 35 ]}

นาซากล่าวว่าภาพถ่ายดาวเทียมของตนถูกตีความผิดอย่างร้ายแรงเพื่อเน้นย้ำประเด็นนี้ในระหว่างการประท้วงโครงการคลองเดินเรือเซทูซามุดรัม นาซาตั้งข้อสังเกตว่า: "ภาพที่เผยแพร่บนเว็บไซต์อาจเป็นภาพของเรา แต่การตีความนั้นไม่ใช่ของเราอย่างแน่นอน ภาพ จากการสำรวจระยะไกลหรือภาพถ่ายจากวงโคจรไม่สามารถให้ข้อมูลโดยตรงเกี่ยวกับต้นกำเนิดหรืออายุของหมู่เกาะ และแน่นอนว่าไม่สามารถระบุได้ว่ามนุษย์มีส่วนเกี่ยวข้องในการสร้างรูปแบบที่เห็นหรือไม่" ^{[ 36 ]}

รายงานจากกรมสำรวจโบราณคดีแห่งอินเดียไม่พบหลักฐานใดๆ ที่บ่งชี้ว่าโครงสร้างดังกล่าวเป็นสิ่งอื่นใดนอกจากการก่อตัวตามธรรมชาติ^{[ 37 ]}กรมสำรวจโบราณคดีแห่งอินเดียและรัฐบาลอินเดียได้แจ้งต่อศาลฎีกาแห่งอินเดียในคำให้การเป็นลายลักษณ์อักษรเมื่อปี 2550 ว่าไม่มีหลักฐานทางประวัติศาสตร์ใดๆ ที่พิสูจน์ได้ว่าสะพานนี้สร้างโดยพระราม^{[ 38 ]}ในปี 2560 สภาวิจัยประวัติศาสตร์แห่งอินเดีย (ICHR) ได้ประกาศการศึกษานำร่องเกี่ยวกับต้นกำเนิดของโครงสร้าง^{[ 39 ]}แต่ต่อมาก็ได้ระงับการศึกษาดังกล่าว^{[ 40 ]}

ในปี 2550 หน่วยงานพัฒนาการท่องเที่ยวศรีลังกาพยายามส่งเสริมการท่องเที่ยวเชิงศาสนาจากผู้แสวงบุญชาวฮินดูในอินเดียโดยการรวมปรากฏการณ์นี้ไว้เป็นหนึ่งในจุดสำคัญบน "เส้นทางรามเกียรติ์" เพื่อเฉลิมฉลองตำนานของเจ้าชายราม นักประวัติศาสตร์ชาวศรีลังกาบางคนประณามการกระทำดังกล่าวว่าเป็น "การบิดเบือนประวัติศาสตร์ศรีลังกาอย่างร้ายแรง" ^{[ 41 ]}แนวคิดเรื่องสะพานรามเสตุเป็นสัญลักษณ์ศักดิ์สิทธิ์ที่ถูกนำมาใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางการเมืองนั้นแข็งแกร่งขึ้นภายหลังการประท้วงต่อต้าน โครงการคลองเดินเรือ เสตุสามุดรัม^{[ 42 ]}

• อุทยานแห่งชาติทางทะเลอดัมส์บริดจ์
• ถนนบิมินี (Bimini Road ) กลุ่มหินใต้น้ำในบาฮามาส
• แนวปะการังในอินเดีย
• สะพานปัมบันสะพานรถไฟในบริเวณนั้น

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับสะพานอดัมส์

• บทความภาพถ่ายเกี่ยวกับช่องแคบพาล์กเก็บรักษาไว้เมื่อวันที่ 5 เมษายน 2561 ที่Wayback Machine
• การรณรงค์เรื่องรามเสถุโดยองค์กรฮินดูเก็บถาวรเมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม 2553 ที่Wayback Machine
• "ลักษณะทางกายภาพของสะพานอดัมที่ตีความจากแบบจำลองระดับความสูงความลึกของน้ำดิจิทัลความละเอียดสูงจาก ICESat-2"รายงานทางวิทยาศาสตร์ 14 ( 1): 14896. 28 มิถุนายน 2024. doi : 10.1038/s41598-024-65908-2 . PMC 11213924 . 

9°07′16″N 79°31′18″E / 9.1210°N 79.5217°E / 9.1210; 79.5217