The Red and Purple Modernization (RPM) Project is a multi-phased reconstruction project coordinated by the Chicago Transit Authority (CTA) in the North Side of Chicago, Evanston, and Wilmette. As part of the broader Red Ahead program, the RPM project plans to replace aging infrastructure on the North Side main line north of Belmont station and the Evanston branch. The latter branch is served by the Purple Line, while the former north of Belmont station is served by the Red Line and the Purple Line Express. Both of the Chicago "L" branches were built between 1900 and 1912, with most of the section north of Wilson station being embanked by 1931.

Early planning for the project began in 2009 with a vision study, which assessed the conditions of the two branches. The CTA opted for modernization in 2011. Construction for Phase One of the project occurred from October 2, 2019, to July 20, 2025. At the junction between the North Side main line and the Ravenswood branch (Clark Junction), the Red-Purple Bypass Project replaced a level junction with a flying junction, allowing northbound Brown Line trains to cross above main line tracks. Additionally, Lawrence, Argyle, Berwyn, and Bryn Mawr stations as well as a section of the viaduct hosting these stations were rebuilt.

On May 31, 1900, the Northwestern Elevated Railroad Company opened the North Side main line from the Loop Elevated to Wilson station.^[2][3] In 1907, the Ravenswood branch opened from the newly built Clark Junction north of Belmont station to Kimball station.^[4][5] In 1908, the main line was extended along an existing at-grade railroad, which was built by the Chicago and Evanston Railroad (C&E), to Central station in Evanston. In 1912, the line was extended to Linden station in Wilmette.^[2][6][7]

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2451 ถึง พ.ศ. 2474 เส้นทางหลักฝั่งเหนือและสาขาเอแวนสตันได้รับการยกระดับทีละส่วนจากสถานีวิลสันไปยังสถานีอิซาเบลลา^{[ 8 ] [ 9 ]} มีการเลือกใช้ ทางลาดเพื่อขนส่งรถไฟบรรทุกสินค้า C&E ขนาดใหญ่ได้อย่างปลอดภัย ซึ่งวิ่งไปตามราง "L" ที่มีทางลาดจนถึงวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2516 รางที่มีทางลาดยังคงใช้สำหรับบริการขนส่งด่วน^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}

เส้นทางคลาร์กจังก์ชัน (ด้านบน) และเส้นทางลอว์เรนซ์-บรินมอร์ (ด้านล่าง) ก่อนการก่อสร้าง RPM

ระหว่างปี 2009 ถึง 2010 CTA ได้ทำการศึกษาวิสัยทัศน์เกี่ยวกับเส้นทางหลักฝั่งเหนือและเส้นทางสาขาเอแวนสตันจากสถานีเบลมอนต์ไปยังสถานีลินเดน^{[ 13 ]}สภาพรางที่เสื่อมโทรมและสัญญาณรถไฟเก่าส่งผลให้เกิดเขตชะลอความเร็วในทั้งสองเส้นทาง นอกจากนี้ สถานีหลายแห่งในเส้นทางสาขาดังกล่าวไม่เป็นไปตามพระราชบัญญัติคนพิการแห่งอเมริกา (ADA) เนื่องจากขาดคุณสมบัติการเข้าถึง และความจุของสถานีที่มีอยู่ไม่เพียงพอที่จะรองรับจำนวนผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้น^{[ 8 ] [ 14 ]}ในเดือนตุลาคม 2010 CTA เลือกการปรับปรุงให้ทันสมัยเป็นทางเลือกที่เหมาะสมในท้องถิ่น^{[ 15 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2554 CTA และสำนักงานบริหารการขนส่งของรัฐบาลกลาง (FTA) เริ่มร่างรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIS) สำหรับ "โครงการปรับปรุงสายสีแดงและสีม่วง" ตั้งแต่เดือนเดียวกันนั้น มีการจัดประชุมสาธารณะเกี่ยวกับโครงการ^{[ 8 ] [ 16 ]}ในระหว่างกระบวนการวางแผน ทางเลือกหลายอย่างที่เคยพิจารณาไว้ถูกยกเลิก เช่น สะพานลอยยกระดับใหม่ที่มีรางน้อยลงหนึ่งราง และรถไฟใต้ดินแบบสองราง^{[ 8 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2556 CTA ได้ยื่นขอรับทุน Core Capacity จาก FTA ^{[ 15 ] [ 17 ] [ 18 ]}หน่วยงานขนส่งมวลชนได้รับเงิน 35 ล้านดอลลาร์สหรัฐในเบื้องต้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2557 ^{[ 19 ] [ 20 ]}

ก่อนหน้านี้ในปี 2014 CTA ได้ตัดสินใจแบ่งโครงการ RPM ออกเป็นหลายเฟส^{[ 15 ]}มีการร่าง EIS ฉบับใหม่สำหรับเฟสแรกเท่านั้น (ทางเลี่ยง Red-Purple ที่ Clark Junction และส่วน Lawrence–Bryn Mawr) ^{[ 8 ]}ซึ่งสรุปในปี 2015 โดยมีข้อยกเว้นตามหมวดหมู่สองรายการและข้อสรุปว่าไม่มีผลกระทบสำคัญสองรายการ^{[ 15 ]}

เมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน 2016 สภาเมืองชิคาโกได้นำระบบการจัดหาเงินทุนเพิ่มภาษี (TIF) ระยะเวลา 36 ปีมาใช้ในพื้นที่ส่วนใหญ่ของเส้นทางหลักฝั่งเหนือสำหรับโครงการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​รายได้ที่อาจเกิดขึ้นจาก TIF ทำให้ CTA ได้รับเงินทุนจากรัฐบาลกลางรวมทั้งสิ้น 1.1 พันล้านดอลลาร์^{[ 21 ] [ 22 ]}ซึ่งสรุปในเดือนมกราคม 2017 ภายใต้ข้อตกลงการให้ทุนเต็มจำนวนกับ FTA เงินทุนจากรัฐบาลกลางประกอบด้วยเงินช่วยเหลือด้านขีดความสามารถหลัก 956.61 ล้านดอลลาร์ และเงินช่วยเหลือด้านการบรรเทาความแออัดและคุณภาพอากาศ 115.73 ล้านดอลลาร์ เงินทุนจากท้องถิ่นประกอบด้วยรายได้ TIF 610.06 ล้านดอลลาร์ และรายได้ภาษีการขายของ CTA 384.30 ล้านดอลลาร์ ต้นทุนโครงการโดยรวมสำหรับเฟสแรกกำหนดไว้ที่ 2.1 พันล้านดอลลาร์^{[ 8 ] [ 15 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2560 CTA ได้ยื่นคำขอคุณสมบัติเพื่อค้นหาผู้รับเหมาโครงการ^{[ 23 ] [ 24 ]}เมื่อวันที่ 13 ธันวาคม พ.ศ. 2561 CTA ได้เลือก Walsh-Fluor Design Build Team (Walsh Group และ Fluor Corporation) เป็นผู้รับเหมาทั่วไปสำหรับ RPM เฟสหนึ่ง ผ่านสัญญามูลค่า 1.2 พันล้านดอลลาร์^{[ 25 ] [ 26 ]}

การก่อสร้างเฟสแรกเริ่มต้นด้วยพิธีวางศิลาฤกษ์เมื่อวันที่ 2 ตุลาคม พ.ศ. 2562 การก่อสร้างเกิดขึ้นบริเวณ Clark Junction และส่วนหนึ่งระหว่างสถานี Lawrence และ Bryn Mawr ^{[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]}

ลอว์เรนซ์ถึงบรินมอร์

โครงการนี้แบ่งออกเป็นสองขั้นตอน โดยแต่ละขั้นตอนเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนเส้นทางรถไฟชั่วคราวไปยังรางคู่หนึ่ง CTA ได้สร้างจุดเชื่อมต่อใกล้กับถนนมอนโทรสและธอร์นเดลเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับขั้นตอน A นอกจากนี้ CTA ยังได้สร้างสิ่งอำนวยความสะดวกสถานีชั่วคราวสำหรับสถานีอาร์ไกล์และบรินมอร์ สถานีลอว์เรนซ์และเบอร์วินคาดว่าจะปิดให้บริการตลอดสองขั้นตอนของการก่อสร้าง^{[ 43 ] [ 44 ]}เนื่องจากพื้นที่ก่อสร้างมีข้อจำกัดทางกายภาพ สะพานลอยใหม่จึงถูกสร้างขึ้นจากคานกล่องสำเร็จรูป โดยใช้โครงเครนยก^{[ 45 ] [ 46 ]}

ขั้นตอนที่ A เริ่มต้นเมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม 2021 ด้วยการปิดสถานี Lawrence และ Berwyn และการเปิดสถานีชั่วคราวที่สถานี Argyle และ Bryn Mawr รถไฟถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังรางสองรางทางทิศตะวันตกสุด เพื่อเปิดทางให้กับการเปลี่ยนรางสองรางทางทิศตะวันออกสุด^{[ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]}

การก่อสร้างระยะที่ A เสร็จสิ้นในวันที่ 28 กรกฎาคม 2566 พร้อมกับการเริ่มต้นระยะที่ B รถไฟถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังรางที่สร้างใหม่สองรางในขณะที่เริ่มการก่อสร้างบนรางสองรางทางทิศตะวันตกสุด สถานี Argyle ถูกย้ายไปที่ Foster Avenue และ Winona Street สถานี Bryn Mawr สามารถเข้าถึงได้เฉพาะจากหรือไปยัง รถไฟสายสีแดงที่มุ่งหน้าไปยัง 95thเท่านั้น การก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกสถานีถาวรที่สถานี Lawrence, Argyle, Berwyn และ Bryn Mawr ได้เริ่มต้นขึ้น^{[ 50 ] [ 51 ]}

สิ่งอำนวยความสะดวกถาวรเหล่านี้เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2568 ^{[ 52 ]}

พื้นที่สาธารณะ

การเปลี่ยนรางรถไฟบนคันดินทำให้มีพื้นที่สาธารณะ 10 บล็อกอยู่ใต้รางรถไฟ ในปี 2024 ระหว่างการก่อสร้าง CTA ได้จัดการประชุมสาธารณะหลายครั้งเกี่ยวกับพื้นที่สาธารณะใหม่และสิ่งอำนวยความสะดวกที่เป็นไปได้^{[ 53 ] [ 54 ]}การออกแบบพื้นที่ดังกล่าวได้รับการสรุปในเดือนกุมภาพันธ์ 2025 โดยมีการเพิ่มทางเท้าที่จอดรถ และสิ่งอำนวยความสะดวกเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจ การก่อสร้างพื้นที่ดังกล่าวมีกำหนดจะเกิดขึ้นระหว่างปี 2026 ถึง 2027 ^{[ 55 ] [ 56 ]}

ทางเลี่ยงสีแดงม่วง

ก่อนเริ่มโครงการ คลาร์กจังก์ชันเป็นทางแยกแบบราบ ซึ่งกำหนดให้รถไฟสายสีน้ำตาลที่วิ่งไปทางเหนือต้องข้ามรางรถไฟสายหลักที่ระดับพื้นดิน^{[ 57 ] [ 58 ]}

โครงการทางเลี่ยงสีแดง-ม่วงเรียกร้องให้มี ทางลาดข้ามทางรถไฟสายสีน้ำตาล สูง 45 ฟุต (14 เมตร)รวมถึงแนวเส้นทางที่ตรงขึ้นบนเส้นทางหลักทางเหนือของเบลมอนต์^{[ 45 ]}ทางลาดข้ามทางรถไฟสร้างขึ้นจากคานเหล็กแผ่น ในขณะที่สะพานลอยสายหลักใหม่ส่วนใหญ่สร้าง ขึ้นจากคานคอนกรีตอัดแรงสำเร็จรูป[ ^{59 ] ยกเว้น}ส่วนโค้งคร่อมซึ่งทอดข้ามเหนือเส้นทางหลักเสา คอนกรีต สำหรับทางลาดข้ามทางรถไฟมีร่องตกแต่ง^{[ 45 ]} 

การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี 2019 ด้วยการติดตั้งทางลาดสะพานลอย^{[ 45 ]}สะพานลอยเปิดให้บริการแก่สายสีน้ำตาลในช่วงเช้าตรู่ของวันที่ 19 พฤศจิกายน 2021 ^{[ 60 ] [ 61 ]}เมื่อวันที่ 3 มีนาคม 2022 ผู้ตรวจสอบรายงานว่าพบการแตกร้าว ของคอนกรีต บนผนังสะพานลอยอันเป็นผลมาจากการผุกร่อนจากน้ำแข็ง^{[ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]}แม้ว่าความสมบูรณ์ของโครงสร้างของสะพานลอยจะยังคงอยู่^{[ 65 ]} แต่ ความเสียหายเหล่านี้ได้รับการซ่อมแซมอย่างสมบูรณ์ในเดือนธันวาคม 2022 ^{[ 66 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2564 อาคาร Vautraversถูกย้ายไปทางทิศตะวันตกเพื่อเปิดทางให้เส้นทางหลักทางเหนือของ Belmont ตรงขึ้น^{[ 67 ] [ 68 ]}การก่อสร้างแนวเส้นทางใหม่เริ่มขึ้นในช่วงปลายปี พ.ศ. 2564 รางรถไฟสองรางทางตะวันตกสุดได้รับการสร้างใหม่ก่อน ซึ่งเปิดให้บริการอีกครั้งในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2566 จากนั้นรางรถไฟสองรางทางตะวันออกสุดก็ถูกปิดเพื่อทำการปรับปรุงใหม่จนถึงปี พ.ศ. 2568 ^{[ 69 ] [ 58 ]}

ปัจจุบัน CTA กำลังศึกษาเฟสที่เหลือโดยรอบสาขา Evanston และส่วนที่เหลือของสายหลัก North Side จาก Addison ถึง Sheridan และจาก Thorndale ถึง Howard การศึกษาเฟสถัดไปของ RPM ดำเนินการตั้งแต่ปี 2021 ถึง 2024 ^{[ 70 ]}มีการจัดประชุมสาธารณะหลายครั้ง: สองครั้งในเดือนมีนาคม 2023 ^{[ 71 ]}หนึ่งครั้งในเดือนพฤศจิกายน 2023 และหนึ่งครั้งในเดือนกุมภาพันธ์ 2024 ^{[ 70 ]}

ระยะเวลาของโครงการยังไม่แน่นอนในขณะนี้เนื่องจากขาดเงินทุนจากรัฐบาลกลาง^{[ 72 ]}ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2568 ในช่วงเริ่มต้นของการปิดทำการของรัฐบาลกลางสหรัฐฯ ในปี พ.ศ. 2568ผู้อำนวยการสำนักงานบริหารงบประมาณรัสเซลล์ วอทได้ระงับเงินรวม 2.1 พันล้านดอลลาร์สำหรับโครงการขยายสายสีแดงและโครงการปรับปรุงสายสีแดงและสีม่วง โดยอ้างถึงรายงานเกี่ยวกับแนวปฏิบัติด้านความหลากหลาย ความเสมอภาค และการมีส่วนร่วมที่เขาอธิบายว่า "ขัดต่อรัฐธรรมนูญ" ^{[ 73 ] [ 74 ]}

• โครงการขยายขีดความสามารถของสายสีน้ำตาล–โครงการปรับปรุงและก่อสร้างสายสีน้ำตาลในช่วงทศวรรษ 2000 
• โครงการ ขยายเส้นทางรถไฟสายสีแดง–โครงการขนาดใหญ่บนเส้นทางรถไฟสายสีแดง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Red Ahead 

• บอร์โซ, เกร็ก (2007) ชิคาโก "แอล " สำนักพิมพ์อาร์คาเดีย. ไอเอสบีเอ็น 978-0-7385-5100-5.

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
• สื่อที่เกี่ยวข้องกับโครงการปรับปรุงสีแดงและสีม่วงให้ทันสมัยในวิกิมีเดียคอมมอนส์