โครงการปรับปรุงสายสีแดงและสีม่วง ( RPM ) เป็น โครงการบูรณะหลายเฟสที่ประสานงานโดยองค์การขนส่งมวลชนชิคาโก (CTA) ในฝั่งเหนือของชิคาโกอีแวนสตันและวิลเมตต์โครงการ RPM เป็นส่วนหนึ่งของ โครงการ Red Ahead ที่ใหญ่กว่า โดยมีแผนจะเปลี่ยนโครงสร้างพื้นฐานที่เก่าแก่บน สายหลักฝั่งเหนือของสถานีเบลมอนต์และสายสาขาอีแวนสตันสายสาขาอีแวนสตันให้บริการโดยสายสีม่วงในขณะที่สายแรกทางเหนือของสถานีเบลมอนต์ให้บริการโดยสายสีแดงและสายสีม่วงด่วน ทั้งสองสายของ รถไฟฟ้า รางเบาชิคาโกสร้างขึ้นระหว่างปี 1900 ถึง 1912 โดยส่วนใหญ่ของสายที่อยู่ทางเหนือของสถานีวิลสันได้รับการถมดินแล้วเสร็จในปี 1931

การวางแผนเบื้องต้นสำหรับโครงการเริ่มขึ้นในปี 2552 ด้วยการศึกษาวิสัยทัศน์ซึ่งประเมินสภาพของเส้นทางทั้งสองสาย CTA เลือกที่จะปรับปรุงให้ทันสมัยในปี 2554 การก่อสร้างในระยะที่หนึ่งของโครงการเกิดขึ้นตั้งแต่วันที่ 2 ตุลาคม 2562 ถึงวันที่ 20 กรกฎาคม 2568 ณ จุดเชื่อมต่อระหว่างสายหลักฝั่งเหนือและสาย Ravenswood (Clark Junction) โครงการ Red-Purple Bypassได้เปลี่ยนจุดเชื่อมต่อระดับพื้นดินเป็นจุดเชื่อมต่อแบบลอยตัวทำให้รถไฟสาย Brown Line ที่วิ่งขึ้นเหนือสามารถข้ามเหนือรางรถไฟสายหลักได้ นอกจากนี้ สถานี Lawrence , Argyle , BerwynและBryn Mawrรวมถึงส่วนหนึ่งของสะพานลอยที่สถานีเหล่านี้ตั้งอยู่ ก็ได้รับการสร้างใหม่ด้วย

เมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2443 บริษัท Northwestern Elevated Railroad Companyได้เปิดเส้นทางหลักฝั่งเหนือจากLoop Elevatedไปยังสถานี Wilson ^{[ 2 ] [ 3 ]}ในปี พ.ศ. 2450 เส้นทางสาขา Ravenswoodได้เปิดให้บริการจาก Clark Junction ที่สร้างขึ้นใหม่ทางเหนือของสถานี Belmont ไปยังสถานีKimball ^{[ 4 ] [ 5 ]}ในปี พ.ศ. 2451 เส้นทางหลักได้ขยายไปตามทางรถไฟระดับพื้นดินที่มีอยู่เดิม ซึ่งสร้างโดยChicago and Evanston Railroad (C&E) ไปยังสถานี Centralใน Evanston ในปี พ.ศ. 2455 เส้นทางได้ขยายไปยังสถานี Lindenใน Wilmette ^{[ 2 ] [ 6 ] [ 7 ]}

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2451 ถึง พ.ศ. 2474 เส้นทางหลักฝั่งเหนือและสาขาเอแวนสตันได้รับการยกระดับทีละส่วนจากสถานีวิลสันไปยังสถานีอิซาเบลลา^{[ 8 ] [ 9 ]} มีการเลือกใช้ ทางลาดเพื่อขนส่งรถไฟบรรทุกสินค้า C&E ขนาดใหญ่ได้อย่างปลอดภัย ซึ่งวิ่งไปตามราง "L" ที่มีทางลาดจนถึงวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2516 รางที่มีทางลาดยังคงใช้สำหรับบริการขนส่งด่วน^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}

เส้นทางคลาร์กจังก์ชัน (ด้านบน) และเส้นทางลอว์เรนซ์-บรินมอร์ (ด้านล่าง) ก่อนการก่อสร้าง RPM

ระหว่างปี 2009 ถึง 2010 CTA ได้ทำการศึกษาวิสัยทัศน์เกี่ยวกับเส้นทางหลักฝั่งเหนือและเส้นทางสาขาเอแวนสตันจากสถานีเบลมอนต์ไปยังสถานีลินเดน^{[ 13 ]}สภาพรางที่เสื่อมโทรมและสัญญาณรถไฟเก่าส่งผลให้เกิดเขตชะลอความเร็วในทั้งสองเส้นทาง นอกจากนี้ สถานีหลายแห่งในเส้นทางสาขาดังกล่าวไม่เป็นไปตามพระราชบัญญัติคนพิการแห่งอเมริกา (ADA) เนื่องจากขาดคุณสมบัติการเข้าถึง และความจุของสถานีที่มีอยู่ไม่เพียงพอที่จะรองรับจำนวนผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้น^{[ 8 ] [ 14 ]}ในเดือนตุลาคม 2010 CTA เลือกการปรับปรุงให้ทันสมัยเป็นทางเลือกที่เหมาะสมในท้องถิ่น^{[ 15 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2554 CTA และสำนักงานบริหารการขนส่งของรัฐบาลกลาง (FTA) เริ่มร่างรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIS) สำหรับ "โครงการปรับปรุงสายสีแดงและสีม่วง" ตั้งแต่เดือนเดียวกันนั้น มีการจัดประชุมสาธารณะเกี่ยวกับโครงการ^{[ 8 ] [ 16 ]}ในระหว่างกระบวนการวางแผน ทางเลือกหลายอย่างที่เคยพิจารณาไว้ถูกยกเลิก เช่น สะพานลอยยกระดับใหม่ที่มีรางน้อยลงหนึ่งราง และรถไฟใต้ดินแบบสองราง^{[ 8 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2556 CTA ได้ยื่นขอรับทุน Core Capacity จาก FTA ^{[ 15 ] [ 17 ] [ 18 ]}หน่วยงานขนส่งมวลชนได้รับเงิน 35 ล้านดอลลาร์สหรัฐในเบื้องต้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2557 ^{[ 19 ] [ 20 ]}

ก่อนหน้านี้ในปี 2014 CTA ได้ตัดสินใจแบ่งโครงการ RPM ออกเป็นหลายเฟส^{[ 15 ]}มีการร่าง EIS ฉบับใหม่สำหรับเฟสแรกเท่านั้น (ทางเลี่ยง Red-Purple ที่ Clark Junction และส่วน Lawrence–Bryn Mawr) ^{[ 8 ]}ซึ่งสรุปในปี 2015 โดยมีข้อยกเว้นตามหมวดหมู่สองรายการและข้อสรุปว่าไม่มีผลกระทบสำคัญสองรายการ^{[ 15 ]}

เมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน 2016 สภาเมืองชิคาโกได้นำระบบการจัดหาเงินทุนเพิ่มภาษี (TIF) ระยะเวลา 36 ปีมาใช้ในพื้นที่ส่วนใหญ่ของเส้นทางหลักฝั่งเหนือสำหรับโครงการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​รายได้ที่อาจเกิดขึ้นจาก TIF ทำให้ CTA ได้รับเงินทุนจากรัฐบาลกลางรวมทั้งสิ้น 1.1 พันล้านดอลลาร์^{[ 21 ] [ 22 ]}ซึ่งสรุปในเดือนมกราคม 2017 ภายใต้ข้อตกลงการให้ทุนเต็มจำนวนกับ FTA เงินทุนจากรัฐบาลกลางประกอบด้วยเงินช่วยเหลือด้านขีดความสามารถหลัก 956.61 ล้านดอลลาร์ และเงินช่วยเหลือด้านการบรรเทาความแออัดและคุณภาพอากาศ 115.73 ล้านดอลลาร์ เงินทุนจากท้องถิ่นประกอบด้วยรายได้ TIF 610.06 ล้านดอลลาร์ และรายได้ภาษีการขายของ CTA 384.30 ล้านดอลลาร์ ต้นทุนโครงการโดยรวมสำหรับเฟสแรกกำหนดไว้ที่ 2.1 พันล้านดอลลาร์^{[ 8 ] [ 15 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2560 CTA ได้ยื่นคำขอคุณสมบัติเพื่อค้นหาผู้รับเหมาโครงการ^{[ 23 ] [ 24 ]}เมื่อวันที่ 13 ธันวาคม พ.ศ. 2561 CTA ได้เลือก Walsh-Fluor Design Build Team (Walsh Group และ Fluor Corporation) เป็นผู้รับเหมาทั่วไปสำหรับ RPM เฟสหนึ่ง ผ่านสัญญามูลค่า 1.2 พันล้านดอลลาร์^{[ 25 ] [ 26 ]}

การก่อสร้างเฟสแรกเริ่มต้นด้วยพิธีวางศิลาฤกษ์เมื่อวันที่ 2 ตุลาคม พ.ศ. 2562 การก่อสร้างเกิดขึ้นบริเวณ Clark Junction และส่วนหนึ่งระหว่างสถานี Lawrence และ Bryn Mawr ^{[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]}

ลอว์เรนซ์ถึงบรินมอร์

โครงการนี้แบ่งออกเป็นสองขั้นตอน โดยแต่ละขั้นตอนเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนเส้นทางรถไฟชั่วคราวไปยังรางคู่หนึ่ง CTA ได้สร้างจุดเชื่อมต่อใกล้กับถนนมอนโทรสและธอร์นเดลเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับขั้นตอน A นอกจากนี้ CTA ยังได้สร้างสิ่งอำนวยความสะดวกสถานีชั่วคราวสำหรับสถานีอาร์ไกล์และบรินมอร์ สถานีลอว์เรนซ์และเบอร์วินคาดว่าจะปิดให้บริการตลอดสองขั้นตอนของการก่อสร้าง^{[ 43 ] [ 44 ]}เนื่องจากพื้นที่ก่อสร้างมีข้อจำกัดทางกายภาพ สะพานลอยใหม่จึงถูกสร้างขึ้นจากคานกล่องสำเร็จรูป โดยใช้โครงเครนยก^{[ 45 ] [ 46 ]}

ขั้นตอนที่ A เริ่มต้นเมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม 2021 ด้วยการปิดสถานี Lawrence และ Berwyn และการเปิดสถานีชั่วคราวที่สถานี Argyle และ Bryn Mawr รถไฟถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังรางสองรางทางทิศตะวันตกสุด เพื่อเปิดทางให้กับการเปลี่ยนรางสองรางทางทิศตะวันออกสุด^{[ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]}

การก่อสร้างระยะที่ A เสร็จสิ้นในวันที่ 28 กรกฎาคม 2566 พร้อมกับการเริ่มต้นระยะที่ B รถไฟถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังรางที่สร้างใหม่สองรางในขณะที่เริ่มการก่อสร้างบนรางสองรางทางทิศตะวันตกสุด สถานี Argyle ถูกย้ายไปที่ Foster Avenue และ Winona Street สถานี Bryn Mawr สามารถเข้าถึงได้เฉพาะจากหรือไปยัง รถไฟสายสีแดงที่มุ่งหน้าไปยัง 95thเท่านั้น การก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกสถานีถาวรที่สถานี Lawrence, Argyle, Berwyn และ Bryn Mawr ได้เริ่มต้นขึ้น^{[ 50 ] [ 51 ]}

สิ่งอำนวยความสะดวกถาวรเหล่านี้เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2568 ^{[ 52 ]}

พื้นที่สาธารณะ

การเปลี่ยนรางรถไฟบนคันดินทำให้มีพื้นที่สาธารณะ 10 บล็อกอยู่ใต้รางรถไฟ ในปี 2024 ระหว่างการก่อสร้าง CTA ได้จัดการประชุมสาธารณะหลายครั้งเกี่ยวกับพื้นที่สาธารณะใหม่และสิ่งอำนวยความสะดวกที่เป็นไปได้^{[ 53 ] [ 54 ]}การออกแบบพื้นที่ดังกล่าวได้รับการสรุปในเดือนกุมภาพันธ์ 2025 โดยมีการเพิ่มทางเท้าที่จอดรถ และสิ่งอำนวยความสะดวกเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจ การก่อสร้างพื้นที่ดังกล่าวมีกำหนดจะเกิดขึ้นระหว่างปี 2026 ถึง 2027 ^{[ 55 ] [ 56 ]}

ทางเลี่ยงสีแดงม่วง

ก่อนเริ่มโครงการ คลาร์กจังก์ชันเป็นทางแยกแบบราบ ซึ่งกำหนดให้รถไฟสายสีน้ำตาลที่วิ่งไปทางเหนือต้องข้ามรางรถไฟสายหลักที่ระดับพื้นดิน^{[ 57 ] [ 58 ]}

โครงการทางเลี่ยงสีแดง-ม่วงเรียกร้องให้มี ทางลาดข้ามทางรถไฟสายสีน้ำตาล สูง 45 ฟุต (14 เมตร)รวมถึงแนวเส้นทางที่ตรงขึ้นบนเส้นทางหลักทางเหนือของเบลมอนต์^{[ 45 ]}ทางลาดข้ามทางรถไฟสร้างขึ้นจากคานเหล็กแผ่น ในขณะที่สะพานลอยสายหลักใหม่ส่วนใหญ่สร้าง ขึ้นจากคานคอนกรีตอัดแรงสำเร็จรูป[ ^{59 ] ยกเว้น}ส่วนโค้งคร่อมซึ่งทอดข้ามเหนือเส้นทางหลักเสา คอนกรีต สำหรับทางลาดข้ามทางรถไฟมีร่องตกแต่ง^{[ 45 ]} 

การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี 2019 ด้วยการติดตั้งทางลาดสะพานลอย^{[ 45 ]}สะพานลอยเปิดให้บริการแก่สายสีน้ำตาลในช่วงเช้าตรู่ของวันที่ 19 พฤศจิกายน 2021 ^{[ 60 ] [ 61 ]}เมื่อวันที่ 3 มีนาคม 2022 ผู้ตรวจสอบรายงานว่าพบการแตกร้าว ของคอนกรีต บนผนังสะพานลอยอันเป็นผลมาจากการผุกร่อนจากน้ำแข็ง^{[ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]}แม้ว่าความสมบูรณ์ของโครงสร้างของสะพานลอยจะยังคงอยู่^{[ 65 ]} แต่ ความเสียหายเหล่านี้ได้รับการซ่อมแซมอย่างสมบูรณ์ในเดือนธันวาคม 2022 ^{[ 66 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2564 อาคาร Vautraversถูกย้ายไปทางทิศตะวันตกเพื่อเปิดทางให้เส้นทางหลักทางเหนือของ Belmont ตรงขึ้น^{[ 67 ] [ 68 ]}การก่อสร้างแนวเส้นทางใหม่เริ่มขึ้นในช่วงปลายปี พ.ศ. 2564 รางรถไฟสองรางทางตะวันตกสุดได้รับการสร้างใหม่ก่อน ซึ่งเปิดให้บริการอีกครั้งในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2566 จากนั้นรางรถไฟสองรางทางตะวันออกสุดก็ถูกปิดเพื่อทำการปรับปรุงใหม่จนถึงปี พ.ศ. 2568 ^{[ 69 ] [ 58 ]}

ปัจจุบัน CTA กำลังศึกษาเฟสที่เหลือโดยรอบสาขา Evanston และส่วนที่เหลือของสายหลัก North Side จาก Addison ถึง Sheridan และจาก Thorndale ถึง Howard การศึกษาเฟสถัดไปของ RPM ดำเนินการตั้งแต่ปี 2021 ถึง 2024 ^{[ 70 ]}มีการจัดประชุมสาธารณะหลายครั้ง: สองครั้งในเดือนมีนาคม 2023 ^{[ 71 ]}หนึ่งครั้งในเดือนพฤศจิกายน 2023 และหนึ่งครั้งในเดือนกุมภาพันธ์ 2024 ^{[ 70 ]}

ระยะเวลาของโครงการยังไม่แน่นอนในขณะนี้เนื่องจากขาดเงินทุนจากรัฐบาลกลาง^{[ 72 ]}ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2568 ในช่วงเริ่มต้นของการปิดทำการของรัฐบาลกลางสหรัฐฯ ในปี พ.ศ. 2568ผู้อำนวยการสำนักงานบริหารงบประมาณรัสเซลล์ วอทได้ระงับเงินรวม 2.1 พันล้านดอลลาร์สำหรับโครงการขยายสายสีแดงและโครงการปรับปรุงสายสีแดงและสีม่วง โดยอ้างถึงรายงานเกี่ยวกับแนวปฏิบัติด้านความหลากหลาย ความเสมอภาค และการมีส่วนร่วมที่เขาอธิบายว่า "ขัดต่อรัฐธรรมนูญ" ^{[ 73 ] [ 74 ]}

• โครงการขยายขีดความสามารถของสายสีน้ำตาล–โครงการปรับปรุงและก่อสร้างสายสีน้ำตาลในช่วงทศวรรษ 2000 
• โครงการ ขยายเส้นทางรถไฟสายสีแดง–โครงการขนาดใหญ่บนเส้นทางรถไฟสายสีแดง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Red Ahead 

• บอร์โซ, เกร็ก (2007) ชิคาโก "แอล " สำนักพิมพ์อาร์คาเดีย. ไอเอสบีเอ็น 978-0-7385-5100-5.

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
• สื่อที่เกี่ยวข้องกับโครงการปรับปรุงสีแดงและสีม่วงให้ทันสมัยในวิกิมีเดียคอมมอนส์