เรโนลต์ 6Q

Q: ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ เรโนลต์ 6Q

เครื่องยนต์ Renault 6Qหรือเรียกอีกอย่างว่าRenault Bengali 6เป็นเครื่องยนต์ลูกสูบเครื่องบินแบบ 6 สูบเรียงคว่ำ ระบายความร้อนด้วยอากาศ ให้กำลังต่อเนื่องประมาณ 160 กิโลวัตต์ (220

Q: การออกแบบและการพัฒนา

รถ Renault 6Q หกสูบและรถ Renault 4P สี่สูบ ซึ่งทั้งสองรุ่นมาจากช่วงต้นทศวรรษ 1930 มีขนาดกระบอกสูบ ระยะชัก และลูกสูบเหมือนกัน [ 3 ]

เรโนลต์ 6Q
เรโนลต์ 6Q
	รถเรโนลต์ 6Q จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินแห่งโปแลนด์
พิมพ์	เครื่องยนต์ 6 สูบเรียงแบบกลับหัวระบายความร้อนด้วยอากาศ
สัญชาติ	ฝรั่งเศส
ผู้ผลิต	เรโนลต์
การวิ่งครั้งแรก	ประมาณปี 1932
จำนวนที่สร้าง	>3360

เครื่องยนต์ Renault 6Qหรือเรียกอีกอย่างว่าRenault Bengali 6เป็นเครื่องยนต์ลูกสูบเครื่องบินแบบ 6 สูบเรียงคว่ำ ระบายความร้อนด้วยอากาศ ให้กำลังต่อเนื่องประมาณ 160 กิโลวัตต์ (220 แรงม้า)ได้รับการออกแบบและผลิตในฝรั่งเศสและผลิตต่อเนื่องนานกว่าสิบปีหลังจากได้รับการรับรองในปี 1936 โดยมีการผลิตจำนวนมากในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง^[¹^]^[²^]

การออกแบบและการพัฒนา

รถ Renault 6Q หกสูบและรถRenault 4P สี่สูบ ซึ่งทั้งสองรุ่นมาจากช่วงต้นทศวรรษ 1930 มีขนาดกระบอกสูบ ระยะชัก และลูกสูบเหมือนกัน^{[ 3 ]}

เครื่องยนต์ 6Q ผลิตขึ้นทั้งแบบไม่มีซูเปอร์ชาร์จและแบบมีซู เปอร์ชาร์จ ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ แบบแรงเหวี่ยง ถูกเพิ่มเข้าไปที่ด้านหลังของเครื่องยนต์ โดยขับเคลื่อนจากเพลาข้อเหวี่ยงผ่านระบบเกียร์ทดกำลัง ทำให้มีน้ำหนัก เพิ่มขึ้น 13 กก. (29 ปอนด์) และความยาวเพิ่มขึ้น 242 มม. (9.5 นิ้ว)แต่เพิ่มประสิทธิภาพการทำงานที่ระดับความสูงให้มีกำลังต่อเนื่อง177 กิโลวัตต์ (237 แรงม้า)ที่ 2,500 รอบต่อนาที และ ระดับความสูง 2,200 เมตร (7,220 ฟุต)รุ่นก่อนสงครามสองรุ่นได้รับการปรับให้เหมาะสมกับระดับความสูงที่แตกต่างกัน รุ่น 02/03 แบบมือขวาและมือซ้ายเหมาะสำหรับระดับความสูง2,000 เมตร (6,560 ฟุต)ด้วยอัตราทดเกียร์ 7.61:1 และรุ่น 04/05 เหมาะสำหรับระดับความสูง4,000 เมตร (13,120 ฟุต)ด้วยอัตราทดเกียร์ 12.274 ^[⁴^]

ประวัติการดำเนินงาน

เครื่องบิน 6Q ได้รับการรับรองมาตรฐานในปี 1936 มีการผลิต 1700 ลำก่อนสงครามและ 1660 ลำในช่วงสงคราม^{[ 2 ]}หลังสงคราม การผลิตก็กลับมาดำเนินต่อ^{[ 3 ]}เครื่องบิน 6Q ส่วนใหญ่ที่ผลิตก่อนสงครามถูกนำไปใช้ในฝูงบิน Caudron C.440 Goélandsในช่วงสงครามถูกนำไปใช้ในฝูงบิน Goélands และหลังสงครามถูกนำไปใช้ในฝูงบิน Nord Pingouin ของ Nord ซึ่งพัฒนามาจากMesserschmitt Bf 108รวมถึง โครงการพัฒนา Nord Noralpha และ Ramier Bf 108 ด้วย

ตัวแปร

เครื่องยนต์ Renault 6Q-10A ติดตั้งบนรถจักรยานยนต์Nord 1002 Pingouin

เลขประเภทคู่จะหมุนตามเข็มนาฬิกา เลขคี่จะหมุนทวนเข็มนาฬิกาเมื่อมองจากเครื่องยนต์^{[ 4 ]}

เรโนลต์ 6Q-00/01: การหมุนซ้าย/ขวาแบบไม่เพิ่มกำลัง
เรโนลต์ 6Q-02/03: กำลัง 220 แรงม้า (160 กิโลวัตต์) ระบบ อัดอากาศแบบซูเปอร์ชาร์จที่ระดับความสูง2,000 เมตร (6,600 ฟุต)การหมุนซ้าย/ขวา
เรโนลต์ 6Q-04/05: กำลัง 240 แรงม้า (180 กิโลวัตต์) ระบบ อัดอากาศแบบซูเปอร์ชาร์จที่ระดับความสูง4,000 เมตร (13,000 ฟุต)การหมุนซ้าย/ขวา
เรโนลต์ 6Q-06/07: 233 แรงม้า (174 กิโลวัตต์)การหมุนซ้าย/ขวา
เรโนลต์ 6Q-08/09: กำลัง 240 แรงม้า (180 กิโลวัตต์)การหมุนซ้าย/ขวา
เรโนลต์ 6Q-10/11: กำลัง 230 แรงม้า (170 กิโลวัตต์)การหมุนซ้าย/ขวา
เรโนลต์ 6Q-18/19: การหมุนซ้าย/ขวา
เรโนลต์ 6Q-20/21: กำลัง 300 แรงม้า (220 กิโลวัตต์)การหมุนซ้าย/ขวา

แอปพลิเคชัน

เครื่องยนต์ที่จัดแสดง

Ailes Anciennes , Toulouse : Renault 6Q 10 ใน Nord 1101 Ramier I. ^{[ 5 ]}

ข้อมูลจำเพาะ (รุ่นหลังสงคราม แบบไม่มีระบบอัดอากาศ)

ข้อมูลจาก Jane's All the World's Aircraft 1948, หน้า 55d ^{[ 3 ]}

ลักษณะทั่วไป

ประเภท: เครื่องยนต์ 6 สูบเรียงระบายความร้อนด้วยอากาศ แบบคว่ำ
ขนาดรูลำกล้อง : 120 มม. (4.72 นิ้ว)
ระยะชัก : 140 มม. (5.51 นิ้ว)
ความจุกระบอกสูบ : 9.5 ลิตร (580 ลูกบาศก์ นิ้ว)
ความยาว: 1,600 มม. (63.0 นิ้ว)
ความกว้าง: 510 มม. (20.1 นิ้ว)
ความสูง: 920 มม. (36.2 นิ้ว)
น้ำหนักแห้ง : 240 กก. (529 ปอนด์)

ส่วนประกอบ

ระบบวาล์ว :วาล์วไอดีและวาล์วไอเสียอย่างละหนึ่งตัวต่อกระบอกสูบ ทำจากเหล็กออสเทนิติกขับเคลื่อนผ่านตัวดันวาล์วแขนโยกและก้านดันจากเพลาลูกเบี้ยวในห้องข้อเหวี่ยง
ระบบเชื้อเพลิง: คาร์บูเรเตอร์ Zenith คู่และแม็กนีโตจุดระเบิด SEV ; หัวเทียน สองหัว ต่อหนึ่งกระบอกสูบ
ระบบหล่อลื่น: อ่างน้ำมันแห้งพร้อมปั๊มส่งน้ำมันไปยังเพลาข้อเหวี่ยง เพลาลูกเบี้ยว และปลายใหญ่ ของ ลูกสูบ กระบอกสูบและลูกสูบใช้ระบบหล่อลื่นแบบสาดน้ำมัน
ระบบระบายความร้อน:อากาศ
กระบอกสูบ:กระบอกเหล็กพร้อมครีบกลึง หัวกระบอกสูบอะลูมิเนียมพร้อมครีบหล่อ และห้องเผาไหม้ทรงครึ่งวงกลม
ลูกสูบ:ทำจากโลหะผสมอะลูมิเนียมขึ้นรูป พร้อมแหวนลูกสูบ สี่วง และสลักลูกสูบแบบ ลอยตัว ก้าน สูบ ทำจากดูราลูมิน พร้อม แบริ่ง ปลายใหญ่ ทำ จากโลหะสีขาวและบูชปลายเล็ก ทำจากทองสัมฤทธิ์
เพลาข้อเหวี่ยง:ผลิตจากเหล็กกล้าตีขึ้นรูป มีลูกเบี้ยว 6 จุด และแบริ่ง 7 ตัว
เสื้อสูบ:ทำจากอลูมิเนียม ฝาครอบทำจากแมกนีเซียม และมีแบริ่งหลักอยู่ในส่วนต่อขยายของเสื้อสูบ

ผลงาน

กำลังขับ:กำลังขึ้นบิน 174 กิโลวัตต์ (233 แรงม้า) ที่ 2,500 รอบต่อนาที; กำลังปกติ 163 กิโลวัตต์ (218 แรงม้า) ที่ 2,500 รอบต่อนาที และระดับความสูง 500 เมตร (1,640 ฟุต)
อัตราส่วนการอัด : 6:1

ดูเพิ่มเติม

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

เครื่องยนต์ที่เทียบเคียงได้

รายการที่เกี่ยวข้อง

รายชื่อเครื่องยนต์อากาศยาน

↑ Gunston, Bill (1998). สารานุกรมเครื่องยนต์อากาศยานโลก ( ฉบับที่ 4). เวลลิงโบโรห์: Patrick Stephens Ltd. หน้า 149. ISBN 1-85260-163-9.
1 2เจอราร์ด ฮาร์ทมันน์"Les Moteurs d'Aviation Renault" (PDF ) พี24 . สืบค้นเมื่อ14 มีนาคม 2557 .
1 2 3 Bridgman, Leonard (1948). Jane's All the World's Aircraft 1948.ลอนดอน: Sampson, Low, Marston and Co. Ltd. หน้า55d.
1 2 Grey, CG (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938. London: David & Charles. หน้า53d. ISBN 0715-35734-4.
↑ Ogden, Bob (2009). พิพิธภัณฑ์และคอลเลกชันการบินของแผ่นดินใหญ่ยุโรป . Air Britain (Historians) Ltd. หน้า125. ISBN 978-0-85130-418-2.

[Gunston-1] Gunston, Bill (1998). สารานุกรมเครื่องยนต์อากาศยานโลก ( ฉบับที่ 4). เวลลิงโบโรห์: Patrick Stephens Ltd. หน้า 149. ISBN 1-85260-163-9.

[Hartmann-2] 1 2เจอราร์ด ฮาร์ทมันน์"Les Moteurs d'Aviation Renault" (PDF ) พี24 . สืบค้นเมื่อ14 มีนาคม 2557 .

[JAWA48-3] 1 2 3 Bridgman, Leonard (1948). Jane's All the World's Aircraft 1948.ลอนดอน: Sampson, Low, Marston and Co. Ltd. หน้า55d.

[JAWA38-4] 1 2 Grey, CG (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938. London: David & Charles. หน้า53d. ISBN 0715-35734-4.

[Ogden-5] Ogden, Bob (2009). พิพิธภัณฑ์และคอลเลกชันการบินของแผ่นดินใหญ่ยุโรป . Air Britain (Historians) Ltd. หน้า125. ISBN 978-0-85130-418-2.

[

[

[ 3 ]

[

[ 5 ]