เครื่องยนต์ประเภท K
ภาพรวม
ผู้ผลิต	เรโนลต์
การผลิต	ปี 1995–ปัจจุบัน
เค้าโครง
การกำหนดค่า	อินไลน์-4
การเคลื่อนย้าย	1.4  ลิตร (1,390  ซีซี ) 1.5 ลิตร (1,461 ซีซี) 1.6 ลิตร (1,598 ซีซี)
กระบอกสูบ	79.5  มม. (3.13  นิ้ว ) 76 มม. (2.99 นิ้ว)
จังหวะลูกสูบ	70 มม. (2.76 นิ้ว) 80.5 มม. (3.17 นิ้ว)
วัสดุบล็อกกระบอกสูบ	เหล็กหล่อ
วัสดุฝาสูบ	อะลูมิเนียม
ระบบวาล์ว	SOHC 2 หรือDOHC 4 วาล์ว x กระบอกสูบ
ช่วงรอบต่อนาที
ความเร็วรอบเดินเบา	850 รอบต่อนาที
ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงสุด	เครื่องยนต์เบนซิน: 6000–7000 รอบต่อนาทีเครื่องยนต์ดีเซล: 4500–5000 รอบต่อนาที
การเผาไหม้
เทอร์โบชาร์จเจอร์	ระบบควบคุมมอเตอร์แบบปรับเปลี่ยนรูปทรงได้ของ BorgWarner (ในบางรุ่น)
ระบบเชื้อเพลิง	ระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบหลายจุดระบบรางร่วมระบบฉีดตรง
ประเภทเชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซินดีเซล​
ระบบระบายความร้อน	ระบายความร้อนด้วยน้ำ
เอาต์พุต
กำลังส่งออก	55–99  กิโลวัตต์ (75–135  แรงม้า ; 74–133  แรงม้า )
แรงบิดเอาต์พุต	160–260  นิวตันเมตร (118–192  ปอนด์ฟุต )
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	เครื่องยนต์เรโนลต์เอนเนอร์จี

เครื่องยนต์ตระกูล K-Type เป็นเครื่องยนต์ 4 สูบเรียงที่พัฒนาและผลิตโดยเรโนลต์มาตั้งแต่ปี 1995 เป็นเครื่องยนต์สันดาปภายใน 4 จังหวะ มี 4 สูบเรียงกัน เจาะลงในบล็อกเหล็กโดยตรง ระบายความร้อนด้วยน้ำ มีเพลาลูกเบี้ยวเหนือฝาสูบขับเคลื่อนด้วยสายพานไทม์มิ่งแบบฟันเฟือง และฝาสูบทำจากอลูมิเนียม เครื่องยนต์นี้มีให้เลือกทั้งแบบเบนซินและดีเซล โดยมี 8 หรือ 16 วาล์ว

เครื่องยนต์ K-Type เป็นวิวัฒนาการของเครื่องยนต์ Energyซึ่งพัฒนามาจากเครื่องยนต์ Cléon-Fonteโดยมีการติดตั้งหัวทรงครึ่งวงกลมที่มีเพลาลูกเบี้ยวซึ่งขับเคลื่อนด้วยสายพานไทม์มิ่งแบบฟันเฟือง เครื่องยนต์ K-Type เป็นวิวัฒนาการขั้นสูงสุดของเครื่องยนต์ Cléon-Fonte การดัดแปลงหลักของเครื่องยนต์ K-Type คือการใช้ปลอกสูบ ที่ไม่สามารถถอดออกได้ เครื่องยนต์ K-Type รุ่นแรกปรากฏในMéganeโดยมีความจุ 1.6 ลิตร (1,598 ซีซี) ^{[ 1 ]}

ในปี 1998 เครื่องยนต์ K7M รุ่นดัดแปลงที่มี 16 วาล์ว ได้ถูกนำมาใช้ในRenault Laguna Phase 2 โดยใช้ชื่อว่า K4M เครื่องยนต์ใหม่นี้เข้ามาแทนที่เครื่องยนต์ F-Type ขนาด 1.8 ลิตร ที่ติดตั้งอยู่ใน Laguna Phase 1

จุดเด่นของเครื่องยนต์ K4J และ K4M คือมีฝาสูบ 16 วาล์ว คล้ายกับเครื่องยนต์ F4P และ F4R ในรถF-Typeแต่เครื่องยนต์ K4J และ K4M ใช้ชุดจ่ายเชื้อเพลิงและปั๊มน้ำแบบเดียวกันกับเครื่องยนต์ F-Type 16 วาล์ว (F4P และ F4R)

เครื่องยนต์K9K - รุ่นดีเซลขนาด 1.5 ลิตร (1,461 ซีซี) - ปรากฏใน Clio 2 เฟส 2 เพื่อแทนที่เครื่องยนต์ 1.9 D (" เครื่องยนต์ F-Type ") เครื่องยนต์นี้ติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงตรงแรงดันสูงแบบคอมมอนเรล

KxJ มีปริมาตรกระบอกสูบ 1.4 ลิตร (1,390 ซีซี) เป็นรุ่นที่พัฒนามาจาก Renault Energy ExJ

ตั้งแต่ปี 2011 Daciaได้เปลี่ยน KxJ รุ่นเก่าเป็น เครื่องยนต์ Euro 5 ขนาด 1.0 (16 วาล์ว), 1.2 (16 วาล์ว) และ 1.6 ลิตร^{[ 4 ]}

เครื่องยนต์KxMมีปริมาตรกระบอกสูบ 1.6 ลิตร (1,598 ซีซี) พร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบหลายจุดและระบบควบคุมการปล่อยมลพิษ EGR

^{[ 9 ]}

เรโนลต์ เค-ไทป์ ดีซี
ภาพรวม
ผู้ผลิต	เมอร์เซเดส-เบนซ์และเรโนลต์-นิสสัน-มิตซูบิชิ แอลเอ
เรียกอีกอย่างว่า	1.5 dCi, 1.5 BluedCi (BluedCi ปล่อยมลพิษน้อยกว่า K9K dCi), เครื่องยนต์ Mercedes-Benz OM607, เครื่องยนต์ Mercedes-Benz OM608
การผลิต	ปี 2001–ปัจจุบัน
เค้าโครง
การกำหนดค่า	อินไลน์-4
การเคลื่อนย้าย	1.5 ลิตร; 89.2 ลูกบาศก์นิ้ว (1,461 ซีซี)
กระบอกสูบ	76 มม. (2.99 นิ้ว)
จังหวะลูกสูบ	80.5 มม. (3.17 นิ้ว)
ระบบวาล์ว	SOHC/2 วาล์ว x สูบ
อัตราส่วนการบีบอัด	15.2:1
การเผาไหม้
เทอร์โบชาร์จเจอร์	ใช่
ระบบเชื้อเพลิง	ระบบฉีดเชื้อเพลิงตรงแบบคอมมอนเรล
การจัดการ	เดลฟีคอนติเนนตัล (อดีตซีเมนส์ ) บอช
ประเภทเชื้อเพลิง	ดีเซล
ระบบระบายความร้อน	ระบายความร้อนด้วยน้ำ
เอาต์พุต
กำลังส่งออก	65–115 PS (48–85 kW; 64–113 hp)
แรงบิดเอาต์พุต	160–260 นิวตันเมตร (118–192 ปอนด์ฟุต)
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	เครื่องยนต์เรโนลต์ เอฟ-ไทป์
ผู้สืบทอด	เครื่องยนต์เรโนลต์ อาร์-ไทป์

K9K เป็นตระกูลเครื่องยนต์รถยนต์ – กลุ่มเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ4 สูบเรียง8 วาล์วที่พัฒนาร่วมกันโดยนิสสันและ/หรือเรโนลต์และในอดีตยังรวมถึงกลุ่มเมอร์เซเดส-เบนซ์ด้วยสำหรับเครื่องยนต์ K9K/OM607 ซึ่งปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ OM608 เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ใช้กับเครื่องยนต์นี้จัดหาโดยGarrett และ BorgWarner [ ^{10 ] มี}ปริมาตรกระบอกสูบ 1461 ซีซี และเรียกว่า 1.5 dCi ( ระบบฉีด เชื้อเพลิง แบบคอมมอนเรลโดยตรง ) ระบบฉีดเชื้อเพลิงจัดหาโดยDelphiในรุ่นกำลังต่ำ (ไม่เกิน 66 กิโลวัตต์ (90 PS; 89 แรงม้า)) และโดยContinental (อดีตSiemens ) ในรุ่นกำลังสูง (70 กิโลวัตต์ (95 PS; 94 แรงม้า) ขึ้นไป) ระบบฉีดเชื้อเพลิงของ Delphi ได้ถูกแทนที่ด้วย ของ Boschในรุ่น Euro 5

เครื่องยนต์รุ่นนี้มี 3 รุ่น ได้แก่ รุ่นกำลังต่ำ รุ่นกำลังสูง และรุ่นกำลังสูงพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบปรับเรขาคณิตได้ [ ^{11 ] กำลัง}ขับสูงสุดของเครื่องยนต์จะแตกต่างกันไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่ตรงตามข้อกำหนด

ตามมาตรฐานยูโร 3 กำลังของเครื่องยนต์อยู่ที่ 65 แรงม้า (48 กิโลวัตต์); 80 แรงม้า (59 กิโลวัตต์); และ 100 แรงม้า (74 กิโลวัตต์)

ตามมาตรฐานยูโร 4 กำลังของเครื่องยนต์อยู่ที่ 70 แรงม้า (51 กิโลวัตต์); 85 แรงม้า (63 กิโลวัตต์); และ 106 แรงม้า (78 กิโลวัตต์)

ตามมาตรฐาน Euro 5 ระดับกำลังของพวกมันคือ 75 PS (55 kW); 90 PS (66 kW); 110 PS (81 kW) ^{[ 11 ]}แรงบิดเอาต์พุตมีช่วงตั้งแต่ 160 ถึง 260 N⋅m (118 ถึง 192 lb⋅ft) ที่ 1,750 รอบต่อนาที

เครื่องยนต์นี้เริ่มผลิตมาตั้งแต่ปี 2001 โดยมียอดขายมากกว่า 10 ล้านหน่วย ณ เดือนเมษายน 2013 การปรับปรุงในช่วงเวลานี้ได้แก่ การเคลือบตัวดันวาล์วเพื่อลดแรงเสียดทานลง 40% การออกแบบมุมฉีดหัวฉีดใหม่ ส่งผลให้ลดปริมาณNO _xระหว่างการเผาไหม้ลง 15% และเพิ่มแรงบิดเล็กน้อย และการติดตั้งแหวนลูกสูบใหม่ ลดแรงตึงของอุปกรณ์เสริมเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยสายพาน และเพิ่มประสิทธิภาพขนาดของเครื่องยนต์พื้นฐาน รูปแบบการฉีดได้รับการเปลี่ยนแปลงให้มีการฉีดนำร่องสองครั้งในช่วงการทำงานที่กว้างขึ้น ลดเสียงรบกวนจากการเผาไหม้ได้ถึง 3 เดซิเบล เทคโนโลยีใหม่ล่าสุดยังรวมถึงการใช้ปั๊มน้ำมันแรงดันแปรผัน และการเพิ่มเทคโนโลยีแบตเตอรี่สตาร์ท/หยุด และการหมุนเวียนก๊าซไอเสียแรงดันต่ำ เครื่องยนต์ K9K ผลิตในเมืองบูร์ซา ประเทศตุรกี เมืองเจนไน ประเทศอินเดีย และเมืองบายาโดลิด ประเทศสเปน ในด้านการปล่อยมลพิษ ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เพียง 90 กรัม (3.2 ออนซ์) ต่อกิโลเมตร^{[ 12 ]}

• เครื่องยนต์เรโนลต์ อาร์-ไทป์
• รายชื่อเครื่องยนต์เรโนลต์
• รายชื่อเครื่องยนต์ PSA
• เครื่องยนต์นิสสัน HR
• พันธมิตรเรโนลต์-นิสสัน