เรโนลต์ 8
เรโนลต์ 8 ปี 1971
ภาพรวม
ผู้ผลิต	เรโนลต์
เรียกอีกอย่างว่า	ดาเซีย 1100บัลการ์เรโนลต์ 8
การผลิต	1962–1973 1965–1976 ( สเปน ) 1966–1970 ( บัลแกเรีย ) 1968–1971 ( โรมาเนีย )
การประกอบ	ฝรั่งเศส: ฟลินส์ แอลจีเรีย: แอลเจียร์ ( CARAL ) ออสเตรเลีย: ไฮเดลเบิร์ก บัลแกเรีย: พลอฟดิฟ ( Bulgarrenault ) แคนาดา: รัฐควิเบก , เมืองแซงต์-บรูโน (SoMA) เม็กซิโก: Ciudad Sahagún โมร็อกโก: คาซาบลังกา[ 1 ] นิวซีแลนด์: เทมส์ (แคมป์เบลล์ อินดัสทรีส์) โรมาเนีย: Mioveni ( Dacia ) สเปน: บายาโดลิด ( FASA-เรโนลต์ ) โปรตุเกส: กวาร์ดา เวเนซุเอลา: มาริอารา
ตัวถังและแชสซี
ระดับ	รถยนต์ครอบครัวขนาดเล็ก ( เซ็กเมนต์ C )
สไตล์ตัวถัง	รถเก๋ง 4 ประตู
เค้าโครง	เครื่องยนต์วางท้าย ขับเคลื่อนล้อหลัง
ที่เกี่ยวข้อง	เรโนลต์ 10
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	956 ซีซีคลีออน-ฟอนเต้ I4 1108 ซีซีCléon-Fonte I4 1255 ซีซีCléon-Fonte I4
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 3 สปี ด เกียร์ธรรมดา 4 สปีดเกียร์ธรรมดา 5 สปีด
มิติ
ฐานล้อ	2,270 มม. (89.4 นิ้ว) [ 2 ]
ความยาว	4,000 มม. (157.5 นิ้ว)
ความกว้าง	1,490 มม. (58.7 นิ้ว)
ความสูง	1,375 มม. (54.1 นิ้ว)
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	เรโนลต์ ดอฟีน
ผู้สืบทอด	เรโนลต์ 14

เรโนลต์ 8 ( หรือเรโนลต์ อาร์8จนถึงปี 1964) เป็นรถยนต์นั่งขนาดเล็กสำหรับครอบครัว ที่ผลิต โดยบริษัทเรโนลต์ ของฝรั่งเศส ในช่วงทศวรรษ 1960 และต้นทศวรรษ 1970 เป็นรถ เก๋งสี่ประตู ที่มีเครื่องยนต์วางด้านหลังและขับเคลื่อนล้อหลังเรโนลต์ 8 ยังเป็นพื้นฐานของเรโนลต์ 10 รุ่นใหญ่กว่า ซึ่งเปิดตัวในปี 1965

รถยนต์รุ่น 8 เปิดตัวในปี 1962 และยุติการผลิตและจำหน่ายในฝรั่งเศสในปี 1973 ในขณะนั้น รถยนต์รุ่น 10 ที่เกี่ยวข้องได้ถูกแทนที่ด้วยรถยนต์รุ่น 12 ขับเคลื่อนล้อหน้าไปแล้วสองปีก่อนหน้า นั้น

รถยนต์รุ่นนี้ผลิตในบัลแกเรียจนถึงปี 1970 (ดูBulgarrenault ) และรุ่นดัดแปลงของ Renault 8 ยังคงผลิตในสเปนจนถึงปี 1976 ในโรมาเนีย มีการผลิตรุ่น 8 ภายใต้ลิขสิทธิ์ระหว่างปี 1968 ถึง 1972 ในชื่อDacia 1100 โดยมีการผลิต Dacia 1100 รวมทั้งหมด 37,546 คัน^{[ 3 ]}

R8 (รุ่น R1130) เปิดตัวในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2505 ^{[ 2 ]}และมีพื้นฐานมาจากRenault Dauphineซึ่งใช้โครงสร้างพื้นฐานร่วมกันและระยะฐานล้อ 2,270 มม. (89.4 นิ้ว) รูปแบบที่ใกล้เคียงกับต้นแบบแรกที่ผลิตขึ้นในเวลาอันสั้นผิดปกติโดยPhilippe Charbonneauxนั้นเป็นทรงกล่องที่ทันสมัย ​​อย่างไรก็ตาม^{[ 2 ]}แม้ว่า Renault 8 จะแคบกว่า Dauphine ถึง 30 มม. (1.2 นิ้ว) แต่ผู้ผลิตก็สามารถติดตั้งเบาะนั่งด้านหน้าที่หนานุ่มซึ่งกว้างกว่าเบาะที่ติดตั้งใน Dauphine ถึง 60 มม. (2.4 นิ้ว) โดยมีความยาว 560 มม. (22.0 นิ้ว) ^{[ 2 ]}

รถยนต์ หมายเลข 8 ใช้เครื่องยนต์ Cléon-Fonte ขนาด 956 ซีซี รุ่นใหม่ล่าสุด ที่ให้กำลัง 44  PS (32  kW ; 43  hp ) เครื่องยนต์ของ R8 ใช้ระบบระบายความร้อนแบบปิดผนึกตลอดอายุการใช้งานตามแบบอย่างของRenault 4 ที่เพิ่งเปิดตัว ^{[ 2 ]}นวัตกรรมที่โดดเด่นในรถยนต์ที่ผลิตในฝรั่งเศสคือการติดตั้งดิสก์เบรกสี่ล้อ ซึ่งเป็นครั้งแรกสำหรับรถยนต์ ซี ดาน ขนาดนี้^{[ 2 ]}อย่างไรก็ตาม เมื่อปี 1965 บริษัทในเครือของ Renault ในสเปน^{[ 4 ]}ได้นำ Renault 8 รุ่นของตนเองมาจำหน่ายในตลาดสเปน (ซึ่งได้รับการคุ้มครองภาษีศุลกากรในขณะนั้น) โดยมาพร้อมกับดรัมเบรกด้านหลัง

รถยนต์รุ่น 8 วางจำหน่ายในสหรัฐอเมริกาด้วยวิธีการตลาดที่แปลกใหม่ โดยยอมรับว่ารถยนต์รุ่น Dauphine รุ่นก่อนหน้านี้มีข้อบกพร่องหลายประการสำหรับเจ้าของชาวอเมริกัน และรถยนต์รุ่น 8 ถือเป็นการปรับปรุง^{[ 5 ]}แม้ว่าจะมีการสร้างเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมดที่มีกำลังมากกว่า และมีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่าง แต่คำวิจารณ์ส่วนใหญ่สรุปถึงข้อบกพร่องของรถยนต์รุ่น 8 เมื่อขับขี่บนระบบทางหลวงระหว่างรัฐ ของสหรัฐอเมริกาที่เพิ่งสร้างเสร็จ เนื่องจากรถยนต์รุ่นนี้สร้างขึ้นสำหรับสภาพการขับขี่ในฝรั่งเศสซึ่งมีความเป็นท้องถิ่นมากกว่า เมื่อขับขี่รถยนต์รุ่น 8 ในสภาพแวดล้อมในเมือง รถยนต์รุ่นนี้มีความคล่องตัวและง่ายต่อการขับขี่ในสภาพการจราจรที่หนาแน่น ฝรั่งเศสไม่ได้เริ่มสร้างทางหลวง Autoroutes ของฝรั่งเศสจนกระทั่งมีการผ่านกฎหมายฝรั่งเศสฉบับที่ 55-435 เมื่อวันที่ 18 เมษายน พ.ศ. 2498 เพื่อสร้าง ระบบ ทางหลวงที่มีการควบคุมการเข้าออกคล้ายกับทางหลวง Autobahn ของเยอรมนี และทางหลวง Autostrada ของอิตาลีซึ่งสร้างขึ้นตั้งแต่ทศวรรษที่ 1930

สำหรับปี 1963 (เริ่มแรกเฉพาะในฝรั่งเศส) เรโนลต์ได้นำเสนอระบบเกียร์อัตโนมัติที่มีดีไซน์เฉพาะตัว ซึ่งพัฒนาและผลิตโดย Jaeger ^{[ 6 ]}โดยเปิดตัวครั้งแรกในงานParis Motor Showเดือน กันยายน ปี 1962 ^{[ 7 ]}แม้ว่าในขณะนั้นจะถูกอธิบายว่าเป็นรูปแบบของระบบเกียร์อัตโนมัติ แต่เมื่อมองย้อนกลับไปแล้ว มันเป็นรูปแบบหนึ่งของคลัตช์อัตโนมัติมากกว่า ซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจาก อุปกรณ์ Saxomat ของเยอรมัน ซึ่งปรากฏเป็นตัวเลือกในรถยนต์เยอรมันกระแสหลักหลายรุ่นในช่วงทศวรรษ 1950 และ 1960

คลัตช์ในระบบถูกแทนที่ด้วย ตัวเชื่อมต่อ เฟอร์โรแมกเนติก แบบผง ซึ่งพัฒนามาจากการออกแบบ ของ สมิธ^{[ 7 ]}ระบบส่งกำลังเองเป็นหน่วยกลไกสามความเร็วที่คล้ายกับของดอฟีน แต่ในเวอร์ชันนี้มีซิงโครเมชในทุกเกียร์ตั้งแต่เริ่มต้น

ระบบนี้ใช้แผงควบคุมแบบปุ่มกดที่ติดตั้งอยู่บนแผงหน้าปัด ซึ่งผู้ขับขี่สามารถเลือกเดินหน้าหรือถอยหลังได้ และมีตัวควบคุมที่ตรวจจับความเร็วของรถและตำแหน่งของคันเร่ง

ชุดรีเลย์ที่บรรจุสวิตช์แม่เหล็กไฟฟ้าจะรับสัญญาณจากตัวควบคุมและปุ่มกด จากนั้นจะควบคุมตัวเชื่อมต่อ ตัวลดความเร็วเพื่อปิดคันเร่งระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ และโซลินอยด์เพื่อเลือกการทำงานของรางเปลี่ยนเกียร์จากถอยหลังไปเกียร์ 1 หรือจากเกียร์ 2 ไปเกียร์ 3 โดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้าแบบกลับทิศทางได้ในการเข้าเกียร์ ระบบจึงเป็นระบบไฟฟ้าเชิงกลทั้งหมด โดยไม่มีระบบไฮดรอลิก นิวแมติก หรืออิเล็กทรอนิกส์ ชุดรีเลย์ตั้งอยู่ในช่องเก็บของด้านหน้า ในวันที่อากาศหนาวเย็น โดยไม่มีแหล่งความร้อนในบริเวณช่องเก็บของ รีเลย์จะแข็งตัวและต้องใช้วิธี "เปิด กด ตี และกระโดด" กล่าวคือ คนขับต้องเปิดช่องเก็บของ กดปุ่มขับบนแผงหน้าปัด ตีกล่องรีเลย์ แล้วกระโดดกลับเข้าไปในรถที่กำลังเคลื่อนที่ ในวันที่อากาศหนาวจัด กล่องรีเลย์จะทำงานไม่น่าเชื่อถือและติดขัด ดูเหมือนจะมีชีวิตจิตใจเป็นของตัวเอง

ข้อดีได้แก่ ประหยัดน้ำมันได้เทียบเท่ากับรุ่นเกียร์ธรรมดา และปรับใช้งานกับรถได้ง่าย ข้อเสียได้แก่ สมรรถนะลดลง (มีเกียร์ให้เลือกเพียงสามเกียร์) และการเปลี่ยนเกียร์ค่อนข้างกระตุก

ระบบส่งกำลังนี้ยังถูกนำไปใช้ในเรือ Dauphine และCaravelleด้วย

รถยนต์รุ่นที่ทรงพลังกว่าอย่าง 8 Major (รุ่น R1132) เปิดตัวในปี 1964 โดยใช้เครื่องยนต์ขนาด 1108 ซีซี ให้กำลัง 50 แรงม้า (37 กิโลวัตต์; 49 แรงม้า) และในปีเดียวกันนั้นเองก็ได้เปิดตัวรุ่นที่ทรงพลังยิ่งกว่าอย่าง 8 R1134 Gordiniโดยใช้เครื่องยนต์ขนาดเดียวกันแต่ได้รับการปรับแต่งให้กำลังถึง 90 แรงม้า (66 กิโลวัตต์; 89 แรงม้า) กำลังที่เพิ่มขึ้นนี้ได้มาจากการใช้ฝาสูบแบบครอสโฟลว์และคาร์บูเรเตอร์ Solex แบบคู่ขนาด 40 มม. ติดตั้งเกียร์ธรรมดา 4 สปีดแบบอัตราทดชิด โช้คอัพหลังคู่ และสปริงที่ได้รับการปรับปรุง เดิมที R1134 Gordini มีจำหน่ายเฉพาะสีน้ำเงิน โดยมีแถบสีขาวสองแถบ และสามารถแยกแยะได้จาก 8 Major ด้วยไฟหน้าขนาดใหญ่กว่า 200 มม. ในปี 1965 เรโนลต์ 10 Major ซึ่งเป็นรุ่นที่หรูหรากว่าของ 8 โดยมีการออกแบบด้านหน้าและด้านหลังที่แตกต่างกัน ได้เปิดตัวและแทนที่ 8 Major

ในปี 1967 รถจักรยานยนต์รุ่น R8 Gordini (รุ่น R1135) ได้รับการปรับโฉมใหม่ โดยเพิ่มไฟหน้าอีกสองดวง (ซึ่งก็คือไฟส่องสว่าง Cibie Oscar) และอัพเกรดเครื่องยนต์เป็นขนาด 1255 ซีซี ให้กำลัง 100 แรงม้า (74 กิโลวัตต์; 99 แรงม้า) ยังคงใช้ดีไซน์ฝาสูบแบบครอสโฟลว์ของ R1134 Gordini และคาร์บูเรเตอร์ Weber แบบคู่ขนาด 40 มม. ทั้งรุ่น 8 และ 10 ได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่ในปี 1969 โดยนำคุณสมบัติบางอย่างของรุ่น 10 มาใช้ในรุ่น 8 ทำให้เกิดรุ่น 8 Major ขึ้นมาแทนที่รุ่นพื้นฐาน การเปลี่ยนแปลงครั้งนี้ยังรวมถึงการเพิ่มรุ่น 8S ซึ่งเป็นรุ่นสปอร์ตกว่า โดยใช้เครื่องยนต์ขนาด 1108 ซีซี ให้กำลัง 60 แรงม้า (44 กิโลวัตต์; 59 แรงม้า) รุ่น 8S ก็มีไฟหน้าคู่แบบเดียวกับ R1135 Gordini โดยไฟตรงกลางใช้สำหรับไฟสูงเท่านั้น รถถูกส่งมอบพร้อมเทปสีดำ "RENAULT 8S" ซึ่งมีไว้สำหรับติดที่บังโคลนหลัง แต่การติดตั้งนั้นปล่อยให้เป็นหน้าที่ของลูกค้า รุ่นสปอร์ตของโรมาเนียมีชื่อว่า Dacia 1100 S ^{[ 8 ] [ 9 ]}

นอกเหนือจาก Renault 10 รุ่นใหม่แล้ว Renault 8 รุ่นที่มีกำลังเครื่องยนต์น้อยกว่าก็ยังคงผลิตต่อไปที่โรงงานฟลินส์ Renault 8 ยังคงวางจำหน่ายในฝรั่งเศสจนถึงปี 1973 FASA-Renault ซึ่งเป็นบริษัทสาขาในสเปนของบริษัท ยังคงผลิตรุ่น 8 และ 8TS (คล้ายกับ 8S ที่ผลิตในฝรั่งเศส) จนถึงปี 1976 สำหรับตลาดสเปน รวมถึงชิ้นส่วนสำหรับ 8S และ 8TS ที่ประกอบในเม็กซิโกด้วย

• 
  เรโนลต์ อาร์8 ในปี 1963
• 
  เรโนลต์ อาร์8 กอร์ดินี (1964)
• 
  เรโนลต์ อาร์8 เอส (1967)
• 
  เรโนลต์ อาร์8
• 
  ดาเซีย 1100

ผ่านทางบริษัทลูกในแอฟริกาใต้ Renault Africa Ltd ได้ประกอบรถยนต์รุ่นพิเศษสมรรถนะสูง '8' (รุ่น 1132) และ '10' (รุ่น 1190) ขนาด 1108 ซีซี ที่โรงงานประกอบในอีสต์ลอนดอน โดยจำหน่ายในประเทศนั้นในชื่อ Renault Alconi ซึ่งเป็นการรวมชื่อของผู้พัฒนา John Conchie และ Eric 'Puddles' Adler ซึ่งทำการค้าในชื่อ "Alconi Developments" ^{[ 10 ]}

การอัพเกรดเครื่องยนต์ส่งผลให้มีกำลัง 68 แรงม้า (สุทธิ) และสมรรถนะใกล้เคียงกับ R8 Gordini '1100' และอยู่กึ่งกลางระหว่าง Renault 8 รุ่นมาตรฐานกับ Gordini 1255 ซีซี^{[ 11 ] [ 12 ]} Alconi มีอัตราเร่ง 0–60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 11.9 วินาที ความเร็วสูงสุด 97 ไมล์ต่อชั่วโมง^{[ 13 ]} (ตามการทดสอบบนถนนของนิตยสาร "Car") และขายในราคาที่สูงกว่ารถรุ่นมาตรฐานประมาณ 10%

รถรุ่นนี้ถูกขายเป็นรถใหม่ผ่านเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายในแอฟริกาใต้และได้รับการคุ้มครองโดยการรับประกันจากโรงงาน^{[ 14 ]}แนวคิดในท้องถิ่นนี้มีจุดประสงค์เพื่อเพิ่มยอดขายรถยนต์ให้กับสาธารณชนชาวแอฟริกาใต้ที่คลั่งไคล้การแข่งรถ โดยใช้ประโยชน์จากความสำเร็จในสนามแข่งรถในรายการ "Sprint" และ "Endurance" ในท้องถิ่น

ดูเหมือนว่าจะมีการขายรถยนต์ประมาณ 400–500 คัน^{[ 15 ]}นอกจากนี้ชุดอุปกรณ์เพิ่มประสิทธิภาพ หลายร้อยชุด เพื่ออัพเกรดรถยนต์มาตรฐานยังถูกขายผ่านเคาน์เตอร์อะไหล่ของพวกเขาด้วย

รถคันนี้ได้รับรางวัลTour de Corse , Rally Poland , Rallye Açores , Rali Vinho da Madeira , Boucles de SpaและRajdowe Samochodowe Mistrzostwa Polski

เรโนลต์ (แอฟริกา) สามารถเพิ่มยอดขายในหมู่ประชาชนชาวแอฟริกาใต้ด้วยการเข้าร่วมการแข่งขันและแรลลี่ รวมถึงโครงการสนับสนุนต่างๆ โดยนำเสนอชิ้นส่วนรถแข่ง Gordini และ Alconi มากมาย ในช่วงปี 1963–69 ซึ่งเป็นช่วงที่จำหน่ายรุ่น R8 พวกเขาได้รับรางวัลชนะเลิศอันดับ 1 ถึง 7 ครั้งในการแข่งขัน Kyalami International 9-hour Endurance Races ประจำปี (อันดับ 4 3 ครั้ง อันดับ 5 1 ครั้ง และอันดับ 9 3 ครั้ง) การแข่งขันนี้มีรถสปอร์ตที่สร้างขึ้นเพื่อการแข่งขันโดยเฉพาะจากนานาชาติหลายคัน (เฟอร์รารี่ จากัวร์ ปอร์เช่ โคบรา) นอกจากนี้ยังได้รับรางวัลชนะเลิศโดยรวม 3 ครั้งในการแข่งขัน International Total Lourenco Marques Rallies ประจำปีอีกด้วย^{[ 16 ]}

ระหว่างปี 1963 ถึง 1969 การสนับสนุนกีฬามอเตอร์สปอร์ตของแอฟริกาใต้โดย Renault (Africa) Ltd และความกระตือรือร้นของนักขับส่วนตัวส่งผลให้รถ R8 และ Gordini R8 ครองความโดดเด่นในการแข่งขันประเภทต่างๆ และการแข่งขันแรลลี่ (รวมถึงชัยชนะบ่อยครั้ง) ซึ่งช่วยเพิ่มการเจาะตลาดและความนิยมของรถยนต์^{[ 17 ]} Renault R8 และ Gordini ยังได้รับรางวัลชนะเลิศการแข่งขันรถยนต์นั่งส่วนบุคคลชิงแชมป์แอฟริกาใต้ในปี 1968 และ 1970 อีกด้วย^{[ 18 ]}รถคันนี้ยังได้รับรางวัลชนะเลิศRallye Côte d'IvoireและRallye du Maroc อีก ด้วย

บ็อบ วัตสัน คว้าแชมป์แรลลี่ชิงแชมป์ออสเตรเลียปี 1970และได้รองแชมป์ในปี 1971โดยขับรถ R8 Gordini นอกจากนี้ รถ R8 ยังเข้าร่วมการแข่งขันรถยนต์ทางเรียบชิงแชมป์ออสเตรเลียปี 1966 , การแข่งขันแรลลี่ครอสชิงแชมป์ออสเตรเลียปี 1979 , การแข่งขัน Hardie-Ferodo 1000 ปี 1973และการแข่งขันรถยนต์ทางเรียบนานาชาติ 6 ชั่วโมงปี 1965 อีก ด้วย

ในปี 1963 รถ Renault 8 ได้รับรางวัลรถยนต์แห่งปี จาก นิตยสาร Wheels Magazine ประเทศออสเตรเลีย

• Alfa Romeo Tipo 103 – รถยนต์ต้นแบบที่มีอิทธิพลอย่างมาก สร้างขึ้นในปี 1960 ประมาณสองปีก่อนการเปิดตัว Renault 8 ในเดือนมิถุนายน 1962 และมีสไตล์ที่คล้ายคลึงกัน

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับRenault 8

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับDacia 1100

• ทีม RedBackRacing ในออสเตรเลีย หน้า: Renault 8 Gordini และ Renault Sport Spider
• หน้าเว็บของเรเน่เกี่ยวกับเรโนลต์: เรโนลต์ 8 และ 10
• El Rincón del Renault 8 เก็บถาวรเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม 2008 ที่Wayback Machine
• "เรโนลต์ 10 (1966 - 1969)" . 2005. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 19 ตุลาคม 2009.
• เอกสารประชาสัมพันธ์ของ "Shell" เกี่ยวกับส่วนประกอบของชุด R8 Alconi พร้อมคำแนะนำในการติดตั้ง เอกสารประชาสัมพันธ์ของ "Shell" ฉบับที่ 43 พร้อมส่วนประกอบของชุด Alconi