บริษัท Rickman Motorcyclesเป็น ผู้ผลิต โครงรถจักรยานยนต์อิสระสัญชาติอังกฤษก่อตั้งโดยพี่น้อง Derek และ Don Rickman บริษัทนี้ผลิตรถจักรยานยนต์ตั้งแต่ปี 1960 จนถึงปี1975 ^{[ 1 ]} ( 1960 ) ( 1975 )

ในตอนแรก การออกแบบเฟรมมีไว้สำหรับ การแข่งขัน แบบสแครมเบิลจากนั้นจึงสำหรับการแข่งขันบนถนนต่อมาในปี 1966 ก็ได้มีการผลิตรถจักรยานยนต์สำหรับใช้งานบนถนนด้วย รถจักรยานยนต์คันแรกที่ถูกกฎหมายสำหรับการใช้งานบนถนนใช้เครื่องยนต์ Triumph Bonneville ในตอนแรก Rickman จัดหาชุดเฟรมให้กับประชาชนทั่วไป เนื่องจากไม่มีผู้ผลิตรถจักรยานยนต์รายใหญ่ของอังกฤษรายใดขายเครื่องยนต์แยกต่างหาก ชุดเฟรมถูกสร้างขึ้นสำหรับเครื่องยนต์หลายรุ่น รวมถึงเครื่องยนต์สองสูบของ Triumphเครื่องยนต์ สูบเดียว ของ BSAและMatchless ^{[ 1 ]}ในช่วงกลางทศวรรษ 1960 Rickman ยังผลิตเฟรมสำหรับการแข่งขันบนถนนสำหรับ เครื่องยนต์สูบเดียว ของ AJS 7Rและในทศวรรษ 1970 พวกเขาเริ่มขายชุดแชสซีสำหรับรถจักรยานยนต์ญี่ปุ่น เช่นHonda CB750และKawasaki Z1 [ ^{3 ] รถจักรยานยนต์}สำหรับใช้งานบนถนนเป็นรุ่นแรกที่ใช้ดิสก์เบรกทั้งด้านหน้าและด้านหลัง (โครงการร่วมกับ Lockheed) ^{[ 4 ]}

นวัตกรรมอื่นๆ ได้แก่ การใช้โช้คหน้าแบบยืดหดได้ขนาดใหญ่ (1-5/8 นิ้ว หรือ 41.2 มม.) และการบรรจุน้ำมันไว้ในท่อเฟรมเพื่อช่วยระบายความร้อนและลดน้ำหนัก ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 มีการพัฒนาระบบหัวกระบอกสูบแปดวาล์ว (700 ซีซี) สำหรับเครื่องยนต์สองสูบ 650 ซีซีของไทรอัมฟ์ ซึ่งช่วยเพิ่มกำลังขับอย่างมาก (สูงสุดถึง 60 แรงม้าหรือมากกว่านั้น ขึ้นอยู่กับการปรับแต่ง) และแสดงให้เห็นถึงจุดอ่อนบางประการในห้องข้อเหวี่ยงและก้านสูบของไทรอัมฟ์ การปรับตั้งโซ่ใช้จานเยื้องศูนย์แทนสลักเกลียวเพื่อหลีกเลี่ยงการเยื้องศูนย์

ในปี พ.ศ. 2513 โรงงาน Royal Enfield ปิดตัวลง ทำให้ เครื่องยนต์Interceptor Series II ขนาด 736 ซีซี จำนวนประมาณ 200 เครื่อง ค้างอยู่ Floyd Clymerสั่งซื้อเครื่องยนต์เหล่านี้เพื่อส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกา โดยเขาวางแผนที่จะติดตั้งในรถจักรยานยนต์ที่เขาจะขายภายใต้ แบรนด์ Indianอย่างไรก็ตาม ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2513 Clymer เสียชีวิต และโครงการก็ยุติลงพร้อมกับเขา ตัวแทนส่งออกของเขา Mitchell's แห่งเบอร์มิงแฮม ได้เสนอเครื่องยนต์เหล่านี้ให้กับพี่น้อง Rickman ซึ่งนำไปใช้สร้างรถจักรยานยนต์ Rickman Interceptor รุ่นจำกัดจำนวน 137 คัน^{[ 5 ]}

ประมาณปี 1971 ริกแมนเริ่มผลิตรถจักรยานยนต์แบบครบชุดที่มีเครื่องยนต์สามขนาด ได้แก่ 100 ซีซี 125 ซีซี และ 250 ซีซี รุ่น 100 ซีซี ใช้เครื่องยนต์Hodaka ของญี่ปุ่น รุ่น 125 ซีซี ใช้เครื่องยนต์ Zundapp ของเยอรมัน ส่วนรุ่น 250 ซีซี ใช้เครื่องยนต์Montesa ของสเปน ^{[ 1 ]}รถจักรยานยนต์วิบากขนาดเล็กเหล่านี้จำนวนมากถูกผลิตขึ้นระหว่างปี 1971 ถึง 1975 โดยส่วนใหญ่ส่งออกไปยังอเมริกา^{[ 1 ]}

ในปี พ.ศ. 2517 ริกแมนได้รับรางวัลQueen's Award to Industryสำหรับธุรกิจส่งออกของพวกเขาซึ่งมียอดขาย 1 ล้านปอนด์ไปยังสหรัฐอเมริกาในแต่ละปี^{[ 6 ]}แต่เป็นปีเดียวกับที่Norton Villiers Triumphล้มละลาย พี่น้องริกแมนจึงหันมาสนใจเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ญี่ปุ่นขนาดใหญ่ขึ้น และผลิต Rickman Honda 750s, Rickman Kawasaki Z1/Z900s , Rickman Honda Bol d'Or ศตวรรษ ที่10, Rickman Kawasaki Z1000sและ Rickman Suzuki GS1000s ^{[ 1 ] [ 7 ] [ 8 ]}

จักรยานหรือชุดเฟรมเป็นที่รู้จักกันดีในเรื่อง งาน ไฟเบอร์กลาส ที่สวยงาม และ เฟรม ชุบนิกเกิลและมักถูกเรียกว่าเฟรม "เมทิสส์" ซึ่งเป็นคำที่ใช้เรียกผลงานชิ้นแรกของพวกเขาเอง^{[ 1 ]}ครอบครัวริกแมนมีอารมณ์ขัน Google แปลคำนี้อย่างสุภาพว่า "ลูกผสม"

บริษัทหยุดผลิตรถจักรยานยนต์สำเร็จรูปในปี 1975 แต่ยังคงผลิตอุปกรณ์เสริมต่อไป^{[ 1 ]}ในช่วงทศวรรษ 1980 ครอบครัวริกแมนขายชิ้นส่วนให้กับบริษัทชื่อ MRD (Model, Replica & Design ซึ่งก่อนหน้านี้เชี่ยวชาญด้านเครื่องบินจำลอง) 'MRD Metisse' จึงถือกำเนิดขึ้น และบริหารงานโดยแพท เฟรนช์^{[ 9 ]}ผู้ชื่นชอบริกแมน เมทิสส์^{[ 10 ]}ธุรกิจดำเนินไปได้ดีตลอดช่วงปลายทศวรรษ 1980 แต่ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ธุรกิจเริ่มทรงตัว^{[ 1 ]}ในปี 1999 ผู้ชื่นชอบรายใหม่ได้เข้ามาในวงการและก่อตั้งบริษัทใหม่ ( Métisse Motorcycles ) และซื้อกิจการของแพท เฟรนช์ รวมถึงชิ้นส่วนบางรุ่นในภายหลังและสิทธิ์ในการใช้คำว่า 'Metisse'

ตลอดช่วงเวลานี้ Adrian Moss ผู้ชื่นชอบ Rickman อีกคนหนึ่ง ซึ่งเป็นนักแข่ง scrambler ที่ประสบความสำเร็จและเป็นเพื่อนของ Rickman เป็นคนแรกที่สังเกตเห็นว่า Mark III จะเป็นรุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดเมื่อเวลาผ่านไป Adrian กำลังสร้างและแข่งรถจักรยานยนต์ Rickman และอะไหล่อยู่แล้ว เขาได้ก่อตั้ง British Bike Bonanza ที่ประสบความสำเร็จในปี 1981 ^{[ 11 ]}สำหรับรถจักรยานยนต์รุ่นก่อนปี 1965 และผู้ที่ชื่นชอบ ซึ่งยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้ ชื่อบริษัทได้รับอนุญาตให้ Adrian ใช้^{[ 12 ]}และต่อมาได้ส่งต่อให้กับเขา ทำให้การผลิตรถจักรยานยนต์ Rickman ของแท้สามารถดำเนินต่อไปได้ตามที่เคยเป็นมาเสมอ

เดเร็กและดอน ริกแมนได้รับการแต่งตั้งเข้าสู่หอเกียรติยศรถจักรยานยนต์AMA ในปี 2550 ^{[ 1 ]}เดเร็ก ริกแมนเสียชีวิตในเดือนกรกฎาคม 2564 ^{[ 13 ]}

ภายในปี 1985 ก่อนที่พี่น้องริกแมนจะเกษียณ บริษัทริกแมน เอ็นจิเนียริ่ง จำกัด ได้ขยายธุรกิจไปสู่ด้านวิศวกรรมทั่วไปและการผลิตชุด^{ประกอบ}รถยนต์สำหรับนักสร้างรถสมัครเล่นเพื่อสร้างรถยนต์สี่ล้อ ได้แก่ ริกแมน เรนเจอร์ รุ่นตัวถัง GFRPที่คล้ายกับรถจี๊ปซูซูกิ [ ^{10 ]}และรถสปอร์ตคูเป้ เมทิสส์ ซึ่งใช้ชิ้นส่วนกลไกจากรถยนต์ต้นแบบที่ผู้สร้างจัดหาเอง ริกแมน และต่อมาโดยบริษัทโลแม็กซ์ ได้ผลิตรถยนต์มากกว่า 1,000 คัน^{[ 14 ]}ต่อมาเรนเจอร์ถูกผลิตในรัสเซียโดยบริษัท Avtokamซึ่งเป็นผู้ผลิตรถยนต์ทั้งคัน^{[ 15 ]}

• 
  ริคแมน เรนเจอร์ ซอฟต์ท็อป
• 
  ริคแมน เรนเจอร์ ซอฟต์ท็อป
• 
  ริคแมน เรนเจอร์ ฮาร์ดท็อป
• 
  ริกแมน สเปซ เรนเจอร์
• 
  ริกแมน สเปซ เรนเจอร์
• 
  ริกแมน แรนเชอร์

• รถจักรยานยนต์เมทิส
• อัฟโตคัม

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับริกแมน

• เดเร็คและดอน ริคแมนที่หอเกียรติยศรถจักรยานยนต์ AMA
• รถจักรยานยนต์ Rickman CR750 ปี 1974ที่หอเกียรติยศรถจักรยานยนต์ AMA
• ชมรมเจ้าของรถริกแมน