เครื่องยนต์อากาศยานซาฟราน

เดิมที	สเนคมา
พิมพ์	บริษัทในเครือ
อุตสาหกรรม	การป้องกันภัยทางอากาศและอวกาศ
ก่อตั้ง	พ.ศ. 2488 ( 1945 )
สำนักงานใหญ่	คูร์คูโรเนส , ฝรั่งเศส
บุคคลสำคัญ	สเตฟาน คูยล์ ( ซีอีโอ )
สินค้า	เครื่องยนต์อากาศยานเครื่องยนต์จรวด
รายได้	11.88 พันล้าน ยูโร (2023) [ 1 ]
รายได้จากการดำเนินงาน	2.39 พันล้าน ยูโร (2023) [ 1 ]
จำนวนพนักงาน	15,700 (2016)
พ่อแม่	ซาฟราน
เว็บไซต์	safran-aircraft-engines .com

Safran Aircraft Enginesหรือชื่อเดิมSnecma ( Société nationale d'études et de construction de moteurs d'aviation ) หรือSnecma Moteursเป็นผู้ผลิตเครื่องยนต์การบินและอวกาศของฝรั่งเศส ซึ่งมีสำนักงานใหญ่ในCourcouronnes และเป็นบริษัทในเครือของSafranออกแบบ ผลิต และบำรุงรักษาเครื่องยนต์ สำหรับ เครื่องบินพาณิชย์และทหารรวมถึงเครื่องยนต์จรวดสำหรับยานปล่อยจรวด และดาวเทียม

การพัฒนาที่โดดเด่นบางส่วนของบริษัท ไม่ว่าจะโดยลำพังหรือร่วมกับผู้อื่น ได้แก่ เครื่องยนต์ M88 สำหรับเครื่องบิน Dassault Rafale , เครื่องยนต์Olympus 593 สำหรับเครื่องบิน Concorde , เครื่องยนต์CFM56และCFM-LEAPสำหรับเครื่องบินโดยสารลำตัวแคบ รวมถึงเครื่องยนต์ Vulcainสำหรับ เครื่องบิน Ariane 5

บริษัทนี้มีพนักงานประมาณ 15,700 คน กระจายอยู่ทั่ว 35 โรงงานผลิต สำนักงาน และ ศูนย์ ซ่อมบำรุง และยื่นจด สิทธิบัตรเฉลี่ยเกือบ 500 ฉบับ ต่อปี

นอกจากนี้ Safran Aircraft Engines ยังดำเนินกิจการร่วมค้ากับGE Aerospace สองแห่ง ได้แก่CFM Internationalซึ่งเป็นผู้จัดจำหน่ายเครื่องยนต์เครื่องบินพาณิชย์ชั้นนำของโลก^{[ 2 ]}และ CFM Materials

• ปี 1945: บริษัท Snecma ก่อตั้งขึ้นเมื่อบริษัทผลิตเครื่องยนต์อากาศยานของฝรั่งเศสGnome & Rhôneถูกโอนเป็นของรัฐ ชื่อ 'Snecma' เป็นคำย่อของSociété nationale d'études et de construction de moteurs d'aviation (ในภาษาอังกฤษ: 'บริษัทแห่งชาติเพื่อการวิจัยและก่อสร้างเครื่องยนต์อากาศยาน')
• ปี 1946: พนักงานกลุ่มแรกเป็นวิศวกรชาวเยอรมัน โดยส่วนใหญ่มาจาก BMW ซึ่งตั้งอยู่ที่เมืองเดซิเซ ประเทศฝรั่งเศส กลุ่มบริษัทนี้เป็นที่รู้จักในชื่อ Groupe "O" จนถึงปี 1950 ผลิตภัณฑ์แรกที่ออกแบบคือเครื่องยนต์ATAR
• ในปี ค.ศ. 1946 หรือ 1947 บริษัท Établissements Regnier Motor Company ซึ่งถูกโอนเป็นของรัฐ ได้ถูกควบรวมเข้ากับ Snecma และยังคงผลิตรถจักรยานยนต์รุ่นSNECMA Régnier 4Lต่อ ไป
• ปี 1961: บริษัท Snecma และBristol Siddeleyร่วมกันก่อตั้งกิจการร่วมค้าเพื่อผลิตเครื่องยนต์เจ็ทสมรรถสูงสำหรับเครื่องบินConcordeตัวถังหลักของเครื่องยนต์มาจากเครื่องยนต์Bristol Olympusซึ่งได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมหลายประการ รวมถึงการเพิ่มช่องรับอากาศแบบปรับได้ซึ่งจำเป็นสำหรับการบินเหนือเสียง
• ปี 1968: Snecma เข้าซื้อกิจการHispano -Suiza , SocataและBugatti
• ปี 1970: เมสซิเยร์และสเนคมาตกลงที่จะรวม ธุรกิจ อุปกรณ์ลงจอดเครื่องบิน เข้าด้วยกัน ในปีต่อมา บริษัท เมสซิเยร์-ฮิสปาโน จึงถือกำเนิดขึ้น และถูกสเนคมาเข้าซื้อกิจการทั้งหมดในปี 1973 ธุรกิจอุปกรณ์ลงจอดเครื่องบินของสเนคมาได้รับการเสริมความแข็งแกร่งยิ่งขึ้นด้วยการก่อตั้งบริษัท เมสซิเยร์-ฮิสปาโน-บูแกตติ (ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นเมสซิเยร์-บูแกตติ ) ในปี 1977
• ปี 1974: บริษัท Snecma และGeneral Electric (GE) ได้ร่วม กันก่อตั้งบริษัทร่วมทุนชื่อCFM Internationalซึ่งเป็นการเริ่มต้นความร่วมมือระยะยาวในการผลิตเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนซีรีส์CFM56
• ปี 1990: Snecma ประกาศความร่วมมือกับ General Electric เพื่อสร้างและผลิตเครื่องยนต์General Electric GE90
• ปี 1994: บริษัท Messier-Dowtyก่อตั้งขึ้นจากการควบรวมกิจการระหว่างธุรกิจผลิตอุปกรณ์ลงจอดของเครื่องบินของบริษัท Snecma (Messier) และบริษัท TI Group ของอังกฤษ (Dowty)
• 1997: Snecma เข้าซื้อกิจการSociété européenne de propulsion โดยสมบูรณ์ ^{[ 3 ]}
• พ.ศ. 2541: Snecma เข้าควบคุม Messier-Dowty อย่างสมบูรณ์^{[ 4 ]}
• ปี 1999: บริษัท Snecma Services ก่อตั้งขึ้นเพื่อรวมการดำเนินงานด้านการบำรุงรักษา ซ่อมแซม และยกเครื่อง (MRO) ทั้งหมด (รวมถึง Sochata-Snecma)
• ปี 2000: Snecma เข้าซื้อกิจการLabinalรวมถึง บริษัทในเครือ Turbomecaและ Microturbo ด้วย
• ปี 2001: บริษัท Hurel-Hispano (ปัจจุบันเปลี่ยนชื่อและเป็นที่รู้จักในชื่อ Safran Nacelles) ถูกก่อตั้งขึ้นเพื่อรวมธุรกิจ เกี่ยวกับฝาครอบ เครื่องยนต์ และระบบลดแรงขับของกลุ่มบริษัทเข้าด้วยกัน
• ปี 2005: Snecma ควบรวมกิจการกับSAGEMเพื่อก่อตั้งSafranโดย Snecma ถูกแบ่งออกเป็นสองส่วนในกลุ่มบริษัทใหม่ ( ระบบขับเคลื่อนและอุปกรณ์)
• ปี 2010: Snecma และ GE ร่วมกันก่อตั้ง CFM Materials ในรูปแบบบริษัทร่วมทุน 50/50
• ปี 2016: บริษัท Snecma เปลี่ยนชื่อเป็น Safran Aircraft Engines ซึ่งเป็นบริษัทลูกหลักของ Safran

ในแง่ของปริมาณ เครื่องยนต์อากาศยานเชิงพาณิชย์ที่มีผลกระทบมากที่สุดที่ผลิตโดย Safran Aircraft Engines คือเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนCFM International CFM56 เครื่องยนต์นี้ได้รับการพัฒนาและผลิตผ่าน บริษัทร่วมทุน 50-50 ชื่อ CFM Internationalซึ่ง Safran เป็นเจ้าของร่วมกับกลุ่มบริษัทอุตสาหกรรมอเมริกัน General Electric (GE) ก่อตั้งขึ้นในช่วงทศวรรษ 1970 CFM56 ไม่ประสบความสำเร็จในระยะแรก ภายในเดือนเมษายน 1979 บริษัทร่วมทุนไม่ได้รับคำสั่งซื้อแม้แต่รายการเดียวในห้าปี และมีรายงานว่าเหลือเวลาอีกเพียงสองสัปดาห์ก็จะถูกยุบ^{[ 5 ]}โครงการนี้ได้รับการช่วยเหลือเมื่อDelta Air Lines , United AirlinesและFlying Tigersเลือกใช้ CFM56 เพื่อเปลี่ยนเครื่องยนต์ให้กับเครื่องบินDC-8 ของพวกเขา หลังจากนั้นไม่นาน ก็ได้รับการคัดเลือกให้เปลี่ยนเครื่องยนต์ให้กับ ฝูงบิน KC-135 Stratotankerของกองทัพอากาศสหรัฐฯซึ่งผู้ใช้งานรายนี้เป็นลูกค้ารายใหญ่ที่สุดของเครื่องยนต์^{[ 5 ]}หลังจากเหตุการณ์พลิกผันนี้ เครื่องยนต์หลายหมื่นเครื่องได้ถูกผลิตขึ้นตลอดหลายทศวรรษที่ผ่านมา โดยมีการผลิต CFM56 ครบ 30,000 เครื่องภายในเดือนกรกฎาคม 2559 ^{[ 5 ]}

บริษัท Safran Aircraft Engines ยังเป็นพันธมิตรหลักในการผลิตเครื่องยนต์ร่วมกับ GE อีกหลายรุ่น รวมถึงCF6-80 และ GE90 ด้วย^{[ 6 ] [ 7 ]}นอกจากนี้ Safran Aircraft Engines ยังมีส่วนร่วมในEngine Allianceซึ่งผลิต เครื่องยนต์เทอร์โบแฟนแรงขับสูง GP7000ซึ่งเป็นหนึ่งในสองเครื่องยนต์ที่ได้รับการรับรองให้ใช้กับเครื่องบินสองชั้นAirbus A380 ^{[ 8 ] [ 9 ]}ในช่วงทศวรรษ 2010 Safran เริ่มผลิตส่วนของ เครื่องยนต์ LEAPผ่านทางบริษัทร่วมทุน CFM International โดย Safran และ GE ต่างประกอบครึ่งหนึ่งของปริมาณการผลิตต่อปี^{[ 10 ]}เพื่อรับมือกับความต้องการเครื่องยนต์ LEAP ที่สูง CFM ได้เพิ่มแหล่งจัดหาชิ้นส่วนเป็นสองเท่าสำหรับ 80% และยังแบ่งสถานที่ประกอบออกเป็นส่วนย่อยๆ อีกด้วย^{[ 11 ]}

บริษัท Safran Aircraft Engines ยังมีส่วนร่วมในPowerJet ซึ่งเป็นธุรกิจร่วมทุนกับ NPO Saturnผู้เชี่ยวชาญด้านเครื่องยนต์อากาศยานของรัสเซียบริษัทนี้ผลิต เครื่องยนต์เทอร์โบแฟน SaM146ซึ่งใช้ในการขับเคลื่อนเครื่องบินเจ็ตภูมิภาคSukhoi Superjet 100 [ ^{12 ] ใน}ปี 2548 ได้มีการก่อตั้งโรงงานผลิตแห่งใหม่ในเมือง Rybinsk ชื่อ VolgAeroเพื่อผลิตชิ้นส่วนของ SaM146 นอกจากนี้ ชิ้นส่วนและชุดประกอบของเครื่องยนต์อื่นๆ ที่ผลิตโดยบริษัทแม่ทั้งสองของ PowerJet ก็ผลิตในสถานที่แห่งนี้ด้วย^{[ 13 ]}

ในส่วนของเครื่องยนต์ทางทหาร บริษัท Safran Aircraft Engines ผลิตเครื่องยนต์ เทอร์โบแฟน Snecma M88เครื่องยนต์นี้ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อใช้เป็น เครื่องยนต์ขับเคลื่อน เครื่องบินขับไล่Dassault Rafale ^{[ 14 ]} โดยมีคุณสมบัติตรงตามเกณฑ์ประสิทธิภาพที่เข้มงวดหลายประการ รวมถึง อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักสูงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำในทุกช่วงการบิน และอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ที่ยาวนาน^{[ 15 ]}นอกจากนี้ยังมีการพิจารณาถึงความสามารถในการบำรุงรักษาและศักยภาพในการอัพเกรดของ M88 (73 kN ถึง 105 kN โดยใช้แกนกลางเดียวกัน) ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}การรับรองคุณสมบัติของเครื่องยนต์ M88-2 เสร็จสมบูรณ์ในปี 1996 ในขณะที่เครื่องยนต์ที่ผลิตเครื่องแรกถูกส่งมอบภายในสิ้นปีนั้น เครื่องยนต์นี้มี ดีไซน์ แบบโมดูลาร์เพื่อความสะดวกในการก่อสร้างและการบำรุงรักษา รวมถึงเพื่อให้สามารถปรับปรุงเครื่องยนต์รุ่นเก่าด้วยชิ้นส่วนย่อยที่ได้รับการปรับปรุงเมื่อมีชิ้นส่วนพร้อมใช้งาน เช่น การอัพเกรด M88-2 ที่มีอยู่ให้เป็นมาตรฐาน M88-4E ^{[ 19 ]}ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2553 เครื่องบิน Rafale ลำแรกบินด้วยเครื่องยนต์ M88-4E ซึ่งเป็นรุ่นปรับปรุงที่มีแรงขับมากกว่าและต้องการการบำรุงรักษาน้อยกว่าเครื่องยนต์ M88-2 รุ่นก่อนหน้า^{[ 20 ]}

ในปี พ.ศ. 2545 กลุ่มบริษัท Europrop International (EPI) ก่อตั้งขึ้นโดยผู้ผลิตเครื่องยนต์อากาศยาน 4 ราย ได้แก่ Safran Aircraft Engines, MTU Aero Engines ของเยอรมนี , Rolls-Royce Holdings ของสหราชอาณาจักร และIndustria de Turbo Propulsoresของ สเปน ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]} EPI GmbH มีหน้าที่ออกแบบ พัฒนา ทำการตลาด ผลิต และให้การสนับสนุน เครื่องยนต์ เทอร์โบพร็อปTP400-D6 เพื่อใช้กับเครื่องบินAirbus A400M Atlasซึ่งเป็นเครื่องบินขนส่งทางทหารที่ผลิตโดยAirbus Defence and Space [ ^{24 ] [ 25 ] [ 23 ] [ 26 ] TP400 เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อปที่ทรงพลังที่สุดในโลกที่กำลังผลิตอยู่ ใน}ปัจจุบัน^{[ 27 ] [ 28 ]}

ในช่วงปี 2551 คณะกรรมาธิการยุโรปได้เปิดตัว การสาธิต ใบพัดแบบเปิดซึ่งนำโดย Safran ภายใต้ โครงการ Clean Skyโดยได้รับเงินทุน 65 ล้านยูโรในระยะเวลาแปดปี: เครื่องสาธิตถูกประกอบขึ้นในปี 2558 และทดสอบภาคพื้นดินในเดือนพฤษภาคม 2560 บนแท่นทดสอบกลางแจ้งในIstresโดยมีเป้าหมายเพื่อลดการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อย CO2 ที่เกี่ยวข้อง_ลง 30% เมื่อเทียบกับเทอร์โบแฟนCFM56 ในปัจจุบัน ^{[ 29 ]} ด้วยอัตราส่วนบายพาส 30:1 ควรจะให้ประสิทธิภาพที่ดีขึ้น 15% เมื่อเทียบกับCFM International LEAPที่มีอัตราส่วน 11:1 อยู่แล้ว แต่แอร์บัสสนใจเทอร์โบแฟนแบบอัตราส่วนบายพาสสูงพิเศษ (UHBR) ที่ 15:1 มากกว่า ซึ่งอาจนำมาใช้ได้ตั้งแต่ปี 2025 โดยให้ประสิทธิภาพดีกว่า LEAP 5% ถึง 10% และจะเริ่มทดสอบตั้งแต่ปี 2020 ^{[ 30 ]}ใบพัดของพัดลมที่สร้างขึ้นโดยใช้แกนกลางของ M88 นั้นหมุนช้ากว่าGE36 ในช่วงทศวรรษ 1980 เนื่องจากเกียร์ทดรอบ ทำให้เสียงรบกวน ลดลง และสามารถติดตั้งพัดลมไว้ที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์สำหรับการกำหนดค่าใต้ปีกได้^{[ 31 ]}ระบบเกียร์และเทคโนโลยีใบพัดแบบปรับมุมได้นั้นได้รับการตรวจสอบแล้วใน 100 รอบ และการทดสอบ 70 ชั่วโมง รวมถึงแรงขับขึ้น 25% ที่ 21,000–25,000 lbf (93–111 kN) แรงขับย้อนกลับ และความไม่สมดุลของโรเตอร์พร้อมน้ำหนักใบพัด หลังจากนั้น ได้มีการถอดชิ้นส่วนในเดือนเมษายน 2018 เพื่อตรวจสอบแต่ละส่วนและปรับปรุง การคาดการณ์การสึกหรอที่คาดไว้GE Aviation มีส่วนร่วมผ่านทางบริษัทลูกในอิตาลีชื่อAvio Aero โดยจัดหาเกียร์บ็อกซ์และกังหันแรงดันต่ำ เพื่อให้ได้รับการรับรอง เหตุการณ์ใบพัดหลุดจะต้องเกิดขึ้นได้ยากมาก น้อยกว่าหนึ่งครั้งในทุกๆ พันล้านชั่วโมงบิน เนื่องจาก ใบพัดคาร์บอนไฟเบอร์ ที่ขึ้นรูปด้วยการถ่ายโอนเรซิน (RTM) จะได้รับการสนับสนุนจากประสบการณ์การใช้งานจริงของ LEAP ^{[ 32 ]}

ในช่วงเดือนธันวาคม พ.ศ. 2562 Safran และ MTU ได้ประกาศข้อตกลงในการจัดตั้งกิจการร่วมค้า 50/50 เพื่อจัดการการพัฒนา การผลิต และกิจกรรมสนับสนุนหลังการขายของเครื่องยนต์อากาศยานทางทหารรุ่นใหม่ที่ตั้งใจจะใช้เป็นพลังงานขับเคลื่อนระบบอากาศยานรบแห่งอนาคต^{[ 33 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2564 Safran ได้นำเสนอสถาปัตยกรรมที่ได้รับการปรับปรุงสำหรับแนวคิดโรเตอร์เปิด RISE โดยใช้พัดลมเดี่ยวขนาด 144-156 นิ้ว (365-396 ซม.) พร้อมใบพัดปรับมุมได้ที่อยู่ด้านหน้าของแถวใบพัดนำทางคงที่ เพื่อให้ได้แรงขับ 30,000 ปอนด์ (133 กิโลนิวตัน) พร้อมประสิทธิภาพที่ดีกว่า CFM LEAP ถึง 20% ^{[ 34 ]}

• SNECMA ด้วง

• สเนคมา อาตาร์

• สเนคมา เอ็ม53
• สเนคมา เอ็ม88
• SNECMA Turbomeca Larzac

• EuroProp TP400-D6 (เป็นส่วนหนึ่งของEuroprop International )
• เครื่องบินโดยสารระดับภูมิภาค แบบเทอร์โบพร็อป 5,000 shp ขนาด 70-90 ที่นั่ง^{[ 35 ] [ 36 ]} (อยู่ระหว่างการศึกษา)

• ไวกิ้ง
• เอชเอ็ม7บี
• พีพีเอส-1350
• พีพีเอส-5000
• วินชี
• วัลเคน

• ชาเตลเลอโรต์
• คูร์คูโรนส์ : สำนักงานใหญ่
• เอฟรี - คอร์เบล
• เลอ ครูโซต์
• เจนเนวิลลิเยร์
• ศูนย์อวกาศกายอานา
• อิสเตรส
• สนามบิน Melun Villarocheตั้งอยู่ที่Montereau-sur-le-Jard
• แซงต์-เกวนแต็ง-ออง-อีฟลีนส์
• เวอร์นอน
• นิคมอุตสาหกรรมและการบินและอวกาศ GMR – เขต เศรษฐกิจ พิเศษ สนาม บินนานาชาติราชิฟ กานธีไฮเดอราบาดอินเดีย
  • เป็นที่ตั้งของศูนย์ซ่อมบำรุงเครื่องยนต์ (MRO)ของ Safran Aircraft Engine Services India ^ขนาด 45,000 ตารางเมตร(11 เอเคอร์) สำหรับเครื่องยนต์ซีรีส์ LEAP ศูนย์แห่งนี้มีมูลค่า 1,300 ล้านรูปี (140 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) สามารถให้บริการเครื่องยนต์ได้มากถึง 300 เครื่องต่อปี โดยมีพนักงานช่างเทคนิค 1,000 คน ศูนย์แห่งนี้เปิดทำการในปี 2025 โดยมีแผนที่จะเริ่มดำเนินการในปี 2026 และเต็มกำลังการผลิตในปี 2035 ^{[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]}
  • โรงงานอีกแห่งสำหรับซ่อมบำรุงเครื่องยนต์ M88 กำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง ณ เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2568 ^{[ 40 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับสเนคมา

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ Safran Aircraft Engines
• ช่อง YouTube อย่างเป็นทางการของ Safran Aircraft Engines