บารอนเกาช์แล่นเรือ
ประวัติศาสตร์
ออสเตรีย-ฮังการี
ชื่อ	บารอน เกาช์
เจ้าของ	Österreichischer Lloyd
เส้นทาง	จากเมืองตรีเอสเตไปยังเมืองโคเตอร์
ผู้สร้าง	บริษัท กอร์เลย์ บราเธอร์สเมืองดันดี
หมายเลขลาน	229
เปิดตัว	3 พฤษภาคม 2451
การเดินทางครั้งแรก	16 มิถุนายน พ.ศ. 2451
พร้อมให้บริการ	16 มิถุนายน 1908 – 13 สิงหาคม 1914
โชคชะตา	จมลงเนื่องจากถูกทุ่นระเบิดเมื่อวันที่ 13 สิงหาคม 1914
ลักษณะทั่วไป
ตัน	2069 GRTและ 861 NRT
ความยาว	84.55 ม.
บีม	11.64 เมตร
ร่าง	7.5 ม.
กำลังไฟฟ้าที่ติดตั้ง	เครื่องยนต์ไอน้ำสามสูบพร้อมหม้อไอน้ำที่ใช้เชื้อเพลิงน้ำมันหนัก ใบพัดทองแดง 3 ใบ กำลังขับ: 4,600 แรงม้า (3,400 กิโลวัตต์)
ความเร็ว	17 นอต (31  กม./ชม.; 20  ไมล์/ชม.)
ความจุ	ผู้โดยสาร:  300 คน, ลูกเรือ:  64 คน, รวมทั้งหมด: 364 คน

เรือ บารอน เกาช์ (Baron Gautsch)เป็นเรือโดยสารสัญชาติ ออสเตรีย-ฮังการี ที่จมลงในทะเลเอเดรียติก ตอนเหนือ เมื่อวันที่ 13 สิงหาคม 1914 ระหว่างการเดินทางจากเมืองโคเตอร์ไปยังเมืองตรีเอสเตหลังจากแล่นเข้าไปในทุ่งทุ่นระเบิดที่กองทัพเรือออสเตรีย-ฮังการี วางไว้ การจมของเรือครั้งนี้ส่งผลให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิต 127 คน เรือลำนี้ดำเนินการโดยบริษัท Österreichischer Lloydและสร้างโดย อู่ต่อเรือ Gourlay Brothersในเมืองดันดีสหราชอาณาจักร

Österreichischer Lloyd ( ออสเตรียน ลอยด์ ) เป็นบริษัทเดินเรือที่ใหญ่ที่สุดและประสบความสำเร็จมากที่สุด ของ จักรวรรดิออสเตรีย-ฮังการีในยุคนั้น ก่อตั้งขึ้นในปี 1833 กองเรือของบริษัทเติบโตอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งภายใต้การนำของจูเลียส เดอร์ชัตตา ฟอน สแตนด์ฮัลท์ (1852–1924) รัฐมนตรีว่าการกระทรวงรถไฟในสภาจักรวรรดิออสเตรีย-ฮังการีและประธานของลอยด์ ในช่วงที่เขาดำรงตำแหน่งประธาน บริษัทได้สั่งซื้อเรือพี่น้องรุ่น ใหม่ที่ทันสมัยสามลำ ได้แก่ เรือ บารอน เกาช์ในเดือนพฤษภาคม 1908 (2,069 ตัน ) เรือปรินซ์ โฮเฮนโลเฮในเดือนตุลาคม 1908 (1962 ตัน ) และเรือบารอน บรุคในช่วงฤดูร้อนปี 1913 (2085 ตัน ) เนื่องจากอู่ต่อเรือที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในออสเตรีย-ฮังการี คืออู่ต่อเรือ Stabilimento Tecnico Triestinoในเมืองตรีเอสเตกำลังยุ่งอยู่เรือบารอนเกาช์และ เรือ ปรินซ์โฮเฮนโลเฮจึงถูกสร้างขึ้นที่ อู่ต่อเรือกอ ร์เลย์บราเธอร์สในเมืองดันดีประเทศสกอตแลนด์

เรือลำนี้ตั้งชื่อตามอดีตนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงมหาดไทยของออสเตรียพอล เกาช์ ฟอน แฟรงเคนทูร์นเรือบารอน เกาช์และเรือพี่น้องลำอื่นๆ ถูกสร้างขึ้นสำหรับ เส้นทางเดินเรือด่วน ดัลมาเชียซึ่งเป็นเส้นทางที่วิ่งลงใต้จากริเวียร่าของออสเตรียไปตามชายฝั่งอิสเตรียและดัลมาเชียท่าเรือหลักของเรือแต่ละลำคือเมืองตรีเอสเต เรือบารอน เกาช์ขนส่ง ผู้โดยสารที่เดินทางไป ทำงาน นักธุรกิจนักท่องเที่ยวและ แขกที่ มาพักผ่อนในช่วงฤดูร้อนที่ต้องการไปเยือนรีสอร์ทริมทะเลที่ได้รับความนิยมของทะเลเอเดรียติก เรือลำนี้ออกเดินทางครั้งแรกเมื่อวันที่ 16 มิถุนายน ค.ศ. 1908

เรือกลไฟบารอน เกาช์ (Baron Gautsch)ขนาด 2069 ตันสร้างขึ้นที่ อู่ต่อเรือ กอร์เลย์ บราเธอร์สในเมืองดันดี ประเทศสกอตแลนด์ เรือถูก ปล่อยลงน้ำเมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม 1908 เรือมีความยาว 84.5 เมตร กว้าง 11.64 เมตร และมีระวางกินน้ำลึกสูงสุด 7.5 เมตร เรือมีหม้อไอน้ำแบบใช้ความร้อน 3 เครื่อง โดยใช้ เชื้อเพลิง น้ำมันหนักซึ่งขับเคลื่อนใบพัดทองแดง 3 ใบ ผ่านเครื่องยนต์ไอน้ำ 1 เครื่อง เครื่องยนต์มีกำลัง 4600 แรงม้า (3383 กิโลวัตต์ ) ทำให้เรือแล่นด้วยความเร็ว 17 นอต (31 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ลอยด์หวังว่าจะเพิ่มประสิทธิภาพของเรืออย่างมากด้วยการติดตั้งเครื่องยนต์ไอน้ำ 3 เครื่อง แต่เมื่อไม่เป็นเช่นนั้น ลอยด์จึงส่งเรือกลับไปยังอู่ต่อเรือในเมืองตรีเอสเตเพื่อทำการดัดแปลงครั้งใหญ่ โดยให้กอร์เลย์ บราเธอร์สเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่าย นี่เป็นหนึ่งในสาเหตุที่ทำให้อู่ต่อเรือกอร์เลย์ บราเธอร์สล้มละลายและต้องถูกชำระบัญชีในเดือนตุลาคม 1910 

เมื่อ สงครามโลกครั้งที่หนึ่งปะทุขึ้นในวันที่ 28 กรกฎาคม 1914 เรือสินค้าทั้งหมดในออสเตรีย-ฮังการีถูกเกณฑ์เข้าประจำการในกองทัพเรือออสเตรีย-ฮังการีเรือได้รับการพรางตัวและหลังจากนั้นก็ทำหน้าที่เป็นเรือลาดตระเวนช่วยรบ เรือขนส่งทหารหรือเรือเสบียง นายทหารหลายคนเป็นทหารกองหนุนและเข้ารับราชการในกองทัพเรือ ในวันที่ 27 กรกฎาคม 1914 เรือบารอนเกาช์ถูกเกณฑ์เข้าประจำการในกองทัพเรือ ตามมาด้วยการเดินทางสี่ครั้งที่เรือบารอนเกาช์นำเสบียงไปให้ทหารที่ประจำการอยู่ที่โคเตอร์ในระหว่างการเดินทางทั้งสี่ครั้งนี้ เรือ บารอนเกาช์แล่นข้ามระยะทาง 1810 ไมล์และขนส่งผู้คน 2855 คน ในแต่ละเที่ยวเดินทางกลับ พลเรือนจะถูกอพยพไปยังท่าเรือทางตอนเหนือของทะเลเอเดรียติก ในวันที่ 11 สิงหาคม 1914 เรือบารอนเกาช์เสร็จสิ้นภารกิจทางทหารทั้งหมดและถูกส่งคืนให้กับลอยด์

ก่อนที่เรือบารอนเกาช์จะออกเดินทางจากโคเตอร์กลับไปยังตรีเอสเตเป็นครั้งสุดท้าย มีการประชุมของเจ้าหน้าที่กองทัพเรือในภาวะสงครามจัดขึ้นที่ตรีเอสเต เทนเซ่ นายทหารคนที่สอง ของ เรือ บารอนเกาช์เข้าร่วมประชุมในฐานะตัวแทนของกัปตันพอล วินเทอร์ ในการประชุมนั้น ผู้บัญชาการเรือได้รับแจ้งว่ากองทัพเรือวางแผนที่จะวางทุ่นระเบิดในทะเลเอเดรียติกตอนเหนือ เพื่อปกป้องทางเข้าสู่ท่าเรือหลักของกองทัพเรือ คือเมืองปูลาเทนเซ่ได้แจ้งเรื่องนี้ให้กัปตันทราบ ดังนั้นลุปปิส นายทหารคนแรกจึงกำหนดเส้นทางเดินเรือสำหรับการเดินทางครั้งต่อไป ต่อมา ลูกเรือของเรือบารอนเกาช์ได้รับคำแนะนำเพิ่มเติมเกี่ยวกับการเดินเรือจากเจ้าหน้าที่ทหารในซาดาร์ทางวิทยุ ระหว่างทางกลับ เรือบารอนเกาช์ได้บรรทุกผู้ลี้ภัยจากดินแดนบอสเนียและเฮอร์เซโกวีนาซึ่งเป็นผู้ที่เดินทางกลับบ้านจากวันหยุดพักผ่อน รวมถึงผู้หญิงและเด็กจำนวนมาก ตลอดจนสมาชิกของกองทัพออสเตรีย-ฮังการีที่กำลังเดินทางกลับไปยังออสเตรีย บนเรือมีลูกเรือ 66 คน และผู้โดยสาร 240 คน (ข้อมูลนี้ไม่รวมเด็กอายุต่ำกว่า 10 ปี และทหารเกณฑ์)

เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม 1914 เรือบารอนเกาช์ได้ออกเดินทางจากโคเตอร์ไปยังตรีเอสเตเป็นครั้งสุดท้าย ผู้บัญชาการเรือคือ กัปตันพอล วินเทอร์ เมื่อวันที่ 13 สิงหาคม 1914 เวลา 11:00 น. เรือบารอนเกาช์ได้ออกจากท่าเรือบนเกาะเวลิ โลชินจ์และแล่นตรงไปยังท่าเรือตรีเอสเต โดยมีกำหนดจะถึงที่หมายเวลา 18:00 น. จากเวลิ โลชินจ์ไปยังปูลา เรือลำนี้อยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของต้นหนเรือโจเซฟ ลุปปิส อย่างเป็นทางการ แต่ในความเป็นจริงแล้วไม่ใช่เช่นนั้น อันที่จริง ลุปปิสได้รับมอบการบังคับบัญชาจากกัปตันเวลา 14:00 น. แต่เขาออกจากสะพานเดินเรือโดยที่กัปตันไม่ทราบ และมอบการบังคับบัญชาให้กับต้นหนเรือเทนเซซึ่งค่อนข้างไม่มีประสบการณ์ แล้วไปรับประทานอาหารกลางวันกับผู้โดยสารชั้นหนึ่ง ส่วนกัปตันวินเทอร์นั้นกำลังนอนหลับอยู่ในห้องโดยสารของเขา

เรือบารอน เกาช์เริ่มแล่นไปทางเหนือไกลกว่าที่ทางการทหารสั่งไว้ก่อนหน้านี้ และแล่นผ่านใกล้กับเรือปรินซ์ โฮเฮนโลเฮาม์ซึ่งกำลังแล่นไปทางใต้สู่หมู่เกาะดัลมาเชีย ห่างจากชายฝั่งมากกว่า 3 ไมล์ทะเล แม้จะมีผู้โดยสารหลายคนเตือน แต่เทนเซ่ก็ไม่เปลี่ยนเส้นทางเดินเรือ เทนเซ่กล่าวถึงสนามทุ่นระเบิดในบริเวณโดยรอบหลายครั้ง และบอกว่ากองทัพเรือออสเตรีย-ฮังการีได้วางไว้เพื่อปกป้องท่าเรือปูลา แต่ก็ไม่ได้ทำให้เขาเปลี่ยนเส้นทาง เวลา 14:45 น. ห่างจากหมู่เกาะบริยูนี 7 ไมล์ทะเล เรือ บารอน เกาช์ แล่นเข้าสู่สนามทุ่นระเบิดที่กองทัพเรือเพิ่งวางไว้ด้วยความเร็วเต็มที่ ในเวลานั้น เรือวางทุ่นระเบิดบาซิลิสก์เห็น เรือ บารอน เกาช์แล่นตรงเข้าไปในเขตอันตราย จึงส่งสัญญาณเตือน แต่สัญญาณเหล่านั้นไม่ได้รับการสังเกตหรือเข้าใจ ในนาทีสุดท้าย เทนเซ่ตระหนักถึงภัยคุกคามและหันพวงมาลัยเพื่อให้เรือออกสู่ทะเลเปิด แต่การกระทำนี้สายเกินไป เพราะเรือได้เข้าไปอยู่กลางสนามทุ่นระเบิดแล้ว

ในขณะนั้นเอง เรือได้ชนกับทุ่นระเบิดลูกแรก ทำให้เกิดระเบิดครั้งใหญ่ทางด้านซ้ายของเรือ ส่งผลให้ประตูท้ายเรือเปิดออกและสั่นสะเทือนเรือกลไฟ ไม่นานหลังจากนั้นก็เกิดระเบิดครั้งที่สอง ซึ่งอาจเกิดจากการระเบิดของหม้อไอน้ำ เรือบารอนเกาช์เอียงไปทางด้านซ้ายอย่างแรงและเริ่มแล่นด้วยความเร็วสูง ผู้โดยสารบนเรือเริ่มตื่นตระหนก นำไปสู่ความโกลาหล ผู้โดยสารรีบวิ่งไปที่เรือชูชีพ ซึ่งแออัดอย่างรวดเร็วก่อนที่จะถูกเหวี่ยงลงมาจากดาดฟ้า ในบางลำ ที่ยึดก็ถูกมัดแน่นหรือซับซ้อนเกินไปจนไม่สามารถใช้งานได้ ผู้โดยสารจำนวนมากกระโดดลงน้ำและจมน้ำเสียชีวิต น้ำมันเชื้อเพลิงหนักไหลออกมาจากถังน้ำมันที่แตก ทำให้ระคายเคืองจมูก ตา และหูของผู้ที่ลอยอยู่ในน้ำ และทำให้หายใจไม่ออก นอกจากนี้ น้ำมันยังติดไฟและผู้โดยสารจำนวนมากเสียชีวิตอย่างน่าเศร้า ผู้โดยสารที่รอดชีวิตให้การในภายหลังว่าลูกเรือหลายคนไม่ใส่ใจผู้โดยสาร แต่กลับสนใจแต่ตัวเองเท่านั้น ข้อเท็จจริงนี้ได้รับการสนับสนุนจากจำนวนลูกเรือที่มากกว่าผู้โดยสารในเรือชูชีพหลายลำ เรือบารอน เกาช์ จม ลงภายในเวลาประมาณห้าถึงเจ็ดนาทีหลังจากการระเบิดครั้งแรก เรือพิฆาต ออสเตรีย-ฮังการีเซเปลทริกลาฟและบาลาตอน อยู่ใกล้เคียง จึงเป็นเรือลำแรกที่เข้ามาช่วยเหลือผู้ประสบภัย เรือเหล่านี้ช่วยชีวิตผู้คนได้ 159 คนจากน้ำ อย่างไรก็ตาม ผู้โดยสาร 127 คน ส่วนใหญ่เป็นผู้หญิง เด็ก และลูกเรือ เสียชีวิต พวกเขาถูกฝังในสุสานทหารในเมืองปูลา

กัปตันวินเทอร์และต้นหนเรือลูพิสรอดชีวิตและถูกกักบริเวณในบ้านที่เมืองปูลา ในที่สุดทั้งสองก็ถูกตัดสินว่ามีความรับผิดชอบต่อภัยพิบัติในการพิจารณาคดีต่อหน้าศาลทหารเรือ อย่างไรก็ตาม เป็นที่ทราบกันว่าทั้งสองทำงานเป็นกัปตันเรือให้กับลอยด์ อะเดรียติโกในช่วงทศวรรษ 1920 ซึ่งในช่วงเวลานั้นพวกเขายังเป็นผู้บังคับการเรือเดินสมุทรข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกด้วย รายละเอียดจากการพิจารณาคดีและคำตัดสินนั้นไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด เนื่องจากเหตุการณ์ดังกล่าวอยู่ภายใต้การเซ็นเซอร์ในช่วงสงคราม และเนื่องจากเชื่อกันว่าทุกอย่างเกี่ยวกับคดีนี้ควรถูกปกปิดจากสาธารณชนด้วยเหตุผลด้านศีลธรรม

ผู้รอดชีวิตฟ้องร้องบริษัทลอยด์เพื่อเรียกค่าเสียหาย ในตอนแรกถูกปฏิเสธ แต่ต่อมากระทรวงพาณิชย์อนุญาตให้ชดเชยในจำนวนจำกัด 200,000 โครน ผู้รอดชีวิตที่ไม่เห็นด้วยกับจำนวนเงินนี้จึงยื่นอุทธรณ์ต่อศาล เอกสารทางศาลเกือบทั้งหมดเกี่ยวกับการจมเรือและกระบวนการที่ตามมาได้สูญหายไปในภายหลัง เอกสารจำนวนมากสูญหายไปในระหว่างการจลาจลเดือนกรกฎาคมปี 1927เมื่อศาลยุติธรรมเวียนนาถูกเผาทำลาย เอกสารอื่นๆ ถูกทำลายในเหตุการณ์คริสตัลนาคท์ปี 1938 เนื่องจากทนายความของผู้รอดชีวิตเป็นชาวยิวและสำนักงานของเขาถูกปล้นสะดม

ในเดือนสิงหาคม ปี 1994 ได้มีการจัดพิธีรำลึกครบรอบ 80 ปีของการจมเรือ ที่ เมืองโรวินจ์ โดยมีตัวแทนจากศาสนจักรคาทอลิก กองทัพ และพรรคการเมืองเข้าร่วม ในระหว่างพิธีดังกล่าว สถานีโทรทัศน์วิทยุแห่งอิตาลี (RAI) ได้นำเสนอสารคดีเกี่ยวกับโศกนาฏกรรมนี้ มีการโยนพวงหรีดลงทะเล และมีการติดตั้งป้ายจารึกบนซากเรือ ในเดือนตุลาคม ปี 1995 ด้วยมติของคณะกรรมการคุ้มครองมรดกทางวัฒนธรรม ซากเรือบารอนเกาช์ได้รับการขึ้นทะเบียนในทะเบียนโบราณสถานทางวัฒนธรรมของโครเอเชีย

เมื่อวันที่ 12 มิถุนายน 2557 ชมรมดำน้ำ "Coral Sub" จากเมืองปัลมาโนวา (อูดิเน อิตาลี) ร่วมกับศูนย์ดำน้ำหลายแห่งจากแคว้นฟริอูลีและโครเอเชีย จัดงานรำลึกถึงเรือลำดังกล่าว ณ โรงละคร "G.da Modena" ในเมืองปัลมาโนวา งานดังกล่าวซึ่งดำเนินรายการโดยนักข่าว Pietro Spirito ประสบความสำเร็จอย่างมาก มีนักดำน้ำและผู้ที่ชื่นชอบประวัติศาสตร์เข้าร่วมกว่า 200 คน

ซากเรือบารอน เกาช์ถูกค้นพบเมื่อวันที่ 15 สิงหาคม 1958 โดยนักดำน้ำชาวสโลวีเนียชื่อ โบโซ ดิมนิค ซาก เรือ บารอน เกาช์ตั้งอยู่ที่พิกัด44°56.25′N 13°34.40′E / 44.93750°N 13.57333°E / 44.93750; 13.57333ในระดับความลึก 28 ถึง 40 เมตร บนพื้นทรายและหิน ซากเรือปกคลุมไปด้วยสาหร่ายและฟองน้ำ สภาพของซากเรือไม่ดีนัก เนื่องจากแตกหักหลายแห่ง ปล่องควันและเสากระโดงเรืองอ นอกจากนี้ ใบพัดสามใบก็หายไป อย่างไรก็ตาม ซากเรือนี้ถือเป็นหนึ่งในจุดหมายปลายทางการดำน้ำยอดนิยมสำหรับนักดำน้ำสำรวจซากเรือในทะเลเอเดรียติกตอนเหนือ ในช่วงทศวรรษ 1920 กองทัพเรือยูโกสลาเวียใช้ซากเรือที่เสียหายอย่างหนักนี้เป็นเป้าหมายฝึกซ้อมสำหรับการโจมตี

• โรนัลด์ อี. คูนส์: เรือกลไฟ รัฐบุรุษ และข้าราชการ นโยบายของออสเตรียที่มีต่อบริษัทเดินเรือกลไฟแห่งออสเตรียนลอยด์; 1836–1848 สำนักพิมพ์ฟรานซ์ สไตเนอร์ เวอร์แลก วิสบาเดน 1975 ISBN 3-515-01983-9.
• ซามูเอล จอร์จ เอ็ดการ์ ไลท์: กอร์เลย์แห่งดันดี: การขึ้นและลงของบริษัทต่อเรือสก็อตแลนด์ สมาคมประวัติศาสตร์อาเบอร์เทย์ ดันดี 1964
• จอห์น เลง (บรรณาธิการ): หนังสือประจำปีของดันดี ข้อเท็จจริงและตัวเลขสำหรับปี 1908 ดันดี 1909
• วลาดิเมียร์ ไอเชลเบิร์ก: Die Handelsschiffe Österreich-Ungarns im Weltkrieg 1914–1918 1. การออฟลาจ เฮอร์เบิร์ต ไวเชาพท์ แวร์แลก, กราซ 1988
• แฮร์มันน์ ไฟเฟอร์: หยุดได้แล้ว! แดร์ อุนเทอร์กัง เดอร์ บารอน เกาท์ช เบรามุลเลอร์, 2014, ISBN 978-3-99200-114-9.
• KuK Staatsanwaltschaft ใน Rovigno: Anklageschrift gegen Kapitän Paul Winter und den Ersten Offizier Josef Luppis, Übersetzung, Wien o. J (Quelle: Allg. Verwaltungsarchiv, Abt. Verkehrsarchiv) Capitaneria di porto di Trieste, Denuncia di identificazione di relitto, หมายเลข 16806, 26. ที่แล้ว 2501.

• http://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?16808
• http://istra.lzmk.hr/clanak.aspx?id=218
• "รายละเอียดจุดดำน้ำ พร้อมรูปภาพและวิดีโอใต้น้ำของซากเรือบารอน เกาช์ "