ทางด่วนมุมไบ-นาคปุระ

ทางด่วนมุมไบ-นาคปุระหรือSamruddhi Mahamarg (ชื่ออย่างเป็นทางการคือHindu Hrudaysamrat Balasaheb Thackeray Maharashtra Samruddhi Mahamarg ) และMaharashtra Expressway-2 (ME-2) เป็น ทางด่วนที่มีการควบคุมการเข้าออก 6 เลน (สามารถขยายได้ถึง 8 เลน) ยาว 701 กิโลเมตรใน รัฐ มหาราษฏระของอินเดีย [ ⁴^]เชื่อมต่อเมืองหลวงสองแห่งของรัฐมหาราษฏระ คือ มุมไบใน ภูมิภาค Marathwadaทางตะวันตก และนาคปุระใน ภูมิภาค Vidarbhaทางตะวันออก^[⁵^]การลดเวลาเดินทางจากนาคปุระไปมุมไบเหลือ 8 ชั่วโมง ทำให้ทางด่วนนี้ช่วยกระตุ้นการพัฒนาเศรษฐกิจโดยการเพิ่มการเชื่อมต่อ^[⁶^]เป็นทางด่วนสายที่สองในรัฐมหาราษฏระ รองจากทางด่วนมุมไบ-ปูเน และเป็น ^{ทางด่วน}ที่ยาวที่สุดในรัฐ^[⁷^]

ประวัติศาสตร์

โครงการนี้เป็นความคิดริเริ่มของเดเวนดรา ฟาดนาวิสและเขาได้วางแนวคิดนี้เมื่อครั้งดำรงตำแหน่งหัวหน้าคณะรัฐมนตรีของรัฐในปี 2558 ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}โครงการนี้ดำเนินการโดยหน่วยงานโครงสร้างพื้นฐานของรัฐMaharashtra State Road Development Corporation (MSRDC) ^{[ 10 ]}และได้รับการออกแบบภายใต้ รูปแบบ วิศวกรรม การจัดซื้อ และการก่อสร้าง (EPC) ^{[ 11 ]}

ในเดือนพฤษภาคม 2559 ที่ปรึกษาด้านการออกแบบ 5 รายได้รับการแต่งตั้งเพื่อจัดทำรายงานโครงการโดยละเอียด (DPR) และหลังจาก เปิดการประมูล ขอคุณสมบัติ (RfQ)สำหรับงานโยธาในเดือนมกราคม 2560 กระบวนการจัดซื้อที่ดินเริ่มต้นในเดือนกรกฎาคม 2560 ^{[ 12 ]}ในเดือนพฤษภาคม 2561 MSRDCเปิดการประมูลทางการเงินที่ส่งโดยผู้รับเหมาที่มีคุณสมบัติ^{[ 13 ]} และการก่อสร้างถนนเริ่มต้นหลังจากที่ MSRDCมอบสัญญาสำหรับแพ็คเกจทั้งหมด 16 แพ็คเกจให้กับผู้รับเหมา 13 รายในเดือนมกราคม 2562 ^{[ 14 ]}ในปี 2564 งานก่อสร้างอุโมงค์ Igatpuri ที่มีความยาว 7.78 กิโลเมตรเสร็จสมบูรณ์^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}ในเดือนธันวาคม 2565 ทางด่วน Nagpur-Shirdi เฟสแรกได้รับการเปิดอย่างเป็นทางการโดยนายกรัฐมนตรี Narendra Modiในวันที่ 11 ธันวาคม^{[ 17 ]}ในเดือนพฤษภาคม 2566-2567 ทางด่วน Shirdi- Igatpuri เฟส 2 ได้เปิดใช้งาน^{[ 18 ]}

ในเดือนมิถุนายน ปี 2025 เส้นทางหลักนาคปุระ-มุมไบทั้งหมดได้เปิดให้บริการอย่างเป็นทางการหลังจากที่นายกรัฐมนตรีนเรนทรา โมดี ทำพิธีเปิดอย่างเป็น ทางการ

รายละเอียด

ค่าใช้จ่าย

ต้นทุนโครงการทั้งหมด รวมทั้งต้นทุนการจัดซื้อที่ดิน อยู่ที่ประมาณ55,000 ล้านรูปี (เทียบเท่า580 พันล้านรูปีหรือ6.1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2023) [ ⁶^]^[⁷^]^นับเป็นหนึ่งในโครงการถนนกรีนฟิลด์ที่ยาวที่สุดของประเทศ^[⁴^]

ออกแบบ

มีการใช้แผ่นปูพื้นคอนกรีตชั้นเดียวสำหรับแผ่นคอนกรีตที่มีความกว้าง 15 เมตรทั้งหมด^{[ 19 ]}ทั้งสองด้านของถนน
ทางด่วนจะได้รับการออกแบบให้ทำหน้าที่เป็นรันเวย์^{[ 20 ]}สำหรับเครื่องบินเพื่ออำนวยความสะดวกในการตอบสนองต่อเหตุการณ์อย่างรวดเร็วในสถานการณ์สงคราม เหตุฉุกเฉิน หรือภัยพิบัติทางธรรมชาติ^{[ 21 ]}
ระบบจัดการจราจรแบบบูรณาการจะถูกนำมาใช้ตลอดทางด่วน เพื่อติดตามการขับขี่ด้วยความเร็วเกินกำหนด การรักษาระเบียบวินัยในการใช้ช่องทางจราจร หรือปัญหาขัดข้องของยานพาหนะ
ทุกๆ ระยะ 40–50 กม. บนทางด่วนจะมี สิ่งอำนวยความสะดวกริมทาง เช่น ลานอาหารและจุดพักรถ พร้อมทั้งสถานีชาร์จไฟฟ้า ^{[ 22 ]}^{[ 23 ] สำหรับยานพาหนะไฟฟ้า}
จะมีการใช้การจัดภูมิทัศน์อย่างกว้างขวาง การติดตั้งไฟอุโมงค์ การตกแต่งสะพาน การปรับปรุงระบบไฟถนน และป้ายดิจิทัลตลอดทางด่วน^{[ 24 ]}
ในบรรดาสะพานหลัก 32 แห่ง^{[ 25 ]}ที่จะสร้างขึ้นตามทางด่วน มีสะพาน 5 แห่งที่ Nagpur, Wardha, Nashik, Buldhana และ Thane ที่เสนอให้มีการออกแบบสัญลักษณ์ตามธีม
เพื่อให้มั่นใจถึงความพร้อมทางดิจิทัลและความพร้อมของทรัพยากร จะมีการวางระบบการเชื่อมต่อใยแก้วนำแสง^{[ 26 ]}ท่อส่งก๊าซธรรมชาติ และโครงข่ายไฟฟ้าตามแนวแม่น้ำมหามาร์กในเขตเมืองอุตสาหกรรม
ด้วยจุดชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า^{[ 27 ]}ที่เสนอไว้ในตำแหน่งสำรวจตามทางด่วนและโรงไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์ที่วางแผนไว้เพื่อผลิตพลังงาน 250 เมกะวัตต์ ทางเดิน Samruddhi มุ่งหวังที่จะเป็นต้นแบบของทางเดินที่มีประสิทธิภาพด้านพลังงาน
จะใช้ วัสดุที่มีอยู่ในท้องถิ่นสูงสุด เช่น เถ้าลอย^{[ 28 ]}และพลาสติก เพื่อสร้างทางด่วนให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ นอกจากนี้ยังจะมีการเก็บน้ำฝนในสถานที่ที่คาดว่าจะสร้างทางด่วนเพื่อให้มั่นใจว่ามีน้ำเพียงพอ
ทางด่วนสายนี้จะเชื่อมต่อเส้นทางการท่องเที่ยวหลายเส้นทางที่นำเสนอการท่องเที่ยวเชิงนิเวศ การแสวงบุญ และมรดกทางวัฒนธรรม ซึ่งจะรวมถึงรีสอร์ทสัตว์ป่า การท่องเที่ยวชมเสือ พิพิธภัณฑ์ สถานที่ท่องเที่ยว และร้านค้าปลีกตามธีมต่างๆ
ทางด่วนเป็นทางด่วนควบคุมการเข้าออกที่มี 6 เลน (มีไหล่ทางลาดยางและไม่ลาดยางทั้งสองด้าน) โดยมีความกว้างรวม 120 เมตร (90 เมตรในพื้นที่เนินเขา) และมีเกาะกลางถนนกว้าง 22.5 เมตร^{[ 29 ]}
ทางด่วนนี้จะเป็นเส้นทาง 'Greenfield' ที่ใหญ่ที่สุดของประเทศ ซึ่งรวมถึงสะพานลอย/ทางยกระดับ 65 แห่ง^{[ 30 ]}ทางแยกต่างระดับ 24 แห่ง อุโมงค์ 6 แห่ง^{[ 31 ]}ทางลอดสำหรับรถยนต์มากกว่า 400 แห่ง ทางลอดสำหรับคนเดินเท้ามากกว่า 300 แห่ง และทางลอดสำหรับปศุสัตว์ในจุดยุทธศาสตร์

การก่อสร้าง

เพื่อเร่งรัดงานเตรียมการก่อสร้างทางด่วนMSRDCจึงตัดสินใจแบ่งงานออกแบบออกเป็น 5 ส่วน และว่าจ้างบริษัทที่ปรึกษาแยกต่างหากเพื่อจัดทำรายงานโครงการโดยละเอียด (DPR) สำหรับแต่ละส่วน เมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม 2560 รัฐบาลรัฐมหาราษฏระได้รวมโครงการนี้เข้าไปด้วยบริษัท นาคปุระ มุมไบ ซูเปอร์ คอมมิวนิเคชั่น เอ็กซ์เพรสเวย์ จำกัดจัดตั้งบริษัทเฉพาะกิจ (SPV) เพื่อบริหารจัดการความต้องการทางการเงินสำหรับการก่อสร้างและการดำเนินงานของโครงการนี้

งานก่อสร้าง ทางด่วนมุมไบ-นาคปุระ ระยะทาง 701 กิโลเมตร แบ่งออกเป็น 16 ส่วน โดยมีการมอบหมายงานให้กับผู้รับเหมา 13 ราย รวมถึงบริษัทAfcons Infrastructure , Larsen & Toubro (L&T) และReliance Infrastructure

ลำดับที่	บรรจุุภัณฑ์	ความยาวเป็นกิโลเมตร	ผู้รับเหมา
1.	ศิวะมัดกา ( นักปูร์ )–คัดกี/อัมกอน ( วาร์ธา )	31.0	Megha Engineering ^{[ 32 ]}
2.	กัดกี/อัมกอน ( วาร์ธา )–พิมพัลกอน ( วาร์ธา )	58.4	โครงสร้างพื้นฐานของ Afcons ^{[ 33 ]}
3.	อัชตะ ( อมราวตี ) – วโธนา รามนาถ ( อมราวตี )	73.3	บริษัท เอ็นซีซี จำกัด
4.	Donad Bk ( Washim )–Januna Bk ( Washim )	54.3	PNC Infratech ^{[ 34 ]}
5.	คินหิราชา ( วาชิม ) – เคนวาด ( วาชิม )	42.8	เอพีโค อินฟราเทค
6.	เบลกอน ( บุลธานา )–ปาร์ดา ( บุลดานา )	36.1	เอพีโค อินฟราเทค
7.	บันดา ( บุลธานา )–สวารกอน มาล ( บุลธานะ )	51.2	โครงสร้างพื้นฐานของ Reliance ^{[ 35 ]}
8.	นวะ ( ชลนา )– xx ( ชลนา )	42.7	การก่อสร้างมอนเตคาร์โล^{[ 36 ]}
9.	เบ็นเดวาดี ( ออรังกาบัด )–ฟาติยาบาด ( ออรังกาบัด )	54.4	เมฆา เอ็นจิเนียริ่ง
10.	ฟาตียาบัด ( ออรังคาบัด )–สุราลา ( ออรังกาบัด )	57.9	Larsen & Toubro (L&T) ^{[ 37 ]}
11.	โดเตร ( อาเหม็ดนาการ์ )–เดอร์เด โครฮาเล ( อาเหม็ดนาการ์ )	29.3	โครงการกายาตรี^{[ 38 ]}
12.	ปาตาเร ( นาสิก ) – โซนารี ( นาชิก )	45.6	บริษัท ดิลลิป บิลด์คอน จำกัด^{[ 39 ]}
13.	โซนารี ( นาสิก )–ตรังกันปาดา ( นาสิก )	45.6	BSCPL–GVPR JV ( การร่วมทุน )
14.	ปิมปรี ซัดรอดดิน ( นาชิก ) – วชาลา บีเค ( ธาเน )	13.1	โครงสร้างพื้นฐานของ Afcon
15.	วชาลา บีเค ( ธาเน )–บีรวดี ( ธาเน )	28.0	บริษัท นวยูกา เอ็นจิเนียริ่ง (NEC)
16.	บีรวดี ( ธาเน ) – อามาเน ( ธาเน )	37.0	บริษัท นวยูกา เอ็นจิเนียริ่ง (NEC)

ณ วันที่ 31 พฤษภาคม 2564 จากโครงสร้างทั้งหมด 1,699 แห่ง ซึ่งรวมถึงสะพานลอย สะพานข้ามทางด่วน สะพานขนาดใหญ่และขนาดเล็ก อุโมงค์ ทางแยกต่างระดับ ฯลฯ การก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์แล้ว 1,286 แห่ง และอีก 253 แห่งกำลังใกล้เสร็จสมบูรณ์ นอกจากนี้ จะมีการสร้างอุโมงค์ทั้งหมด 6 แห่งตามทางด่วน และการก่อสร้างอุโมงค์ทั้งหมดกำลังดำเนินการอย่างเต็มที่

คุณสมบัติ

โครงการที่นำโดย MSRDC จะปฏิบัติตามมาตรฐานการออกแบบและความปลอดภัยของถนนระดับสากล พร้อมด้วยระบบบริหารจัดการทางหลวงอัจฉริยะสำหรับการตรวจสอบการจราจร
ทางด่วนสายนี้ได้รับการออกแบบให้มีความเร็วสูงสุด 150 กม./ชม. บนพื้นราบ และ 120 กม./ชม. บนพื้นที่เป็นเนินเขา แม้ว่ากฎหมายจะกำหนดความเร็วสูงสุดไว้ที่ 120 กม./ชม. สำหรับรถยนต์ และ 80 กม./ชม. สำหรับรถบรรทุก ซึ่งบังคับใช้โดยกล้องวงจรปิด ทำให้ทางด่วนสายนี้เป็นเครือข่ายถนนที่เร็วที่สุดในประเทศ ซึ่งจะช่วยลดเวลาเดินทางระหว่างสองเมืองจาก 16 ชั่วโมงในปัจจุบัน เหลือเพียง 8 ชั่วโมง
ทางด่วนพิเศษสายนี้จะช่วยสนับสนุนโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและโลจิสติกส์ของประเทศได้มากถึง 6% อย่างมีนัยสำคัญ
เกือบ 36% ของประชากรในรัฐจะมองว่าระเบียงเศรษฐกิจสัมรุทธิเป็นตัวขับเคลื่อนการเติบโตที่สำคัญ ซึ่งส่งผลดีโดยตรงต่อความเป็นอยู่ของพวกเขา
MSRDC ได้รับมอบอำนาจให้เป็นหน่วยงานหลัก คือ หน่วยงานพัฒนาเมืองใหม่ (NTDA) สำหรับการพัฒนาเมืองใหม่ 19 แห่งตามเส้นทาง ซึ่งจะรวมถึงสถานพยาบาลที่ทันสมัย ศูนย์พัฒนาทักษะ สวนอุตสาหกรรมไอที และสถาบันการศึกษา
ทางด่วนสายนี้จะตัดผ่านเขตรักษาพันธุ์สัตว์ป่า 3 แห่ง ได้แก่ ทางผ่านเขตรักษาพันธุ์สัตว์ป่ากาเตปุรณะในเมืองอาโคลา ระยะทาง 29.6 กิโลเมตร ทางผ่านเขตรักษาพันธุ์ละมั่งดำคารันจา-โซโฮลในเมืองวาชิม ระยะทาง 29.15 กิโลเมตร และ ทางผ่านเขตรักษาพันธุ์สัตว์ป่าทันซาในเมืองธานี ระยะทาง 44.975 กิโลเมตร
ทางด่วนมุมไบ-นาคปุระได้รับการออกแบบเพื่อให้มั่นใจว่าจะไม่มีผู้เสียชีวิต และจะมีกล้องวงจรปิด^{[ 40 ]}และตู้โทรศัพท์สาธารณะฟรีทุกๆ 5 กิโลเมตรในกรณีฉุกเฉิน
จะมีการวางแผนสร้างสถานีขนส่งรถบรรทุกที่อยู่ใกล้กับกลุ่มอุตสาหกรรม โรงงานผลิตเครื่องจักร โซนแปรรูปสินค้าเกษตร และสิ่งอำนวยความสะดวกในการจัดเก็บสินค้าแช่เย็นแบบครบวงจร เพื่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ที่พร้อมสำหรับการส่งออกและรวดเร็ว
ทางด่วน HHBTMSM จะมีข้อกำหนดแยกต่างหากสำหรับการเชื่อมต่อใยแก้วนำแสงและท่อส่งก๊าซ ทำให้ทางด่วนที่ยังไม่สร้างเสร็จ^{[ 41 ]} กลาย เป็นทางเดินสาธารณูปโภคที่ 'พร้อมสำหรับระบบดิจิทัล' ^{[ 42 ]}

การพัฒนาเมืองใหม่

รัฐบาลมหาราษฏระได้อนุญาตให้ MSRDC ทำหน้าที่เป็นหน่วยงานพัฒนาเมืองใหม่เพื่อดำเนินการพัฒนาเมืองใหม่ 19 แห่งในระยะยาว^{[ 43 ]}ณ จุดยุทธศาสตร์ ซึ่งเรียกอีกอย่างว่า 'Krushi Samruddhi Nagar' บทบัญญัติเหล่านี้ได้รับการบัญญัติภายใต้มาตรา (1) และมาตรา 113 ของพระราชบัญญัติ MR & TP พ.ศ. 2509 วัตถุประสงค์ของการพัฒนาเพื่อเสนอเมืองใหม่เหล่านี้คือเพื่อส่งเสริมศักยภาพการจ้างงานตนเองของประชากรในภูมิภาคผ่านอาชีพดั้งเดิมของพวกเขา เช่น เกษตรกรรมหรือธุรกิจที่เกี่ยวข้องกับเกษตรกรรม

เมืองใหม่ทุกแห่งที่พัฒนาขึ้นภายใต้โครงการ Krushi Samruddhi Nagar จะสร้างขึ้นบนพื้นที่ประมาณ 1,000-1,500 เฮกตาร์ เมืองใหม่เหล่านี้จะทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางทางเศรษฐกิจสำหรับอุตสาหกรรมแปรรูปอาหาร โลจิสติกส์แบบบูรณาการ^{[ 44 ]}และตลาดอาหารภายในประเทศ พร้อมด้วยศูนย์การศึกษา สถาบันพัฒนาทักษะ สถานพยาบาล และที่อยู่อาศัยและเชิงพาณิชย์ เมืองใหม่เหล่านี้จะเสนอที่ดินอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ โดยมุ่งเน้นที่โครงสร้างพื้นฐานที่เน้นการส่งออกโดยเฉพาะและโลจิสติกส์แบบบูรณาการเพื่ออำนวยความสะดวกในห่วงโซ่อุปทานด้วยการเชื่อมต่อถนนที่ดียิ่งขึ้นสำหรับตลาดภายในประเทศ

เมืองใหม่ 19 แห่ง^{[ 45 ]}จะได้รับการพัฒนาที่จุดตัดเชิงกลยุทธ์ โดยมีระยะห่างระหว่างกัน 30 ถึง 40 กม. ^{[ 46 ]}เมืองเหล่านี้จะได้รับการพัฒนาในสองเฟส เฟสแรกประกอบด้วยเมือง 7 แห่ง ในขณะที่เมืองที่เหลืออีก 11 แห่งจะได้รับการพัฒนาในเฟสที่สอง เมืองใหม่เหล่านี้จะมีสิ่งอำนวยความสะดวกที่จำเป็น ได้แก่ โรงเรียน สถาบันฝึกอบรมอุตสาหกรรม (ITIs) ศูนย์พัฒนาทักษะ สถาบันที่ให้การศึกษาด้านเทคนิคและการศึกษาขั้นสูง โรงพยาบาล สถานีตำรวจ สนามเด็กเล่น พื้นที่เปิดโล่ง สวนสาธารณะ และสนามกีฬา เมืองใหม่เหล่านี้จะสามารถเข้าถึงได้ง่ายจากถนนสายหลัก ถนนสายรอง ทางหลวงแห่งชาติหรือทางหลวงของรัฐที่ตัดกับทางด่วน Samruddhi ผ่านระบบขนส่งสาธารณะ MSRDC ได้นำรูปแบบการรวมที่ดินมาใช้^{[ 47 ]}สำหรับการได้มาซึ่งที่ดิน^{[ 48 ]}โดยร้อยละ 30 ของที่ดินทั้งหมดที่ได้มาภายใต้โครงการ 'Krushi Samruddhi Kendra' จะถูกส่งคืนให้กับเจ้าของที่ดิน นอกจากนี้ เกษตรกรจะได้รับค่าชดเชย 50,000 รูปีต่อเฮกตาร์สำหรับที่ดินที่ไม่ได้รับการชลประทาน และ 100,000 รูปีต่อปีสำหรับที่ดินที่ได้รับการชลประทานเป็นเวลา 10 ปีข้างหน้า มาตรการบรรเทาผลกระทบต่อสัตว์ป่า^{[ 49 ]}^{[ 50 ]}ได้รับการวางแผนตามคำแนะนำจากสถาบันสัตว์ป่าแห่งอินเดีย (WII) และโครงสร้างที่จำเป็น เช่น ทางลอดสำหรับปศุสัตว์^{[ 51 ]}กำลังถูกสร้างขึ้นเพื่อให้สัตว์ป่าสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างต่อเนื่อง เจ้าหน้าที่สื่อสารเอกชนประมาณ 320 คน^{[ 52 ]}ได้รับการฝึกอบรมและส่งไปปฏิบัติงานโดย MSRDC เพื่อเจรจาการซื้อที่ดินกับเจ้าของที่ดินที่สนใจ

การจัดแนวเส้นทาง

ทางด่วนมุมไบ-นักปูร์จะเดินทางผ่านเขตสำคัญ 10 เขตโดยตรงและ 14 เขตทางอ้อม^{[ 53 ]}ผ่านถนนสายป้อน 24 ทาลุกัส และ 392 หมู่บ้าน 10 เขตหลัก ได้แก่ นาคปุระ วาร์ธา อัมราวาตี วาชิม บุลธานา ชัลนา ออรังกาบัด นาสิก อาเหม็ดนาการ์ และธาเน อีก 14 เขต ได้แก่ Chandrapur, Bhandara, Gondia, Gadchiroli, Yavatmal, Akola, Hingoli, Parbhani, Nanded, Beed, Dhule, Jalgaon, Palghar และ Raigad เมืองยาวัตมัลจะเชื่อมต่อกับถนนสี่เลนไปยังทางด่วนสัมรุทธิและอมราวตีด้วย ถนน Four Lane จะถูกสร้างขึ้นระหว่างเมือง Yavatmal และ Badnera ^{[ 54 ]}

เมืองและชุมชน

ด้านล่างนี้คือรายชื่อเมือง/อำเภอที่ทางด่วนมุมไบ-นาคปุระจะเชื่อมต่อ:

ศูนย์กลางเมืองภิวันดี
ทางเหนือของเมืองกัลยาน
ทางเหนือของอุลฮาสนาการ์
ทางใต้ของชาฮาปูร์
ทางใต้ของเมืองอิกัตปุรี ( นาชิก )
ทางใต้ของซินนาร์
ทางใต้ของโคปาร์กาออน
ทางเหนือของชิรดี
ทางใต้ของไวจาปุระ
ถ้ำทางเหนือของ เมืองออรังกาบาด
ทางเหนือของเชนดรา
ทางเหนือของจัลนา
ทางเหนือของสินเคดราชา
ทางเหนือของเมห์การ์
ทางเหนือของมาเลกาออน จาฮันกีร์
ทางเหนือของKaranja Lad
ทางใต้ของธามังกาออน
ทางเหนือของปุลกาออน
ทางเหนือของวาร์ดา
ทางใต้ของเซโล
ทางตะวันตกของโรงไฟฟ้าบูติโบรี
ทางใต้ของเขตเศรษฐกิจพิเศษมิฮาน ( เมืองนาคปุระ )

จุดทางเข้า/ออก


เขต	ที่ตั้ง	ระยะทาง (กิโลเมตร)	ชื่อ/รหัส	หมายเหตุ
นาคปุระ	ชิวมัดกา/ นาคปุระ ฝั่งปลาย	0+000	ไอซี/01	(ทางด่วนสิ้นสุดตรงนี้)
นาคปุระ	MIDC บูติ โบรี	6+700	ไอซี/02
วาร์ธา	ท่าเรือแห้งเซลโดห์ วาดกาออน บักชี	29+060	ไอซี/03
วาร์ธา	เมืองเยลเกลี/ วาร์ดา		ไอซี/04
วาร์ธา	วิรุล/(อาร์วี-พุลกาออน)		ไอซี/05
อมราวตี	ธามังกาออน		ไอซี/06
อมราวตี	ศิวนี/ยาวัตมาล-อมราวตี		ไอซี/07
วาชิม	คารันจา ลาด		ไอซี/08
วาชิม	เชลู บาซาร์ วาโนซา		ไอซี/09
วาชิม	มาเลกาออน		ไอซี/10
บุลธนา	เมห์การ์		ไอซี/11
บุลธนา	ดูซาร์บิด		ไอซี/12
บุลธนา	สินธเคด ราชา		ไอซี/13
จัลนา	เมืองนีโธนา/ จัลนา		ไอซี/14
Chhatrapati Sambhaji Nagar (ออรังคาบัด)	เชนดรา เอ็มไอดีซี		ไอซี/15
Chhatrapati Sambhaji Nagar (ออรังคาบัด)	Chhatrapati Sambhaji Nagar (ออรังกาบัด)		ไอซี/16	ทางออกสู่ Ajantha
Chhatrapati Sambhaji Nagar (ออรังคาบัด)	มาลิวาดา/ เวรุล		ไอซี/17	ทางออกสำหรับเอลลอร่า
Chhatrapati Sambhaji Nagar (ออรังคาบัด)	ฮาดาส ปิมปัลกาออน/ ลาซูร์		ไอซี/18
Chhatrapati Sambhaji Nagar (ออรังคาบัด)	ไวจาปุระ		ไอซี/19
อาห์เมดนาการ์	ชิรดี		ไอซี/20
นาชิก	สินนาร์		ไอซี/21
นาชิก	ภาร์วีร์ คุรด์		ไอซี/22
นาชิก	อิกัตปุรี		ไอซี/23
ธาเน	ชาฮาปูร์		ไอซี/24
มุมไบ	บิวันดี /อัมเน		ไอซี/25	(ทางด่วนเริ่มต้นตรงนี้)

สเปอร์ส

ทางด่วนIgatpuri-Vadhavanจะได้รับการพัฒนาให้เป็นทางแยกยาว 90 กิโลเมตรของทางด่วน Mumbai–Nagpur เพื่อเชื่อมต่อIgatpuriกับท่าเรือ Vadhavanซึ่งเป็นหนึ่งใน 10 ท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก^{[ 55 ]}

การเชื่อมต่อระหว่างกัน

เพื่อสร้างประตูโลจิสติกส์ที่รวดเร็วสำหรับการค้าภายในประเทศและระหว่างประเทศ ทางด่วนจะเชื่อมต่อท่าเรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดของประเทศJNPT ^{[ 56 ]}ในมุมไบกับ Mihan ในนาคปุระ ทางด่วนนี้จะช่วยให้สามารถเข้าถึงระเบียงอุตสาหกรรมและเศรษฐกิจหลายแห่งผ่านทางแยก 24 แห่ง^{[ 57 ]}ในตำแหน่งเชิงกลยุทธ์ โดยจะเชื่อมต่อระเบียงอุตสาหกรรมเดลี-มุมไบ ระเบียงเศรษฐกิจเบงกาลูรู - เชนไน ระเบียงขนส่งสินค้าเฉพาะทางตะวันตก ระเบียงขนส่งสินค้า เฉพาะทางตะวันออก ระเบียงเศรษฐกิจ เชนไน- วิซากและสี่เหลี่ยมทองคำอย่างกว้างขวางนอกจาก JNPT แล้ว ท่าเรืออื่นๆ รวมถึงKandla MBPT, Mormugao , New Mangalore , Kochi , Chennai, Visakhapatnam และEnnoreก็จะมีการเชื่อมต่อทางอ้อมด้วย

เส้นทางต่อไปนี้จะเชื่อมต่อหรือเป็นทางเลือกอื่นแทนทางด่วนมุมไบ-นาคปุระ:

ทางด่วนนาคปุระ-วิชัยวาดาเป็นส่วนหนึ่งของระเบียงเศรษฐกิจนาคปุระ-วิชัยวาดา ซึ่งจะเชื่อมต่อนาคปุระ - จันทร ปุระ (บางส่วนเป็นพื้นที่ใหม่ ) กับมันเชเรียล-วารังกัล (พื้นที่ใหม่) วารัง กัล- คัมมัม (พื้นที่ใหม่) และคัมมัม-วิชัยวาดา (บางส่วนเป็นพื้นที่ใหม่) การประกวดราคาได้ออกในเดือนพฤศจิกายน 2022 และคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในปลายปี 2024 หรือกลางปี 2025 ^[⁵⁸^]ในเดือนกุมภาพันธ์ 2026 รัฐบาลมหาราษฏระอนุมัติเงิน 2,353 ล้านรูปีเพื่อจัดซื้อที่ดินสำหรับส่วนนาคปุระ-จันทรปุระของทางด่วนนี้^[⁵⁹^]

ทางด่วนไรปุระ-วิศาขาปัตนัมจะเป็นทางเลือกแทนทางด่วนนาคปุระ-วิชัยวาดาสำหรับการเข้าถึงท่าเรือต่างๆ ทั่วเทือกเขาอีสเทิร์น กัตส์ ในอ่าวเบงกอล

ทางด่วน จัลนา-นันเดดจะเชื่อมต่อโดยตรงระหว่างทางด่วนวิชัยวาดา-ไฮเดอราบัด (ที่ไฮเดอราบัด) และทางด่วนมุมไบ-นาคปุระ (ที่จัลนา )
ทางด่วน ไฮเดอราบัด-อินดอร์ผ่านเมืองอโคลา ผ่านเมืองนันเดด - อโคลา - โอมกาเรศวร - อินดอร์และจะเชื่อมต่อไปยังทางด่วนเดลี-มุมไบผ่านทางด่วนโคตา-อินดอร์ (136 กม.) ^{[ 60 ]}

สถานะปัจจุบัน

เส้นทางหลัก: นากปุระ-มุมไบ

มิถุนายน 2025:เส้นทางทั้งหมดเริ่มเปิดให้บริการ

สเปอร์ - อิกัตปุรี-วาธาวัน

2025 พ.ย. : วางแผนเดือยอิกัตปุรี-วัทธาวัน 90 กม. ^{[ 55 ]}

ดูเพิ่มเติม

ลิงก์ภายนอก

เว็บไซต์โครงการ

4

[

[

[

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ] สำหรับยานพาหนะไฟฟ้า

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[

[

[ 60 ]