เครื่องยนต์ AL-31FN ได้รับการพัฒนาโดย Salyut เพื่อใช้กับเครื่องบินChengdu J-10โดยมีความแตกต่างที่สำคัญ ได้แก่ แรงขับที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยเป็น12.7 ตัน-แรง (124.54 กิโลนิวตัน; 27,999 ปอนด์)และย้ายเกียร์จากด้านบนลงมาด้านล่างของเครื่องยนต์ ต่อมา เครื่องบิน J-10 รุ่นและล็อตการผลิตในภายหลังได้ติดตั้งเครื่องยนต์ AL-31FN ซีรีส์ 3 ที่ได้รับการปรับปรุง โดยมีแรงขับเพิ่มขึ้นเป็น13.7 ตัน-แรง (134.35 กิโลนิวตัน; 30,203 ปอนด์)และอายุการใช้งานเพิ่มขึ้น 250 ชั่วโมง^{[ 8 ]}ในที่สุด เครื่องบิน J-10 รุ่นการผลิตเพิ่มเติมจะติดตั้งเครื่องยนต์ Shenyang/Liming WS-10A แทนที่ AL-31FN ^{[ 2 ]}    

ในระหว่างงาน Zhuhai Air Showปี 2024 Rostecได้แนะนำ AL-31FN รุ่นปรับปรุง Series 5 ซึ่งมีแรงขับตามทฤษฎี14 ตัน-แรง (137.29 kN; 30,865 lbf)และประหยัดเชื้อเพลิงได้ 6% ^{[ 9 ]}  

นอกจากนี้ Salyut ยังได้พัฒนาเครื่องยนต์ AL-31F รุ่นปรับปรุงเพิ่มเติม โดยเพิ่มแรงขับและความน่าเชื่อถือ รุ่นแรกคือ AL-31FM1 หรือที่รู้จักกันในชื่อ AL-31F ซีรีส์ 42 ซึ่งมีพัดลม KND-924-4 ขนาดใหญ่ขึ้น โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางทางเข้าเพิ่มขึ้นจาก905 มม. (35.6 นิ้ว)ในรุ่นพื้นฐาน AL-31 เป็น924 มม. (36.4 นิ้ว)ซึ่งเพิ่มปริมาณการไหลของอากาศขึ้น 6% การปรับปรุงเพิ่มเติม ได้แก่ แกนกลางที่ได้รับการปรับปรุงเพื่อเพิ่มอุณหภูมิทางเข้าของกังหัน และระบบควบคุมเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุง เครื่องยนต์ยังมีค่า MTBO ที่ดีขึ้นเป็น 1,000 ชั่วโมง อายุการใช้งานที่คาดการณ์ไว้ 2,000 ชั่วโมง และแรงขับเพิ่มขึ้นเป็น13.5 ตัน-แรง (132.4 กิโลนิวตัน; 29,760 ปอนด์)เครื่องยนต์นี้ผ่านการทดสอบการยอมรับของรัฐบาลรัสเซียในปี 2549 และถูกติดตั้งในเครื่องบิน Su-27SM, Su-30M2 และ Su-34 ^{[ 1 ] [ 10 ]}      

เครื่องยนต์ AL-31FM2 เป็นรุ่นที่พัฒนาต่อยอดมาจาก AL-31FM1 โดยได้ปรับปรุงหลักอากาศพลศาสตร์ของพัดลมให้ดียิ่งขึ้นเพื่อเพิ่มอัตราส่วนความดัน นอกจากนี้ยังมีการปรับปรุงหลักอากาศพลศาสตร์ของห้องเผาไหม้และใบพัดกังหัน รวมถึงระบบระบายความร้อนเพื่อให้ทนต่ออุณหภูมิทางเข้าที่สูงขึ้น AL-31FM2 มีระบบควบคุมเครื่องยนต์ดิจิทัลแบบเต็มรูปแบบ ( FADEC ) พร้อมระบบสำรองแบบไฮโดรกลไก แรงขับเพิ่มขึ้น 9% ตลอดช่วงการทำงาน โดยมีแรงขับสูงสุด14.5 ตัน-แรง (142.2 กิโลนิวตัน; 31,970 ปอนด์)ในโหมดเผาไหม้เพิ่มเติม เครื่องยนต์มีอายุการใช้งานเฉลี่ย (MTBO) 1,000 ชั่วโมง และอายุการใช้งานที่คาดการณ์ไว้เพิ่มขึ้นเป็น 3,000 ชั่วโมง เครื่องยนต์ AL-31FM2 รุ่นหนึ่งถูกใช้ในเครื่องบินรบJ-20 ชุดแรกๆ ที่ผลิตในเฉิงตู ในขณะที่ชุดการผลิตต่อมาเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์ WS-10C เครื่องยนต์ทั้งสองรุ่นนี้เป็นเครื่องยนต์ชั่วคราวที่ใช้แทนที่เครื่องยนต์ Xian WS-15ที่วางแผนไว้สำหรับ J-20 ^{[ 11 ]}  

เครื่องยนต์ตัวสุดท้ายในสายการผลิตนี้คือ AL-31FM3 ที่เสนอ ซึ่งจะมีพัดลม 3 ขั้นตอนแบบใหม่ ที่เรียกว่า KND-924-3 พร้อมอัตราส่วนแรงดันที่เพิ่มขึ้นอีก และการปรับปรุงแกนกลางเพิ่มเติมเพื่อเพิ่มอุณหภูมิทางเข้าของกังหันขึ้น 150  °C แรงขับสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น15 ตัน-แรง (147.1 kN; 33,070 lbf)ในโหมดหลังการเผาไหม้^{[ 1 ]} AL-31FM3 ได้รับการเสนอให้เป็นเครื่องยนต์ที่มีศักยภาพสำหรับการออกแบบ T-50 PAK FA ของ Sukhoi แต่ Sukhoi ไม่ได้ดำเนินการต่อ และเลือกใช้ NPO Saturn ซึ่งเป็นคู่แข่งของ Salyut และ AL-41F1 แทน^{[ 12 ] [ 13 ] [ 10 ]}  

การพัฒนา AL-31 ของ Salyut จะส่งผลให้เกิดข้อพิพาทร้ายแรงกับ NPO Saturn ซึ่งเป็นบริษัทผู้สืบทอดของ Lyulka-Saturn โดยถือว่าการพัฒนาเหล่านั้นไม่ได้รับอนุญาตและละเมิดสิทธิ์ในทรัพย์สินทางปัญญา^{[ 2 ]}

เนื่องจากการเสื่อมถอยของโครงการเครื่องบินขับไล่ยุคที่ห้า Mikoyan Project 1.42/1.44 MFIในช่วงทศวรรษ 1990 กระทรวงกลาโหมรัสเซียจึงริเริ่มโครงการ PAK FA เพื่อพัฒนาเครื่องบินขับไล่เอนกประสงค์รุ่นใหม่ที่มีราคาประหยัดกว่า โดยมีการประกาศจัดการแข่งขันในปี 2001 เนื่องจากแบบเครื่องบินจะมีขนาดเล็กกว่า MFI แบบเครื่องบิน AL-41F ดั้งเดิมของ Lyulka-Saturn สำหรับ MiG 1.42/1.44 จึงมีขนาดใหญ่เกินไป ดังนั้น Sukhoi จึงว่าจ้างให้พัฒนาแบบเครื่องบิน AL-31F ที่ปรับปรุงอย่างมากจาก Lyulka-Saturn (ต่อมาคือ NPO Saturn) ซึ่งมีชื่อว่าizdeliye 117 สำหรับการออกแบบ T-50 ของตน ซึ่งในที่สุดก็ชนะการแข่งขันในปี 2002 และเข้าประจำการในปี 2020 ในชื่อSu- 57 izdeliye 117 หรือ AL-41F1 ซึ่งเสนอครั้งแรกโดย Saturn ในปี 2001 เริ่มการพัฒนาอย่างเป็นทางการในเดือนเมษายน 2004 โดย NPO Saturn ได้ลงนามในสัญญา^{[ 14 ] [ 15 ]}

แม้ว่า AL-41F1 จะมีสถาปัตยกรรมโดยรวมเหมือนกับ AL-31 รุ่นพื้นฐาน โดยมีคอมเพรสเซอร์แรงดันต่ำ 4 ขั้นตอน (พัดลม) และคอมเพรสเซอร์แรงดันสูง 9 ขั้นตอน และกังหันแรงดันต่ำ 1 ขั้นตอนและกังหันแรงดันสูง 1 ขั้นตอน แต่เครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงอย่างมากด้วยชิ้นส่วนใหม่มากถึง 80% และการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีจาก AL-41F ^{[ 16 ]}มีเส้นผ่านศูนย์กลางพัดลมเพิ่มขึ้นเป็น932 มิลลิเมตร (36.7 นิ้ว)กังหันแรงดันสูงและต่ำแบบใหม่ มีระบบหัวฉีดปรับทิศทางแรงขับคล้ายกับ AL-31FP และระบบควบคุมดิจิทัล ( FADEC ) ที่รวมเข้ากับระบบควบคุมการบินของเครื่องบิน แม้ว่ารายละเอียดเฉพาะจะยังคงเป็นความลับ แต่แรงขับของ AL-41F1 เพิ่มขึ้น2.5 ตัน-แรง (24.5 กิโลนิวตัน; 5,510 ปอนด์)เมื่อเทียบกับ AL-31 ในขณะที่น้ำหนักเครื่องยนต์ลดลง150 กิโลกรัม (330 ปอนด์ ) เครื่องยนต์สร้าง แรงขับได้ 9 ตัน-แรง (88.26 กิโลนิวตัน; 19,840 ปอนด์)ในสภาวะแห้ง14.5 ตัน-แรง (142.2 กิโลนิวตัน; 31,970 ปอนด์)เมื่อใช้ระบบเผาไหม้เพิ่มเติม และ15 ตัน-แรง (147.1 กิโลนิวตัน; 33,070 ปอนด์)ในกรณีฉุกเฉิน โดยมีน้ำหนักแห้งประมาณ1,600 กิโลกรัม (3,527 ปอนด์) [ ^{N 2 ]}เครื่องยนต์นี้ทำให้ Su-57 สามารถทำความเร็วเหนือเสียงได้โดยไม่ต้องใช้ระบบเผาไหม้เพิ่มเติม หรือที่เรียกว่า supercruiseที่ Mach 1.3 ^{[ 17 ] [ 18 ]}             

หลังจากการทดสอบของรัฐเสร็จสิ้นเพื่อตอบสนองความต้องการของกองทัพอากาศรัสเซีย การผลิต AL-41F1 จำนวนมากได้เริ่มขึ้นในปี 2019 เพื่อติดตั้งในเครื่องบินขับไล่ Su-57 ที่ผลิตเพื่อส่งมอบให้กับกองทัพอากาศรัสเซียและลูกค้าต่างประเทศในอนาคต^{[ 19 ]} AL-41F1 รุ่นที่ไม่ใช้ระบบเผาไหม้เพิ่มเติมถูก ใช้เป็นเครื่องยนต์ขับเคลื่อนยานรบไร้คนขับ Sukhoi S-70 Okhotnik (UCAV) ^{[ 20 ]}ในขณะที่เครื่องบิน Su-57 รุ่นปัจจุบันใช้เครื่องยนต์ AL-41F1 แต่เครื่องบินลำนี้จะเป็นพื้นฐานสำหรับตระกูลเครื่องบินรบล่องหน โดยมีแผนจะพัฒนารุ่นปรับปรุงในอนาคตโดยใช้เครื่องยนต์ Saturn izdeliye 30 ซึ่งต่อมาได้รับการกำหนดให้เป็นAL-51F-1ซึ่งเป็นการออกแบบใหม่ที่พอดีกับขนาดฐานของ AL-41F1

เพื่อกระจายความเสี่ยงในการพัฒนาและต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับโครงการ PAK FA รุ่นที่ห้า ซูโค่ยได้นำเทคโนโลยีบางส่วน รวมถึงระบบขับเคลื่อน ไปประยุกต์ใช้กับเครื่องบิน Su-27 รุ่นปรับปรุงขั้นสูง ซึ่งได้รับการกำหนดชื่อเป็นT-10BM (หรือที่รู้จักกันทั่วไปว่า Su-35BM) ก่อนที่จะได้รับการกำหนดชื่ออย่างเป็นทางการว่า Su-35 เครื่องยนต์ของเครื่องบินรุ่นนี้คือ NPO Saturn izdeliye 117S หรือ AL-41F1S ซึ่งเป็นรุ่นที่ปรับปรุงให้เรียบง่ายขึ้นเล็กน้อยจาก AL-41F1 ของ Su-57 โดยความแตกต่างที่สำคัญคือระบบควบคุมเครื่องยนต์แยกต่างหากของ AL-41F1S เครื่องบิน Su-35 และเครื่องยนต์ AL-41F1S ได้รับการพัฒนาโดยซูโค่ยและแซทเทิร์นภายในองค์กรเพื่อการส่งออกเป็นหลัก แม้ว่าลูกค้ารายแรกจะเป็นกระทรวงกลาโหมของรัสเซียก็ตาม^{[ 21 ]}เครื่องยนต์นี้สร้าง แรงขับได้ 8.8 ตัน-แรง (86.30 กิโลนิวตัน; 19,400 ปอนด์)ในสภาวะแห้ง14 ตัน-แรง (137.3 กิโลนิวตัน; 30,860 ปอนด์)ในโหมดหลังการเผาไหม้ และ14.5 ตัน-แรง (142.2 กิโลนิวตัน; 31,970 ปอนด์)ในกรณีฉุกเฉิน^{[ 22 ]}เส้นผ่านศูนย์กลางพัดลมของ AL-41F1S เพิ่มขึ้น 3% จาก AL-31 รุ่นพื้นฐาน จาก 905 มม. (35.6 นิ้ว)เป็น932 มม. (36.7 นิ้ว)และอุณหภูมิทางเข้าของกังหันก็เพิ่มขึ้นด้วย เครื่องยนต์นี้มีน้ำหนัก1,604 กก. (3,536 ปอนด์)ในสภาวะแห้ง มีอายุการใช้งานที่กำหนดไว้ 4,000 ชั่วโมง และ MTBO อยู่ที่ 1,000 ถึง 1,500 ชั่วโมง^{[ 23 ]}การบินทดสอบครั้งแรกของเครื่องยนต์นี้เสร็จสมบูรณ์ในเครื่องบิน Su-35BM เมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2551 ^{[ 24 ]}เมื่อวันที่ 9 สิงหาคม พ.ศ. 2553 UMPO เริ่มจัดส่ง AL-41F1S ให้กับเครื่องบินขับไล่ Su-35S เครื่องยนต์นี้ยังติดตั้งใน Su-30SM2 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนการอัพเกรดเพื่อรวมระบบต่างๆ เข้ากับ Su-35S ^{[ 25 ]}