สโคมิ เรล

พิมพ์	บริษัทในเครือ
อุตสาหกรรม	การผลิตยานพาหนะทางรถไฟ
ผู้มาก่อน	เอ็มทรานส์
ก่อตั้ง	พ.ศ. 2540 ( 1997 )
เลิกกิจการแล้ว	2019 ( 2019 )
โชคชะตา	ยุบกิจการเนื่องจากเข้าสู่กระบวนการล้มละลาย
สำนักงานใหญ่	หุบเขาคลางประเทศมาเลเซีย
พื้นที่ให้บริการ	หลากหลาย
บุคคลสำคัญ	โรไฮดา อาลี บาดารุดดิน(ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร) [ 1 ]
สินค้า	ระบบสื่อสารโมโนเรลระบบไฟฟ้า
บริการ	การบูรณาการระบบโมโนเรล
พ่อแม่	กลุ่มสโคมิ
เว็บไซต์	scomirail.com.my

Scomi Railซึ่งเดิมชื่อMTransและMonorail Malaysiaเป็นผู้ผลิตระบบรางของมาเลเซีย ที่เชี่ยวชาญด้าน รถไฟโมโนเรล บริษัท ในเครือของScomi Groupเป็นหนึ่งในสามผู้ให้บริการระบบรถไฟโมโนเรลชั้นนำของโลก^{[ 2 ]}และเป็นหนึ่งในสี่ผู้ให้บริการระบบรถไฟโมโนเรลแบบบูรณาการที่ได้รับการยอมรับทั่วโลก ซึ่งหมายความว่านอกเหนือจากการผลิตรถไฟแล้ว ยังให้บริการอุปกรณ์ต่างๆ เช่น ระบบสื่อสาร ระบบไฟฟ้าเครื่องกล และบริการต่างๆ เช่น การบูรณาการระบบและการจัดการโครงการ^{[ 3 ] [ 4 ]}

ในปี 2019 Scomi Rail ถูกสั่งให้เข้าสู่กระบวนการล้มละลายและไม่ได้จำหน่ายระบบรถไฟโมโนเรลอีกต่อไป^{[ 5 ]}

ในปี 1997 โครงการรถไฟโมโนเรลมาเลเซียเริ่มต้นขึ้นในชื่อโครงการรถไฟโมโนเรลกัวลาลัมเปอร์วิกฤตเศรษฐกิจเอเชียปี 1998 เกือบทำให้โครงการนี้ล้มเหลวโดยสิ้นเชิง เนื่องจากราคารถไฟที่นำเข้าจากญี่ปุ่นพุ่งสูงขึ้นอย่างมากอันเนื่องมาจากการอ่อนค่าของเงินริงกิตมาเลเซียทำให้รัฐบาลต้องมองหาทางเลือกอื่น ในปี 1998 จึงมีการตัดสินใจยกเลิกแผนการนำเข้ารถไฟจากญี่ปุ่นและหันมาผลิตในประเทศแทน

หลังวิกฤตการณ์ดังกล่าว ได้มีการก่อตั้ง Monorail Malaysia ขึ้น และต้นแบบของรถไฟโมโนเรลก็แล้วเสร็จภายในระยะเวลา 3 เดือน และเริ่มการทดสอบในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2542 บนรางทดสอบยาว 100 เมตร ณ โรงงาน Monorail Malaysia Technology (MMT) ในอีกสองปีครึ่งต่อมา ได้มีการปรับปรุงตัวรถ และรถไฟโมโนเรลรุ่นผลิตจริงคันแรกก็แล้วเสร็จในเดือนเมษายน พ.ศ. 2544 ระบบที่ผลิตในมาเลเซียนี้ใช้ส่วนประกอบภายในประเทศเป็นจำนวนมาก และสามารถประหยัดต้นทุนได้ถึง 50% เมื่อเทียบกับระบบของญี่ปุ่น ต่อมา Malaysia Monorail ได้เปลี่ยนชื่อเป็น MTrans ซึ่งเปิดให้บริการรถไฟโมโนเรลสายกัวลาลัมเปอร์ ที่สร้างเสร็จสมบูรณ์ ในปี พ.ศ. 2546 ^{[ 6 ]}

ในปี 2550 Scomiได้เข้าซื้อกิจการ Mtrans ด้วยมูลค่า 25 ล้านริงกิต และเปลี่ยนชื่อเป็นScomi Rail ใน ปัจจุบัน

เมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน 2550 บริษัท Scomi Rail ได้เปิด ตัวรถไฟโมโนเรล Scomi SUTRA รุ่นที่ 2 ซึ่งปัจจุบันได้กลายเป็นผลิตภัณฑ์หลักของ Scomi Rail แล้ว

ในปี พ.ศ. 2551 Scomi Rail ได้ก่อตั้งศูนย์วิศวกรรม เทคโนโลยี และนวัตกรรม ซึ่งเป็นที่ตั้งของศูนย์วิจัยและพัฒนาของ Scomi ด้วย^{[ 7 ]}

ปัญหาทางการเงินของ Scomi ส่งผลให้ไม่สามารถดำเนินการผลิตรถไฟโมโนเรลสำหรับ เส้นทางรถไฟโมโนเรล ของรถไฟใต้ดินเซาเปาโลได้ ส่งผลให้สัญญาถูกยกเลิกในปี 2019 ^{[ 8 ]}

โรงงานผลิตรถไฟโมโนเรลหลักของ Scomi Rail คือศูนย์วิศวกรรม เทคโนโลยี และนวัตกรรมที่ได้รับการรับรองมาตรฐานISO 9001 ซึ่งตั้งอยู่ที่ นิคมอุตสาหกรรมราวังห่างจาก กรุง กัวลาลัมเปอร์ เมืองหลวงของ มาเลเซีย 30 กิโลเมตร ศูนย์แห่งนี้สร้างขึ้นในปี 2551 ด้วยงบประมาณ 30 ล้านริงกิ ต มาเลเซีย มีสายการประกอบ รถไฟโมโนเรล 12 สถานี และสายการประกอบ รถไฟฟ้าแบบหลายตู้ 16 สถานีแต่ละสายการประกอบสามารถผลิตตัวรถไฟได้ทุกๆ 5 ถึง 7 วัน โรงงานแห่งนี้มีกำลังการผลิตรถไฟโมโนเรลได้ 500 คันต่อปี นอกจากนี้ โรงงานยังเป็นที่ตั้งของศูนย์วิจัยและพัฒนาของ Scomi Rail อีกด้วย^{[ 4 ​​] [ 9 ]}

โรงงานแห่งนี้ติดตั้งอุปกรณ์ไฮเทคที่จำเป็นสำหรับความต้องการด้านการผลิตต่างๆ รวมถึงศูนย์เครื่องจักรกล 5 ด้าน เครื่องตัดต่างๆ รวมถึงเครื่องตัดเลเซอร์ 3 มิติเครื่องจักรปล่อยประจุไฟฟ้าเครื่องกลึงMazak ระบบกัดเครื่องฉีดพลาสติก ศูนย์ เชื่อมแขนหุ่นยนต์และเครื่องจักรแปรรูปโลหะหลากหลายชนิด^{[ 4 ]}

นอกจากนี้ โรงงานผลิตยังล้อมรอบด้วยรางทดสอบโมโนเรลยาว 1 กิโลเมตร ซึ่งสามารถใช้ทดสอบต้นแบบและผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปเพื่อควบคุมคุณภาพได้

รถไฟโมโนเรล Scomi SUTRAเป็นระบบที่ออกแบบโดย Scomi Rail ด้วยต้นทุนการพัฒนาประมาณ 35 ล้านริงกิต SUTRA เป็นแบบรถไฟโมโนเรลหลักของ Scomi Rail และปัจจุบันถูกนำไปใช้ในโครงการทั้งหมดของ Scomi Rail

รถไฟ SUTRA ได้รับการออกแบบในช่วงปี 2006-2007 และถูกนำไปใช้ครั้งแรกในโครงการต่างประเทศโครงการแรกของ Scomi Rail คือรถไฟ โมโนเรลมุมไบ

SUTRA เป็นระบบที่สามารถปรับแต่งได้สูง และออกแบบมาเพื่อรองรับรถ 2 ถึง 8 คันต่อชุด โดยมีความจุตั้งแต่ 6,400 คนต่อชั่วโมง ใน โมโนเรล KL ที่มี 4 ตู้ไปจนถึง 36,000 คนในสาย 17 (รถไฟใต้ดินเซาเปาโล)และโมโนเรลมาเนาส์ ที่มี 5/6 ตู้

ปัจจุบัน บริษัท Scomi Rail กำลังพัฒนา ระบบรถไฟโมโนเรลรุ่นที่ 3 (รุ่นต่อจาก SUTRA) และ รถไฟแบบ MRT เพื่อเป็นผลิตภัณฑ์ในอนาคต

รถไฟสี่ตู้ในอนาคตจะได้รับการออกแบบให้สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 900 คน เมื่อเทียบกับ รถไฟ Putra LRTสี่ตู้ในปัจจุบันที่มีความจุ 740 คน^{[ 10 ]}

ในปี 2551 บริษัท Scomi Engineering ชนะการประมูลมูลค่า 1.84 พันล้านริงกิต เพื่อสร้างโครงการรถไฟโมโนเรลในมุมไบ โดยร่วมมือกับบริษัท Larsen & Toubro ซึ่งเป็นพันธมิตรในอินเดีย ส่วนแบ่งของบริษัทอยู่ที่ 823 ล้านริงกิต และคาดการณ์อัตรากำไรอยู่ที่ระหว่าง 10% ถึง 20% โครงการมุมไบเป็นโครงการระหว่างประเทศโครงการแรกของ Scomi Rail และเป็นจุดเริ่มต้นของการขยายธุรกิจการผลิตรถไฟโมโนเรลในระดับนานาชาติของ Scomi Rail

• KL Monorail - กัวลาลัมเปอร์ , มาเลเซีย
• รถไฟโมโนเรลมุมไบ - มุมไบประเทศอินเดีย

• สาย 17 (รถไฟใต้ดินเซาเปาโล) - เซาเปาโล , บราซิล^{[ 11 ]}
• สาย 18 (รถไฟใต้ดินเซาเปาโล) - เซาเปาโล , บราซิล^{[ 12 ] [ 13 ]}

• รถไฟโมโนเรลโคลัมโบ - โคลัมโบประเทศศรีลังกา^{[ 14 ]}
• รถไฟโมโนเรลมาเนาส์ - มาเนาส์ประเทศบราซิล^{[ 15 ]}
• รถไฟโมโนเรลเชนไน - เชนไนประเทศอินเดีย^{[ 16 ] [ 17 ]}
• รถไฟโมโนเรลเมืองกานปุระ - กานปุระประเทศอินเดีย^{[ 17 ]}