รถไฟฟ้า LRT สายเกลานาจายา
รถไฟฟ้า Bombardier Innovia ART 200 (ซ้าย) และ Innovia Metro 300 (ขวา) ที่สถานีKL Sentral
ภาพรวม
ชื่ออื่นๆ	รถไฟฟ้า LRT2, สาย LRT 2, สาย KJ, KJL, ปุตรา
ชื่อพื้นเมือง	รถไฟฟ้า LRT ลาลวน เคลานา จายา
สถานะ	การดำเนินงาน
เจ้าของ	ปราสารานา มาเลเซีย
หมายเลขบรรทัด	5( ทับทิม )
ท้องถิ่น	หุบเขาคลาง
เทอร์มินี	เคเจ1 กอมบัก  เคเจ37 ปุตราไฮท์ส
สถานี	37 [ 1 ]
เว็บไซต์	myrapid .com .my
บริการ
พิมพ์	ระบบขนส่งด่วนพิเศษ
ระบบ	ระบบขนส่งมวลชนแบบบูรณาการ Rapid KL Klang Valley
บริการ	กอมบัก – ปุตราไฮท์ส
ผู้ปฏิบัติงาน	รถไฟความเร็วสูง
คลังสินค้า	สถานีสุบัง
รถไฟ	รถไฟ Alstom Innovia ART 200 และ Metro 300จำนวน 266 ตู้; ขบวนรถ 2 ตู้ และ 4 ตู้ ความกว้าง: 2.65 เมตร (8 ฟุต 8 นิ้ว) - รูปทรงแคบความยาว: 67.1 เมตร (220 ฟุต) และ 33.7 เมตร (111 ฟุต)
จำนวนผู้โดยสารรายวัน	286,076 (ไตรมาส 1 ปี 2026) [ 2 ] 321,381 (ปี 2025; สูงสุด) [ 3 ]
จำนวนผู้โดยสาร	89.63 ล้าน (2025) ( 5.8%) 94.66 ล้าน (2019; สูงสุด) [ 4 ]
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	ระยะที่ 1: Kelana Jaya - Pasar Seni 1 กันยายน 2541 ระยะที่ 2: Pasar Seni - Gombak 1 มิถุนายน 2542 ( 1998-09-01 ) ( 1999-06-01 )
ส่วนขยายสุดท้าย	Kelana Jaya - ปุตราไฮท์ 30 มิถุนายน 2559 ( 30 มิถุนายน 2016 )
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	46.4 กม. (28.8 ไมล์)
อักขระ	สถานีใต้ดินยกระดับส่วนใหญ่ : สถานีรถไฟใต้ดิน ศรีรำไพ : อุทยานอัมปัง - มัสยิดจาเม็ก
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​
การใช้ไฟฟ้า	รางจ่ายไฟที่สาม750 V DC +มอเตอร์เหนี่ยวนำเชิงเส้น
ความเร็วในการทำงาน	80 กม./ชม. (50 ไมล์/ชม.)
การส่งสัญญาณ	อัลคาเทล/ธาเลสเซลแทรคซีบีทีซี
แผนที่เส้นทาง ลาน เคเจ1 กอมบัก  อีซีอาร์  เคเจ2 ทามัน เมลาติ เคเจ3 วังซา มาจู เคเจ4 ศรีรามปาย เคเจ5 เซเตียวังสา 13 เคเจ6 เจลาเทค เคเจ7 ดาโต๊ะ เครามัต เคเจ8 ดาไม เคเจ9 สวนสาธารณะอัมปัง พีวาย16 12 เคเจ10 KLCC เคเจ11 กัมปุงบารู – สหกรณ์ธนาคารเปอร์ตามา เอ็มอาร์8 บูกิต นานาส 8 เคเจ12 ดังวังงี เอจี7 สป7 มัสยิดจาเมก เคเจ13 34 KG16 เคเจ14 ปาซาร์ เซนิ 9 กัวลาลัมเปอร์ 12 KG15 พิพิธภัณฑ์ศิลปะแห่งชาติ 9 เคเจ15 KL Sentral-redONE 1210678 เคเจ16 ธนาคารรากยัต-บางซาร์ เคเจ17 อับดุลลาห์ ฮูคุม 2 เคเจ18 เคอรินชี่ เคเจ19 มหาวิทยาลัย 13 เคเจ20 ทามัน จายา เคเจ21 เอเชีย จายา เคเจ22 ทามาน พาราเมาท์ เคเจ23 ทามาน บาฮาเกีย เคเจ24 เคลานา จายา สถานีสุบัง เคเจ25 เลมบาห์ สุบัง เคเจ26 อารา ดามันสารา เคเจ27 เกลนมารี 11 เคเจ28 สุบังจายา 210 เคเจ29 SS15 เคเจ30 SS18 เคเจ31 สบี7 ยูเอสเจ7 บี1 เคเจ32 ไทปัน เคเจ33 วาวาซัน เคเจ34 ยูเอสเจ21 เคเจ35 อาลัม เมกาห์ เคเจ36 สุบังอาลัม เคเจ37 สป.31 ปุตราไฮท์ส 4 สถานีเชื่อมต่อ พื้นที่ชำระเงินแบบบูรณาการ การเดินทางด้วยค่าโดยสารเที่ยวเดียว พื้นที่ชำระเงินที่ไม่รวมอยู่ใน แพ็กเกจ การเดินทางหลายราคา การแลกเปลี่ยนภายในอาคารเดียวกัน หรือการแลกเปลี่ยนข้ามแพลตฟอร์ม ระบบขนส่งด่วน รถไฟโดยสาร แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข

รถไฟฟ้าสายเกลาณาจายา ( LRT Kelana Jaya Line ) เป็น รถไฟฟ้า ระบบรางเบา (LRT) สายแรกในหุบเขาคลาง ประเทศ มาเลเซีย ที่ขับเคลื่อน ด้วยระบบอัตโนมัติและไร้คนขับอย่างสมบูรณ์เป็นส่วนหนึ่งของ ระบบขนส่งมวลชนแบบบูรณาการหุบเขาคลาง ( Klang Valley Integrated Transit System ) ในและรอบๆกรุงกัวลาลัมเปอร์ประเทศมาเลเซีย สายนี้ให้บริการ 37 สถานี มีระยะทาง 46.4 กิโลเมตร (28.8 ไมล์) เป็นรางแยกต่างระดับที่วิ่งบนทางใต้ดินและทางยกระดับเป็นส่วนใหญ่ เดิมชื่อ PUTRA-LRT ดำเนินการ โดย Rapid Railซึ่งเป็นบริษัทในเครือของPrasarana Malaysia ภายใต้ ระบบRapid KLชื่อของสายนี้ตั้งตามชื่อสถานีปลายทางเดิมคือเกลาณาจายา สายนี้มีหมายเลข 5 และมีสีแดงทับทิมบนแผนที่ขนส่งอย่างเป็นทางการ

ด้วยการก่อตั้งบริษัท Projek Usahasama Transit Ringan Automatik Sdn. Bhd. (PUTRA-LRT) การก่อสร้างจึงเริ่มต้นขึ้นในวันที่ 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2537 หลายเดือนหลังจากที่สายอัมปังเริ่มก่อสร้างในช่วงปลายปี พ.ศ. 2536 ^{[ 5 ]}อุโมงค์ถูกสร้างโดยบริษัท Hazama CorporationและHyundai Engineering & Construction [ ^{6 ] การ}ให้บริการเริ่มขึ้นในส่วนที่ 1 จากSubang DepotไปยังPasar Seniในวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2541 ส่วนที่ 2 จาก Pasar Seni ไปยังTerminal PUTRA (ปัจจุบันรู้จักกันในชื่อGombak ) ซึ่งรวมถึงทางรถไฟใต้ดินสายแรกของมาเลเซีย เริ่มให้บริการในวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2542 ^{[ 7 ]}

เนื่องจากปัญหาทางการเงิน ศาลสูงกัวลาลัมเปอร์จึงสั่งปิด PUTRA-LRT เมื่อวันที่ 26 เมษายน 2545 ภายในวันที่ 1 กันยายน 2545 PUTRA-LRT อยู่ภายใต้การบริหารจัดการของPrasarana Malaysiaและเปลี่ยนชื่อเป็น "Putraline" ในขั้นตอนแรกของการปรับโครงสร้างระบบขนส่งสาธารณะของกัวลาลัมเปอร์^{[ 8 ]} Prasarana Malaysia ยังเข้าควบคุม STAR-LRT และเปลี่ยนชื่อเป็น "Starline" ด้านการดำเนินงานของทั้งสองสายถูกโอนไปยัง Rapid KLซึ่งเป็นบริษัทของรัฐบาลแห่งใหม่ในเดือนพฤศจิกายน 2547 ในขั้นตอนที่สองของการปรับโครงสร้าง กรรมสิทธิ์ในทรัพย์สินยังคงอยู่กับ Prasarana Malaysia ^{[ 9 ] [ 10 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2548 เส้นทางรถไฟสายนี้ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นสายเกลาณาจายา (Kelana Jaya Line) และป้ายสถานีทั้งหมดได้รับการเปลี่ยนแปลงภายในปี พ.ศ. 2549

เมื่อวันที่ 29 สิงหาคม 2549 นายนาจิบ ราซัก รองนายกรัฐมนตรีมาเลเซียในขณะนั้น ได้ประกาศว่าจะขยายเส้นทางรถไฟฟ้าสายตะวันตกไปยังชานเมืองสุบังจายา ( USJและปุตราไฮท์ส ) ทางตะวันตกเฉียงใต้ของกรุงกัวลาลัมเปอร์การขยายเส้นทางนี้เป็นส่วนหนึ่งของแผนการขยายเครือข่ายขนส่งสาธารณะของกรุงกัวลาลัมเปอร์ มูลค่า 10 พันล้านริงกิ ต

แผนการขยายนี้ยังรวมถึง การขยาย เส้นทางรถไฟฟ้า LRT สายศรีเปตาลิงไปยังชานเมืองปูชงและทางตะวันตกเฉียงใต้ของกัวลาลัมเปอร์ นอกจากนี้ แผนดังกล่าวยังรวมถึงการก่อสร้างเส้นทางรถไฟฟ้า LRT สายใหม่ทั้งหมด ซึ่งมีชื่อเรียกชั่วคราวว่าสายโกตาดามันซารา-เชอราสโดยวิ่งจากโกตาดามันซาราทางตะวันตกของเมืองไปยังเชอราสทางตะวันออกเฉียงใต้ของกัวลาลัมเปอร์ (ต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็นรถไฟฟ้า MRT สายกาจัง )

ณ เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2551 มีรายงานว่า Prasarana Malaysia กำลังดำเนินการศึกษาที่ดินและวิศวกรรมสำหรับส่วนขยายที่เสนอ^{[ 11 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2552 Prasarana Malaysia เริ่มแสดงแนวเส้นทางของส่วนต่อขยายที่เสนอในช่วงระยะเวลา 3 เดือนเพื่อรับฟังความคิดเห็น ส่วนต่อขยาย Kelana Jaya จะมีสถานีใหม่ 13 สถานี ครอบคลุมระยะทาง 17 กิโลเมตร (11 ไมล์) จาก Kelana Jaya ไปยัง Putra Heights คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในช่วงต้นปี พ.ศ. 2553 ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2553 Prasarana Malaysia ประกาศว่าได้มอบสัญญามูลค่า 1.7 พันล้านริงกิตมาเลเซียสำหรับโครงการระยะแรก ผู้ชนะได้แก่ Trans Resource Corp Bhd สำหรับส่วนต่อขยายสาย Kelana Jaya Line และ UEM Builders Bhd กับ Intria Bina Sdn Bhd ได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้รับเหมาช่วงสำหรับการผลิตและจัดหา โครงสร้าง คานกล่องแบบแบ่งส่วนสำหรับสาย Kelana Jaya Line ^{[ 16 ]}

งานก่อสร้างบนเส้นทางรถไฟสายเกลาณาจายาและโครงการขยายเส้นทางรถไฟสายศรีเปตาลิงมีเป้าหมายที่จะเร่งดำเนินการในช่วงปลายเดือนมีนาคม พ.ศ. 2554 โดยเริ่มงานโครงสร้างโดยขึ้นอยู่กับการอนุมัติจากรัฐบาลและหน่วยงานท้องถิ่น^{[ 17 ]}

ในปี 2557 การขยายเส้นทางมีเป้าหมายที่จะแล้วเสร็จในปี 2559 ^{[ 18 ]}เมื่อวันที่ 14 เมษายน 2559 Prasarana Malaysia ได้ยืนยันในข่าวประชาสัมพันธ์ว่าการขยายเส้นทางรถไฟสาย Kelana จะเปิดให้บริการอย่างเต็มรูปแบบในวันที่ 30 มิถุนายน 2559 ^{[ 19 ]}

ส่วนต่อขยายเริ่มดำเนินการเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน 2559 โดยมีการเพิ่มสถานีใหม่ 13 แห่งให้กับสายรถไฟฟ้า นอกเหนือจาก สถานีปลายทาง เกลาณาจายาสถานีปลายทางใหม่ตั้งอยู่ที่ปุตราไฮท์ซึ่งเป็นจุดที่สายรถไฟฟ้าเชื่อมต่อกับสายศรีเปตาลิง^{[ 12 ]}

เส้นทางของสายเคลาณาจายา

เส้นทางรถไฟฟ้าสายนี้วิ่งจากปุตราไฮท์ผ่านเกลาณาจายาไปยังกอมบักให้บริการ พื้นที่ สุบังจายาและเปตาลิงจายาทางตอนใต้ พื้นที่ทางตะวันตกเฉียงใต้และตอนกลางของกัวลาลัมเปอร์และใจกลางเมืองกัวลาลัมเปอร์รวมถึงพื้นที่อยู่อาศัยที่มีความหนาแน่นต่ำทางตอนเหนือ ด้วยความยาว 46.4 กิโลเมตร (28.8 ไมล์) ทำให้เป็น หนึ่งในเส้นทาง รถไฟฟ้าใต้ดินอัตโนมัติไร้คนขับที่ยาวที่สุดในโลก

สถานีรถไฟถูกสร้างขึ้นในทิศทางตะวันออกเฉียงเหนือ-ตะวันตกเฉียงใต้ โดยส่วนใหญ่ประกอบด้วยสถานียกระดับ และมีสถานีใต้ดินและสถานีระดับพื้นดินอยู่บ้าง จากสถานีทั้งหมด 37 สถานี มี 31 สถานีเป็นสถานียกระดับ สถานีศรีรัมปายอยู่ระดับพื้นดิน และอีก 5 สถานี ( มัสยิดจาเมก , ดังวังงี , กัมปุงบารู , KLCCและสวนอัมปัง ) เป็นสถานีใต้ดิน

สถานีต่างๆ เช่น สถานีสายอัมปังและศรีเปตาลิงมีรูปแบบสถาปัตยกรรมหลายแบบ สถานียกระดับส่วนใหญ่สร้างขึ้นในสี่รูปแบบหลัก โดยมีดีไซน์หลังคาที่แตกต่างกันไปตามแต่ละส่วนของสาย สถานี KL Sentralซึ่งสร้างเพิ่มเติมในภายหลัง มีดีไซน์ที่สอดคล้องกับอาคารสถานี Stesen Sentral มากกว่า อย่างไรก็ตาม สถานีใต้ดินมักจะมีผังโถงและห้องโถงที่ เป็นเอกลักษณ์ และมีประตูชานชาลา แบบสูงจากพื้นจรดเพดาน เพื่อป้องกันการรุกล้ำจากชานชาลาไปยังรางรถไฟ สถานี 22 แห่ง (รวมถึงสถานีปลายทางสองแห่งและสถานีรถไฟใต้ดินห้าแห่ง) ใช้ชานชาลาแบบเกาะกลาง เดียว ในขณะที่อีก 15 แห่งใช้ชานชาลาแบบสองด้านสถานีที่มีชานชาลาแบบเกาะกลางช่วยให้การเปลี่ยนรถไฟระหว่างสายเหนือและสายใต้ทำได้ง่ายโดยไม่ต้องเดินลงหรือขึ้นไปที่ระดับโถง สถานีปลายทางปุตราไฮท์ใช้ชานชาลาแบบเกาะกลางร่วมกับรถไฟสายศรีเปตาลิงที่มุ่งหน้าไปยังเซนตุลติมูร์ ทำให้สามารถเปลี่ยนสายรถไฟข้ามชานชาลาได้ที่สถานีนี้

สถานีเหล่านี้สร้างขึ้นเพื่อรองรับผู้โดยสารพิการ โดยมี ลิฟต์และลิฟต์สำหรับรถเข็นควบคู่ไปกับบันไดเลื่อนและบันไดระหว่างชั้น สถานีมีช่องว่างระหว่างชานชาลาน้อยกว่า 5 เซนติเมตร (2.0 นิ้ว) เพื่อให้ผู้พิการและผู้ใช้รถเข็นสามารถเข้าถึงได้ง่าย พวกเขาสามารถบรรลุเป้าหมายนี้ได้ด้วย:

• รางรถไฟที่ไม่มีการโรยหินรองราง ทำให้การเคลื่อนที่ของรางและขบวนรถไฟลดลง
• รถไฟที่มีระบบกันสะเทือนแบบยางโดยตรง ช่วยลดการเคลื่อนไหวของตัวรถไฟ
• รถไฟที่ไม่ได้วิ่งผ่านสถานีอย่างรวดเร็ว
• สถานีที่มีชานชาลาตรง

สถานีต่างๆ บนสายเกลาณาจายาเป็นสถานีรถไฟฟ้าระบบขนส่งมวลชนความเร็วสูงกลุ่มแรกๆ ในหุบเขาคลางที่ออกแบบมาเพื่ออำนวยความสะดวกให้แก่ผู้พิการ ในขณะที่สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับผู้พิการในสายอัมปังและศรีเปตาลิงนั้นเริ่มติดตั้งตั้งแต่ปี 2012 เป็นต้นมา

สถานีเหล่านี้ติดตั้งกล้องวงจรปิดเพื่อรักษาความปลอดภัย

รหัสสถานี	ชื่อสถานี	รูปภาพ	ประเภทแพลตฟอร์ม	ตำแหน่ง	ช่องจอดรถ	สถานีเปลี่ยนเส้นทาง	เปิด	หมายเหตุ
เคเจ1	กอมบัก		เกาะเทอร์มินัส	สูง	MSPR: 1,441	จุดสิ้นสุดทางเหนือ สถานีเชื่อมต่อที่เสนอสำหรับโครงการ รถไฟสายตะวันออก ECR ( East Coast Rail Link)	1 มิถุนายน 2542; 27 ปีที่แล้ว	เดิมชื่อเทอร์มินัล ปุตรา มีที่จอดรถให้บริการโดย อาคารจอดรถแบบหลายชั้นซึ่งเป็นแห่งเดียวบนสายเคลาณาจายา และสามารถเข้าใช้ได้เฉพาะผู้ใช้บัตร TnG เท่านั้น
เคเจ2	ทามัน เมลาติ		ด้านข้าง		ที่จอดรถโดย DBKL
เคเจ3	วังซา มาจู		เกาะ					รถรับส่งไปยังมหาวิทยาลัยการจัดการและเทคโนโลยีตุนกู อับดุล ราห์มาน
เคเจ4	ศรีรามปาย		ด้านข้าง	ใต้พื้นดิน	ไม่พร้อมใช้งาน		24 ธันวาคม 2010; 15 ปีที่แล้ว	ทางออกไปยังห้างสรรพสินค้า Wangsa Walk Mall
เคเจ5	เซเตียวังสา		เกาะ	สูง	125	ข้อเสนอการแลกเปลี่ยนกับ ซีซี15 รถไฟฟ้า MRT สายวงกลม	1 มิถุนายน 2542; 27 ปีที่แล้ว
เคเจ6	เจลาเทค		ด้านข้าง		292			ออกไปที่ศูนย์การค้า Datum Jelatek
เคเจ7	ดาโต๊ะ เครามัต				ไม่พร้อมใช้งาน
เคเจ8	ดาไม		เกาะ
เคเจ9	สวนสาธารณะอัมปัง			ใต้ดิน		สถานีเชื่อมต่อกับ พีวาย20 รถไฟฟ้า MRT สายปุตราจายา		ทางออกไปยังศูนย์การค้า Intermark Mall และ The Linc KL
เคเจ10	KLCC							ทางออกไปยังตึกแฝดเปโตรนาส , ศูนย์การค้าสุเรี ย เคแอลซีซีและถนนอเวนิว เค รวมถึงศูนย์การประชุมกัวลาลัมเปอร์ ทางเดินเท้า เอ็มอาร์6 บูกิตบินตังและ เอ็มอาร์7 ราจา ชูลานสำหรับเส้นทางรถไฟโมโนเรล KLและ KG18A บูกิตบินตังสำหรับรถไฟใต้ดินสาย Kajangผ่านทางเดินเท้าที่เชื่อมต่อกับศูนย์การประชุมกัวลาลัมเปอร์และห้างสรรพสินค้า Pavilion Kuala Lumpur เดิน 14 นาทีถึง เคเจ11 Kampung Baruผ่านสะพาน Saloma (หลังสุสานมุสลิม Jalan Ampang ) ซึ่งสามารถเข้าถึงได้ที่ Jalan Saloma (ถนนข้าง Menara Public Bank)
เคเจ11	กัมปุงบารู – สหกรณ์ธนาคารเปอร์ตามา				ไม่พร้อมใช้งาน			เดิน 14 นาทีถึง เคเจ10 KLCCผ่านสะพานซาโลมา
เคเจ12	ดังวังงี					สถานีเชื่อมต่อไปยัง เอ็มอาร์8 Bukit Nanasสำหรับสาย KL Monorail
เคเจ13	มัสยิดจาเมก					สถานีเชื่อมต่อกับ เอจี7  สป7 สาย LRT AmpangและLRT สาย Sri Petaling		ทางออกไปยังจัตุรัสเมอร์เดกา
เคเจ14	ปาซาร์ เซนิ			สูง		สถานีเชื่อมต่อกับ KG16 รถไฟฟ้า MRT สายกาจัง สถานีเชื่อมต่อไปยัง KA02 กัวลาลัมเปอร์สำหรับสาย KTM Batu Caves-Pulau Sebang , KTM Tanjung Malim-Port Klang Lineและ KTM ETS	1 กันยายน 2541; 27 ปีที่แล้ว	ศูนย์กลางรถโดยสารไปยังPuchong สนามบิน Subang Petaling Jaya Shah AlamและSubang Jaya ทางออกไปยังตลาดกลาง กัวลาลัมเปอร์และไชน่าทาวน์
เคเจ15	KL Sentral–redONE		ด้านข้าง		ที่จอดรถใกล้ KL Sentral	สถานีเชื่อมต่อกับ:  KA01  เคเอส01 สาย KTM Batu Caves-Pulau Sebang , สาย KTM Tanjung Malim-Port Klang , KTM ETS  เคอี1 ERL KLIA Ekspres  เคที1 ERL KLIA Transit  KG15 Muzium Negaraบนสาย MRT Kajangผ่านทางเดินใต้ดิน 850 เมตรจากอาคารผู้โดยสารหลักของ KL Sentral  เอ็มอาร์1 รถไฟโมโนเรล KL SentralบนสายKL Monorail Lineสามารถเข้าถึงได้จากสะพานเชื่อมจากห้างสรรพสินค้า NU Sentral Mall โดยเข้าจากอาคารผู้โดยสารหลัก KL Sentral	16 เมษายน 2544 เมื่อ 25 ปีที่แล้ว	ทางออกไปยังศูนย์การค้า NU Sentral Mall
เคเจ16	ธนาคารรากยัต-บางซาร์				ไม่พร้อมใช้งาน		1 กันยายน 2541; 27 ปีที่แล้ว
เคเจ17	อับดุลลาห์ ฮูคุม					สถานีเชื่อมต่อกับ เคดี01 KTM สายตันจุงมาลิม-ท่าเรือกลาง		ทางเข้าสะพานเชื่อมไปยัง เคบี01 สถานี Mid Valley เป็น สถานี สำหรับรถไฟ KTM สาย Batu Caves-Pulau Sebangโดยผ่าน KL Eco City , The Gardens Mall และ Mid Valley Megamall
เคเจ18	เคอรินชี่
เคเจ19	มหาวิทยาลัย		เกาะ					สถานีเชื่อมต่อที่เสนอ ซีซี32 รถไฟฟ้า MRT สายวงกลม	ขึ้นรถโดยสารด่วน Rapid KL สายT789ไปยังมหาวิทยาลัยมาลายาและสาย T788ไปยัง... เคบี01 Mid Valleyบนเส้นทาง KTM Batu Caves-Pulau Sebang ทางออกไปยังห้างสรรพสินค้า KL Gateway Mall
เคเจ20	ทามัน จายา		ด้านข้าง					ทางออกไปยังห้างสรรพสินค้าแอมคอร์ป มอลล์
เคเจ21	เอเชีย จายา		เกาะ		ที่จอดรถโดย MBPJ
เคเจ22	ทามาน พาราเมาท์		ด้านข้าง		68
เคเจ23	ทามาน บาฮาเกีย				ที่จอดรถโดย MBPJ
เคเจ24	เคลานา จายา		เกาะ		482			ศูนย์กลางรถโดยสารไปยัง เคที3  พีวาย41 ปุตราจายาเซ็นทรัล (506),สุบังจายา (783),ซันเวย์พีระมิด (783) และบันดาร์อุตามา (506/802)
เคเจ25	เลมบาห์ สุบัง		ด้านข้าง		ไม่พร้อมใช้งาน		30 มิถุนายน 2559; 10 ปีที่แล้ว	สถานีนี้ตั้งอยู่บนทางลาดรับรางรถไฟของศูนย์ซ่อมบำรุงเลมบาห์ สุบังที่มีอยู่เดิม รถโดยสารป้อนไฟT807ไปยัง KG07 สุเรียนสำหรับ MRT สายกะจัง . รถบัสไปเมนารา ปราซารานา (สำหรับพนักงานเท่านั้น)
เคเจ26	อารา ดามันสารา		เกาะ		817			ทางออกไปยังศูนย์การค้า Evolve Concept Mall
เคเจ27	เกลนมารี				569	สถานีเชื่อมต่อกับ SA07 รถไฟฟ้า LRT สายชาห์อาลัม
เคเจ28	สุบังจายา				ที่จอดรถโดย KTMB	สถานีเชื่อมต่อกับ เคดี09  เคเอส02 สาย KTM Tanjung Malim-Port Klangและสาย KTM KL Sentral-Terminal Skypark
เคเจ29	SS15				ไม่พร้อมใช้งาน			ทางออกไปยังลาน SS15 มหาวิทยาลัยนานาชาติ INTIวิทยาเขตสุบัง และจัตุรัสสุบัง
เคเจ30	SS18
เคเจ31	ยูเอสเจ 7					สถานีเชื่อมต่อกับ สบี7 รถไฟฟ้า BRT สายซันเวย์		ทางออกไปยังห้าง Easyhome Mall และ The Summit USJ
เคเจ32	ไทปัน		ด้านข้าง
เคเจ33	วาวาซัน							ทางออกไปยัง 19 USJ City Mall และ Rhytme Avenue Residence
เคเจ34	ยูเอสเจ 21				694			ทางออกไปยังห้างสรรพสินค้าเมนเพลสและที่พักอาศัยเมนเพลส
เคเจ35	อาลัม เมกาห์		เกาะ		196
เคเจ36	สุบังอาลัม				115			เดิน 26 นาทีถึงโรงเรียนนานาชาติเมเปิลลีฟ คิงส์ลีย์
เคเจ37	ปุตราไฮท์ส		จุดสิ้นสุด (เกาะและด้านข้าง)		452	จุดสิ้นสุดทางใต้ การแลกเปลี่ยนข้ามแพลตฟอร์มกับ สป.31 รถไฟฟ้า LRT สายศรีเปตาลิง		ปลายทางทางใต้ของทั้งสาย LRT Kelana Jaya และ LRT สาย Sri Petaling

รถไฟที่ใช้งานตั้งแต่เปิดเส้นทางในปี 2541 จนถึงปี 2566 ประกอบด้วยรถไฟInnovia ART 200 จำนวน 35 ขบวน ^{[ 12 ] [ 20 ]}พร้อมอุปกรณ์และบริการที่เกี่ยวข้องซึ่งจัดหาโดยกลุ่ม Bombardierและบริษัทอิเล็กทรอนิกส์รถไฟQuester Tangent รถไฟ เหล่านี้ประกอบด้วยตู้โดยสารไฟฟ้า สองตู้ ซึ่งทำหน้าที่เป็นตู้ขับเคลื่อนหรือตู้พ่วงขึ้นอยู่กับทิศทางการเดินทาง รถไฟเหล่านี้ติดตั้งเทคโนโลยีขับเคลื่อนมอเตอร์เหนี่ยวนำเชิงเส้น (LIM) ซึ่งช่วยให้สามารถใช้งานบนทางโค้งที่แคบลงได้ โดยมีเสียงรบกวนน้อยลงและลดการสึกหรอของล้อและรางลงอย่างมาก แผ่นโลหะที่อยู่ระหว่างรางวิ่งใช้สำหรับเร่งและลดความเร็วของรถไฟ นอกจากนี้ แผ่นปฏิกิริยายังเป็นแม่เหล็กกึ่งตัวนำ ซึ่งจะดึงรถไฟไปข้างหน้าและช่วยให้รถไฟชะลอความเร็วลง

รถไฟ ART ทำงานโดยอัตโนมัติอย่างสมบูรณ์และวิ่งโดยไม่ต้องมีคนขับ โดยจะจอดที่สถานีเป็นเวลาจำกัด อย่างไรก็ตาม มีแผงควบคุม แบบแมนนวลติดตั้งอยู่ที่ปลายทั้งสองด้านของขบวนรถเพื่อใช้ในกรณีฉุกเฉิน เทคโนโลยีนี้โดยพื้นฐานแล้วเหมือนกับรถไฟลอยฟ้า SkyTrain ของแวนคูเวอร์ซึ่งวิ่งในสภาพแวดล้อมที่คล้ายคลึงกันมาก

ภายในของรถไฟฟ้า ART เช่นเดียวกับรถไฟฟ้าสายอัมปังและศรีเปตาลิง ประกอบด้วยที่นั่งพลาสติกเรียงตัวในแนวนอนชิดด้านข้างของขบวนรถ โดยมีที่นั่งพับได้หนึ่งที่ท้ายขบวนสำหรับผู้โดยสารที่ใช้รถเข็น และมีพื้นที่ว่างตรงกลางสำหรับผู้โดยสารที่ยืน นับตั้งแต่เปิดให้บริการในปี 1998 ขบวนรถไฟฟ้า ART ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงมากนัก มีเพียงการเพิ่มสายรัดยึดและแก้ไขป้ายชื่อจาก Putra-LRT เป็นRapid KLเท่านั้น ขบวนรถบางขบวนได้ถอดที่นั่งส่วนใหญ่ออกเพื่อเพิ่มพื้นที่สำหรับผู้โดยสารในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน

เนื่องจากขบวนรถไฟมีอายุมากแล้ว Prasarana จึงได้ออกประกวดราคาในปี 2023 เพื่อจำหน่ายรถไฟ 2 ตู้จำนวน 4 ขบวน^{[ 21 ]}

เมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม 2566 รถไฟสองตู้หมายเลข 32 ถูกส่งไปยัง Megalift ซึ่งรับผิดชอบด้านโลจิสติกส์สำหรับการเคลื่อนย้ายรถไฟ^{[ 22 ] [ 23 ]}รถไฟหมายเลข 32 ถูกนำไปใช้เป็นอุปกรณ์ประกอบฉากสำหรับการฝึกอบรมการจัดการภัยพิบัติ โดยจะเป็นส่วนหนึ่งของสถานที่จำลองที่เกาะเมรันติสำหรับทีมค้นหาและกู้ภัยมาเลเซีย (SMART) เพื่อใช้ในการฝึกอบรม^{[ 24 ]}

ในเดือนพฤศจิกายนปี 2023 รถไฟ 2 ตู้ที่ไม่ได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมดได้ถูกถอนออกจากการให้บริการโดยสมบูรณ์

เมื่อวันที่ 13 ตุลาคม พ.ศ. 2549 บริษัท Syarikat Prasarana Negaraได้ลงนามในข้อตกลงกับ Bombardier HARTASUMA Consortium เพื่อซื้อรถไฟ Innovia ART 200 จำนวน 88 คัน (ขบวนรถไฟ 22 ขบวน ขบวนละ 4 ตู้) พร้อมตัวเลือกในการซื้อเพิ่มอีก 13 ขบวน ในราคา 1.2 พันล้านริงกิต^{[ 25 ]}ขบวนรถไฟ 22 ขบวนนี้ เดิมทีตั้งเป้าว่าจะส่งมอบตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2551 เป็นต้นไป โดยแต่ละขบวนจะมี 4 ตู้ ทำให้เพิ่มขีดความสามารถในการขนส่งผู้โดยสารได้ 1,500 คน เมื่อวันที่ 7 ตุลาคม พ.ศ. 2550 บริษัท Syarikat Prasarana Negaraได้ใช้สิทธิ์ในการซื้อรถไฟ Innovia ART 200 เพิ่มอีก 52 คัน (ขบวนรถไฟ 13 ขบวน ขบวนละ 4 ตู้) ในราคา 71 ล้าน ยูโรคาดว่ารถไฟขบวนแรกจะเริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์ในปี พ.ศ. 2553 ^{[ 26 ]}

แม้ว่าคาดว่ารถไฟจะมาถึงในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2551 แต่ผู้ผลิตได้เลื่อนการส่งมอบไปเป็นเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2551 Rapid Railกล่าวว่ารถไฟจะสามารถใช้งานได้ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2552 หลังจากมีขบวนรถที่เพียงพอ การปรับปรุงสายส่งไฟฟ้า และการทดสอบความปลอดภัย^{[ 27 ]}รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมดาโต๊ะเซรี ออง ที เคียตกล่าวในรัฐสภาว่ารถไฟขบวนใหม่จะเริ่มให้บริการในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2552 ^{[ 28 ]}อย่างไรก็ตาม ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2552 นายกรัฐมนตรี นาจิบ ตุน ราซัก ประกาศว่ารถไฟสี่ตู้จะสามารถใช้งานได้อย่างเต็มรูปแบบภายในสิ้นปี พ.ศ. 2555 ^{[ 29 ]}

เมื่อวันที่ 30 ธันวาคม พ.ศ. 2552 รถไฟสี่ตู้ขบวนใหม่ 3 ใน 35 ขบวนได้เริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์^{[ 30 ]}นอกจากความจุที่เพิ่มขึ้นเป็น 950 ผู้โดยสารต่อเที่ยวแล้ว คุณสมบัติใหม่ยังรวมถึงเข็มขัดนิรภัยสำหรับผู้โดยสารที่ใช้รถเข็น ไฟสัญญาณเตือนที่ประตูสำหรับผู้พิการทางการได้ยิน และราวจับเพิ่มเติมสำหรับผู้โดยสารที่ยืน^{[ 31 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2555 รถไฟ Innovia ART 200 แบบ 2 ตู้หลายขบวนได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่โดยกลุ่มบริษัท Hartasuma Consortium ^{[ 32 ]}การปรับปรุงเหล่านี้เรียกว่าการปรับปรุงช่วงกลางอายุการใช้งาน (MLR) ซึ่งรวมถึงการปรับปรุงสีภายนอก การเปลี่ยนไฟหน้า LED และไฟภายใน และการปรับปรุงภายใน เช่น การออกแบบที่นั่งใหม่และการติดตั้งระบบสาระบันเทิงเพิ่มเติม นอกจากนี้ยังมีการเพิ่มสิ่งอำนวยความสะดวก เช่น หน้าต่างที่สามารถเปิดได้ในกรณีฉุกเฉิน รถไฟ MLR ชุดแรก TR08 เริ่มให้บริการในวันที่ 15 ตุลาคม พ.ศ. 2557 ^{[ 33 ]}

ในปี 2017 โครงการ MLR อีกโครงการหนึ่งประกอบด้วยขบวนรถไฟ 2 ตู้จำนวน 2 ชุดที่เชื่อมต่อกันอย่างถาวรเพื่อสร้างเป็นขบวนรถไฟ 4 ตู้ ซึ่งรู้จักกันในชื่อ 'ขบวนรถไฟคู่' ภายในมีลักษณะคล้ายกับขบวนรถไฟ MLR รุ่นก่อนหน้า โดยมีการเพิ่มแผงทีวีที่ปลายแต่ละด้านของขบวนรถไฟ จอแสดงผลแผนที่เส้นทางแบบไดนามิก และทางเดินเชื่อมระหว่างขบวนรถไฟทั้งสองชุด ขบวนรถไฟคู่ชุดแรก TR87 (เดิมคือ TR22 และ TR27) เริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 29 ธันวาคม 2017 โดยขบวนที่เหลือจะทยอยส่งมอบเป็นระยะ^{[ 34 ]}

นับตั้งแต่มีการส่งมอบรถไฟ KLAV27 รุ่นใหม่ รถไฟ 2 ตู้ที่เหลือซึ่งยังไม่ได้รับการปรับปรุงใหม่จะถูกแทนที่ด้วยรถไฟรุ่นใหม่^{[ 35 ]}ณ ขณะนี้ มีรถไฟ 2 ตู้เพียง 20 ขบวนเท่านั้นที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ (รวมถึงรถไฟที่เชื่อมต่อกัน)

ภายใต้โครงการเพิ่มจำนวนรถไฟในกัวลาลัมเปอร์ รถไฟ Bombardier Innovia Metro 300 รุ่นใหม่ขบวนแรกเริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 29 ธันวาคม 2016 ^{[ 36 ]}รถไฟไร้คนขับแต่ละขบวนมีดีไซน์ใหม่สำหรับส่วนท้าย โครงสร้างผนังด้านข้างโค้ง และภายในที่กว้างขวางขึ้น รถไฟทุกขบวนมี 4 ตู้ โดยแต่ละตู้สามารถรองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 220 คน การใช้พลังงานต่ำทำได้โดยการผสมผสานระหว่างตัวถังรถที่ทำจากอะลูมิเนียมน้ำหนักเบาและระบบขับเคลื่อน LIM นอกจากนี้ ระบบเบรกแบบสร้างพลังงานกลับคืนยังช่วยให้สามารถนำพลังงานที่ปล่อยออกมาในระหว่างการเบรกกลับมาใช้ใหม่ได้ ทางเดินและทางเชื่อมระหว่างตู้โดยสารก็กว้างขึ้นเมื่อเทียบกับรถไฟรุ่นก่อนหน้า นอกจากนี้ รถไฟยังติดตั้งกล้อง 16 ตัวบนรถ หน้าจอ LCD สำหรับความบันเทิง แผนที่เส้นทางแบบไดนามิก ระบบปรับอากาศที่ดีขึ้น และหน้าต่างที่ใหญ่ขึ้น ด้วยรถไฟใหม่นี้ สายรถไฟสามารถเพิ่มความจุได้ 20 ถึง 30 เปอร์เซ็นต์^{[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]}

รถไฟขบวนใหม่เพิ่มเติมอีก 27 ขบวนกำลังอยู่ระหว่างการส่งมอบ ณ เดือนสิงหาคม 2020 มีรถไฟมาถึงแล้ว 3 ขบวน โดย 2 ขบวนอยู่ระหว่างการติดตั้ง รถไฟเหล่านี้ถูกส่งมอบทางอากาศเป็นครั้งแรกโดยใช้เครื่องบินAntonov An-124ซึ่งเป็นหนึ่งในเครื่องบินขนส่งสินค้าที่ใหญ่ที่สุดที่มีอยู่ ส่วนที่เหลือจะถูกส่งมอบทางเรือ^{[ 41 ]}ตั้งแต่วันที่ 27 มิถุนายน 2021 พบว่ารถไฟ 2 ขบวนที่มีป้ายกำกับว่า Sets 92 และ 93 กำลังให้บริการในเส้นทาง^{[หมายเหตุ 1 ] [ 42 ]}ณ วันที่ 14 กันยายน 2023 มีรถไฟ 3 ขบวนเพิ่มเติมจาก 8 ขบวนที่นำมาใช้ก่อนหน้านี้กำลังให้บริการ^{[หมายเหตุ 2 ] [ 44 ]}

เนื่องจากพัฒนาการล่าสุดเกี่ยวกับการชำรุดเสียหายจำนวนมากของรถไฟ ART 200 จำนวน 4 โบกี้^{[ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]} Rapid KL จึงเปิดเผยว่าจะมีการปรับปรุงรถไฟจำนวน 34 ขบวนในช่วงกลางอายุ การใช้งาน ^{[หมายเหตุ 3 ]}ตามที่อดีตรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม วี กา เซียง กล่าว อุปกรณ์ที่ชำรุดหรือล้าสมัย ได้แก่ มาตรวัดความเร็ว หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ และเสาอากาศ สาเหตุหลักของการชำรุดมาจากมาตรวัดความเร็ว คิดเป็นสัดส่วนถึง 47% การปรับปรุงครั้งนี้คาดว่าจะใช้งบประมาณ 800 ล้านริงกิตในเดือนพฤษภาคม 2022 ^{[ 50 ]}

ภายใต้งบประมาณปี 2026 ได้มีการจัดสรรเงินจำนวน 1 พันล้านริงกิต ( 246 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ) สำหรับการจัดซื้อขบวนรถไฟใหม่ 26 ขบวนสำหรับสายเกลาณาจายา เพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือและความจุของสายรถไฟ ^{[ 51 ]} คาดว่า ขบวนรถไฟใหม่จากCRRCจะมาถึงในปี 2028 โดยตั้งเป้าหมายไว้ที่ขบวนแรกในเดือนกันยายนของปีนั้น^{[ 52 ] [ 53 ]}ในเดือนเมษายน 2026 มีการปรับปรุงข้อมูลว่าขบวนแรกตั้งเป้าหมายไว้ที่ปี 2029 โดยคาดว่าขบวนรถไฟใหม่ทั้งหมดจะพร้อมให้บริการในปี 2031 ^{[ 54 ]}

นี่จะเป็นครั้งที่สองที่ระบบเหนี่ยวนำเชิงเส้นที่มีอยู่หกระบบซึ่งสร้างขึ้นภายใต้แพลตฟอร์ม Innovia จะปรึกษากับผู้ผลิตรายอื่นนอกเหนือจาก Bombardier (และโดยนัยเดียวกันคือ Alstom) สำหรับการจัดหารถไฟขบวนใหม่

รถโดยสารประจำทางของสาย Kelana Jaya ประกอบด้วยรุ่นต่างๆ ดังต่อไปนี้:

ธนบัตร 10 ริงกิตมาเลเซีย รุ่น เก่าปี 1996 มีภาพของรถไฟ Bombardier Innovia ART 200 สาย Kelana Jaya ซึ่งประกอบด้วย 2 ตู้

เมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม 2549 ความล้มเหลวของคอมพิวเตอร์สำรองทำให้ระบบรถไฟหยุดให้บริการในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเย็น ผู้โดยสารติดอยู่ในรถไฟและบางคนต้องงัดประตูเพื่อออกมา

เมื่อวันที่ 6 ตุลาคม 2549 "ปัญหาทางเทคนิค" ทำให้รถไฟหยุดชะงักระหว่างสถานีดาโต๊ะ เครามัตและดาไมเวลา 7 โมงเช้า ส่งผลให้ต้องปิดบริการ รถไฟช่วง มัสยิดจาเมก — กอมบัก บริการรถไฟกลับมาเป็นปกติอีกครั้งเวลา 5 โมงเย็นของวันเดียวกัน

เมื่อวันที่ 12 ธันวาคม 2549 เกิดอุบัติเหตุขึ้นในช่วงเวลาเร่งด่วน ขณะที่รถไฟกำลังเข้าใกล้สถานีปาซาร์ เซนิรถไฟหยุดกะทันหันราวกับชนกับอะไรบางอย่าง ไม่มีผู้เสียชีวิตหรือบาดเจ็บ

เมื่อวันที่ 4 มีนาคม 2561 สายไฟฟ้าแรงสูงขาดและตกลงมาบนหลังคาของสถานีเกลาณาจายาทำให้หลังคาพังลงมา รถไฟทั้งสองสายยังคงวิ่งผ่านสถานีขณะที่สถานีปิดซ่อมแซม สถานีเกลาณาจายาเปิดให้บริการอีกครั้งในอีกไม่กี่วันต่อมา

เมื่อวันที่ 2 พฤษภาคม 2565 รถไฟขบวนหนึ่งเบรกกะทันหันในอุโมงค์ระหว่างดังวังงีและกัมปุงบารูขณะกำลังเดินทางไปยังกอมบักเวลาประมาณ 23:20 น. รถไฟขบวนดังกล่าวได้วิ่งต่อไปยังKLCCโดยผู้โดยสารได้รับแจ้งให้ลงจากรถ ไม่มีรายงานผู้ได้รับบาดเจ็บ^{[ 55 ]}

ในเดือนพฤศจิกายนปี 2022 เกิดเหตุขัดข้องในการให้บริการหลายครั้งเนื่องจาก อุปกรณ์ ควบคุมการเดินรถอัตโนมัติ (ATC) ชำรุด ทำให้รถไฟเคลื่อนที่ช้าลงและจอดนานกว่าปกติ โดยเฉพาะระหว่าง สถานี เกลาณาจายาและสถานี KLCC

เมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน 2022 เกิดความผิดพลาดขึ้นระหว่างสถานี KLCC และ สถานี Ampang Parkทาง Rapid KL ได้แก้ไขปัญหาโดยการอัปเดตซอฟต์แวร์ของอุปกรณ์ ATC ที่มีปัญหา และบริการรถไฟกลับมาให้บริการตามปกติในวันที่ 6 พฤศจิกายน 2022 ปัญหาดังกล่าวเกิดขึ้นอีกครั้งระหว่างสถานี KLCC และสถานี Kelana Jaya ในช่วงเย็นของวันที่ 7 พฤศจิกายน 2022 สถานีระหว่าง Damai และ Lembah Subang ถูกปิดให้บริการในเวลากลางคืนเพื่อแก้ไขปัญหาความเสถียรของ ATC ^{[ 56 ]}อย่างไรก็ตาม ปัญหาเดียวกันนี้เกิดขึ้นอีกครั้งในช่วงเย็นของวันที่ 8 พฤศจิกายน 2022 ส่งผลให้ต้องระงับการให้บริการเป็นเวลา 4 วัน^{[ 57 ]} Prasarana ได้ดำเนินการซ่อมแซม รวมถึงการค้นหาสาเหตุที่แท้จริงของปัญหา^{[ 58 ]}หลังจากการทดสอบความเสถียรในภายหลังภายใต้การดูแลของผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคจากThales GroupและLand Public Transport Agencyเส้นทาง Ampang Park-Kelana Jaya ได้เปิดให้บริการอีกครั้งในวันที่ 14 พฤศจิกายน 2022 ซึ่งเร็วกว่าที่คาดไว้สองวัน^{[ 59 ]}

เมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม 2564 เวลา 20:45 น. ตามเวลามาเลเซียรถไฟหมายเลข81และ 40 ชนกันระหว่าง สถานี KLCCและ สถานี Kampung Baruรถไฟทั้งสองขบวนวิ่งสวนทางกันบนรางเดียวกันและชนกันแบบประสานงา รถไฟขบวนหนึ่งอยู่ระหว่างการซ่อมบำรุงและถูกขับเคลื่อนด้วยมือบนรางที่ผิด ขณะที่อีกขบวนหนึ่งขับเคลื่อนด้วยระบบอัตโนมัติจากสถานี KLCC ตู้โดยสารที่ชนกันคือตู้ที่ 181 และ 240 มีผู้โดยสารทั้งหมด 213 คนอยู่บนรถไฟอัตโนมัติ รายงานเบื้องต้นระบุว่ามีผู้บาดเจ็บไม่น้อยกว่า 166 คน ในจำนวนนี้ 47 คนมีอาการสาหัส^{[ 60 ]}ไม่มีรายงานผู้เสียชีวิต แต่มี 64 คนต้องเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาล โดย 6 คนอยู่ในอาการวิกฤต คดีนี้อยู่ระหว่างการสอบสวน ณ วันที่ 25 พฤษภาคม 2021 นี่เป็นเหตุการณ์เดียวและรุนแรงที่สุดที่เกี่ยวข้องกับการชนกันระหว่างรถไฟสองขบวนที่เกิดขึ้นบนเส้นทางรถไฟเกลาณาจายาตั้งแต่เปิดให้บริการครั้งแรกในปี 1999 ^{[ 61 ]}

ในปี พ.ศ. 2545 เส้นทางนี้ได้ขนส่งผู้โดยสารครบ 150 ล้านคน โดยมีผู้โดยสารเฉลี่ยต่อวัน^{[ 62 ]}ณ ต้นปี พ.ศ. 2568 มีผู้โดยสารมากกว่า 250,000 คนต่อวัน^{[ 63 ]}และมากกว่า 350,000 คนต่อวันในช่วงที่มีกิจกรรมระดับชาติ^{[ 64 ]}

ผู้โดยสารสาย Kelana Jaya [ 65 ] [ 66 ]
ปี	เดือน/ไตรมาส	จำนวนผู้โดยสาร	จำนวนผู้โดยสารประจำปี	เปลี่ยน (%)	บันทึก
2026	ไตรมาสที่ 4		36,468,258
	ไตรมาสที่ 3
	ไตรมาสที่ 2	15,037,573			ข้อมูล ณ เดือนพฤษภาคม 2569
	ไตรมาสที่ 1	21,430,685
2025	ไตรมาสที่ 4	22,940,996	89,632,502	5.8
	ไตรมาสที่ 3	23,475,523
	ไตรมาสที่ 2	21,872,411
	ไตรมาสที่ 1	21,343,572
2024	ไตรมาสที่ 4	22,703,042	84,733,297	14.9
	ไตรมาสที่ 3	22,056,998
	ไตรมาสที่ 2	20,208,082
	ไตรมาสที่ 1	19,765,175
2023	ไตรมาสที่ 4	19,934,860	73,763,592	34.1
	ไตรมาสที่ 3	19,115,670
	ไตรมาสที่ 2	17,408,097
	ไตรมาสที่ 1	17,304,965
2022	ไตรมาสที่ 4	15,683,914	55,015,765	119
	ไตรมาสที่ 3	16,308,645
	ไตรมาสที่ 2	13,581,618
	ไตรมาสที่ 1	9,441,588
2021	ไตรมาสที่ 4	8,654,720	25,123,614	44.5	ล็อกดาวน์โดยสมบูรณ์
	ไตรมาสที่ 3	3,625,040
	ไตรมาสที่ 2	16,004,641
	ไตรมาสที่ 1	6,839,213
2020	ไตรมาสที่ 4	8,085,625	45,307,182	52.1	การระบาดใหญ่ของโควิด 19
	ไตรมาสที่ 3	12,658,879
	ไตรมาสที่ 2	4,573,760
	ไตรมาสที่ 1	19,988,918
2019	ไตรมาสที่ 4	25,046,142	94,657,974	8.5	สูงที่สุดเป็นประวัติการณ์
	ไตรมาสที่ 3	24,124,173
	ไตรมาสที่ 2	22,935,918
	ไตรมาสที่ 1	22,551,741
2018	ไตรมาสที่ 4	22,592,312	87,216,597	4.3
	ไตรมาสที่ 3	22,063,841
	ไตรมาสที่ 2	21,268,728
	ไตรมาสที่ 1	21,291,716
2017	ไตรมาสที่ 4	21,554,755	83,585,412	5.8
	ไตรมาสที่ 3	21,893,742
	ไตรมาสที่ 2	19,999,248
	ไตรมาสที่ 1	20,137,667
2016	ไตรมาสที่ 4	20,414,724	79,002,829	3.8
	ไตรมาสที่ 3	20,305,695
	ไตรมาสที่ 2	19,177,217			เคเจ24 เคลานา จายา – เคเจ37 ส่วนต่อขยายของPutra Heightsเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน 2559
	ไตรมาสที่ 1	19,105,193
2015	ไตรมาสที่ 4	20,535,294	82,144,674	0.2
	ไตรมาสที่ 3	20,750,023
	ไตรมาสที่ 2	20,817,446
	ไตรมาสที่ 1	20,041,911
2014	ไตรมาสที่ 4	21,224,532	81,971,322	4.2
	ไตรมาสที่ 3	20,774,079
	ไตรมาสที่ 2	20,594,483
	ไตรมาสที่ 1	19,378,228
2013	ไตรมาสที่ 4	20,223,187	78,702,931	10
	ไตรมาสที่ 3	19,906,746
	ไตรมาสที่ 2	19,937,822
	ไตรมาสที่ 1	18,635,176
2012	ไตรมาสที่ 4	18,685,296	71,574,675	4.6
	ไตรมาสที่ 3	18,091,456
	ไตรมาสที่ 2	17,888,831
	ไตรมาสที่ 1	16,909,092
2011	ไตรมาสที่ 4	16,811,829	68,398,561	17.9
	ไตรมาสที่ 3	18,096,333
	ไตรมาสที่ 2	17,799,386
	ไตรมาสที่ 1	15,691,013
2010	ไตรมาสที่ 4	13,279,383	56,806,835	4.4
	ไตรมาสที่ 3	14,350,605
	ไตรมาสที่ 2	15,035,679
	ไตรมาสที่ 1	14,141,168
2009	ไตรมาสที่ 4	14,492,169	55,607,233	4.4
	ไตรมาสที่ 3	14,190,663
	ไตรมาสที่ 2	13,712,008
	ไตรมาสที่ 1	13,212,393
2008	ไตรมาสที่ 4	14,381,963	58,168,337	2.1
	ไตรมาสที่ 3	15,593,981
	ไตรมาสที่ 2	14,036,402
	ไตรมาสที่ 1	14,155,991
2007	ไตรมาสที่ 4		56,965,258	0.4
	ไตรมาสที่ 3
	ไตรมาสที่ 2
	ไตรมาสที่ 1
2006	ไตรมาสที่ 4		56,747,136	5.9
	ไตรมาสที่ 3
	ไตรมาสที่ 2
	ไตรมาสที่ 1
2548	ไตรมาสที่ 4		60,290,467	4.4
	ไตรมาสที่ 3
	ไตรมาสที่ 2
	ไตรมาสที่ 1
2004	ไตรมาสที่ 4		57,729,971	14.9
	ไตรมาสที่ 3
	ไตรมาสที่ 2
	ไตรมาสที่ 1
2003	ไตรมาสที่ 4		50,254,365	7.7
	ไตรมาสที่ 3
	ไตรมาสที่ 2
	ไตรมาสที่ 1
2002	ไตรมาสที่ 4		54,423,246	3.7
	ไตรมาสที่ 3
	ไตรมาสที่ 2
	ไตรมาสที่ 1
2001	ไตรมาสที่ 4		52,478,951	17.8
	ไตรมาสที่ 3
	ไตรมาสที่ 2
	ไตรมาสที่ 1
2000	ไตรมาสที่ 4		44,542,496	158.2
	ไตรมาสที่ 3
	ไตรมาสที่ 2
	ไตรมาสที่ 1
1999	ไตรมาสที่ 4		17,252,259
	ไตรมาสที่ 3
	ไตรมาสที่ 2				เคเจ14 ปาซาร์ เซนิ – เคเจ01 ส่วน กอมบัก เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2542
	ไตรมาสที่ 1

• 
  สถานี USJ 7เป็นหนึ่งในสถานีบนส่วนต่อขยายของสายรถไฟเกลาณาจายาที่เพิ่งเปิดให้บริการในปี 2016
• 
  KLCCทางเข้าถนนของสถานี KLCC
• 
  ดัง วังกี ชานชาลาของสถานีดังวังกี
• 
  KL Sentralสถานีสาย Kelana Jaya ในKuala Lumpur Sentral
• 
  รถไฟสายเกลานาจายาที่วิ่งผ่านเอเชียจายา
• 
  สถานีUniversitiในเวลากลางคืน; หนึ่งในสถานียกระดับของระบบนี้
• 
  Pasar Seniชั้นเทียบเครื่องบินของ KJ14 Pasar Seni
• 
  บริเวณโถงทางเดินของสวนสาธารณะอัมปัง

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเส้นทางรถไฟเกลาณาจายา

• คณะกรรมการขนส่งสาธารณะทางบก
• ปราสารานา มาเลเซีย
• MY Rapid ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 31 มกราคม 2017 ที่Wayback Machine