ทางรถไฟเซนเน ( ภาษาเยอรมัน: Senne-Bahn ) เป็นทางรถไฟสายย่อยแบบรางเดี่ยวจากเมืองแบร็คเวเดอไปยัง เมืองพาเด อร์บอร์นโดยมีเส้นทางเชื่อมต่อไปยัง เมือง บีเลเฟลด์ในรัฐนอร์ทไรน์-เวสต์ฟาเลีย ของเยอรมนี ชื่อของทางรถไฟมาจากแม่น้ำเซนเนซึ่งเป็นภูมิประเทศที่ทางรถไฟตัดผ่านในทิศเหนือ-ใต้ บริการ รถไฟภูมิภาค เซนเน (Senne-Bahn Regionalbahn ) เป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายบริการรถไฟภูมิภาค Münster-Ostwestfalen (MOW) ของบริษัทDeutsche Bahn ซึ่งมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่ เมืองมุนสเตอร์

อดีต ทางรถไฟ Wiedenbrück – Rietberg – Delbrück – SennelagerของWestfälische Landes-Eisenbahnมีชื่อเรียกอีกอย่างว่าSenne- Bahn

ส่วนเหนือของทางรถไฟเซนเนระหว่างบีเลเฟลด์และปราสาทโฮลเตเปิดให้บริการในช่วงต้นเดือนธันวาคม พ.ศ. 2444 และส่วนใต้ของเส้นทางไปยังพาเดอร์บอร์นเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2445 ^{[ 2 ]}

สถานีLiemke ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น HövelriegeตามคำขอของเทศบาลเมืองHövelhofในปี 1907 ^{[ 3 ]} สถานีPaderborn Kasseler Tor เปิดให้บริการใน Paderborn ทางขอบด้านตะวันออกของพื้นที่ใจกลางเมืองเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 1907 หลังจากภาวะเศรษฐกิจตกต่ำเนื่องจาก ภาวะเงินเฟ้อรุนแรงแผนกการรถไฟใน Kassel ได้ปิดสถานีเมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม 1924 เนื่องจากอ้างว่าไม่ทำกำไร แต่เมือง Paderborn ได้ล็อบบี้จนประสบความสำเร็จในการเปิดสถานีอีกครั้ง ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 1926 ^{[ 4 ]}ในปี 1942 ทางรถไฟสนาม ( Feldbahn ) ขนาดราง 600 มม. ได้เปิดให้บริการจากสถานี Hovelhof ไปยัง ค่ายเชลยศึก Stalag 326ซึ่งอยู่ห่างออกไป 5 กม. หลังจากที่ค่ายถูกเปลี่ยนเป็นค่ายผู้ลี้ภัย เส้นทางรถไฟยังคงเปิดให้บริการจนถึงปี 1952

เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม 1949 รถไฟด่วนเฮคเคเนลซุก ("รถไฟด่วนรั้วไม้") ในตำนานได้วิ่งให้บริการบนทางรถไฟสายเซนเนเป็นครั้งแรก ใน เส้นทาง จากสถานีรถไฟกลาง เบรเมน ไปยังสถานีรถไฟกลางแฟรงก์เฟิร์ต (ไมน์)ในอีกไม่กี่ปีต่อมา รถไฟทั้งสองขบวนได้รับความนิยมอย่างมาก และต้องมีการเพิ่มขบวนรถในช่วงวันหยุดอีสเตอร์และคริสต์มาส เมื่อมีการปิดบริการผู้โดยสารในส่วนของทางรถไฟหุบเขาอัลเมะสายบูเรน - บริลอนในปี 1974 จุดเริ่มต้นของการสิ้นสุดของรถไฟเหล่านี้ก็มาถึง ในช่วงแรก รถไฟวิ่งผ่านเมืองวาร์บวร์ก อยู่ระยะหนึ่ง และตั้งแต่ปี 1979 ก็วิ่งเฉพาะระหว่างเบรเมนและพาเดอร์บอร์น โดยจอดที่โฮเวลฮอฟ และในปี 1983 การให้บริการรถไฟด่วนทั้งหมดบนทางรถไฟสายเซนเนก็สิ้นสุดลง

เมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน 1964 เทศบาลเมืองลีมเคอ (Liemke) ที่มีอยู่เดิมได้เปลี่ยนชื่อเป็นชลอสส์ โฮลเต (Schloss Holte)ตามชื่อสถานีรถไฟ การเปลี่ยนแปลงนี้เป็นผลมาจากการพัฒนาอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะด้านเศรษฐกิจในบริเวณสถานี ในขณะที่ใจกลางเมืองลีมเคอเดิมกลับซบเซามาตั้งแต่เปิดให้บริการเส้นทางรถไฟ

ชื่อWindelsbleicheสำหรับสถานีในอดีตเทศบาลSenne Iเป็นผลมาจากการสนับสนุนที่ประสบความสำเร็จของWindelบริษัทสิ่งทอในท้องถิ่น สถานีในอดีตเทศบาลSenne IIมีชื่อว่าKracksจนถึงปี 1966 ตามชื่อของ Johann Krack เจ้าของฟาร์มที่สร้างสถานี และปัจจุบันมีชื่อว่าSennestadt (“เมือง Senne”) ^{[ 5 ]}

สถานี Schloss Neuhaus เดิมถูกลดขนาดลงเหลือเพียงรางหลีกในช่วงต้นทศวรรษ 1980 ^{[ 6 ]}ซึ่งยังคงเชื่อมต่อสำหรับการขนส่งสินค้าทางรถไฟไปยัง โรงงาน Bentelerสถานี Schloss Neuhaus แห่งใหม่เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 30 ตุลาคม 2551 ^{[ 7 ]}ระหว่างถนน Schatenweg และถนน Hatzfelder Straße โดยมีทางเข้าสู่ถนน Schatenweg ส่วนทางเข้าจากถนน Hatzfelder Straße ยังสร้างไม่เสร็จสมบูรณ์เนื่องจากปัญหาการจัดหาที่ดิน

บริการขนส่งผู้โดยสารไม่ได้จอดที่ Brackwede Süd อีกต่อไปนับตั้งแต่มีการเปลี่ยนแปลงตารางเวลาเมื่อวันที่ 11 ธันวาคม 2011 ^{[ 8 ]}ในขณะเดียวกัน สถานี Bielefeld Senne ที่ปิดทำการซึ่งได้รับการสร้างใหม่ในเดือนกันยายน 2011 ก็กลับมาเปิดให้บริการอีกครั้ง^{[ 9 ]}

การปรับปรุงทางรถไฟสายเซนน์เป็นหนึ่งในโครงการคมนาคมขนส่งที่เร่งด่วนที่สุดในภูมิภาคเดทโมลด์หลังจากการถกเถียงอย่างดุเดือดเกี่ยวกับการจัดสรรงบประมาณของรัฐในเดือนกุมภาพันธ์ 2549 สภาภูมิภาคออสท์เวสต์ฟาเลน-ลิปเป้ได้ตัดสินใจให้โครงการปรับปรุงทางรถไฟสายนี้เป็นลำดับความสำคัญอันดับแรก เพื่อให้ทางรถไฟสายนี้รวมอยู่ในแผนคมนาคมขนส่งแบบบูรณาการของรัฐนอร์ทไรน์-เวสต์ฟาเลีย สภาภูมิภาคเคยพิจารณาขยายทางรถไฟสายเซนน์ไปยังสนามบินพาเดอร์บอร์น ลิปป์สตัดท์โดยใช้เส้นทางบางส่วนของทางรถไฟหุบเขาอัลเมที่ ไม่ได้ใช้งานแล้ว แต่แนวคิดนี้ก็ถูกยกเลิกไป

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2554 การปรับปรุงเส้นทางเริ่มขึ้นที่สถานี Hövelriege โดยมีการสร้างชานชาลาใหม่ขึ้นอีกฝั่งหนึ่งของทางข้ามระดับ ปัจจุบันรถไฟที่วิ่งในแต่ละทิศทางจะหยุดหลังจากทางข้ามระดับนี้ ทำให้ไม้กั้นทางข้ามปิดเพียงช่วงเวลาสั้นๆ สถานีใหม่ชื่อBielefeld-Senneถูกสร้างขึ้นระหว่างเดือนกันยายนและการเปลี่ยนแปลงตารางเวลาในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2554 ^{[ 9 ]}สถานีนี้มาแทนที่สถานี Brackwede Süd ^{[ 8 ]}แต่มีแผนที่จะเปิดสถานีนี้อีกครั้งในภายหลังหรือสร้างใหม่ให้ใกล้กับ Brackwede มากขึ้นในฐานะชานชาลาที่ปราศจากสิ่งกีดขวาง ปัจจุบันมีการหารือเกี่ยวกับการตั้งสถานีนี้ไว้ใกล้กับ ร้านเฟอร์นิเจอร์ IKEAแทน

มีการจัดสรรเงิน 34 ล้านยูโรสำหรับการปรับปรุงทางข้ามระดับและเปลี่ยนอุปกรณ์สัญญาณให้ทันสมัยภายในเดือนธันวาคม 2013 ชานชาลาจะได้รับการปรับปรุงใหม่และปรับให้มีความสูงเท่ากันที่ 76 เซนติเมตร จากนั้นเวลาเดินทางระหว่างศูนย์กลางภูมิภาคทั้งสองจะลดลงเหลือ 54 นาที (น้อยกว่าเดิม 13 นาที) และความเร็วสูงสุดจะเพิ่มขึ้นเป็น 100  กม./ชม. จะสามารถให้บริการได้ทุกครึ่งชั่วโมง^{[ 10 ]}

ตั้งแต่วันที่ 14 มิถุนายน 2557 เวลาเดินทางระหว่าง Bielefeld และ Paderborn จะลดลง 9 และ 14 นาที ขึ้นอยู่กับทิศทาง และจะมีบริการทุกชั่วโมงในวันอาทิตย์ ส่วนในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนจะมีบริการทุกครึ่งชั่วโมงตลอดเส้นทาง อย่างไรก็ตาม รถไฟจะไม่วิ่งต่อจาก Paderborn ผ่าน Ottbergen ไปยัง Holzminden ในสาย RB 84 ( Egge-Bahn ) อีกต่อไป ^{[ 11 ]}

บริการ Regionalbahnบนทางรถไฟ Senne ได้รับการดำเนินการโดยNordWestBahnซึ่งมีฐานอยู่ที่Osnabrückตั้งแต่วันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2546 โดยใช้รถราง Bombardier Talent ^{[ 12 ]}ที่มีความเร็วสูงสุดในการออกแบบที่ 120  กม./ชม. ความเร็วในการเดินทางเฉลี่ยอยู่ที่ 42  กม./ชม. เนื่องจากความเร็วสูงสุดของเส้นทางอยู่ที่ 60  กม./ชม.

บริการบนเส้นทางนี้ดำเนินการในชื่อ RB 74 ( Senne-Bahn ) ทุกชั่วโมงตั้งแต่วันจันทร์ถึงวันเสาร์^{[ 12 ]}และทุกสองชั่วโมงในวันอาทิตย์ โดยปกติแล้วรถไฟจะวิ่งตัดกันในนาทีสมมาตรที่ Sennestadt และที่ Sennelager ทุกชั่วโมง เนื่องจากความจำเป็นในการปฏิบัติตามตารางเวลาในนาทีสมมาตร การเชื่อมต่อบางส่วนไปยังOsnabrückและMünsterจึงถูกยกเลิกที่ Brackwede ใน Paderborn มีการเชื่อมต่อโดยตรงผ่าน Egge-Bahn ไปยัง Holzminden ดังนั้นผู้โดยสารในเส้นทางนี้จึงไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนรถไฟ เนื่องจากตู้รถไฟจะกลับทิศทางก่อนที่จะวิ่งต่อไปตามบริการ Egge-Bahn

เพื่อทำให้เส้นทางนี้ดึงดูดนักท่องเที่ยวที่ใช้จักรยานมากขึ้น จึงมีการตั้งชื่อเส้นทางนี้ว่าBahnRadRoute Teuto-Senne ( เส้นทางรถไฟ-จักรยาน Teuto -Senne) จาก Osnabrück ผ่าน Bielefeld ไปยัง Paderborn ผู้โดยสารจำนวนมากเดินทางพร้อมจักรยาน โดยเฉพาะในช่วงสุดสัปดาห์ในฤดูร้อน นักปั่นจักรยานจึงกลายเป็นปัจจัยสำคัญในการอนุรักษ์เส้นทางรถไฟนี้ อย่างไรก็ตาม การขนส่งจักรยานถูกจำกัดเนื่องจากพื้นที่ไม่เพียงพอ นับตั้งแต่มีการเปลี่ยนผู้ให้บริการเป็นNordWestBahnและโดยทั่วไปแล้วจำเป็นต้องจองล่วงหน้าตั้งแต่ปี 2009 (ปัจจุบันแนะนำให้จองล่วงหน้า) ผู้โดยสารที่นำจักรยานมาด้วยจะได้รับอนุญาตให้ขึ้นรถโดยไม่ต้องแจ้งล่วงหน้าหากเป็นไปได้

จุดเด่นอย่างหนึ่งคือ สถานี Aw Paderbornใกล้กับโรงงานซ่อมรถยนต์ Paderborn ( Ausbesserungswerk , AW) สถานีนี้มีรถไฟให้บริการเพียงคู่เดียวตั้งแต่จันทร์ถึงศุกร์ (โดยรถไฟจาก Paderborn ในตอนเช้าและรถไฟไปยัง Paderborn ในตอนบ่าย) อย่างไรก็ตาม ในช่วงบ่ายวันศุกร์จะมีรถไฟเพิ่มอีกหนึ่งขบวนวิ่งไปยัง Paderborn

เส้นทางช่วงเหนือไปยังปราสาทโฮลเต้ (Schloss Holte) ครอบคลุมโดย ค่าโดยสารของ Zweckverband Verkehrsverbund OWLส่วนเส้นทางจากเฮิเวลรีเกอ (Hövelriege) ไปยังพาเดอร์บอร์น (Paderborn) ครอบคลุมโดยค่าโดยสาร Hochstift-TarifของNahverkehrsverbund (สมาคมขนส่งท้องถิ่น) พาเดอร์บอร์น-เฮิกซ์เตอร์ ( Paderborn-Höxter ) สำหรับการเดินทางต่อเนื่องในเส้นทางนี้ จะมีค่าโดยสารเปลี่ยนผ่าน และสามารถเดินทางทั่วรัฐนอร์ทไรน์-เวสต์ฟาเลีย (North Rhine-Westphalia ) โดยใช้ค่าโดยสารNRW-tariff ได้

เส้นทางรถไฟแยกออกไปที่ Paderborn Nord ไปยังBad Lippspringeซึ่งเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 8 ตุลาคม พ.ศ. 2449 ^{[ 13 ]}อาคารสถานีใน Bad Lippspringe สร้างขึ้นโดยมีส่วนต่อเติมที่แข็งแรงและโรงเก็บสินค้าที่มีรางรถไฟสามรางที่ออกแบบอย่างเรียบง่ายรางขนถ่ายสินค้ามี ทางลาดความยาว 40 เมตร (130 ฟุต)ทำให้สามารถขนถ่ายสินค้าจากด้านข้างและด้านท้ายได้ มีพนักงาน 6 คนทำงานที่สถานี Lippspringe เป็นเวลา 50 ปี  

ปริมาณผู้โดยสารอยู่ในระดับปานกลางเท่านั้น หลังจากปี 1945 บริการรถไฟโดยสารไม่เคยกลับมามีค่าเฉลี่ยประมาณหกเที่ยวต่อวันเหมือนช่วงระหว่างการเปิดให้บริการจนถึงเริ่มต้นสงครามในปี 1939 อีกเลย ในปี 1949 เหลือเพียงสามเที่ยวต่อวัน และเมื่อสิ้นสุดการให้บริการผู้โดยสารในวันที่ 30 พฤษภาคม 1965 เหลือเพียงรถไฟผสม หนึ่งเที่ยวเท่านั้น ผู้โดยสารส่วนใหญ่เป็นพนักงานของโรงงานซ่อมบำรุงที่พาเดอร์บอร์น พวกเขายังใช้บริการรถไฟโดยสารจากโรงงานไปยังสถานีรถไฟหลักพาเดอร์บอร์นจนถึงปี 1965 ระหว่างปี 1980 ถึง 1987 ยังคงมีการให้บริการพิเศษหลายเที่ยวโดยใช้รถไฟพิพิธภัณฑ์ระหว่างบาดลิปสปริงเกและพาเดอร์บอร์น

อาคารสถานีใน Bad Lippspringe ถูกซื้อโดยเมืองหลังจากปิดบริการผู้โดยสารและถูกรื้อถอนในปี 1973 ^{[ 14 ]}เนื่องจากชำรุดทรุดโทรม โรงเก็บสินค้าถูกเช่าเป็นโกดังในตอนแรก แต่หลังจากเกิดไฟไหม้ในปี 1981 ก็ถูกรื้อถอนเช่นกัน

เนื่องจากการขนส่งสินค้าจากทางรถไฟสายเบนเทเลอร์ไปยังบาดลิปสปริงลดลงอย่างมาก การขนส่งสินค้าจึงสิ้นสุดลงในวันที่ 30 มกราคม 1988 ^{[ 13 ]}ในปี 1990 เมืองได้ซื้อที่ดินของอาคารสถานีเดิมจากบริษัทพัฒนาของรัฐและปล่อยให้มีการพัฒนา ส่วนที่เหลือของเส้นทางถูกปิดอย่างเป็นทางการในวันที่ 30 เมษายน 2005 ^{[ 13 ]}และขายให้กับบริษัทเบนเทเลอร์ ซึ่งยังคงดำเนินการเป็นทางรถไฟส่วนตัวต่อไป