จักรวรรดิ
เครื่องบินทะเล BOAC รุ่น Short 'C' Class หมายเลขทะเบียน G-AFBL Cooee ที่สนามบินรอด เอล ฟารากประเทศอียิปต์ประมาณปี 1946
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินทะเลสำหรับขนส่งไปรษณีย์และผู้โดยสาร
ผู้ผลิต	พี่น้องชอร์ต
นักออกแบบ	อาร์เธอร์ กูจ[ 1 ]
สถานะ	เกษียณแล้ว
ผู้ใช้งานหลัก	อิมพีเรียลแอร์เวย์ส / โบเอซี สายการบิน Qantas Empire Airways กองทัพอากาศออสเตรเลีย กองทัพอากาศสหราชอาณาจักร
จำนวนที่สร้าง	42 [ 1 ]
ประวัติศาสตร์
ผลิต	พ.ศ. 2479–2483 [ 1 ]
วันที่แนะนำ	ส่งมอบเมื่อวันที่ 22 ตุลาคม พ.ศ. 2479 [ 1 ]เที่ยวบินเชิงพาณิชย์ครั้งแรกเมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2480
เที่ยวบินแรก	3 กรกฎาคม พ.ศ. 2479 [ 1 ]
เกษียณแล้ว	พ.ศ. 2489–2480
ตัวแปร	คอมพานี มาโย สั้น

เครื่องบินShort Empire เป็น เครื่องบินทะเลขนส่งแบบปีกเดียวสี่เครื่องยนต์ออกแบบและพัฒนาโดยบริษัท Short Brothersในช่วงทศวรรษ 1930 เพื่อตอบสนองความต้องการของจักรวรรดิอังกฤษโดยเฉพาะอย่างยิ่งเพื่อให้บริการทางอากาศจากสหราชอาณาจักรไปยังแอฟริกาใต้ สิงคโปร์ และออสเตรเลียเป็นระยะๆ เครื่องบินรุ่นนี้ได้รับการพัฒนาควบคู่ไปกับ เครื่องบินทิ้งระเบิดลาดตระเวนทางทะเล Short Sunderlandซึ่งประจำการในสงครามโลกครั้งที่สองร่วมกับเครื่องบินShort Mayo Composite ที่บรรทุก เครื่องบินลำอื่นไป ด้วย

สายการบินอิมพีเรียลแอร์เวย์สในฐานะลูกค้าหลัก ได้กำหนดข้อกำหนดต่างๆ ที่ใช้ในการสั่งซื้อและออกแบบเครื่องบินรุ่นนี้ อิมพีเรียลแอร์เวย์ส และสายการบินผู้สืบทอดอย่างบริติชโอเวอร์ซีส์แอร์เวย์สคอร์ปอเรชั่น (BOAC) รวมถึงสายการบินควอนตัสและทีแอลได้นำเครื่องบินรุ่นนี้มาให้บริการเชิงพาณิชย์ เครื่องบินเอ็มไพร์บินเป็นประจำระหว่างแผ่นดินใหญ่ของอังกฤษและออสเตรเลียรวมถึงอาณานิคมต่างๆ ของอังกฤษในแอฟริกาและเอเชีย โดยปกติจะบรรทุกทั้งผู้โดยสารและไปรษณีย์ นอกจากนี้ยังมีการใช้เครื่องบินเอ็มไพร์ใน เส้นทาง ระหว่าง เบอร์มูดาและนครนิวยอร์กด้วย

เครื่องบินรุ่นเอ็มไพร์ถูกใช้งานทั้งในเชิงพาณิชย์และทางทหารในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง โดยใช้สำหรับการลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำและการขนส่งกองทัพอากาศสหราชอาณาจักร (RAF), กองทัพอากาศออสเตรเลีย (RAAF) และกองทัพอากาศนิวซีแลนด์ (RNZAF) ต่างก็ใช้เครื่องบินรุ่นนี้

ในช่วงทศวรรษ 1930 ความต้องการการเดินทางทางอากาศเติบโตอย่างรวดเร็ว สายการบินแห่งชาติของอังกฤษImperial Airwaysพยายามที่จะขยายบริการทางอากาศให้ครอบคลุมทั่วจักรวรรดิอังกฤษ ที่ปรึกษาด้านเทคนิคของ Imperial Airways ได้วางแผนข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินประเภทใหม่เพื่อรองรับความต้องการด้านผู้โดยสารและสินค้าทั่วโลก^{[ 2 ]}ซึ่งจำเป็นต้องมีเครื่องบินที่สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 24 คนอย่างสะดวกสบาย รวมถึงไปรษณีย์อากาศหรือสินค้า โดยมีความเร็วในการบิน 170 ไมล์ต่อชั่วโมง (270 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ระยะทำการบินปกติอย่างน้อย 700 ไมล์ (1,100 กิโลเมตร) และความสามารถในการบินระยะไกลถึง 2,000 ไมล์ (3,200 กิโลเมตร) เพื่อข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ^{[ 2 ]}ในขณะนั้น ด้วยเหตุผลหลายประการ รวมถึงด้านเทคนิคและการปฏิบัติงาน จึงได้กำหนดว่าจำเป็นต้องใช้เรือบิน^{[ 2 ]}

ก่อนหน้านี้ Short Brothers ได้พัฒนาเครื่องบินทะเลขนาดใหญ่ที่ประสบความสำเร็จให้กับ Imperial Airways และกองทัพอากาศหลวง (RAF) และเป็นผู้ที่อยู่ในอันดับต้น ๆ ที่จะตอบสนองความต้องการดังกล่าว^{[ 2 ]} Shorts ลังเลที่จะสร้างจากแบบร่างโดยตรงโดยไม่มีต้นแบบ อย่างไรก็ตาม Imperial Airways ปฏิเสธข้อเสนอนี้ เนื่องจากต้องการทดแทนเครื่องบินรุ่นเก่าที่ใช้งานอยู่ซึ่งไม่สามารถให้บริการได้อย่างเต็มที่^{[ 2 ]}ในปี 1935 Imperial Airways ประกาศคำสั่งซื้อเครื่องบินทะเล 28 ลำ ซึ่งเป็นแบบที่ยังไม่ได้ออกแบบ โดยแต่ละลำมีน้ำหนัก 18 ตัน สื่ออังกฤษอ้างว่าคำสั่งซื้อนี้เป็น "หนึ่งในการทดลองด้านการบินที่กล้าหาญที่สุดในโลก" ^{[ 2 ]}

ทีมออกแบบที่นำโดย Arthur Gouge ได้สร้าง Empire ขึ้นมา เพื่อให้มีระยะห่างที่เพียงพอระหว่างใบพัดกับน้ำ ปีกจึงต้องสูงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และในตอนแรกจะติดเข้ากับส่วนนูนเหนือลำตัวเครื่องบินเช่นเดียวกับMartin M-130แต่ความสูงของลำตัวเครื่องบินกลับเพิ่มขึ้นแทน ทำให้มีปริมาตรภายในมากกว่าที่ต้องการ แต่ช่วยให้การรวมปีกแบบคานยื่นเข้ากับลำตัวเครื่องบิน มีน้ำหนักเบาและแข็งแรงขึ้น ^{[ 2 ]}

หลังจากการทดลองในถังน้ำ ได้มีการเลือกใช้ท้องเรือแบบวีที่เรียบง่ายซึ่งมีอัตราส่วนความยาวต่อความกว้าง สูง กว่าแบบทั่วไปในขณะนั้น^{[ 2 ]}คุณสมบัติทางอากาศพลศาสตร์และอุทกพลศาสตร์ได้รับการทดสอบบนเครื่องบินทะเลขนาดเล็กShort Scion Seniorซึ่งทำหน้าที่เป็นต้นแบบขนาดครึ่งหนึ่งสำหรับ Empire และเครื่องบินรุ่นพี่ของมัน คือShort Sunderlandของ กองทัพ ^{[ 3 ]}

บริษัท Shorts ได้พัฒนาเครื่องจักรของตนเองเพื่อผลิตโลหะ ผสมHiduminium รูปตัว T ที่จำเป็น ซึ่งประกอบเป็น แกนหลัก^{[ 4 ]}แผ่นปีกพิเศษที่ได้รับการจดสิทธิบัตรซึ่งรู้จักกันในชื่อGouge flapsตามชื่อผู้สร้าง ทำให้แรงต้านเพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อย ในขณะที่ค่าสัมประสิทธิ์แรงยกของปีกเพิ่มขึ้น 30 เปอร์เซ็นต์ ความเร็วในการลงจอดลดลง 12 เปอร์เซ็นต์ และไม่จำเป็นต้องปรับเปลี่ยนการปรับแต่ง ใดๆ ^{[ 2 ]}

เมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2479 เครื่องบิน Empire ลำแรกที่สร้างขึ้นและจดทะเบียน G-ADHL ซึ่งตั้งชื่อว่าCanopus ได้ทำการบินครั้งแรกโดยมี John Lankester Parkerหัวหน้านักบินทดสอบของ Shorts เป็นผู้ควบคุม^{[ 5 ]}การบินในช่วงแรกค่อนข้างราบรื่น และ Parker ก็พอใจกับประสิทธิภาพและการควบคุม^{[ 5 ]}เมื่อวันที่ 17 กันยายน พ.ศ. 2479 G-ADHL ได้ทำการบินครั้งแรกให้กับ Imperial Airways โดยเที่ยวบินทดสอบครั้งสุดท้ายไปยังเมืองมาร์เซย์ประเทศฝรั่งเศส เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 22 ตุลาคม พ.ศ. 2479 ^{[ 6 ]}เครื่องบิน Short Empire รุ่นแรกS.23สามารถบรรทุกลูกเรือ 5 คน ผู้โดยสาร 17 คน และสินค้า 4,480 ปอนด์ (2,030 กิโลกรัม) ด้วยความเร็วสูงสุด 174 นอต (322 กม./ชม.; 200 ไมล์/ชม.) และขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เรเดียล Bristol Pegasus Xc ขนาด 920 แรงม้า (690 กิโลวัตต์) จำนวน4เครื่อง^{[ 7 ]}

เครื่องบิน เอ็มไพร์ลำที่สองและรุ่นแรกของรุ่นระยะไกลที่จดทะเบียน G-ADHM ซึ่งตั้งชื่อว่าคาเลโดเนียได้ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2479 และส่งมอบให้กับอิมพีเรียลแอร์เวย์สเมื่อวันที่ 4 ธันวาคม พ.ศ. 2479 ^{[ 6 ]}ตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2479 เป็นต้นไป มีการผลิตเครื่องบินหนึ่งลำต่อเดือน และโดยทั่วไปการส่งมอบเครื่องบินแต่ละลำจะเกิดขึ้นทันทีหลังจากการบินครั้งแรก^{[ 6 ]}เครื่องบินเอ็มไพร์เป็นที่รู้จักอย่างเป็นทางการในชื่อคลาส C โดยอิมพีเรียลแอร์เวย์ส และเครื่องบินแต่ละลำที่พวกเขาใช้งานจะได้รับชื่อที่ขึ้นต้นด้วยตัวอักษร C

เมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2481 เครื่องบินเอ็มไพร์ 3 ลำสุดท้ายจากคำสั่งซื้อเริ่มต้นของอิมพีเรียลแอร์เวย์ ได้แก่โคอูรองคูจีและโคริโอถูกเปลี่ยนเส้นทางจากอิมพีเรียลแอร์เวย์ไปส่งมอบให้กับสายการบินแองโกล-ออสเตรเลียควอนตัส เอ็มไพร์ แอร์เวย์ส^{[ 8 ]}ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2480 อิมพีเรียลแอร์เวย์สได้สั่งซื้อเครื่องบินเอ็มไพร์เพิ่มอีก 11 ลำ เมื่อรวมกับคำสั่งซื้อเดิมจำนวน 28 ลำ ทำให้คำสั่งซื้อนี้ถือเป็นคำสั่งซื้อที่ใหญ่ที่สุดจากลูกค้ารายเดียวสำหรับเครื่องบินพลเรือนของอังกฤษในขณะนั้น^{[ 9 ]}ในขณะที่เครื่องบิน 3 ลำแรกของคำสั่งซื้อเพิ่มเติมเป็นเครื่องบินรุ่น S.23 ทั่วไป ซึ่งมีจุดประสงค์สำหรับสายการบินควอนตัส เอ็มไพร์ แอร์เวย์ส ส่วนที่เหลือมีการเปลี่ยนแปลงรายละเอียดหลายอย่างและถูกกำหนดให้เป็นรุ่นS.30 [ ^{10 ] โรงงาน}โรเชสเตอร์ของชอร์ตผลิตเครื่องบินเอ็มไพร์ทั้งหมด 43 ลำ

เครื่องบิน ซีรีส์ S.30ติดตั้ง เครื่องยนต์ วาล์วปลอกBristol Perseus XIIc จำนวน 4 เครื่อง แทนที่เครื่องยนต์ Pegasus เครื่องยนต์ Perseus ขนาด 890 แรงม้า (660 กิโลวัตต์) แต่ละเครื่องมีน้ำหนักเบากว่า 85 ปอนด์ (39 กิโลกรัม) และประหยัดเชื้อเพลิงมากกว่า 17.3% แต่ให้กำลังน้อยกว่า^{[ 10 ]}โครงสร้างลำตัวเครื่องบินได้รับการเสริมความแข็งแรง โดยส่วนใหญ่ใช้แผ่นเหล็กที่มีความหนามากขึ้นบนลำตัวและปีก น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 46,000 ปอนด์ (21,000 กิโลกรัม) โดยมีระยะทำการบิน 1,500 ไมล์ (2,400 กิโลเมตร) เครื่องบิน S.30 มีสมรรถนะใกล้เคียงกับเครื่องบิน S.23 รุ่นก่อนหน้า^{[ 10 ]}

เครื่องบินทะเล S.30 ลำแรกจดทะเบียน G-AFCT และตั้งชื่อว่าChampion [ ^{10 ] ใน}เดือนธันวาคม พ.ศ. 2481 เครื่องบิน S.30 ลำที่สองที่จดทะเบียน G-AFCU และตั้งชื่อว่าCabotได้กลายเป็นเครื่องบินลำแรกในซีรีส์ที่ปรับปรุงใหม่ที่ทำการบิน เครื่องบินสามลำสุดท้ายของคำสั่งซื้อนี้ ซึ่งเดิมชื่อCaptain Cook , ClareและAotearoaได้รับการเปลี่ยนชื่อและจดทะเบียนใหม่เพื่อใช้โดยTEAL [ ^{10 ] ใน}ปี พ.ศ. 2482 เครื่องบินทะเล S.30 ลำสุดท้ายที่จดทะเบียน G-AFKZ และตั้งชื่อว่าCathayได้ถูกส่งมอบให้กับ Imperial Airways ในปลายเดือนมีนาคม พ.ศ. 2483 ^{[ 10 ]}

เครื่องบินทะเลซีรีส์ S.30 จำนวน 4 ลำ ได้แก่Cabot , Caribou , ClydeและConnemaraติดตั้งอุปกรณ์เติมเชื้อเพลิงกลางอากาศและถังเชื้อเพลิงสำรอง เพื่อให้บริการขนส่งไปรษณีย์ทางอากาศข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกตามตารางเวลา เครื่องบินเหล่านี้จะบินขึ้นด้วยน้ำหนักเบา และเมื่อขึ้นบินแล้วจะเติมเชื้อเพลิงเพิ่มเติมเพื่อให้มีน้ำหนักรวม 53,000 ปอนด์ (24,000 กิโลกรัม) ทำให้มีระยะทำการบินมากกว่า 2,500 ไมล์ (4,000 กิโลเมตร) เชื้อเพลิงเพิ่มเติมช่วยลดน้ำหนักบรรทุกเหลือ 4,270 ปอนด์ (1,940 กิโลกรัม) จากเดิม 6,250 ปอนด์ (2,830 กิโลกรัม) ของเครื่องบินมาตรฐาน การเติมเชื้อเพลิงดำเนินการโดย เครื่องบินทิ้งระเบิด Handley Page Harrow ที่ดัดแปลงแล้ว 3 ลำ โดยลำหนึ่งปฏิบัติการจากไอร์แลนด์ และอีกสองลำจากนิวฟาวนด์แลนด์

ในปี พ.ศ. 2482 อิมพีเรียลแอร์เวย์ได้สั่งซื้อเครื่องบิน S.30 รุ่นปรับปรุงเพิ่มเติมอีกลำหนึ่ง ซึ่งกำหนดชื่อเป็นS.33 [ ^{10 ] เครื่องบิน}รุ่นนี้มีโครงสร้างเหมือนกับรุ่นก่อนหน้า แต่ใช้เครื่องยนต์ Pegasus XI รุ่นใหม่ ซึ่งเป็นการพัฒนามาจากเครื่องยนต์ที่ใช้ในเครื่องบิน S.23 รุ่นดั้งเดิม จากเครื่องบินสามลำสุดท้ายนี้ มีเพียงสองลำเท่านั้น ที่สร้างเสร็จและส่งมอบให้กับ บริษัท British Overseas Airways Corporation (BOAC) ซึ่งเปลี่ยนชื่อใหม่ โดยตั้งชื่อว่า CliftonและCleopatra ^{[ 10 ]}

เครื่องบินS.26ซึ่ง BOAC กำหนดให้เป็นชั้น G เป็นเครื่องบินที่พัฒนามาจากเครื่องบินทะเล Empire ที่มีขนาดใหญ่กว่ามาก และเป็นเครื่องบินใหม่ทั้งหมด แม้ว่าจะมีโครงสร้างที่คล้ายคลึงกันก็ตาม^{[ 11 ]}มันมีขนาดใหญ่ขึ้นประมาณ 15 เปอร์เซ็นต์ รวมทั้งใช้เครื่องยนต์เรเดียลBristol Hercules ที่ทรงพลังกว่ามาก และการออกแบบตัวเรือที่ได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติม มันมีจุดประสงค์เพื่อใช้ในเส้นทางแอตแลนติกเหนือ^{[ 11 ]}เครื่องบินทั้งสามลำที่สร้างขึ้นถูกเกณฑ์เข้าประจำการในกองทัพทันทีในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง^{[ 12 ]}

เครื่องบินทะเล Short Empire เป็นเครื่องบิน ปีกสูงแบบโมโนเพลนที่สะอาด ตา โดยเริ่มแรกใช้เครื่องยนต์เรเดียลBristol Pegasus Xc จำนวน 4 เครื่องที่ติดตั้งบนปีก ซึ่งขับเคลื่อนใบพัดแบบปรับมุมได้ที่สร้างโดยde Havilland ^{[ 13 ]}เครื่องยนต์แต่ละเครื่องถูกหุ้มด้วยฝาครอบ NACA และติดตั้งไว้ด้านหน้าขอบนำของปีก ซึ่งทำให้ส่วนของขอบนำที่อยู่ติดกับเครื่องยนต์สามารถพับไปข้างหน้าเพื่อใช้เป็นแท่นสำหรับบำรุงรักษาเครื่องยนต์ได้^{[ 14 ]}

เครื่องยนต์ Pegasus Xc แต่ละเครื่องผลิตกำลัง 910 แรงม้า (680 กิโลวัตต์) ในขณะขึ้นบิน และลดลงเหลือ 740 แรงม้า (550 กิโลวัตต์) ที่ระดับความสูง 3,500 ฟุต (1,100 เมตร) ^{[ 15 ]}มีการติดตั้งเครื่องยนต์ทางเลือกที่มีกำลังมากกว่าและน้อยกว่า เครื่องบินรุ่นแรกมีน้ำหนักรวม 40,500 ปอนด์ (18,400 กิโลกรัม) อย่างไรก็ตาม ในปี พ.ศ. 2482 เครื่องบินหลายลำได้รับการเสริมความแข็งแรง ทำให้มีน้ำหนักรวมเพิ่มขึ้นเป็น 53,000 ปอนด์ (24,000 กิโลกรัม) ^{[ 16 ]}น้ำหนักบรรทุกที่มีประโยชน์ประกอบด้วยเชื้อเพลิง 600 แกลลอนอังกฤษ (2,700 ลิตร; 720 แกลลอนสหรัฐ) (หนัก 4,560 ปอนด์ (2,070 กิโลกรัม)), น้ำมัน 44 แกลลอนอังกฤษ (200 ลิตร; 53 แกลลอนสหรัฐ) อุปกรณ์ต่างๆ (หนัก 3,340 ปอนด์ (1,510 กิโลกรัม)) พร้อมด้วยน้ำหนักบรรทุกและลูกเรือ 5 คน (หนัก 8,200 ปอนด์ (3,700 กิโลกรัม)) ^{[ 4 ]}เครื่องบินซีรีส์ S.23 ทำความเร็วสูงสุดได้ 200 ไมล์ต่อชั่วโมง (320 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ที่ระดับความสูง 5,500 ฟุต (1,700 เมตร) พร้อมด้วยความเร็วในการบินปกติ 165 ไมล์ต่อชั่วโมง (266 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) และความเร็วในการบินต่ำสุด 73 ไมล์ต่อชั่วโมง (117 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ^{[ 6 ]}

ปีกมี แผ่น Alclad หุ้ม ด้วยหมุดย้ำเรียบ พร้อมด้วย เอเลอรอนแบบ Frise และแฟลปแบบ Gouge ที่พัฒนาขึ้นภายใน ซึ่งแฟลปเหล่านี้ทำงานโดยมอเตอร์ ไฟฟ้า ที่เชื่อมต่อผ่าน ระบบ เฟืองและแม่แรงสกรูทำให้สามารถลดแฟลปลงได้ใน 60 วินาที และยกขึ้นได้ใน 90 วินาที^{[ 4 ]}ถังเชื้อเพลิงทรงกระบอกขนาดใหญ่ 325 แกลลอนติดตั้งอยู่ในปีก ระหว่างเครื่องยนต์ด้านในและด้านนอก สำหรับเครื่องบินรุ่นระยะไกล จะมีการเพิ่มถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมในปีก สูงสุดสามถัง โดยแต่ละถังบรรจุ 280 แกลลอน 325 แกลลอน และ 175 แกลลอน ส่วนของขอบปีกด้านหน้าข้างๆ โพรงเครื่องยนต์สามารถพับลงเพื่อใช้เป็นแท่นซ่อมบำรุงเครื่องยนต์ ทุ่นลอย ปลายปีก ติดตั้งอยู่บนค้ำที่ติดกับคานหลัก และมีโช้คอัพเพื่อลดแรงกระแทกที่ส่งไปยังปีก^{[ 4 ]}

ตัวเรือใช้ขั้นตอนเดียวกันกับการออกแบบก่อนหน้านี้ แต่มีอัตราส่วนความกว้างต่อความยาวที่ละเอียดกว่ามาก และใช้กรรมวิธีก่อสร้างแบบดั้งเดิมของ Shorts โครงสร้างใช้การผสมผสานระหว่างคาน รูปตัว Z และ คานรูปตัว I เพื่อสร้างส่วนสามเหลี่ยมที่วิ่งไปตามสันเรือตรงที่ด้านข้างลำตัวมาบรรจบกับท้องเรือ^{[ 17 ]}เพื่อลดความซับซ้อนในการผลิตและเพิ่มปริมาตรภายในที่ใช้งานได้ให้สูงสุด จึงใช้เพียงความโค้งเดียวที่เรียบง่ายบนตัวเรือ ซึ่งไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องอัดสำหรับโครงสร้างส่วนใหญ่ของเครื่องบิน ในเครื่องบินทะเลรุ่นก่อนๆ ของ Shorts ได้ใช้ความโค้งรูปตัว S ที่ซับซ้อนกว่าและการลดความกว้างอย่างกะทันหันเหนือสันเรือแทน^{[ 17 ]}

ตัวเรือที่มีความลึก 17 ฟุต (5.2 เมตร) ประกอบด้วยสองชั้น โดยชั้นบนเป็นห้องยาวที่แบ่งออกเป็นส่วนๆ เพื่อรองรับสินค้าและไปรษณีย์ได้ 3,000 ปอนด์ (1,400 กิโลกรัม) พร้อมทั้งพื้นที่จัดเก็บและสำนักงานเสมียนประจำเรือ สำนักงานนี้มีอุปกรณ์ควบคุมต่างๆ เช่นกล่องฟิวส์ ไฟฟ้า และสวิตช์วงจร ระบบควบคุม การระบายอากาศและวาล์วน้ำมันเชื้อเพลิง [ ^{17 ] ชั้น}ล่างประกอบด้วยห้องเก็บอุปกรณ์ทางทะเลขนาดใหญ่ ซึ่งมีสมอเรือ ทุ่นลอยคู่หนึ่งเสาผูกเรือและตะขอเกี่ยวเรือพร้อมบันไดไปยังห้องควบคุมเรือ ห้องโดยสารด้านหน้าอยู่ด้านท้ายของห้องผูกเรือ ตามด้วยทางเดินกลางที่ขนาบข้างด้วยห้องน้ำและห้องครัวห้องโดยสารกลางลำเรือ ห้องโดยสารสำหรับเดินเล่นที่กว้างขวาง และสุดท้ายคือห้องโดยสารด้านท้ายเรือ ซึ่งแต่ละห้องมีความสูงต่างกัน^{[ 18 ]}ห้องโดยสารสามารถติดตั้งที่นั่งหรือเตียงนอนได้ บริเวณท้ายเครื่องบิน มีช่องเก็บสินค้าและไปรษณีย์เพิ่มเติมที่ยื่นเข้าไปในลำตัวเครื่องบินด้านท้าย^{[ 18 ]}

ลูกเรือนั่งอยู่ในห้องควบคุม การบินที่กว้างขวาง โดยกัปตันและนักบินผู้ช่วยนั่งเคียงข้างกัน ขณะที่เจ้าหน้าที่วิทยุนั่งอยู่ด้านหลังกัปตัน หันหน้าไปทางด้านหลัง^{[ 17 ]}ห้องนักบินมีอุปกรณ์ครบครัน รวมถึงระบบ ควบคุมการบิน อัตโนมัติในขณะที่เครื่องมือวัดการบินประกอบด้วยตัวบ่งชี้การเลี้ยวของ Hughes เข็มทิศและ เครื่องวัด มุมเงยตัวบ่งชี้ขอบ ฟ้า และทิศทางเทียมของ Sperry เครื่องวัดความสูงแบบไวของ Kollsmanเครื่องหาทิศทางวิทยุของ Marconiนาฬิกาจับเวลาของ Smithsและ ตัว บ่งชี้ทิศทาง^{[ 15 ]} เจ้าหน้าที่วิทยุมีชุด วิทยุกันกระแทกของ Marconi สำหรับการส่งและรับสัญญาณ ในขณะที่ เสาอากาศแบบวงแหวนหาทิศทางที่ยืดหดได้สามารถหมุนได้สำหรับการค้นหาตำแหน่งด้วยสายตาหรือเสียง^{[ 15 ]}

แม้ว่าจะได้รับการออกแบบให้เป็นเครื่องบินพลเรือน แต่ตัวอย่างของเครื่องบินประเภทนี้ไม่เพียงแต่จะถูกนำไปใช้ในกองทัพเท่านั้น แต่ยังได้รับการดัดแปลงเป็นพิเศษเพื่อจุดประสงค์นี้ด้วย ในปี 1941 เครื่องบินทะเลเอ็มไพร์สองลำ ได้แก่ClioและCordeliaได้รับการดัดแปลงที่โรงงานของ Shorts ในเบลฟาสต์ โดย ติดตั้ง ป้อมปืนที่ด้านบนและด้านท้าย ติดตั้งแท่นวางระเบิดที่ยื่นออกมาจากช่องที่ตัดไว้ที่ด้านข้างลำตัวเครื่องบินเช่นเดียวกับ Sunderland และ ติดตั้งอุปกรณ์เรดาร์ อากาศสู่ผิวน้ำ (ASV) ที่ด้านบนและด้านข้างของลำตัวเครื่องบิน^{[ 19 ]}เครื่องบินเหล่านี้ถูกใช้งานโดยกองบัญชาการชายฝั่ง การใช้งานทางทหารที่กว้างขวางกว่านั้นเกิดขึ้นกับเครื่องบินรุ่นทางทหารของเอ็มไพร์ คือShort Sunderland

เมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2480 เครื่องบินทะเลเอ็มไพร์ชื่อ คาสเตอร์ได้ทำการบินตามกำหนดการครั้งแรก จากแคลชอตแฮมป์เชียร์ประเทศอังกฤษ ไปยังอเล็กซานเดรียประเทศอียิปต์^{[ 20 ]}เที่ยวบินนี้ครอบคลุมระยะทางประมาณ 2,300 ไมล์ (3,700 กิโลเมตร) โดยไม่หยุดพัก^{[ 21 ]}เมื่อวันที่ 18 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2480 คาเลโดเนีย ซึ่งเป็นเครื่องบินเอ็มไพร์ลำแรกที่สร้างขึ้น ได้บินในเส้นทางแคลชอต-อเล็กซานเดรียเดียวกัน โดยสามารถบินในเส้นทางนี้ได้โดยไม่หยุดพักด้วยความเร็วเฉลี่ย 170 ไมล์ต่อชั่วโมง^{[ 20 ]}

เมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม พ.ศ. 2480 ได้มีการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก ครั้งแรก โดยเครื่องบินทะเลเอ็มไพร์^{[ 20 ]}ในเชิงทดลองเครื่องบินคาเลโดเนียซึ่งมีกัปตัน WN Cummings เป็นนักบิน ได้บินเป็นระยะทาง 1,993 ไมล์ (3,207 กิโลเมตร) จากฟอยน์สประเทศไอร์แลนด์ไปทางตะวันตกถึง บอ ตวูดรัฐนิวฟาวนด์แลนด์ในวันเดียวกันนั้นเครื่องบินทะเลซิคอร์สกี S-42 ของอเมริกาได้บินในทิศทางตรงกันข้าม ^{[ 20 ]}เครื่องบินคาเลโดเนียใช้เวลามากกว่า 15 ชั่วโมง (รวมถึงช่วงเวลาที่ใช้ในการค้นหาจุดลงจอด) โดยบินที่ระดับความสูง 1,500 ถึง 5,000 ฟุต (460 ถึง 1,520 เมตร) เพื่อครอบคลุมระยะทาง 1,993 ไมล์ (3,207 กิโลเมตร) ด้วยความเร็วเฉลี่ยประมาณ 130 ไมล์ต่อชั่วโมง (210 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ในเที่ยวบินขากลับซึ่งดำเนินการเมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม พ.ศ. 2480 เครื่องบินคาเลโดเนียบินตามเส้นทางเดิมในทิศทางตรงกันข้ามโดยใช้เวลา 12 ชั่วโมง เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินซิคอร์สกี เอส-42 คู่แข่ง เครื่องบินเอ็มไพร์สามารถบินตามเส้นทางโดยรวมได้เร็วกว่า^{[ 20 ]}

เครื่องบิน CaledoniaและCambriaได้ทำการบินสำรวจมหาสมุทรแอตแลนติกอีกหลายครั้งในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2480 เครื่องบิน Cambriaได้ทำการบินจากตะวันออกไปตะวันตกในเวลา 14 ชั่วโมง 24 นาที ในปี พ.ศ. 2480 เครื่องบิน Cavalierถูกส่งไปยังเบอร์มูดาและหลังจากประกอบใหม่ ก็เริ่มให้บริการระหว่างเบอร์มูดาและนิวยอร์กซิตี้ในวันที่ 25 พฤษภาคม พ.ศ. 2480 ^{[ 22 ]}

เครื่องบิน Short Empire ถูกออกแบบมาเพื่อใช้งานในเส้นทางของสายการบิน Imperial Airways ไปยังแอฟริกาใต้และออสเตรเลีย ซึ่งแต่ละช่วงการบินมีระยะทางไม่เกิน 500 ไมล์ (800 กิโลเมตร) หลังจากที่การออกแบบ Empire เสร็จสมบูรณ์และเริ่มการผลิตแล้ว ก็เป็นที่ยอมรับว่า ด้วยแรงกดดันจากสหรัฐอเมริกา การให้บริการในลักษณะเดียวกันข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกจะเป็นสิ่งที่พึงปรารถนา ระยะทำการบินของ S.23 นั้นสั้นกว่าเครื่องบินรุ่นเดียวกันที่ผลิตในอเมริกาอย่างSikorsky S-42ดังนั้นจึงไม่สามารถให้ บริการ ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก ได้อย่างแท้จริง เครื่องบินสองลำ ( CaledoniaและCambria ) จึงถูกลดน้ำหนักและติดตั้งถังเชื้อเพลิงระยะไกล เครื่องบินทั้งสองลำถูกนำมาใช้ในการ ทดลอง เติมเชื้อเพลิงกลางอากาศเพื่อให้สามารถทำการบินในเส้นทางดังกล่าวได้ การดัดแปลงเหล่านี้ส่งผลให้สามารถบรรทุกผู้โดยสารและสินค้าได้น้อยลง

เพื่อพยายามจัดการการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก จึงมีการทดลองใช้แนวทาง "บรรทุกซ้อน" ทางเลือกอื่น แนวคิดนี้ได้รับการสนับสนุนอย่างมากจากที่ปรึกษาด้านเทคนิคของ Imperial Airways คือ พันตรี Robert Hobart Mayo ในฐานะวิธีการเพิ่มระยะทางและน้ำหนักบรรทุกอย่างมีนัยสำคัญ และได้รับการตอบรับเป็นอย่างดีจากทั้งสายการบินและกระทรวงการบิน ของอังกฤษ ซึ่งกระทรวงได้สั่งซื้อจาก Shorts ^{[ 23 ]}โดยใช้แบบ S.21 (อิงจาก S.23) เป็นเครื่องบินบรรทุก เครื่องบินทะเลสี่เครื่องยนต์ขนาดเล็กกว่าShort S.20ถูกติดตั้งไว้ด้านหลัง ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดที่สุดระหว่าง S.21 และเครื่องบิน S.23 ทั่วไปคือโครงสร้างส่วนบนเพิ่มเติมเพื่อบรรทุกเครื่องบินทะเล^{[ 24 ]}มีการสร้างเครื่องบินบรรทุก S.21 เพียงลำเดียวเท่านั้น โดยตั้งชื่อว่าMaiaและ S.20 โดยตั้งชื่อว่าMercuryทั้งสองลำนี้รู้จักกันในชื่อShort Mayo Composite ^{[ 25 ] [ 24 ]}

เมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม พ.ศ. 2481 การปล่อย จรวดเมอร์คิวรีกลางอากาศประสบความสำเร็จนอกชายฝั่งตะวันตกของไอร์แลนด์ โดยบรรทุกสินค้าและไปรษณีย์ผสมหนัก 600 ปอนด์ จรวดเดินทางถึงมอนทรีออลประเทศแคนาดาซึ่งอยู่ห่างออกไป 2,860 ไมล์ (4,600 กิโลเมตร) ในเวลา 22 ชั่วโมง 22 นาที โดยทำความเร็วเฉลี่ยได้ 141 ไมล์ต่อชั่วโมง (227 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ^{[ 24 ]}ในเที่ยวบินต่อมา การรวมกันของเอ็มไพร์และเมอร์คิวรีได้สร้างสถิติระยะทางไกลหลายรายการ หนึ่งในนั้นคือเที่ยวบินที่ดำเนินการเมื่อวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2481 บินจากดันดี ส ก็อตแลนด์ไปยังแม่น้ำออเรนจ์แอฟริกาใต้ ครอบคลุมระยะทาง 6,045 ไมล์ (9,728 กิโลเมตร) ในเวลา 42 ชั่วโมง 5 นาที^{[ 26 ]}อย่างไรก็ตาม แม้ว่าแนวคิดนี้จะแสดงให้เห็นถึงคุณสมบัติและความสามารถในการใช้งาน แต่การระบาดของสงครามโลกครั้งที่สองส่งผลให้การพัฒนาทั้งหมดต้องยุติลงอย่างมีประสิทธิภาพ ในช่วงสงคราม มีความสนใจในแนวคิดการใช้เครื่องบินภาคพื้นดินทางเลือกเพื่อส่ง เครื่องบินขับ ไล่ฮอว์เกอร์เฮอริเคนสำหรับการป้องกันทางอากาศเหนือมหาสมุทรแอตแลนติกตอนกลาง^{[ 11 ]}

หลังจากอิตาลีเข้าร่วมสงครามโลกครั้งที่สองในเดือนมิถุนายน ค.ศ. 1940 การขนส่งไปรษณีย์ทางอากาศระหว่างอังกฤษและอียิปต์ (และต่อไปยังออสเตรเลีย) ผ่านทางทะเลเมดิเตอร์เรเนียนก็เป็นไปไม่ได้อีกต่อไป ดังนั้นจึงมีการจัดตั้ง " เส้นทางเกือกม้า " ใหม่ขึ้น โดยวิ่งจากโอ๊คแลนด์/ซิดนีย์ ผ่านไคโร (ตามเส้นทาง "ตะวันออก" เดิม) ไป ยัง เดอร์บันประเทศแอฟริกาใต้ และจากนั้นทางเรือไปยังอังกฤษ เส้นทางนี้ถูกจำกัดหลังจากเสียสิงคโปร์ในเดือนกุมภาพันธ์ ค.ศ. 1942 เหลือเพียงระหว่างเดอร์บันและกัลกัตตาประเทศอินเดีย

ประสบการณ์ในช่วงสงครามในการใช้งานเครื่องบินประเภทนี้ที่น้ำหนักบรรทุกเกินพิกัด ทำให้ตระหนักว่าเครื่องบินเอ็มไพร์สามารถบินขึ้นได้ที่น้ำหนักสูงกว่าน้ำหนักสูงสุดที่ชอร์ตกำหนดไว้มาก และถึงแม้ว่าเที่ยวบินสุดท้ายของเอ็มไพร์ไปยังอเมริกาจะเกิดขึ้นในปี 1940 (โดยแคลร์และไคลด์ ) แต่ก็ยังมีเที่ยวบินอีกมากมายใน เส้นทางบิน ระยะไกลที่ท้าทายและสำคัญยิ่งระหว่างลิสบอนและบาธเฮิร์สต์

มีการสร้างเรือบิน Short Empire รุ่น "C Class" จำนวน 42 ลำ ซึ่งรวมถึงรุ่น S.23 จำนวน 31 ลำ รุ่น S.30 จำนวน 9 ลำ และรุ่น S.33 จำนวน 2 ลำ^{[ 1 ]}

• S.23 Mk I : ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์เรเดียลแบบวาล์วป๊อปเป็ตBristol Pegasus Xc  จำนวน 4 เครื่อง กำลัง 920 แรงม้า (690 กิโลวัตต์) ผลิต 27 เครื่อง^{[ 1 ]}
• S.23 Mk II Bermuda  : ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เรเดียลแบบวาล์วป๊อปเป็ต Bristol Pegasus Xc จำนวน 4 เครื่อง กำลังเครื่องละ 920 แรงม้า (690 กิโลวัตต์) ผลิต 2 เครื่อง^{[ 1 ]}
• S.23 Mk III Atlantic  : ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เรเดียลแบบวาล์วป๊อปเป็ต Bristol Pegasus Xc ขนาด 920 แรงม้า (690 กิโลวัตต์) จำนวน 4 เครื่อง สร้างขึ้น 2 เครื่อง^{[ 1 ]}
• S.23M  : ดัดแปลงจาก S.23 Mk I จำนวน 2 ลำที่ยึดมา ติดตั้งเรดาร์ ASV ปืนใหญ่Boulton Paul สองกระบอก และระเบิดน้ำลึก
• S.30 Mk I : ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เรเดียล วาล์วปลอกBristol Perseus XIIc  ขนาด 890 แรงม้า (660 กิโลวัตต์) จำนวน 4 เครื่องสร้างขึ้นเพียงเครื่องเดียว^{[ 1 ]}
• S.30 Mk I (Cathay)  : ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เรเดียลแบบวาล์วป๊อปเป็ต Bristol Pegasus Xc ขนาด 920 แรงม้า (690 กิโลวัตต์) จำนวน 4 เครื่อง สร้างขึ้นเพียงเครื่องเดียว^{[ 1 ]}
• S.30 Mk II นิวซีแลนด์  : ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เรเดียลวาล์วปลอก Bristol Perseus XIIc ขนาด 890 แรงม้า (660 กิโลวัตต์) จำนวน 4 เครื่อง สร้างขึ้นเพียงเครื่องเดียว^{[ 1 ]}
• S.30 Mk III Atlantic  : ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เรเดียลวาล์วปลอก Bristol Perseus XIIc ขนาด 890 แรงม้า (660 กิโลวัตต์) จำนวน 4 เครื่อง สร้างขึ้น 4 เครื่อง^{[ 1 ]}
• S.30 Mk IV นิวซีแลนด์  : ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เรเดียลวาล์วปลอก Bristol Perseus XIIc ขนาด 890 แรงม้า (660 กิโลวัตต์) จำนวน 4 เครื่อง สร้างขึ้น 2 เครื่อง^{[ 1 ]}
• S.30M  : เครื่องบินสองลำดัดแปลงมาจาก S.30 Mk III Atlantic ที่ถูกยึดมาเพื่อใช้ในการทดสอบ ASV และภารกิจขนส่ง
• S.33  : ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เรเดียลแบบวาล์วป๊อปเป็ต Bristol Pegasus Xc ขนาด 920 แรงม้า (690 กิโลวัตต์) จำนวน 4 เครื่อง สร้างเสร็จ 2 เครื่อง ส่วนเครื่องที่สามถูกนำไปทำลายทิ้งเมื่อสร้างเสร็จ 75% ^{[ 1 ]}

เครื่องบิน S.23, S.30 และ S.33 จำนวนมากได้รับการเปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่ในช่วงสงคราม โดยใช้เครื่องยนต์เรเดียลแบบวาล์วป๊อปเป็ต Bristol Pegasus XXII ขนาด 1,010 แรงม้า (750 กิโลวัตต์) ^{[ 1 ]}

อุบัติเหตุส่วนใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินเกิดขึ้นระหว่างการลงจอดและโดยทั่วไปเกิดจากความผิดพลาดของนักบิน สำหรับนักบินที่ได้รับการฝึกฝนกับเครื่องบินขนาดเล็กที่ไม่ซับซ้อนมากนัก การประเมินความสูงเป็นเรื่องยากเนื่องจากห้องนักบินของเครื่องบินเอ็มไพร์อยู่สูง รวมถึงแนวคิดของการใช้แฟลปเพื่อควบคุมความเร็ว^{[ 27 ]}เมื่อเวลาผ่านไป ความคุ้นเคยที่เพิ่มขึ้นช่วยลดอัตราการเกิดอุบัติเหตุ เมื่อเริ่มใช้งานแล้วพบว่าโครงสร้างมีความอ่อนแอในบางจุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ท้องเครื่องบิน ซึ่งนำไปสู่รุ่นต่อมาที่ใช้แผ่นโลหะที่มีความหนามากขึ้นบนลำตัวและปีก^{[ 27 ]}

24 มีนาคม พ.ศ. 2480

เครื่องบิน G-ADVA CapricornusของImperial Airwaysตกใน เทือกเขา Beaujolaisทางตอนกลางของฝรั่งเศสระหว่างการให้บริการเที่ยวบิน ปฐมฤกษ์ จากเซาแธมป์ตันไปยังอเล็กซานเดรีย^{[ 28 ]}

27 พฤศจิกายน 2481

เครื่องบิน G-AETV Calpurniaของสายการบินอิมพีเรียลแอร์เวย์ประสบอุบัติเหตุตกขณะลงจอดที่ทะเลสาบฮับบานิยาประเทศอิรัก ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 4 ราย^{[ 29 ]}

21 มกราคม 2482

เครื่องบิน G-ADUU Cavalierของ Imperial Airways ตกในมหาสมุทรแอตแลนติกเนื่องจาก น้ำแข็ง เกาะคาร์บูเรเตอร์ ซึ่งส่งผลกระทบต่อเครื่องยนต์ทั้งสี่เครื่อง ต่อมาเครื่องบินก็จมลง ทำให้มีผู้เสียชีวิต 3 ราย ผู้รอดชีวิต 10 คนได้รับการช่วยเหลือโดยเรือบรรทุกน้ำมัน Esso Baytownของอเมริกา^{[ 30 ]}

14 มีนาคม พ.ศ. 2482

เครื่องบิน G-ADVB Corsair (ภายใต้การบังคับของกัปตัน ES Alcock น้องชายของJohn Alcock ) ประสบอุบัติเหตุระหว่างการลงจอดฉุกเฉินบนแม่น้ำ Dunguหลังจากดำเนินการกู้ซากเป็นเวลา 10 เดือน และความพยายามขึ้นบินที่ไม่สำเร็จหนึ่งครั้ง เครื่องบินลำนี้จึงถูกนำออกจากแม่น้ำในวันที่ 6 มกราคม พ.ศ. 2483 ^{[ 31 ]}

1 พฤษภาคม 2482

เครื่องบิน G-ADVD Challengerของ Imperial Airways ตกขณะลงจอดในท่าเรือโมซัมบิก ทำให้มีผู้เสียชีวิต 2 ราย^{[ 32 ]}

กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484

G-AFCX ClydeของBOACประสบอุบัติเหตุในพายุที่ลิสบอนประเทศโปรตุเกส^{[ 33 ]}

29 ธันวาคม พ.ศ. 2484

เครื่องบิน G-ADUX Cassiopeiaของ BOAC ตกหลังจากชนเศษซากระหว่างขึ้นบินจากซาบัง ประเทศอินโดนีเซีย ทำให้มีผู้เสียชีวิต 4 ราย^{[ 34 ]}

30 มกราคม 2485

เครื่องบิน G-AEUH Corioของสายการบิน BOAC ถูกเครื่องบินรบญี่ปุ่น 7 ลำยิงตกและตกลงนอกชายฝั่งติมอร์ตะวันตกทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือ 13 คนจากทั้งหมด 18 คนเสียชีวิต เครื่องบินลำนี้เป็นของ BOAC แต่ดำเนินการโดยสายการบินQantas

28 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485

เครื่องบิน G-AETZ CirceของQantasถูกยิงตกห่างจาก  เกาะชวา ไปทางใต้ 170 ไมล์ ทะเล (320  กม .) โดยเครื่องบินMitsubishi G4M "Betty" ของ กองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่นทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด^{[ 35 ] [ 36 ]}

22 เมษายน 2486

G-AEUB (VH-ADU) ตกนอกชายฝั่งพอร์ตมอร์สบี มีผู้รอดชีวิต 18 คน^{[ 37 ]}

 ออสเตรเลีย

• ควอนตัส

 นิวซีแลนด์

• สีเขียวอมฟ้า

 สหราชอาณาจักร

• อิมพีเรียลแอร์เวย์ส
• โบเอซี

 ออสเตรเลีย

• กองทัพอากาศออสเตรเลีย
  • ฝูงบินที่ 11 กองทัพอากาศออสเตรเลีย
  • ฝูงบินที่ 13 กองทัพอากาศออสเตรเลีย
  • ฝูงบินที่ 20 กองทัพอากาศออสเตรเลีย
  • ฝูงบินที่ 33 กองทัพอากาศออสเตรเลีย
  • ฝูงบินที่ 41 กองทัพอากาศออสเตรเลีย

 สหราชอาณาจักร

• กองทัพอากาศหลวง
  • ฝูงบินที่ 119 กองทัพอากาศอังกฤษ

ข้อมูลจากสารานุกรมเครื่องบินโลก [ ^{41 ] เรือ}จักรวรรดิสั้น^{[ 24 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 5 คน (นักบิน 2 คน, นักนำทาง, พนักงานธุรการบนเครื่องบิน และพนักงานบริการบนเครื่องบิน) ^{[ 42 ]}
• ความจุ: ^{[ 42 ]}
  • ผู้โดยสารเที่ยวกลางวัน 24 คนหรือผู้โดยสารพักค้างคืน 16 คน
  • ไปรษณีย์หนัก 1.5 ตัน
• ความยาว: 88 ฟุต 0 นิ้ว (26.82 เมตร)
• ความกว้างปีก: 114 ฟุต 0 นิ้ว (34.75 เมตร)
• ส่วนสูง: 31 ฟุต9 นิ้ว+3/4นิ้ว ( 9.696  เมตร)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 1,500 ตารางฟุต (140 ตาราง^เมตร )
• น้ำหนักเปล่า: 23,500 ปอนด์ (10,659 กิโลกรัม)
• น้ำหนักรวม: 40,500 ปอนด์ (18,370 กิโลกรัม)
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์เรเดียลBristol Pegasus Xc จำนวน 4 เครื่อง กำลัง เครื่องละ 920 แรงม้า (690 กิโลวัตต์)

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 200 ไมล์ต่อชั่วโมง (320 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 170 นอต)
• ความเร็วในการล่องเรือ: 165 ไมล์ต่อชั่วโมง (266 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 143 นอต) ^{[ 43 ]}
• พิสัย: 760 ไมล์ (1,220 กม., 660 nmi)
• เพดานบริการ: 20,000 ฟุต (6,100 เมตร)
• อัตราการไต่ระดับ: 950 ฟุต/นาที (4.8 ม./วินาที) ^{[ 43 ]}

วิดีโอภายนอก
รวบรวมสถิติและภาพวิดีโอเกี่ยวกับเครื่องบินทะเล Short Empire
วิดีโอสมัครเล่นย้อนยุคเกี่ยวกับอาณาจักรในเกาะซุมบา ประเทศอินโดนีเซีย ในปี 1937
ภาพข่าวจาก British Pathé แสดงภาพเครื่องบินทะเล Empire Flying Boat บินทดลองเที่ยวแรกจากซิดนีย์ไปยังเซาแธมป์ตัน

• ซิคอร์สกี เอส-42
• โปเตซ-CAMS 141

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• สาราฟันด์สั้น
• สนับมือสั้น
• ลูกชายคนโต
• คอมพานี มาโย สั้น
• สั้น S.26
• ชอร์ตซันเดอร์แลนด์

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• โบอิ้ง 314
• ลาเตโกแยร์ 611
• มาร์ติน ไชน่า คลิปเปอร์

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินในสงครามโลกครั้งที่สอง
• รายชื่อเครื่องบินทะเลและเครื่องบินลอยน้ำ

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับภาพยนตร์ เรื่อง Short Empire

• เครื่องบินเอ็มไพร์คลาสซีขนาดสั้น – เครื่องบินอังกฤษในสงครามโลกครั้งที่สอง
• การเข้าร่วมโครงการศตวรรษแห่งการบิน
  • เส้นทางบินแอตแลนติก เที่ยว บิน ปี 1937 – บทความร่วมสมัยเกี่ยวกับเครื่องบิน Sikorsky S42 และ Empire Caledoniaที่ปฏิบัติการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก
• [1]ภาพถ่ายจากนิตยสาร LIFE โดย Margaret Bourke-White ของ CAVALIER และคู่แข่งคือ Bermuda Clipper ในพื้นที่นิวยอร์ก ปี 1937
• [2]ภาพถ่ายจากนิตยสาร LIFE โดย Margaret Bourke-White ของ CALEDONIA กับ Beech Staggerwing ใกล้ Central Park นครนิวยอร์ก กรกฎาคม 1937
• [3]ภาพถ่ายสี LIFE โดยDmitri Kesselของ CLARE ที่ท่าเรือ La Guardia Marine Terminal ในนครนิวยอร์ก ระหว่างเที่ยวบินส่งจดหมาย/พัสดุภัณฑ์ที่ CLARE และ CLYDE ดำเนินการไปยังนิวยอร์กผ่านนิวฟาวนด์แลนด์ในช่วงยุทธการแห่งบริเตน ปี 1940
• "The Short Sunderland Flying Boat"อธิบายถึงการพัฒนาของจักรวรรดิผ่านทางเรือบินไปยังเมืองซันเดอร์แลนด์