เส้นทางรถไฟ Southbury Loop (เดิมชื่อ Churchbury Loop) เป็นเส้นทางที่เชื่อมEdmonton GreenทางตะวันออกเฉียงเหนือของลอนดอนกับCheshuntเปิดให้บริการโดยGreat Eastern Railwayในปี 1891 ในช่วงแรก เส้นทางนี้ไม่ประสบความสำเร็จมากนักและถูกปิดให้บริการผู้โดยสารในปี 1909 รถไฟขนส่งสินค้ายังคงใช้เส้นทางนี้ต่อไป และในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1ได้มีการเปิดให้บริการผู้โดยสารอีกครั้งสำหรับ คนงาน ผลิตอาวุธยุทโธปกรณ์เมื่อสงครามสิ้นสุดลง เส้นทางนี้ก็กลับมาให้บริการเฉพาะสินค้าอีกครั้ง แม้ว่าจะมีการใช้เส้นทางนี้เพื่อเปลี่ยนเส้นทางเป็นครั้งคราวเมื่อเส้นทางWest Anglia Main Lineปิดให้บริการทางใต้ของ Cheshunt การติดตั้งระบบไฟฟ้าและการเปิดให้บริการผู้โดยสารอีกครั้งในปี 1960 ทำให้เส้นทางนี้คึกคักไปด้วยบริการรถไฟชานเมืองเป็นประจำ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายLea Valley Lines ^{[ 1 ]}ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2015 บริการผู้โดยสารบนเส้นทางนี้เป็นส่วนหนึ่งของLondon Overground

การรถไฟเกรทอีสเทิร์น (GER) เคยพิจารณาเส้นทางรถไฟวงรอบนี้ในช่วงทศวรรษ 1860 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนการขยายชานเมือง การเปิดเส้นทางสาขาเมืองเอนฟิลด์ช่วยให้เอนฟิลด์และท็อตแนมเติบโตขึ้น ดังนั้น GER จึงยื่นขอ "พระราชบัญญัติอำนาจเพิ่มเติม" เพื่อสร้างเส้นทางสาขาที่จะแยกออกจากเส้นทางเบธนัลกรีนไปยังเอ็ดมันตัน (ซึ่งปัจจุบันรู้จักกันในชื่อเส้นทางผ่านเซเว่นซิสเตอร์ส) และเชื่อมต่อกับเส้นทางหลักใกล้กับเอนฟิลด์ล็อกอย่างไรก็ตาม ข้อเสนอเหล่านี้ถูกยกเลิกในปี 1869 อำนาจดังกล่าวได้รับการฟื้นฟูผ่านพระราชบัญญัติรัฐสภาอีกฉบับในปี 1882 เพื่อเปิดการพัฒนาที่อยู่อาศัยในพื้นที่ โดยครั้งนี้มีการเชื่อมต่อกับเส้นทางหลักที่เชชุนต์ใช้เวลาอีกเจ็ดปีก่อนที่การก่อสร้างจะเริ่มต้นในปี 1889 ^{[ 2 ]}สัญญาซึ่งมีมูลค่า 94,322 ปอนด์ ได้รับการมอบให้แก่ Walter Scott and Co. แห่งนิวคาสเซิลอันเดอร์ไทน์^{[ 3 ]}

เส้นทางนี้เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2434 ในชื่อChurchbury Loopโดยวิ่งจาก Bury Street Junction ทางเหนือของLower Edmonton High Levelไปยัง Cheshunt ^{[ 2 ]}เส้นทางนี้มีความยาว 5 ไมล์ 75 เชน โดยมีสถานีอยู่ที่Churchbury , Forty HillและTheobalds Groveแม้ว่าต้นทุนการก่อสร้างจะค่อนข้างต่ำ แต่ GER ก็ได้จัดสร้างสถานีอย่างดีเพื่อรองรับธุรกิจที่คาดว่าจะเกิดขึ้นจากสถานีเหล่านี้ มีลานขนส่งสินค้าอยู่ที่ Churchbury และ Forty Hill นอกจากนี้ยังมีรางรถไฟสำหรับโรงงานอิฐที่ตั้งอยู่ใกล้กับ Churchbury อีกด้วย^{[ 4 ​​]}

เมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2442 กระทรวงพาณิชย์ได้อนุมัติให้สร้างลานสินค้าที่ Theobalds Grove ซึ่งสร้างเสร็จและเปิดให้บริการภายในสิ้นปีนั้น^{[ 5 ]}

แม้จะมีความพยายาม แต่เขตนี้ก็ยังคงมีลักษณะเป็นชนบทเป็นส่วนใหญ่ การเปิดให้บริการรถราง ไปยัง Waltham Crossในปี 1908 ทำให้ทางรถไฟแข่งขันได้ยาก ส่งผลให้จำนวนผู้โดยสารลดลงถึง 50% นอกจากนี้ ทางรถไฟยังไม่ได้รับความช่วยเหลือจากข้อเท็จจริงที่ว่ามีรถไฟวิ่งผ่านไปยังLiverpool Street น้อยมาก ในขณะที่ส่วนใหญ่จะสิ้นสุดที่White Hart Lane ^{[ 6 ]}

บริการรถไฟโดยสารถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2452 และ วินสตัน เชอร์ชิลล์ซึ่งดำรงตำแหน่งประธานคณะกรรมการการค้าในขณะนั้นต้องตอบคำถามเกี่ยวกับเรื่องนี้ในสภาสามัญชนเนื่องจากในขณะนั้น การปิดเส้นทางรถไฟถือเป็นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นไม่บ่อยนัก^{[ 7 ]}

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1หุบเขาLeaกลายเป็นศูนย์กลางการผลิตกระสุน และด้วยเหตุนี้ รัฐบาลจึงเรียกร้องให้ GER ฟื้นฟูบริการรถไฟโดยสารขึ้น ในวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2458 บริการดังกล่าวเริ่มดำเนินการ โดยรถไฟจะจอดที่สถานีเดิม และตั้งแต่วันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2459 ^{[ 8 ]} (หรือ 12 มิถุนายน พ.ศ. 2459 ^{[ 9 ] [ 10 ]}ขึ้นอยู่กับแหล่งข้อมูล) ได้มีการสร้างสถานีหยุดรถไฟไม้ขึ้นโดยเฉพาะชื่อCarterhatch Lane Haltอย่างไรก็ตาม ความต้องการใช้บริการลดลงอีกครั้งหลังสงครามสิ้นสุดลง ส่งผลให้ต้องยกเลิกบริการอีกครั้งในวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2462 ^{[ 11 ]}

หลังจากการรวมกิจการในปี 1923 เส้นทางรถไฟสายนี้ดำเนินการโดยบริษัทรถไฟลอนดอนและนอร์ทอีสเทิร์น (LNER)

การก่อสร้างบ้านเรือนเริ่มขึ้นในพื้นที่ในช่วงต้นทศวรรษ 1920 หลังจาก มีการสร้าง ถนน A10เสร็จสิ้น อย่างไรก็ตาม คณะกรรมการบริหารของ LNER ไม่แสดงความสนใจที่จะเปิดเส้นทางรถไฟสายนี้สำหรับการขนส่งผู้โดยสารอีกครั้ง^{[หมายเหตุ 1 ]}

ในช่วงเวลานี้ ทางรถไฟขาลง (จากลอนดอน) ถูกใช้โดยรถไฟขนส่งสินค้า ในขณะที่ทางรถไฟขาขึ้น (ไปยังลอนดอน) ถูกใช้สำหรับเก็บตู้รถไฟ^{[ 12 ]}

เส้นทางรถไฟสายนี้ถูกใช้เพื่อเบี่ยงเบนความสนใจในหลายโอกาส โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเมื่อการโจมตีของฝ่ายศัตรูทำให้เส้นทางหลักใช้งานไม่ได้ หรือเมื่อแม่น้ำลี ทำให้เกิดน้ำ ท่วม

เมื่อวันที่ 2 มกราคม พ.ศ. 2488 สถานี Theobalds Grove ได้รับความเสียหายจากจรวด V2 ที่ระเบิดในบริเวณใกล้เคียง^{[ 13 ]}

เมื่อมีการโอนกิจการเป็นของรัฐความรับผิดชอบในการดำเนินงานของเส้นทางรถไฟสายนี้จึงตกอยู่กับเขตภาคตะวันออกของการรถไฟอังกฤษ (British Railways )

การดำเนินงานยังคงดำเนินต่อไปในลักษณะที่คล้ายคลึงกัน แต่เนื่องจากมีการสร้างที่อยู่อาศัยใหม่มากขึ้นในพื้นที่ จึงมีการวางแผนที่จะติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับเส้นทางและเปิดให้บริการผู้โดยสารอีกครั้ง ซึ่งเป็นแนวคิดที่เสนอขึ้นครั้งแรกตั้งแต่ปี 1944 ^{[ 14 ]}สถานที่ตั้งของสถานี Carterhatch Lane Halt ถูกใช้เป็นศูนย์ซ่อมบำรุงระบบไฟฟ้าสำหรับทั้งเส้นทางนี้และการติดตั้งระบบไฟฟ้าในพื้นที่ที่กว้างขึ้น เส้นทางได้รับการปรับปรุงด้วยระบบสัญญาณไฟสี ซึ่งเข้ามาแทนที่ระบบสัญญาณเชิงกลแบบเก่าที่ใช้มาตั้งแต่เปิดให้บริการ ระบบสัญญาณเริ่มใช้งานเมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม 1960 และเริ่มให้บริการผู้โดยสารในวันที่ 21 พฤศจิกายน 1960 ^{[ 15 ]}เนื่องจากการเปลี่ยนชื่อสถานี Churchbury เป็น Southbury เส้นทางจึงเป็นที่รู้จักในชื่อSouthbury Loopนอกจากนี้ สถานี Forty Hill เดิมยังถูกเปลี่ยนชื่อเป็น Turkey Street ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการเปิดให้บริการอีกครั้ง

ลานขนส่งสินค้าที่ Theobalds Grove และ Southbury ถูกปิดในปี พ.ศ. 2509 และ พ.ศ. 2513 ตามลำดับ^{[ 16 ] [ 17 ]}

เมื่อ มีการนำ ระบบแบ่งส่วนเส้นทางรถไฟมาใช้ในทศวรรษ 1980 เส้นทางรถไฟสายนี้ให้บริการโดยNetwork SouthEastจนกระทั่งมีการแปรรูป British Rail เป็นเอกชน

พระราชบัญญัติทางรถไฟปี 1993ได้แบ่งระบบรถไฟออกเป็นสองส่วน โดยRailtrackรับผิดชอบในการบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐาน และบริษัทต่างๆ อีกหลายแห่งเป็นผู้ให้บริการ

อย่างไรก็ตาม ก่อนที่จะมีการอนุญาตให้ใช้ระบบแฟรนไชส์ ​​การดำเนินงานอยู่ในมือของหน่วยธุรกิจอิสระต่างๆ

ผู้ประกอบการภาคเอกชนรายแรกคือ บริษัท เวสต์แองเกลีย เกรท นอร์เทิร์น (WAGN) เรลเวย์ ซึ่งให้บริการรถไฟชานเมืองบนเส้นทางเวสต์แองเกลียเมนไลน์และเส้นทางสาขาที่เกี่ยวข้อง นอกจากนี้ยังให้บริการรถไฟชานเมืองจากสถานีคิงส์ครอสและมัวร์เกต และมีการบำรุงรักษารถไฟที่ศูนย์ซ่อมบำรุงฮอร์นซีย์และอิลฟอร์ด โดยเริ่มดำเนินการในเดือนมกราคม พ.ศ. 2540

เมื่อวันที่ 3 ตุลาคม 2545 Railtrack ถูกซื้อกิจการโดยNetwork Railซึ่งรับผิดชอบโครงสร้างพื้นฐานบนเส้นทางรถไฟสายนี้

WAGN ดำเนินการ Southbury Loop ตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2540 จนถึงปี พ.ศ. 2547 เมื่อ UK Strategic Rail Authorityได้ทำการเปลี่ยนแปลงข้อตกลงสัมปทาน ดังนั้น เส้นทางดังกล่าวจึงกลายเป็นส่วนหนึ่งของสัมปทาน Greater Anglia ซึ่งครอบคลุม East Anglia ทั้งหมด^{[ 18 ] [ 19 ]}สัมปทานใหม่นี้ได้รับการตั้งชื่อว่า "สัมปทานเดียว" โดยNational Express ผู้ ประมูล ที่ชนะ

สัมปทานเดียวได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นNational Express East Angliaและดำเนินการเดินรถในเส้นทางนี้ต่อไปจนถึงปี 2012 จากนั้นการดำเนินงานจึงตกไปอยู่ใน มือของสัมปทาน Abellio Greater Angliaอย่างไรก็ตาม ในวันที่ 31 พฤษภาคม 2015 บริการรถไฟชานเมืองสาย Liverpool Street - Cheshunt ได้ถูกโอนไปยังLondon Overgroundบริการในช่วงเวลาเร่งด่วนบางส่วนที่ดำเนินการโดย Abellio Greater Anglia ระหว่าง Liverpool Street และ Hertford East หรือ Broxbourne ยังคงใช้เส้นทางนี้ต่อไป อย่างไรก็ตาม บริการนี้ได้ยุติลงในเดือนพฤษภาคม 2023 เมื่อ Greater Anglia ตัดสินใจที่จะเดินรถไฟในช่วงเวลาเร่งด่วนทั้งหมดของ Hertford East ผ่านทาง Tottenham Hale ^{[ 20 ] [ 21 ]}

ในช่วงปีแรก ๆ เส้นทางนี้มีบริการที่ดี แม้ว่าจะมีรถไฟวิ่งไปยังสถานีลิเวอร์พูลสตรีทน้อยในช่วงนอกเวลาเร่งด่วน รถไฟส่วนใหญ่จะสิ้นสุดที่สถานีไวท์ฮาร์ทเลน ซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนรถไฟ และอาจเป็นปัจจัยนี้เองที่ทำให้จำนวนผู้โดยสารลดลง^{[ 22 ]}

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 มีบริการรถไฟรับส่งระหว่างสถานี Low Levelที่ Lower Edmonton และสถานี Loop ผู้โดยสารต้องเปลี่ยนไปใช้สถานี High Level ที่อยู่ติดกัน (เปลี่ยนชื่อเป็น Edmonton Green ในปี 1992) เพื่อเดินทางต่อ^{[ 23 ]}

ในตารางเวลาเดือนพฤษภาคม ปี 1964 รถไฟขบวนวนรอบวิ่งเร็วจากสถานีลิเวอร์พูลสตรีทไปยังเอ็ดมอนตันกรีน จากนั้นจอดทุกสถานีจนถึงบร็อกซ์บอร์น ซึ่งขบวนรถไฟ (ประกอบด้วยรถไฟฟ้าสองขบวน) จะแยกออกเป็นสองขบวน โดยขบวนหนึ่งไปเฮิร์ตฟอร์ดอีสต์ และอีกขบวนไปบิชอปส์สตอร์ตฟอร์ด (ซึ่งเป็นจุดสิ้นสุดของการใช้ระบบไฟฟ้าบนเส้นทางรถไฟสายหลักเวสต์แองเกลีย ในขณะนั้น )

เมื่อเปิดให้บริการสายวิคตอเรียในปี พ.ศ. 2511 รถไฟจึงเริ่มจอดที่สถานีเชื่อมต่อเซเว่นซิสเตอร์ส^{[ 24 ]}

ตั้งแต่นั้นมาได้มีการทดลองปรับเปลี่ยนตารางเวลาต่างๆ มากมาย ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2558 มีบริการทุกครึ่งชั่วโมง (ตารางที่ 21) จาก Cheshunt โดยจอดทุกสถานีจนถึง Liverpool Street ^{[ 25 ]}

การขนส่งสินค้าส่วนใหญ่ในเส้นทางนี้จะเริ่มต้นจาก ลาน Temple Mills (ใกล้กับ Stratford) หรือ Park Yard (ติดกับสถานีรถไฟ Northumberland Park ) และผ่าน Lower Edmonton หรือ South Tottenham โดยสินค้าขาเข้าจะประกอบด้วยถ่านหินและวัสดุก่อสร้าง

ในช่วงแรกๆ ผลผลิตทางการตลาดถูกส่งออกไปพร้อมกับอิฐ และเมื่อพื้นที่กลายเป็นเขตอุตสาหกรรมมากขึ้น โรงงานบางแห่งก็ส่งสินค้าผ่านเส้นทางนี้ สงครามโลกครั้งที่หนึ่งทำให้มีการขนส่งกระสุนเพิ่มขึ้นระหว่างปี 1915 ถึง 1918 ^{[ 26 ]}

ในปี 1970 ไม่มีสถานีขนส่งสินค้าใดๆ บนเส้นทางรถไฟสายนี้อีกแล้ว

ในตารางเวลาเดินรถขนส่งสินค้าประจำเดือนพฤษภาคม 2557 (สมุด LD01) มีการจองขบวนรถหนึ่งขบวน (6X36 1952 จาก Hoo Junction ไป Whitemoor) ให้ใช้เส้นทางแยกระหว่าง Seven Sisters และ Bury Street Junction พร้อมกับการเคลื่อนย้ายเครื่องจักรซ่อมบำรุงรางและหัวรถจักรเปล่าจำนวนเล็กน้อย^{[หมายเหตุ 2 ]}

ระหว่างช่วงเปิดให้บริการในปี 1891 และปิดให้บริการครั้งแรกในปี 1909 รถไฟที่ให้บริการนั้นใช้หัวรถจักรไอน้ำขนาดเล็ก เช่นรุ่น R24 (LNER Class J67) แบบ 0-6-0T

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 บริการรถไฟขนส่งรถยนต์ดำเนินการโดยรถไฟรุ่น Y65 (LNER รุ่น F7) 2-4-2T ^{[ 27 ] [ 28 ]}

โดยทั่วไปแล้ว การขนส่งสินค้าในท้องถิ่นจะใช้หัว รถจักรไอน้ำแบบ 0-6-0 รุ่น Class Y14 (LNER Class J15) และClass G58 (LNER Class J17) ในช่วงที่อยู่ภายใต้การบริหารของ GER, LNER และ BR ในช่วงแรกๆ

หัวรถจักรเกือบทั้งหมดที่ปฏิบัติหน้าที่ในพื้นที่นี้ถูกจัดสรรให้กับโรงซ่อมหัวรถจักรสแตรตฟอร์ด

ในช่วงการเปิดให้บริการอีกครั้งในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เส้นทางรถไฟสายนี้ให้บริการโดยรถไฟสองตู้

หลังจากติดตั้งระบบไฟฟ้าแล้ว รถไฟ EMU ที่ให้บริการในเส้นทางนี้ ได้แก่:

• รถไฟบริติช เรล รุ่น 302
• รถไฟอังกฤษ รุ่น 305
• รถไฟบริติช เรล รุ่น 306
• รถไฟบริติช เรล รุ่น 307
• รถไฟอังกฤษ รุ่น 308

ในช่วงทศวรรษ 1980 รถไฟรุ่นเหล่านี้ถูกปลดระวางและแทนที่ด้วยรถไฟรุ่นใหม่ที่ทันสมัยกว่า ตั้งแต่นั้นมา เส้นทางนี้จึงให้บริการโดยรถไฟ EMU รุ่นClass 315หรือClass 317 เป็นหลัก ตั้งแต่ปี 2020 รถไฟรุ่น 315 และ 317 ถูกแทนที่ด้วยรถไฟรุ่น ใหม่ Class 710