การท่องเที่ยวอวกาศคือการเดินทางของมนุษย์ไปอวกาศเพื่อจุดประสงค์ในการพักผ่อนหย่อนใจ^{[ 1 ]}การท่องเที่ยวอวกาศมีหลายประเภท ได้แก่ การท่องเที่ยวในวงโคจร การท่องเที่ยวในวง โคจรย่อยและการท่องเที่ยวในดวงจันทร์ นักท่องเที่ยวได้รับแรงจูงใจจากความเป็นไปได้ที่จะได้ชมโลกจากอวกาศ สัมผัสสภาวะไร้น้ำหนัก สัมผัสความเร็วสูงมาก และมีส่วนร่วมในด้านวิทยาศาสตร์^{[ 2 ]}

การท่องเที่ยวอวกาศเริ่มต้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2544 เมื่อเดนนิส ติโต นักธุรกิจและวิศวกรชาวอเมริกัน กลายเป็นนักท่องเที่ยวอวกาศคนแรกที่เดินทางไปอวกาศบนยานอวกาศโซยุซ-TM32 ในช่วงระหว่างปี พ.ศ. 2544 ถึง พ.ศ. 2552 นักท่องเที่ยวอวกาศ 7 คน ได้ทำการบินอวกาศ 8 เที่ยวบินบนยานอวกาศโซยุซ ของรัสเซีย ไปยังสถานีอวกาศนานาชาติโดยบริษัทSpace Adventures ของอเมริกา ร่วมกับRoscosmosและRSC Energia เป็นผู้ดำเนินการ อานูเชห์ อันซารีนักธุรกิจหญิงชาวอิหร่าน-อเมริกันกลายเป็นนักท่องเที่ยวอวกาศหญิงคนแรกในเดือนกันยายน พ.ศ. 2549 ราคาที่ประกาศไว้อยู่ในช่วง 20-25 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อทริป นักท่องเที่ยวอวกาศบางคนได้ลงนามในสัญญากับบุคคลที่สามเพื่อดำเนินกิจกรรมวิจัยบางอย่างขณะอยู่ในวงโคจร ภายในปี พ.ศ. 2550 การท่องเที่ยวอวกาศถูกมองว่าเป็นหนึ่งในตลาด แรกๆ ที่จะเกิดขึ้นสำหรับการบินอวกาศเชิงพาณิชย์^{[ 3 ] : 11}

นักท่องเที่ยวอวกาศจำเป็นต้องมีสุขภาพร่างกายแข็งแรงก่อนเดินทางไปอวกาศ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง พวกเขาต้องฝึกฝนเพื่อรับมือกับแรงเร่งหรือแรงจีในเครื่องเหวี่ยง และสภาวะไร้น้ำหนักโดยการบินในเครื่องบินเจ็ทที่ระดับความสูงมากและทำการบินเป็นเส้นโค้งพาราโบลา นอกจากนี้ พวกเขาอาจต้องเรียนรู้วิธีการใช้งานและแม้กระทั่งซ่อมแซมชิ้นส่วนของยานอวกาศโดยใช้เครื่องจำลอง

รัสเซียระงับการท่องเที่ยวอวกาศในวงโคจรในปี 2553 เนื่องจากการเพิ่มจำนวนลูกเรือสถานีอวกาศนานาชาติ โดยใช้ที่นั่งสำหรับลูกเรือสำรวจซึ่งก่อนหน้านี้จะขายให้กับผู้เข้าร่วมเที่ยวบินอวกาศที่จ่ายเงิน^{[ 4 ] [ 5 ]}เที่ยวบินท่องเที่ยวในวงโคจรมีกำหนดจะกลับมาดำเนินการอีกครั้งในปี 2558 แต่เที่ยวบินที่วางแผนไว้ถูกเลื่อนออกไปอย่างไม่มีกำหนด^{[ 6 ]}ในที่สุดการท่องเที่ยวในวงโคจรของรัสเซียก็กลับมาดำเนินการอีกครั้งด้วยการปล่อยยานโซยุซ MS-20ในปี 2564 ^{[ 7 ]}

เมื่อวันที่ 7 มิถุนายน 2019 NASAประกาศว่าตั้งแต่ปี 2020 เป็นต้นไป องค์กรมีเป้าหมายที่จะอนุญาตให้นักบินอวกาศเอกชนขึ้นไปยังสถานีอวกาศนานาชาติ โดยใช้ยาน อวกาศ SpaceX Crew Dragonและ ยานอวกาศ Boeing Starlinerสำหรับนักบินอวกาศสาธารณะ ซึ่งวางแผนไว้ว่าจะมีราคา 35,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อวันสำหรับนักบินอวกาศหนึ่งคน^{[ 8 ]}และคาดว่าจะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 50 ล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับการเดินทางไปและกลับ^{[ 9 ]}

การพัฒนายานอวกาศสำหรับการท่องเที่ยวในวงโคจรย่อยยังคงดำเนินต่อไป โดยบริษัทด้านอวกาศอย่างBlue OriginและVirgin Galactic กำลังดำเนินการอยู่ SpaceX ประกาศในปี 2018 ว่าพวกเขากำลังวางแผนที่จะส่งนักท่องเที่ยวอวกาศรวมถึงยูซากุ มาเอซาวะขึ้นยาน Starshipในเส้นทางโคจรกลับอิสระรอบดวงจันทร์ [ ^{10 ] [ 11 ]}อย่างไรก็ตาม โครงการนี้ถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน^{2024 [ 12 ] [ 13 ]}

โครงการอวกาศของโซเวียตประสบความสำเร็จในการขยายฐานนักบินอวกาศ โครงการ Intercosmosของโซเวียตประกอบด้วยนักบินอวกาศที่ได้รับการคัดเลือกจากประเทศสมาชิกสนธิสัญญาวอร์ซอ ( เชโกสโลวาเกีย โปแลนด์ เยอรมนีตะวันออก บัลแกเรีย ฮังการี โรมาเนีย) และต่อมาจากประเทศพันธมิตรของสหภาพโซเวียต (คิวบา มองโกเลีย เวียดนาม) และ ประเทศ ที่ไม่เข้าร่วมกลุ่ม (อินเดีย ซีเรีย อัฟกานิสถาน) นักบินอวกาศเหล่านี้ส่วนใหญ่ได้รับการฝึกฝนอย่างเต็มที่สำหรับภารกิจของพวกเขาและได้รับการปฏิบัติอย่างเท่าเทียมกัน แต่โดยทั่วไปแล้วจะได้รับเที่ยวบินที่สั้นกว่านักบินอวกาศของโซเวียตองค์การอวกาศยุโรป (ESA) ก็ได้ใช้ประโยชน์จากโครงการนี้เช่นกัน^{[ 14 ]}

โครงการกระสวยอวกาศของสหรัฐฯมี ตำแหน่ง ผู้เชี่ยวชาญด้านสัมภาระซึ่งมักจะได้รับการแต่งตั้งโดยตัวแทนจากบริษัทหรือสถาบันที่ดูแลสัมภาระเฉพาะในภารกิจนั้นๆ ผู้เชี่ยวชาญด้านสัมภาระเหล่านี้ไม่ได้รับการฝึกอบรมเช่นเดียวกับนักบินอวกาศมืออาชีพของNASAและไม่ได้เป็นพนักงานของ NASA ในปี 1983 Ulf Merboldจาก ESA และByron LichtenbergจากMIT (วิศวกรและ นักบินขับไล่ของ กองทัพอากาศ ) เป็นผู้เชี่ยวชาญด้านสัมภาระคนแรกที่บินไปกับกระสวยอวกาศในภารกิจSTS- 9 ^{[ 15 ] [ 16 ]}

ในปี 1984 ชาร์ลส์ ดี. วอล์คเกอร์ กลายเป็นนักบินอวกาศที่ไม่ใช่ของรัฐบาลคนแรกที่ได้ขึ้นบิน โดยบริษัทแมคดอนเนลล์ ดักลาส ซึ่งเป็นนายจ้างของเขา จ่ายเงิน 40,000 ดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่ากับ 123,959 ดอลลาร์สหรัฐในปี 2025) สำหรับเที่ยวบินของเขา^{[ 17 ] : 74–75} ในช่วงทศวรรษ 1970 บริษัทร็อคเวลล์ อินเตอร์เนชั่นแนล ผู้รับเหมาหลัก ของกระสวยอวกาศ ได้ศึกษาห้องโดยสารแบบถอดได้มูลค่า 200–300 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ที่สามารถติดตั้งในช่องเก็บสัมภาระของกระสวยอวกาศได้ ห้องโดยสารนี้สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้มากถึง 74 คนขึ้นสู่วงโคจรได้นานถึงสามวัน ในปี 1983 บริษัทสเปซ ฮาบิเทชั่น ดีไซน์ แอสโซซิเอทส์ ได้เสนอห้องโดยสารสำหรับผู้โดยสาร 72 คนในช่องเก็บสัมภาระ ผู้โดยสารจะอยู่ในหกส่วน แต่ละส่วนมีหน้าต่างและทางลาดสำหรับขึ้นบินเป็นของตัวเอง และมีที่นั่งในรูปแบบต่างๆ สำหรับการปล่อยและลงจอด ข้อเสนออีกข้อหนึ่งนั้นอิงตาม โมดูลที่อยู่อาศัย ของสเปซแล็บซึ่งมีที่นั่ง 32 ที่นั่งในช่องบรรทุกสัมภาระ นอกเหนือจากที่นั่งในบริเวณห้องนักบิน การนำเสนอต่อสมาคมอวกาศแห่งชาติ ในปี 1985 ระบุว่า แม้ว่าการขนส่งนักท่องเที่ยวในห้องโดยสารจะมีค่าใช้จ่าย 1 ล้านถึง 1.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อผู้โดยสารหนึ่งคนหากไม่มีเงินอุดหนุนจากรัฐบาล แต่ภายใน 15 ปี จะมีผู้คน 30,000 คนต่อปีจ่ายเงิน 25,000 ดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่ากับ 74,838 ดอลลาร์สหรัฐในปี 2025) เพื่อเดินทางไปในอวกาศด้วยยานอวกาศลำใหม่ การนำเสนอยังคาดการณ์ถึงเที่ยวบินไปยังวงโคจรดวงจันทร์ภายใน 30 ปี และการเยี่ยมชมพื้นผิวดวงจันทร์ภายใน 50 ปี^{[ 18 ]}

เมื่อโครงการกระสวยอวกาศขยายตัวในช่วงต้นทศวรรษ 1980 นาซาได้เริ่มโครงการผู้เข้าร่วมการบินอวกาศ เพื่อเปิดโอกาสให้พลเมืองที่ไม่ได้มีบทบาททางวิทยาศาสตร์หรือในภาครัฐได้เดินทางไป ในอวกาศ คริสต้า แมคออลีฟ ได้รับเลือกให้เป็น ครูในอวกาศคนแรกในเดือนกรกฎาคม 1985 จากผู้สมัคร 11,400 คน มีผู้สมัคร 1,700 คนสำหรับโครงการนักข่าวในอวกาศ โครงการศิลปินในอวกาศก็เคยได้รับการพิจารณา และนาซาคาดการณ์ว่าหลังจากเที่ยวบินของแมคออลีฟแล้ว จะมีพลเรือนสองถึงสามคนต่อปีได้เดินทางไปกับกระสวยอวกาศ หลังจากที่แมคออลีฟเสียชีวิตในภัยพิบัติชาเลนเจอร์ในเดือนมกราคม 1986 โครงการเหล่านี้ก็ถูกยกเลิกบาร์บารา มอร์ แกน ผู้สำรองของแมคออลีฟ ได้รับการว่าจ้างในที่สุดในปี 1998 ในฐานะนักบินอวกาศมืออาชีพและได้เดินทางไปกับภารกิจSTS-118ในฐานะผู้เชี่ยวชาญภารกิจ^{[ 17 ] : 84–85} โครงการนักข่าวในอวกาศครั้งที่สอง ซึ่งนาซาอนุมัติให้ไมล์ส โอไบ รอัน บินไปกับกระสวยอวกาศ มีกำหนดจะประกาศในปี 2546 โครงการดังกล่าวถูกยกเลิกหลังจากเกิดภัยพิบัติโคลัมเบียในภารกิจ STS-107และต่อมามีการเน้นย้ำเรื่องการสร้างสถานีอวกาศนานาชาติให้เสร็จก่อนที่จะปลดระวางกระสวยอวกาศ

ในขั้นต้น บุคคลสำคัญใน NASA คัดค้านการท่องเที่ยวอวกาศอย่างหนักแน่นในหลักการ ตั้งแต่เริ่มต้นการเดินทางสำรวจ ISS NASA ระบุว่าไม่สนใจที่จะต้อนรับแขกที่จ่ายเงิน^{[ 19 ]}คณะอนุกรรมการด้านอวกาศและการบินและอวกาศของคณะกรรมการวิทยาศาสตร์แห่งสภาผู้แทนราษฎรที่จัดขึ้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2544 ได้เปิดเผยถึงทัศนคติที่เปลี่ยนไปของ NASA ต่อนักท่องเที่ยวอวกาศที่จ่ายเงินเพื่อเดินทางไปยัง ISS ในคำแถลงเกี่ยวกับวัตถุประสงค์ของการพิจารณาคดี:

"ทบทวนประเด็นและโอกาสในการส่งนักบินอวกาศที่ไม่ใช่มืออาชีพขึ้นไปในอวกาศ บทบาทที่เหมาะสมของรัฐบาลในการสนับสนุนอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวอวกาศที่กำลังเติบโต การใช้กระสวยอวกาศและสถานีอวกาศเพื่อการท่องเที่ยว เกณฑ์ด้านความปลอดภัยและการฝึกอบรมสำหรับนักท่องเที่ยวอวกาศ และตลาดเชิงพาณิชย์ที่มีศักยภาพสำหรับการท่องเที่ยวอวกาศ"

รายงานของคณะอนุกรรมการมีความสนใจในการประเมินการฝึกฝนอย่างเข้มข้นและประสบการณ์ของ เดนนิส ติโต ในอวกาศในฐานะนักบินอวกาศสมัครเล่น

ด้วยสภาพความเป็นจริงของเศรษฐกิจหลังยุคเปเรสตรอยกาในรัสเซีย อุตสาหกรรมอวกาศของรัสเซียจึงขาดแคลนเงินทุนอย่างมากสถานีโทรทัศน์โตเกียวบรอดคาสเซิล (TBS) เสนอที่จะจ่ายค่าใช้จ่ายให้ผู้สื่อข่าวคนหนึ่งของตนเดินทางไปในภารกิจ โทโยฮิโร อากิยามะ ได้เดินทางไปที่ มิร์ในปี 1990 พร้อมกับลูกเรือชุดที่แปด และกลับมาในอีกหนึ่งสัปดาห์ต่อมาพร้อมกับลูกเรือชุดที่เจ็ด ค่าใช้จ่ายโดยประมาณแตกต่างกันไปตั้งแต่ 10 ล้านดอลลาร์ถึง 37 ล้านดอลลาร์^{[ 20 ] [ 21 ]}อากิยามะได้ออกอากาศทางโทรทัศน์ทุกวันจากวงโคจร และยังทำการทดลองทางวิทยาศาสตร์ให้กับบริษัทของรัสเซียและญี่ปุ่นอีกด้วย

ในปี พ.ศ. 2534 เฮเลน ชาร์แมน นักเคมีชาวอังกฤษ ได้รับเลือกจากผู้สมัคร 13,000 คน ให้เป็นชาวอังกฤษคนแรกที่เดินทางไปในอวกาศ^{[ 22 ]}โครงการนี้รู้จักกันในชื่อโครงการจูโนและเป็นการร่วมมือกันระหว่างสหภาพโซเวียตและกลุ่มบริษัทของอังกฤษ กลุ่มพันธมิตรโครงการจูโนไม่สามารถระดมทุนได้ตามที่ต้องการ และโครงการเกือบถูกยกเลิก มีรายงานว่ามิคาอิล กอร์บาชอฟสั่งให้ดำเนินการต่อไปโดยใช้เงินทุนของโซเวียตเพื่อผลประโยชน์ของความสัมพันธ์ระหว่างประเทศ แต่เนื่องจากขาดการสนับสนุนจากตะวันตก จึงมีการนำการทดลองที่มีราคาถูกกว่ามาแทนที่การทดลองตามแผนเดิม ชาร์แมนเดินทางไปกับยานโซยุซ TM-12ไปยังมีร์และกลับมาโดยยานโซยุซ TM- 11 ^{[ 23 ]}

In April 1999, the Russian space agency announced that 51-year-old British billionaire Peter Llewellyn would be sent to the aging Mir space station in return for a payment of $100 million by Llewellyn.^[24] Llewellyn, however, denied agreeing to pay that sum, his refusal to pay which prompted his flight's cancellation a month later.^[25]

• Scaled Composites won the $10 million X Prize in October 2004 with SpaceShipOne, as the first private company to reach and surpass an altitude of 100 km (62 mi) twice within two weeks. The altitude is beyond the Kármán Line, the arbitrarily defined boundary of space.^[26] The first flight was flown by Michael Melvill in June 2004, to a height of 100 km (62 mi), making him the first commercial astronaut.^[27] The prize-winning flight was flown by Brian Binnie, which reached a height of 112.0 km (69.6 mi), breaking the X-15 record.^[28] There were no space tourists on the flights even though the vehicle has seats for three passengers. Instead there was additional weight to make up for the weight of passengers.^[29]
• In 2005, Virgin Galactic was founded as a joint venture between Scaled Composites and Richard Branson's Virgin Group.^[30] Eventually Virgin Group owned the entire project.^[31] Virgin Galactic began building SpaceShipTwo-class spaceplanes. The first of these spaceplanes, VSS Enterprise, was intended to commence its first commercial flights in 2015, and tickets were on sale at a price of $200,000 (later raised to $250,000). However, the company suffered a considerable setback when the Enterprise broke up over the Mojave Desert during a test flight in October 2014. Over 700 tickets had been sold prior to the accident.^[32] A second spaceplane, VSS Unity, completed a successful test flight with four passengers on July 11, 2021, to an altitude of nearly 90 km (56 mi).^[33]Galactic 01 became the company's first commercial spaceflight on June 29, 2023.^[34]
• Blue Originได้พัฒนา ระบบปล่อยจรวดแบบใช้ซ้ำได้ New Shepardสำหรับการบินในวงโคจรย่อยโดยเฉพาะเพื่อการท่องเที่ยวอวกาศระยะสั้น Blue Origin วางแผนที่จะขนส่งผู้โดยสารสูงสุดหกคนในการเดินทางระยะสั้นสู่อวกาศบนยาน New Shepard แคปซูลนี้ติดอยู่กับส่วนบนของจรวดขนาด 18 เมตร (59 ฟุต) จรวดดังกล่าวประสบความสำเร็จในการปล่อยพร้อมผู้โดยสารสี่คนเมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม 2021 และไปถึงระดับความสูง 107 กิโลเมตร (66 ไมล์) ^{[ 35 ]}เที่ยวบินที่มีมนุษย์โดยสารครั้งที่ 10 ของ Blue Origin ได้ขึ้นบินในเช้าวันที่ 25 กุมภาพันธ์ 2025 ผู้โดยสารที่จ่ายเงินหกคน รวมถึงพิธีกรรายการโทรทัศน์ชาวสเปน และนักลงทุนหลายคน ได้สัมผัสกับสภาวะไร้น้ำหนักระหว่างเที่ยวบิน 10-12 นาที และสามารถมองเห็นโลกตัดกับความมืดมิดของอวกาศ^{[ 36 ]}

• Armadillo Aerospace กำลังพัฒนาจรวดขึ้นลงในแนวดิ่ง ( VTOL ) สองที่นั่งชื่อ Hyperion ซึ่งจะวางจำหน่ายโดย Space Adventures ^{[ 37 ]} Hyperion ใช้แคปซูลที่มีรูปร่างคล้ายกับแคปซูล Gemini ยานจะใช้ร่มชูชีพในการลงจอด แต่คาดว่าจะใช้จรวดลดความเร็วในการลงจอดขั้นสุดท้าย ตามคำกล่าวของ Armadillo Aerospace ในการประชุม Next Generation Suborbital Researchers Conference ในเดือนกุมภาพันธ์ 2012 ทรัพย์สินของ Armadillo Aerospace ถูกขายให้กับExos Aerospaceและในขณะที่ SARGE ยังคงได้รับการพัฒนาต่อไป ยังไม่ชัดเจนว่า Hyperion ยังคงได้รับการพัฒนาอยู่หรือไม่
• XCOR Aerospaceกำลังพัฒนายานอวกาศแบบโคจรย่อยที่เรียกว่าLynxจนกระทั่งการพัฒนาถูกระงับในเดือนพฤษภาคม 2016 ^{[ 38 ]} Lynx จะขึ้นบินจากรันเวย์โดยใช้พลังงานจรวด แตกต่างจาก SpaceShipOne และ SpaceShipTwo Lynx ไม่จำเป็นต้องมียานแม่ Lynx ได้รับการออกแบบมาเพื่อการหมุนเวียนอย่างรวดเร็ว ซึ่งจะทำให้สามารถบินได้มากถึงสี่ครั้งต่อวัน เนื่องจากอัตราการบินที่รวดเร็วนี้ Lynx จึงมีที่นั่งน้อยกว่า SpaceShipTwo โดยบรรทุกนักบินเพียงคนเดียวและผู้เข้าร่วมการบินอวกาศเพียงคนเดียวในแต่ละเที่ยวบิน XCOR คาดว่าจะเปิดตัวต้นแบบ Lynx ลำแรกและเริ่มการทดสอบการบินในปี 2015 แต่ ณ ปลายปี 2017 XCOR ไม่สามารถพัฒนาต้นแบบให้เสร็จสมบูรณ์และยื่นขอล้มละลาย^{[ 39 ]}
  • Citizens in Space ซึ่งเดิมชื่อTeacher in Space Projectเป็นโครงการของUnited States Rocket Academy Citizens in Space ผสมผสานวิทยาศาสตร์ภาคประชาชนกับการสำรวจอวกาศโดยประชาชน เป้าหมายคือการส่งการทดลองวิทยาศาสตร์ภาคประชาชนและนักสำรวจภาคประชาชน (ที่เดินทางฟรี) ขึ้นไปในอวกาศเพื่อทำหน้าที่เป็นผู้ควบคุมสัมภาระในภารกิจอวกาศระดับวงโคจรย่อย ภายในปี 2012 Citizens in Space ได้รับสัญญาสำหรับเที่ยวบินระดับวงโคจรย่อย 10 เที่ยวบินกับ XCOR Aerospace และคาดว่าจะได้รับเที่ยวบินเพิ่มเติมจาก XCOR และผู้ให้บริการเที่ยวบินอวกาศระดับวงโคจรย่อยรายอื่น ๆ ในอนาคต ในปี 2012 Citizens in Space รายงานว่าได้เริ่มฝึกอบรมผู้สมัครนักบินอวกาศภาคประชาชน 3 คน และจะคัดเลือกผู้สมัครเพิ่มเติมอีก 7 คนในอีก 12 ถึง 14 เดือนข้างหน้า^{[ 40 ]}
  • บริษัท Space Expedition Corporationกำลังเตรียมที่จะใช้ Lynx สำหรับ " Space Expedition Curaçao " ซึ่งเป็นเที่ยวบินเชิงพาณิชย์จากสนามบิน Hatoบน เกาะ Curaçaoและวางแผนที่จะเริ่มเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ในปี 2014 โดยมีค่าใช้จ่าย 95,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อลำ^{[ 41 ] [ 42 ]}
  • ยูนิลีเวอร์ได้จัดโปรโมชั่นโครงการ Apollo Space Academyซึ่งวางแผนที่จะมอบการเดินทางสู่อวกาศในวงโคจรย่อยแก่ผู้คน 23 คนบนยานอวกาศ Lynx
• EADS Astriumซึ่งเป็นบริษัทในเครือของEADS บริษัทยักษ์ใหญ่ด้านอวกาศของยุโรป ประกาศโครงการท่องเที่ยวอวกาศในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2550 ^{[ 43 ]}

ณ ปี 2021 Space Adventures และ SpaceX เป็นเพียงสองบริษัทที่ประสานงานเที่ยวบินท่องเที่ยวไปยังวงโคจรของโลก Space Adventures ซึ่งตั้งอยู่ในรัฐเวอร์จิเนีย ได้ร่วมมือกับรัสเซียในการใช้ยานอวกาศ Soyuz เพื่อพาบุคคลที่มีฐานะร่ำรวยมากไปยังสถานีอวกาศนานาชาติ นักท่องเที่ยวเหล่านั้นรวมถึงนักธุรกิจและนักลงทุนด้านอวกาศAnousheh AnsariและGuy Lalibertéผู้ร่วมก่อตั้งCirque du Soleilภารกิจเหล่านั้นมีราคาประมาณ 20 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อภารกิจ อุตสาหกรรมอวกาศอาจกำลังมุ่งหน้าสู่การปฏิวัติการท่องเที่ยวในไม่ช้า หาก SpaceX และ Boeing ทำตามแผนที่จะนำนักท่องเที่ยวขึ้นสู่วงโคจรได้สำเร็จ^{[ 44 ]}

ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 MirCorpซึ่งเป็นกิจการเอกชนที่รับผิดชอบสถานีอวกาศในขณะนั้น เริ่มมองหานักท่องเที่ยวอวกาศที่มีศักยภาพที่จะไปเยือนMirเพื่อชดเชยค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาบางส่วนเดนนิส ติโตนักธุรกิจชาวอเมริกันและอดีต นักวิทยาศาสตร์ ของ JPLกลายเป็นผู้สมัครคนแรก เมื่อมีการตัดสินใจที่จะปลดระวางMirติโตสามารถเปลี่ยนการเดินทางของเขาไปยังสถานีอวกาศนานาชาติ (ISS) โดยใช้ยานอวกาศ Soyuz ของรัสเซีย ผ่านข้อตกลงระหว่าง MirCorp และ Space Adventures , Ltd. ซึ่งตั้งอยู่ในสหรัฐอเมริกาเดนนิส ติโตไปเยือน ISS เป็นเวลาเจ็ดวันในเดือนเมษายน-พฤษภาคม 2001 กลายเป็นนักท่องเที่ยวอวกาศ "ที่จ่ายค่าธรรมเนียม" คนแรกของโลก มีรายงานว่าติโตจ่ายเงิน 20 ล้านดอลลาร์สำหรับการเดินทางของเขา^{[ 45 ]}

หลังจากติโตในเดือนเมษายน พ.ศ. 2545 ก็มี มาร์ค ชัตเติลเวิร์ธชาวแอฟริกาใต้( โซยุซ TM-34 ) ตามมา ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 ยานอวกาศโคลัมเบียแตกสลายระหว่างการกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศโลก ทำให้เหล่านักบินอวกาศทั้ง 7 คนเสียชีวิต หลังจากภัยพิบัตินี้ การท่องเที่ยวอวกาศในโครงการโซยุซ ของรัสเซีย จึงถูกระงับชั่วคราว เนื่องจากยานโซยุซกลายเป็นพาหนะเดียวที่มีให้บริการไปยังสถานีอวกาศนานาชาติ (ISS) หลังจากที่ยานอวกาศกลับมาให้บริการอีกครั้งในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2548 การท่องเที่ยวอวกาศก็กลับมาดำเนินต่อ คนที่สามคือเกรกอรี โอลเซนในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2548 ( โซยุซ TMA-7 ) ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2549 นักธุรกิจหญิง ชาวอิหร่าน-อเมริกันชื่ออนูเชห์ อันซารีกลายเป็นนักท่องเที่ยวอวกาศคนที่สี่ ( โซยุซ TMA-9 ) ^{[ 46 ]}ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2550 ชาร์ลส์ ซิโมนีนักธุรกิจชาวอเมริกันเชื้อสายฮังการี ได้เข้าร่วมกลุ่ม ( โซยุซ TMA-10 ) Simonyi กลายเป็นนักท่องเที่ยวอวกาศคนแรกที่เดินทางซ้ำ โดยจ่ายเงินอีกครั้งเพื่อขึ้นยานSoyuz TMA-14ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2552 Richard Garriott ชาวอังกฤษ- อเมริกัน กลายเป็นนักท่องเที่ยวอวกาศคนต่อไปในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2551 บนยานSoyuz TMA-13 ​​[ ^{47 ] Guy} Lalibertéชาวแคนาดาเยี่ยมชม ISS ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2552 บนยานSoyuz TMA-16กลายเป็นนักท่องเที่ยวคนสุดท้ายจนกระทั่งชาวญี่ปุ่นYusaku MaezawaและYozo HiranoบนยานSoyuz MS-20ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2564 เดิมทีสมาชิกคนที่สามบนยานSoyuz TMA-18Mจะเป็นนักร้องชาวอังกฤษSarah Brightmanในฐานะนักท่องเที่ยวอวกาศ แต่เมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม พ.ศ. 2558 เธอประกาศว่าเธอถอนตัวจากการฝึกอบรม^{[ 48 ]}

เนื่องจากกระสวยอวกาศถูกปลดประจำการในปี 2011 ยานโซยุซจึงกลายเป็นเพียงวิธีการเดียวในการเข้าถึงสถานีอวกาศนานาชาติ (ISS) ดังนั้นการท่องเที่ยวจึงถูกระงับอีกครั้ง ในวันที่ 7 มิถุนายน 2019 นาซาได้ประกาศแผนการที่จะเปิดสถานีอวกาศนานาชาติให้กับการท่องเที่ยวอวกาศอีกครั้ง^{[ 49 ]}

เมื่อวันที่ 16 กันยายน 2021 ภารกิจ Inspiration4ได้ปล่อยจากศูนย์อวกาศเคนเนดีด้วยจรวดSpaceX Falcon 9และใช้เวลาเกือบสามวันในวงโคจรบนยานCrew Dragon Resilienceซึ่งกลายเป็นภารกิจอวกาศที่มีลูกเรือเป็นพลเรือนทั้งหมดเป็นครั้งแรก^{[ 50 ] [ 51 ]}

เมื่อวันที่ 12 กันยายน พ.ศ. 2567 Jared IsaacmanและSarah Gillis ได้ทำการ เดินอวกาศเชิงพาณิชย์ครั้งแรกใน เที่ยวบิน ^{อวกาศ}Polaris Dawnซึ่งดำเนินการโดยSpaceX [ ^{52 ]}

เมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2568 Fram2 กลายเป็น เที่ยวบินอวกาศที่มีลูกเรือลำแรกที่เข้าสู่วงโคจรย้อนกลับขั้วโลก^{[ 53 ]} ซึ่งปล่อยขึ้นสู่ อวกาศด้วยจรวด SpaceX Falcon 9 ^{[ 54 ]}

• Axiom Spaceใช้ เที่ยวบิน Crew Dragonที่ทำสัญญากับSpaceXเพื่อส่งลูกเรือไปยังสถานีอวกาศนานาชาติ^{[ 55 ] [ 56 ]}ภารกิจที่ 1ดำเนินการในเดือนเมษายน 2022 ภารกิจที่ 2ในเดือนพฤษภาคม 2023 ภารกิจที่ 3ในเดือนมกราคม 2024 และภารกิจที่ 4ในเดือนมิถุนายน 2025 NASA หวังที่จะสร้างตลาดนอก NASA สำหรับการบินอวกาศของมนุษย์ผ่านภารกิจเหล่านี้ เพื่อให้สามารถแบ่งปันต้นทุนในสถานีอวกาศเชิงพาณิชย์ในอนาคตได้
• แคปซูล โบอิ้งสตาร์ไลเนอร์ กำลังได้รับการพัฒนาเป็นส่วนหนึ่งของ โครงการลูกเรือเชิงพาณิชย์ของนาซาข้อตกลงกับนาซาส่วนหนึ่งอนุญาตให้โบอิ้งขายที่นั่งให้กับนักท่องเที่ยวอวกาศ โบอิ้งเสนอให้รวมที่นั่งหนึ่งที่ต่อเที่ยวบินสำหรับผู้เข้าร่วมการบินอวกาศในราคาที่สามารถแข่งขันได้กับราคาที่รอสคอสมอสเรียกเก็บจากนักท่องเที่ยว^{[ 57 ] [ 58 ]}
• โครงการโพลาริส : จาเร็ด ไอแซคแมนผู้บัญชาการและผู้ให้ทุนสนับสนุนภารกิจ Inspiration4 ประกาศแผนโครงการสามภารกิจชื่อโพลาริสในเดือนกุมภาพันธ์ 2022 ภารกิจแรกคือโพลาริส ดอว์น (Polaris Dawn ) ซึ่งส่งนักบินอวกาศเอกชนสี่คนขึ้น สู่วงโคจรโลกด้วยยานอวกาศ ครูว์ ดรากอน (Crew Dragon)โพลาริส ดอว์นเป็นภารกิจบินอิสระที่ยานอวกาศไม่ได้ทำการนัดพบกันใดๆ แต่กลับทำลายสถิติระดับความสูงวงโคจรโลกสูงสุดตลอดกาลที่ 1,400 กิโลเมตร แซงหน้าสถิติ 1,373 กิโลเมตรที่ทำไว้โดย เจมินี 11 ( Gemini XI ) โพลาริส ดอว์นยังรวมถึงกิจกรรมนอกยานอวกาศ (EVA) ครั้งแรกของภาคเอกชนด้วย ภารกิจสุดท้ายของโครงการโพลาริสมีแผนจะเป็นเที่ยวบินที่มีลูกเรือครั้งแรกของระบบปล่อยจรวดสตาร์ชิป (Starship) ที่อยู่ระหว่างการพัฒนา

• ในปี 2547 Bigelow Aerospaceได้จัดตั้งการแข่งขันที่เรียกว่าAmerica's Space Prizeซึ่งเสนอเงินรางวัล 50 ล้านดอลลาร์สหรัฐให้แก่บริษัทแรกของสหรัฐอเมริกาที่สร้างยานอวกาศที่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ซึ่งสามารถบรรทุกผู้โดยสารไปยังสถานีอวกาศ Nautilus ได้ รางวัลนี้หมดอายุลงในเดือนมกราคม 2553 โดยไม่มีใครพยายามอย่างจริงจังที่จะชนะ^{[ 59 ]}
• กลุ่มเกาะอวกาศเสนอให้มีประชากร 20,000 คนบน "เกาะอวกาศ" ของพวกเขาภายในปี 2020 ^{[ 60 ]}
• บริษัทสตาร์ทอัพของสหรัฐอเมริกา Orion Span ประกาศในช่วงต้นปี 2018 ว่ามีแผนจะปล่อยและวางตำแหน่งโรงแรมอวกาศสุดหรูในวงโคจรภายในเวลาหลายปี^{[ 61 ]} โรงแรมดังกล่าวมีชื่อว่า Aurora Space Stationโดยจะให้บริการผู้เข้าพัก (อย่างมากที่สุด 6 คน) เป็นเวลา 12 วันในโรงแรมอวกาศรูปทรงแคปซูลในราคา 9.5 ล้านดอลลาร์ ห้องพักของโรงแรมจะมีขนาดประมาณ 12.9 เมตร (43 ฟุต) คูณ 4.8 เมตร (14 ฟุต) ^{[ 62 ]}
• ภารกิจ Space Adventures Crew Dragon : Space AdventuresและSpaceXวางแผนที่จะส่งนักท่องเที่ยวสูงสุดสี่คนไปยังวงโคจรต่ำของโลกเป็นเวลาสองสามวันในช่วงปลายปี 2021 หรือต้นปี 2022 ในเดือนตุลาคม 2021 Space Adventures ระบุว่าสัญญาภารกิจหมดอายุแล้ว แม้ว่าความเป็นไปได้ของความร่วมมือในอนาคตกับ SpaceX ยังคงเปิดอยู่^{[ 63 ]}
• การออกแบบห้องสวีทกาแล็กติก
• สถานีอวกาศเชิงพาณิชย์ของ Orbital Technologies
• บริษัท สเปซ อินดัสทรีส์ อินคอร์ปอเรทส์ จำกัด
• เกาะอวกาศ

• ภารกิจที่มีรูปแบบการบินคล้ายกันนี้ได้รับการวางแผนไว้เพื่อให้มีรูปแบบการบินเหมือนกับโครงการ Dearmoon ที่ถูกยกเลิกไปแล้ว โดยมีเดนนิส ติโตและภรรยาของเขา อากิโกะ ติโต เป็นผู้โดยสารสองคน^{[ 64 ]}
• บริษัท Space Adventures Ltd. ได้ประกาศว่าพวกเขากำลังดำเนินการDSE-Alphaซึ่งเป็นภารกิจโคจรรอบดวงจันทร์ โดยมีราคาต่อผู้โดยสารอยู่ที่ 100,000,000 ดอลลาร์สหรัฐ^{[ 65 ]}

• Excalibur Almazเสนอให้พานักท่องเที่ยวสามคนบินผ่านรอบดวงจันทร์ โดยใช้ โมดูลสถานีอวกาศ Almaz ที่ดัดแปลงแล้ว ในเส้นทางการบินผ่านรอบดวงจันทร์ที่มีพลังงานต่ำ การเดินทางจะใช้เวลาประมาณ 6 เดือน^{[ 66 ]}อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์ของพวกเขาไม่เคยถูกปล่อยขึ้นสู่อวกาศ และจะถูกดัดแปลงเป็นนิทรรศการเพื่อการศึกษา^{[ 67 ]}
• บริษัทGolden Spikeเป็น บริษัทสตาร์ทอัพด้าน การขนส่งอวกาศ ของอเมริกา ที่ดำเนินงานระหว่างปี 2010 ถึง 2013 บริษัทมีเป้าหมายที่จะให้บริการขนส่งอวกาศเชิงพาณิชย์ส่วนตัวไปยังพื้นผิวดวงจันทร์ เว็บไซต์ของบริษัทถูกปิดตัวลงอย่างเงียบๆ ในเดือนกันยายน 2015
• มูลนิธิInspiration Marsเป็นองค์กรไม่แสวงหาผลกำไรของอเมริกาที่ก่อตั้งโดยเดนนิส ติโตซึ่งเสนอให้ส่งภารกิจที่มีลูกเรือไปบินผ่านดาวอังคารในเดือนมกราคม 2018 ^{[ 68 ] [ 69 ] [ 70 ]}หรือ 2021 หากพลาดกำหนดเส้นตายแรก^{[ 71 ]}เว็บไซต์ของพวกเขาใช้งานไม่ได้แล้วในช่วงปลายปี 2015 แต่ได้รับการเก็บถาวรโดยInternet Archive ^{[ 72 ]}แผนการในอนาคตของมูลนิธิยังไม่ชัดเจน
• Bigelow Aerospaceวางแผนที่จะขยายความสำเร็จของพวกเขาด้วย โมดูล Genesisโดยการปล่อยB330ซึ่งเป็นโมดูลที่อยู่อาศัยที่ขยายได้ซึ่งมีพื้นที่ภายใน 330 ลูกบาศก์เมตร ขึ้นสู่วงโคจรต่ำของ ดวงจันทร์ด้วย จรวด Vulcan Vulcan ได้รับสัญญาให้ส่ง BA 330 ขึ้นสู่วงโคจรต่ำของดวงจันทร์ภายในสิ้นปี 2022 ^{[ 73 ]}
• ในเดือนกุมภาพันธ์ 2017 อีลอน มัสก์ ประกาศว่า SpaceXได้รับเงินมัดจำจำนวนมากจากบุคคลสองคนสำหรับเที่ยวบินวนรอบดวงจันทร์โดยใช้วิถีโคจรแบบกลับอิสระและอาจเกิดขึ้นได้เร็วที่สุดในปลายปี 2018 ^{[ 74 ]}มัสก์กล่าวว่าค่าใช้จ่ายของภารกิจจะ "เทียบเท่า" กับการส่งนักบินอวกาศไปยังสถานีอวกาศนานาชาติ ซึ่งอยู่ที่ประมาณ 70 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2017 ^{[ 75 ]}ในเดือนกุมภาพันธ์ 2018 มัสก์ประกาศว่าจรวด Falcon Heavy จะไม่ถูกใช้สำหรับภารกิจที่มีลูกเรือ^{[ 76 ] [ 77 ]}ข้อเสนอเปลี่ยนไปในปี 2018 เพื่อใช้ ระบบปล่อยจรวด Starshipแทน^{[ 11 ] [ 76 ] [ 77 ]}ในเดือนกันยายน 2018 มัสก์เปิดเผยผู้โดยสารสำหรับการเดินทางครั้งนี้ คือยูซากุ มาเอซาวะระหว่างการถ่ายทอดสด ยูซากุ มาเอซาวะ ได้อธิบายแผนการเดินทางของเขาโดยละเอียดเพิ่มเติม ซึ่งตั้งชื่อว่าโครงการ #dearMoonโดยมีเป้าหมายที่จะพาศิลปิน 6-8 คนร่วมเดินทางไปด้วย เพื่อสร้างแรงบันดาลใจให้ศิลปินสร้างสรรค์ผลงานศิลปะใหม่ๆ

ภายใต้สนธิสัญญาอวกาศที่ลงนามในปี พ.ศ. 2510 สัญชาติของผู้ดำเนินการปล่อยจรวดและที่ตั้งของสถานที่ปล่อยจรวดจะเป็นตัวกำหนดว่าประเทศใดต้องรับผิดชอบต่อความเสียหายใดๆ ที่เกิดขึ้นจากการปล่อยจรวด^{[ 78 ]}

หลังจากตรวจพบทรัพยากรที่มีค่าบนดวงจันทร์ บริษัทเอกชนต่างๆ ก็เริ่มคิดค้นวิธีการสกัดทรัพยากรเหล่านั้น มาตรา II ของสนธิสัญญาอวกาศระบุว่า "อวกาศ รวมถึงดวงจันทร์และวัตถุท้องฟ้าอื่นๆ ไม่สามารถถูกยึดครองโดยชาติใดชาติหนึ่งโดยอ้างอำนาจอธิปไตย โดยการใช้หรือการครอบครอง หรือโดยวิธีการอื่นใด" ^{[ 79 ]}อย่างไรก็ตาม ประเทศต่างๆ มีสิทธิที่จะสำรวจดวงจันทร์ได้อย่างอิสระ และทรัพยากรใดๆ ที่เก็บรวบรวมเพื่อวัตถุประสงค์ทางวิทยาศาสตร์จะเป็นทรัพย์สินของประเทศนั้นๆ เมื่อนำกลับมา

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2548 รัฐบาลสหรัฐฯ ได้เผยแพร่ชุดกฎที่เสนอสำหรับการท่องเที่ยวอวกาศ^{[ 80 ]}กฎที่เสนอกำหนดให้ผู้เข้าร่วมการบินอวกาศต้องได้รับความยินยอมโดยแจ้งให้ทราบและเข้ารับการฝึกอบรมการรับมือเหตุฉุกเฉิน การตรวจร่างกายเป็นสิ่งที่แนะนำแต่ไม่บังคับ เว้นแต่จะระบุถึงความจำเป็นด้านความปลอดภัยสาธารณะที่ชัดเจน^{[ 81 ]}

ในปี พ.ศ. 2527 รัฐสภาสหรัฐฯ ได้ผ่านกฎหมายว่าด้วยการปล่อยจรวดอวกาศเชิงพาณิชย์ซึ่งในบรรดาข้อกำหนดอื่นๆ นั้น ได้ส่งเสริมการแสวงหาผลกำไรจากอวกาศ ( 51 USC § 20102(c) )

ภายใต้กฎหมายปัจจุบันของสหรัฐอเมริกา บริษัทใดก็ตามที่เสนอจะปล่อยผู้โดยสารที่จ่ายเงินจากดินแดนอเมริกาด้วยจรวดซับออร์บิทัลจะต้องได้รับใบอนุญาตจากสำนักงานการขนส่งอวกาศเชิงพาณิชย์ ของสำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA/AST) กระบวนการออกใบอนุญาตมุ่งเน้นไปที่ความปลอดภัยสาธารณะและความปลอดภัยของทรัพย์สิน และรายละเอียดสามารถพบได้ในประมวลกฎหมายของรัฐบาลกลาง หมวด 14 บทที่ III ^{[ 82 ]}ซึ่งสอดคล้องกับพระราชบัญญัติแก้ไขเพิ่มเติมการปล่อยจรวดอวกาศเชิงพาณิชย์ที่ผ่านโดยรัฐสภาในปี 2547 ^{[ 83 ]}ซึ่งกำหนดให้ NASA และสำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกาอนุญาตให้ผู้โดยสารที่จ่ายเงินเดินทางด้วยยานปล่อยจรวดซับออร์บิทัลโดยรับความเสี่ยงเอง^{[ 83 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2553 สภานิติบัญญัติแห่งรัฐนิวเม็กซิโกได้ผ่านกฎหมาย Spaceflight Informed Consent Act (SICA) ซึ่งให้ความคุ้มครองทางกฎหมายแก่บริษัทที่ให้บริการเที่ยวบินอวกาศส่วนตัวในกรณีที่เกิดอันตรายหรือเสียชีวิตโดยอุบัติเหตุต่อบุคคล ผู้เข้าร่วมจะต้องลงนามในเอกสารสละสิทธิ์การยินยอมโดยแจ้งให้ทราบ ซึ่งระบุว่าผู้ประกอบการเที่ยวบินอวกาศจะไม่ต้องรับผิดในกรณี "การเสียชีวิตของผู้เข้าร่วมอันเนื่องมาจากความเสี่ยงโดยธรรมชาติของกิจกรรมเที่ยวบินอวกาศ" อย่างไรก็ตาม ผู้ประกอบการจะไม่ได้รับความคุ้มครองในกรณีประมาทเลินเล่ออย่างร้ายแรงหรือการกระทำผิดโดยเจตนา^{[ 84 ]}

ในเดือนธันวาคม 2021 FAA ประกาศว่าจะเริ่มตั้งแต่ปี 2022 เป็นต้นไป จะรับรองผู้ที่เดินทางไปอวกาศบนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการ^{[ 85 ]} "บุคคลใดก็ตามที่ขึ้นยานอวกาศที่ได้รับอนุญาตหรือได้รับอนุมัติจาก FAA และขึ้นไปถึงระดับความสูง 50 ไมล์เหนือพื้นโลก จะได้รับการบันทึกชื่อไว้ในเว็บไซต์" ^{[ 85 ]}การประกาศดังกล่าวเป็นการยุติ โครงการ ปีกนักบินอวกาศเชิงพาณิชย์ซึ่ง FAA ได้มอบปีกนักบินอวกาศเชิงพาณิชย์ให้กับบุคคลที่ขึ้นยานอวกาศส่วนตัวและขึ้นไปถึงระดับความสูง 50 ไมล์ (80 กิโลเมตร) เหนือพื้นโลกตั้งแต่ปี 2004 ^{[ 86 ]}

ด้วยการเพิ่มขึ้นของเที่ยวบินย่อยวงโคจร ทำให้เกิดความกังวลมากขึ้นว่ากรอบความร่วมมือระหว่างประเทศในปัจจุบันไม่เพียงพอที่จะจัดการกับประเด็นสำคัญที่เกิดจากการท่องเที่ยวอวกาศ ความกังวลดังกล่าวเกี่ยวข้องกับความรับผิดทางการค้า การประกันภัย การคุ้มครองผู้บริโภค ความปลอดภัยของผู้โดยสาร ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม และการตอบสนองต่อเหตุฉุกเฉิน^{[ 87 ] [ 88 ]}

รายการต่อไปนี้บันทึกการเดินทางแต่ละครั้งของบุคคลที่ชำระค่าธรรมเนียม (โดยตนเองหรือบุคคลอื่น) เพื่อเดินทางเหนือเส้นคาร์มัน (Kármán Line ) ซึ่งเป็นขอบเขตอวกาศที่ได้รับการยอมรับในระดับสากลที่ระยะ 100 กิโลเมตร หรือเหนือขอบเขตอวกาศตามคำจำกัดความของสหรัฐอเมริกาที่ระยะ 50 ไมล์ (80 กิโลเมตร) นอกจากนี้ยังรวมถึงการเดินทางในอนาคตที่ได้ชำระเงินและกำหนดตารางไว้แล้วด้วย

บินขึ้น(เครื่องบิน)	บินลง(เครื่องบิน)	ระยะเวลา	ภารกิจ	นักท่องเที่ยว	ปลายทาง	ชำระค่าธรรมเนียมแล้ว	บริษัททัวร์	อ้างอิง
20 กรกฎาคม 2564 ( RSS First Step )	20 กรกฎาคม 2564 ( RSS First Step )	10 นาที	เอ็นเอส-16	เจฟฟ์ เบโซส มาร์ค เบโซส โอลิเวอร์ เดเมน วอลลี่ ฟังก์	การบินอวกาศใต้วงโคจร ( เส้นคาร์มาน )		บลู ออริจินัล	[ 89 ] [ 90 ]
13 ตุลาคม 2021 ( RSS First Step )	13 ตุลาคม 2021 ( RSS First Step )	10 นาที	เอ็นเอส-18	วิลเลียม แชทเนอร์ คริส บอชูเซน ออเดรย์ พาวเวอร์ส เกลน เดอ วรีส์				[ 91 ]
11 ธันวาคม 2021 ( RSS First Step )	11 ธันวาคม 2021 ( RSS First Step )	10 นาที	เอ็นเอส-19	เลน เบสส์ คาเมรอน เบสส์ อีแวน ดิ๊ก ลอร่า เชพาร์ด เชิร์ชลีย์ ไมเคิล สตราฮาน ดีแลน เทย์เลอร์				[ 92 ]
31 มีนาคม 2022 ( RSS First Step )	31 มีนาคม 2022 ( RSS First Step )	10 นาที	เอ็นเอส-20	มาร์ตี้ อัลเลน ชารอน เฮเกิล มาร์ค เฮเกิล จิม คิทเช่น จอร์จ นีลด์ แกรี่ ไล				[ 93 ]
4 มิถุนายน 2022 ( RSS First Step )	4 มิถุนายน 2022 ( RSS First Step )	10 นาที	เอ็นเอส-21	อีแวน ดิ๊ก Katya Echazarreta ฮามิช ฮาร์ดิง วิคเตอร์ คอร์เรีย เฮสปาญา เจสัน โรบินสัน วิคเตอร์ เวสโคโว				[ 94 ]
4 สิงหาคม 2565 ( RSS First Step )	4 สิงหาคม 2565 ( RSS First Step )	10 นาที	เอ็นเอส-22	โคบี้ คอตตอน มาริโอ เฟอร์เรรา วาเนสซ่า โอ'ไบรอัน คลินต์ เคลลี่ ที่ 3 ซาร่า ซาบรี สตีฟ ยัง				[ 95 ]
19 พฤษภาคม 2024 ( RSS First Step )	19 พฤษภาคม 2024 ( RSS First Step )	9 นาที 53 วินาที	เอ็นเอส-25	เมสัน แองเจิลซิลเวน ชีรอน เอ็ดดไวต์ แครอล ชาลเลอร์ เคนเนธ เฮสส์ ทอ ทา คูระ โกปิแชนด์
29 สิงหาคม 2567 ( RSS First Step )	29 สิงหาคม 2567 ( RSS First Step )	10 นาที 8 วินาที	เอ็นเอส-26	/ Nicolina Elrick Karsen Kitchen Rob Ferl Eugene Grin / Eiman Jahangir / เอฟราอิม ราบิน
22 พฤศจิกายน 2024 ( RSS First Step )	22 พฤศจิกายน 2024 ( RSS First Step )	10 นาที 14 วินาที	เอ็นเอส-28	เจมส์ (เจดี) รัสเซลล์เอมิลี คาลันเดรลลีออสติน ลิตเทอรัลมาร์ค เฮเกิล (2) ชารอน เฮเกิล (2) เฮนรี่ (แฮงค์) วูลฟอนด์
25 กุมภาพันธ์ 2025 ( RSS First Step )	25 กุมภาพันธ์ 2025 ( RSS First Step )	10 นาที 8 วินาที	เอ็นเอส-30	Lane Bess (2) Jesús Calleja Dr. Richard Scott Tushar Shah Elaine Chia Hyde Robert Wilson
14 เมษายน 2568 ( RSS Karman Line )	14 เมษายน 2568 ( RSS Karman Line )	10 นาที 21 วินาที	เอ็นเอส-31	/ ไอชา โบว์อแมนดา เหงียนเกลคิง เคเรียนน์ ฟลินน์เคที เพอร์รีลอเรน ซานเชซ
31 พฤษภาคม 2025 ( RSS First Step )	31 พฤษภาคม 2025 ( RSS First Step )	10 นาที 7 วินาที	เอ็นเอส-32	มาร์ค ร็อกเก็ตไฮเม อเลมาน อายเมตต์ (เอมี่) เมดินา ฮอร์เก ดร. เกร็ตเชน กรีน เจสซี วิลเลียมส์พอล เจริส
29 มิถุนายน 2025 ( RSS Karman Line )	29 มิถุนายน 2025 ( RSS Karman Line )	10 นาที 14 วินาที	เอ็นเอส-33	อัลลี คูห์เนอร์ คาร์ล คูห์เนอร์ ลีแลนด์ ลาร์สัน เฟรดดี้ เรสซิโน จูเนียร์ โอโวลาบี ซาลิส เจมส์ (จิม) ซิตกิน
3 สิงหาคม 2568 ( RSS First Step )	3 สิงหาคม 2568 ( RSS First Step )	10 นาที 7 วินาที	เอ็นเอส-34	ไลโอเนล พิทช์ฟอร์ดH.E. จัสติน ซัน เดโบราห์ มาร์โทเรลล์เจมส์ (เจดี) รัสเซลล์โกคาน เออร์เดม อาร์วินเดอร์ (อาร์วี) ซิงห์ บาฮาล
8 ตุลาคม 2025 ( RSS First Step )	10 ตุลาคม 2025 ( RSS First Step )	10 นาที 21 วินาที	เอ็นเอส-36	คลินท์ เคลลีที่ 3 แอรอน นิวแมน เจฟฟ์ เอลจิน วิทาลีออสตรอฟสกี้แดนนา คารากุสโซวา วิลเลียม เอช. ลูอิส

บินขึ้น(เครื่องบิน)	บินลง(เครื่องบิน)	ระยะเวลา	ภารกิจ	นักท่องเที่ยว	ปลายทาง	ชำระค่าธรรมเนียมแล้ว	บริษัททัวร์	อ้างอิง
28 เมษายน 2544 ( โซยุซ TM-32 )	6 พฤษภาคม 2544 ( โซยุซ TM-31 )	8 วัน	ISS EP-1	เดนนิส ติโต	สถานีอวกาศนานาชาติ	20 ล้าน ดอลลาร์สหรัฐ	การผจญภัยในอวกาศ	[ 45 ]
25 เมษายน พ.ศ.2545 ( โซยุซ TM-34 )	5 พฤษภาคม 2545 ( โซยุซ TM-33 )	10 วัน	ISS EP-2	มาร์ค ชัตเติลเวิร์ธ		20 ล้าน ดอลลาร์สหรัฐ
1 ตุลาคม 2548 ( โซยุซ TMA-7 )	10 ตุลาคม 2548 ( โซยุซ ทีเอ็มเอ-6 )	10 วัน	ISS EP-3	เกรกอรี โอลเซ่น		20 ล้าน ดอลลาร์สหรัฐ
20 กันยายน 2549 ( โซยุซ ทีเอ็มเอ-9 )	29 กันยายน 2549 ( โซยุซ ทีเอ็มเอ-8 )	10 วัน	ISS EP-4	/ อานูเชห์ อันซารี		20 ล้าน ดอลลาร์สหรัฐ
7 เมษายน 2550 ( โซยุซ TMA-10 )	21 เมษายน 2550 ( โซยุซ TMA-9 )	10 วัน	ISS EP-12	/ ชาร์ลส์ ซิโมนี		25 ล้าน ดอลลาร์สหรัฐ
12 ตุลาคม 2551 ( โซยุซ TMA-13 ​​)	24 ตุลาคม 2551 ( โซยุซ TMA-12 )	13 วัน	ISS EP-13	/ ริชาร์ด การ์ริออตต์		30 ล้าน ดอลลาร์สหรัฐ		[ 96 ]
26 มีนาคม 2552 ( โซยุซ TMA-14 )	8 เมษายน 2552 ( โซยุซ TMA-13 ​​)	14 วัน	ISS EP-14	/ ชาร์ลส์ ซิโมนี		35 ล้าน ดอลลาร์สหรัฐ
30 กันยายน 2552 ( โซยุซ TMA-16 )	11 ตุลาคม 2552 ( โซยุซ TMA-14 )	12 วัน	ISS EP-15	กาย ลาลิแบร์เต		35 ล้าน ดอลลาร์สหรัฐ		[ 97 ]
16 กันยายน 2021 ( ความทนทานของลูกเรือมังกร )	19 กันยายน 2021 ( ความทนทานของลูกเรือมังกร )	3 วัน	แรงบันดาลใจ4	จาเร็ด ไอแซคแมน เซียน พรอคเตอร์ เฮลีย์ อาร์เซโนซ์ คริสโตเฟอร์ เซมโบรสกี้	วงโคจรต่ำของโลก		สเปซเอ็กซ์	[ 98 ]
8 ธันวาคม 2564 ( โซยุซ เอ็มเอส-20 )	20 ธันวาคม 2564 ( โซยุซ เอ็มเอส-20 )	12 วัน	ISS EP-20	ยูซากุ มาเอซาวะ โยโซ ฮิราโนะ	สถานีอวกาศนานาชาติ		การผจญภัยในอวกาศ	[ 99 ] [ 100 ]
8 เมษายน 2565 ( ลูกเรือยานดราก้อนเอนเดเวอร์ )	25 เมษายน 2565 ( ลูกเรือยานดราก้อนเอนเดเวอร์ )	17 วัน	แอกซ์-1	เอตัน สติบเบ แลร์รี่ คอนเนอร์ มาร์ค พาธี		คนละ 55 ล้านดอลลาร์สหรัฐ	พื้นที่สัจพจน์	[ 101 ] [ 102 ] [ 98 ] [ 103 ] [ 104 ]
21 พฤษภาคม 2023 ( ครูว์ ดราก้อนฟรีดอม )	31 พฤษภาคม 2023 ( ครูว์ ดราก้อนฟรีดอม )	10 วัน	แอกซ์-2	จอห์น ชอฟฟ์เนอร์				[ 105 ]
1 เมษายน 2568 ( ความทนทานของลูกเรือมังกร )	4 เมษายน 2568 ( ความทนทานของลูกเรือมังกร )	4 วัน	เฟรม2	/ [ก]ชุนหวาง / [ b ] Jannicke Mikkelsen เอริค ฟิลิปส์ ราเบีย ร็อกเก้	วงโคจรขั้วโลกใต้ ( ย้อนกลับ )		สเปซเอ็กซ์

นักเดินทางอวกาศส่วนตัวหลายคนคัดค้านคำว่า " นักท่องเที่ยวอวกาศ"โดยมักชี้ให้เห็นว่าบทบาทของพวกเขานั้นเกินกว่าการเป็นเพียงผู้สังเกตการณ์ เนื่องจากพวกเขายังทำการทดลองทางวิทยาศาสตร์ในระหว่างการเดินทางด้วยริชาร์ด การ์ริออตต์เน้นย้ำเพิ่มเติมว่าการฝึกอบรมของเขานั้นเหมือนกับข้อกำหนดของลูกเรือโซยุซที่ไม่ใช่ชาวรัสเซีย และครูและนักบินอวกาศที่ไม่ใช่มืออาชีพคนอื่นๆ ที่ได้รับเลือกให้บินไปกับนาซาจะถูกเรียกว่านักบินอวกาศ เขากล่าวว่าหากต้องมีการแยกแยะ เขาอยากจะถูกเรียกว่า "นักบินอวกาศส่วนตัว" มากกว่า "นักท่องเที่ยว" ^{[ 108 ]}มาร์ค ชัตเติลเวิร์ธอธิบายตัวเองว่าเป็น "ผู้บุกเบิกการเดินทางอวกาศเชิงพาณิชย์" ^{[ 109 ]}เกรกอรี โอลเซนชอบคำว่า "นักวิจัยส่วนตัว" ^{[ 110 ]}และอนูเชห์ อันซารีชอบคำว่า "นักสำรวจอวกาศส่วนตัว" ผู้สนับสนุนการบินอวกาศส่วนตัวคนอื่นๆ คัดค้านคำนี้ด้วยเหตุผลที่คล้ายคลึงกัน ตัวอย่างเช่น Rick TumlinsonจากSpace Frontier Foundationกล่าวว่า "ผมเกลียดคำว่านักท่องเที่ยว และผมจะเกลียดมันตลอดไป... 'นักท่องเที่ยว' คือคนที่ใส่เสื้อลายดอกไม้และมีกล้องสามตัวคล้องคอ" ^{[ 111 ]} Maksim Surayevนักบินอวกาศชาวรัสเซียกล่าวกับสื่อในปี 2009 ว่าอย่าเรียกGuy Lalibertéว่าเป็นนักท่องเที่ยว: "การพูดถึงนักท่องเที่ยวอวกาศกลายเป็นแฟชั่นไปแล้ว เขาไม่ใช่นักท่องเที่ยว แต่เป็นผู้เข้าร่วมภารกิจ" ^{[ 112 ]}

" ผู้เข้าร่วมการบินอวกาศ " เป็นคำทางการที่นาซาและองค์การอวกาศแห่งสหพันธรัฐรัสเซียใช้เพื่อแยกแยะระหว่างนักเดินทางอวกาศส่วนตัวและนักบินอวกาศอาชีพ ติโต, ชัตเติลเวิร์ธ, โอลเซน, อันซารี และซิโมนี ได้รับการกำหนดให้เป็นเช่นนั้นในระหว่างการบินอวกาศของพวกเขา นาซายังระบุชื่อคริสต้า แมคออลีฟว่าเป็นผู้เข้าร่วมการบินอวกาศด้วย (แม้ว่าเธอจะไม่ได้จ่ายค่าธรรมเนียม) ซึ่งเห็นได้ชัดว่าเป็นเพราะหน้าที่ที่ไม่เกี่ยวข้องกับด้านเทคนิคของเธอในเที่ยวบิน STS-51-L

สำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA) มอบตำแหน่ง " นักบินอวกาศเชิงพาณิชย์ " ให้แก่ลูกเรือที่ผ่านการฝึกฝนของยานอวกาศที่ได้รับทุนสนับสนุนจากภาคเอกชน

จากการสำรวจในปี 2018 ของศูนย์วิจัย PEW พบว่าแรงจูงใจหลักสามประการที่ทำให้ลูกค้าซื้อตั๋วเครื่องบินไปอวกาศ ได้แก่: ^{[ 113 ]}

• เพื่อสัมผัสประสบการณ์ที่ไม่เหมือนใคร (เช่น การบุกเบิก สิ่งที่มีเพียงหนึ่งเดียว)
• เพื่อชมทัศนียภาพของโลกจากอวกาศ
• เพื่อเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับโลก

ผลการศึกษาของ PEW ยังพบว่ามีชาวอเมริกันเพียง 43% เท่านั้นที่สนใจหรืออาจจะสนใจไปอวกาศเมแกน แมคอาร์เธอร์ นักบินอวกาศของ NASA มีข้อความถึงนักท่องเที่ยวอวกาศว่า การเดินทางในอวกาศนั้นไม่สะดวกสบายและมีความเสี่ยง และต้องอาศัยความกล้าหาญ^{[ 114 ]}

จากการสำรวจทางเว็บพบว่ากว่า 70% ของผู้ตอบแบบสอบถามต้องการอยู่ในอวกาศไม่เกินสองสัปดาห์ นอกจากนี้ 88% ต้องการเดินในอวกาศ โดย 14% ยินดีที่จะจ่ายเพิ่ม 50% สำหรับประสบการณ์ดังกล่าว และ 21% ต้องการพักในโรงแรมหรือสถานีอวกาศ^{[ 115 ]}

แนวคิดนี้ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์บ้าง โดยGünter Verheugenรองประธานคณะกรรมาธิการยุโรปกล่าวถึงโครงการท่องเที่ยวอวกาศ EADS Astrium ว่า "มันมีไว้สำหรับคนรวยมหาศาล เท่านั้น ซึ่งขัดกับความเชื่อทางสังคมของผม" ^{[ 116 ]}

เมื่อวันที่ 14 ตุลาคม พ.ศ. 2564 เจ้าชายวิลเลียมทรงแนะนำว่าผู้ประกอบการควรให้ความสำคัญกับการรักษ์โลกมากกว่าการท่องเที่ยวอวกาศ และยังทรงเตือนถึงการเพิ่มขึ้นของ " ความวิตกกังวลเกี่ยวกับสภาพภูมิอากาศ " ในหมู่คนรุ่นใหม่^{[ 117 ]}

การศึกษาในปี 2010 ที่ตีพิมพ์ในGeophysical Research Letters ได้ ก่อให้เกิดความกังวลว่าอุตสาหกรรมการบินอวกาศเชิงพาณิชย์ที่กำลังเติบโตอาจเร่งภาวะโลกร้อน การศึกษานี้ได้รับทุนสนับสนุนจาก NASA และ The Aerospace Corporation โดยจำลองผลกระทบของการปล่อยจรวดไฮบริดแบบวงโคจรย่อย 1,000 ครั้ง จากสถานที่เดียว โดยคำนวณว่าจะปล่อยคาร์บอนดำ รวม 600 ตัน เข้าสู่ชั้นบรรยากาศสตราโตสเฟียร์ พวกเขาพบว่าชั้นของอนุภาคเขม่าที่เกิดขึ้นยังคงกระจุกตัวอยู่ในบริเวณจำกัด โดยมีเพียง 20% ของคาร์บอนเท่านั้นที่กระจายไปยังซีกโลกใต้ ทำให้เกิดความไม่สมมาตรของซีกโลกอย่างมาก^{[ 119 ]}ความไม่สมดุลนี้จะทำให้อุณหภูมิลดลงประมาณ 0.4 °C (0.72 °F) ในเขตร้อนและกึ่งเขตร้อน ในขณะที่อุณหภูมิที่ขั้วโลกจะเพิ่มขึ้นระหว่าง 0.2 ถึง 1 °C (0.36 ถึง 1.80 °F) ชั้นโอโซนก็จะได้รับผลกระทบเช่นกัน โดยเขตร้อนจะสูญเสียโอโซนไปถึง 1.7% และบริเวณขั้วโลกจะได้รับโอโซนเพิ่มขึ้น 5–6% ^{[ 120 ]}นักวิจัยเน้นย้ำว่าผลลัพธ์เหล่านี้ไม่ควรนำไปใช้เป็น "การพยากรณ์ที่แม่นยำของการตอบสนองของสภาพภูมิอากาศต่ออัตราการปล่อยจรวดประเภทใดประเภทหนึ่งโดยเฉพาะ" แต่เป็นการแสดงให้เห็นถึงความไวของชั้นบรรยากาศต่อการรบกวนในวงกว้างที่การท่องเที่ยวอวกาศเชิงพาณิชย์อาจนำมาซึ่ง^{[ 119 ]}

การศึกษาในปี 2022 ประเมินผลกระทบของมลพิษทางอากาศต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและชั้นโอโซนจากการปล่อยจรวดและการกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศของชิ้นส่วนที่ใช้ซ้ำได้และเศษซากในปี 2019 และจากอุตสาหกรรมอวกาศ ในอนาคตตามทฤษฎี ที่คาดการณ์จาก " การแข่งขันอวกาศของมหาเศรษฐี " โดยสรุปว่าผลกระทบที่สำคัญจากการท่องเที่ยวอวกาศตามปกติควร "กระตุ้นให้เกิดการควบคุม " ^{[ 121 ] [ 118 ]}

มีการจัดตั้งองค์กรหลายแห่งเพื่อส่งเสริมอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวอวกาศ เช่น Space Tourism Society, Space Future และ HobbySpace นิตยสาร UniGalactic Space Travel Magazineเป็นสิ่งพิมพ์ให้ความรู้รายสองเดือนที่ครอบคลุมการพัฒนาด้านการท่องเที่ยวอวกาศและการสำรวจอวกาศในบริษัทต่างๆ เช่น SpaceX, Orbital Sciences, Virgin Galactic และองค์กรต่างๆ เช่น NASA

หลักสูตรการท่องเที่ยวอวกาศได้รับการสอนที่สถาบันเทคโนโลยีโรเชสเตอร์ในนิวยอร์ก^{[ 122 ]}และมหาวิทยาลัยเคโอในญี่ปุ่น^{[ 123 ]}มหาวิทยาลัยการบินเอ็มบรี-ริดเดิลในฟลอริดาได้เปิดตัวหลักสูตรการท่องเที่ยวอวกาศทั่วโลกในปี 2017 ^{[ 124 ]}

รายงานปี 2010 จากสำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกาเรื่อง "ผลกระทบทางเศรษฐกิจของการขนส่งอวกาศเชิงพาณิชย์ต่อเศรษฐกิจของสหรัฐอเมริกาในปี 2009" อ้างอิงถึงการศึกษาที่จัดทำโดย Futron บริษัทที่ปรึกษาด้านการบินและอวกาศและเทคโนโลยี ซึ่งคาดการณ์ว่าการท่องเที่ยวอวกาศอาจกลายเป็นตลาดมูลค่าพันล้านดอลลาร์ภายใน 20 ปี^{[ 125 ]}มีนักท่องเที่ยว 8 คนขึ้นสู่วงโคจรระหว่างปี 2001 ถึง 2009 ในปี 2011 Space Adventures แนะนำว่าจำนวนนี้อาจสูงถึง 140 คนภายในปี 2020 ^{[ 126 ]}แต่เนื่องจากจรวดขนส่งลูกเรือเชิงพาณิชย์เพิ่งเริ่มให้บริการ ตัวเลขดังกล่าวจึงยังไม่บรรลุผล

จากรายงานปี 2022 ของ Research and Markets เรื่อง "ตลาดการท่องเที่ยวอวกาศทั่วโลก" คาดการณ์ว่าอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวอวกาศทั่วโลกจะมีมูลค่าถึง 8.67 พันล้านดอลลาร์สหรัฐภายในปี 2030 โดยมีอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปี (CAGR) ประมาณ 37.1% ระหว่างปี 2022 ถึง 2030 ^{[ 127 ]}

• การใช้ประโยชน์จากอวกาศในเชิงพาณิชย์
• ผลกระทบของการเดินทางในอวกาศต่อร่างกายมนุษย์
• การเดินทางในอวกาศส่วนตัว
• นักบินอวกาศเชิงพาณิชย์คือโครงการที่สำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA) กำหนดขึ้นระหว่างปี 2004-2021 สำหรับนักท่องเที่ยวอวกาศกลุ่มแรก
• ผู้เข้าร่วมการบินอวกาศเป็นคำอย่างเป็นทางการที่ NASA, Roscosmos และ FAA ใช้สำหรับผู้ที่ไม่ใช่นักบินอวกาศ/นักบินอวกาศชาวรัสเซีย เช่น นักท่องเที่ยวอวกาศ
• การบินอวกาศระดับต่ำกว่าวงโคจร

• Abitzsch, Sven (15 พฤษภาคม 1996). แนวโน้มของการท่องเที่ยวอวกาศการประชุมการบินและอวกาศแห่งยุโรปครั้งที่ 9 – วิสัยทัศน์และข้อจำกัดของการพัฒนาการบินและอวกาศในระยะยาว สถาบันการบินและอวกาศ มหาวิทยาลัยเทคนิคเบอร์ลิน : Space Future Consulting
• แมนเบอร์, เจฟฟรีย์ (2009). การขายสันติภาพ: เบื้องหลังแผนการสมคบคิดของโซเวียตที่เปลี่ยนแปลงโครงการอวกาศของสหรัฐฯเบอร์ลิงตัน, ออนแทรีโอ: เอโพจี. ISBN 978-1-926592-08-4.
• Klemm, Gregor; Markkanen, Sini (2011). "การท่องเที่ยวอวกาศ" The Long Tail of Tourism: Holiday Niches and their Impact on Mainstream Tourism . Gabler. หน้า  95–103 . doi : 10.1007/978-3-8349-6231-7_11 . ISBN 978-3-8349-6231-7.

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับ การ ท่องเที่ยวอวกาศ

• คู่มือการเดินทางในอวกาศ จาก Wikivoyage
• นักท่องเที่ยวอวกาศภาพยนตร์สารคดีโดยคริสเตียน ไฟร
• สมาคมการท่องเที่ยวอวกาศ (Space Tourism Society ) กลุ่มวิจัยและสนับสนุนที่ไม่แสวงหาผลกำไร