การก่อสร้างเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม 1941 โดยประกอบด้วยการสร้างโรงเก็บเครื่องบิน รันเวย์คอนกรีต 3 แห่ง ทางขับหลายเส้น ลานจอดเครื่องบินขนาดใหญ่ และหอควบคุม นอกจากนี้ยังมีการสร้างโรงเก็บเครื่องบินขนาดใหญ่อีกหลายแห่ง อาคารต่างๆ เน้นประโยชน์ใช้สอยและสร้างขึ้นอย่างรวดเร็ว อาคารส่วนใหญ่ในฐานทัพ ซึ่งไม่ได้มีไว้สำหรับใช้งานระยะยาว สร้างจากวัสดุชั่วคราวหรือกึ่งถาวร แม้ว่าโรงเก็บเครื่องบินบางแห่งจะมีโครงเหล็ก และอาจมีอาคารอิฐหรือกระเบื้องบ้างประปราย แต่โดยส่วนใหญ่แล้วอาคารสนับสนุนต่างๆ ตั้งอยู่บนฐานรากคอนกรีต แต่เป็นโครงสร้างไม้ที่หุ้มด้วยไม้อัดและกระดาษกันน้ำเท่านั้น

สนามบิน แห่งนี้ได้รับการตั้งชื่อว่าสนามบินสเปนซ์ (Spence Army Airfield) ตามชื่อของ ร้อยโท โทมัส ลูอิส สเปนซ์ วีรบุรุษ สงครามโลกครั้งที่ 1 จากเมืองโทมัสวิลล์ รัฐจอร์เจียซึ่งเสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกในฝรั่งเศสเมื่อปี 1918 เมื่อ เกิด การโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์ในวันที่ 7 ธันวาคม 1941 กองกำลังทหารขนาดเล็กประกอบด้วยนายทหาร 27 นายและพลทหาร 39 นาย ได้ประจำการอยู่ที่สนามบินแห่งนี้

เครื่องบินลำนี้ถูกใช้โดยกองบัญชาการฝึกบินของกองทัพอากาศสหรัฐฯศูนย์ฝึกอบรมภาคตะวันออกเฉียงใต้ (ต่อมาคือกองบัญชาการฝึกบินภาคตะวันออก ) สำหรับการฝึกบินขั้นสูงด้วยเครื่องยนต์เดี่ยว โรงเรียนนักบินของกองทัพอากาศสหรัฐฯ (เครื่องยนต์เดี่ยวขั้นสูง) เปิดทำการเมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน 1941 โดยเครื่องบิน North American AT-6 Texanเป็นเครื่องบินหลักที่โรงเรียนใช้ในการฝึก

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ฐานทัพอากาศสเปนซ์ (Spence AAF) ควบคุมสนามบินเสริมหลายแห่ง:

• สนามบินเสริมเบอร์ลิน31°02′50.124″N 83°34′46.31″W / 31.04725667°N 83.5795306°W / 31.04725667; -83.5795306 (ไม่พบร่องรอยในวันนี้)
• สนามบินเสริมนอร์แมนพาร์ค31°17′55″N 83°44′24″W / 31.29861°N 83.74000°W / 31.29861; -83.74000 (ไม่พบร่องรอยในวันนี้)
• สนามบินเทศบาลมอลทรี31°05′06″N 083°48′12″W / 31.08500°N 83.80333°W / 31.08500; -83.80333
• สนามบินเทศบาลทิฟตัน31°25′44″N 083°29′19″W / 31.42889°N 83.48861°W / 31.42889; -83.48861

ภายในเดือนกันยายน ปี 1942 ฐานทัพอากาศสเปนซ์ (Spence AAF) มีเครื่องบิน AT-6 จำนวน 146 ลำ การฝึกอบรมเข้มข้นที่สุดเกิดขึ้นในปี 1943 การฝึกบินด้วยเครื่องมือวัดเกิดขึ้นที่ฐานทัพอากาศเทศบาลมอลทรี (Moultrie Municipal) (ฐานทัพเสริมหมายเลข 3) โดยปกติแล้ว ครูฝึก 37 คน พร้อมด้วยพลทหารสนับสนุน 83 นาย จะทำการฝึกบินด้วยเครื่องมือวัดโดยใช้เครื่องบิน AT-6 จำนวน 33 ลำจากฐานทัพเสริมเทศบาลมอลทรี ข้อเสียอย่างหนึ่งของฐานทัพอากาศสเปนซ์คือขาดสนามยิงปืน ดังนั้น นักเรียนฝึกทุกชั้นจึงถูกส่งไปยังฐานทัพอากาศเอ็กกลิน (Eglin AAF)รัฐฟลอริดาเป็นเวลาสองสัปดาห์เพื่อฝึกยิงปืน

ในช่วงต้นปี 1944 เครื่องบิน P-40 Warhawkลำแรกได้มาถึงฐานทัพอากาศสเปนซ์ ในช่วงแรก มีเพียงนักเรียนที่เรียนดีที่สุดเท่านั้นที่ได้รับการฝึกอบรม P-40 เมื่อมีเครื่องบิน P-40 จำนวนเพียงพอแล้ว นักเรียนทุกคนจะได้รับการฝึกอบรม P-40 เป็นเวลา 5 ชั่วโมง ด้วยการเพิ่มการฝึกอบรม P-40 หลักสูตรการฝึกอบรมเครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยวจึงขยายจาก 10 สัปดาห์เป็น 15 สัปดาห์ หลังจากที่นักเรียนนายร้อยได้รับการฝึกอบรม 70 ชั่วโมงในเครื่องบิน AT-6 และ 5 ชั่วโมงในเครื่องบิน P-40 พวกเขาก็จะได้รับการแต่งตั้งเป็นนายทหารและได้รับการฝึกอบรม P-40 เพิ่มอีก 5 ชั่วโมง

เช่นเดียวกับฐานทัพอากาศอื่นๆ ของกองทัพบกในจอร์เจีย สเปนซ์มีกลุ่มนักบินหญิง (Women Airforce Service Pilotsหรือ WASPs) จำนวนของพวกเธอไม่มากนัก โดยปกติประมาณสี่หรือห้าคน แต่พวกเธอทำหน้าที่บินสนับสนุนเพื่อช่วยให้นักบินของกองทัพอากาศสามารถปฏิบัติหน้าที่ที่สำคัญกว่าได้ WASPs ทำการบินทดสอบทางวิศวกรรมหลังจากการเปลี่ยนเครื่องยนต์และทดสอบเครื่องยนต์ของเครื่องบินใหม่ พวกเธอขนส่งไปรษณีย์และบุคลากรไปยังหน่วยยิงปืนที่สนามบินเอ็กกลิน WASPs บินไปกับครูฝึกและนักบินผู้ควบคุมในระหว่างการต่อสู้เพื่อความชำนาญในการบินด้วยเครื่องมือ และคอยระวังการจราจรทางอากาศที่อาจขัดแย้งกัน พวกเธอยังขนส่งเครื่องบินและบินไปยังฐานทัพอากาศโรบินส์ใกล้เมืองมาคอนเพื่อรับชิ้นส่วนที่จำเป็นอย่างยิ่ง

เมื่อนักเรียนจบหลักสูตรในวันที่ 11 มีนาคม 1945 การฝึกบินขั้นสูงด้วยเครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยวที่สนามบินสเปนซ์จึงสิ้นสุดลง กองทัพอากาศสหรัฐฯ ยังได้ปิดโรงเรียนฝึกบินขั้นพื้นฐานที่สนามบินคอคแรนในเมืองมาคอน และย้ายการฝึกบินขั้นพื้นฐานมาที่สนามบินสเปนซ์ โดยใช้เครื่องบิน AT-6 ที่เคยใช้ในการฝึกบินขั้นสูงมาก่อน การย้ายครั้งนี้ก่อให้เกิดข้อถกเถียง เนื่องจากมีความรู้สึกว่านักเรียนการบินที่ได้รับการฝึกขั้นพื้นฐานด้วยเครื่องบินปีกสองชั้น PT-17 สเตียร์แมน ยังไม่พร้อมที่จะบินเครื่องบิน AT-6 การฝึกบินยังคงดำเนินต่อไปจนกระทั่งสนามบินถูกปิดชั่วคราวในวันที่ 30 พฤศจิกายน 1945

สนาม บินสเปนซ์ (Spence AAF) กลายเป็นสนามบินสาขาของสนามบินไทน์ดัล (Tyndall Field ) ในฟลอริดาตั้งแต่วันที่ 15 ธันวาคม 1945 แต่ยังคงไม่ได้ใช้งานเป็นสนามบินทหารตลอดช่วงที่เหลือของทศวรรษ 1940 และกลับมาใช้งานในเชิงพลเรือนในชื่อสนามบินสเปนซ์ (Spence Airport) อุตสาหกรรมในท้องถิ่น รัฐบาล และองค์กรพลเรือนต่างๆ ใช้สนามบินสเปนซ์เพื่อวัตถุประสงค์ที่หลากหลาย แม้แต่คณะละครสัตว์ก็เคยใช้ฐานทัพแห่งนี้เป็นที่พักในฤดูหนาว โดยเก็บช้างไว้ในโรงเก็บเครื่องบินแห่งหนึ่ง

เนื่องจากผลของสงครามเย็นและการขยายตัวของ กองทัพ อากาศสหรัฐฯฐานทัพอากาศสเปนซ์จึงถูกเปิดทำการอีกครั้งและเริ่มปฏิบัติการเมื่อวันที่ 16 เมษายน 1951 โดยกองบัญชาการฝึกอบรมการบินของกองทัพอากาศ สหรัฐฯ ในฐานะโรงเรียนฝึกบินตามสัญญา ฐานทัพแห่งนี้เสื่อมโทรมลงอย่างมากในช่วงหกปีที่ไม่ได้ใช้งาน และจำเป็นต้องมีการปรับปรุงครั้งใหญ่เพื่อให้กลับมาได้มาตรฐานที่ยอมรับได้ ฝูงบินฝึกบินที่ 3302 (ฝึกบินตามสัญญา) เป็นหน่วยฝึกอบรมปฏิบัติการที่ฐานทัพ โดยมีโรงเรียนการบินฮอว์ธอร์นเป็นผู้ให้บริการฝึกอบรมภาคพื้นดินและการบิน งานซ่อมแซมยังคงดำเนินอยู่เมื่อนักเรียนนายร้อยรุ่นแรกของกองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAF) รุ่นที่ 52-C รายงานตัวเพื่อเข้ารับการฝึกเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม 1951

ฐานทัพแห่งนี้ดำเนินการฝึกบินและฝึกบินตามสัญญาในระยะแรกโดยใช้ เครื่องบินฝึก T-6G TexansและPiper PA-18 Super Cub ต่อมาได้รับการอัพเกรดเป็นBeechcraft T-34 MentorและNorth American T-28 Trojansในช่วงต้นปี 1954

ในช่วงเวลาสั้นๆ ในปี 1956 นักบินฝึกหัดของกองทัพบกสหรัฐฯ ได้รับการฝึกอบรมด้วยเครื่องบิน Cessna L-19ที่ฐานทัพอากาศสเปนซ์ นักบินผู้สอนที่สเปนซ์ได้รับการฝึกอบรมเกี่ยวกับขั้นตอนของกองทัพบก และมีผู้เข้ารับการฝึกอบรมทั้งหมด 148 คน จบการฝึกอบรมใน 6 รุ่นระหว่างวันที่ 4 มกราคมถึง 29 มิถุนายน 1956 การฝึกอบรมดำเนินการนอกพื้นที่สนามหญ้าที่สเปนซ์และสนามบินเสริมซันเซ็ตที่อยู่ใกล้เคียง โครงการนี้เป็นต้นแบบของโครงการฝึกบินขั้นต้นของกองทัพบกที่ดำเนินการโดยโรงเรียนการบินฮอว์ธอร์น ซึ่งดำเนินการที่สนามบินโลว์ (ปัจจุบันคือลานจอดเฮลิคอปเตอร์กองทัพบกโลว์ ) ที่ฟอร์ต รัคเกอร์ รัฐอลาบามา ในเวลาต่อ มา

ระหว่างปี 1954 ถึง 1959 เครื่องบินแอร์ฟอร์ซวัน รุ่นล็อกฮีด คอนสเตลเลชัน โคลัมไบน์ได้ลงจอดที่ฐานทัพอากาศสเปนซ์ไม่น้อยกว่าหกครั้ง ประธานาธิบดีดไวต์ ดี. ไอเซนฮาวร์ได้เดินทางผ่านสเปนซ์ระหว่างทางไปเยี่ยมไร่ของอดีตรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังสหรัฐฯจอร์จ ฮัมฟรีย์ในเมืองโทมัสวิลล์ ในปี 1957 เฮนรี แคบอต ลอดจ์และจอห์น ฟอสเตอร์ ดัลเลสก็ได้เดินทางมาหารือกับไอเซนฮาวร์ที่โทมัสวิลล์เช่นกัน

ฐานทัพแห่งนี้ได้รับเครื่องบินฝึกหัดเจ็ท Cessna T-37 Tweetตั้งแต่เดือนธันวาคม 1959 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ "โครงการเครื่องบินเจ็ททั้งหมด" เพื่อพิจารณาประสิทธิภาพของการฝึกบินขั้นพื้นฐานด้วยเครื่องบินประเภทเดียว

ในปี 1960 กองบัญชาการฝึกอบรมการบิน (ATC) เริ่มพิจารณาแนวคิดการฝึกอบรมใหม่ นั่นคือ การรวมการฝึกอบรมก่อนบิน การฝึกอบรมขั้นต้น และการฝึกอบรมพื้นฐานเข้าด้วยกันเป็นหลักสูตรฝึกอบรมนักบินแบบรวม (CPT) ซึ่งพัฒนามาเป็นรูปแบบการฝึกอบรมนักบินระดับปริญญาตรี (UPT) ในปัจจุบัน รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกองทัพอากาศ ดัดลีย์ ซี. ชาร์ป อนุมัติแนวคิดนี้ในเดือนมีนาคม 1960 และกองบัญชาการฝึกอบรมการบินตั้งใจที่จะเริ่มดำเนินโครงการฝึกอบรมนี้ภายในเดือนมีนาคม 1961 ในขณะเดียวกันที่รัฐมนตรีชาร์ปอนุมัติการเริ่มต้นโครงการฝึกอบรมนักบินแบบรวม ATC ก็ตัดสินใจที่จะเปลี่ยนครูฝึกบินพลเรือนทั้งหมดเป็นนายทหาร และทยอยยกเลิกโรงเรียนฝึกอบรมขั้นต้นแบบทำสัญญาจ้างทั้งหมด

ฐานทัพอากาศ สเปนซ์ (Spence AB) สิ้นสุดการฝึกอบรมขั้นพื้นฐานตามสัญญาในช่วงต้นเดือนธันวาคม โดยการโอนย้ายเครื่องบิน T-37 เสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 23 ธันวาคม 1960 ฐานทัพถูกยุบและส่งคืนให้แก่พลเรือนในวันที่ 31 มีนาคม 1961 และเปลี่ยนชื่อเป็นสนามบินสเปนซ์ (Spence Airport )

อย่างไรก็ตาม กองทัพอากาศสหรัฐฯ ยังคงประจำการอยู่ที่สนามบินพลเรือนแห่งนี้หลังจากที่ได้ยุบฐานทัพ อากาศ มูดี้ (Moody AFB ) อย่างเป็นทางการแล้ว ฐานทัพอากาศมูดี้ได้ทำข้อตกลงกับเมืองมอลทรี (Moultrie) เพื่อใช้สนามบินแห่งนี้เป็นสนามบินสำรองของกองทัพอากาศ กองทัพอากาศได้ขยายรันเวย์ทิศตะวันตกเฉียงเหนือ/ตะวันออกเฉียงใต้ให้มี ความยาว 8,000 ฟุต (2,400 เมตร)เพื่อใช้โดย เครื่องบิน T-33 Shooting Star ของฐานทัพมูดี้ ตามมาด้วยT-37 TweetและT-38 Talonการใช้งานทางทหารของสนามบินสเปนซ์ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปัจจุบัน ระหว่างปี 2000 ถึง 2005 สนามบินสเปนซ์ทำหน้าที่เป็นสนามบินสำรองสำหรับโครงการฝึกนักบินที่ฐานทัพมูดี้ โดยใช้สำหรับการขึ้นและลงจอดของเครื่องบินฝึกหัดแบบเทอร์โบพร็อป Raytheon T-6 Texan IIณ ปี 2008 สนามบินสเปนซ์ยังคงมีการปฏิบัติการบินทางทหารเฉลี่ยมากกว่า 20 เที่ยวบินต่อวัน  

ส่วนหนึ่งของพื้นที่ค่ายทหารได้กลายเป็นนิคมอุตสาหกรรมระดับภูมิภาคโมลทรีและสถานดัดสันดานของเทศมณฑล ในปี 1968 บริษัท Maule Aircraft ได้สร้างโรงงานผลิตที่สเปนซ์ ซึ่งยังคงตั้งอยู่ที่นั่นจนถึงทุกวันนี้ ในปี 1978 สเปนซ์ได้เป็นเจ้าภาพจัดงานนิทรรศการเกษตรกรรมซันเบลต์เป็นครั้งแรก ในปี 2004 งานซันเบลต์เอ็กซ์โปได้เติบโตขึ้นเป็นงานแสดงสินค้าเกษตรที่ใหญ่ที่สุดในโลก โดยมีผู้จัดแสดงสินค้ากว่า 1,000 ราย เนื่องจากผู้เข้าชมงานจำนวนมากเดินทางมาโดยเครื่องบิน หอควบคุมการจราจรทางอากาศเดิมของสเปนซ์จึงมีเจ้าหน้าที่ประจำการในช่วงงานเพื่อควบคุมการจราจรทางอากาศ งานซันเบลต์เอ็กซ์โปยังคงมีศูนย์บริหารจัดการตลอดทั้งปีที่สเปนซ์

ปัจจุบัน โรงเก็บเครื่องบินของสเปนซ์ที่สร้างขึ้นในช่วงสงครามจำนวน 3 แห่งยังคงหลงเหลืออยู่ นอกจากนี้ อาคารอื่นๆ ที่กองทัพอากาศสร้างขึ้นในช่วงสงครามก็ยังคงอยู่เช่นกัน