วิกิพีเดียภาษาไทย
กลับไปหน้าบทความ

อ่าน 19 นาที

อุโมงค์ทางหลวงหมายเลข 99

สถานประกอบการในวอชิงตัน (รัฐ) ปี 2019/CS1 maint: บริการเก็บถาวรที่เลิกใช้แล้ว/หน้าที่ใช้หลายภาพพร้อมปรับขนาดภาพอัตโนมัติ/หน้าที่ใช้ส่วนขยาย Kartographer/อุโมงค์ถนนในวอชิงตัน (รัฐ)/ถนนในวอชิงตัน (รัฐ)/อุโมงค์สร้างเสร็จในปี 2562/อุโมงค์ในซีแอตเทิล

อุโมงค์ ทางหลวงหมายเลข 99หรือที่รู้จักกันในชื่ออุโมงค์ทดแทนสะพานลอยอะแลสกันเวย์เป็น อุโมงค์ทางหลวง ที่เจาะผ่านเมืองซีแอตเติลรัฐวอชิงตันสหรัฐอเมริกาอุโมงค์สองชั้นยาว2 ไมล์ (3.

อุโมงค์ทางหลวงหมายเลข 99

แผนที่เส้นทาง :

อุโมงค์ SR 99
ภาพจำลองของอุโมงค์
แผนที่
เส้นทางของอุโมงค์ถูกไฮไลต์ด้วยสีแดง
ภาพรวม
ที่ตั้งซีแอตเติลรัฐวอชิงตันสหรัฐอเมริกา
พิกัด47°36′37″เหนือ122°20′41″ตะวันตก/47.61028°N 122.34472°W/ 47.61028; -122.34472
สถานะเปิด
เส้นทางSR  99
เริ่มถนนเซาท์เดียร์บอร์น 47°35′48″เหนือ122°20′09″ตะวันตก/47.596534°N 122.335699°W/ 47.596534; -122.335699( ทางเข้าอุโมงค์ทิศใต้ SR 99 )
จบถนนแฮร์ริสัน47°37′14″เหนือ122°20′41″ตะวันตก/47.620520°N 122.344674°W/ 47.620520; -122.344674( ทางเข้าอุโมงค์ SR 99 ทางทิศเหนือ )
การดำเนินการ
งานได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว 30 กรกฎาคม 2556 [ 1 ] ( 30 กรกฎาคม 2556 )
สร้างขึ้น2013–2017
เปิดแล้ว 4 กุมภาพันธ์ 2562 ( 4 กุมภาพันธ์ 2019 )
ผู้ปฏิบัติงานกรมการขนส่งรัฐวอชิงตัน
ค่าผ่านทาง1.20 ถึง 4.70 ดอลลาร์
ทางเทคนิค
ความยาว9,270 ฟุต (2,830  เมตร; 1.756  ไมล์) [ 2 ] [ 3 ]
จำนวนเลน​4
ความเร็วในการทำงาน45  ไมล์ต่อชั่วโมง (72  กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
การเคลียร์อุโมงค์15  ฟุต 9  นิ้ว (4.8  เมตร)
ความกว้าง52  ฟุต (16  เมตร)

อุโมงค์ ทางหลวงหมายเลข 99หรือที่รู้จักกันในชื่ออุโมงค์ทดแทนสะพานลอยอะแลสกันเวย์เป็น อุโมงค์ทางหลวง ที่เจาะผ่านเมืองซีแอตเติลรัฐวอชิงตันสหรัฐอเมริกาอุโมงค์สองชั้นยาว2 ไมล์ (3.2 กิโลเมตร) นี้เป็นส่วนหนึ่งของ ทางหลวงหมายเลข 99 (SR 99) ที่ลอดใต้ใจกลางเมืองซีแอตเติ ล จากย่านโซโดทางใต้ไปยังเซาท์เลคยูเนียนทางเหนือ  

นับตั้งแต่เหตุการณ์แผ่นดินไหวที่นิสควอลลีในปี 2001การเปลี่ยนสะพานลอยอะแลสกันเวย์และอุโมงค์แบตเตอรี่สตรีทเป็นประเด็นถกเถียงทางการเมืองมากมายที่แสดงให้เห็นถึงกระบวนการของเมืองซีแอตเติลตัวเลือกในการเปลี่ยนสะพานลอยซึ่งมีรถยนต์สัญจรผ่านวันละ 110,000 คันนั้น รวมถึงการสร้าง อุโมงค์ แบบเปิดและปิดหรืออุโมงค์เจาะลึกการสร้างทางด่วนยกระดับใหม่ หรือการรื้อถอนสะพานลอยพร้อมปรับปรุงถนนบนพื้นดินและระบบขนส่งสาธารณะอื่นๆ แผนปัจจุบันเกิดขึ้นในปี 2009 เมื่อเจ้าหน้าที่รัฐบาลเห็นพ้องต้องกันที่จะสร้างอุโมงค์เจาะลึก

การก่อสร้างเริ่มต้นในเดือนกรกฎาคม 2556 โดยใช้เครื่องเจาะอุโมงค์ " เบอร์ธา " ซึ่งในขณะนั้น เป็นเครื่องเจาะอุโมงค์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ที่สุดในโลกหลังจากล่าช้าไปหลายครั้ง การเจาะอุโมงค์ก็แล้วเสร็จในเดือนเมษายน 2560 และอุโมงค์เปิดให้สัญจรได้ในวันที่ 4 กุมภาพันธ์ 2562

คำอธิบาย

ความคืบหน้าของทางเข้าอุโมงค์ SR 99 ฝั่งใต้
กรกฎาคม 2558
กันยายน 2561

อุโมงค์ SR 99 เป็นอุโมงค์เดี่ยวที่มีความ ยาว 9,270 ฟุต (2,830 เมตร)และ กว้าง 52 ฟุต (16 เมตร)โดยมีทางหลวงสองชั้นที่ กว้าง 32 ฟุต (9.8 เมตร)และมีสองเลนในแต่ละทิศทาง[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]แต่ละชั้นมี เลน กว้าง 11 ฟุต (3.4 เมตร) สอง เลนไหล่ทางด้านตะวันตก กว้าง 8 ฟุต (2.4 เมตร)และไหล่ทางด้านตะวันออก กว้าง 2 ฟุต (0.61 เมตร) [ 7 ]ชั้นต่างๆ ถูกออกแบบให้มีมุมเอียงสององศาในทางโค้งและมุมลาด สี่องศา เพื่ออำนวยความสะดวกให้กับความเร็วที่ออกแบบไว้ที่50 ไมล์ต่อชั่วโมง (80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) [ 8 ] [ 9 ] ใต้ชั้นทางหลวงมีสายสาธารณูปโภคและพื้นที่สำหรับระบบระบายอากาศ แสงสว่าง และระบบดับเพลิงของอุโมงค์[ 10 ]       

อุโมงค์มีพื้นที่หลบภัย ฉุกเฉิน 15 แห่ง ตั้งอยู่ทุกๆ650 ฟุต (200 เมตร)พร้อมเส้นทางหลบหนีที่นำไปสู่ทางเข้าด้านเหนือและด้านใต้ นอกจากนี้ยังมี ป้ายข้อความแปรผันและโทรศัพท์ฉุกเฉินติดตั้งอยู่ทั่วทั้งอุโมงค์[ 9 ]อุโมงค์ได้รับการตรวจสอบโดยกล้องวงจรปิด กว่า 300 ตัว ซึ่งส่งสัญญาณไปยังศูนย์ควบคุมการจราจรของ WSDOT ในเมือง Shorelineที่สามารถส่งทีมตอบสนองเหตุการณ์ได้[ 8 ] [ 11 ]ในกรณีเกิดเพลิงไหม้ ชุด สาย เคเบิลใยแก้วนำแสงในเพดานจะตรวจจับความร้อนและเปิดใช้งานสปริงเกอร์ [ 12 ] จากนั้นพัดลมขนาดใหญ่ชุดหนึ่งที่ตั้งอยู่ในอาคารปฏิบัติการทางเข้าทั้งสองแห่งจะเป่าควันออกทางปล่องระบายอากาศ ขนาด 40 ฟุต (12 เมตร) [ 8 ] [ 13 ]อุโมงค์ยังมีเครื่องทวนสัญญาณสำหรับโทรศัพท์มือถือและ บริการ วิทยุ FM ; WSDOT สามารถยกเลิกสัญญาณวิทยุ FM เพื่อการออกอากาศฉุกเฉินได้[ 6 ] [ 11 ]  

เส้นทาง

ภาพถ่ายทางอากาศนี้แสดงให้เห็นประตูทางทิศใต้ที่สร้างเสร็จแล้ว ซึ่งอยู่ด้านหลังสนามลูเมน

อุโมงค์เริ่มต้นทางใต้ของย่านดาวน์ทาวน์ซีแอ ตเติล ใน ย่าน โซโดซึ่งอยู่ติดกับ ท่าเทียบ เรือขนส่งตู้ คอนเทนเนอร์ ของท่าเรือซีแอตเติลและสนามกีฬากลางแจ้งสองแห่งของเมือง ได้แก่ลูเมนฟิลด์และที-โมบายล์พาร์ค ทางหลวง หมายเลข 99 (SR 99) เข้าสู่อุโมงค์หลังจากผ่านถนนรอยัลบรอแฮมเวย์และทางแยกกับถนนอลาสกาเวย์ที่ถนนเซาท์เดียร์บอร์น ซึ่งอยู่ติดกับพื้นที่บำรุงรักษาทางใต้และปล่องระบายอากาศ[ 14 ]ทางลาดเพิ่มเติมอีกชุดหนึ่งเชื่อมต่อกับถนนเซาท์รอยัลบรอแฮมเวย์และถนนโคโลราโดใต้ ซึ่งสิ้นสุดที่ถนนเซาท์แอตแลนติกทางใต้หนึ่งช่วงตึก อุโมงค์มีเลนจราจรสองเลนสำหรับรถที่วิ่งลงใต้บนดาดฟ้าชั้นบน และเลนจราจรสองเลนสำหรับรถที่วิ่งขึ้นเหนือบนดาดฟ้าชั้นล่าง[ 7 ]และทำหน้าที่เป็นทางเลี่ยงดาวน์ทาวน์ซีแอตเติลโดยสมบูรณ์โดยไม่มีทางออกระหว่างทาง มีป้ายจำกัดความเร็วที่45 ไมล์ต่อชั่วโมง (72 กม./ชม. ) [ 7 ]  

อุโมงค์ทอดยาวไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือใต้จัตุรัสไพโอเนียร์และย่านดาวน์ทาวน์ซีแอตเทิล โดยทั่วไปจะเลียบไปตามถนนสายที่ 1 [ 14 ] อุโมงค์ มีความลึกที่สุดที่ถนนเวอร์จิเนีย ประมาณ211 ฟุต (64 เมตร)ใต้ระดับถนน และเริ่มเลี้ยวไปทางทิศเหนือผ่านบางส่วนของเบลล์ทาวน์และเดนนีไทรแองเกิล [ 15 ] อุโมงค์โผล่ออกมาที่ทางเข้าซึ่งตั้งอยู่ทางทิศตะวันตกของถนนออโรร่าและทางทิศเหนือของถนนแฮร์ริสัน ติดกับอาคารปฏิบัติการอุโมงค์ ทางหลวงหมายเลข 99 (SR 99) ยังคงวิ่งต่อไปบนถนนออโรร่าและข้ามถนนเมอร์เซอร์ในขณะที่ทางขึ้นช่วยให้เข้าถึงอุโมงค์จากถนนสายที่ 6 และทางลงนำการจราจรในอุโมงค์ไปยังถนนรีพับลิกันในเซาท์เลคยูเนียน[ 7 ] [ 14 ]  

ค่าผ่านทาง

อุโมงค์ SR 99 มีการเก็บ ค่าผ่านทาง ในอัตราผันแปรที่เปลี่ยนแปลงไปตามช่วงเวลาของวัน จำนวนเพลา ของยานพาหนะ และวิธีการชำระเงิน ค่าผ่านทางจะถูกเก็บผ่านระบบอิเล็กทรอนิกส์โดยมีอัตราที่ต่ำกว่าสำหรับ ผู้ใช้บัตร Good to Goและอัตราที่สูงกว่าสำหรับผู้ที่สแกนป้ายทะเบียนรถและได้รับใบแจ้งหนี้ทางไปรษณีย์[ 16 ]การเก็บค่าผ่านทางเริ่มขึ้นในวันที่ 9 พฤศจิกายน 2019 โดยอัตราสำหรับยานพาหนะสองเพลาอยู่ที่ 1.20 ถึง 2.70 ดอลลาร์สำหรับผู้ใช้บัตร Good to Go และ 3.20 ถึง 4.70 ดอลลาร์สำหรับผู้ที่ชำระเงินทางไปรษณีย์[ 17 ] [ 18 ]การเริ่มต้นการเก็บค่าผ่านทางล่าช้าไปหลายเดือนเนื่องจากปัญหาของผู้จำหน่ายและการรื้อถอนสะพานลอยที่ล่าช้ากว่ากำหนด[ 19 ]คาดว่าการเก็บค่าผ่านทางจะสร้างรายได้ 22 ล้านดอลลาร์ต่อปี ซึ่งจะครอบคลุม 6 เปอร์เซ็นต์ของต้นทุนการก่อสร้างโครงการอุโมงค์ขนาดใหญ่และหนี้สิน ผู้ให้บริการเก็บค่าผ่านทางจะได้รับเงิน 16 ล้านดอลลาร์สำหรับการติดตั้งระบบ และ 29 ล้านดอลลาร์ในช่วงระยะเวลาห้าปี[ 20 ]ตั้งแต่ปี 2022 อัตราค่าผ่านทางจะเพิ่มขึ้นร้อยละสามต่อปี โดยต้องได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการขนส่งของรัฐ[ 21 ]

ประวัติการวางแผน

ความเสี่ยงจากสะพานลอยและแผ่นดินไหว

สะพานลอยสองชั้นเป็นจุดเด่นสำคัญของบริเวณริมน้ำ
สะพานลอยอลาสกันเวย์ มองเห็นจากตลาดไพค์เพลสในเดือนสิงหาคม ปี 2551

สะพานลอยอลาสกาเวย์ เป็น ทางด่วนยกระดับสองชั้นที่ทอดยาวไปตามอ่าวเอลเลียตบนริมน้ำใจกลางเมืองซีแอตเทิล และจนกระทั่งวันที่ 11 มกราคม 2019 ซึ่งเป็นวันที่ปิดให้บริการอย่างถาวร สะพานลอยนี้เป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 99 ของรัฐ (SR  99) เปิดให้สัญจรครั้งแรกเมื่อวันที่ 4 เมษายน 1953 เพื่อเป็นเส้นทางเลี่ยงเมืองสำหรับทางหลวงหมายเลข 99 ของสหรัฐฯซึ่งเป็นเส้นทางก่อนหน้าของ SR  99 โดยเชื่อมต่อกับอุโมงค์แบตเตอรี่สตรีทซึ่งเปิดให้บริการในปีถัดมา และทางลาดหลายแห่งในใจกลางเมืองที่สร้างเสร็จในอีกหลายปีต่อมา[ 22 ]สะพานลอยและอุโมงค์มีค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง 18 ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ166 ล้าน ดอลลาร์ ใน ปี 2024 ) [ 23 ]และตัดขาดริมน้ำจากส่วนที่เหลือของใจกลางเมือง[ 24 ] [ 25 ] 

สะพานลอยยังคงเป็นทางหลวงสายหลักเหนือ-ใต้ในย่านดาวน์ทาวน์ซีแอตเทิลจนกระทั่งมีการก่อสร้างทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 5 (I-5) ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 ปริมาณการจราจรบนสะพานลอยในวันธรรมดามีค่าเฉลี่ยประมาณ 110,000 คันต่อวันในช่วงกลางทศวรรษ 2000 ซึ่งคิดเป็นประมาณครึ่งหนึ่งของส่วนที่เทียบเท่ากันบน I-5 [ 26 ] [ 27 ] มีการเรียกร้องให้เปลี่ยนสะพานลอยและสร้างทางเดินริมน้ำตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษ 1960 และต้นทศวรรษ 1970 และเพิ่มมากขึ้นหลังจากที่การรื้อถอนตลาดไพค์เพลสถูก ระงับ [ 22 ]สะพานลอยทอดยาวเหนือถนนพื้นผิวอลาสกันเวย์จากถนนเซาท์เนวาดาทางใต้ไปยังทางเข้าอุโมงค์แบตเตอรี่สตรีทของเบลล์ทาวน์ทางเหนือ โดยตามแนวรางรถไฟที่มีอยู่เดิม

แผ่นดินไหวโลมา พรีเอตาในปี 1989ทำลายสะพานไซเพรส สตรีท ไวอะดักต์ ที่ออกแบบคล้ายกัน ในโอ๊คแลนด์ รัฐแคลิฟอร์เนียทำให้มีผู้เสียชีวิต 42 ราย[ 28 ]แผ่นดินไหวนิสควอลลีในปี 2001สร้างความเสียหายให้กับสะพานไวอะดักต์และกำแพงกันคลื่นอะแลสกัน เวย์ ที่รองรับอยู่ และทำให้กรมการขนส่งแห่งรัฐวอชิงตัน (WSDOT) ต้องลงทุน 14.5 ล้าน ดอลลาร์สหรัฐในการซ่อมแซมฉุกเฉิน ผู้เชี่ยวชาญให้ โอกาส 1 ใน 20ที่สะพานไวอะดักต์อาจถูกปิดใช้งานเนื่องจากแผ่นดินไหวภายในทศวรรษถัดไป[ 29 ]หลังจากแผ่นดินไหวนิสควอลลี สะพานไวอะดักต์ถูกปิดปีละสองครั้งเพื่อให้ WSDOT ดำเนินการตรวจสอบโครงสร้าง[ 30 ]การตรวจสอบเหล่านั้นพบความเสียหายจากการทรุดตัวอย่างต่อเนื่อง ในปี 2005 กลุ่มนักวิจัยและคณาจารย์จากมหาวิทยาลัยวอชิงตันได้เรียกร้องให้เจ้าหน้าที่ทางการเมืองปิดสะพานไวอะดักต์ภายในกรอบเวลาสองปี[ 31 ]

ตัวเลือกและการอภิปรายทางการเมือง

สะพานลอยอลาสกันเวย์ มองเห็นจากอ่าวเอลเลียต ในเดือนพฤษภาคม ปี 2550
มุมมองใต้สะพานลอยในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2551 ผู้คัดค้านสะพานลอยใหม่โต้แย้งว่าสะพานลอยที่ขยายใหญ่ขึ้นจะทำให้พื้นที่ริมน้ำมีเงามากขึ้น[ 32 ]
หลักกิโลเมตรที่ 31 ศูนย์ข้อมูลโครงการก่อสร้างสะพานลอยทดแทนทางหลวงหมายเลข 99 และทางแยกอะแลสกาเวย์ ในย่านไพโอเนียร์สแควร์
ด้านหน้าของแบบจำลองเครื่องเจาะอุโมงค์ ณ หลักกิโลเมตรที่ 31ศูนย์ข้อมูลโครงการอุโมงค์

มีการพัฒนาข้อเสนอทดแทนหลายแบบ ผู้นำหลายคนในซีแอตเติล รวมถึงนายกเทศมนตรีในขณะนั้นอย่างเกร็ก นิคเคลส์และเจ้าหน้าที่ขนส่งของรัฐและเมือง ต่างเห็นชอบกับการสร้างอุโมงค์ มีการวางแผนสร้างอุโมงค์สองชั้นแบบ "ตัดและปิด" หกเลน[ 33 ]อุโมงค์นี้ถูกมองว่าไม่เพียงแต่จะแก้ปัญหาข้อจำกัดด้านการจราจรและปัญหาด้านความปลอดภัยของสะพานลอยเท่านั้น แต่ยังช่วยให้สามารถใช้ประโยชน์จากที่ดินริมน้ำได้ดียิ่งขึ้น รวมถึงสวนสาธารณะ ที่อยู่อาศัย และการพัฒนาค้าปลีก ในขณะที่การพัฒนาอสังหาริมทรัพย์ Alaskan Way ในอนาคตอาจสร้างรายได้ภาษีให้กับเมือง แต่สมาชิกสภานิติบัญญัติของรัฐหลายคนคัดค้านค่าใช้จ่ายของอุโมงค์หกเลนที่เสนอหนึ่งในคำวิจารณ์เปรียบเทียบแผนนี้กับ โครงการ Big Digของบอสตันซึ่งกล่าวกันว่าแสดงให้เห็นถึงความท้าทายด้านกำหนดการและงบประมาณของอุโมงค์แบบตัดและปิดขนาดใหญ่ ผู้สนับสนุนตอบว่าข้อเสนอของซีแอตเติลมีขนาดเล็กกว่า Big Dig อย่างมาก[ 34 ]

ข้อเสนออีกประการหนึ่งมีเป้าหมายที่จะแทนที่สะพานลอยปัจจุบันด้วยโครงสร้างยกระดับอีกแห่งหนึ่งที่มีมาตรฐานด้านแผ่นดินไหวที่ทันสมัย ​​สะพานลอยใหม่นี้จะมีขนาดใหญ่ขึ้น มี เลนกว้าง 12 ฟุต (3.7 เมตร)พร้อมไหล่ทางใหม่ทั้งสองด้าน เมื่อเทียบกับโครงสร้างเดิมที่ไม่มีไหล่ทางและเลนแคบเพียง10 ฟุต (3.0 เมตร)ในบางจุด ทางขึ้นและทางลงที่ส่วนเหนือและส่วนใต้ของสะพานลอยจะยังคงเหมือนเดิม โดยจะมีทางแยกเพิ่มเติมที่ถนนเซาท์แอตแลนติกและถนนเซาท์รอยัลบรูแฮม ทางลงถนนเฟิร์สต์อเวนิวจะถูกรื้อออก แผนดังกล่าวรวมถึงการเปลี่ยนกำแพงกันคลื่นทั้งหมด คาดว่าจะใช้งบประมาณ 2.8 พันล้านดอลลาร์และใช้เวลาก่อสร้าง 10-12 ปี[ 35 ]ผู้นำและองค์กรที่มีชื่อเสียงหลายแห่งคัดค้านโครงสร้างยกระดับนี้ และเชื่อว่านี่เป็นโอกาสพิเศษที่จะรื้อสะพานลอยและเชื่อมต่อใจกลางเมืองซีแอตเติลกับริมน้ำ อดีตผู้ว่าการแดน อีแวนส์และแกรี่ ล็อคอดีตวุฒิสมาชิกสหรัฐสเลด กอร์ตัน [ 36 ] และสถาบันสถาปนิกอเมริกัน[ 37 ]แนะนำไม่ให้สร้างสะพานลอยขึ้นใหม่  

WSDOT ประเมินข้อเสนอ 5 ข้อในปี พ.ศ. 2546–2547 และตัดสินใจว่าอุโมงค์แบบเปิดและปิด 6 เลนเป็นทางเลือกที่เหมาะสมที่สุด การสร้างสะพานลอยขึ้นใหม่ยังคงถูกเก็บไว้เป็นแผนสำรอง[ 38 ]

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากต้นทุนและขอบเขตของโครงการ ตัวเลือกอื่นๆ จึงยังคงถูกนำมาหารือในสื่อท้องถิ่น ข้อเสนอที่จะรื้อสะพานลอยและแทนที่ด้วยถนนพื้นผิวและการปรับปรุงระบบขนส่งสาธารณะได้รับการสนับสนุนจากอดีตผู้บริหารเขตคิงเคาน์ตี้ รอน ซิมส์[ 39 ]กลุ่มพันธมิตรริมน้ำของประชาชน[ 40 ]และสภาคองเกรสเพื่อการวางผังเมืองใหม่[ 40 ]ผู้สนับสนุนแผนนี้ได้ยกตัวอย่างความสำเร็จในการรื้อทางหลวงในเมืองอื่นๆ พวกเขาจินตนาการว่าริมน้ำจะกลายเป็นย่านที่เป็นมิตรกับคนเดินเท้า โดยผสมผสานพื้นที่เชิงพาณิชย์ ร้านค้าปลีก และสวนสาธารณะ ความต้องการด้านการจราจรจะได้รับการแก้ไขผ่านการปรับเปลี่ยนถนนที่มีอยู่ ทางหลวงหมายเลข I-5 และระบบขนส่งสาธารณะ พวกเขาโต้แย้งว่าการปรับเปลี่ยนเหล่านี้จะเป็นที่พึงปรารถนาในทุกกรณี ผู้สนับสนุนยังโต้แย้งอีกว่าแผนนี้มีศักยภาพที่จะปรับปรุงเศรษฐกิจการท่องเที่ยว สร้างงาน และส่งเสริมให้ใจกลางเมืองมีความหนาแน่นและเป็นที่อยู่อาศัยมากขึ้นผ่านการจัดหาสวนสาธารณะริมน้ำที่กว้างขวาง[ 41 ]ค่าใช้จ่ายทั้งหมดในการรื้อสะพานลอย ซ่อมแซมกำแพงกันคลื่น และปรับปรุง I-5 และถนนที่มีอยู่เดิมนั้น ประเมินกันอย่างไม่เป็นทางการว่าอยู่ที่ 1.6 พันล้านดอลลาร์ ในปี 2549 ปี เตอร์ สไตน์บรูค สมาชิกสภาเมืองซีแอ ตเติล กล่าวว่า "ในขณะที่ตัวเลือกแรกของนายกเทศมนตรีคืออุโมงค์ แต่เขาสนับสนุนมติของสภาเมืองที่กำหนดทางเลือกพื้นผิวและการขนส่งเป็นทางเลือกสำรอง" [ 42 ]

เพื่อตอบสนองต่อข้อกังวลเกี่ยวกับต้นทุนของการก่อสร้างอุโมงค์ที่เสนอไว้เดิม สภาเมืองได้สร้างทางเลือกอุโมงค์แบบไฮบริดสี่เลนขนาดเล็กขึ้นมา ซึ่งจะรวมอุโมงค์ขนาดเล็กเข้ากับการปรับปรุงระบบขนส่งมวลชนบนผิวน้ำเพื่อแก้ไขปัญหาการจราจร ไหล่ทางของอุโมงค์ที่มีความกว้าง14 ฟุต (4.3 เมตร)จะถูกใช้เป็นช่องทางจราจรเพิ่มเติมในแต่ละทิศทางในช่วงเวลาที่มีความต้องการสูง บริการขนส่งสาธารณะจะเพิ่มขึ้นในช่วงเวลาเร่งด่วนของการเดินทาง รถยนต์ที่เข้าและออกจากถนนเอลเลียตและถนนเวสเทิร์นจะมีช่องทางเฉพาะ ถนนเธิร์ดอเวนิวจะกลายเป็นทางเดินขนส่งสาธารณะถาวร ต้นทุนโดยประมาณสำหรับอุโมงค์สี่เลนอยู่ที่ 3.4 พันล้านดอลลาร์[ 43 ]เมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2550 ผู้ว่าการรัฐคริสติน เกรกัวร์ได้ปฏิเสธทางเลือกอุโมงค์แบบไฮบริด โดยกล่าวว่าการตรวจสอบของ WSDOT แสดงให้เห็นว่าข้อเสนออุโมงค์ "ไม่เป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยของรัฐและรัฐบาลกลาง" สิ่งที่น่ากังวลเป็นพิเศษคือการใช้ไหล่ทางเป็นช่องทางจราจรในช่วงเวลาที่มีการจราจรหนาแน่นจะทำให้ไม่มีช่องทางเพิ่มเติมสำหรับการเข้าถึงฉุกเฉิน[ 44 ] อย่างไรก็ตาม สมาชิกหลายคนของ "คณะกรรมการผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย" ของสะพานลอยที่เข้ามาให้คำแนะนำแก่เมืองระบุว่าควรยังคงพิจารณาตัวเลือกอุโมงค์ต่อไป[ 45 ] 

เจ้าหน้าที่ของรัฐและเมืองเกิดความขัดแย้งกันในช่วงปลายปี 2549 ว่าจะสร้างโครงสร้างยกระดับ (ซึ่งเป็นสิ่งที่รัฐต้องการ) หรืออุโมงค์แบบผสม (ซึ่งเป็นสิ่งที่เมืองต้องการ) ผู้ว่าการรัฐเกรกัวร์ระบุว่า "การไม่ดำเนินการ" ไม่ใช่ทางเลือกสำหรับสะพานลอย[ 46 ]รัฐบาลของรัฐเรียกร้องให้มีการลงคะแนนเสียงแบบให้คำแนะนำในวันที่ 13 มีนาคม 2550 สำหรับผู้อยู่อาศัยในซีแอตเติล ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากสภาเมือง การลงคะแนนเสียงแบบให้คำแนะนำนี้อนุญาตให้ชาวซีแอตเติลลงคะแนนเสียงว่าพวกเขาสนับสนุนอุโมงค์แบบผสมบนพื้นผิวหรือไม่ และว่าพวกเขาสนับสนุนโครงสร้างยกระดับหรือไม่[ 47 ]ผู้ลงคะแนนเสียงปฏิเสธทั้งสองตัวเลือก โดยอุโมงค์แบบผสมบนพื้นผิวได้รับการสนับสนุนเพียง 30% และโครงสร้างยกระดับเพียง 43% [ 48 ]

นายกเทศมนตรีไมค์ แม็กกินน์ซึ่งได้รับเลือกตั้งในปี 2552 และคัดค้านการขยายทางหลวง ได้เข้าร่วมกับกลุ่มคัดค้านอุโมงค์อื่นๆ เพื่อนำข้อตกลงที่สภาเมืองอนุมัติเกี่ยวกับอุโมงค์ไปให้ประชาชนลงคะแนนเสียงในรูปแบบประชามติ[ 49 ]ในตอนแรก การลงประชามติถูกขัดขวางโดยการฟ้องร้องจากทางเมือง แต่ต่อมาได้ลดเหลือเพียงประเด็นเดียวเกี่ยวกับการอนุมัติโครงการของเมือง และนำไปลงในบัตรเลือกตั้งเดือนสิงหาคม 2554 [ 50 ] [ 51 ]ภายใต้คำตัดสิน การลงประชามติจะท้าทายเพียงส่วนเดียวของข้อบัญญัติสภาเมืองฉบับดั้งเดิม 140 หน้า ที่อนุมัติข้อตกลงเกี่ยวกับการใช้ถนน สาธารณูปโภค การออกแบบ และความรับผิดสำหรับอุโมงค์หลังจากเสร็จสิ้นกระบวนการตรวจสอบด้านสิ่งแวดล้อมที่กำลังดำเนินอยู่ของโครงการ การลงประชามติเห็นชอบการดำเนินการของสภาเมืองด้วยคะแนนเสียง 58 เปอร์เซ็นต์เมื่อวันที่ 16 สิงหาคม 2554 [ 52 ]สำนักงานบริหารทางหลวงแห่งสหรัฐอเมริกาได้ทำการวิเคราะห์ EIS ฉบับสุดท้ายของโครงการเสร็จสิ้นและออกบันทึกการตัดสินใจให้กับ WSDOT ในช่วงปลายเดือนนั้น ทำให้สามารถเริ่มกิจกรรมก่อนการก่อสร้างได้[ 53 ]

การเลือกอุโมงค์เจาะ

เสาหินสองต้นจากส่วนที่ถูกรื้อถอนของสะพานลอยอลาสกันเวย์

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2551 ขณะที่การถกเถียงเรื่องการทดแทนยังคงดำเนินต่อไป ผู้ว่าการรัฐเกรกัวร์ได้ประกาศว่ารัฐวอชิงตันจะรื้อสะพานลอยในปี พ.ศ. 2555 [ 54 ]เมื่อวันที่ 12 มกราคม พ.ศ. 2552 รัฐวอชิงตัน เคาน์ตี้คิงเมืองซีแอตเทิลและท่าเรือซีแอตเทิลได้เปิดเผยว่าพวกเขาตกลงที่จะทดแทนสะพานลอยด้วยอุโมงค์เจาะ[ 55 ]เมื่อวันที่ 4 มีนาคม พ.ศ. 2552 วุฒิสภาของรัฐได้ผ่านร่างกฎหมายรับรองทางเลือกอุโมงค์[ 56 ]เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2552 ผู้ว่าการรัฐเกรกัวร์ได้ลงนามในร่างกฎหมายวุฒิสภาหมายเลข 5768ซึ่งอนุมัติเงินทุนของรัฐจำนวน 2.8 พันล้านดอลลาร์สำหรับอุโมงค์เจาะลึกที่เป็นไปได้

กลุ่มต่างๆ ที่แตกต่างกัน ตั้งแต่นักสิ่งแวดล้อมไปจนถึงนักอุตสาหกรรมบางกลุ่ม ต่างวิพากษ์วิจารณ์การตัดสินใจเรื่องอุโมงค์[ 55 ] [ 57 ]เจ้าของธุรกิจรายหนึ่งโต้แย้งว่าข้อจำกัดเกี่ยวกับสินค้าอันตรายที่ผ่านอุโมงค์จะจำกัดการเคลื่อนย้ายสินค้าผ่านใจกลางเมือง[ 57 ]แม้ว่าสินค้าอันตรายจะถูกห้ามไม่ให้ผ่านอุโมงค์ Battery Street และสะพานลอยในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนอยู่แล้ว ก็ตาม [ 58 ]ในทำนองเดียวกัน อีกรายหนึ่งโต้แย้งว่าการจราจรบนพื้นผิวจะเพิ่มขึ้น ซึ่งจะทำให้เกิดปัญหาเพิ่มเติมต่อการขนส่งสินค้าในใจกลางเมือง[ 55 ]ประธานของ สาขา Sierra Club ในท้องถิ่น โต้แย้งว่าการลงทุนจำนวนมากในการขนส่งทางรถยนต์ไม่ได้คำนึงถึงความกังวลเรื่องภาวะโลกร้อน[ 55 ]

การออกแบบและการจัดหาเงินทุน

เรือบรรทุกสินค้าแฟร์พาร์ทเนอร์บรรทุกเครื่องเจาะอุโมงค์ ที่ถอดประกอบแล้ว เข้าสู่ท่าเรือซีแอตเติล

แบบที่ได้รับการอนุมัติคืออุโมงค์เจาะ สี่เลน ยาว2 ไมล์ (3.2 กม.) [ 55 ]อุโมงค์มีทางเข้าด้านใต้ในSoDoใกล้กับLumen Fieldและทางเข้าด้านเหนือในSouth Lake UnionทางตะวันออกของSeattle Center [ 57 ]เส้นทางลอดใต้Pioneer Square ย่านธุรกิจใจกลางเมืองของDowntownและBelltown 

โครงการนี้คาดว่าจะมีค่าใช้จ่าย 3.29 พันล้าน ดอลลาร์สหรัฐโดย 2.8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐมาจากรัฐบาลของรัฐและรัฐบาลกลางเพื่อครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการขุดอุโมงค์และทางแยกใหม่ใน SoDo [ 59 ] โครงการทดแทนนี้ยังรวมถึงโครงการและแหล่งเงินทุนต่อไปนี้ด้วย:

  • เมืองซีแอตเทิลจะให้ทุนสนับสนุนการปรับปรุงถนนผิวดิน การย้ายสาธารณูปโภค และการซ่อมแซมกำแพงกันคลื่น Alaskan Wayซึ่งได้รับความเสียหายจากแผ่นดินไหว Nisqually ในปี 2544เช่น กัน [ 57 ]
  • เนื่องจากอุโมงค์ที่เสนอจะมีสองเลนในแต่ละทิศทาง ต่างจากสะพานลอยที่มีสามเลน และไม่มีทางออกถนนเวสเทิร์นเพื่อให้บริการพื้นที่เบลล์ทาวน์อินเตอร์เบย์แมกโนเลียและบัลลาร์ดเทศมณฑลคิงจะให้ทุนสนับสนุนการปรับปรุงระบบขนส่งมวลชนเพื่อชดเชยการสูญเสีย[ 57 ]
  • ท่าเรือซีแอตเทิลอนุมัติเงินบริจาคจำนวน 267.7 ล้านดอลลาร์[ 59 ]
  • จะมีการเก็บเงิน 200 ล้านดอลลาร์สหรัฐจากค่าผ่านทาง[ 59 ]ตามอัตราที่กำหนดโดยคณะกรรมการขนส่งแห่งรัฐวอชิงตัน[ 60 ]โดยได้รับข้อมูลจากคณะกรรมการที่ปรึกษาด้านการเก็บค่าผ่านทางและการจัดการจราจร[ 61 ]

WSDOT เริ่มโครงการขนาดใหญ่บางส่วนในปี 2551 ในขณะที่การถกเถียงเรื่องการเปลี่ยนสะพานยังคงดำเนินอยู่ โดยการซ่อมแซมเสาสะพานบางส่วน[ 62 ]

เครื่องเจาะอุโมงค์ (TBM) Berthaมูลค่า 80 ล้านดอลลาร์สหรัฐถูกสร้างขึ้นสำหรับโครงการนี้โดยบริษัท Hitachi Zosen Corporationใกล้เมืองโอซาก้าประเทศญี่ปุ่น เครื่องเจาะอุโมงค์ขนาด326 ฟุต (99 เมตร)น้ำหนัก6,700 ตัน (6,100 ตัน)ถูกถอดประกอบเป็น 40 ชิ้นและขนส่งไปยังซีแอตเติล ซึ่งจะถูกประกอบใหม่ในหลุมเริ่มต้นใกล้ปลายด้านใต้ของอุโมงค์ในอนาคต[ 63 ] จากนั้น เครื่องเจาะที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 57.5 ฟุต (17.5 เมตร)ซึ่งทำลายสถิติจะเคลื่อนที่ทีละ6.5 ฟุต (2.0 เมตร)ไปทางปลายด้านเหนือ[ 64 ] [ 65 ]      

WSDOT ตั้งชื่อเล่น TBM ว่า "เบอร์ธา" ตามชื่อของเบอร์ธา ไนท์ แลนเดส นายกเทศมนตรีหญิงคนแรกของซีแอตเติล ชื่อนี้ได้รับการคัดเลือกจากชื่อที่นักเรียนตั้งแต่ชั้นอนุบาลจนถึงชั้นมัธยมศึกษาปีที่ 6 ส่งเข้าประกวดตั้งชื่อ[ 66 ]

การก่อสร้าง

หัวตัดของเครื่องเจาะอุโมงค์ก่อนเริ่มการเจาะอุโมงค์ ปี 2013
ด้านหลังของเครื่องเจาะอุโมงค์และอุโมงค์ที่สร้างเสร็จบางส่วนโดยมีผนังคอนกรีตติดตั้งแล้วในปี 2017

ผู้รับเหมาก่อสร้างหลักคือ Seattle Tunnel Partners (STP) ขั้นตอนแรกของการรื้อถอนและเคลื่อนย้ายสะพานลอยเริ่มขึ้นในวันที่ 21 ตุลาคม 2554 เพื่อเตรียมทางเข้าด้านใต้ ในเวลานั้นมีการรื้อถอนเฉพาะส่วนทางใต้ของสะพานลอยเท่านั้น สะพานลอยตามแนวริมน้ำตอนกลางยังคงเปิดให้สัญจรได้จนกว่าอุโมงค์จะสร้างเสร็จ[ 67 ] [ 68 ]

การเจาะอุโมงค์ด้วยเครื่อง เจาะอุโมงค์ " เบอร์ธา " ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 57.5 ฟุต (17.5 เมตร)ซึ่งในขณะนั้นเป็นเครื่องเจาะอุโมงค์ที่ มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ที่สุดในโลก เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม 2556 [ 69 ] [ 70 ]และในขณะนั้นคาดว่าจะแล้วเสร็จภายใน 14 เดือน[ 1 ]หลังจากเจาะไปได้สามสัปดาห์ โครงการนี้คาดว่าจะล่าช้ากว่ากำหนดสองสัปดาห์ ปัญหาเกี่ยวกับไฟเบอร์กลาสใกล้กับส่วนหน้าของเครื่องเจาะและข้อพิพาทแรงงานกับสหภาพแรงงานท่าเรือท้องถิ่นถูกกล่าวโทษ [ 71 ] งานถูกระงับในวันที่ 6 ธันวาคม 2556 หลังจากเครื่องจักรเกิดความร้อนสูงเกินไปและหยุดทำงาน[ 72 ] ที่ระยะ ประมาณ1,083 ฟุต (330 เมตร)จากเส้นทางที่วางแผนไว้9,270 ฟุต (2,830 เมตร) การตรวจสอบในภายหลังพบว่าระบบซีลที่ปกป้องตลับลูกปืนหลักของเครื่องจักรได้รับความเสียหาย สามวันก่อนที่เครื่องจักรจะหยุดทำงาน เครื่องจักรได้ขุดผ่านท่อเหล็กกลวงขนาด 8 นิ้วที่ใช้ในการวัดระดับน้ำใต้ดินในปี 2545 บริเวณ Alaskan Way ซึ่งถูกเจาะเป็นส่วนหนึ่งของขั้นตอนการวางแผนโครงการ[ 73 ]การค้นพบท่อโดยไม่คาดคิดนี้ถูกผู้รับเหมากล่าวโทษว่าเป็นสาเหตุของการหยุดงานในการดำเนินคดี แต่ต่อมา STP ยอมรับว่าตนทราบตำแหน่งของท่อก่อนเริ่มการเจาะอุโมงค์[ 74 ] [ 75 ]ความล่าช้านี้กินเวลานานกว่าสองปี เนื่องจากคนงานต้องขุดปล่อง แนวตั้งลึก 120 ฟุต (37 เมตร)ลงไปยังหัวตัดของ Bertha เพื่อซ่อมแซมการทรุดตัวถูกค้นพบใน Pioneer Square ซึ่งอาจเกี่ยวข้องกับการขุดเพิ่มเติมนี้[ 76 ]    

การเจาะอุโมงค์ได้กลับมาดำเนินการต่อในวันที่ 22 ธันวาคม พ.ศ. 2558 [ 77 ] [ 78 ] การเจาะอุโมงค์ถูกระงับในอีก 23 วันต่อมา คือวันที่ 14 มกราคม พ.ศ. 2559 หลังจากเกิดหลุมยุบขนาดกว้าง 30 ฟุต (9.1 เมตร)บนพื้นดินด้านหน้าเครื่องจักร ทำให้ผู้ว่าการรัฐเจย์ อินสลีสั่งระงับการเจาะจนกว่าผู้รับเหมาจะสามารถทำการวิเคราะห์สาเหตุที่แท้จริงเพื่อแสดงให้เห็นว่าเครื่องจักรสามารถทำงานได้อย่างปลอดภัย[ 79 ]แม้ว่าผู้รับเหมาจะถมหลุมด้วย วัสดุ 250 ลูกบาศก์หลา (190 ลูกบาศก์เมตร)แต่พื้นดินเหนือเครื่องเจาะอุโมงค์ก็ยังคงทรุดตัวลง ตามรายงานของกรมการขนส่งแห่งรัฐวอชิงตัน ข้อจำกัดในการเจาะอุโมงค์ถูกยกเลิกในวันที่ 23 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2559 และการเจาะอุโมงค์ก็กลับมาดำเนินการต่อในวันนั้น[ 80 ]ในช่วงต้นเดือนพฤษภาคม เบอร์ธาได้แล่นผ่านใต้สะพานลอยอลาสกาเวย์ ทำให้ถนนปิดเป็นเวลา 11 วัน เนื่องจากเครื่องจักรมี ระยะห่างในแนวดิ่ง 15 ฟุต (4.6 เมตร)ใต้เสาเข็มของโครงสร้าง[ 81 ]เมื่อวันที่ 4 เมษายน 2560 เครื่องเจาะอุโมงค์ได้ทะลุไปถึงบ่อพักฟื้นที่ปลายด้านเหนือของอุโมงค์ ทำให้กระบวนการขุดเสร็จสมบูรณ์[ 82 ]เครื่องเจาะอุโมงค์ถูกถอดประกอบและนำออกจากพื้นที่ในช่วงสี่เดือนถัดมา[ 83 ]   

ดินที่ได้จากการก่อสร้างอุโมงค์ถูกส่งไปถมที่เหมืองหิน CalPortland ในเมือง Port Ludlow ที่อยู่ใกล้เคียง[ 84 ]ในเดือนกรกฎาคม 2016 WSDOT ประเมินว่าอุโมงค์จะแล้วเสร็จและเปิดให้สัญจรได้ในต้นปี 2019 มีรายงานว่าค่าใช้จ่ายเกินงบประมาณประมาณ 223 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ อันเป็นผลมาจากการหยุดชะงักเป็นเวลาสองปี[ 85 ]ความล่าช้าในการก่อสร้างที่เกิดจากการหยุดชะงักของ Bertha ทำให้รัฐบาลต้องเสีย ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม 60 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ซึ่งได้รับการอนุมัติจากงบประมาณที่เพิ่มขึ้นจากสภานิติบัญญัติ[ 74 ]ความเสียหายต่อเครื่องเจาะอุโมงค์เองนั้นมีมูลค่าประมาณ 642 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ซึ่งกลายเป็นประเด็นข้อพิพาททางกฎหมายระหว่าง WSDOT และ STP [ 86 ] [ 87 ]เศษชิ้นส่วนของท่อบ่อน้ำเหล็กที่ถูกกระแทกในเดือนธันวาคม 2013 และถูกระบุว่าเป็นสาเหตุที่เป็นไปได้ของการชำรุดของ Bertha ถูกเก็บไว้เป็นหลักฐานที่ไซต์ก่อสร้างและหายไปในภายหลังในปี 2014 [ 86 ] [ 88 ]บันทึกประจำวันโดยละเอียดที่ผู้ช่วยผู้จัดการโครงการของผู้รับเหมาอุโมงค์เก็บไว้ระหว่างเดือนธันวาคม 2013 ถึงเดือนกุมภาพันธ์ 2014 ก็หายไปเช่นกัน[ 88 ]ในเดือนธันวาคม 2019 คณะลูกขุนในThurston Countyตัดสินให้ WSDOT ได้รับค่าเสียหาย 57.2  ล้านดอลลาร์ และพบว่ารัฐบาลของรัฐไม่มีภาระผูกพันที่จะต้องชดเชยค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมที่ STP อ้างไว้ 300  ล้าน ดอลลาร์ [ 74 ]

การเปิดและการดำเนินงาน

ภาพเลนทางทิศใต้ของอุโมงค์ที่เห็นในระหว่างพิธีเปิด
ประตูทางทิศเหนือในวันเปิดทำการ

บริษัท Seattle Tunnel Partners ประกาศว่างานก่อสร้างอุโมงค์เสร็จสมบูรณ์ไปมากแล้วในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2561 [ 89 ]สะพานลอยปิดให้บริการอย่างถาวรในวันที่ 11 มกราคม พ.ศ. 2562 [ 90 ]หลังจากการปิดสะพานลอย ถนน SR  99 บางส่วนถูกปิดการจราจรเป็นเวลาสามสัปดาห์เพื่อให้สามารถขุดทางลาดอุโมงค์ที่ฝังอยู่ใต้ดินที่ทางเข้าด้านเหนือและด้านใต้ รวมถึงการเตรียมการอื่นๆ การปิดดังกล่าวคาดว่าจะทำให้การจราจรติดขัดมากขึ้น และหน่วยงานรัฐบาลท้องถิ่นได้ตอบสนองโดยการขยายบริการขนส่งสาธารณะและทำการเปลี่ยนแปลงการขนส่งอื่นๆ เพื่อรองรับผู้ขับขี่ที่ได้รับผลกระทบ แม้จะมีการคาดการณ์ว่าการจราจรจะติดขัด แต่เวลาในการเดินทางสำหรับพื้นที่ซีแอตเติลก็ไม่ได้สูงกว่าค่าเฉลี่ยอย่างมีนัยสำคัญ โดยผู้เดินทางจำนวนมากเลือกใช้ระบบขนส่งสาธารณะทำงานจากระยะไกลหรือปั่นจักรยานไปทำงาน[ 91 ]

งานเฉลิมฉลองของชุมชนบนสะพานลอยอลาสกาเวย์ที่เลิกใช้งานแล้ว ระหว่างพิธีเปิด

เมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ 2562 อุโมงค์ใจกลางเมืองและบางส่วนของสะพานลอยและอุโมงค์ถนนแบตเตอรี่ได้เปิดให้คนเดินเท้าใช้เป็นส่วนหนึ่งของการเฉลิมฉลองและเทศกาลชุมชนที่มีผู้เข้าร่วม 100,000 คน การเฉลิมฉลองประกอบด้วยการวิ่ง 8 กิโลเมตรนิทรรศการศิลปะชั่วคราวรถขายอาหารการแสดงบนถนน นิทรรศการแบบอินเทอร์แอคทีฟ และพิธีตัดริบบิ้นอย่างเป็นทางการ[ 92 ] [ 93 ]ในวันถัดมา มีการแข่งขันจักรยานบนสะพานลอยและในอุโมงค์ใหม่ โดยมีผู้เข้าร่วม 12,000 คน[ 94 ]รัฐบาลยังใช้เงิน 4.4  ล้านดอลลาร์ในการโฆษณาบนป้ายบิลบอร์ดและโฆษณาทางโทรทัศน์และรถโดยสารเพื่อทำการตลาดอุโมงค์ใหม่[ 95 ]

อุโมงค์เปิดให้รถยนต์ที่มุ่งหน้าไปทางเหนือใช้งานได้เวลา 23.00  น. ของวันที่ 3 กุมภาพันธ์ และรถยนต์ที่มุ่งหน้าไปทางใต้ใช้งานได้เวลา 00.15  น. ของวันที่ 4 กุมภาพันธ์[ 96 ]ทางลาดและถนนอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับโครงการอุโมงค์ รวมถึงการขยายถนน Alaskan Way ไปยัง Terminal 46 และทางข้ามถนน Harrison Street ได้เปิดให้บริการแล้ว[ 97 ]ยกเว้นเพียงทางลงจากทางหลวงหมายเลข 99 ไปยังถนน Dearborn Street ซึ่งเปิดให้บริการในวันที่ 19 กุมภาพันธ์[ 98 ]ในวันแรกของการใช้งานอุโมงค์อย่างเต็มรูปแบบ ปริมาณการจราจรลดลง โดยมีเพียง 22,145 เที่ยวรถ เนื่องจากพายุหิมะที่กำลังเกิดขึ้น รวมถึงความสับสนที่ทางออกด้านซ้าย[ 99 ] [ 100 ]ภายในไม่กี่วัน รายงานเกี่ยวกับควันและหมอกภายในอุโมงค์ทำให้ WSDOT ต้องตรวจสอบข้อบกพร่องที่อาจเกิดขึ้นในระบบระบายอากาศ[ 101 ]ภายในไม่กี่เดือนหลังจากเปิดทำการ ปริมาณการใช้อุโมงค์เพิ่มขึ้นเป็นมากกว่า 70,000 เที่ยวต่อวันในวันธรรมดา และปริมาณรายสัปดาห์เกือบ 500,000 เที่ยวภายในปลายเดือนมีนาคม 2019 [ 102 ] [ 103 ]ยกเว้นค่าผ่านทางในช่วงไม่กี่เดือนแรกของการดำเนินงาน และเริ่มเก็บค่าผ่านทางในวันที่ 9 พฤศจิกายน 2019 [ 104 ] WSDOT วัดปริมาณการจราจรก่อนและหลังเริ่มเก็บค่าผ่านทาง และรายงานว่าปริมาณการจราจรเฉลี่ยในวันธรรมดาในอุโมงค์ลดลง 26 เปอร์เซ็นต์ โดยไม่มีการเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดบนทางหลวง I-5 ที่อยู่ใกล้เคียง[ 105 ]พบปริมาณการจราจรที่สูงขึ้นบนถนน Alaskan Way และถนนพื้นผิวอื่นๆ โดยเฉพาะในช่วงเวลาเร่งด่วน[ 106 ]

ในปี 2019 WSDOT เริ่มถมอุโมงค์ Battery Street เนื่องจากอุโมงค์แบบเปิดและปิดที่สร้างขึ้นในปี 1952 ไม่เป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยสมัยใหม่ มีค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาสูง และไม่จำเป็นอีกต่อไปเนื่องจากมีอุโมงค์ Alaskan Way อยู่แล้ว[ 107 ] [ 108 ]

อุโมงค์ดังกล่าวปิดให้บริการในเวลากลางคืนหลายครั้งในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2568 เพื่อเปลี่ยนพื้นผิวเลนที่สึกหรอด้วยพื้นผิวคอนกรีตใหม่ที่มีลวดลายโดยใช้การพ่นทราย[ 109 ] [ 110 ]

ดูเพิ่มเติม

  1. 1 2 Esser, Doug (31 กรกฎาคม 2013). "Bertha takes first bite of new Seattle tunnel" . KOMO. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 3 สิงหาคม 2013 . สืบค้นเมื่อ31 กรกฎาคม 2013 .
  2. ↑ "การขุดอุโมงค์เพื่อ สร้างทางหลวงหมายเลข 99 สายใหม่; เส้นทางอุโมงค์ทางหลวงหมายเลข 99 (แผนที่)"กรมการขนส่งรัฐวอชิงตันเก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 10 ธันวาคม 2012 เรียกดูเมื่อวันที่ 8 ธันวาคม 2012
  3. ↑ "ตามเบอร์ธาไป" . กรมการขนส่งรัฐวอชิงตัน. สืบค้นเมื่อ25 ธันวาคม 2018 .
  4. ↑พอร์เตอร์ฟิลด์, อีเลน (พฤษภาคม 2017). "มุมมองแคบ: มุมมอง 360 องศาของเบอร์ธา อันเดอร์กราวด์"นิตยสารซีแอตเติลสืบค้นเมื่อ25 ธันวาคม 2018
  5. ↑ "เจาะลึกตัวเลข" (PDF)กรมการขนส่งรัฐวอชิงตัน พฤษภาคม 2017 สืบค้นเมื่อ 30 ธันวาคม 2018
  6. 1 2ลินด์บลอม, ไมค์; บารุคแมน, มิเชลล์ (31 มกราคม 2019). "อุโมงค์ทางหลวงหมายเลข 99 จะเปิดในสัปดาห์หน้า นี่คือคำตอบสำหรับคำถามของคุณเกี่ยวกับโครงการ"เดอะซีแอตเทิลไทมส์. สืบค้นเมื่อ31 มกราคม 2019 .
  7. 1 2 3 4ลินด์บลอม, ไมค์ (19 พฤศจิกายน 2018). "สะพานลอยจะปิดเมื่อไหร่? ค่าผ่านทางอุโมงค์เท่าไหร่? คู่มือโครงการทางหลวงหมายเลข 99 ของซีแอตเติล"เดอะซีแอตเติลไทมส์ . สืบค้นเมื่อ25 ธันวาคม 2018 .
  8. 1 2 3ลินด์บลอม, ไมค์ (16 เมษายน 2560). "ภายในอุโมงค์ทางหลวงหมายเลข 99: เบอร์ธาขุดเสร็จแล้ว แต่การก่อสร้างถนนยังคงดำเนินต่อไป"เดอะซีแอตเทิลไทมส์หน้าB1 สืบค้นเมื่อ25 ธันวาคม 2561 
  9. 1 2 "อุโมงค์ SR 99 แห่งใหม่ของซีแอตเติล"กรมการขนส่งรัฐวอชิงตันสืบค้นเมื่อ 25 ธันวาคม 2018
  10. ↑ "ชีวิตหลังเบอร์ธา: จุดสนใจเปลี่ยนจากการทำเหมืองไปสู่งานอุโมงค์อื่นๆ"กรมการขนส่งรัฐวอชิงตัน 4 เมษายน 2560 สืบค้นเมื่อ25 ธันวาคม 2561
  11. 1 2 Martin, Casey (30 มกราคม 2019). "นี่คือเหตุผลว่าทำไมการขับรถผ่านอุโมงค์ใหม่จึงปลอดภัย" . KUOW . สืบค้นเมื่อ31 มกราคม 2019 .
  12. ↑ Minnick, Benjamin (28 มีนาคม 2018). "การเดินทางภายในอุโมงค์ 'อัจฉริยะ' แห่งใหม่ของเรา" Seattle Daily Journal of Commerce . สืบค้นเมื่อ25 ธันวาคม 2018 .
  13. ↑ Schlosser, Kurt (31 สิงหาคม 2018). "ระบบระบายอากาศไฮเทคของอุโมงค์ซีแอตเทิลที่ออกแบบมาเพื่อรักษาอากาศให้สดชื่นลึกลงไปใต้ดิน" . GeekWire . สืบค้นเมื่อ25 ธันวาคม 2018 .
  14. 1 2 3 "การเดินทางบนเส้นทาง SR 99 ใหม่" (PDF)กรมการขนส่งรัฐวอชิงตัน มกราคม 2017 สืบค้นเมื่อ 25 ธันวาคม 2018
  15. ↑ "การขุดอุโมงค์เพื่อ สร้างเส้นทาง SR 99 ใหม่" (PDF)กรมการขนส่งรัฐวอชิงตัน กรกฎาคม 2559 สืบค้นเมื่อ25 ธันวาคม 2561
  16. ↑ลินด์บลอม, ไมค์ (18 เมษายน 2561). "ค่าผ่านทางอุโมงค์ทางหลวงหมายเลข 99 อาจมีตั้งแต่ 1 ถึง 2.25 ดอลลาร์ ขึ้นอยู่กับช่วงเวลาของวัน"เดอะซีแอตเทิลไทมส์. สืบค้นเมื่อ25 ธันวาคม 2561 .
  17. ↑ "อัตราค่าผ่านทางอุโมงค์ SR 99"กรมการขนส่งรัฐวอชิงตันสืบค้นเมื่อ 21 กรกฎาคม 2023 
  18. ↑ "ค่าผ่านทางอุโมงค์ SR 99 ในซีแอตเติลจะอยู่ระหว่าง 1 ถึง 2.25 ดอลลาร์" KING 5 News. 16 ตุลาคม 2018. สืบค้นเมื่อ25 ธันวาคม 2018 .
  19. ↑ลินด์บลอม, ไมค์ (12 มิถุนายน 2019). "ผู้ใช้ทางอุโมงค์ทางหลวงหมายเลข 99 จะไม่ต้องจ่ายค่าผ่านทางจนกว่าจะถึงช่วงฤดูใบไม้ร่วงนี้" . เดอะซีแอตเทิลไทมส์. สืบค้นเมื่อ12 มิถุนายน 2019 .
  20. ↑ลินด์บลอม, ไมค์ (12 พฤศจิกายน 2019). "เงินค่าผ่านทางบนทางหลวงหมายเลข 99 ของคุณถูกใช้ไปอย่างไร? ส่วนใหญ่ถูกนำไปใช้ในการเก็บค่าผ่านทาง"เดอะซีแอตเทิลไทมส์. สืบค้นเมื่อ20 พฤศจิกายน 2019 .
  21. ↑ "การ กำหนดอัตราค่าผ่านทางอุโมงค์SR 99" คณะกรรมการคมนาคมขนส่งแห่งรัฐวอชิงตัน ตุลาคม 2018 สืบค้นเมื่อ9 กุมภาพันธ์ 2019 
  22. 1 2 Lange, Larry (9 มีนาคม 2007). "สะพานลอยใหม่จะ 'ใหญ่ขึ้นและน่าเกลียดขึ้น' หรือไม่?" Seattle Post-Intelligencer . หน้าB1 . สืบค้นเมื่อ26 ธันวาคม 2018 . 
  23. ↑ Johnston, Louis; Williamson, Samuel H. (2023). "GDP ของสหรัฐฯ ในขณะนั้นมีมูลค่าเท่าไร?" . MeasuringWorth . สืบค้นเมื่อ30 พฤศจิกายน 2023 .ตัวเลขดัชนีราคาผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP)ของสหรัฐอเมริกา เป็นไปตาม ชุดข้อมูลMeasuringWorth
  24. ↑ "รัฐวอชิงตัน กรมการขนส่ง (WSDOT) สะพานลอยอลาสกันเวย์ ซีแอตเติล รัฐวอชิงตัน (1950-1959)"ฐานข้อมูลสถาปัตยกรรมชายฝั่งแปซิฟิกสืบค้นเมื่อ25 ธันวาคม 2018
  25. ↑ Diltz, Colin (22 พฤศจิกายน 2018). "ซีแอตเติลเปลี่ยนไปแล้ว: ดูภาพสะพานลอยอลาสกาเวย์ที่กำลังก่อสร้างในช่วงทศวรรษ 1950" . เดอะซีแอตเติลไทมส์ . หน้าA1 . สืบค้นเมื่อ 25 ธันวาคม 2018 . 
  26. ↑ Ott, Jennifer (19 ธันวาคม 2011). "สะพานลอย Alaskan Way ตอนที่ 4: การเปลี่ยนสะพานลอย" . HistoryLink . สืบค้นเมื่อ26 ธันวาคม 2018 .
  27. ↑ "วันนี้ปริมาณการจราจรส่วนใหญ่ที่ใช้สะพานลอยมุ่งหน้าไปยังตัวเมืองหรือผ่านตัวเมือง?" WSDOT. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 27 เมษายน 2556 เรียกดูเมื่อวันที่ 8 ธันวาคม 2555
  28. ↑ "ทางด่วนไซเพรส ไวอะดักต์"เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม 2552
  29. ↑แอนเดอร์สัน, รอสส์ (7 เมษายน 2545). "ผู้รับใช้ที่ซื่อสัตย์ อุปสรรคอันโหดร้าย : สะพานลอย ณ ทางแยก" แปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือเดอะซีแอตเทิลไทมส์เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 4 มีนาคม 2559 สืบค้นเมื่อ 8 ธันวาคม 2555
  30. ↑ "การตรวจสอบสะพานลอย"กรมการขนส่งรัฐวอชิงตัน 2018 เก็บถาวรจากต้นฉบับ เมื่อ วันที่ 6 กันยายน 2018 สืบค้นเมื่อ11 ตุลาคม 2018
  31. ↑ไมล์ส, สก็อตต์; มอนต์โกเมอรี, เดวิด อาร์.; เบเยอร์ส, บิล (2 มีนาคม 2549). "ปิดสะพานลอย" . เดอะซีแอตเทิลไทมส์ . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 8 ตุลาคม 2555 . สืบค้น เมื่อ 8 ธันวาคม 2555 .
  32. ↑ Barnett, Erica C. (22 กุมภาพันธ์ 2550). "ไม่ และ ไม่เด็ดขาด" . The Stranger . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 19 กันยายน 2551 . สืบค้นเมื่อ25 พฤศจิกายน 2551 .
  33. ↑ "สะพานลอยอะแลสกันเวย์ เจาะลึก" . Seattle Channel. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 28 ธันวาคม 2012 . เรียกดูเมื่อวันที่ 8 ธันวาคม 2012 .(โปรดดูแท็บ "ข้อมูลพื้นฐาน" โดยเฉพาะ)
  34. ↑ Howland, Jr, Greg (19 เมษายน 2549). "การขุดค้นเล็กๆ ของซีแอตเติล" . Seattle Weekly . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 12 กันยายน 2558 . สืบค้นเมื่อ8 ธันวาคม 2555 .
  35. ↑ "ข้อมูลทางเลือกสะพานลอยของ WSDOT" . WSDOT. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 26 ตุลาคม 2549
  36. ↑กิลมอร์, ซูซาน (12 ธันวาคม 2006). "การคัดค้านสะพานลอยส่งถึงเกรกัวร์"ซีแอตเทิลไทมส์. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 12 ตุลาคม 2018. สืบค้นเมื่อ11 ตุลาคม 2018 .
  37. ↑ Bennett, Sam (14 มกราคม 2552). "อุโมงค์เพื่อทดแทนสะพานลอย Alaskan Way ในซีแอตเติล". พอร์ตแลนด์, โอเรกอน: Daily Journal of Commerce –ผ่านทาง Newspaper Source Plus.
  38. ↑ "ภาคผนวก B: คำอธิบายทางเลือกและวิธีการก่อสร้าง" โครงการเปลี่ยนสะพานลอยอลาสกาเวย์: รายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมฉบับสุดท้าย (PDF) WSDOT กรกฎาคม 2554 เก็บถาวร(PDF)จากต้นฉบับเมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม 2557 เรียกดูเมื่อวันที่ 11 ธันวาคม 2555
  39. ↑ "เกรกัวร์ปฏิเสธทางเลือกสร้างสะพานลอยบนพื้นดิน" . KOMONews.com. AP. 19 กุมภาพันธ์ 2550. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 4 มีนาคม 2559. สืบค้นเมื่อ7 ธันวาคม 2555 .
  40. 1 2 "สะพานลอยอลาสกาเวย์ของซีแอตเติล" . สภาเพื่อการวางผังเมืองใหม่. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 7 มกราคม 2013. สืบค้นเมื่อ8 ธันวาคม 2012 .
  41. ↑โฮลเดน, โดมินิก (16 มีนาคม 2011). "หยุดความบ้าคลั่ง" . เดอะ สเตรนเจอร์ . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 28 กรกฎาคม 2013 . สืบค้นเมื่อ1 สิงหาคม 2013 .
  42. ↑สไตน์บรูค, ปีเตอร์ (10 ตุลาคม 2549). "สิทธิของสภาพภูมิอากาศสำหรับแผนสะพานลอยใหม่" . เดอะซีแอตเทิลไทมส์ . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 26 สิงหาคม 2555 . สืบค้นเมื่อ8 ธันวาคม 2555 .
  43. ↑ Garber, Andrew; Young, Bob; Gilmore, Susan (17 มกราคม 2550). "การสนับสนุนของ Nickels สำหรับ "อุโมงค์แบบเบา" 4 เลนได้รับการตอบรับที่ไม่ค่อยดีนัก" . The Seattle Times . สืบค้นเมื่อ7 กุมภาพันธ์ 2562 .
  44. ↑การ์เบอร์, แอนดรูว์; กิลมอร์, ซูซาน; ลินด์บลอม, ไมค์ (14 กุมภาพันธ์ 2550). "รัฐบอกว่าไม่มีอุโมงค์; นายกเทศมนตรียังต้องการให้มีการลงคะแนน" . เดอะซีแอตเทิลไทมส์ .{{cite news}}: CS1 maint: บริการเก็บถาวรที่เลิกใช้แล้ว ( ลิงก์ )
  45. ↑ Garber, Andrew; Lindblom, Mike; Heffter, Emily (12 มกราคม 2009). "เมือง เทศมณฑล และรัฐเห็นพ้องต้องกันเรื่องอุโมงค์เพื่อทดแทนสะพานลอย" . เดอะซีแอตเติลไทมส์ . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 13 ตุลาคม 2012.
  46. ↑ McGann, Chris; Santos, Melissa; Lange, Larry (17 มกราคม 2007). "ตัวเลือกอุโมงค์ถูกตัดออกจากแผนสำหรับการเปลี่ยนสะพานลอย" . Seattle Post-Intelligencer . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 15 ตุลาคม 2012 . สืบค้นเมื่อ8 ธันวาคม 2012 .
  47. ↑ Young, Bob (7 มีนาคม 2550). "กำหนดวันลงคะแนนเสียงเรื่องสะพานลอยแล้ว รัฐอาจเพิกเฉย" . The Seattle Times . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม 2551
  48. ↑ "ผลการเลือกตั้งเขตคิงเคาน์ตี้ (การเลือกตั้งพิเศษ 13 มี.ค.)"เขตคิงเคาน์ตี้ 27 มีนาคม 2550 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 23 สิงหาคม 2555 เรียกดูเมื่อ 8 ธันวาคม 2555
  49. ↑ Yardley, William (19 สิงหาคม 2011). "ซีแอตเติลอนุมัติอุโมงค์หลังการถกเถียงนานนับทศวรรษ"เดอะนิวยอร์กไทมส์หน้าA13 สืบค้นเมื่อ23 ธันวาคม 2018 
  50. ↑ Thompson, Lynn; Lindblom, Mike (21 พฤษภาคม 2011). "ผู้พิพากษา: มาตรการต่อต้านอุโมงค์จะถูกนำไปลงคะแนนในเดือนสิงหาคม" . The Seattle Times . หน้าA1 . สืบค้นเมื่อ4 กุมภาพันธ์ 2019 . 
  51. ↑ "การลงประชามติครั้งที่ 1 (สิงหาคม 2554)" . สำนักงานการเลือกตั้งเขตคิงเคาน์ตี้. สืบค้นเมื่อ4 กุมภาพันธ์ 2562 .
  52. ↑ "ผู้ มีสิทธิเลือกตั้งสนับสนุนอุโมงค์ซีแอตเติล การต่อสู้อาจจบลงแล้ว"เดอะซีแอตเติลไทมส์ 17 สิงหาคม 2554 หน้าA1 สืบค้นเมื่อ4 กุมภาพันธ์ 2562 
  53. ↑ Gutierrez, Scott (23 สิงหาคม 2011). "อุโมงค์เจาะลึก SR 99 ได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลกลาง" . Seattle Post-Intelligencer . สืบค้นเมื่อ23 ธันวาคม 2018 .
  54. ↑ McGann, Chris (3 มกราคม 2008). "Gregoire: 'ดูฉันสิ' จะรื้อสะพานลอย" . Seattle Post-Intelligencer . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 15 ตุลาคม 2012 . สืบค้นเมื่อ8 ธันวาคม 2012 .
  55. 1 2 3 4 5การ์เบอร์, แอนดรูว์ (13 มกราคม 2552). "อุโมงค์แทนสะพานลอย: ข้อตกลง แต่จะจ่ายอย่างไร?" . เดอะซีแอตเทิลไทมส์ . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 15 มกราคม 2552
  56. ↑การ์เบอร์, แอนดรูว์ (4 มีนาคม 2552). "วุฒิสภาผ่านร่างกฎหมายเปลี่ยนสะพานลอยเป็นอุโมงค์" . เดอะซีแอตเทิลไทมส์ . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน 2553 . สืบค้นเมื่อ5 มีนาคม 2552 .
  57. 1 2 3 4 5ลินด์บลอม, ไมค์; ซารา จีน กรีน (13 มกราคม 2552). "เกรกัวร์ประกาศแผนอุโมงค์; ภาษีทะเบียนรถอาจช่วยจ่ายค่าใช้จ่ายได้"เดอะซีแอตเทิลไทมส์ . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 15 มกราคม 2552
  58. ↑ "สะพานลอยอะแลสกันเวย์: จะมีการจำกัดการขนส่งสินค้าผ่านอุโมงค์หรือไม่?" . wa.gov . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 12 กันยายน 2015 . เรียกดูเมื่อวันที่ 3 สิงหาคม 2015 .
  59. 1 2 3 "สะพานลอยอะแลสกันเวย์: งบประมาณ" . WSDOT . สืบค้นเมื่อ5 กุมภาพันธ์ 2019 .
  60. ↑ "การเก็บค่าผ่านทางจะทำให้เกิดการเบี่ยงเส้นทางหรือไม่?" WSDOT. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม 2557 เรียกดูเมื่อวันที่ 26 ธันวาคม 2556
  61. ↑ "คณะกรรมการที่ปรึกษาด้านการเก็บค่าผ่านทางและการจัดการจราจร (2011–ปัจจุบัน)" WSDOT. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ 2014 เรียกดูเมื่อวันที่ 26 ธันวาคม 2013
  62. ↑ Seattle Tunnel Partners (1 ธันวาคม 2015). "ตารางเวลารายเดือนของ Seattle Tunnel Partners: พฤศจิกายน 2015" (PDF) . กรมการขนส่งรัฐวอชิงตัน. เก็บถาวร(PDF)จากต้นฉบับเมื่อวันที่ 28 ธันวาคม 2015. เรียกดูเมื่อวันที่ 27 ธันวาคม 2015 .
  63. ↑โรบินสัน, แพทริค (7 กันยายน 2012). ทัวร์อุโมงค์ลึกซีแอตเติล 6 กันยายน 2012.เวสต์ซีแอตเติลเฮรัลด์. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 25 เมษายน 2016. สืบค้นเมื่อ1 ธันวาคม 2016 .
  64. ↑นิวคอมบ์, ทิม (30 สิงหาคม 2012). "การขุดอุโมงค์ขนาดมหึมาใต้ใจกลางเมืองซีแอตเติล" . นิตยสาร Popular Mechanics . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน 2012 . สืบค้นเมื่อ9 ธันวาคม 2012 .
  65. ↑จอห์นสัน, เคิร์ก (4 ธันวาคม 2012). "โครงการวิศวกรรมจะพลิกโฉมซีแอตเติลตลอดแนวริมน้ำ"เดอะนิวยอร์กไทมส์ . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 9 พฤศจิกายน 2016. สืบค้นเมื่อ26 กุมภาพันธ์ 2017 .
  66. ↑ "เครื่องขุดอุโมงค์ SR 99 ทวีตชื่อของเธอ: เบอร์ธา" WSDOT. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน 2014 เรียกดูเมื่อวันที่ 10 ธันวาคม 2012
  67. ↑ Gutierrez, Scott (22 ตุลาคม 2011). "การปิดสะพานลอย Alaskan Way และเริ่มการรื้อถอน" . Seattle Post-Intelligencer . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 17 พฤศจิกายน 2011 . สืบค้นเมื่อ16 กรกฎาคม 2012 .
  68. ↑ "สะพานลอยจะถูกรื้อถอนเมื่อไหร่?" WSDOT. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 17 เมษายน 2558 เรียกดูเมื่อวันที่ 10 ธันวาคม 2557
  69. ↑ Yerkan, KaDeena (30 กรกฎาคม 2013). "เบอร์ธาเริ่มขุด: การขุดอุโมงค์กำลังดำเนินอยู่ในซีแอตเติล" (ข่าวประชาสัมพันธ์). กรมการขนส่งรัฐวอชิงตัน. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 8 ธันวาคม 2015. สืบค้นเมื่อ5 ธันวาคม 2015 .
  70. ↑ลินด์บลอม, ไมค์ (30 กรกฎาคม 2013). "ภารกิจขุดค้นของเบอร์ธาเริ่มต้นขึ้นใต้ใจกลางเมือง"เดอะซีแอตเทิลไทมส์เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม 2015 สืบค้นเมื่อ5 ธันวาคม 2015
  71. ↑ลินด์บลอม, ไมค์ (27 สิงหาคม 2013). "เครื่องขุดอุโมงค์ขนาดมหึมาเริ่มต้นการทำงานอย่างเชื่องช้าอย่างน่าเจ็บปวด" . เดอะซีแอตเทิลไทมส์ . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 28 ธันวาคม 2013.
  72. ↑ลินด์บลอม, ไมค์ (19 สิงหาคม 2017). "ข้อค้นพบใหม่ของทนายความประกันภัยเพิ่มข้อโต้แย้งในคดีเครื่องจักรเบอร์ธาขัดข้อง"เดอะซีแอตเทิลไทมส์ . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 19 สิงหาคม 2017. สืบค้นเมื่อ19 สิงหาคม 2017 .
  73. ↑ลินด์บลอม, ไมค์ (3 มกราคม 2014). "สิ่งที่ขวางเบอร์ธา: ท่อเหล็กยาว" . เดอะซีแอตเทิลไทมส์ . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 4 มกราคม 2014 . สืบค้นเมื่อ4 มกราคม 2014 .
  74. 1 2 3ลินด์บลอม, ไมค์ (13 ธันวาคม 2019). "ผู้รับเหมาถูกสั่งให้จ่ายเงิน 57 ล้านดอลลาร์ให้รัฐวอชิงตันเนื่องจากเครื่องเจาะอุโมงค์เบอร์ธาติดขัดอย่างหนัก"เดอะซีแอตเทิลไทมส์ . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 22 ตุลาคม 2022. สืบค้นเมื่อ13 ธันวาคม 2019 .
  75. ↑ลินด์บลอม, ไมค์ (7 กุมภาพันธ์ 2014). "ข่าวร้าย: เบอร์ธาได้รับความเสียหาย" . เดอะซีแอตเทิลไทมส์ . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 24 มีนาคม 2015 . สืบค้นเมื่อ7 กุมภาพันธ์ 2014 .
  76. ↑จอห์นสัน, เคิร์ก (9 ธันวาคม 2014). "ในซีแอตเติล ความรู้สึกหดหู่เกี่ยวกับอุโมงค์ที่มีปัญหา"เดอะนิวยอร์กไทมส์ . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 14 มีนาคม 2016. สืบค้นเมื่อ 26 กุมภาพันธ์ 2017 .
  77. ↑ Newborn, Laura (22 ธันวาคม 2015). "อุโมงค์เบอร์ธาเข้าสู่ขั้นตอนการทดสอบขั้นต่อไป" (แถลงข่าว). กรมการขนส่งรัฐวอชิงตัน. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 27 ธันวาคม 2015. สืบค้นเมื่อ27 ธันวาคม 2015 .
  78. ↑ลินด์บลอม, ไมค์ (22 ธันวาคม 2015). "เบอร์ธาเริ่มเคลื่อนไหวอีกครั้งหลังจากล่าช้าไป 2 ปี"เดอะซีแอตเทิลไทมส์ . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 5 มกราคม 2016. สืบค้นเมื่อ 27 ธันวาคม 2015 .
  79. ↑ลินด์บลอม, ไมค์ (14 มกราคม 2016). "อินสลีสั่งหยุดการขุดอุโมงค์เนื่องจากดินทรุดตัวเหนือเบอร์ธา"เดอะซีแอตเทิลไทมส์เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ 2016 สืบค้นเมื่อ 15 มกราคม 2016
  80. ↑ " อัปเดตโครงการ 23 ก.พ.: บริษัท Seattle Tunnel Partners กลับมาดำเนินการขุดเหมืองอีกครั้ง" 23 กุมภาพันธ์ 2016 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 23 กุมภาพันธ์ 2016 เรียกดูเมื่อ23 กุมภาพันธ์ 2016
  81. ↑เดอเมย์, แดเนียล (11 พฤษภาคม 2016). "การปิดสะพานลอยสิ้นสุดลง เบอร์ธาจะแวะพัก" . Seattle Post-Intelligencer . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม 2016 . สืบค้นเมื่อ20 กรกฎาคม 2016 .
  82. ↑ลินด์บลอม, ไมค์ (4 เมษายน 2560). "ความสำเร็จของพายุเบอร์ธาเป็นเพียง 'ครึ่งทาง' สำหรับโครงการอุโมงค์" . เดอะซีแอตเทิลไทมส์ . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 4 เมษายน 2560 . สืบค้นเมื่อเมื่อวันที่ 4 เมษายน 2560 .
  83. ↑ "สะพานลอยอะแลสกันเวย์ - ลาก่อนเบอร์ธา: ชิ้นส่วนสุดท้ายของเครื่องขุดอุโมงค์ถูกนำออกจากอุโมงค์แล้ว" . wsdot.wa.gov . WSDOT. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม 2017 . เรียกดูเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม 2017 .
  84. ↑ "ดินจากการขุดอุโมงค์จะไปอยู่ที่ไหน?" WSDOT. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 19 ธันวาคม 2013 เรียกดูเมื่อวันที่ 26 ธันวาคม 2013
  85. ↑ลินด์บลอม, ไมค์ (21 กรกฎาคม 2016). "ปัญหาของเบอร์ธายังคงดำเนินต่อไป: อุโมงค์ทางหลวงหมายเลข 99 ล่าช้าและมีค่าใช้จ่ายสูงขึ้น"เดอะซีแอตเทิลไทมส์ . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม 2016. สืบค้นเมื่อ21 กรกฎาคม 2016 .
  86. 1 2จอห์นสัน, เกรแฮม (9 มกราคม 2019). "ข้อพิพาทเรื่องหลักฐานที่หายไปในคดีรถเสียของเบอร์ธาขึ้นศาล" . KIRO 7 News . สืบค้นเมื่อ23 กุมภาพันธ์ 2019 .
  87. ↑ Mikkelsen, Drew (9 มกราคม 2019). "หลักฐานที่หายไปถูกตั้งคำถามในการพิจารณาคดีเกี่ยวกับการชำรุดของเครื่องเจาะอุโมงค์ในซีแอตเติล" . KING 5 News . สืบค้นเมื่อ23 กุมภาพันธ์ 2019 .
  88. 1 2จอห์นสัน, เกรแฮม (14 ธันวาคม 2018). "ชิ้นส่วนท่อที่เป็นศูนย์กลางของคดีฟ้องร้องเรื่องเรือเบอร์ธาชำรุดหายไป" . KIRO 7 News . สืบค้นเมื่อ23 กุมภาพันธ์ 2019 .
  89. ↑ "งานฉลองเปิดอุโมงค์ซีแอตเติลกำหนดจัดขึ้นวันที่ 2-3 กุมภาพันธ์" . KING 5 News. 1 พฤศจิกายน 2018 . สืบค้นเมื่อ1 พฤศจิกายน 2018 .
  90. ↑ลินด์บลอม, ไมค์ (17 กันยายน 2018). "การปิดสะพานลอยอลาสกันเวย์อย่างถาวรถูกเลื่อนออกไปจนถึงเดือนมกราคม"เดอะซีแอตเทิลไทมส์ . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 17 กันยายน 2018. สืบค้นเมื่อ18 กันยายน 2018 .
  91. ↑กุตมัน, เดวิด (24 มกราคม 2019). "“รถยนต์หายไปอย่างไร้ร่องรอย”: เกิดอะไรขึ้นกับรถยนต์ 90,000 คันต่อวันที่เคยสัญจรบนสะพานลอยก่อนที่จะปิดตัวลง? ( จากหนังสือพิมพ์ Seattle Times ) สืบค้นเมื่อ2 กุมภาพันธ์ 2019
  92. ↑กุตมัน, เดวิด (2 กุมภาพันธ์ 2019). "'ความสำเร็จครั้งยิ่งใหญ่': ผู้คนแห่กันมาเดินบนถนนในซีแอตเติล ขณะที่สะพานลอย ถูกรื้อถอน และอุโมงค์เตรียมเปิดทำการ"เดอะซีแอตเติลไทมส์สืบค้นเมื่อ2 กุมภาพันธ์ 2019
  93. ↑ Guevara, Natalie; Martin, Genna (2 กุมภาพันธ์ 2019). "สร้างประวัติศาสตร์: ผู้คนนับพันรวมตัวเพื่อเฉลิมฉลองการเปิดอุโมงค์ SR-99 ใหม่" Seattle Post-Intelligencer . สืบค้นเมื่อ2 กุมภาพันธ์ 2019 .
  94. ↑ซันเดลล์, อลิสัน (2 กุมภาพันธ์ 2019). "ผู้คนหลายพันคนร่วมฉลองการเปิดอุโมงค์ซีแอตเติลด้วยงานเฉลิมฉลองสุดสัปดาห์" . KING 5 News . สืบค้นเมื่อ4 กุมภาพันธ์ 2019 .
  95. ↑ลินด์บลอม, ไมค์ (24 มกราคม 2019). "รัฐวอชิงตันใช้เงิน 4.4 ล้านดอลลาร์เพื่อทำการตลาดอุโมงค์ทางหลวงหมายเลข 99"เดอะซีแอตเทิลไทมส์. สืบค้นเมื่อ3 มีนาคม 2019 .
  96. ↑ซันเดลล์, อัลลิสัน (4 กุมภาพันธ์ 2019). "อุโมงค์ซีแอตเทิลเปิดให้รถสัญจรได้ทั้งสองทิศทาง" . KING 5 News . สืบค้นเมื่อ4 กุมภาพันธ์ 2019 .
  97. ↑ "อุโมงค์ SR 99 เปิดให้สัญจรแล้ว"กรมการขนส่งรัฐวอชิงตัน 4 กุมภาพันธ์ 2019 สืบค้นเมื่อ4 กุมภาพันธ์ 2019
  98. ↑ลินด์บลอม, ไมค์ (18 กุมภาพันธ์ 2019). "ทางออกทางขึ้นเหนือของทางหลวงหมายเลข 99 ในโซโด เปิดให้บริการเช้าวันอังคาร"เดอะซีแอตเทิลไทมส์. สืบค้นเมื่อ18 กุมภาพันธ์ 2019 .
  99. ↑ลินด์บลอม, ไมค์ (4 กุมภาพันธ์ 2019). "ปริมาณการจราจรน้อยทำให้การเปิดใช้งานอุโมงค์ทางหลวงหมายเลข 99 ใต้เมืองซีแอตเติลเป็นไปอย่างราบรื่น" เดอะซีแอตเติลไทมส์ . สืบค้นเมื่อ4 กุมภาพันธ์ 2019 .
  100. ↑ "มีผู้โดยสารกว่า 22,000 คนเดินทางผ่านอุโมงค์ SR 99 ของซีแอตเติลในวันเปิดทำการ" . KING 5 News. 6 กุมภาพันธ์ 2019 . สืบค้นเมื่อ6 กุมภาพันธ์ 2019 .
  101. ↑จอห์นสัน, เกรแฮม (6 กุมภาพันธ์ 2019). "WSDOT กำลังตรวจสอบระบบในอุโมงค์ SR 99 ใหม่ หลังพบควันและหมอก" . KIRO 7 News . สืบค้นเมื่อ6 กุมภาพันธ์ 2019 .
  102. ↑ Newborn, Laura (5 เมษายน 2019). "สภาพการจราจรในอุโมงค์ SR 99 ของซีแอตเติลเป็นอย่างไรบ้าง?" . บล็อก WSDOT . กรมการขนส่งรัฐวอชิงตัน. สืบค้นเมื่อ7 เมษายน 2019 .
  103. ↑ลินด์บลอม, ไมค์ (14 พฤษภาคม 2019). "ปริมาณการจราจรในอุโมงค์ทางหลวงหมายเลข 99 แห่งใหม่เกือบเท่ากับการใช้งานสะพานลอยเมื่อปีที่แล้ว"เดอะซีแอตเทิลไทมส์. สืบค้นเมื่อ15 พฤษภาคม 2019 .
  104. ↑ "อุโมงค์ทางหลวงหมายเลข 99 ไม่เก็บค่าผ่านทางในช่วงสองสามเดือนแรก" . KING 5 News. 30 มกราคม 2019 . สืบค้นเมื่อ2 กุมภาพันธ์ 2019 .
  105. ↑ "เกิดอะไรขึ้นกับปริมาณการจราจรนับตั้งแต่เริ่มเก็บค่าผ่านทางอุโมงค์ SR 99"บล็อกWSDOTกรมการขนส่งรัฐวอชิงตัน 9 ธันวาคม 2019 สืบค้นเมื่อ 18 ธันวาคม 2019
  106. ↑ Kostanich, Kara (20 พฤศจิกายน 2019). "เส้นทางที่ผู้ขับขี่ในอุโมงค์ SR99 เลี่ยงค่าผ่านทางใหม่" . KOMO News . สืบค้นเมื่อ18 ธันวาคม 2019 .
  107. ↑ "จะเกิดอะไรขึ้นกับอุโมงค์แบตเตอรี่สตรีท?" . WSDOT. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 19 ธันวาคม 2013 . เรียกดูเมื่อวันที่ 26 ธันวาคม 2013 .
  108. ↑ "การถมและปิดผนึกอุโมงค์แบตเตอรี่สตรีท" WSDOT. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 22 ธันวาคม 2019 เรียกดูเมื่อวันที่ 25 สิงหาคม 2025
  109. ↑เมลลิทส์, มารา (18 สิงหาคม 2025). "อุโมงค์ทางหลวงหมายเลข 99 ปิดเนื่องจากเริ่มซ่อมแซมถนน" . เดอะซีแอตเทิลไทมส์. สืบค้นเมื่อ25 สิงหาคม 2025 .
  110. ↑ดัลลัส, จูเลีย (20 สิงหาคม 2025). "อุโมงค์ทางหลวงหมายเลข 99 ฝั่งขาขึ้นจะปิดในคืนวันพุธ" . MyNorthwest . สืบค้นเมื่อ25 สิงหาคม 2025 .

อ่านเพิ่มเติม

  • กิลมอร์, ซูซาน (8 กันยายน 2549). "ภาพสองมุมของสะพานลอย" . เดอะซีแอตเทิลไทมส์ . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 4 ธันวาคม 2551.
  • กิลมอร์, ซูซาน (9 สิงหาคม 2549). "รัฐเสนอแบบสะพานลอย 3 แบบที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง" . เดอะซีแอตเทิลไทมส์ . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 4 ธันวาคม 2551.
  • กิลมอร์, ซูซาน (2 สิงหาคม 2549). "แนวคิดเรื่องการซ่อมแซมสะพานลอยถูกมองว่ามีข้อดีแต่ก็มีปัญหาเช่นกัน" . เดอะซีแอตเทิลไทมส์ . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 14 สิงหาคม 2552.
  • กิลมอร์, ซูซาน (25 กรกฎาคม 2549). "จะเกิดอะไรขึ้นหากสะพานลอยปิด? การศึกษาวิเคราะห์สถานการณ์" . เดอะซีแอตเทิลไทมส์ . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 14 สิงหาคม 2552.
  • Lange, Larry (3 พฤษภาคม 2549). "สะพานลอยมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น" . Seattle Post-Intelligencer .
ไฟล์ KML (แก้ไข ·ช่วยเหลือ )
แม่แบบ:อุโมงค์ KML ที่แนบมา/ทางหลวงหมายเลข 99
KML ไม่ได้มาจากวิกิดาต้า
  • เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของโครงการเปลี่ยนสะพานลอยอลาสกาเวย์ จากกรมการขนส่งรัฐวอชิงตันแก้ไขข้อมูลนี้ได้ที่วิกิดาต้า
  • วิดีโอ "Engineering Careers in Tunnelling and Underground Space on YouTube"จาก ITA-AITESเผยแพร่เมื่อวันที่ 6 มิถุนายน 2012 นำเสนอภาพรวมของเครื่องเจาะอุโมงค์แบบปรับสมดุลแรงดันดิน (Earth-pressure-balanced TBM) และประเด็นทางวิศวกรรมอุโมงค์เฉพาะของเมืองซีแอตเติล
  • "จากทางหลวงสู่ถนนสายหลัก" . สภาเพื่อการวางผังเมืองยุคใหม่ . 15 มิถุนายน 2015. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 24 เมษายน 2019 . สืบค้นเมื่อ6 มกราคม 2025 .
ดึงข้อมูลมาจาก " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=State_Route_99_tunnel&oldid=1356668162 "

สรุปเนื้อหา

ข้อมูลสำคัญจากบทความ

ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ อุโมงค์ทางหลวงหมายเลข 99

อุโมงค์ ทางหลวงหมายเลข 99หรือที่รู้จักกันในชื่ออุโมงค์ทดแทนสะพานลอยอะแลสกันเวย์เป็น อุโมงค์ทางหลวง ที่เจาะผ่านเมืองซีแอตเติลรัฐวอชิงตันสหรัฐอเมริกาอุโมงค์สองชั้นยาว2 ไมล์ (3.

คำอธิบาย

อุโมงค์ SR 99 เป็นอุโมงค์เดี่ยวที่มีความ ยาว 9,270 ฟุต (2,830 เมตร) และ กว้าง 52 ฟุต (16 เมตร) โดยมีทางหลวงสองชั้นที่ กว้าง 32 ฟุต (9.8 เมตร) และมีสองเลนในแต่ละทิศทาง [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] แต่ละชั้นมี เลน กว้าง 11 ฟุต (3.

เส้นทาง

อุโมงค์เริ่มต้นทางใต้ของ ย่านดาวน์ทาวน์ซีแอ ตเติล ใน ย่าน โซโด ซึ่งอยู่ติดกับ ท่าเทียบ เรือขนส่งตู้ คอนเทนเนอร์ ของ ท่าเรือซีแอตเติล และสนามกีฬากลางแจ้งสองแห่งของเมือง ได้แก่ ลูเมนฟิลด์ และ ที-โมบายล์พาร์ค ทางหลวง หมายเลข 99 (SR 99)...

ค่าผ่านทาง

อุโมงค์ SR 99 มี การเก็บ ค่าผ่านทาง ในอัตราผันแปรที่เปลี่ยนแปลงไปตามช่วงเวลาของวัน จำนวน เพลา ของยานพาหนะ และวิธีการชำระเงิน ค่าผ่านทางจะ ถูกเก็บผ่านระบบอิเล็กทรอนิกส์ โดยมีอัตราที่ต่ำกว่าสำหรับ ผู้ใช้บัตร Good to Go...