ในปี พ.ศ. 2522 TT เริ่มดำเนินการสั่งซื้อรถรางใหม่ รถรางคลาส 7 ทั้งหมดผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2491 และจะต้องเปลี่ยนใหม่ในไม่ช้า มีการส่งคำเชิญให้ยื่นประมูลในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2523 มีคณะทำงาน 7 คนเดินทางไปศึกษาดูงานที่โรงงานของČKD TatraในเชโกสโลวาเกียและDuewagในเยอรมนี พวกเขายังได้ไปดูรถรางในเมือง BrnoและEssen ด้วย ภายในวันที่ 1 ธันวาคม มีผู้ยื่นประมูลเข้ามา 8 ราย: ^{[ 1 ]}

มีเพียง LHB และ Valmet เท่านั้นที่สามารถส่งมอบรถรางขนาดกว้าง 2.6 เมตร (8 ฟุต 6 นิ้ว)พิเศษที่ใช้ในทรอนด์ไฮม์ได้ ข้อเสนอจาก Tatra นั้นถูกที่สุด (ที่ 2.2 ล้านโครนนอร์เวย์ต่อคัน) แต่จะต้องใช้ถึง 33 คัน เนื่องจากต้องวิ่งเป็นสองคัน ทางเลือกอื่นคือการใช้รถพ่วงรุ่นใหม่ล่าสุด 10 คัน คณะกรรมการเลือกใช้รถรางแบบข้อต่อ 6 เพลาจาก LHB เป็นรุ่น Class 8 แทน สำหรับทั้งสองสายจะต้องใช้รถราง ซึ่งมีค่าใช้จ่าย 80 ล้านโครนนอร์เวย์ มีการเสนอแนะต่างๆ เพื่อหลีกเลี่ยงการจัดหาเงินทุนเต็มจำนวน ซึ่งรวมถึงการใช้เงิน 20 ล้านโครนนอร์เวย์จากกองทุนที่จอดรถ แต่ถึงแม้รัฐบาลจะพิจารณาเรื่องนี้แล้ว เงินจำนวนนี้ก็ไม่เคยถูกนำมาใช้^{[ 2 ]}   

รถรางแบบข้อต่อคันแรกมาถึงทรอนด์ไฮม์เมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม 1984 มันถูกเก็บไว้ที่โวลด์สมินเดอ ในขณะที่รางบางส่วนที่ผ่านใจกลางเมืองถูกรื้อถอนเพื่อซ่อมบำรุง การทดสอบวิ่งครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 22 สิงหาคม และรถรางคันสุดท้ายถูกส่งมอบเมื่อวันที่ 4 มกราคม 1985 รางบนสายกรากัลเลนถูกเปลี่ยนใหม่ และมีการซื้อเครื่องบรรจุใหม่ ชานชาลาบนสายกรากัลเลนต้องถูกสร้างใหม่ให้มีความสูงของชานชาลาต่ำลง รถรางเริ่มให้บริการทุกๆ 10 นาทีตามส่วนที่เหลือของเส้นทางรถราง จากลาเดไปยังเลียน^{[ 3 ]}

รถรางรุ่น Class 8 มีปัญหาเรื่องน้ำรั่วเข้าไปในน้ำมันเกียร์อย่างรุนแรง เมื่อตรวจพบในเดือนมกราคม พ.ศ. 2528 รถรางทั้งหมดจึงถูกระงับการใช้งาน รถรางรุ่นเก่าถูกนำกลับมาใช้งาน และ LHB ได้ส่งช่างเทคนิคไปตรวจสอบหาสาเหตุของปัญหา หลังจากแก้ไขแล้ว ก็ได้ทำการทดสอบการวิ่ง และนำรถรางกลับมาใช้งานอีกครั้ง ซึ่งพบว่ายังไม่เพียงพอ จึงได้ทำการทดสอบเพิ่มเติมโดยสถาบันเทคโนโลยีแห่งนอร์เวย์ในที่สุดปัญหาก็ได้รับการแก้ไข^{[ 4 ]}

หลังจากมีการติดตั้งรถราง ราง และโรงจอดรถใหม่ การถกเถียงเรื่องรถรางก็เริ่มต้นขึ้นอีกครั้ง ในปี 1985 สภาเมืองได้ลงมติให้ทำการวิเคราะห์ทางเศรษฐกิจอย่างละเอียดเกี่ยวกับต้นทุนของรถรางเทียบกับรถโดยสารดีเซล คำถามคือว่าจะเป็นไปได้หรือไม่ที่จะขายรถรางให้กับเมืองอื่น ๆ เมืองทรอนด์ไฮม์เลือกใช้รางขนาด 1 เมตรและตู้รถไฟกว้าง260 ซม. (8 ฟุต 6 นิ้ว) ซึ่งเป็นขนาดที่ไม่ธรรมดา บริษัท Oslo Sporveierถูกพิจารณาว่าเป็นผู้ซื้อที่เป็นไปได้ แต่รถรางจะต้องได้รับการปรับปรุงใหม่ ซึ่งมีค่าใช้จ่าย 1.9 ล้านโครนนอร์เวย์ต่อคัน นอกจากนี้ Oslo Sporveier ยังมีรถรางขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อย และรู้สึกว่ารถรางรุ่น Class 8 เล็กเกินไปสำหรับความต้องการของพวกเขา Haakon Magnus Preus ประธานฝ่ายอนุรักษ์นิยมของ Oslo Sporveier กล่าวในการประชุมสาธารณะของสหภาพแรงงานในเดือนมกราคมว่าพวกเขาไม่ต้องการรถราง TT ยังคงรู้สึกว่าเป็นไปได้ที่จะขายรถรางในราคา 45 ล้านโครนนอร์เวย์^{[ 5 ]}   

หลังจากมีการตัดสินใจปิดระบบรถรางทรอนด์ไฮม์ในปี 1988 รถรางคันสุดท้ายวิ่งในวันที่ 12 มิถุนายน โดยมีผู้โดยสารประมาณ 20,000 คนตลอดทั้งวัน จากนั้นรถรางทั้งหมดก็ถูกจอดไว้ที่อู่โวลด์สมินเดอ ในขณะที่รถรางโบราณถูกย้ายไปยังมุนก์โวลล์ เส้นทางกรากัลเลน รวมถึงเส้นทางอิลาและเส้นทางวนรอบประตูเซนต์โอลาฟ จะยังคงอยู่ และจะกลายเป็นทางรถไฟโบราณ โดยมีพิพิธภัณฑ์รถไฟอยู่ที่มุนก์โวลล์ รถรางคลาส 8 จะถูกเก็บไว้ที่โวลด์สมินเดอจนกว่าจะหาผู้ซื้อที่เหมาะสมได้ ที่โวลด์สมินเดอซึ่งตั้งอยู่ติดกับเส้นทางนอร์ดแลนด์รถรางเหล่านี้สามารถขนส่งทางรถไฟได้ เพื่อให้แน่ใจว่ารถรางจะไม่สามารถเปิดให้บริการอีกครั้ง รางรถรางที่ผ่านใจกลางเมืองจึงถูกรื้อถอนในวันที่ 14 มิถุนายน^{[ 6 ]}

เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2532 สภาเมืองได้ลงมติให้เปิดเส้นทางรถรางจากประตูเซนต์โอลาฟไปยังเลียนอีกครั้ง บริษัทเอกชน Gråkallbanen ได้ก่อตั้งขึ้นเพื่อดำเนินการเดินรถรางโดยไม่ได้รับเงินอุดหนุน มีการทำข้อตกลงเพื่อรับรถรางจำนวน 7 คันจาก Trondheim Trafikkselskap รถรางจะยังคงเป็นกรรมสิทธิ์ของเทศบาล แต่ให้เช่าแก่บริษัทใหม่โดยไม่คิดค่าใช้จ่าย^{[ 7 ]}

หลังจากตกลงกันเรียบร้อยแล้ว TT ประกาศเมื่อวันที่ 30 ธันวาคม 1989 ว่าได้พบผู้ซื้อรายใหม่สำหรับรถรางแล้ว โดยได้ทำข้อตกลงกับบริษัท Unimex Engineering ซึ่งตั้งอยู่ใน โคเปนเฮเกนซึ่งจะขายรถรางทั้ง 11 คันให้กับCairo Tramwayเมื่อวันที่ 2 มกราคม 1990 TT ได้ส่งจดหมายไปยัง Gråkallbanen โดยให้สิทธิ์ในการซื้อรถรางในราคาเดียวกับที่ชาวอียิปต์เสนอ ซึ่งอยู่ที่ประมาณ 17-20 ล้านโครน อย่างไรก็ตาม Gråkallbanen ชี้แจงต่อบรรดานักการเมืองว่า เป็นไปได้ที่จะซื้อรถรางแบบต่อพ่วงมือสองในราคา 20,000 มาร์คเยอรมันจากStuttgart Stadtbahnบริษัทได้พาสื่อมวลชนไปยังสตุทการ์ทเพื่อเจรจาข้อตกลง และในฉบับต่อมาAdresseavisenได้นำเสนอรถรางใหม่ของเมืองให้แก่ประชาชน แต่เมื่อคณะผู้แทนเดินทางกลับมา ก็ได้รับแจ้งว่าข้อตกลงดังกล่าวถูกยกเลิกไปแล้ว Adresseavisen พยายามค้นหา Unimex ในโคเปนเฮเกน แต่ปรากฏว่าเป็นบริษัทที่ไม่เคยขายรถรางมาก่อน ในงานแถลงข่าวที่ทรอนด์ไฮม์ ผู้อำนวยการของ TT กล่าวโทษ นักข่าวของ Arbeider-Avisaที่ทำให้ข้อตกลงไม่สำเร็จ เมื่อถูกถามเกี่ยวกับเรื่องนี้ ตัวแทนจากบริษัทรถรางในไคโรกล่าวว่าข้อตกลงไม่สำเร็จเพราะรถรางไม่เหมาะสม^{[ 7 ]}