ทู-134
เครื่องบิน Tu-134 ของสายการบิน Tretyakovo Air Transport ที่สนามบินนานาชาติโดโมเดโดโว
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินโดยสาร
สัญชาติ	สหภาพโซเวียต
นักออกแบบ	ตูโปเลฟ
สร้างโดย	บริษัทผลิตเครื่องบินแห่งรัฐคาร์คิฟ
สถานะ	ใช้งานในขอบเขตจำกัด
ผู้ใช้งานหลัก	แอโรฟลอต (ในอดีต) กองทัพอากาศโซเวียต (ในอดีต) แอร์ โคเรียอัลโรซา (ในอดีต)
จำนวนที่สร้าง	854 (852 + ต้นแบบ 2 เครื่อง)
ประวัติศาสตร์
ผลิต	พ.ศ. 2509–2532
วันที่แนะนำ	9 กันยายน พ.ศ. 2510 [ 1 ]
เที่ยวบินแรก	29 กรกฎาคม 2506
พัฒนามาจาก	ตูโปเลฟ ตู-124

เครื่องบินทูโปเลฟ ทู-134 ( ชื่อเรียกของนาโต : ครัสตี้ ) เป็นเครื่องบินโดยสารเจ็ทลำตัวแคบสองเครื่องยนต์ที่สร้างขึ้นในสหภาพโซเวียตสำหรับเส้นทางบินระยะสั้นและระยะกลางตั้งแต่ปี 1966 ถึง 1989 รุ่นดั้งเดิมมีดีไซน์ส่วนหัวเป็นกระจก และเช่นเดียวกับเครื่องบินโดยสารรัสเซียรุ่นอื่นๆ (รวมถึงรุ่นพี่น้องอย่างทู-154 ) มันสามารถขึ้นบินจากสนามบินที่ไม่ได้ปูพื้นได้

เครื่องบินรุ่นนี้เป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุดในอดีต ประเทศสมาชิกกลุ่ม Comeconแต่จำนวนเครื่องบินที่ยังใช้งานอยู่กำลังลดลงเนื่องจากข้อกังวลด้านความปลอดภัยในการปฏิบัติงานและข้อจำกัดด้านเสียงรบกวนเครื่องบินรุ่นนี้มีการใช้งานมาอย่างยาวนานในกว่า 42 ประเทศ โดยสายการบินในยุโรปบางแห่งมีการกำหนดตารางการขึ้นลงจอดมากถึง 12 ครั้งต่อวันต่อเครื่องบินหนึ่งลำ นอกเหนือจากการให้บริการผู้โดยสารปกติแล้ว ยังถูกใช้ในบทบาทสนับสนุนต่างๆ ของกองทัพอากาศ กองทัพบก และกองทัพเรือ การฝึกนักบินและผู้เดินเรือ และสำหรับโครงการวิจัยและทดสอบด้านการบิน ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เครื่องบิน Tu-134 จำนวนหนึ่งได้รับการดัดแปลงเพื่อใช้เป็นเครื่องบินขนส่งบุคคลสำคัญและเครื่องบินเจ็ตส่วนตัว มีการสร้างเครื่องบิน Tu-134 ทั้งหมด 854 ลำในทุกรุ่น (รวมถึงรุ่นทดสอบ) โดยAeroflotเป็นผู้ใช้รายใหญ่ที่สุด ในปี 1995 เครื่องบิน Tu-134 ได้ขนส่งผู้โดยสารให้กับสายการบินนี้ไปแล้ว 360 ล้านคน

หลังจากการเปิดตัวเครื่องยนต์ที่ติดตั้งบนเสาที่ส่วนท้ายลำตัวเครื่องบินโดยSud Aviation Caravelle ของฝรั่งเศส ผู้ผลิตเครื่องบินโดยสารทั่วโลกต่างรีบนำรูปแบบใหม่นี้มาใช้ ข้อดีของรูปแบบนี้ได้แก่ การไหลของอากาศที่ปีกสะอาดโดยไม่มีสิ่งกีดขวางจากห้องเครื่องยนต์หรือเสา และลดเสียงรบกวนในห้องโดยสาร ในขณะเดียวกัน การวางเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ไว้ด้านหลังไกลขนาดนั้นทำให้เกิดความท้าทายเกี่ยวกับตำแหน่งของจุดศูนย์ถ่วงที่สัมพันธ์กับจุดศูนย์ยก ซึ่งอยู่ที่ปีก เพื่อให้มีพื้นที่สำหรับเครื่องยนต์ แพนหางจึงต้องย้ายไปอยู่ที่ครีบหาง ซึ่งต้องแข็งแรงกว่าและหนักกว่า ทำให้การจัดวางที่หนักส่วนท้ายยิ่งแย่ลงไปอีก^{[ 2 ]}

ในเดือนกันยายน ปี 1967 เครื่องบิน Tu-134 ได้ทำการบินเที่ยวบินประจำครั้งแรกจากมอสโกไปยังเมืองอาดเลอร์ Tu-134 เป็นเครื่องบินโดยสารของโซเวียตลำแรกที่ได้รับการรับรองระดับนานาชาติจากองค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO)ซึ่งอนุญาตให้ใช้งานในเส้นทางระหว่างประเทศได้ เนื่องจากการรับรองนี้ สายการบินแอโรฟลอตจึงใช้เครื่องบิน Tu-134 ส่วนใหญ่ในเส้นทางระหว่างประเทศ ในปี 1968 ลูกค้าส่งออกรายแรก ได้แก่ สายการบินอินเตอร์ฟลุกของเยอรมนีตะวันออกสายการบิน LOT ของโปแลนด์และสายการบินมาเลฟของฮังการีได้ซื้อเครื่องบิน Tu-134 ในปี 1969 เครื่องบิน Tu-134 ได้ถูกจัดแสดงในงานแสดงการบินปารีส

ตั้งแต่ปี 1972 สายการบินแอโรฟลอตเริ่มนำเครื่องบิน Tu-134 มาให้บริการเที่ยวบินภายในประเทศไปยังเมืองต่างๆ ได้แก่บากูเยเรวานเคียฟคิชิเนฟคราสโนดาร์ เลนินกราดออมสค์ริกาและโซชีจากสนามบินนานาชาติเชเรเมเตียโวในมอสโก

ในช่วงแรกๆ เครื่องบิน Tu-134 ได้สร้างชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพ โดยเฉพาะเมื่อเทียบกับเครื่องบินรุ่นก่อนๆ ของโซเวียต หลังจากที่องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) ได้กำหนดมาตรฐานเสียงที่เข้มงวดขึ้นในปี 2545 เครื่องบิน Tu-134 ก็ถูกห้ามไม่ให้ใช้งานในสนามบินส่วนใหญ่ในยุโรปตะวันตกเนื่องจากมีระดับเสียงสูง ในช่วงต้นปี 2549 ยังคงมีเครื่องบิน Tu-134 จำนวน 245 ลำที่ยังคงใช้งานอยู่ โดย 162 ลำอยู่ในรัสเซีย หลังจากอุบัติเหตุร้ายแรงในเดือนมีนาคม 2550 และตามคำเรียกร้องของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมของรัสเซียอิกอร์ เลวิติน สายการบิน แอโรฟลอตได้ประกาศว่าจะปลดระวางฝูงบิน และเครื่องบิน Tu-134 ลำสุดท้ายถูกปลดประจำการในวันที่ 1 มกราคม 2551 บางลำยังคงใช้งานอยู่กับสายการบินในเครือของแอโรฟลอตในเส้นทางภายในประเทศรัสเซีย นอกจากนี้ Tu-134 ยังได้ถูกนำไปใช้เป็นเครื่องบินเจ็ตส่วนตัว โดยหลายลำได้รับการติดตั้งภายในห้องโดยสารสำหรับธุรกิจที่มีราคาแพง อย่างไรก็ตาม ต้นทุนเชื้อเพลิงและการบำรุงรักษาที่สูงขึ้นเรื่อยๆ กำลังจำกัดจำนวนเครื่องบิน Tu-134 ที่ใช้งานในปัจจุบัน

ในเดือนมิถุนายน ปี 2011 เพื่อตอบสนองต่อเหตุการณ์เครื่องบิน RusAir เที่ยวบิน 9605 ตกซึ่งส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 47 ราย ประธานาธิบดีดมิทรี เมดเวเดฟ แห่งรัสเซีย ได้สั่งให้เตรียมการปลดระวางเครื่องบิน Tu-134 ภายในปี 2012

เมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม 2562 เที่ยวบินโดยสารสุดท้ายของ Tu-134 ในรัสเซียได้เกิดขึ้น^{[ 3 ]}

เครื่องบิน Tu-134 จำนวนมากได้รับการอนุรักษ์ไว้เป็นอนุสรณ์ที่สนามบินต่างๆ ทั่วอดีตสหภาพโซเวียต เครื่องบิน Malév Tu-134A ลำหนึ่ง (ทะเบียน HA-LBE) จัดแสดงอยู่ที่ Aeropark ณสนามบินนานาชาติบูดาเปสต์เฟเรนซ์ลิสต์^{[ 4 ]}ในประเทศฮังการี

ทู-124เอ

เครื่องบินต้นแบบ Tu-134 (CCCP-45075) ยังคงใช้ชื่อเรียกที่ค่อนข้างสับสนนี้อยู่ ส่วนเครื่องบินรุ่นต่อๆ มาทั้งหมดใช้ชื่อ Tu-134

ทู-134

รุ่นที่มีกระจกตรงส่วนหัว รุ่นแรกสามารถรองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 64 คน และต่อมาได้เพิ่มเป็น 72 คน

ทู-134เอ

รุ่นที่สอง มาพร้อมเครื่องยนต์ที่ได้รับการอัพเกรด ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินที่ดีขึ้น และรองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 84 คน เครื่องบิน Tu-134A ทุกลำถูกสร้างขึ้นโดยมีส่วนหน้าเป็นกระจกและโดมเรดาร์ใต้คางที่เป็นเอกลักษณ์ แต่บางลำได้รับการดัดแปลงเป็นมาตรฐาน B โดยย้ายเรดาร์ไปไว้ที่โดมเรดาร์ส่วนหน้า

ทู-134เอ-2

แผนการปรับปรุงเครื่องบิน Tu-134A โดยติดตั้งเครื่องยนต์ D-30M และยืดลำตัวเครื่องบินออก0.75 เมตร (2.5 ฟุต)  

ทู-134เอ-3

รุ่นที่สอง ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน Soloviev D-30 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่สองเครื่อง

ทู-134เอ-5

เวอร์ชันล่าสุด

ทู-134เอเค

ดำเนิน การโดยกองทัพอากาศรัสเซีย^{[ 5 ]}และRoscosmos ^{[ 6 ]}

ทู-134บี

รุ่นที่สอง มี 80 ที่นั่ง เรดาร์ถูกย้ายไปอยู่ที่ส่วนหัวของเครื่องบิน ทำให้ไม่มีส่วนที่เป็นกระจกตรงส่วนหัวอีกต่อไป เครื่องบิน Tu-134B บางลำมีถังเชื้อเพลิงระยะไกลติดตั้งอยู่ใต้ลำตัวเครื่องบิน ซึ่งสามารถมองเห็นได้เป็นส่วนที่นูนออกมาอย่างเห็นได้ชัด

Tu-134B-2, Tu-1324B-2-3

คาดการณ์ว่าจะเป็นรุ่น Tu-134B ขนาด 100 ที่นั่ง พร้อมเครื่องยนต์ D-30 ซีรี่ส์ 2 หรือซีรี่ส์ 3

ทู-134บี-3

รุ่น Tu-134B ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ D-30 Series 3

ทู-134บีวี

แบบจำลองการทำงานของกระสวยอวกาศ

ทู-134ดี

แผนการปรับปรุงการออกแบบเครื่องบิน Tu-134A ใหม่ โดยใช้ลำตัวรูปทรงวงรีแบบใหม่ ปีกที่ได้รับการปรับปรุง เครื่องยนต์ช่วยขับเคลื่อน (APU) ที่ทรงพลังกว่าเดิม และการปรับปรุงอื่นๆ การพัฒนาได้ดำเนินการตั้งแต่ปี 1973 ถึง 1976 แต่ถูกยกเลิกเพื่อสนับสนุนเครื่องบิน Yakovlev Yak-42 แทน

ทู-134จี

เครื่องบิน Tu-134V รุ่นที่คาดว่าจะผลิตออกมามี 86 ที่นั่ง

ทู-134LK

รุ่นฝึกอบรมสำหรับนักบินอวกาศ

ทู-134เอ็ม

เครื่องบินรุ่นปรับปรุงใหม่ของ Tu-134B ที่วางแผนไว้ โดยใช้เครื่องยนต์Progress D-436T1-134

ทู-134เอส (ทู-134ซี)

คาดการณ์ว่าจะเป็นรุ่นแปลงสภาพ/ขนส่งสินค้า โดยใช้พื้นฐานจาก Tu-134A

ทู-134ยูบีแอล

เครื่องบินฝึกหัดลูกเรือTu-160 พร้อมส่วนหัวทรงกรวยของ Tu-160

ทู-134ยูบีเค

เครื่องบินรุ่น Tu-134UBL สำหรับกองทัพเรือ สร้างขึ้นเพียงหนึ่งลำเท่านั้น

ทู-134บีช

เครื่องบินฝึกนักบิน Tu-22M ติดตั้ง เรดาร์ Tu-22Mที่ส่วนหัว

ทู-134ช-1

เครื่องฝึกลูกเรือพร้อมที่วางระเบิดสำหรับลูกเรือเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดหนัก

ทู-134ช-2

เครื่องฝึกนำทางสำหรับลูกเรือเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธี

ทู-134SKh

แบบสำรวจพืชผลฉบับย่อ

ทู-134วี

แผนการปรับปรุงเครื่องบิน Tu-134A โดยติดตั้งเครื่องยนต์ D-30M เรดาร์ที่ส่วนหัว และลูกเรือ 3 คน

ณ ปี 2024 มีเครื่องบิน Tupolev Tu-134 เพียงไม่กี่ลำเท่านั้นที่ยังคงให้บริการในสายการบินโดยสารพลเรือนทั่วโลก:

 ซีเรีย

• กองทัพอากาศซีเรีย

 ยูเครน

• กองทัพอากาศยูเครน - กองบินขนส่งที่ 15 "นักออกแบบเครื่องบิน โอเลก อันโตนอฟ"ประจำการอยู่ที่สนามบินนานาชาติบอริสปิล
• กองทัพอากาศยูเครน - เครื่องบิน 2 ลำที่ประจำการ^{[ 7 ]}

 รัสเซีย

• สำนักงานอวกาศแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย^{[ 6 ]}
• กองทัพอากาศรัสเซีย^{[ 5 ]}

 เกาหลีเหนือ

• สายการ บินแอร์โคเรียมีเครื่องบิน 2 ลำ และเป็นสายการบินพาณิชย์สุดท้ายที่ยังคงให้บริการเครื่องบินรุ่นทูโปเลฟ 134

สายการบิน รัฐ และหน่วยงานอื่นๆ ต่อไปนี้ เคยใช้งานเครื่องบิน Tu-134 อย่างน้อยหนึ่งลำในช่วงเวลาใดเวลาหนึ่ง:

ข้อมูลจาก OKB ตูโปเลฟ^{[ 12 ]} OAO ตูโปเลฟ^{[ 13 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ:ลูกเรือ 3-5 คน + พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน 3-4 คน
• ความจุ: 72–84 ผู้โดยสาร / 8,200  กก. (18,078  ปอนด์)
• ความยาว: 37.1  เมตร (121  ฟุต 9  นิ้ว)
• ความกว้างปีก: 29.01  เมตร (95  ฟุต 2  นิ้ว)
• เส้นผ่านศูนย์กลาง: 2.9  เมตร (9  ฟุต 6  นิ้ว) เส้นผ่านศูนย์กลางลำตัวเครื่องบิน
• ความสูง: 9.02  เมตร (29  ฟุต 7  นิ้ว)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 127.3  ตารางเมตร⁽ 1,370  ตาราง ฟุต)
• ปีกเครื่องบิน : โคนปีก: PR-1-10S-9 (15.7%);ปลายปีก: PR-1-10S-9 (12%) ^{[ 14 ]}
• น้ำหนักเปล่า: 27,960  กก. (61,641  ปอนด์)
• น้ำหนักรวม: 47,000  กิโลกรัม (103,617  ปอนด์)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 47,600  กก. (104,940  ปอนด์)
• ความจุถังเชื้อเพลิง: 13,200  ลิตร (3,500 แกลลอน สหรัฐฯ ; 2,900 แกลลอน อังกฤษ)   
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ เทอร์โบแฟนSoloviev D-30-II จำนวน 2 เครื่อง กำลังขับเครื่องละ 66.68 กิโลนิวตัน (14,990 ปอนด์)  

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 950  กม./ชม. (590  ไมล์/ชม., 510  นอต)
• ความเร็วในการบินปกติ: 850  กม./ชม. (530  ไมล์/ชม., 460  นอต)
• พิสัย: 1,900–3,000  กม. (1,200–1,900  ไมล์ 1,000–1,600  นาโนเมตร)
• ระยะการเดินเรือ: 3,200  กม. (2,000  ไมล์ 1,700  nmi)
• เพดานบริการ: 12,100  เมตร (39,700  ฟุต)

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• บีเอซี วัน-อีเลฟเว่น
• โครงการ Fokker F28 Fellowship
• ฟอกเกอร์ 100
• แมคดอนเนลล์ ดักลาส ดีซี-9

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่ออากาศยานพลเรือน
• รายชื่อเครื่องบินโดยสารเจ็ท

• Fontanellaz, Adrien; Cooper, Tom; Matos, Jose Augusto (2020). สงครามแทรกแซงในแองโกลา เล่ม 3: กองทัพอากาศแองโกลาและคิวบา, 1975-1985 . วอร์วิค สหราชอาณาจักร: สำนักพิมพ์ Helion & Company. ISBN 978-1-913118-61-7.
• ฮีลีย์, จอห์น เค. (มกราคม–กุมภาพันธ์ 2547). "นักรบผู้เกษียณอายุ: มรดกเครื่องบินทิ้งระเบิด 'สงครามเย็น'". นิตยสารแอร์ เอนทูเซียสต์. ฉบับที่ 109. หน้า75–79 . ISSN 0143-5450 .  
• คิงส์ลีย์-โจนส์, แม็กซ์ (27 สิงหาคม – 2 กันยายน 2545). "การสำรวจจำนวนเครื่องบินโดยสารทั่วโลก: วิ่งเพื่อหยุดนิ่ง" . Flight International . เล่มที่ 162, ฉบับที่ 4846. หน้า30–55 . ISSN 0015-3710 .  

• Komissarov D., Tupolev Tu-134 , AeroFax/Midland Publishing (เอียน อัลลัน), ฮิงคลีย์, 2004

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับตูโปเลฟ ตู-134 จากวิกิมีเดียคอมมอนส์