ระบบไฟส่องสว่างในรถยนต์คือระบบไฟภายนอกที่ใช้งานได้จริงในยานพาหนะ รถยนต์จะมี อุปกรณ์ ให้แสงสว่างและสัญญาณต่างๆ ติดตั้งหรือรวมเข้ากับด้านหน้า ด้านหลัง ด้านข้าง และในบางกรณีก็รวมถึงด้านบนด้วย อุปกรณ์ต่างๆ มีฟังก์ชันสองอย่าง คือ ส่องสว่างถนนข้างหน้าให้ผู้ขับขี่ และทำให้ยานพาหนะมองเห็นได้ชัดเจนสำหรับผู้อื่น พร้อมทั้งส่งสัญญาณบอกการเลี้ยว การชะลอความเร็ว หรือการหยุดรถ เป็นต้น และไฟบางดวงยังใช้บ่งบอกขนาดของยานพาหนะขนาดใหญ่ได้อีกด้วย

รถฉุกเฉินหลายคันมีอุปกรณ์ไฟส่องสว่างที่โดดเด่นเพื่อเตือนผู้ขับขี่ถึงการมีอยู่ของรถเหล่านั้น

รถยนต์รุ่นแรกๆ ใช้โคมไฟที่ใช้เชื้อเพลิงก่อนที่จะมีการใช้ไฟส่องสว่างด้วยไฟฟ้ารถยนต์ฟอร์ดโมเดลทีคัน แรก ใช้โคมไฟคาร์ไบด์สำหรับไฟหน้าและโคมไฟน้ำมันสำหรับไฟท้าย^{[ 1 ]}มันไม่ได้มีระบบไฟส่องสว่างด้วยไฟฟ้าเป็นมาตรฐานจนกระทั่งหลายปีหลังจากการเปิดตัวไดนาโมสำหรับไฟหน้ารถยนต์ถูกติดตั้งครั้งแรกประมาณปี 1908 และกลายเป็นเรื่องปกติในรถยนต์ในช่วงทศวรรษ 1920

ไฟ สัญญาณจราจร —แขนสัญญาณที่พลิกขึ้น ซึ่งต่อมามีไฟส่องสว่าง—ถูกนำมาใช้ในช่วงต้นทศวรรษ 1900 และทำงานโดยใช้กลไกหรือระบบลม^{[ 2 ]}ไฟท้ายและไฟเบรกถูกนำมาใช้ประมาณปี 1915 และภายในปี 1919 ไฟหน้าแบบไฟต่ำหรือไฟต่ำก็มีให้เลือกใช้ ไฟ หน้าแบบปิดผนึกถูกนำมาใช้ในปี 1936 และได้รับการกำหนดมาตรฐานให้เป็นประเภทเดียวที่ยอมรับได้ในสหรัฐอเมริกาในปี 1940 สัญญาณไฟเลี้ยวแบบยกเลิกอัตโนมัติได้รับการพัฒนาขึ้นในปี 1940 ภายในปี 1945 ไฟหน้าและไฟสัญญาณถูกรวมเข้ากับการออกแบบตัวถัง ไฟหน้า ฮาโลเจนได้รับการพัฒนาขึ้นในยุโรปในปี 1960 ไฟหน้าแบบ ปล่อยประจุความเข้มสูง (HID) เริ่มผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1991 ในปี 1993 ไฟท้าย LED ดวงแรก ถูกติดตั้งในรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมาก โดยไฟหน้า LED ถูกนำมาใช้ในทศวรรษ 2000 เมื่อมี LED ที่ทรงพลังมากขึ้น^{[ 3 ]}

สีของแสงที่ปล่อยออกมาจากไฟรถยนต์ส่วนใหญ่ได้รับการกำหนดมาตรฐานโดยอนุสัญญาที่จัดตั้งขึ้น ซึ่งบัญญัติไว้ครั้งแรกในอนุสัญญาเจนีวาว่าด้วยการจราจรทางถนน ปี 1949 และต่อมาได้ระบุไว้ในอนุสัญญาเวียนนา ว่าด้วยการจราจรทางถนนของสหประชาชาติปี 1968 ^{[ 4 ] [ 5 ]}โดยมีข้อยกเว้นบางประการในแต่ละภูมิภาค ไฟที่หันไปทางด้านหลังต้องปล่อย แสง สีแดงไฟที่หันไปด้านข้างและสัญญาณไฟเลี้ยวทั้งหมดต้องปล่อย แสงสี เหลืองอำพันและไฟที่หันไปทางด้านหน้าต้องปล่อย แสงสี ขาวหรือสีเหลืองเฉพาะส่วนไม่อนุญาตให้ใช้สีอื่นใด ยกเว้นรถฉุกเฉิน ข้อกำหนดเกี่ยวกับสีของไฟรถยนต์อาจแตกต่างกันบ้างในประเทศที่ไม่ได้ลงนามในอนุสัญญาปี 1949 และ/หรือ 1968 ตัวอย่างเช่น สัญญาณไฟเลี้ยวและไฟบอกตำแหน่งด้านข้างในอเมริกาเหนือ ดังที่อธิบายไว้ในส่วนของไฟเหล่านั้นในบทความนี้

ระบบไฟส่องสว่างด้านหน้าประกอบด้วยไฟหน้าแบบลำแสงสูง ("ไฟหลัก", "ไฟเต็ม", "ไฟขับขี่") และลำแสง ต่ำ ("ไฟต่ำ", "ไฟต่ำพิเศษ", "ไฟแซง") ซึ่งอาจเสริมด้วยไฟตัดหมอก ไฟขับขี่ หรือไฟส่องมุมเพิ่มเติม

ไฟหน้าแบบไฟต่ำ (เรียกอีกอย่างว่าไฟต่ำพิเศษ ไฟแซง หรือไฟส่องทาง) ให้แสงสว่างด้านหน้าและด้านข้างอย่างเพียงพอโดยไม่ทำให้ผู้ใช้ถนนคนอื่นตาพร่าด้วยแสงจ้าเกินไป ไฟประเภทนี้กำหนดให้ใช้เมื่อมีรถคันอื่นอยู่ข้างหน้า

ข้อกำหนด UN ECEสำหรับไฟหน้าแบบไฟต่ำระบุลำแสงที่มีการตัดแสงที่ไม่สมมาตรและคมชัด โดยครึ่งหนึ่งของลำแสงที่อยู่ใกล้ผู้ขับขี่ที่สวนทางจะแบนและต่ำ ในขณะที่ครึ่งหนึ่งของลำแสงที่อยู่ใกล้ขอบถนนจะลาดขึ้นและไปทางด้านใกล้ของถนน ซึ่งช่วยให้เกิดการประนีประนอมที่ใช้งานได้จริง โดยสามารถป้องกันแสงจ้าสำหรับผู้ขับขี่ที่สวนทางได้อย่างมาก ในขณะเดียวกันก็ยังคงให้แสงสว่างเพียงพอสำหรับผู้ขับขี่ในการมองเห็นคนเดินเท้า ป้ายจราจร สิ่งกีดขวาง ฯลฯ บนฝั่งถนนของตนเอง^{[ 7 ] [ 8 ]}

สหรัฐอเมริกาและแคนาดาใช้ มาตรฐาน FMVSS/CMVSS ที่เป็นกรรมสิทธิ์ แทนข้อบังคับ UN ECE มาตรฐานเหล่านี้มีข้อบังคับสำหรับไฟหน้าแบบไฟต่ำซึ่งระบุถึงลำแสงที่มีการตัดแสงที่ไม่สมมาตรและคมชัด ครึ่งหนึ่งของลำแสงที่อยู่ใกล้ผู้ขับขี่ที่สวนทางมาจะแบนและต่ำ แต่ไม่ต่ำเท่าที่กำหนดไว้ในข้อบังคับ UN ECE ครึ่งหนึ่งของลำแสงที่อยู่ใกล้ขอบถนนด้านนอกจะแบนเช่นกัน แต่สูงกว่าครึ่งหนึ่งที่อยู่ใกล้รถที่สวนทางมา ส่งผลให้ผู้ขับขี่ที่สวนทางมามีแสงจ้ามากขึ้นอย่างมาก และยังทำให้การส่องสว่างด้านข้างถนนแย่ลงเมื่อเทียบกับไฟหน้าที่สอดคล้องกับข้อบังคับ UN ECE ^{[ 9 ]}

ไฟหน้าแบบไฟสูง (หรือเรียกว่าไฟหลัก ไฟขับขี่ หรือไฟเต็มกำลัง) ให้แสงสว่างจ้าและกระจายแสงหนักแน่นตรงกลางโดยไม่มีการควบคุมแสงจ้าเป็นพิเศษ ดังนั้นจึงเหมาะสำหรับใช้เมื่อขับรถอยู่คนเดียวบนถนนเท่านั้น เพราะแสงจ้าที่เกิดขึ้นจะ ทำให้ ผู้ขับขี่คนอื่น ตาพร่าได้

ระเบียบ UN ECEอนุญาตให้ใช้ไฟหน้าไฟสูงที่มีความเข้มสูงกว่าที่อนุญาตภายใต้มาตรฐานFMVSS / CMVSS ของสหรัฐอเมริกาและแคนาดา ^{[ 10 ]}

ไฟสูงเสริมอาจติดตั้งเพื่อให้แสงสว่างความเข้มสูง ช่วยให้ผู้ขับขี่มองเห็นได้ไกลกว่าไฟหน้าสูงของรถ^{[ 11 ]} ไฟดังกล่าวติดตั้งในรถ แข่งแรลลี่เป็นส่วนใหญ่และบางครั้งก็ติดตั้งในรถยนต์ที่ผลิตเพื่อจำหน่ายทั่วไปที่ดัดแปลงมาจากหรือเลียนแบบรถดังกล่าว พบได้ทั่วไปในประเทศที่มีถนนที่ไม่มีไฟส่องสว่างเป็นระยะทางยาว หรือในภูมิภาคเช่นประเทศในกลุ่มนอร์ดิกที่ได้รับแสงแดดน้อยลงในช่วงฤดูหนาว

คำว่า "ไฟขับขี่" เป็นคำที่มาจากยุคแรกๆ ของการขับขี่ในเวลากลางคืน ซึ่งการพบเจอกับรถที่วิ่งสวนทางกันนั้นค่อนข้างหายาก^{[ 12 ]}เฉพาะในกรณีที่ผู้ขับขี่ที่วิ่งสวนทางกันแซงกันเท่านั้น จึงจะใช้ไฟต่ำ (ไฟต่ำหรือ "ไฟแซง") ดังนั้นไฟสูงจึงเรียกว่า "ไฟขับขี่" และคำศัพท์นี้ยังคงพบได้ในข้อบังคับระหว่างประเทศของสหประชาชาติ ซึ่งไม่ได้แยกความแตกต่างระหว่างไฟสูง/ไฟขับขี่หลัก (บังคับ) และไฟสูง/ไฟขับขี่เสริม (ไม่จำเป็น) ของรถยนต์^{[ 7 ] [ 8 ] [ 13 ]}คำว่า "ไฟขับขี่" ได้ถูกแทนที่ในข้อบังคับของสหรัฐอเมริกาด้วยคำที่อธิบายการทำงานว่า "ไฟสูงเสริม" ^{[ 14 ]}

หลายประเทศมีกฎระเบียบเกี่ยวกับการติดตั้งและการใช้ไฟส่องสว่างสำหรับขับขี่ ตัวอย่างเช่น ในรัสเซีย รถแต่ละคันอาจมีไฟส่องสว่างสำหรับขับขี่ได้ไม่เกินสามคู่ (รวมถึงไฟเดิม) และในปารากวัย ไฟส่องสว่างเสริมจะต้องปิดและคลุมด้วยวัสดุทึบแสงเมื่อใช้งานรถในเขตเมือง^{[ 15 ]}

ไฟตัดหมอกด้านหน้าให้ลำแสงกว้างรูปทรงแท่งที่มีขอบคมที่ด้านบน และโดยทั่วไปจะเล็งและติดตั้งไว้ต่ำ^{[ 16 ] [ 17 ]}อาจให้ แสง สีขาวหรือสีเหลืองเฉพาะจุด และได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้ในความเร็วต่ำเพื่อ เพิ่ม ความสว่างที่ส่องไปยังพื้นผิวถนน และขอบทางในสภาวะทัศนวิสัยไม่ดีเนื่องจากหมอกฝุ่นหรือหิมะ

บางครั้งมีการใช้ไฟตัดหมอกด้านหน้าแทนไฟหน้าแบบไฟต่ำ เพื่อลดแสงสะท้อนจากหมอกหรือหิมะที่ตกลงมา แม้ว่าข้อกฎหมายเกี่ยวกับการใช้ไฟตัดหมอกด้านหน้าโดยไม่มีไฟหน้าแบบไฟต่ำจะแตกต่างกันไปในแต่ละเขตอำนาจศาลก็ตาม

ในประเทศส่วนใหญ่ สภาพอากาศไม่ค่อยเอื้ออำนวยต่อการใช้ไฟตัดหมอกด้านหน้า และไม่มีข้อกำหนดทางกฎหมายใดๆ ดังนั้นวัตถุประสงค์หลักของไฟตัดหมอกจึงมักเป็นเพื่อความสวยงาม ไฟตัดหมอกมักมีให้เลือกเป็นอุปกรณ์เสริม หรือมีเฉพาะในรุ่นย่อยระดับ สูง ของรถยนต์หลายรุ่น ตั้งแต่ช่วงปี 2020 เป็นต้นมา ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายได้ตัดไฟตัดหมอกด้านหน้าออกจากรถยนต์รุ่นใหม่ๆ หลายรุ่นอย่างเห็นได้ชัด เนื่องจากเทคโนโลยีแสงสว่างที่ทันสมัยกว่า เช่นไฟวิ่งกลางวัน (DRL) และไฟ LED ที่เชื่อมต่อกับระบบไฟสูงอัตโนมัติ ทำให้ไม่จำเป็นต้องใช้ไฟตัดหมอก อีกต่อไป ^{[ 18 ]}อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตบางรายที่ยังคงเสนอไฟตัดหมอกเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรุ่นย่อยบางรุ่น ได้ปรับเปลี่ยนการใช้งานให้หลากหลายขึ้น เช่น ทำหน้าที่เป็นตัวหน่วงเวลาไฟอัตโนมัติสำหรับรถยนต์ เพื่อส่องสว่างบริเวณโดยรอบและขอบถนนหลังจากจอดรถ

การศึกษาวิจัยของ SAE แสดงให้เห็นว่าในสหรัฐอเมริกา ผู้คนจำนวนมากใช้ไฟตัดหมอกอย่างไม่เหมาะสมในสภาพอากาศแห้งมากกว่าการใช้ไฟตัดหมอกอย่างถูกต้องในสภาพอากาศเลวร้าย^{[ 19 ]}ด้วยเหตุนี้ การใช้ไฟตัดหมอกเมื่อทัศนวิสัยไม่ลดลงอย่างมากจึงมักถูกห้ามในเขตอำนาจศาลส่วนใหญ่ ตัวอย่างเช่น ในออสเตรเลีย "ผู้ขับขี่ยานพาหนะต้องไม่ใช้ไฟตัดหมอกที่ติดตั้งไว้กับยานพาหนะ เว้นแต่ผู้ขับขี่กำลังขับรถในหมอก ควัน หรือภายใต้สภาพบรรยากาศอื่น ๆ ที่จำกัดทัศนวิสัย^{[ 20 ]} "

หลายคนมักสับสนระหว่างวัตถุประสงค์ของไฟตัดหมอกหน้าและไฟส่องสว่างสำหรับขับขี่ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะความเข้าใจผิดที่ว่าไฟตัดหมอกจะมีแสงสีเหลืองเฉพาะจุดเสมอ ในขณะที่ไฟเสริมใดๆ ที่ให้แสงสีขาวก็คือไฟส่องสว่างสำหรับขับขี่ ผู้ผลิตรถยนต์และ ผู้จำหน่ายชิ้นส่วนและอุปกรณ์ เสริมหลังการขายมักใช้คำว่า "ไฟตัดหมอก" และ "ไฟส่องสว่างสำหรับขับขี่" (หรือ "ไฟตัดหมอก/ไฟส่องสว่าง") สลับกันไปมา

ในรถยนต์บางรุ่น ไฟเลี้ยวจะให้แสงสีขาวที่มีความเข้มคงที่เพื่อส่องสว่างด้านข้างในทิศทางของการเลี้ยวหรือเปลี่ยนเลนที่ต้องการ โดยทั่วไปจะทำงานพร้อมกับสัญญาณไฟเลี้ยว และอาจมีการต่อสายให้สว่างขึ้นเมื่อรถเข้าเกียร์ถอยหลังด้วย^{[ 21 ]}รถยนต์สมัยใหม่บางคันจะเปิดไฟเลี้ยวที่ด้านใดด้านหนึ่งเมื่อการหมุนพวงมาลัยถึงมุมที่กำหนดไว้ในทิศทางนั้น โดยไม่คำนึงว่าได้เปิดสัญญาณไฟเลี้ยวหรือไม่

มาตรฐานทางเทคนิคของอเมริกามีข้อกำหนดสำหรับไฟเลี้ยวหน้า^{[ 22 ]}รวมถึงไฟเลี้ยวหลัง^{[ 23 ]}ไฟเลี้ยวถูกห้ามใช้มาโดยตลอดภายใต้ข้อบังคับระหว่างประเทศของสหประชาชาติ แม้ว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้จะมีข้อกำหนดให้สามารถใช้ได้ตราบใดที่สามารถใช้งานได้เฉพาะเมื่อรถวิ่งด้วยความเร็วต่ำกว่า 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (ประมาณ 25 ไมล์ต่อชั่วโมง) ^{[ 21 ] [ 24 ]}

รถตำรวจ รถฉุกเฉิน และรถที่เข้าร่วมการแข่งขันแรลลี่บนท้องถนน บางครั้งจะติดตั้งไฟสปอตไลท์เสริม ซึ่งบางครั้งเรียกว่า "ไฟส่องทาง" ในตัวเรือนแบบหมุนได้ซึ่งติดอยู่กับเสา A ด้าน ใดด้านหนึ่งหรือทั้งสองด้าน โดยมีด้ามจับที่ยื่นออกมาจากเสาเพื่อปรับทิศทางแสงไปยังตัวรถ

อุปกรณ์ เพิ่มความโดดเด่นคือไฟและแผ่นสะท้อนแสงที่ออกแบบมาเพื่อให้ยานพาหนะมองเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น ไม่ว่าจะเป็นเรื่องการปรากฏตัว ตำแหน่ง ทิศทางการเดินทาง การเปลี่ยนทิศทาง หรือการลดความเร็ว ไฟเหล่านี้อาจส่องสว่างอย่างต่อเนื่อง กระพริบ หรือวาบไฟ ขึ้นอยู่กับหน้าที่ที่ตั้งใจและควบคุมไว้ โดยส่วนใหญ่จะต้องติดตั้งเป็นคู่ คือข้างซ้ายหนึ่งข้างและข้างขวาหนึ่งข้าง แต่ยานพาหนะบางคันอาจมีหลายคู่ (เช่น ไฟเบรกสองดวงด้านซ้ายและสองดวงด้านขวา) และ/หรือแหล่งกำเนิดแสงสำรอง (เช่น ไฟเบรกหนึ่งดวงด้านซ้ายและหนึ่งดวงด้านขวา โดยแต่ละดวงมีหลอดไฟสองดวง)

ไฟบอกตำแหน่งด้านหน้า^{[ 21 ]} (หรือที่รู้จักกันในชื่อไฟจอดในอเมริกาเหนือ^{[ 9 ]}และไฟข้างด้านหน้าในสหราชอาณาจักร) ช่วยให้มองเห็นรถที่จอดในเวลากลางคืนได้ชัดเจน^{[ 25 ]}ได้รับการออกแบบให้ใช้ไฟฟ้าน้อยเพื่อให้สามารถเปิดทิ้งไว้ได้เมื่อจอดเป็นเวลานาน แม้ว่าในสหราชอาณาจักรจะใช้คำนี้ แต่ก็ไม่เหมือนกับไฟบอกตำแหน่งด้านข้างที่อธิบายไว้ด้านล่าง ไฟบอกตำแหน่งด้านหน้าบนยานพาหนะทุกคันต้องเปล่งแสงสีขาว ยกเว้นรถจักรยานยนต์ซึ่งอาจมีไฟบอกตำแหน่งด้านหน้าสีเหลืองอำพัน^{[ 9 ] [ 21 ] [ 26 ] [ 27 ]}ในสหรัฐอเมริกา แคนาดา เม็กซิโก ไอซ์แลนด์ ญี่ปุ่น นิวซีแลนด์ และออสเตรเลีย (เฉพาะเมื่อรวมกับไฟบอกตำแหน่งด้านข้าง) ^{[ 28 ]}เกาหลีใต้ เกาหลีเหนือ เวียดนาม จีน ไทย กัมพูชา ลาว และประเทศส่วนใหญ่ในตะวันออกกลางอาจเปล่งแสงสีเหลืองอำพันบนยานพาหนะทุกคัน คำศัพท์ "ไฟเมือง" สำหรับไฟตำแหน่งด้านหน้า^{[ 29 ]}มาจากการปฏิบัติที่เคยยึดถือกันในเมืองต่างๆ เช่น มอสโก ลอนดอน และปารีส ในการขับรถในเวลากลางคืนในเขตเมืองโดยใช้ ไฟที่ มีความเข้ม ต่ำเหล่านี้ แทนไฟหน้าของรถ^{[ 30 ]}

ในประเทศเยอรมนี StVZO (ระเบียบการออกใบอนุญาตการจราจรทางบก) กำหนดหน้าที่ที่แตกต่างกันสำหรับไฟเหล่านี้: เมื่อปิดสวิตช์กุญแจรถ ผู้ขับขี่สามารถเปิดไฟสีขาวความเข้มต่ำที่ด้านหน้าและไฟสีแดงที่ด้านหลังได้ทั้งด้านซ้ายหรือด้านขวา ฟังก์ชันนี้ใช้เมื่อจอดรถในถนนแคบๆ ที่ไม่มีไฟส่องสว่าง เพื่อให้ผู้ขับขี่ที่กำลังเข้าใกล้สามารถมองเห็นรถที่จอดได้^{[ 31 ]}ฟังก์ชันนี้ ซึ่งเป็นทางเลือกภายใต้ระเบียบของ UN และสหรัฐอเมริกา ในสหรัฐอเมริกาจะใช้ตัวสะท้อน แสงด้านข้างแบบ บังคับ^{[ 9 ]}

บางประเทศอนุญาตหรือกำหนดให้รถยนต์ต้องติดตั้งไฟวิ่งกลางวัน (DRL) ทั้งนี้ ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดของประเทศที่ผลิตรถยนต์นั้น ๆ ไฟเหล่านี้อาจเป็นไฟที่ออกแบบมาเพื่อใช้งานเฉพาะ หรืออาจทำหน้าที่ร่วมกับไฟต่ำหรือไฟสูง ไฟเลี้ยวหน้า หรือไฟตัดหมอกหน้าก็ได้

รถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถตู้ส่งของขนาดเล็กที่ได้รับการอนุมัติประเภท แรก ตามระเบียบข้อบังคับ UN 48 ตั้งแต่วันที่ 7 กุมภาพันธ์ 2554 เป็นต้นไป และรถยนต์ขนาดใหญ่ (รถบรรทุกและรถโดยสาร) ที่ได้รับการอนุมัติประเภทตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2555 เป็นต้นไป จะต้องติดตั้งไฟ DRL ^{[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]}การใช้ไฟ DRL ร่วมกับไฟอื่นๆ เช่น ไฟหน้า ไฟเลี้ยวหน้า หรือไฟตัดหมอก ไม่ได้รับอนุญาต^{[ 36 ]}คำสั่งของสหภาพยุโรปกำหนดให้ใช้ไฟวิ่งกลางวันที่มีฟังก์ชันเฉพาะตามระเบียบข้อบังคับ UN 87 และติดตั้งบนตัวรถตามระเบียบข้อบังคับ UN 48 ^{[ 37 ]}

ก่อนที่จะมีการบังคับใช้ DRL ประเทศต่างๆ ที่กำหนดให้ต้องมีไฟส่องสว่างเวลากลางวัน อนุญาตให้ใช้ไฟหน้าแบบไฟต่ำเพื่อทำหน้าที่ดังกล่าวได้ กฎระเบียบระดับชาติในแคนาดา สวีเดน นอร์เวย์ สโลวีเนีย ฟินแลนด์ ไอซ์แลนด์ และเดนมาร์ก กำหนดให้ต้องมีระบบ DRL อัตโนมัติแบบต่อสายตรงที่มีข้อกำหนดแตกต่างกันไป DRL ได้รับอนุญาตในหลายประเทศที่ไม่ได้กำหนดให้ต้องมี แต่ถูกห้ามในประเทศอื่นๆ ที่ไม่ได้กำหนดให้ต้องมีเช่นกัน^{[ 29 ]}

ไฟตำแหน่งด้านหน้า ด้านข้าง และด้านหลัง ได้รับอนุญาต กำหนดให้ หรือห้ามส่องสว่างร่วมกับไฟวิ่งกลางวัน ขึ้นอยู่กับเขตอำนาจศาลและการใช้งาน DRL ในทำนองเดียวกัน ตามข้อบังคับของเขตอำนาจศาล ไฟ DRL ที่ติดตั้งภายในระยะที่กำหนดจากไฟเลี้ยว ได้รับอนุญาตหรือกำหนดให้ดับหรือหรี่แสงลงจนถึงระดับความสว่างของไฟจอดเมื่อไฟเลี้ยวที่อยู่ติดกันกำลังทำงาน^{[ 9 ] [ 21 ]}

ระเบียบ UN 87 กำหนดว่า DRLs ต้องปล่อยแสงสีขาวที่มีความเข้มอย่างน้อย 400 แคนเดลาในแนวแกนและไม่เกิน 1200 แคนเดลาในทิศทางใดๆ^{[ 38 ]}

ในสหรัฐอเมริกา ไฟวิ่งกลางวันอาจปล่อยแสงสีเหลืองอำพันหรือสีขาว และอาจสร้างความสว่างได้ถึง 7,000 แคนเดลา ซึ่งทำให้เกิดข้อร้องเรียนจำนวนมากเกี่ยวกับแสงจ้า^{[ 39 ] [ 40 ]}

ระเบียบข้อบังคับ ของสหราชอาณาจักรกำหนดให้ยานพาหนะที่ใช้งานครั้งแรกในหรือหลังวันที่ 1 เมษายน 1987 ต้องติดตั้งอุปกรณ์ "หรี่ไฟ" ^{[ 41 ]}หรือไฟวิ่งความเข้มต่ำพิเศษ ยกเว้นยานพาหนะที่ปฏิบัติตามข้อบังคับ UN 48เกี่ยวกับการติดตั้งอุปกรณ์ไฟส่องสว่างอย่างครบถ้วน อุปกรณ์หรี่ไฟจะทำงานไฟหน้าลำแสงต่ำที่ความเข้มระหว่าง 10% ถึง 20% ของความเข้มลำแสงต่ำปกติ ไฟวิ่งที่อนุญาตให้ใช้เป็นทางเลือกแทนอุปกรณ์หรี่ไฟจะต้องเปล่งแสงอย่างน้อย 200 แคนเดลาตรงไปข้างหน้า และไม่เกิน 800 แคนเดลาในทิศทางใดๆ ในทางปฏิบัติ ยานพาหนะส่วนใหญ่ติดตั้งอุปกรณ์หรี่ไฟมากกว่าไฟวิ่งโดยเฉพาะ^{[ 41 ]}

ระบบหรี่ไฟไม่ได้มีไว้สำหรับใช้ในเวลากลางวันเหมือนไฟ DRLแต่จะทำงานก็ต่อเมื่อเครื่องยนต์ทำงานและผู้ขับขี่เปิดไฟตำแหน่ง (เรียกว่าไฟข้างในสหราชอาณาจักร) ระบบหรี่ไฟมีจุดประสงค์เพื่อให้ "ลำแสงในเมือง" ในเวลากลางคืนที่มีความเข้มอยู่ระหว่างไฟจอดรถที่ใช้กันทั่วไปในการจราจรในเมืองหลังมืด และไฟต่ำ ซึ่งถือว่ามีความเข้มไม่เพียงพอที่จะให้การมองเห็นที่ดีขึ้นในสภาวะที่ต้องการ ในขณะที่ไฟต่ำถือว่าสว่างเกินไปสำหรับการใช้งานอย่างปลอดภัยในพื้นที่ที่มีอาคารหนาแน่น สหราชอาณาจักรเป็นประเทศเดียวที่กำหนดให้มีระบบหรี่ไฟดังกล่าว แม้ว่ารถยนต์ที่ติดตั้งระบบนี้จะถูกขายในประเทศเครือจักรภพ อื่นๆ ที่มี การจราจรทางซ้ายมือก็ตาม^{[ 42 ]}

ในปี พ.ศ. 2531 คณะกรรมาธิการยุโรปได้ดำเนินคดีกับรัฐบาลสหราชอาณาจักรในศาลยุติธรรมแห่งยุโรปโดยโต้แย้งว่าข้อกำหนดของสหราชอาณาจักรสำหรับไฟหรี่นั้นผิดกฎหมายภายใต้คำสั่งของคณะกรรมาธิการยุโรปที่ห้ามรัฐสมาชิกออกข้อกำหนดเกี่ยวกับไฟรถยนต์ที่ไม่ปรากฏอยู่ในคำสั่งของคณะกรรมาธิการยุโรป ส่งผลให้ข้อกำหนดของสหราชอาณาจักรสำหรับไฟหรี่ถูกยกเลิก^{[ 41 ]}อย่างไรก็ตาม ระบบไฟหรี่ยังคงได้รับอนุญาต และถึงแม้ว่าระบบดังกล่าวจะไม่แพร่หลายเท่าที่เคยเป็นมา แต่ฟังก์ชันไฟหรี่ก็ถูกติดตั้งในรถยนต์ใหม่หลายคันจนถึงช่วงปี พ.ศ. 2533

ในสหรัฐอเมริกา จำเป็นต้องมีไฟบอกตำแหน่งด้านข้างสีเหลืองอำพันด้านหน้าและสีแดงด้านหลัง รวมถึงแผ่นสะท้อนแสง กฎหมายเดิมกำหนดให้ต้องมีไฟหรือแผ่นสะท้อนแสงสำหรับรถยนต์ที่ผลิตหลังวันที่ 1 มกราคม 1968 ต่อมาได้มีการแก้ไขให้ต้องมีไฟและ แผ่น สะท้อนแสงสำหรับรถยนต์ที่ผลิตหลังวันที่ 1 มกราคม 1970 ^{[ 43 ]}อุปกรณ์ที่หันข้างเหล่านี้ทำให้มองเห็นการปรากฏตัว ตำแหน่ง และทิศทางการเดินทางของรถได้อย่างชัดเจนจากมุมเฉียง^{[ 43 ]}ไฟเหล่านี้ต่อสายให้สว่างขึ้นเมื่อใดก็ตามที่ไฟจอดและไฟท้ายของรถเปิดอยู่ รวมถึงเมื่อใช้ไฟหน้าด้วย^{[ 9 ]}ไฟบอกตำแหน่งด้านข้างสีเหลืองอำพันด้านหน้าในสหรัฐอเมริกาอาจต่อสายให้กะพริบในเฟสที่ตรงกันหรือเฟสตรงข้ามกับสัญญาณไฟเลี้ยว อย่างไรก็ตาม ไม่จำเป็นต้องกะพริบเลย^{[ 44 ]}อนุญาตให้มีไฟบอกตำแหน่งด้านข้างได้ แต่ไม่จำเป็นต้องติดตั้งในรถยนต์และรถยนต์นั่งส่วนบุคคลขนาดเล็กนอกสหรัฐอเมริกาและแคนาดา หากติดตั้งแล้ว จะต้องสว่างกว่าและมองเห็นได้ชัดเจนกว่าไฟข้างรถของสหรัฐฯ ในมุมแนวนอนที่กว้างกว่า อาจกะพริบเฉพาะในเฟสที่ซิงโครไนซ์กับสัญญาณไฟเลี้ยว (แต่ไม่จำเป็นต้องกะพริบ) และต้องเป็นสีเหลืองอำพันทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ยกเว้นไฟข้างรถด้านหลังอาจเป็นสีแดงได้หากมีการจัดกลุ่ม รวมกัน หรือรวมเข้ากับฟังก์ชันไฟท้ายอื่น ๆ ที่ต้องเป็นสีแดง^{[ 21 ]}

กฎการออกแบบของออสเตรเลีย 45/01 กำหนดให้มีไฟสัญญาณด้านข้างสองประเภทที่แตกต่างกัน ได้แก่ ประเภทสำหรับรถบรรทุกและยานพาหนะขนาดใหญ่อื่นๆ ที่ให้แสงสีเหลืองอำพันด้านหน้าและสีแดงด้านหลัง โดยไม่มีข้อกำหนดให้ปล่อยแสงไปด้านข้าง^{[ 45 ]} (มีจุดประสงค์เพื่อแสดงความยาวโดยรวมของยานพาหนะยาวจากด้านหน้าและด้านหลังของรถพ่วง) และประเภทไฟสีเหลืองอำพันด้านหน้า/สีแดงด้านหลังแบบสหรัฐอเมริกาสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล^{[ 46 ]}

ไฟบอกตำแหน่งด้านข้างอาจมองได้ว่าเป็นสิ่งที่พัฒนาต่อยอดมาจาก "ไฟครอบฝากระโปรง" ที่ใช้ในรถยนต์ช่วงทศวรรษ 1920 ถึง 1930 ซึ่งเป็นไฟขนาดเล็กคู่หนึ่งที่ติดตั้งอยู่บริเวณขอบด้านบนของฝากระโปรงระหว่างฝากระโปรงหน้าและกระจกหน้ารถ และทำหน้าที่เป็นจุดอ้างอิงสำหรับรถที่วิ่งสวนมาตรงบริเวณที่ตัวรถกว้างที่สุด บางครั้งก็ใช้ร่วมกับไฟบังโคลนในช่วงเวลาเดียวกันนั้น เนื่องจากบังโคลนแยกออกจากตัวรถและครอบเฉพาะล้อเท่านั้น

ไฟสัญญาณทิศทาง^{[ 21 ]}หรือสัญญาณเลี้ยว^{[ 9 ]}ซึ่งเรียกกันอย่างไม่เป็นทางการว่า สัญญาณทิศทาง ไฟเลี้ยว หรือตัวบ่งชี้ คือไฟกระพริบที่ติดตั้งอยู่ใกล้กับมุมด้านหน้าและด้านหลังซ้ายและขวาของรถ และบางครั้งก็ติดตั้งที่ด้านข้างหรือกระจกมองข้างของรถ (ซึ่งเรียกว่าไฟสัญญาณซ้ำ^{[ 48 ]} ) ผู้ขับขี่จะเปิดใช้งานไฟเหล่านี้ทีละด้านของรถเพื่อแสดงเจตนาที่จะเลี้ยวหรือเปลี่ยนเลนไปทางด้านนั้น^{[ 21 ] [ 49 ] [ 50 ]}หรือใช้พร้อมกันเป็นสัญญาณเตือนอันตรายเพื่อเตือนผู้ขับขี่คนอื่น ๆ เกี่ยวกับรถที่จอดอยู่บนถนน^{[ 21 ] [ 49 ]} (ดูด้านล่าง)

เป็นเวลาหลายปี การทำงานเปิด-ปิดของสัญญาณไฟเลี้ยวถูกกระตุ้นโดยชุดไฟกระพริบความร้อนซึ่งใช้ตัวทำความร้อนสปริงแผ่นและแถบโลหะสองชนิดเมื่อเปิดใช้งานโดยสวิตช์ก้านบนคอลัมน์พวงมาลัยไฟสัญญาณและตัวทำความร้อนจะเปิดขึ้น ความร้อนทำให้แถบโลหะสองชนิดงอจนทำให้สปริงแผ่นพลิกกลับด้าน ทำให้วงจรเปิดและตัดกระแสไฟไปยังตัวทำความร้อนและไฟสัญญาณ เมื่อแถบโลหะสองชนิดเย็นลง มันจะดึงสปริงแผ่นกลับเข้าที่เดิมในทิศทางตรงกันข้าม ปิดหน้าสัมผัสและส่งกระแสไฟไปยังไฟและตัวทำความร้อนอีกครั้ง วงจรจะวนซ้ำจนกว่ากระแสไฟไปยังชุดไฟกระพริบความร้อนจะถูกปิดโดยสวิตช์ก้าน^{[ 51 ]}

ไฟกะพริบความร้อนค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยรีเลย์ แบบอิเล็กโทรเมคา นิก หนึ่งในกลยุทธ์การควบคุมมากมายของไฟกะพริบแบบรีเลย์คือการใช้ ชิป ออสซิลเลเตอร์แบบผ่อนคลายเพื่อสร้างคลื่นสี่เหลี่ยมให้กับขดลวดรีเลย์ ทำให้หน้าสัมผัสรีเลย์เปิดและปิด^{[ 51 ]}

รถยนต์สมัยใหม่ในปัจจุบันใช้ออสซิลเลเตอร์แบบผ่อนคลายและรีเลย์โซลิดสเตทที่สร้างขึ้นในโมดูลควบคุมตัวถังเพื่อกระพริบไฟ และใช้ลำโพงเพื่อสร้างเสียงคลิกที่เป็นเอกลักษณ์ที่เกี่ยวข้องกับสัญญาณไฟเลี้ยว^{[ 51 ]}ซึ่งก่อนหน้านี้ทำโดยรีเลย์หรือสปริงใบในตัวกระพริบแบบใช้ความร้อน หากสวิตช์ก้านไม่ได้ถูกเลื่อนเกินตำแหน่งซ้าย/ขวาคงที่และปล่อยให้พลิกกลับ โมดูลควบคุมจะกระพริบไฟเพียงสามครั้งเท่านั้น

ไฟสัญญาณเลี้ยวไฟฟ้ามีมาตั้งแต่ปี 1907 ^{[ 52 ]}ในปี 1908 อัลเฟรโด บาร์ราคินี ในกรุงโรมได้เพิ่มไฟไฟฟ้าไว้ภายในแขนที่เปิดใช้งานเมื่อยืดออก แต่การทำงานยังคงใช้ระบบสายเคเบิล^{[ 53 ]}สิทธิบัตรแรกเริ่มสำหรับสัญญาณเลี้ยวรูปแบบใหม่ได้รับการออกในปี 1909 ให้กับชายชาวอังกฤษชื่อ เพอร์ซี ดักลาส-แฮมิลตัน ผู้คิดค้นระบบที่ใช้แขนข้างละข้างของรถ ซึ่งสามารถส่องสว่างเพื่อบ่งบอกถึงการเลี้ยวที่กำลังจะมาถึงฟลอเรนซ์ ลอว์เรนซ์ ดาราภาพยนตร์เงียบ ยังได้รับการยกย่องว่าเป็นผู้แนะนำสัญญาณแขนแบบใหม่ในปี 1914 ซึ่งเป็นต้นแบบของสัญญาณเลี้ยวสมัยใหม่ และสัญญาณเบรกแบบกลไก อย่างไรก็ตาม เธอไม่ได้จดสิทธิบัตรสิ่งประดิษฐ์เหล่านี้ และไม่ได้รับเครดิตหรือผลกำไรใดๆ จากสิ่งประดิษฐ์เหล่านั้น^{[ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]}เป็นไปได้ว่าการติดตั้งไฟเลี้ยวแบบมีไฟส่องสว่างจากโรงงานครั้งแรกคือในรถTalbot 105 (รวมถึงรุ่น 75 และ 95) ซึ่งใช้ไฟเลี้ยวทั้งด้านหน้าและด้านหลังตั้งแต่ปี 1932 ถึง 1935 ^{[ 57 ]}ไฟเลี้ยวแบบกระพริบที่ทันสมัยได้รับการจดสิทธิบัตรในปี 1938 ^{[ 58 ]}และหลังจากนั้นไม่นาน ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ส่วนใหญ่ได้เสนอคุณสมบัติเสริมนี้ก่อนที่จะกลายเป็นข้อบังคับในปี 1967 ^{[ 51 ]}ณ ปี 2013 ประเทศส่วนใหญ่กำหนดให้รถยนต์ใหม่ทุกคันที่ขับบนถนนสาธารณะต้องมีไฟเลี้ยว^{[ 9 ] [ 21 ]}ระบบสัญญาณมือ แบบอื่น ถูกนำมาใช้ก่อนหน้านี้และยังคงใช้กันทั่วไปสำหรับจักรยาน สัญญาณมือบางครั้งก็ใช้เมื่อไฟรถยนต์ปกติทำงานผิดปกติหรือสำหรับรถยนต์รุ่นเก่าที่ไม่มีไฟเลี้ยว

รถยนต์บางคันตั้งแต่ราวปี 1900 จนถึงปี 1966 ใช้สัญญาณไฟแบบพับเก็บได้ที่เรียกว่าtrafficatorsแทนไฟกระพริบ โดยทั่วไปจะติดตั้งไว้สูงด้านหลังประตูหน้าและแกว่งออกไปในแนวนอน สัญญาณไฟเหล่านี้เปราะบางและแตกหักได้ง่าย อีกทั้งยังมีแนวโน้มที่จะติดค้างอยู่ในตำแหน่งปิดหรือเปิด สามารถติดตั้งไฟแบบคงที่หรือแบบกระพริบได้^{[ 59 ]}

หลังจากมีการนำสัญญาณไฟเลี้ยวมาใช้ ก็มีการออกกฎระเบียบที่กำหนดให้ต้องมีสัญญาณไฟเลี้ยวและกำหนดคุณสมบัติที่ต้องปฏิบัติตาม ในที่สุด มาตรฐานต่างๆ ก็ได้ควบคุมระดับความเข้มแสงที่อนุญาตขั้นต่ำและสูงสุด มุมการมองเห็นในแนวนอนและแนวตั้งขั้นต่ำ และพื้นที่ผิวที่ส่องสว่างขั้นต่ำ เพื่อให้แน่ใจว่าสัญญาณไฟเลี้ยวสามารถมองเห็นได้จากทุกมุมที่เกี่ยวข้อง ไม่ทำให้ผู้ที่มองเห็นตาพร่า และมีความโดดเด่นอย่างเหมาะสมในทุกสภาวะ ตั้งแต่ความมืดสนิทไปจนถึงแสงแดดโดยตรง^{[ 9 ] [ 21 ]}

ในประเทศส่วนใหญ่ รถยนต์จะต้องติดตั้งไฟเลี้ยวข้างเพื่อให้มองเห็นสัญญาณเลี้ยวได้จากด้านข้าง (เช่น ด้านข้างของรถ) แทนที่จะมองเห็นได้เฉพาะด้านหน้าและด้านหลังของรถเท่านั้น ในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา อนุญาตให้ติดตั้งได้ แต่ไม่จำเป็นต้องติดตั้ง ในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา สามารถใช้ไฟมาร์กเกอร์สีเหลืองอำพันด้านหน้าเป็นอีกทางเลือกหนึ่งเพื่อให้กระพริบพร้อมกับสัญญาณเลี้ยวได้ แต่ก็ไม่ใช่ข้อบังคับเมอร์เซเดส-เบนซ์ได้เริ่มใช้ไฟเลี้ยวข้างที่ติดตั้งในกระจกมองข้างตั้งแต่ปี 1998 โดยเริ่มจากE-Class รุ่นปรับโฉม (W210) ตั้งแต่นั้นมา ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายได้รวมอุปกรณ์ไฟเลี้ยวข้างไว้ในตัวเรือนกระจกมองข้างแทนที่จะติดตั้งไว้ที่ บังโคลนรถมีหลักฐานบางอย่างที่บ่งชี้ว่าไฟเลี้ยวที่ติดตั้งในกระจกอาจมีประสิทธิภาพมากกว่าไฟเลี้ยวที่ติดตั้งบนบังโคลน^{[ 60 ]}

สัญญาณไฟเลี้ยวจะต้องกะพริบเปิดและปิด หรือ "กระพริบ" ด้วยอัตราคงที่ระหว่าง 60 ถึง 120 พัลส์ต่อนาที (1–2 Hz) ^{[ 9 ] [ 21 ]}ข้อบังคับระหว่างประเทศของสหประชาชาติกำหนดให้สัญญาณไฟเลี้ยวทั้งหมดต้องกระพริบในเฟสเดียวกัน^{[ 21 ]}ข้อบังคับของสหรัฐอเมริกาอนุญาตให้ไฟมาร์กเกอร์ด้านข้างที่ต่อสายไว้สำหรับฟังก์ชันสัญญาณไฟเลี้ยวด้านข้างกระพริบในเฟสตรงข้ามได้^{[ 9 ] [ 49 ]} ต้องมี ตัวบ่งชี้เสียงและ/หรือภาพเพื่อแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบเมื่อสัญญาณไฟเลี้ยวถูกเปิดใช้งานและทำงาน^{[ 21 ] [ 61 ]}โดยปกติแล้วจะเป็นไฟสีเขียวหนึ่งดวงบนแผงหน้าปัดในรถยนต์ตั้งแต่ปี 1950 หรือเก่ากว่า หรือไฟแสดงสถานะสีเขียวสองดวงในรถยนต์ตั้งแต่ปี 1960 จนถึงปัจจุบัน และเสียงติ๊กเป็นจังหวะที่สร้างขึ้นโดยระบบไฟฟ้าหรืออิเล็กทรอนิกส์โดยตัวกระพริบ นอกจากนี้ยังกำหนดให้ผู้ขับขี่รถต้องได้รับการแจ้งเตือนด้วยการกระพริบที่เร็วกว่าหรือช้ากว่าปกติมากในกรณีที่ไฟเลี้ยวเสีย^{[ 9 ] [ 21 ]}

โดยทั่วไปแล้ว สัญญาณไฟเลี้ยวจะทำงานโดยการกดก้านแนวนอนที่ยื่นออกมาจากด้านข้างของคอลัมน์พวงมาลัย แต่ในรถบางคันอาจยื่นออกมาจากแผงหน้าปัด ผู้ขับขี่จะยกหรือลดปลายด้านนอกของก้านให้สอดคล้องกับทิศทางการหมุนของพวงมาลัยตามเข็มนาฬิกาหรือทวนเข็มนาฬิกา

ใน รถยนต์ พวงมาลัยซ้ายก้านไฟเลี้ยวโดยทั่วไปจะอยู่ทางด้านซ้ายของพวงมาลัย ในรถยนต์พวงมาลัยขวา ตำแหน่งจะไม่สม่ำเสมอ อาจอยู่ทางด้านซ้ายหรือด้านขวาของพวงมาลัยก็ได้ ข้อบังคับไม่ได้ระบุตำแหน่งบังคับสำหรับปุ่มควบคุมไฟเลี้ยว เพียงแต่กำหนดให้ผู้ขับขี่สามารถมองเห็นและใช้งานได้ และอย่างน้อยในอเมริกาเหนือ จะต้องมีสัญลักษณ์เฉพาะกำกับไว้หากไม่ได้อยู่ทางด้านซ้ายของคอลัมน์พวงมาลัย^{[ 61 ] [ 62 ]}ข้อบังคับระหว่างประเทศของสหประชาชาติไม่ได้รวมข้อกำหนดที่คล้ายคลึงกันไว้^{[ 63 ]}

รถยนต์เกือบทุกคัน (ยกเว้นรถจักรยานยนต์และรถบรรทุกกึ่งพ่วงเชิงพาณิชย์บางรุ่น) มีระบบไฟเลี้ยวแบบยกเลิกอัตโนมัติ ซึ่งจะเลื่อนคันโยกกลับไปที่ตำแหน่งกลาง (ไม่มีสัญญาณ) เมื่อพวงมาลัยเข้าใกล้ตำแหน่งตรงไปข้างหน้าหลังจากเลี้ยวแล้ว ตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษ 1960 การใช้ไฟเลี้ยวเพื่อส่งสัญญาณเปลี่ยนเลนนั้นสะดวกขึ้นด้วยการเพิ่มตำแหน่ง สัญญาณ เปิดชั่วขณะ แบบสปริงที่อยู่ก่อนถึงตำแหน่ง ล็อคซ้ายและขวาเล็กน้อยสัญญาณจะทำงานตราบเท่าที่ผู้ขับขี่กดคันโยกค้างไว้ในตำแหน่งกึ่งกลางไปทางซ้ายหรือขวา รถบางคันมีระบบแสดงสัญญาณเปลี่ยนเลนอัตโนมัติ การแตะคันโยกในตำแหน่งกึ่งกลางไปทางซ้ายหรือขวาแล้วปล่อยทันทีจะทำให้ไฟเลี้ยวที่เกี่ยวข้องกระพริบสามถึงห้าครั้ง

รถโดยสารประจำทางบางคันเช่นในนิวยอร์กมีสัญญาณไฟเลี้ยวที่เปิดใช้งานโดยสวิตช์เท้าแบบสัมผัสชั่วขณะ ที่ติดตั้ง อยู่บนพื้นใกล้กับเท้าซ้ายของคนขับ (ใน รถโดยสาร พวงมาลัยซ้าย ) สัญญาณที่เปิดใช้งานด้วยเท้าช่วยให้คนขับรถโดยสารสามารถวางมือทั้งสองข้างไว้บนพวงมาลัยในขณะที่มองถนนและมองหาผู้โดยสารเมื่อเข้าใกล้ป้ายรถเมล์ คนขับ รถโดยสารประจำทางของนิวยอร์กซิตี้ได้รับการฝึกอบรมให้เหยียบสวิตช์ไฟเลี้ยวขวาอย่างต่อเนื่องในขณะที่ให้บริการที่ป้ายรถเมล์ เพื่อส่งสัญญาณให้ผู้ใช้ถนนรายอื่นทราบว่าพวกเขากำลังจอดอยู่ที่ป้ายนั้นโดยตั้งใจ ทำให้รถโดยสารคันถัดไปสามารถข้ามป้ายนั้นไปได้^{[ 64 ]}วิธีการส่งสัญญาณนี้ไม่จำเป็นต้องมีการจัดเตรียมพิเศษสำหรับการยกเลิกด้วยตนเองหรือการแซง

ไฟเลี้ยว แบบเรียงลำดับเป็นคุณสมบัติหนึ่งในรถยนต์บางรุ่น โดยฟังก์ชันการเลี้ยวจะทำงานโดยใช้ไฟหลายดวงที่สว่างขึ้นทีละดวง แทนที่จะสว่างพร้อมกัน ทำให้เกิดภาพเหมือนการเคลื่อนที่ออกไปในทิศทางที่ต้องการเลี้ยวหรือเปลี่ยนเลน ไฟเลี้ยวแบบเรียงลำดับถูกติดตั้งมาจากโรงงานในรถยนต์รุ่นFord Thunderbird ปี 1965–1971, Mercury Cougar ปี 1967–1973 , Shelby Mustangระหว่างปี 1967 ถึง 1970, Imperial ปี 1969, Nissan Cedric , Nissan LaurelและNissan Bluebird ที่จำหน่าย ในตลาดญี่ปุ่นปี 1971–1972 , รถยนต์ Volkswagen , Audi , SEAT , ŠkodaและPorscheบางรุ่น, Toyota C-HR , และรถยนต์ Peugeot บางรุ่น รวมถึง Ford Mustangตั้งแต่ปี 2010 เป็นต้นมา

มีการใช้ระบบที่แตกต่างกันสองระบบ ระบบแรกซึ่งติดตั้งใน รถยนต์ ฟอร์ดที่ผลิตระหว่างปี 1965 ถึง 1968 และนิสสันเซดริกปี 1971–1972 ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนชุดลูกเบี้ยว สามตัวที่หมุนช้าๆ ผ่าน ระบบเกียร์ทดรอบ ลูกเบี้ยวเหล่านี้จะไปกระตุ้งสวิตช์เพื่อเปิดไฟตามลำดับ ส่วนรถยนต์ฟอร์ดรุ่นหลังๆ และอิมพีเรียล ปี 1969 ใช้ โมดูลควบคุม แบบทรานซิสเตอร์ที่ไม่มีชิ้นส่วนเคลื่อนที่ที่จะสึกหรอ แตกหัก หรือเสียสมดุล

FMVSS 108ได้รับการตีความอย่างเป็นทางการว่ากำหนดให้แหล่งกำเนิดแสงทั้งหมดในสัญญาณไฟเลี้ยวที่ใช้งานอยู่ต้องสว่างพร้อมกัน^{[ 65 ] [ 66 ]}รถยนต์บางคัน เช่นFord Mustang รุ่นปี 2010 และ รุ่นต่อมา ^{[ 67 ]}ได้รับการออกแบบให้ส่วนแรกที่สว่างของไฟหลายยูนิตถือเป็นสัญญาณไฟเลี้ยวหลัก โดยส่วนที่สว่างหลังจากนั้นถือเป็นไฟเสริมรถยนต์อื่นๆ ในสหรัฐอเมริกาที่มีสัญญาณไฟเลี้ยวแบบเรียงลำดับจะปฏิบัติตามโดยการส่องสว่างองค์ประกอบทั้งหมดของสัญญาณไฟเลี้ยวพร้อมกัน ก่อนที่จะปิดทีละส่วน^{[ 68 ]}

จนกระทั่งช่วงต้นทศวรรษ 1960 สัญญาณไฟเลี้ยวหน้าส่วนใหญ่ทั่วโลกจะเปล่งแสงสีขาว และสัญญาณไฟเลี้ยวหลังส่วนใหญ่จะเปล่งแสงสีแดง อุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกาได้นำสัญญาณไฟเลี้ยวหน้าสีเหลืองอำพันมาใช้โดยสมัครใจสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ตั้งแต่ปี 1963 ^{[ 69 ] [ 70 ]}แม้ว่าการมาถึงของสัญญาณสีเหลืองอำพันจะมาพร้อมกับอุปสรรคทางกฎหมายในบางรัฐ^{[ 71 ] [ 72 ]}และสัญญาณไฟเลี้ยวหน้ายังคงได้รับอนุญาตให้เปล่งแสงสีขาวได้ตามกฎหมายจนกระทั่งFMVSS 108มีผลบังคับใช้สำหรับปี 1968 ซึ่งหลังจากนั้นสีเหลืองอำพันจึงกลายเป็นสีเดียวที่อนุญาตให้ใช้สำหรับสัญญาณไฟเลี้ยวหน้า ปัจจุบัน ประเทศส่วนใหญ่นอกสหรัฐอเมริกาและแคนาดากำหนดให้สัญญาณไฟเลี้ยวหน้า ข้าง และหลังทั้งหมดต้องเปล่งแสงสีเหลืองอำพัน

ในเบลเยียม บราซิล แคนาดาประเทศกลุ่ม GCCอิสราเอล ลักเซมเบิร์ก^{[ 73 ]}เนเธอร์แลนด์ สวิตเซอร์แลนด์ และสหรัฐอเมริกา สัญญาณไฟเลี้ยวหลังอาจเป็นสีเหลืองอำพันหรือสีแดง นอกจากนี้ ยังพบสัญญาณไฟเลี้ยวสีแดงได้ในประเทศที่มีข้อตกลงทางการค้ากับสหรัฐอเมริกา เช่น เม็กซิโกเกาหลีใต้และนิวซีแลนด์^{[ 74 ]}ผู้สนับสนุนสัญญาณไฟเลี้ยวหลังสีแดงอ้างว่ามีต้นทุนการผลิตต่ำกว่า^{[ 75 ]}และผู้ผลิตรถยนต์ใช้สีสัญญาณไฟเลี้ยวเป็นองค์ประกอบการออกแบบเพื่อแยกแยะรถยนต์รุ่นปีต่างๆ^{[ 76 ] [ 77 ]}ผู้สนับสนุนสัญญาณไฟเลี้ยวหลังสีเหลืองอำพันกล่าวว่าสามารถมองเห็นได้ง่ายกว่า^{[ 78 ] [ 79 ]}เป็นที่ยอมรับกันมาตั้งแต่ทศวรรษ 1960 แล้วว่าสัญญาณไฟเลี้ยวสีเหลืองอำพันสามารถมองเห็นได้เร็วกว่าสัญญาณไฟเลี้ยวสีแดง^{[ 80 ] [ 81 ] [ 82 ]}การศึกษาของNHTSA ในปี 2008 ในสหรัฐอเมริกา ชี้ให้เห็นว่ายานพาหนะที่มีสัญญาณไฟเลี้ยวหลังสีเหลืองอำพันแทนที่จะเป็นสีแดงมีโอกาสน้อยลงถึง 28% ที่จะเกี่ยวข้องกับการชนบางประเภท^{[ 83 ]}การศึกษาติดตามผลของ NHTSA ในปี 2009 พบว่ามีประโยชน์ด้านความปลอดภัยโดยรวมอย่างมีนัยสำคัญสำหรับสัญญาณไฟเลี้ยวหลังสีเหลืองอำพันแทนที่จะเป็นสีแดง^{[ 84 ]}การศึกษาในสหรัฐอเมริกาในช่วงต้นทศวรรษ 1990 แสดงให้เห็นถึงการปรับปรุงความเร็วและความแม่นยำของปฏิกิริยาของผู้ขับขี่ต่อสัญญาณไฟหยุดของยานพาหนะข้างหน้าเมื่อสัญญาณไฟเลี้ยวเป็นสีเหลืองอำพันแทนที่จะเป็นสีแดง^{[ 78 ] [ 85 ] [ 86 ] [ 87 ] [ 88 ]}และ NHTSA ได้กำหนดในปี 2015 ว่าสัญญาณไฟเลี้ยวหลังสีเหลืองอำพันสามารถจัดหาได้ในราคาที่เทียบเท่ากับสีแดง^{[ 77 ]}

มีหลักฐานบางอย่างที่แสดงว่าสัญญาณไฟเลี้ยวที่มีเลนส์ใสไร้สีและหลอดไฟสีเหลืองอำพันอาจมองเห็นได้ยากกว่าในแสงแดดจ้าเมื่อเทียบกับสัญญาณไฟเลี้ยวที่มีเลนส์สีเหลืองอำพันและหลอดไฟไร้สี^{[ 89 ]}

หลอดไฟสีเหลืองอำพันที่ใช้กันทั่วไปในไฟเลี้ยวที่มีเลนส์ไร้สีนั้น ปัจจุบันไม่ได้ผลิตจากแก้วแคดเมียม อีกต่อไปแล้ว เนื่องจากกฎระเบียบต่างๆ ทั่วโลก รวมถึงคำสั่ง RoHS ของยุโรป ได้ห้ามใช้แคดเมียมเนื่องจากความเป็นพิษ^{[ 90 ]}แก้วสีเหลืองอำพันที่ผลิตโดยไม่ใช้แคดเมียมมีราคาค่อนข้างสูง ดังนั้นหลอดไฟสีเหลืองอำพันส่วนใหญ่จึงผลิตจากแก้วใสที่เคลือบด้วยสารเคลือบสีเหลืองอำพันอย่างไรก็ตาม เมื่อผ่านวงจรความร้อนและความเย็นสะสม สารเคลือบเหล่านี้บางส่วนอาจหลุดลอกออกจากแก้วหลอดไฟ หรือสีอาจจางลง ทำให้ไฟเลี้ยวเปล่งแสงสีขาวแทนที่จะเป็นแสงสีเหลืองอำพันตามที่ต้องการ

ข้อบังคับระหว่างประเทศเกี่ยวกับหลอดไฟรถยนต์กำหนดให้ผู้ผลิตต้องทดสอบหลอดไฟเพื่อความคงทนของสี^{[ 91 ]}อย่างไรก็ตาม ไม่มีโปรโตคอลการทดสอบหรือข้อกำหนดความคงทนของสีที่ระบุไว้ การอภิปรายยังคงดำเนินอยู่^{[ 92 ]}ภายในGroupe des Rapporteurs d'Éclairageซึ่งเป็นกลุ่มทำงานของ UNECE เกี่ยวกับข้อบังคับด้านแสงสว่างสำหรับยานยนต์^{[ 93 ]}เพื่อพัฒนาและนำมาตรฐานความคงทนของสีไปใช้

แทนที่จะใช้หลอดไฟสีเหลืองอำพัน ไฟสัญญาณบางแบบจะมีตัวเรือนพลาสติกสีเหลืองอำพันอยู่ด้านในระหว่างหลอดไฟไร้สีและเลนส์ด้านนอกไร้สี หรืออาจใช้LED สีเหลืองอำพันแบบรวมอยู่ ในตัวเรือนไร้สี ซึ่งจะสร้างความร้อนน้อยกว่า

ไฟตำแหน่งด้านหลัง (หรือเรียกว่าไฟท้าย) ช่วยให้มองเห็นด้านหลังของรถได้ชัดเจนยิ่งขึ้น ไฟเหล่านี้ต้องให้แสงสีแดงเท่านั้น และต้องต่อสายไฟให้สว่างขึ้นเมื่อไฟตำแหน่งด้านหน้าสว่างขึ้น รวมถึงเมื่อไฟหน้าเปิดอยู่ด้วย ไฟตำแหน่งด้านหลังอาจรวมอยู่กับไฟเบรกของรถ หรือแยกออกจากกันก็ได้ ในการติดตั้งแบบรวมฟังก์ชัน ไฟจะให้แสงสีแดงที่สว่างกว่าเมื่อเป็นไฟเบรก และแสงสีแดงที่หรี่กว่าเมื่อเป็นไฟตำแหน่งด้านหลัง กฎระเบียบทั่วโลกกำหนดอัตราส่วนความเข้มขั้นต่ำระหว่างโหมดสว่าง (เบรก) และโหมดหรี่ (ตำแหน่ง) เพื่อไม่ให้รถที่แสดงไฟตำแหน่งด้านหลังถูกเข้าใจผิดว่าเป็นรถที่แสดงไฟเบรก และในทางกลับกัน^{[ 9 ] [ 21 ]}

ไฟท้ายสีแดงที่สว่างคงที่ ซึ่งสว่างกว่าไฟบอกตำแหน่งด้านหลัง จะทำงานเมื่อผู้ขับขี่เหยียบเบรกและเตือนรถคันหลังให้เตรียมหยุด สิ่งเหล่านี้เรียกว่า "ไฟเบรก" อย่างเป็นทางการในมาตรฐานทางเทคนิคและข้อบังคับ^{[ 94 ] [ 95 ] [ 96 ] [ 97 ] [ 98 ]}และในอนุสัญญาเวียนนาว่าด้วยการจราจรทางถนนแม้ว่าจะเรียกกันอย่างไม่เป็นทางการว่าไฟเบรกก็ตาม จะต้องติดตั้งไฟเบรกเป็นจำนวนทวีคูณของสองดวง สมมาตรกันที่ขอบด้านซ้ายและขวาของด้านหลังของรถทุกคัน^{[ 9 ] [ 21 ]}ข้อบังคับระหว่างประเทศของสหประชาชาติฉบับที่ 7 กำหนดช่วงความเข้มที่ยอมรับได้สำหรับไฟเบรกไว้ที่ 60 ถึง 185 แคนเดลา^{[ 21 ]}ในอเมริกาเหนือ ซึ่งไม่ยอมรับข้อบังคับของสหประชาชาติ ช่วงที่ยอมรับได้สำหรับไฟเบรกแบบช่องเดียวคือ 80 ถึง 300 แคนเดลา^{[ 9 ]}

ในสหรัฐอเมริกาและแคนาดาตั้งแต่ปี 1986 ในออสเตรเลียและนิวซีแลนด์ตั้งแต่ปี 1990 และในยุโรปและประเทศอื่นๆ ที่ใช้ระเบียบข้อบังคับ UN ฉบับที่ 48ตั้งแต่ปี 1998 จำเป็นต้องมีไฟเบรกกลางที่ติดตั้งสูงกว่าไฟเบรกซ้ายและขวาของรถด้วย^{[ 99 ]}ไฟเบรกกลางที่เรียกว่า "ไฟเบรกสูงกลาง" หรือCHMSL (ออกเสียงว่า/ ˈ tʃ ɪ m z əl / ) ^{[ 99 ]}บางครั้งเรียกกันอย่างไม่เป็นทางการว่า "ไฟเบรกกลาง" "ไฟเบรกดวงที่สาม" "ไฟเบรกระดับสายตา" "ไฟเบรกเพื่อความปลอดภัย" หรือ "ไฟเบรกระดับสูง" CHMSL อาจใช้หลอดไฟไส้หรือLED หนึ่งดวงหรือมากกว่า หรือแถบหลอดนีออนเป็นแหล่งกำเนิดแสง

ไฟเบรกดวงที่สาม (CHMSL) มีจุดประสงค์เพื่อเตือนผู้ขับขี่ที่มองไม่เห็นไฟเบรกด้านซ้ายและขวาของรถเนื่องจากรถคันอื่นขวางทาง นอกจากนี้ยังทำหน้าที่เป็นสัญญาณไฟเบรกสำรองในกรณีที่ไฟเบรกทำงานผิดปกติ ในอเมริกาเหนือ ซึ่งอนุญาตให้ใช้ไฟเลี้ยวหลังเป็นสีแดงได้ ไฟเบรกดวงที่สาม (CHMSL) ยังช่วยแยกแยะไฟเบรกออกจากไฟตำแหน่งด้านหลังและไฟเลี้ยวได้อีกด้วย^{[ 100 ]}

โดยทั่วไปแล้วไฟ CHMSL จะต้องส่องสว่างอย่างต่อเนื่องและไม่อนุญาตให้กะพริบ^{[ 101 ] [ 102 ]}แม้ว่าหน่วยงานกำกับดูแลของสหรัฐฯ จะให้ การยกเว้นชั่วคราวแก่ Mercedes-Benzเป็นเวลา 24 เดือนในเดือนมกราคม พ.ศ. 2549 สำหรับข้อกำหนดเรื่องไฟส่องสว่างอย่างต่อเนื่อง เพื่อประเมินว่าไฟ CHMSL ที่กะพริบนั้นให้สัญญาณหยุดฉุกเฉินที่ช่วยลดโอกาสการเกิดอุบัติเหตุได้อย่างมีประสิทธิภาพหรือไม่^{[ 103 ]}

ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ไฟเบรกดวงที่สาม (CHMSL) อาจติดตั้งอยู่เหนือกระจกหลัง ติดตั้งไว้ภายในรถด้านในกระจกหลัง หรือรวมเข้ากับฝากระโปรงท้ายรถหรือสปอยเลอร์บางครั้งอาจพบการติดตั้งแบบพิเศษอื่นๆ เช่น รถJeep WranglerและLand Rover Freelanderมี CHMSL ติดตั้งอยู่บนก้านที่ยึดติดกับที่วางล้ออะไหล่ รถบรรทุก รถตู้ และรถยนต์เพื่อการพาณิชย์บางครั้งมี CHMSL ติดตั้งอยู่ที่ขอบด้านท้ายของหลังคารถ ทั่วโลกกำหนดให้ CHMSL ต้องอยู่ตรงกลางด้านข้างของรถ แม้ว่าข้อบังคับ UN ฉบับที่ 48จะอนุญาตให้เยื้องไปด้านข้างได้ถึง 15 ซม. หากจุดศูนย์กลางด้านข้างของรถไม่ตรงกับแผงตัวถังที่ยึดอยู่กับที่ แต่แยกส่วนประกอบที่เคลื่อนที่ได้ เช่น ประตู^{[ 21 ]}การเยื้องแบบนี้สามารถพบได้ในรถ ตู้ Renault Master รุ่นที่สามและ รถตู้ Ford Transit Connect รุ่นแรกความสูงของ CHMSL ก็ได้รับการควบคุมเช่นกัน ทั้งในแง่สัมบูรณ์และในส่วนที่เกี่ยวกับความสูงในการติดตั้งไฟเบรกซ้ายและขวาแบบปกติของรถ^{[ 104 ]}ขึ้นอยู่กับความสูงของไฟซ้ายและขวา ขอบล่างของ CHMSL อาจอยู่เหนือขอบบนของไฟซ้ายและขวาเล็กน้อย

รถตู้โฟล์ค สวาเกน ปี 1952 ติดตั้งไฟเบรกเพียงดวงเดียว โดยติดตั้งอยู่ตรงกลางและสูงกว่าไฟท้ายด้านซ้ายและขวา ซึ่งไม่ได้ทำหน้าที่เป็นไฟเบรกรถฟอร์ด ธันเดอร์เบิร์ด ปี 1968–1971 สามารถสั่งซื้อได้พร้อมไฟเบรกและไฟเลี้ยวเสริมที่ติดตั้งสูงขึ้น ซึ่งรวมอยู่ในแผงตกแต่งภายในด้านซ้ายและขวาที่ล้อมรอบกระจกหลัง^{[ 105 ] [ 106 ]}รถโอลด์สโมบิล โทโรนาโด (ตั้งแต่ปี 1971 ถึง 1978) และรถบิวอิค ริเวียรา (ตั้งแต่ปี 1974 ถึง 1976) มีไฟเบรก/ไฟเลี้ยวเสริมคู่ที่ติดตั้งสูงขึ้นเป็นอุปกรณ์มาตรฐานเช่นเดียวกัน โดยไฟเหล่านี้ตั้งอยู่ด้านนอกตัวรถด้านล่างของกระจกหลัง^{[ 105 ] [ 107 ]}การกำหนดค่าประเภทนี้ไม่ได้ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในขณะนั้น ผู้ผลิตรถยนต์และไฟส่องสว่างในเยอรมนีได้ทดลองใช้ไฟเบรกเสริมแบบคู่ที่ติดตั้งสูงในช่วงต้นทศวรรษ 1980 ^{[ 99 ]}แต่ความพยายามนี้ก็ไม่ประสบความสำเร็จในการได้รับการสนับสนุนจากประชาชนหรือหน่วยงานกำกับดูแลอย่างกว้างขวางเช่นกัน

มีผลบังคับใช้กับรถยนต์รุ่นปี 1986 สำนักงานบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติของสหรัฐอเมริกาและกระทรวงคมนาคมของแคนาดากำหนดให้รถยนต์นั่งส่วนบุคคลใหม่ทุกคันต้องติดตั้งไฟเบรกดวงที่สามระดับสูง (CHMSL) ^{[ 108 ]}ข้อกำหนดนี้ขยายไปถึงรถบรรทุกขนาดเล็กและรถตู้สำหรับรุ่นปี 1994 การศึกษาเบื้องต้นที่เกี่ยวข้องกับ รถ แท็กซี่และยานพาหนะอื่นๆ ในกลุ่มรถฟลีทพบว่าไฟเบรกดวงที่สามระดับสูงช่วยลดการชนท้ายได้ประมาณ 50% เมื่อผลกระทบจากความแปลกใหม่หมดไปเนื่องจากรถยนต์ส่วนใหญ่บนท้องถนนติดตั้ง CHMSL แล้ว ประโยชน์ในการหลีกเลี่ยงการชนก็ลดลง อย่างไรก็ตาม ประโยชน์ดังกล่าวไม่ได้ลดลงเหลือศูนย์ และ CHMSL ก็มีราคาไม่แพงมากในการติดตั้งในรถยนต์ ทำให้ยังคงเป็นคุณสมบัติการหลีกเลี่ยงการชนที่คุ้มค่าแม้จะมีประโยชน์ในการลดอุบัติเหตุในระยะยาวเพียง 4.3% ก็ตาม^{[ 109 ]}

รายงานของ NHTSA ระบุว่ายานพาหนะที่ติดตั้ง CHMSL มีความเสี่ยงน้อยลง 23.7% ที่จะเกี่ยวข้องในฐานะยานพาหนะนำหน้าในการชนแบบต่อเนื่องและมีความเสี่ยงน้อยลง 16.0% ที่จะเกี่ยวข้องในฐานะยานพาหนะตรงกลางในการชนดังกล่าว^{[ 110 ]}

สัญญาณหยุดฉุกเฉินเป็นฟังก์ชันไฟส่องสว่างที่ไฟเบรกและ/หรือไฟฉุกเฉิน/ไฟเลี้ยวของรถจะกะพริบพร้อมกันที่ความถี่ 3 ถึง 5 เฮิรตซ์ เมื่อมีการเบรกอย่างรุนแรงหรือฉุกเฉิน สัญญาณหยุดฉุกเฉินจะทำงานโดยอัตโนมัติหากความเร็วของรถมากกว่า 50 กม./ชม. (31 ไมล์/ชม.) และตรรกะการเบรกฉุกเฉินที่กำหนดโดยข้อบังคับหมายเลข 13 (รถบรรทุกหนัก), 13H (รถยนต์ขนาดเล็ก) หรือ 78 (รถจักรยานยนต์) ถูกเปิดใช้งาน สัญญาณ ESS อาจแสดงขึ้นเมื่อการลดความเร็วของรถยนต์ขนาดเล็กมากกว่า 6 ม./วินาที^² (20 ฟุต/วินาที^² ) หรือการลดความเร็วของรถบรรทุกหนักมากกว่า 4 ม./วินาที^² (13 ฟุต/วินาที^² ) และสัญญาณ ESS จะต้องหยุดทำงานเมื่อการลดความเร็วของรถลดลงต่ำกว่า 2.5 ม./วินาที^² (8.2 ฟุต/วินาที^² ) ^{[ 21 ] [ 27 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2562 สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรยุโรปได้อนุมัติกฎที่กำหนดให้สัญญาณหยุดฉุกเฉินเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับรถยนต์ใหม่ที่จำหน่ายในสหภาพยุโรป^{[ 111 ]}

โตโยต้าเมอร์เซเดส-เบนซ์วอลโว่^{[ 112 ]}และบีเอ็มดับเบิลยูเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์กลุ่มแรกๆ ที่เริ่มติดตั้ง ESS ในรถยนต์ ในปี 2013 เกียได้นำแนวคิดนี้มาใช้กับรถยนต์บางรุ่นที่วางจำหน่ายในตลาดออสเตรเลีย^{[ 113 ]}

นอกจากนี้ ยังมีการนำวิธีการอื่นๆ มาใช้เพื่อแสดงสัญญาณการเบรกอย่างรุนแรง เช่น รถยนต์ Volvo บางรุ่นทำให้ไฟเบรกสว่างขึ้น และรถยนต์ BMW บางรุ่นมี "ไฟเบรกแบบปรับได้" (Adaptive Brake Lights) ซึ่งจะเพิ่มขนาดของไฟเบรกให้ใหญ่ขึ้นอย่างมีประสิทธิภาพเมื่อเบรกอย่างรุนแรง โดยการส่องสว่างด้วยความสว่างที่มากกว่าปกติ ตราบใดที่ความสว่างของไฟเบรกที่มากกว่าปกติยังอยู่ในขอบเขตความสว่างสูงสุดที่กำหนดไว้สำหรับไฟเบรกทั่วไป การนำไปใช้ในลักษณะนี้ไม่จำเป็นต้องได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแลเฉพาะ เนื่องจากไฟเบรกยังคงทำงานตามข้อกำหนดทั่วไปของไฟเบรก

แนวคิดเบื้องหลังระบบแสดงสัญญาณเบรกฉุกเฉินดังกล่าวคือการดึงดูดความสนใจของผู้ขับขี่ที่ตามมาด้วยความเร่งด่วนที่เพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม ยังคงมีการถกเถียงกันอย่างมากว่าระบบดังกล่าวจะเพิ่มความปลอดภัยที่วัดได้หรือไม่ จนถึงปัจจุบัน การศึกษาเกี่ยวกับยานพาหนะที่มี ESS ยังไม่แสดงให้เห็นถึงการปรับปรุงที่สำคัญ ระบบที่ใช้โดย BMW, Volvo และ Mercedes แตกต่างกันไม่เพียงแต่ในโหมดการทำงาน (ขยาย เทียบกับ เพิ่มความเข้มข้น เทียบกับ กระพริบ ตามลำดับ) แต่ยังรวมถึงพารามิเตอร์ต่างๆ เช่น เกณฑ์การลดความเร็วในการเปิดใช้งานด้วย มีการรวบรวมและวิเคราะห์ข้อมูลเพื่อพิจารณาว่าระบบดังกล่าวอาจถูกนำไปใช้อย่างไรเพื่อให้ได้ประโยชน์ด้านความปลอดภัยสูงสุด หากสามารถบรรลุประโยชน์ดังกล่าวได้ด้วยการแสดงผลเบรกฉุกเฉินแบบภาพ^{[ 114 ]}การศึกษาเชิงทดลองที่มหาวิทยาลัยโทรอนโต^{[ 115 ]}ได้ทดสอบไฟเบรกซึ่งค่อยๆ ขยายพื้นที่ส่องสว่างอย่างต่อเนื่องเมื่อเบรกเพิ่มขึ้น

ระบบ ESS ไม่แพงเพราะนำสัญญาณเตือนและสัญญาณหยุดที่มีอยู่แล้วมาใช้ซ้ำ

ปัญหาหนึ่งที่อาจเกิดขึ้นกับไฟเบรกกระพริบในสหรัฐอเมริกาและแคนาดาคือ กฎระเบียบที่อนุญาตให้ใช้ไฟเบรกกระพริบเป็นสัญญาณไฟเลี้ยวหลังและไฟฉุกเฉิน แทนที่จะใช้ไฟเฉพาะแยกต่างหาก^{[ 116 ]}

ในยุโรปและประเทศอื่นๆ ที่ปฏิบัติตามข้อบังคับ UN 48 ยานพาหนะจะต้องติดตั้ง "ไฟตัดหมอกหลัง" สีแดงสดหนึ่งหรือสองดวง ซึ่งทำหน้าที่เป็นไฟบอกตำแหน่งด้านหลังที่มีความเข้มสูงเพื่อเปิดใช้งานในสภาพทัศนวิสัยไม่ดีเพื่อให้ยานพาหนะมองเห็นได้ชัดเจนขึ้นจากด้านหลัง ช่วงความเข้มที่อนุญาตสำหรับไฟตัดหมอกหลังคือ 150 ถึง 300 แคนเดลา^{[ 21 ]}ซึ่งอยู่ในช่วงของไฟเบรกของสหรัฐอเมริกา^{[ 9 ]}ไฟตัดหมอกหลังไม่ใช่อุปกรณ์บังคับในสหรัฐอเมริกา แต่ได้รับอนุญาต และพบได้เกือบเฉพาะในรถยนต์ยี่ห้อยุโรปในอเมริกาเหนือAudi , Jaguar , Mercedes-Benz , Mini , Land Rover , Porsche , SaabและVolvoมีไฟตัดหมอกหลังที่ใช้งานได้จริงในรุ่นที่จำหน่ายในอเมริกาเหนือ รถยนต์บางรุ่นจากแบรนด์ที่ไม่ใช่ยุโรปซึ่งเป็นการดัดแปลงจากรุ่นที่จำหน่ายในตลาดยุโรป เช่น Ford Transit Connect รุ่นแรก มีไฟตัดหมอกหลังเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน หรือรถยนต์ที่มีรุ่นที่จำหน่ายในตลาดยุโรป เช่นChrysler 300 รุ่นที่สอง มีตัวเลือกสำหรับ ไฟตัดหมอกหลัง รถยนต์ Oldsmobile Auroraรุ่นที่สองยังมาพร้อมไฟตัดหมอกคู่ที่ติดตั้งไว้ในกันชนหลังเป็นอุปกรณ์มาตรฐานอีกด้วย

เขตอำนาจศาลส่วนใหญ่อนุญาตให้ติดตั้งไฟตัดหมอกหลังได้ทั้งแบบเดี่ยวหรือแบบคู่ หากติดตั้งไฟตัดหมอกหลังแบบเดี่ยว เขตอำนาจศาลส่วนใหญ่กำหนดให้ต้องติดตั้งไว้ที่หรือใกล้กับเส้นกึ่งกลางของรถด้านคนขับ—แล้วแต่ว่าด้านใดเป็นด้านคนขับที่ใช้กันทั่วไปในประเทศที่รถจดทะเบียน^{[ 21 ]}ทั้งนี้เพื่อเพิ่มทัศนวิสัยของผู้ขับขี่ที่ตามมาให้มองเห็นไฟตัดหมอกหลังได้ชัดเจนที่สุด ในหลายกรณี ไฟถอยหลังดวงเดียวจะติดตั้งไว้ที่ด้านผู้โดยสารของรถ โดยมีตำแหน่งสมมาตรกับไฟตัดหมอกหลัง หากติดตั้งไฟตัดหมอกหลังสองดวง จะต้องสมมาตรกับเส้นกึ่งกลางของรถ^{[ 21 ]}ผู้สนับสนุนไฟตัดหมอกหลังแบบคู่กล่าวว่าไฟสองดวงให้ข้อมูลระยะห่างของรถที่ไม่สามารถหาได้จากไฟดวงเดียว ผู้สนับสนุนไฟตัดหมอกหลังแบบเดี่ยวกล่าวว่าไฟตัดหมอกหลังแบบคู่เลียนแบบลักษณะของไฟเบรกที่สว่าง (ซึ่งต้องติดตั้งเป็นคู่) ทำให้ความชัดเจนของข้อความไฟเบรกลดลงเมื่อเปิดไฟตัดหมอกหลัง เพื่อป้องกันไม่ให้ไฟตัดหมอกหลังสับสนกับไฟเบรก ข้อบังคับ UN 48 กำหนดให้ต้องมีระยะห่างอย่างน้อย 10 ซม. ระหว่างขอบที่ส่องสว่างที่ใกล้ที่สุดของไฟเบรกและไฟตัดหมอกหลัง^{[ 21 ]}

เพื่อเตือนผู้ขับขี่ยานพาหนะและคนเดินเท้าที่อยู่ใกล้เคียงถึงการเคลื่อนที่ถอยหลังของยานพาหนะ และเพื่อให้แสงสว่างที่ด้านหลังเมื่อถอยหลัง[ ^{117 ] [ 118 ] [ 119 ] ยาน} พาหนะแต่ละคันจะต้องติดตั้ง ไฟ ถอยหลัง ^{[ 119 ]} (หรือ "ไฟสำรอง") ^{[ 118 ]}ที่ติดตั้งด้านหลังหนึ่งหรือสองดวง^{[ 9 ] [ 21 ]}

ตามข้อกำหนดของสหรัฐอเมริกาและองค์การสหประชาชาติ ไฟถอยหลังจะต้องให้แสงสีขาว^{[ 9 ] [ 21 ]}อย่างไรก็ตาม บางประเทศอนุญาตให้ใช้ไฟถอยหลังสีเหลืองอำพันได้ในบางช่วงเวลา ตัวอย่างเช่น ในออสเตรเลียและนิวซีแลนด์ ผู้ผลิตรถยนต์ต้องเผชิญกับภารกิจในการปรับแต่งรถยนต์อเมริกันที่เดิมทีติดตั้งไฟเบรก/ไฟเลี้ยวสีแดงและไฟถอยหลังสีขาวไว้ในประเทศ ข้อกำหนดของประเทศเหล่านั้นอนุญาตให้ไฟเลี้ยวหลังสีเหลืองอำพันสว่างขึ้นอย่างต่อเนื่องเพื่อใช้เป็นไฟถอยหลัง ดังนั้นผู้ผลิตรถยนต์และผู้นำเข้าจึงสามารถรวมฟังก์ชันไฟเลี้ยวหลัง (สีเหลืองอำพันบังคับ) และไฟถอยหลัง (สีเหลืองอำพันเป็นตัวเลือก) เข้าด้วยกันได้ และปฏิบัติตามข้อกำหนดโดยไม่จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ให้แสงสว่างเพิ่มเติม^{[ 120 ]}ปัจจุบันทั้งสองประเทศกำหนดให้ใช้ไฟถอยหลังสีขาว และไม่อนุญาตให้ใช้ไฟเลี้ยว/ถอยหลังสีเหลืองอำพันในรถยนต์ใหม่แล้ว^{[ 97 ]}ปัจจุบันรัฐวอชิงตันของสหรัฐอเมริกาอนุญาตให้ไฟถอยหลังเปล่งแสงสีขาวหรือสีเหลืองอำพันได้^{[ 121 ]}

รถยนต์บางรุ่น เช่น Saab บางรุ่น^{[ 122 ]}มีไฟถอยหลังสีขาวในไฟเลี้ยวหน้าซึ่งจะเปิดพร้อมกับไฟถอยหลังด้านหลัง

แผ่นป้ายทะเบียนด้านหลังจะส่องสว่างด้วยไฟสีเหลืองหรือสีขาวดวงเดียวหรือสองดวง ติดตั้งอยู่ภายในร่องของฝากระโปรงท้ายหรือกันชน ออกแบบมาเพื่อส่องสว่างพื้นผิวของแผ่นป้ายโดยไม่สร้างแสงที่มองเห็นได้โดยตรงจากด้านหลังของรถ และต้องส่องสว่างทุกครั้งที่ไฟบอกตำแหน่งติดสว่าง^{[ 9 ] [ 21 ] [ 123 ]}

ยานพาหนะขนาดใหญ่ เช่น รถบรรทุกและรถโดยสาร ในหลายกรณีจำเป็นต้องติดตั้งอุปกรณ์ให้แสงสว่างเพิ่มเติมมากกว่าที่กำหนดไว้สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ข้อกำหนดเฉพาะจะแตกต่างกันไปตามข้อบังคับที่บังคับใช้ในประเทศที่จดทะเบียนยานพาหนะ

ในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา ยานพาหนะที่มีความกว้างเกิน 80 นิ้ว (2.032 เมตร) จะต้องติดตั้งไฟระบุตำแหน่งด้านหน้าสีเหลืองอำพัน 3 ดวง และด้านหลังสีแดง 3 ดวง โดยเว้นระยะห่าง 6–12 นิ้ว (15–30 เซนติเมตร) ที่กึ่งกลางด้านหน้าและด้านหลังของยานพาหนะ ให้สูงที่สุดเท่าที่จะทำได้^{[ 9 ]}โดยทั่วไปไฟระบุตำแหน่งด้านหน้าจะติดตั้งไว้บนหลังคาห้องโดยสารของยานพาหนะ จุดประสงค์ของไฟเหล่านี้คือเพื่อเตือนผู้ขับขี่รายอื่นให้ทราบถึงการมีอยู่ของยานพาหนะที่มีความกว้าง (และโดยปกติจะสูง) ^{[ 124 ]}

ข้อบังคับ UN ข้อ 48 กำหนดให้ยานพาหนะที่มีความกว้างเกิน 2.10 เมตร (83 นิ้ว) ต้องติดตั้งไฟบอกตำแหน่งด้านหน้าสีขาวและด้านหลังสีแดงทั้งด้านซ้ายและขวา^{[ 21 ]}ซึ่งเช่นเดียวกับไฟบอกตำแหน่งในอเมริกาเหนือ มีจุดประสงค์เพื่อระบุความกว้างและความสูงโดยรวมของยานพาหนะ ไฟบอกตำแหน่งด้านหน้าอาจเป็นสีเหลืองอำพันในออสเตรเลียและนิวซีแลนด์

กฎระเบียบของสหรัฐอเมริกาและแคนาดากำหนดให้^{[ 9 ]}ยานพาหนะขนาดใหญ่ต้องติดตั้งไฟมาร์กเกอร์ด้านข้างสีเหลืองอำพันและแผ่นสะท้อนแสงที่ติดตั้งไว้ตรงกลางระหว่างไฟมาร์กเกอร์ด้านหน้าและด้านหลังกฎการออกแบบของออสเตรเลีย 45/01 กำหนดให้ไฟมาร์กเกอร์ด้านข้างบนรถบรรทุกและยานพาหนะขนาดใหญ่อื่นๆ ให้แสงสีเหลืองอำพันไปทางด้านหน้าและสีแดงไปทางด้านหลัง โดยไม่มีข้อกำหนดให้ปล่อยแสงไปทางด้านข้าง^{[ 45 ]}

จนกระทั่งราวทศวรรษ 1970 ในฝรั่งเศส สเปน โมร็อกโก และอาจรวมถึงประเทศอื่นๆ อีกหลายประเทศ รถยนต์เพื่อการพาณิชย์จำนวนมาก และรถไฟบรรทุกสินค้าของโซเวียต บางขบวน (Sovtransavto) จะมีไฟสีเขียวติดตั้งอยู่ที่ด้านหลังฝั่งขวาคนขับสามารถใช้ไฟนี้เพื่อส่งสัญญาณว่าปลอดภัยสำหรับรถคันหน้าที่จะแซงได้

สัญญาณเตือนภัยอันตราย^{[ 21 ] [ 9 ]} (บางครั้งเรียกว่า "ไฟกะพริบเตือนภัยอันตราย", "ไฟเตือนภัยอันตราย", "ไฟฉุกเฉิน", "ไฟกะพริบ 4 ทิศทาง", "อันตราย" หรือ "ไฟกะพริบ") จะแสดงโดยการกะพริบสัญญาณไฟเลี้ยวซ้ายและขวาของรถพร้อมกันและในเฟสเดียวกัน^{[ 21 ] [ 9 ]}สัญญาณเตือนภัยอันตรายปรากฏขึ้นครั้งแรกในฐานะอุปกรณ์เสริมหลังการขายในช่วงต้นทศวรรษ 1950 ^{[ 125 ]}ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 กฎระเบียบทั่วโลกกำหนดให้รถยนต์ใหม่ทุกคันต้องติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าว การทำงานของสัญญาณเตือนภัยต้องมาจากปุ่มควบคุมที่แยกจากปุ่มควบคุมไฟเลี้ยว และ ต้องมีสัญญาณเสียงและ ภาพแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบ ในรถยนต์ส่วนใหญ่ สัญญาณเตือนภัยอันตรายสามารถเปิดและปิดได้ด้วยปุ่มกด ซึ่งโดยทั่วไปจะมีสัญลักษณ์รูปสามเหลี่ยม ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของ^{สามเหลี่ยม}เตือนภัย [ ^{126 ]}

ฟังก์ชันนี้มีไว้เพื่อบ่งชี้อันตราย เช่น รถจอดนิ่งอยู่ในหรือใกล้กับถนนที่มีรถวิ่ง รถเสีย รถที่วิ่งช้ากว่าการจราจรอย่างมาก เช่น รถบรรทุกที่กำลังขึ้นทางลาดชัน การจราจรติดขัดหรือชะลอตัวอยู่ข้างหน้าบนถนนความเร็วสูง และ/หรือการจราจรติดขัดหรือชะลอตัวอยู่ข้างหน้าในกรณีภัยพิบัติทางธรรมชาติที่คาดเดาไม่ได้ เช่น แผ่นดินไหว น้ำท่วม ดินถล่ม

ในรถยนต์ที่มีไฟแสดงสถานะเลี้ยวซ้ายและเลี้ยวขวาแยกกันบนแผงหน้าปัด ไฟแสดงสถานะทั้งซ้ายและขวาอาจกะพริบเพื่อให้เห็นการทำงานของไฟฉุกเฉิน ในรถยนต์ที่มีไฟแสดงสถานะเลี้ยวสีเขียวเพียงดวงเดียวบนแผงหน้าปัด จะต้องมีไฟแสดงสถานะสีแดงแยกต่างหากสำหรับการแสดงไฟฉุกเฉิน^{[ 9 ] [ 21 ] [ 127 ] [ 128 ]}เนื่องจากการทำงานของไฟฉุกเฉินจะควบคุมสัญญาณไฟเลี้ยวซ้ายและขวาของรถยนต์ ดังนั้นอาจไม่มีฟังก์ชันสัญญาณไฟเลี้ยวซ้ายหรือขวาในขณะที่ไฟฉุกเฉินกำลังทำงานอยู่

นอกจากใช้เป็นไฟฉุกเฉินแล้ว การเปิดไฟฉุกเฉินเพียงครั้งเดียวยังใช้เพื่อแสดงความขอบคุณต่อผู้ขับขี่ที่ให้ทางในหลายประเทศ^{[ 129 ]}อย่างไรก็ตาม ในสหราชอาณาจักร ห้ามใช้ไฟฉุกเฉิน ยกเว้นเพื่อเตือนผู้อื่นถึงสิ่งกีดขวางชั่วคราวเมื่อรถจอดนิ่ง หรืออันตรายข้างหน้าบนถนนสองเลนที่มีจำกัดความเร็วอย่างน้อย 50 ไมล์ต่อชั่วโมง^{[ 130 ]}

แผ่นสะท้อนแสงสีแดงด้านข้างท้ายรถของ รถกระบะ Ford F-seriesโดยไม่มี (ด้านบน) และมี (ด้านล่าง) การส่องสว่างโดยตรง

" แผ่นสะท้อนแสง " (เรียกอีกอย่างว่า "แผ่นสะท้อนแสงแบบรีเฟล็กซ์") ไม่สร้างแสงของตัวเอง แต่จะสะท้อนแสงที่ตกกระทบไปยังแหล่งกำเนิดแสง เช่น ไฟหน้าของรถคันอื่น แผ่นสะท้อนแสงเหล่านี้ถูกควบคุมในฐานะอุปกรณ์ไฟส่องสว่างสำหรับยานยนต์ และกำหนดให้คำนึงถึงระยะห่างระหว่างไฟหน้าของรถกับดวงตาของผู้ขับขี่ ดังนั้น รถจึงยังคงมองเห็นได้ชัดเจนแม้จะปิดไฟ กฎระเบียบทั่วโลกกำหนดให้รถยนต์และรถพ่วงทุกคันต้องติดตั้งแผ่นสะท้อนแสงสีแดงที่หันไปทางด้านหลัง ในประเทศที่ใช้ระเบียบข้อบังคับหมายเลข 48 ของสหประชาชาติ แผ่นสะท้อนแสงเหล่านี้ต้องเป็นรูปสามเหลี่ยมสำหรับรถพ่วง และไม่ใช่รูปสามเหลี่ยมสำหรับรถยนต์ที่ไม่ใช่รถพ่วง^{[ 9 ] [ 21 ]}ตั้งแต่ปี 1968 กฎระเบียบของสหรัฐอเมริกายังกำหนดให้มีแผ่นสะท้อนแสงที่หันไปทางด้านข้าง โดยเป็นสีเหลืองอำพันด้านหน้าและสีแดงด้านหลัง^{[ 9 ]}สวีเดน แอฟริกาใต้ และประเทศอื่นๆ ได้กำหนดให้ใช้แผ่นสะท้อนแสงสีขาวที่หันไปทางด้านหน้าในบางช่วงเวลา

ระเบียบข้อบังคับระหว่างประเทศของสหประชาชาติอนุญาตอย่างชัดเจนให้ไฟสัญญาณรถยนต์สามารถเพิ่มความสว่างโดยอัตโนมัติในช่วงเวลากลางวันที่มีแสงแดดจ้าซึ่งลดประสิทธิภาพของไฟเบรก และลดความสว่างโดยอัตโนมัติในช่วงเวลากลางคืนเมื่อแสงจ้าอาจเป็นปัญหา ระเบียบข้อบังคับในสหรัฐอเมริกาและของสหประชาชาติมีข้อกำหนดสำหรับการกำหนดความสว่างขั้นต่ำและสูงสุดที่ยอมรับได้สำหรับไฟที่มีแหล่งกำเนิดแสงมากกว่าหนึ่งแหล่ง

บางเขตอำนาจศาล เช่น รัฐวอชิงตัน โอเรกอน และไอดาโฮของสหรัฐอเมริกา อนุญาตให้ยานพาหนะติดตั้งระบบสัญญาณไฟท้ายเสริมที่แสดงไฟสีเขียวเมื่อเหยียบคันเร่ง ไฟสีเหลืองเมื่อรถกำลังแล่น และไฟสีแดงเมื่อเหยียบเบรก^{[ 131 ] [ 132 ] [ 133 ]}ระบบดังกล่าวเคยจำหน่ายเป็น อุปกรณ์เสริม หลังการขายแต่ปัจจุบันไม่ค่อยพบเห็นบนท้องถนนแล้ว

ตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษ 1960 มีข้อเสนอให้ติดตั้งไฟเบรกด้านหน้า โดยไฟสีเขียวหรือสีน้ำเงินจะบ่งบอกให้คนเดินเท้าที่ทางข้ามทราบว่ารถที่กำลังเข้ามานั้นกำลังชะลอความเร็วลง^{[ 134 ]}มีการสำรวจความคิดเห็นขนาดเล็กในสหรัฐอเมริกาในปี 1971 ^{[ 135 ]}

ในปี 2014 Lubomír Marjak ชาวสโลวาเกีย (จากบริษัทผลิตไฟเบรกหน้า Lumaco) ได้เสนอแนวคิดนี้ให้กับDieter-Lebrecht Kochสมาชิกรัฐสภายุโรป ชาวเยอรมัน ^{[ 136 ]}มีการทดสอบภาคสนามในเยอรมนีในปี 2017 ^{[ 137 ] [ 138 ]}รวมถึงในสโลวาเกียในปี 2022 และ 2023 ^{[ 139 ] [ 136 ]}มีการวางแผนการทดสอบเพิ่มเติมในอิตาลี^{[ 136 ]}นักวิเคราะห์ผู้เชี่ยวชาญพบข้อบกพร่องร้ายแรงในการทดสอบเหล่านี้และข้ออ้างด้านความปลอดภัยที่เกี่ยวข้อง^{[ 140 ]}

ไฟเบรกหน้าได้รับการสาธิตในรถยนต์ต้นแบบได้แก่Explorer IV ปี 1967 และ^{[ 141 ]}และExplorer V ปี 1969 ^{[ 142 ]}ซึ่งออกแบบโดยRohm & Haasเพื่อแสดงศักยภาพในการใช้งาน วัสดุ เพล็กซิกลาส ของพวกเขา รวมถึงในGFG Style Sibylla GG80ที่ออกแบบโดยGiorgetto GiugiaroและจัดแสดงในงานMondial Paris Motor Showในปี 2018 ^{[ 143 ]}รถยนต์ที่ผลิตเพียงคันเดียวที่มีไฟเบรกหน้าในตัว (ณ ปี 2023) คือBricklin SV-1ปี 1974 ^{[ 139 ]}

สำนักงานบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติของสหรัฐอเมริกาและหน่วยงานอื่นๆ ได้มอบหมายให้ทำการศึกษาระบบสัญญาณและรูปแบบยานพาหนะเพื่อกำหนดแนวทางที่มีแนวโน้มดีที่สุดและแนวปฏิบัติที่ดีที่สุดสำหรับการหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุที่เพิ่มขึ้นผ่านระบบการมองเห็นยานพาหนะและไฟสัญญาณที่ได้รับการปรับให้เหมาะสม^{[ 144 ]}

รถยนต์ส่วนใหญ่จะมีไฟส่องสว่างภายในห้องโดยสารอย่างน้อยหนึ่งดวง (หรือที่เรียกว่า "ไฟเพดาน") ซึ่งติดตั้งอยู่บนหรือใกล้กับเพดานห้องโดยสาร เพื่อให้แสงสว่างสำหรับการคาดเข็มขัดนิรภัยและการเข้าหรือออกจากรถ ไฟเหล่านี้มักมีตัวเลือกให้เปิดโดยอัตโนมัติเมื่อเปิดประตูผู้โดยสารด้านหน้า (หรือประตูใดๆ) รถยนต์หลายคันได้พัฒนาคุณสมบัตินี้เพิ่มเติม โดยทำให้ไฟส่องสว่างภายในห้องโดยสารยังคงติดอยู่หลังจากปิดประตูทุกบานแล้ว ช่วยให้ผู้โดยสารสามารถคาดเข็มขัดนิรภัยได้โดยมีแสงสว่างเพิ่มเติม วงจรการส่องสว่างที่ยาวนานขึ้นมักจะสิ้นสุดลงเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ หรือค่อยๆ ลดความสว่างลงหลังจากสองสามนาทีหากรถยังไม่สตาร์ท ซึ่งเรียกว่า "ไฟแบบโรงภาพยนตร์" ในรถยนต์บางคันได้เพิ่มไฟส่องสว่างภายในห้องโดยสารที่ขอบด้านล่างของแผงหน้าปัด เพื่อส่องสว่างพื้นสำหรับผู้โดยสารด้านหน้า หรือใต้เบาะหน้าสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง เพื่อส่องสว่างพื้นสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง วิธีการใช้ไฟส่องสว่างเพื่อความสะดวกสบายแบบนี้บางครั้งก็ใช้เพื่อส่องสว่างที่จับประตูภายในหรือภายนอก บันไดข้าง หรือสวิตช์กระจกไฟฟ้าด้วย

แหล่งกำเนิดแสง LED ปรากฏให้เห็นมากขึ้นเรื่อยๆ ในฐานะไฟส่องสว่างภายในห้องโดยสาร โดยเฉพาะอย่างยิ่งไฟส่องสว่างเฉพาะจุดบนพื้นผิวควบคุมคอนโซลและในพื้นที่เก็บของภายในห้องโดยสาร

ไฟส่องแผนที่จะส่องไปยังตำแหน่งเฉพาะของผู้โดยสาร ช่วยให้สามารถอ่านแผนที่ได้โดยไม่รบกวนสายตาคนขับ รถบางคันมี "ไฟส่องทาง" หรือ "ไฟส่องพื้น" (ไฟที่ส่องพื้นด้านนอกประตู) ในกระจกมองข้างหรือขอบล่างของประตู รวมถึงไฟภายในที่เปิดใช้งานผ่านรีโมทกุญแจรถยนต์หลายคันมีไฟในห้องเก็บสัมภาระ ห้องเครื่องยนต์ช่องเก็บของและช่องเก็บของอื่นๆ รถกระบะสมัยใหม่มักจะมีไฟส่องสว่างกระบะสีขาวอย่างน้อยหนึ่งดวง ซึ่งมักควบคุมร่วมกับไฟภายในห้องโดยสาร

มาตรวัดและปุ่มควบคุมส่วนใหญ่บนแผงหน้าปัดในรถยนต์สมัยใหม่จะสว่างขึ้นเมื่อเปิดไฟหน้า และผู้ขับขี่สามารถปรับความสว่างได้ตามความสะดวกสบาย ตัวอย่างเช่น รถยนต์ Saabมีฟังก์ชัน "แผงควบคุมกลางคืน" แบบเดียวกับในเครื่องบิน ซึ่งจะปิดไฟภายในทั้งหมด ยกเว้นมาตรวัดความเร็ว (เว้นแต่จะมีเหตุการณ์สำคัญเกิดขึ้นกับมาตรวัดอื่น) เพื่อช่วยให้ผู้ขับขี่มองเห็นได้ดีขึ้นในเวลากลางคืน

ยานพาหนะฉุกเฉินเช่นรถดับเพลิงรถพยาบาลรถตำรวจรถกำจัดหิมะและรถลากจูงมักจะติดตั้งไฟเตือนที่มีความเข้มสูงเป็นสีต่างๆ ซึ่งอาจเป็นไฟสัญญาณหมุนแบบใช้มอเตอร์ไฟแฟลชซีนอนหรือชุดไฟ LED ^{[ 145 ]}

สีที่กำหนดไว้จะแตกต่างกันไปตามเขตอำนาจศาล ในประเทศส่วนใหญ่ รถตำรวจ รถดับเพลิง และรถพยาบาลฉุกเฉินจะใช้ไฟเตือนพิเศษสีน้ำเงินและสีแดง ในสหรัฐอเมริกาและเขตอำนาจศาลอื่นๆ บางแห่ง ไฟสีเหลืองอำพันใช้สำหรับรถลากจูง เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยส่วนตัว ยานพาหนะก่อสร้าง และยานพาหนะบริการพิเศษอื่นๆ ที่ไม่ใช่ของทางราชการ ในขณะที่นักดับเพลิงอาสาสมัครใช้สีแดง สีน้ำเงิน หรือสีเขียว ขึ้นอยู่กับเขตอำนาจศาล ในสหรัฐอเมริกา การใช้ไฟสีแดงส่องไปข้างหน้าสำหรับยานพาหนะที่ไม่ใช่รถฉุกเฉิน (ตำรวจ/ดับเพลิง/รถพยาบาล) ถือเป็นการละเมิดประมวลกฎหมายยานยนต์ของกรมการขนส่ง (DOT) รถยนต์ในสหรัฐอเมริกามีเฉพาะไฟท้ายสีแดงเท่านั้น ไม่มีไฟสีน้ำเงิน ยานพาหนะที่แสดงไฟสีแดง (ส่องไปข้างหน้า) (กระพริบหรือไม่กระพริบ) กำลังวิ่งมาทางคนขับ หรือมาจากด้านหลังคนขับ (ในกระจกมองหลัง) แสดงว่ามีรถฉุกเฉินของทางราชการกำลังมา ซึ่งคนขับต้องหยุดรถ จอดรถข้างทาง หรือหลบไปจากทาง บางรัฐในสหรัฐอเมริกาอนุญาตให้รถฉุกเฉินติดตั้งไฟสีน้ำเงินที่สามารถเปิดเพื่อเตือนผู้ขับขี่ถึงรถฉุกเฉินที่กำลังปฏิบัติงานได้ โดยอาจใช้ไฟสีน้ำเงินและสีแดงร่วมกัน หันไปข้างหน้าและ/หรือข้างหลังก็ได้ ในสหราชอาณาจักร แพทย์อาจใช้ไฟเตือนสีเขียวได้ แต่ไฟเหล่านี้ไม่ได้ทำให้ผู้ใช้ได้รับการยกเว้นจากกฎจราจร (เมื่อเทียบกับไฟสีน้ำเงินที่หน่วยบริการฉุกเฉินตามกฎหมายใช้เมื่อตอบสนองต่อการเรียกใช้บริการ) นอกจากนี้ บางครั้งยังมีการติดตั้งไฟเตือนพิเศษ ซึ่งโดยปกติจะเป็นสีเหลืองอำพัน บนยานพาหนะที่เคลื่อนที่ช้าหรือกว้าง เช่นเครนเคลื่อนที่ รถขุดรถแทรกเตอร์และแม้แต่รถสกูเตอร์สำหรับผู้พิการในบางสภาวะ

รถแท็กซี่ทั่วไปที่ให้บริการรับจ้างตามท้องถนนจะมีลักษณะเด่นคือมีไฟพิเศษติดอยู่บนหลังคารถตามข้อกำหนดของท้องถิ่น

อาจมีป้าย "แท็กซี่" ที่มีไฟส่องสว่าง ไฟเพื่อส่งสัญญาณว่าพร้อมรับผู้โดยสาร หรืออยู่นอกเวลางาน หรือไฟฉุกเฉินที่คนขับสามารถเปิดใช้งานได้ในกรณีที่มีการปล้น เพื่อแจ้งเตือนผู้คนที่สัญจรไปมาให้โทรแจ้งตำรวจ ทั้งนี้ ขึ้นอยู่กับข้อบังคับท้องถิ่น ป้าย "แท็กซี่" อาจต้องแสดงหมายเลขที่ระบุตัวรถด้วย^{[ 146 ]}

หลอดไฟไส้เป็นแหล่งกำเนิดแสงเพียงแหล่งเดียวที่ใช้ในระบบไฟรถยนต์มาเป็นเวลานาน ปัจจุบันยังคงใช้หลอดไฟไส้ในไฟเลี้ยวทั่วไปเพื่อป้องกันการกระพริบเร็วเกินไปของไฟเลี้ยว มีการใช้ หลอดไฟหลายประเภทผู้ผลิตใช้หมายเลขมาตรฐานเพื่อระบุหลอดไฟที่มีคุณสมบัติเดียวกัน ฐานอาจเป็นแบบเขี้ยวล็อคที่มีหน้าสัมผัสหนึ่งหรือสองจุด แบบลิ่มพลาสติกหรือแก้ว หรือแบบลวดคู่หรือปลอกโลหะที่ใช้กับไฟแบบท่อ "เฟสตูน" หลอดไฟแบบเกลียวไม่เคยใช้ในรถยนต์เนื่องจากจะหลวมเมื่อเกิดการสั่นสะเทือน ไฟเลี้ยวที่มีเลนส์สีภายในหรือภายนอกใช้หลอดไฟไร้สี ในทางกลับกัน ไฟที่มีเลนส์ไร้สีอาจใช้หลอดไฟสีแดงหรือสีเหลืองอำพันเพื่อให้แสงสีที่ต้องการสำหรับฟังก์ชั่นต่างๆ

โดยทั่วไป หลอดไฟขนาด 21 ถึง 27 วัตต์ ที่ให้ความสว่าง 280 ถึง 570 ลูเมน (22 ถึง 45 แคนเดลาเฉลี่ย ) จะใช้สำหรับไฟเบรก ไฟเลี้ยว ไฟถอยหลัง และไฟตัดหมอกหลัง ในขณะที่หลอดไฟขนาด 4 ถึง 10 วัตต์ ที่ให้ความสว่าง 40 ถึง 130  ลูเมน (3 ถึง 10 แคนเดลาเฉลี่ย) จะใช้สำหรับไฟท้าย ไฟจอด ไฟบอกตำแหน่งด้านข้าง และไฟสัญญาณเลี้ยวข้าง

หลอดไฟ ทังสเตน-ฮาโลเจนเป็นแหล่งกำเนิดแสงที่พบได้ทั่วไปสำหรับไฟหน้าและฟังก์ชั่นการส่องสว่างด้านหน้าอื่นๆ รถยนต์รุ่นใหม่บางรุ่นยังใช้หลอดฮาโลเจนขนาดเล็กสำหรับฟังก์ชั่นการส่งสัญญาณและการทำเครื่องหมายภายนอกด้วยเช่นกัน หลอดไฟฮาโลเจนรุ่นแรกที่ได้รับการอนุมัติให้ใช้ในรถยนต์คือH1ซึ่งใช้กำลังไฟ 55 วัตต์ ให้ความสว่าง 1500 ลูเมน และเปิดตัวในยุโรปในปี 1962

นับตั้งแต่ปี 1993 ไดโอดเปล่งแสง (LED) ได้ถูกนำมาใช้ในระบบไฟส่องสว่างของรถยนต์เพิ่มมากขึ้น LED มีอายุการใช้งาน ยาวนานมาก ทนต่อการสั่นสะเทือนสูง สีสันคงทน ประสิทธิภาพสูง ( ลูเมน / วัตต์ ) และมีขนาดกะทัดรัดกว่าหลอดไฟแบบเดิมมาก นอกจากนี้ LED ยังมีประโยชน์ด้านความปลอดภัยเมื่อใช้ในไฟเบรก เมื่อจ่ายไฟ LED จะสว่างเต็มที่เร็วกว่าหลอดไฟไส้ ประมาณ 250 มิลลิวินาที (¼ วินาที) ^{[ 147 ]} ในทางทฤษฎีแล้ว เวลาที่สว่างขึ้นทันทีนี้จะช่วยให้ผู้ขับขี่ที่ตามมามีเวลาตอบสนองต่อสัญญาณไฟเบรกมากขึ้น แต่ยังไม่มีการพิสูจน์ว่ารถยนต์ที่มีไฟเบรก LED จะถูกชนท้ายน้อยลง^{[ 148 ]}

ไฟ LED ถูกนำมาใช้กับระบบไฟส่องสว่างในรถยนต์เป็นครั้งแรกในไฟเบรกดวงที่สาม (CHMSL) โดยเริ่มจากChevrolet Corvette (C4) ในปี 1986 การนำไฟ LED มาใช้สำหรับฟังก์ชั่นสัญญาณอื่นๆ ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลกำลังเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ตามความต้องการเทคโนโลยีและการปรับปรุงรูปแบบที่เกี่ยวข้อง รถยนต์คันแรกที่จดทะเบียนเพื่อวิ่งบนท้องถนนโดยมีไฟท้าย LED เต็มรูปแบบคือรถยนต์ต้นแบบ Land Rover LCV 2/3 ในช่วงทศวรรษ 1990 ^{[ 149 ]}ในขณะนั้น ฟังก์ชั่นไฟเพียงอย่างเดียวที่ยากต่อการผลิตซ้ำคือไฟถอยหลัง เนื่องจากไฟ LED สีขาวยังไม่มีอยู่ ฟังก์ชั่นไฟถอยหลังทำได้ก็ต่อเมื่อมีการนำไฟ LED สีน้ำเงิน มาใช้ โดยการผสมไฟ LED สีแดงสีเขียวและสีน้ำเงินในรูปแบบการกระจายที่กำหนดไว้ด้านหลังเลนส์ ทำให้เกิดแสงสีขาวที่สอดคล้องกับข้อกำหนดทางกฎหมายของไฟถอยหลัง

Maserati 3200GTที่เปิดตัวในปี 1999 เป็นรถยนต์ผลิตเชิงพาณิชย์คันแรกที่ใช้ไฟท้าย LED เต็มรูปแบบ ในอเมริกาเหนือCadillac Deville ปี 2000 เป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลคันแรกที่มีไฟท้าย LED ^{[ 150 ]} Kia Opirusปี 2002 เป็นรถยนต์รุ่นแรกๆ ที่ใช้ไฟเลี้ยวหน้า LED ^{[ 151 ]} Audi R8ปี 2007 ใช้แถบ LED ความเข้มสูงแบบโฟกัสด้วยแสงสองแถบสำหรับไฟวิ่งกลางวัน ไฟหน้า LED รุ่นแรกของโลกที่ผลิตโดยAL-Automotive Lighting เป็นอุปกรณ์เสริมสำหรับ R8 นอกอเมริกาเหนือ ไฟต่ำและไฟสูง รวมถึงไฟจอดและไฟเลี้ยวหน้า ล้วนใช้ LED Lexus LS 600h (XF40)มีไฟต่ำ ไฟจอด และไฟข้าง LED ในอเมริกาเหนือ และCadillac Escalade Platinum ปี 2009 ใช้ LED สำหรับไฟต่ำและไฟสูง รวมถึงไฟจอดและไฟข้างด้วย รถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์ เอส-คลาส (W222)ใช้ไฟ LED ทั้งหมด แม้แต่ในรุ่นพื้นฐานที่สุดก็ตาม

ไฟ LED ใช้สำหรับไฟสัญญาณกระพริบในยานพาหนะ เช่น รถบรรทุกบำรุงรักษา^{[ 145 ]}ก่อนหน้านี้ แหล่งกำเนิดแสงแบบดั้งเดิมจำเป็นต้องให้เครื่องยนต์ทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่จะไม่หมดหากใช้ไฟนานกว่าสองสามชั่วโมง คุณสมบัติประหยัดพลังงานของ LED ช่วยให้สามารถกระพริบได้อย่างต่อเนื่องแม้เครื่องยนต์จะดับแล้ว

ระบบไฟ LED มีความไวต่อความร้อน เนื่องจากความร้อนส่งผลเสียต่อความเสถียรของประสิทธิภาพทางโฟโตเมตริกและส่วนประกอบที่ส่งผ่านแสง ความสำคัญของการออกแบบทางความร้อน การทดสอบความเสถียร การใช้โมดูล LED ชนิด UV ต่ำ และการทดสอบความต้านทาน UV ของวัสดุภายในจึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก ด้วยเหตุนี้ ไฟสัญญาณ LED จึงต้องเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความเข้มแสงสำหรับการทำงานที่เกิดขึ้นหลังจากใช้งานต่อเนื่องหนึ่งนาทีและสามสิบนาที^{[ 152 ]}นอกจากนี้ ระเบียบข้อบังคับของสหประชาชาติ 112 ยังมีชุดการทดสอบสำหรับโมดูล LED รวมถึงการทดสอบการแสดงสี การแผ่รังสี UV และความเสถียรของอุณหภูมิ ตามระเบียบข้อบังคับของสหประชาชาติ 112 และ 123 อุปกรณ์เชิงกล ไฟฟ้าเชิงกล หรืออุปกรณ์อื่นๆ สำหรับไฟหน้าต้องทนต่อการทดสอบความทนทานและการทดสอบการทำงานล้มเหลว^{[ 153 ] [ 154 ]}

ไฟ ปล่อยประจุความเข้มสูงหรือ HID ซึ่งบางครั้งเรียกว่า "ไฟซีนอน" เป็นไฟเมทัลฮาไลด์ ที่ดัดแปลงโดยใช้ ก๊าซซีนอน เป็น สารเติมแต่ง ไฟ HID แบบดั้งเดิม เช่นที่ใช้สำหรับไฟส่องสว่างทั่วไป มีระยะเวลาอุ่นเครื่องนาน ไฟหน้าต้องให้แสงสว่างในเวลาอันสั้นหลังจากเปิดใช้งาน และก๊าซซีนอนจะช่วยลดระยะเวลาอุ่นเครื่อง^{[ 155 ]}

หลอด ไฟนีออนถูกนำมาใช้ในการผลิตจำนวนมากสำหรับไฟเบรกดวงกลางด้านบนของรถFord Explorer ปี 1995 การใช้งานที่โดดเด่นในภายหลัง ได้แก่Lincoln Mark VIII ปี 1998 ที่มีหลอดไฟนีออนพาดผ่านความกว้างของฝากระโปรงท้ายและ BMW Z8ซึ่งใช้หลอดไฟนีออนอย่างกว้างขวาง^{[ 156 ]}

ไฟนีออนให้ความสว่างเพิ่มขึ้นเกือบจะทันทีเหมือนกับไฟ LED แต่ต้องใช้ บัลลาสต์แรง ดันสูง

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2566 เมอร์เซเดส-เบนซ์ได้รับการอนุมัติในรัฐแคลิฟอร์เนียและเนวาดาซึ่งเป็นรัฐเดียวที่อนุญาตให้ใช้งาน รถยนต์ ขับเคลื่อนอัตโนมัติ ของตนได้อย่างถูกกฎหมาย สำหรับไฟสีฟ้าอมเขียวตามมาตรฐาน SAE J3134 เพื่อบ่งบอกให้ผู้สังเกตการณ์ภายนอกทราบว่าระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติของรถกำลังทำงานอยู่^{[ 157 ]}เมอร์เซเดสเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายแรกที่ติดตั้งไฟดังกล่าวในรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติของตน^{[ 158 ] [ 159 ] [ 160 ]}

ในระบบไฟแบบกระจาย แสงจากแหล่งกำเนิดเดียวจะถูกส่งผ่านใยแก้วนำแสงหรือตัวนำแสงไปยังจุดที่ต้องการในรถยนต์ ตัวนำแสงมักใช้ในการให้แสงสว่างแบบกระจายแก่จอแสดงผลบนแผงหน้าปัด^{[ 161 ]}และรถยนต์ระดับพรีเมียมเริ่มใช้ระบบกระจายแสงเพื่อให้แสงสว่างแก่สิ่งต่างๆ เช่น ตัวล็อคประตู ปุ่มควบคุมกระจก และที่วางแก้ว [ ^{162 ] นอกจากนี้ยังมีการสำรวจระบบไฟภายนอกแบบกระจายแสง โดยใช้แหล่งกำเนิดแสงส่วนกลาง ที่}มีความเข้มสูง^{[ 163 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับไฟรถยนต์

• สิทธิบัตรสัญญาณไฟเลี้ยว ออกเมื่อปี 1909