เส้นทางธุรกิจ (หรือที่รู้จักกันในชื่อเส้นทางในเมือง) อาจเป็นเส้นทางวนรอบหรือเส้นทางแยก และโดยทั่วไปจะวิ่งผ่านหรือใกล้กับศูนย์กลางประชากร (โดยปกติคือเมืองและเมืองขนาดเล็ก) มักจะมีป้ายบอกทางที่มีคำว่า " ธุรกิจ " หรือ " รถบัส " หรือมีตัวอักษร "B" ต่อท้าย เส้นทางธุรกิจส่วนใหญ่เป็นเส้นทางเดิมของเส้นทางหลัก เส้นทางเลี่ยงเมือง (บางครั้งเรียกว่า "เส้นทางบรรเทาภัย") โดยทั่วไปจะวิ่งอ้อมศูนย์กลางประชากร และเป็นเส้นทางที่ใหม่กว่าและเร็วกว่าเส้นทางหลักและ/หรือเส้นทางธุรกิจ

ในบางกรณี เนื่องจากการขยายตัวของเมืองเมื่อเวลาผ่านไป ที่ดินรอบทางเลี่ยงเมืองอาจถูกพัฒนา ทำให้ศูนย์กลางประชากรขยายออกไป และทำให้คำว่า "ทางเลี่ยงเมือง" กลายเป็นคำที่ไม่เหมาะสม เมื่อเข้าใกล้ศูนย์กลางประชากร เส้นทางหลักมักจะแยกออกเป็นเส้นทางธุรกิจและเส้นทางเลี่ยงเมือง แล้วจึงกลับมารวมกันเป็นเส้นทางหลักอีกครั้งเมื่อถึงอีกด้านหนึ่ง

AASHTO นิยามเส้นทางธุรกิจสำหรับทางหลวงของสหรัฐอเมริกาไว้ดังนี้

...เส้นทางที่อยู่ภายในเขตเมืองเป็นหลัก ซึ่งเปิดโอกาสให้ผู้เดินทางสามารถเดินทางผ่านเมืองนั้น โดยผ่านย่านธุรกิจของเมือง ในขณะที่เส้นทางปกติจะใช้เพื่อหลีกเลี่ยงการผ่านย่านที่แออัดของเมือง เส้นทาง "ธุรกิจ" นี้เชื่อมต่อกับเส้นทางปกติที่มีหมายเลขกำกับที่ฝั่งตรงข้ามของเขตเมือง^{[ 3 ]}

AASHTO นิยามเส้นทางเลี่ยงหรือเส้นทางบรรเทาสำหรับทางหลวงของสหรัฐอเมริกาไว้ดังนี้:

...เส้นทางที่จัดตั้งขึ้นเพื่อกำหนดเส้นทางที่เลี่ยงเมืองหรือพื้นที่แออัดโดยสิ้นเชิง และเชื่อมต่อกับเส้นทางปกติที่มีหมายเลขกำกับไว้หลังจากผ่านเมืองหรือพื้นที่แออัดไปแล้ว^{[ 3 ]}

ธุรกิจระหว่างรัฐ

AASHTO กำหนดประเภทของเส้นทางพิเศษที่แยกจากเส้นทางระหว่างรัฐหลักและเส้นทางระหว่างรัฐเสริม ซึ่งเรียกว่าเส้นทางธุรกิจระหว่างรัฐ เส้นทางเหล่านี้ไม่จำเป็นต้องปฏิบัติตามมาตรฐานการก่อสร้างระหว่างรัฐ แต่เป็นเส้นทางที่อาจได้รับการระบุและอนุมัติโดยสมาคม นโยบายการทำเครื่องหมายเส้นทางเดียวกันนี้ใช้กับทั้งทางหลวงหมายเลขของสหรัฐอเมริกาและทางหลวงระหว่างรัฐ อย่างไรก็ตาม บางครั้งมีการใช้การกำหนด เส้นทางธุรกิจสำหรับทางหลวงระหว่างรัฐ^{[ 4 ]}

เส้นทางเหล่านี้ รู้จักกันในชื่อBusiness LoopsและBusiness Spursซึ่งส่วนใหญ่จะวิ่งผ่านเขตเมือง โดยผ่านย่านธุรกิจใจกลางเมือง เส้นทางธุรกิจจะใช้เมื่อเส้นทางปกติเลี่ยงเมือง^{[ 4 ]} เส้นทาง เหล่านี้มีโล่ทางหลวงระหว่างรัฐสีเขียว ซึ่งแตกต่างจากสีแดงและสีน้ำเงินตามปกติ โดยมีคำว่า "Business" แทนที่คำว่า "Interstate" ตามปกติในส่วนบนของโล่

เส้นทางรถบรรทุก

เส้นทางรถบรรทุกเดิมเรียกว่าเส้นทางเลี่ยงเมือง และเป็นเส้นทางวนรอบที่สร้างขึ้นเพื่อเบี่ยงเบนการจราจรของรถบรรทุกที่ผ่านพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่น แต่การกำหนดชื่อนี้ถูกเปลี่ยนเป็น "เลี่ยงเมือง" ในปี 1959–1960 โดยAASHTOปัจจุบัน เส้นทางรถบรรทุกเป็นทางเลือกสำหรับเส้นทางหลักที่ไม่เหมาะสมสำหรับการเดินทางของรถบรรทุกขนาดใหญ่^{[ 5 ]}เนื่องจากมีสิ่งกีดขวาง (เช่น สะพานที่มีความสูงต่ำ ทางโค้งหักศอก หรือทาง ลาดชัน ) หรือมีสภาพที่อาจก่อให้เกิดอันตรายต่อยานพาหนะขนาดเล็ก ตัวอย่างของเส้นทางดังกล่าวคือUS Route 1/9 Truckในรัฐนิวเจอร์ซีย์ซึ่งเป็นเส้นทางเลี่ยงเมืองในส่วนของUS Route 1/9ที่ใช้Pulaski Skywayซึ่งห้ามรถบรรทุกวิ่ง^{[ 6 ]}

มีเส้นทางรถบรรทุกสำรองในหลายเคาน์ตีทางตะวันออกเฉียงใต้ของรัฐเพนซิลเวเนียเส้นทางเหล่านี้หลีกเลี่ยงสะพานที่มีข้อจำกัดน้ำหนักข้ามลำธารและแม่น้ำ โดยส่วนใหญ่จะใช้ทางหลวงสายหลักและทางด่วน รวมถึงถนนอื่นๆ ที่ตัดกันเพื่อหลีกเลี่ยงสะพานนั้นๆ ตัวอย่างของเส้นทางรถบรรทุกสำรองคือเส้นทางรถบรรทุกสำรองหมายเลข 82 ของรัฐเพนซิลเวเนียซึ่งหลีกเลี่ยงสะพานที่มีข้อจำกัดน้ำหนักข้ามลำธารอีสต์แบรนช์ของเรดเคลย์ครีก เส้นทางรถบรรทุกสำรองส่วนใหญ่มีป้ายบอกทางในปี 2013 แต่บางเส้นทางก็มีป้ายบอกทางล่าสุดในปี 2023

เส้นทางสำรองเป็นเส้นทางวนรอบที่ให้แนวเส้นทางทางเลือกสำหรับเส้นทางหลัก โดยปกติจะมีป้ายกำกับ " alternate " หรือ " alt " หรือมีคำต่อท้าย "A" เส้นทางสำรองมักจะผ่านชุมชนหรือย่านเมืองที่แตกต่างจากเส้นทางหลัก แต่โดยคร่าวๆ แล้วยังคงขนานกับเส้นทางหลัก แตกต่างจากเส้นทางธุรกิจและทางเลี่ยงเมือง ความสัมพันธ์ของเส้นทางสำรองกับศูนย์กลางประชากรจะแตกต่างกันไปในแต่ละกรณี เส้นทางสำรองอาจยาวกว่าเส้นทางพิเศษอื่นๆ ส่วนใหญ่ โดยบางเส้นทางอาจยาวกว่า 50 ไมล์ (เช่นUS 1AในรัฐเมนและUS 74Aในรัฐนอร์ทแคโรไลนา )

ก่อนปี 1960 ในสหรัฐอเมริกาเคยมีเส้นทาง "ทางเลือก" ซึ่งมีความหมายเหมือนกับเส้นทางสำรอง แต่เพื่อให้เกิดความสม่ำเสมอ คำว่า "ทางเลือก" จึงถูกยกเลิกไปในช่วงทศวรรษ 1960

เส้นทางย่อยจะแยกออกจากเส้นทางหลักโดยไม่วกกลับมายังเส้นทางเดิม โดยปกติแล้วจะไปสิ้นสุดที่ชุมชนหรือพื้นที่ที่เส้นทางหลักไม่ได้ให้บริการ

ทางเชื่อม (Connector) คือทางหลวงหรือทางด่วนในสหรัฐอเมริกาที่เชื่อมต่อกับทางหลวงหรือทางด่วนอื่น อาจเป็นส่วนหนึ่งของทางแยกต่างระดับเช่น ทางแยกต่างระดับ แมคอาเธอร์ (MacArthur Maze)ในโอ๊คแลนด์ รัฐแคลิฟอร์เนียหรืออาจเป็นถนนสายยาว เช่น ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 635 (Interstate 635 ) ที่มีความยาว 13 ไมล์ (21 กิโลเมตร)ใน เขต มหานครแคนซัสซิตี้ 

เส้นทางเชื่อมต่อเป็นเส้นทางพิเศษหรือเส้นทางเสริมประเภทหนึ่งในสหรัฐอเมริกา ซึ่งทำหน้าที่เชื่อมต่อเส้นทางหนึ่งกับเส้นทางหลักที่ใหญ่กว่า เส้นทางเชื่อมต่อพบได้ในทางหลวงหมายเลขของสหรัฐอเมริกาและใน ระบบ ทางหลวงของบางรัฐเช่นรัฐมิชิแกนและรัฐเนแบรสกา

เส้นทางเชื่อมต่อยังสามารถกำหนดให้เป็นเส้นทางเชื่อมระหว่างทางหลวงหมายเลขสองสายได้อีกด้วย ตัวอย่างเช่นเส้นทางเชื่อมต่อ M-44ซึ่งวิ่งไปตามถนนเพลนฟิลด์ระหว่างทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 96และM-44ทางเหนือของเมืองแกรนด์แรพิดส์ รัฐมิชิแกนและทางต่อขยายทางด่วนอนุสรณ์สถานเพิร์ลฮาร์เบอร์ (หรือที่รู้จักกันในชื่อทางเชื่อมต่อทางด่วนเพนซิลเวเนีย) ซึ่งเชื่อมต่อทางด่วนนิวเจอร์ซีย์กับ ทางด่วนเพนซิล เวเนียส่วนต่อ ขยาย ที่ข้าม แม่น้ำ เดลาแวร์

เส้นทางชมวิว ในแง่ของเส้นทางพิเศษ คือเส้นทางที่วนเป็นวงกลมจากเส้นทางหลัก ซึ่งตัดผ่านพื้นที่ที่มีความสำคัญทางธรรมชาติหรือประวัติศาสตร์ ปัจจุบันมีเพียงเส้นทางเดียวในประเทศที่ยังคงได้รับการกำหนดให้เป็นเส้นทางชมวิวอย่างเป็นทางการ คือ เส้นทางUS 40 Scenic

เส้นทางเก็บค่าผ่านทาง ในแง่ของเส้นทางพิเศษ คือ เส้นทางวนรอบที่เร็วกว่าเส้นทางหลัก แต่ต้องเสียค่าผ่านทางการใช้งานอีกประการหนึ่งตามการประกาศใช้ MUTCD ปี 2009 คือ การใช้ป้ายค่าผ่านทางสีเหลืองเหนือเครื่องหมายตามช่วงทางหลวงที่ต้องเสียค่าผ่านทาง^{[ 7 ]}

เส้นทางวงรอบ ในแง่ของเส้นทางพิเศษ คือเส้นทางที่วนเป็นวงกลมรอบพื้นที่ โดยมีจุดตัดกับเส้นทางหลักอย่างน้อยหนึ่งจุด เนื่องจากลักษณะที่เป็นวงกลม จึง มีการใช้ ทิศทางภายใน/ภายนอกในการกำหนดป้ายบอกทาง แทนที่จะใช้ทิศหลักแม้ว่าธรรมเนียมนี้จะไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลาย (เส้นทางวงรอบ101 , 202และ303ใน เขตมหานครฟีนิกซ์ รัฐแอริโซนา ไม่ได้ใช้ธรรมเนียมนี้ และใช้ป้ายบอกทิศหลักตามทิศทางในพื้นที่) เส้นทางวงรอบทางหลวงรัฐจอร์เจียหมายเลข 10ซึ่งเป็นทางหลวงรอบเมืองเอเธนส์ รัฐจอร์เจียและ เส้นทางวงรอบ ทางหลวงรัฐจอร์เจียหมายเลข 120 เดิม ซึ่งวนรอบส่วนหนึ่งของเมืองแมริเอตตา รัฐจอร์เจียเป็นสองตัวอย่าง เส้นทางวงรอบพบได้ทั่วไปในรัฐเท็กซัส ดูรายชื่อเส้นทางวงรอบทางหลวงรัฐในเท็กซัส

เส้นทางชั่วคราวใช้เพื่อเติมเต็มช่องว่างระหว่างสองช่วงของเส้นทางหลักที่เกิดขึ้นเนื่องจากเส้นทางหลักในพื้นที่นั้นยังสร้างไม่เสร็จสมบูรณ์ เส้นทางชั่วคราวทำหน้าที่เป็นเส้นทางเบี่ยงระยะยาวจนกว่าเส้นทางหลักที่วางแผนไว้จะสร้างเสร็จสมบูรณ์ ซึ่งเมื่อถึงเวลานั้น การกำหนดให้เป็นเส้นทางชั่วคราวจะถูกยกเลิกหรือแทนที่ด้วยการกำหนดอื่น เช่น เส้นทางสำรอง หรือ เส้นทางธุรกิจ เส้นทางชั่วคราวโดยทั่วไปจะตัดผ่านถนนที่มีมาตรฐานต่ำกว่าเส้นทางหลักที่วางแผนไว้ ตัวอย่างเช่น ทางหลวง หมายเลข 191 ของสหรัฐฯที่ผ่านเหมืองทองแดงทางเหนือของเมืองคลิฟตัน รัฐแอริโซนา

AASHTO กำหนดและระบุว่าเส้นทางชั่วคราวควรมีลักษณะดังต่อไปนี้:

ในการติดตั้งป้ายหมายเลขเส้นทาง ในบางกรณีจำเป็นต้องติดหมายเลขชั่วคราวบนถนนที่ไม่ใช่ตำแหน่งถาวรของหมายเลขนั้น หน่วยงานทางหลวงของรัฐควรระมัดระวังเป็นอย่างยิ่งในการตรวจสอบให้แน่ใจว่าเมื่ออนุญาตให้ติดหมายเลขลักษณะนี้แล้ว จะต้องมีแถบมาตรฐานที่มีคำว่า "ชั่วคราว" ติดอยู่บนเสาเหนือหมายเลขนั้น การทำเช่นนี้จะช่วยลดความรู้สึกไม่ดีเมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนหมายเลขเป็นเส้นทางที่กำหนดไว้อย่างถาวร ^{[ 3 ]}

เส้นทางพิเศษประเภทหนึ่งที่หายาก เรียกว่า เส้นทางเลี่ยงฉุกเฉิน จะมีป้าย "ฉุกเฉิน" สีส้มกำกับไว้ ซึ่งบ่งชี้ว่าเป็นป้ายควบคุมการจราจรชั่วคราว จุดประสงค์ของเส้นทางเหล่านี้คือเพื่อเป็นทางเลือกในกรณีที่เส้นทางหลักไม่สามารถสัญจรได้ เนื่องจากปัญหาการจราจรติดขัดอุบัติเหตุทางจราจรหรือการปิดถนน (ด้วยเหตุผลต่างๆ)

เส้นทางหลวงหมายเลขของสหรัฐอเมริกาบาง เส้น จะมีคำต่อท้ายบอกทิศทางเพื่อระบุการแยกเส้นทางหลัก เช่นเส้นทางหลวงหมายเลข 25 ของสหรัฐฯแยกเป็นเส้นทางหลวงหมายเลข 25E (ตะวันออก) และเส้นทางหลวงหมายเลข 25W (ตะวันตก) ระหว่างเมืองนิวพอร์ต รัฐเทนเนสซีและเมืองนอร์ทคอร์บิน รัฐเคนตักกี้และเส้นทางหลวงหมายเลข 9Wเป็นเส้นทางสำรองของเส้นทางหลวงหมายเลข 9ระหว่างเมืองฟอร์ตลี รัฐนิวเจอร์ซีย์และเมืองอัลบานี รัฐนิวยอร์กการแยกเส้นทางเหล่านี้มีอยู่ในระบบทางหลวงหมายเลขของสหรัฐอเมริกามาตั้งแต่เริ่มต้น และใช้เมื่อมีเส้นทางสองเส้นที่เทียบเท่ากันโดยประมาณ โดยปกติจะเป็นเส้นทางวนรอบ แต่บางเส้นก็เป็นเส้นทางแยกย่อย แม้ว่าเนื่องจากมีการใช้คำต่อท้ายบอกทิศทาง จึงโดยทั่วไปแล้วไม่ถือว่าเป็นเส้นทางพิเศษ สมาคมทางหลวงอเมริกัน (AASHTO) ไม่ได้กำหนดหมายเลขเหล่านี้อีกต่อไปแล้ว และในทางทฤษฎี หมายเลขปัจจุบันจะถูกยกเลิก "โดยเร็วที่สุดเท่าที่กรมทางหลวงของรัฐและคณะกรรมการถาวรด้านทางหลวงจะสามารถบรรลุข้อตกลงได้" นโยบายนี้ถูกนำมาใช้ในปี 1996 อย่างไรก็ตาม เส้นทางเหล่านี้จำนวนมากยังคงมีอยู่ โดยส่วนใหญ่อยู่ในรัฐเทนเนสซี