ถนน เนย์แลนด์ไดรฟ์ตั้งชื่อตามโรเบิร์ต เนย์แลนด์ผู้ซึ่งดำรงตำแหน่งโค้ชฟุตบอลของทีมเทนเนสซี โวลันเทียร์สถึงสามวาระระหว่างปี 1926 ถึง 1952 นอกจากนี้เขายังดำรงตำแหน่งนายทหารในกองทัพสหรัฐฯจนถึงยศพลตรี [ ^{14 ] [ 15 ] ถนน}สายนี้ได้รับการตั้งชื่อว่าเนย์แลนด์ไดรฟ์โดยมติของสภาเมืองน็อกซ์วิลล์เมื่อวันที่ 25 กันยายน 1951 ^{[ 16 ]}ถนนเจมส์ไวท์พาร์คเวย์ตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่เจมส์ ไวท์นายพลในสงครามปฏิวัติอเมริกาผู้สร้างป้อมไวท์ในปี 1786 ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นเมืองน็อกซ์วิลล์ ไวท์ได้รับการยกย่องอย่างกว้างขวางว่าเป็นผู้ก่อตั้งเมืองน็อกซ์วิลล์^{[ 17 ] [ 18 ]}ทางหลวงสายนี้ได้รับการตั้งชื่ออย่างเป็นทางการว่าเจมส์ไวท์พาร์คเวย์โดยคณะกรรมการวางแผนมหานครน็อกซ์วิลล์เมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม 1991 ^{[ 19 ] [ 20 ]}

ผังเมืองน็อกซ์วิลล์ฉบับดั้งเดิมที่ชาร์ลส์ แมคคลุง วาดขึ้น ในปี 1791 ประกอบด้วยถนนเลียบแม่น้ำชื่อถนนฟรอนท์สตรีท ซึ่งต่อมากลายเป็นที่รู้จักในชื่อถนนฟรอนท์อเวนิว ถนนสายนี้ได้รับการขยายไปทางทิศตะวันตกในแผนที่สร้างโดยนายพลเจมส์ ไวท์ สี่ปีต่อมา^{[ 21 ]}

ในปี พ.ศ. 2488 เมืองน็อกซ์วิลล์ได้ว่าจ้างแผนงานซึ่งแนะนำให้สร้างทางด่วนหลายสายทั่วเมืองเพื่อบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดบนถนนสายหลัก^{[ 22 ]}ทางด่วนเหล่านี้มีจุดประสงค์เพื่อบูรณาการเข้ากับเครือข่ายทางด่วนทั่วประเทศที่เสนอในขณะนั้น ซึ่งต่อมากลายเป็นระบบทางหลวงระหว่างรัฐ (Interstate Highway System ) ซึ่งในขณะนั้นคาดว่าจะได้รับการอนุมัติจากรัฐสภาในที่สุด^{[ 23 ]}ในเวลาเดียวกัน มหาวิทยาลัยเทนเนสซีและเมืองน็อกซ์วิลล์กำลังมองหาวิธีบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดในวันแข่งขันรอบสนามกีฬานีแลนด์ ซึ่งในขณะนั้นเรียกว่าสนามชีลด์ส-วัตคินส์ เมื่อวันที่ 23 ตุลาคม พ.ศ. 2493 ผู้ว่าการรัฐเทนเนสซีกอร์ดอน บราวนิงได้สั่งให้กรรมาธิการทางหลวงของรัฐ ชาร์ลส์ เอฟ. เวย์แลนด์ จูเนียร์ เริ่มงานก่อสร้างส่วนขยายสองเลนของถนนฟรอนท์ ซึ่งเดิมรู้จักกันในชื่อถนนเลคฟรอนท์ ไปยังถนนคิงส์ตันไพค์^{[ 24 ]}ถนนสายนี้ซึ่งเปลี่ยนชื่อเป็น Neyland Drive พร้อมกับ Front Avenue ได้ถูกสร้างขึ้นในปีถัดมา และเปิดให้สัญจรในวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2494 ^{[ 25 ] [ 26 ]}สะพานไม้บนส่วน Front Avenue เดิมของ Neyland Drive ข้าม Second Creek ถูกแทนที่ด้วยสะพานโครงสร้างเหล็กแผ่นลูกฟูกที่มีพื้นเป็นแอสฟัลต์ระหว่างเดือนกุมภาพันธ์ถึงมีนาคม พ.ศ. 2498 ^{[ 27 ] [ 28 ]}

ในปี พ.ศ. 2494 ได้มีการร่างแนวคิดเบื้องต้นสำหรับทางด่วนวนรอบใจกลางเมือง ซึ่งรวมถึงการปรับปรุงส่วนหนึ่งของถนนเนย์แลนด์ไดรฟ์^{[ 29 ]}ส่วนทางเหนือของทางด่วนวนนี้รวมถึงส่วนหนึ่งของทางด่วนแมกโนเลียอเวนิว ซึ่งต่อมากลายเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 40 หลังจากที่พระราชบัญญัติทางหลวงที่ได้รับความช่วยเหลือจากรัฐบาลกลางปี ​​พ.ศ. 2499ผ่านการอนุมัติ^{[ 23 ] [ 30 ]}เมื่อวันที่ 10 มกราคม พ.ศ. 2490 ได้มีการนำเสนอข้อเสนอสำหรับทางด่วนวนรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัสที่เรียกว่า Downtown Loop ต่อคณะกรรมการวางแผนมหานครน็อกซ์วิลล์^{[ 31 ] [ 32 ]}งานด้านวิศวกรรมเริ่มต้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2490 ^{[ 33 ]}และการออกแบบทางด่วนนี้ได้รับการอนุมัติร่วมกันเมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม พ.ศ. 2491 โดยสำนักงานทางหลวงสาธารณะ ซึ่งเป็นหน่วยงานก่อนหน้าของสำนักงานบริหารทางหลวงแห่งสหรัฐอเมริกา (FHWA) และกรมทางหลวงแห่งรัฐเทนเนสซี ซึ่งปัจจุบันคือกรมการขนส่งแห่งรัฐเทนเนสซี (TDOT) ^{[ 2 ]}

งานก่อสร้างส่วนแรก ซึ่งตั้งอยู่ระหว่างถนน Vine Street และถนน Magnolia Avenue เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 22 มกราคม พ.ศ. 2506 และเปิดให้สัญจรเมื่อวันที่ 23 มิถุนายน พ.ศ. 2507 ในพิธีซึ่งมีนายกเทศมนตรีเมืองน็อกซ์วิลล์ นายจอห์น ดันแคน ซีเนียร์ เป็นประธาน ^{[ 34 ] [ 35 ]}ส่วนระหว่างถนน Magnolia Avenue และ I-40 พร้อมกับทางแยกต่างระดับกับ I-40 และส่วนสั้นๆ ของเส้นทางนี้ เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 11 เมษายน พ.ศ. 2510 ^{[ 36 ] [ 37 ]}งานเบื้องต้นในส่วนระหว่างถนน Riverside Drive และถนน Vine Avenue เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 18 มิถุนายน พ.ศ. 2513 ด้วยการก่อสร้างท่อระบายน้ำ ยาว ข้ามลำน้ำ First Creek ^{[ 38 ]}การก่อสร้างหลักในส่วนนี้ล่าช้าเมื่อวันที่ 8 กันยายน พ.ศ. 2513 เนื่องจากความจำเป็นในการจัดซื้อที่ดิน 0.16 เอเคอร์ (0.065 เฮกตาร์)จากที่ดินของคฤหาสน์ Blount ซึ่งต้องมีการศึกษาเพิ่มเติมภายใต้กฎหมายที่ออกแบบมาเพื่อปกป้องทรัพย์สินทางประวัติศาสตร์^{[ 39 ]}หลังจากแก้ไขปัญหานี้แล้ว เส้นทางดังกล่าวได้รับการอนุมัติจากรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมสหรัฐฯจอห์น เอ. โวลเป้เมื่อวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2514 ^{[ 39 ]}และเริ่มก่อสร้างในวันที่ 20 กรกฎาคม^{[ 40 ]}หลังจากเกิดความล่าช้าหลายครั้งเนื่องจากสภาพอากาศ เส้นทางนี้เปิดให้สัญจรได้ในวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2516 ^{[ 3 ]}และได้รับการอุทิศในพิธีโดยผู้ว่าการวินฟิลด์ ดันน์และนายกเทศมนตรีเมืองน็อกซ์วิลล์ไคล์ เทสเตอร์แมนสี่วันต่อมา^{[ 41 ] [ 42 ]}มหาวิทยาลัยเทนเนสซีได้มอบสิทธิ์การใช้ทางที่จำเป็นให้กับ TDOT เพื่อขยายถนนเนย์แลนด์ไดรฟ์เป็นสี่เลนในปี พ.ศ. 2515 ^{[ 43 ]}โครงการนี้เกิดขึ้นระหว่างเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2516 ถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2517 และต้องมีการถมแม่น้ำเทียมขนาดเล็กและย้ายรางรถไฟ พิธีเปิดโครงการนี้จัดขึ้นโดยผู้ว่าการ Dunn เมื่อวันที่ 6 กันยายน พ.ศ. 2517 ^{[ 44 ] [ 45 ]} 

เมื่อถึงช่วงสุดท้ายของทางหลวงหมายเลข 158 ที่มีการควบคุมการเข้าออก ศูนย์กลางการค้าของเมืองก็เริ่มเคลื่อนตัวไปทางทิศตะวันตกแล้ว เนื่องจากการก่อสร้างทางหลวงหมายเลข I-40 และI-75 เสร็จสมบูรณ์ ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 ส่งผลให้แผนเดิมสำหรับ Downtown Loop กลายเป็นสิ่งที่ล้าสมัยและไม่เคยเกิดขึ้นจริง และส่วนนี้จะเป็นส่วนสุดท้ายของทางหลวงหมายเลข 158 ที่ถูกสร้างขึ้น^{[ 30 ]}ในช่วงเวลานี้ บางส่วนของเครือข่ายทางด่วนเดิมในน็อกซ์วิลล์ก็เริ่มประสบปัญหาการจราจรติดขัด ทำให้การออกแบบเดิมกลายเป็นอันตรายและล้าสมัย จุดสิ้นสุดทางตะวันออกของทางหลวงหมายเลข 158 ที่เชื่อมต่อกับ I-40 มีอัตราการเกิดอุบัติเหตุสูงอย่างรวดเร็ว ส่วนใหญ่เกิดจากทางเข้าและทางออกด้านซ้ายบน I-40 ฝั่งตะวันตก มีการเสนอให้สร้างทางแยกใหม่เพื่อขจัดอันตรายนี้ตั้งแต่ปี 1971 ^{[ 46 ]}ในปี 1977 เจ้าหน้าที่ของ UT ได้ขอให้ติดตั้งสัญญาณไฟจราจรที่ทางแยกระหว่าง Neyland Drive และ Lake Loudoun Boulevard สัญญาณไฟจราจรได้รับการติดตั้งในปี 1980 หลังจากได้รับเงินทุนสนับสนุนจาก UT หน่วยงานท้องถิ่น รัฐ และรัฐบาลกลาง^{[ 47 ]}เพื่อเตรียมการสำหรับงานWorld's Fair ปี 1982พื้นที่ Knoxville ได้รับเงิน 250  ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ686 ล้าน ดอลลาร์ ในปี 2024 ^{[ 48 ]} ) เพื่อเร่งโครงการคมนาคมขนส่งที่จำเป็นหลายโครงการ ซึ่งรวมถึงการสร้างทางแยก "Malfunction Junction" ที่มีชื่อเสียงในทางไม่ดีระหว่าง I-40 และ I-75 (ปัจจุบันคือI-275 ) ซึ่งได้รับการวางแผนให้เป็นจุดสิ้นสุดของเส้นทางด้านตะวันตกของ Downtown Loop การขยายส่วนต่างๆ ของ I-40 และการสร้าง I-640ให้เสร็จสมบูรณ์ ซึ่งเป็นทางเลี่ยงเมืองทางเหนือรอบใจกลางเมือง^{[ 49 ] [ 50 ]}ส่วนเชื่อมต่อของ I-40 และทางแยก SR 158 ไม่ได้รวมอยู่ในโครงการนี้ แต่ถึงกระนั้น TDOT ก็ได้เริ่มวางแผนเบื้องต้นเพื่อปรับปรุงจุดที่มีปัญหาเหล่านี้^{[ 51 ]}  

แนวคิดสำหรับการปรับปรุงส่วนที่ควบคุมการเข้าถึงของ SR  158 และส่วนเชื่อมต่อของ I-40 ได้ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนในวันที่ 11 ธันวาคม 1989 และวันที่ 5 และ 6 เมษายน 1990 ^{[ 51 ]}การออกแบบเบื้องต้นเริ่มขึ้นในปี 1995 โดยมีการกำหนดแบบขั้นสุดท้ายในปีนั้น^{[ 52 ]}มีการจัดประชุมรับฟังความคิดเห็นสาธารณะเพิ่มเติมระหว่างเดือนพฤศจิกายน 1995 ถึงมกราคม 2000 และรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมสำหรับโครงการได้รับการอนุมัติจาก FHWA ในวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2002 ^{[ 51 ]}ในวันที่ 14 มิถุนายน 2004 รายละเอียดของโครงการได้ถูกเปิดเผยต่อสาธารณชน และชื่อโครงการถูกประกาศเป็น "SmartFix 40" โครงการนี้แบ่งออกเป็นสองเฟส โดยแต่ละเฟสแบ่งออกเป็นสองเฟสย่อย^{[ 53 ]}

ส่วนแรกของเฟสแรกเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2548 ถนน Hall of Fame Drive ได้รับการขยายจาก I-40 ไปยัง SR  71 บนแนวขนานกับ SR  158 ซึ่งทำให้ทางออกหนึ่งจาก SR  158 ฝั่งตะวันออกไปยัง Hall of Fame Drive และ Magnolia Avenue หายไป ทางแยกบน I-40 กับ Hall of Fame Drive ได้รับการปรับปรุงใหม่ และมีการ สร้างทางลาดเชื่อมต่อและกระจายใหม่ระหว่างทางแยกนี้กับทางแยก SR 158 สะพาน Summit Hill Drive ข้าม SR  158 ก็ได้รับการเปลี่ยนใหม่เช่นกัน^{[ 54 ] [ 55 ]}ส่วนแรกของเฟสแรกเสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2549 เมื่อมีการเปิดส่วนขยาย Hall of Fame Drive อย่างเป็นทางการ^{[ 56 ]}สำหรับส่วนถัดไปของเฟสแรก ถนน James White Parkway ส่วนของ SR  158 ถูกปิดการจราจรทั้งหมดระหว่างวันที่ 17 ธันวาคม 2549 ถึง 21 กันยายน 2550 เพื่อเร่งการก่อสร้างส่วนนี้ใหม่^{[ 57 ] [ 58 ]}ส่วนทางเหนือของช่วงนี้ถูกขยายให้กว้างขึ้น สะพาน Church Avenue ถูกแทนที่ด้วยสะพานลอยศูนย์การขนส่ง และ มีการสร้างทางลาดใหม่จาก I-40 ฝั่งตะวันออกไปยัง SR 158 ฝั่งตะวันตก^{[ 54 ] [ 55 ]}สำหรับเฟสที่สอง I-40 ระหว่าง SR  158 และ Hall of Fame Drive ถูกปิดการจราจรทั้งหมดระหว่างวันที่ 1 พฤษภาคม 2551 ถึง 12 มิถุนายน 2552 ^{[ 59 ]}ซึ่งทำให้สามารถขยาย I-40 ช่วงนี้เป็นหกเลนและ เร่งการก่อสร้างทางแยก SR 158 ใหม่ได้^{[ 60 ]}ในช่วงที่มีการปิดเส้นทางนี้ การจราจรที่ผ่านไปมาจะต้องใช้ I-640 หรือถนนพื้นผิว และการจราจรในท้องถิ่นจะต้องออกจาก I-40 ไปยัง SR  158 จากเลนฝั่งตะวันออก และ Hall of Fame Drive จากเลนฝั่งตะวันตก^{[ 61 ]}ศูนย์การขนส่ง Knoxville Station Transit Center บนทางหลวงเปิดให้บริการในปีถัดมา^{[ 13 ]}ทั้งสองเฟสของ SmartFix 40 ได้รับรางวัล America's Transportation Award จากAmerican Association of State Highway and Transportation Officialsในปี 2008 และ 2010 ตามลำดับ^{[ 62 ] [ 63 ]}ด้วยงบประมาณ 203.7  ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ289 ล้าน ดอลลาร์ ในปี 2024 ^{[ 48 ]} ) SmartFix 40 ถือเป็นโครงการที่ใหญ่ที่สุดที่ TDOT เคยดำเนินการในขณะนั้น และเป็นโครงการประเภทเดียวกันโครงการที่สองที่พยายามทำในสหรัฐอเมริกา^{[ 64 ]} 

ตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2540 ถึงมกราคม พ.ศ. 2543 ได้มีการก่อสร้างทางเชื่อมระหว่าง SR  158 และ สะพาน เซาท์น็อกซ์วิลล์ซึ่งจำเป็นต้องขยายทางแยกกับถนนฮอลล์ออฟเฟมไดรฟ์และถนนคัมเบอร์แลนด์อเวนิว^{[ 65 ]}เดิมทีเส้นทางนี้รู้จักกันในชื่อถนนเซาท์น็อกซ์วิลล์บูเลอวาร์ด ต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็นส่วนขยายของถนนเจมส์ไวท์พาร์คเวย์ ระหว่างฤดูใบไม้ร่วง พ.ศ. 2543 ถึงฤดูร้อน พ.ศ. 2545  ได้มีการก่อสร้างทางเชื่อมจาก SR 158 และถนนโวลันเทียร์บูเลอวาร์ดในวิทยาเขตหลักของ UT เพื่อให้สามารถเข้าถึงจากวิทยาเขตเกษตรของ UT ไปยังวิทยาเขตหลักได้ ถนนสายนี้มีชื่อว่าถนนโจจอห์นสันไดรฟ์ และกำหนดให้เป็นSR 450  [ ^{66 ] ระหว่าง}เดือนเมษายน พ.ศ. 2558 ถึงสิงหาคม พ.ศ. 2560 เมืองน็อกซ์วิลล์ได้ดำเนินโครงการปรับปรุงภูมิทัศน์ถนน ซึ่งเปลี่ยนถนนคัมเบอร์แลนด์อเวนิวช่วงสั้นๆ ทางตะวันออกของจุดสิ้นสุดด้านตะวันตกของ SR  158 จากถนนในเมืองให้กลายเป็นทางเดินที่เป็นมิตรกับคนเดินเท้าและจักรยาน^{[ 67 ] [ 68 ]}ในส่วนหนึ่งของโครงการนี้ ทางหลวงหมายเลข US  11/70 ได้ถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังช่วงของทางหลวงหมายเลข SR  158 ระหว่างจุดสิ้นสุดทางตะวันออกและทางแยกกับทางหลวงหมายเลข SR  71 รวมถึงไปยังถนน Hall of Fame Drive ระหว่างทางหลวงหมายเลข SR  71 และถนน Magnolia Avenue ^{[ 69 ]}