การจราจรติดขัดมากขึ้นบนทางหลวง Alcoa ในเมือง Knoxville กระตุ้นให้ชาวบ้านรวมตัวกันจัดตั้งกลุ่มชุมชนชื่อ Make Alcoa a Safe Highway (MASH) ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 เพื่อแก้ไขปัญหาด้านความปลอดภัยบนทางหลวง มีรายงานว่าอัตราการเกิดอุบัติเหตุบนทางหลวงต่ำกว่าค่าเฉลี่ยของรัฐในปี 1982 แต่ปริมาณการจราจรที่เพิ่มขึ้นเริ่มทำให้การออกแบบถนนไม่เหมาะสม ส่งผลให้อัตราการเกิดอุบัติเหตุสูงขึ้น ในช่วงเวลานี้ ทางหลวง Alcoa เริ่มถูกขนานนามว่า "I'll Kill Ya Highway" ^{[ 6 ] [ 7 ]}การศึกษาในปี 1985 ที่ดำเนินการโดยคณะกรรมการวางแผนมหานคร Knoxville (MPC) ได้วิเคราะห์การปรับปรุงที่เป็นไปได้ เช่น การกำจัดทางข้ามเกาะกลางที่ไม่จำเป็น การปรับปรุงความปลอดภัยของทางแยก และการขยายเป็นหกเลน แม้ว่าเจ้าหน้าที่วางแผนบางคนจะคัดค้านการขยายเป็นหกเลนก็ตาม คนอื่นๆ คิดว่าการขยาย Pellissippi Parkway ที่เสนอในขณะนั้นจะช่วยบรรเทาอันตรายด้านความปลอดภัยบนทางหลวง Alcoa ได้^{[ 8 ]}ในปี 1986 MASH ได้ออกรายงานพร้อมคำขอเร่งด่วนและแผนระยะสั้นและระยะยาว ซึ่งรวมถึงการขยายและปรับแนวถนนใหม่ การเปลี่ยนทางแยกเป็นทางแยกต่างระดับ การสร้างทางแยกต่างระดับที่มีอยู่ใหม่ และการบังคับใช้กฎระเบียบการแบ่งเขตที่เข้มงวดมากขึ้นตามทางหลวง^{[ 9 ]}ข้อเสนอแนะหลายประการได้รับการจัดตั้งขึ้น รวมถึงการห้ามจอดรถบนทางสัญจรการบังคับใช้จำกัดความเร็ว และไฟส่องสว่างทางหลวง^{[ 5 ]}ในปี 1990 เมือง Alcoa ได้ติดตั้ง ไฟถนน โซเดียมความดันสูงระหว่าง Pistol Creek และทางแยกเข้าสนามบิน รวมถึงโคมไฟแบบดั้งเดิมและไฟเสาสูงที่ทางแยก SR  35 ^{[ 10 ]}

ในปี 1987 MASH ได้มอบหมายให้มหาวิทยาลัยเทนเนสซีศึกษาการปรับปรุงที่เป็นไปได้ ซึ่งประเมินว่าการยกระดับเป็นการควบคุมการเข้าถึงบางส่วนจะมีค่าใช้จ่าย 15.8  ล้าน ดอลลาร์ ^{[ I ]}และการควบคุมการเข้าถึงเต็มรูปแบบจะมีค่าใช้จ่าย 40  ล้าน ดอลลาร์ ^{[ II ] [ 12 ] [ 13 ]}ในเดือนกรกฎาคม 1990 MPC และ MASH ได้นำเสนอรายงานฉบับร่างพร้อมข้อเสนอสามข้อสำหรับการยกระดับทางหลวง Alcoa ให้เป็นทางหลวงที่มีการควบคุมการเข้าถึง ข้อเสนอเหล่านี้รวมถึงถนนด้านข้างสองเลนตามเส้นทางส่วนใหญ่ระหว่างทางแยก การปรับปรุงทางแยกที่มีอยู่ และการขยายเป็นหกเลนระหว่างถนน Topside และแม่น้ำเทนเนสซี โดยค่าใช้จ่ายสำหรับข้อเสนอทั้งสามข้อประเมินไว้ที่ 51  ล้าน ดอลลาร์ ^{[ III ]}  82 ล้านดอลลาร์^{[ IV ]}และ 129  ล้าน ดอลลาร์ ^{[ V ]}ตามลำดับ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}สี่เดือนต่อมา วิศวกรของWilbur Smith Associatesได้แนะนำแผนสำหรับส่วนของ Blount County ที่รวมเอาองค์ประกอบจากข้อเสนอทั้งสามข้อ^{[ 17 ]}ซึ่งรวมถึงถนนด้านหน้าทางเดียวระหว่างทางใต้ของสนามบินและถนน Pellissippi Parkway ^{[ 17 ]}ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2534 คณะกรรมการวางแผนเมืองน็อกซ์วิลล์ (Knoxville MPC) ได้บรรลุข้อตกลงร่วมกันในการออกแบบใหม่ แผนนี้รวมถึงแผนของ Wilbur Smith Associates สำหรับส่วนของ Blount County และข้อเสนอของ Knox County ที่พัฒนาโดย Mauldin Parnell Inc. ^{[ 18 ]}แผนดังกล่าวได้รับการอนุมัติจาก MPC และรัฐบาลท้องถิ่นในเดือนถัดมา แม้จะมีข้อโต้แย้งจากผู้อยู่อาศัยและเจ้าของธุรกิจบางส่วน^{[ 19 ] [ 20 ]}อย่างไรก็ตาม มีรายงานว่า TDOT ไม่ได้ดำเนินการใดๆ กับข้อเสนอเหล่านี้ เมื่อวันที่ 18 ตุลาคม พ.ศ. 2536 คณะกรรมการ Blount County ได้ผ่านมติขอให้ TDOT เริ่มการศึกษาทางวิศวกรรมเพื่อปรับปรุงทางหลวง Alcoa แต่ไม่ได้ให้การรับรองข้อเสนอก่อนหน้านี้ใดๆ^{[ 21 ] [ 22 ]}เจ็ดวันต่อมา ผู้ว่าการรัฐเทนเนสซีเน็ด แมคเวิร์ทเตอร์กล่าวว่ารัฐจะให้ทุนสนับสนุนการศึกษาทางวิศวกรรมสำหรับทางหลวงอัลโคอา หากรัฐบาลท้องถิ่นให้ความสำคัญเป็นอันดับแรก แต่ก็ชี้ให้เห็นว่าน็อกซ์วิลล์มีโครงการถนนอื่นที่สำคัญกว่า^{[ 23 ]}เมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม พ.ศ. 2538 เจ้าหน้าที่ TDOT ระบุว่าการปรับปรุงทางหลวงอัลโคอาไม่ใช่เรื่องสำคัญ เนื่องจากไม่ได้รวมอยู่ในโครงการถนนที่ผ่านการอนุมัติจากสภานิติบัญญัติแห่งรัฐเทนเนสซีในปี พ.ศ. 2529^{[ 24 ]}

การก่อสร้างถนนPellissippi ParkwayจากOak Ridgeไปยัง Alcoa จำเป็นต้องมีการสร้างทางแยกต่างระดับรูปใบไม้สี่แฉกที่ US  129 ซึ่งเริ่มก่อสร้างในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2532 และเปิดใช้งานในวันที่ 4 ธันวาคม พ.ศ. 2535 ^{[ 25 ] [ 26 ]}ในช่วงเวลาเดียวกันนั้น เมือง Knoxville ได้ติดตั้งไฟส่องสว่างตามทางหลวงจากแม่น้ำ Little River ทางเหนือไปยัง UTMC หลังจากผนวกพื้นที่ ทางหลวง US  129 และเลือกใช้ประโยชน์ที่ดินเพื่อการพาณิชย์และที่อยู่อาศัยในบริเวณใกล้เคียง ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2540 TDOT ได้เปิดเผยข้อเสนอสองข้อสำหรับการปรับปรุงทางหลวง Alcoa โดยข้อเสนอข้อแรกประกอบด้วยการขยายเป็นหกเลน ถนนด้านข้าง การผสมผสานระหว่างทางแยกต่างระดับและทางแยกแบบเลี้ยวขวาเข้าเลี้ยวขวาออก และสัญญาณไฟจราจรสามดวงในส่วนของเขต Knox County ในข้อเสนอข้อที่สอง^{[ 27 ]}เจ้าหน้าที่หลายคนคัดค้านแผนดังกล่าว และต้องการให้เปลี่ยนทางหลวงเป็นทางด่วนเต็มรูปแบบตามที่เสนอในปี 1991 เจ้าหน้าที่ TDOT อ้างว่าสัญญาณไฟจะช่วยปรับปรุงการเข้าถึงพื้นที่เชิงพาณิชย์และที่อยู่อาศัย และมีความปลอดภัย แต่เรื่องนี้ถูกโต้แย้งโดยวิศวกร ซึ่งรู้สึกว่าสัญญาณไฟจะทำให้การจราจรติดขัดและอุบัติเหตุชนท้ายรุนแรงขึ้น คนอื่นๆ สงสัยว่าเจ้าของธุรกิจตามทางหลวงได้ร้องขอสัญญาณไฟจราจร แต่เจ้าหน้าที่ TDOT ปฏิเสธเรื่องนี้^{[ 28 ] [ 29 ]}เมื่อวันที่ 22 มกราคม 1998 เจ้าหน้าที่ TDOT ประกาศว่าพวกเขาได้เลือกแบบที่ขยาย ถนนออกไป 1.7 ไมล์ (2.7 กม.)ระหว่างถนน Maloney และถนน Montlake สร้างทางแยกต่างระดับที่ถนน Maloney, Mount Vernon และ Ginn และจัดให้มีทางเข้าเลี้ยวขวาจากที่ดินที่อยู่ติดกัน^{[ 30 ]} 

มีการปรับปรุงทางแยก US  129 ที่ I-40 และสะพาน "Buck" Karnes ถูกแทนที่ด้วยโครงสร้างใหม่หกเลนในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ในปี 2000 TDOT เริ่มดำเนินการจัดซื้อที่ดินเพื่อขยายทางหลวง Alcoa ที่วางแผนไว้ระหว่าง I-40 และแม่น้ำ Little ^{[ 5 ]}เมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ 2013 สำนักงานบริหารทางหลวงแห่งสหรัฐอเมริกา (FHWA) ได้อนุมัติการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมสำหรับโครงการระหว่าง Pellissippi Parkway และแม่น้ำ Tennessee และต่อมาได้อนุมัติการค้นพบว่าไม่มีผลกระทบสำคัญ (FONSI) เมื่อวันที่ 7 มีนาคม 2014 โครงการขนาดใหญ่ซึ่งประกอบด้วยเจ็ดเฟส เรียกร้องให้เปลี่ยนทางหลวง Alcoa จาก ทางหลวง ที่ไม่มีการควบคุมการเข้าออกเป็นทางหลวงที่มีการควบคุมการเข้าออก อย่างเต็มรูปแบบ (ทางด่วน) ^{[ 31 ]}ในปีนั้น โครงการโดยรวมมีค่าใช้จ่ายเริ่มต้นมากกว่า 233  ล้าน ดอลลาร์ ^{[ VI ]}แต่เพิ่มขึ้นเป็น 446  ล้าน ดอลลาร์ ^{[ VII ]}ภายในสองปี ภายในปี 2023 การคาดการณ์ต้นทุนขั้นสุดท้ายได้เกิน 1  พันล้าน ดอลลาร์ ^{[ VIII ] [ 32 ]}เฟสแรกของโครงการที่เริ่มต้นคือเฟส ถนน Maloney Road ถึง Woodson Drive ระยะ ทาง 1.4 ไมล์ (2.3 กม.)ใน South Knoxville โดยเปิดการประมูลสัญญาในเดือนกุมภาพันธ์ 2016 ^{[ 33 ]} 

งานก่อสร้างในโครงการปรับปรุงทางหลวง Alcoa ช่วง Maloney ถึง Woodson เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 24 มิถุนายน 2016 โดยมีพิธีวางศิลาฤกษ์^{[ 34 ]}โครงการนี้มีกำหนดแล้วเสร็จในเดือนพฤศจิกายน 2019 แต่ประสบกับความล่าช้าหลายครั้ง และส่วนใหญ่แล้วเสร็จในฤดูใบไม้ร่วงปี 2021 เมื่อมีการออกการแก้ไขใหม่สำหรับทางเข้าสู่ทางแยก Montlake Drive ^{[ 35 ] [ 36 ]}ต่อมาการแล้วเสร็จได้ขยายเวลาไปจนถึงฤดูหนาวปี 2022 ^{[ 37 ]}แต่ก็เกิดความล่าช้าเพิ่มเติม และงานขั้นสุดท้ายไม่เสร็จสมบูรณ์จนถึงฤดูร้อนปี 2023 ส่งผลให้โครงการใช้เวลานานกว่าที่คาดการณ์ไว้เดิมถึงสองเท่า ส่วน ระยะทาง 1.5 ไมล์ (2.4 กม.)ระหว่าง SR 35 และ Tyson Boulevard เริ่มต้นในเดือนกุมภาพันธ์ 2019 ^{[ 38 ]}และแล้วเสร็จในฤดูร้อนปี 2022 ^{[ 39 ]}ส่วน ระยะทาง 2.25 ไมล์ (3.62 กม.)ระหว่าง Topside Road และ Maloney Road เริ่มต้นในเดือนตุลาคม 2019 ^{[ 38 ]}และแล้วเสร็จในฤดูใบไม้ผลิปี 2026 หลังจากวันที่วางแผนไว้เดิมคือฤดูร้อนปี 2025 ^{[ 39 ] [ 40 ]} เฟสถัดไป ระยะทาง 1.6 ไมล์ (2.6 กม.)ระหว่าง Woodson Drive และ Cherokee Trail เริ่มต้นเมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม 2023 ในพิธีวางศิลาฤกษ์^{[ 32 ] [ 41 ]}โครงการนี้เดิมทีมีกำหนดแล้วเสร็จในฤดูใบไม้ร่วงปี 2027 แต่ในเดือนมิถุนายน 2026 TDOT ได้ประกาศว่าความล่าช้าที่เกิดจากปัญหาทางธรณีวิทยาเป็นส่วนหนึ่งของการเสร็จสิ้นโครงการในฤดูใบไม้ผลิปี 2030 ^{[ 42 ] [ 43 ]}การก่อสร้างเฟสแรกของส่วนที่ย้ายใหม่ ระหว่างถนนไทสันบูเลอวาร์ดและถนนเซาท์ซิงเกิลตันสเตชั่น เริ่มขึ้นในเดือนสิงหาคม 2023 ทางแยกไทสันบูเลอวาร์ดคาดว่าจะแล้วเสร็จในฤดูใบไม้ร่วงปี 2027 และส่วนที่เหลือของโครงการในเดือนมิถุนายน 2028 ^{[ 38 ] [ 39 ]}