เกรทสโมกี้เมาน์เทนส์พาร์คเวย์
เกรทสโมกี้เมาน์เทนส์พาร์คเวย์ | |
|---|---|
| ข้อมูลเส้นทาง | |
| ดูแลรักษาโดยTDOTและNPS | |
| ความยาว | 23.04 ไมล์[ 1 ] [ 2 ] (37.08 กม.) |
| ทางหลวงส่วนประกอบ |
|
| จุดเชื่อมต่อหลัก | |
| ปลายด้านใต้ |    เส้นทางชมวิว US 441 / SR 73ในเมืองแกตลินเบิร์ก |
| สี่แยกสำคัญ |
|
| ฝั่งเหนือ |  ทางหลวง หมายเลข I-40ในโกดัก |
| ที่ตั้ง | |
| ประเทศ | สหรัฐอเมริกา |
| สถานะ | เทนเนสซี |
| ระบบทางหลวง | |
ทางหลวง เกรทสโมกี้เมาน์เทนส์พาร์คเวย์เป็นทางหลวงที่ทอดยาว23.04 ไมล์ (37.08 กิโลเมตร)ระหว่างอุทยานแห่งชาติเกรทสโมกี้เมาน์ เทนส์ และทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข40 (I-40) ในเมืองโคดัก รัฐเทนเนสซีทางตะวันออกของรัฐเทนเนสซีเป็นเส้นทางหลักสำหรับเมืองแกตลินเบิร์กพีเจียนฟอร์จและเซวิเออร์วิลล์และรวม ถึงทางแยกยาว 4.3 ไมล์ (6.9 กิโลเมตร)ของทางหลวงฟุตฮิลส์พาร์คเวย์ ประกอบด้วยส่วนต่างๆ ของทางหลวงหมายเลขหลายสาย ได้แก่ทางหลวงสหรัฐหมายเลข441 (US 441), US 321 , ทางหลวงรัฐ หมายเลข 66 (SR 66), SR 73 ScenicและSR 448รวมถึง ส่วน ที่ไม่มี ป้ายหมายเลข ของSR 71และSR 73ซึ่งเป็น เส้นทาง คู่ ขนานของทางหลวงสหรัฐ ส่วนใหญ่ของเส้นทางเป็น ทางหลวงแบ่งช่องจราจร 6 เลนโดยส่วนทางใต้มี 4 เลน ถนนสายนี้เลียบไปตามแม่น้ำลิตเติลพิเจนเป็นส่วนใหญ่
ถนนสายนี้เป็นเส้นทางหลักในการเข้าถึงอุทยานแห่งชาติเกรตสโมกี้เมาน์เทนส์ ซึ่งเป็นอุทยานแห่งชาติที่มีผู้เยี่ยมชมมากที่สุดในสหรัฐอเมริกา และสถานที่ท่องเที่ยวมากมายที่ตั้งอยู่ในเมืองเซวิเออร์วิลล์ พีเจียนฟอร์จ และแกตลินเบิร์ก เส้นทางส่วนใหญ่เป็น เส้นทางเดินของชน พื้นเมืองอเมริกัน โบราณ ที่ใช้กันมาหลายศตวรรษก่อนที่ผู้ตั้งถิ่นฐานชาวอเมริกันเชื้อสายยุโรปจะเข้ามา หลังจากที่อุทยานแห่งชาติก่อตั้งขึ้นในปี 1934 ก็ได้เริ่มมีการปรับปรุงเครือข่ายถนนที่ให้บริการอุทยาน เส้นทางสมัยใหม่ส่วนใหญ่ถูกสร้างและขยายในช่วงทศวรรษ 1950 และ 1960 และส่วนเหนือของเส้นทางถูกสร้างขึ้นในแนวใหม่เพื่อเชื่อมต่อเซวิเออร์วิลล์กับทางหลวงหมายเลข I-40 ในช่วงทศวรรษ 1970 เนื่องจากจำนวนนักท่องเที่ยวที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ปัจจุบันถนนสายนี้จึงเป็นหนึ่งในถนนที่ไม่ใช่ทางด่วนที่มีการจราจรหนาแน่นที่สุดในรัฐ โดยมีรถยนต์สัญจรมากกว่า 50,000 คันต่อวันในบางจุด ระหว่างช่วงกลางทศวรรษ 1980 ถึงกลางทศวรรษ 2010 ทางหลวงสายนี้ได้รับการขยายและปรับปรุงเพิ่มเติมเพื่อรองรับปริมาณการจราจรที่เพิ่มขึ้น
คำอธิบายเส้นทาง
เอสอาร์ 448
ทางหลวง Great Smoky Mountains Parkway ส่วนใหญ่ได้รับการดูแลโดยกรมการขนส่งแห่งรัฐเทนเนสซี (TDOT) ยกเว้นส่วนระหว่าง Gatlinburg และ Pigeon Forge ซึ่งได้รับการดูแลโดยกรมอุทยานแห่งชาติ (NPS) ทางหลวงสายนี้เป็นส่วนหนึ่งของระบบทางหลวงแห่งชาติ [ 3 ] [ 4 ] ซึ่ง เป็นเครือข่ายถนนระดับชาติที่มีความสำคัญต่อเศรษฐกิจ การป้องกันประเทศ และการสัญจรของประเทศ[ 5 ]ทางหลวง Great Smoky Mountains Parkway ทั้งหมดเป็นทางหลวงแบบแบ่งช่องจราจรยกเว้นส่วนใน Gatlinburg ซึ่งเป็นทางหลวงสี่เลนแบบไม่แบ่งช่องจราจร ทางหลวงส่วนใหญ่ได้รับการขยายเป็นหกเลน และเป็นหนึ่งในเส้นทางหลักที่มีการจราจรหนาแน่นที่สุดในรัฐ ในปี 2024 ปริมาณ การจราจรเฉลี่ยต่อวันมีตั้งแต่ 57,867 คันต่อวันทางเหนือของตัวเมือง Sevierville ไปจนถึง 25,729 คันต่อวันใน Gatlinburg ตอนเหนือที่ Dudley Creek [ 6 ]เมืองแกตลินเบิร์กและพิเจนฟอร์จได้กำหนดหมายเลขสัญญาณไฟจราจร แต่ละดวง ตามลำดับ (ยกเว้นสัญญาณไฟ2A และ 2B ในพิเจนฟอร์จ) เพื่อให้นักท่องเที่ยวที่ไม่ใช่คนท้องถิ่นสามารถหาโรงแรมและสถานที่ท่องเที่ยว อื่นๆ ได้ง่ายขึ้น เมืองเซวิเออร์วิลล์มีสัญญาณไฟจราจรที่กำหนดหมายเลขเป็นไมล์และเศษส่วนตามระยะทางจากทางแยกที่อยู่ห่างจากเขตอุทยานแห่งชาติ ประมาณ 1.7 ไมล์ (2.7 กม.) [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]
ถนน Great Smoky Mountains Parkway เริ่มต้นจากทางหลวง US 441 และ SR 73 Scenic ที่บริเวณเขตแดนระหว่างอุทยานแห่งชาติและเขตเมือง Gatlinburg จากนั้นจึงเข้าสู่เขตอุทยานโดยเป็นถนน Newfound Gap Road สองเลน เส้นทางจะขยายเป็นสี่เลนทันทีในฐานะเส้นทางหลักที่ไม่มีการแบ่งเลน ในตัวเมือง Gatlinburg เส้นทางนี้มีทางแยกกับถนนในเมืองหลายแห่ง และ มี ทางข้ามคนเดินเท้า ที่มีสัญญาณไฟจราจร เป็นระยะๆ เส้นทางจะเลี้ยวไปทางเหนือที่ทางแยกกับทางหลวง US 321 ซึ่งเป็นจุดสิ้นสุดของ SR 73 Scenic และเริ่มต้นการใช้เส้นทางสวนทางกับเส้นทางเดิม[ 10 ] [ 11 ]
เมื่อออกจากเมืองแกตลินเบิร์ก ถนนสายนี้จะผ่าน หุบเขา แม่น้ำลิตเติลพิเจนและกลายเป็นส่วนหนึ่งของถนนฟุตฮิลส์พาร์คเวย์ในฐานะเส้นทางแยกย่อยแม้ว่าถนนสายนั้นจะยังไม่ได้สร้างในบริเวณนี้ (แต่สิทธิ์ในการใช้ที่ดินสำหรับทางแยกต่างระดับขนาดเล็กที่อยู่ติดกับปลายด้านใต้ของเขตเมืองพิเจนฟอร์จนั้นมีอยู่) ถนนช่วงนี้มีความยาว4.3 ไมล์ (6.9 กิโลเมตร)บนพื้นที่แคบๆ ของอุทยานแห่งชาติ เป็นทางหลวงสี่เลนแบ่งช่องจราจรซึ่งวิ่งเลียบไปตามสองฝั่งของแม่น้ำเวสต์พร็องก์แห่งลิตเติลพิเจนที่ไหลไปทางเหนือ ในบริเวณที่แม่น้ำเบี่ยงไปทางทิศตะวันตกและวกกลับมาทางทิศตะวันออกอีกครั้ง ช่องจราจรที่มุ่งหน้าไปทางใต้บนฝั่งตะวันตกจะโค้งไป ในขณะที่ช่องจราจรที่มุ่งหน้าไปทางเหนือจะผ่านอุโมงค์ศูนย์บริการนักท่องเที่ยว แกตลินเบิร์ก ตั้งอยู่ก่อนเข้าเมืองจากทางทิศเหนือ จุดสิ้นสุดทางเหนือของทางเลี่ยงเมืองแกตลินเบิร์กซึ่งดูแลโดย NPS เช่นกัน เชื่อมต่อกับทางหลวงที่ทางแยกต่างระดับเพื่อให้สามารถเข้าถึงอุทยานแห่งชาติได้โดยตรงนอกเขตเมืองแกตลินเบิร์ก ทางหลวงเหล่านี้ทั้งหมดดำเนินการเป็นส่วนหนึ่งของอุทยานแห่งชาติเกรตสโมกี้เมาน์เทนส์ ซึ่งแตกต่างจากทางหลวงอุทยานแห่งชาติ อื่นๆ ที่แยกจากกัน โดยได้รับการสนับสนุนด้านการออกแบบและการก่อสร้างถนน รวมถึงการปูผิวถนนใหม่ จากสำนักงานบริหารทางหลวงแห่งสหรัฐอเมริกา (FHWA) ผ่านโครงการขนส่งที่ดินสาธารณะ (PLTP) เช่นเดียวกับอุทยานแห่งชาติอื่นๆ[ 10 ] [ 11 ]
เมื่อเข้าสู่เมืองพีเจียนฟอร์จ ทางเดิน NPS จะสิ้นสุดลง แม่น้ำจะไหลผ่านใต้เลนที่มุ่งหน้าไปทางเหนือ และเส้นทางจะขยายเป็นหกเลน ไม่นานนักก็จะถึงทางแยกกับSR 449 (Dollywood Lane) ซึ่งเป็นเส้นทางสำคัญในการเข้าถึงDollywoodและDollywood's Splash Countryและยังเป็นเส้นทางสำรองไปยังทางหลวงระหว่างพีเจียนฟอร์จและเซวิเออร์วิลล์ จากนั้นทางหลวงจะเข้าสู่ช่วงที่ผ่านย่านการค้าหลักของพีเจียนฟอร์จ ซึ่งบางครั้งเรียกว่า "The Strip" ช่วงนี้มีสถานที่ท่องเที่ยวมากมายเรียงรายอยู่ทั้งสองข้างทาง นอกจากนี้ยังมีเกาะกลางถนน ที่กว้างเป็นพิเศษ และมีไฟส่องสว่างจากเสาสูงไม่นานหลังจากจุดนี้ US 321 จะแยกออกไปทางทิศตะวันตก มุ่งหน้าผ่านWears ValleyและไปยังMaryville [ 10 ] [ 11 ]
จากนั้นทางหลวงสายนี้จะผ่านแหล่งท่องเที่ยวเพิ่มเติม และข้ามแม่น้ำเวสต์พร็องก์ของแม่น้ำลิตเติลพิเจนสองครั้งติดต่อกัน การข้ามแม่น้ำครั้งที่สองยังเป็นเขตแดนระหว่างพิเจนฟอร์จและเซวิเออร์วิลล์ ที่นี่ทางหลวงยังคงล้อมรอบไปด้วยแหล่งท่องเที่ยว อีกไม่กี่ไมล์ต่อมา ในตัวเมืองเซวิเออร์วิลล์ ทางหลวงจะข้ามแม่น้ำเวสต์พร็องก์เป็นครั้งสุดท้ายและแยกออกเป็นสาขาตะวันออกและตะวันตก ซึ่งรวมกันแล้วล้อมรอบย่านธุรกิจของเซวิเออร์วิลล์[ 7 ]การจราจรที่มุ่งหน้าไปทางเหนือจะใช้เส้นทางสาขาตะวันออก ซึ่งมีเลนเหนือสามเลนและเลนใต้หนึ่งเลน การจราจรที่มุ่งหน้าไปทางใต้จะถูกเบี่ยงไปใช้เส้นทางสาขาตะวันตก ซึ่งมีเลนใต้สามเลนและเลนเหนือหนึ่งถึงสองเลน เส้นทางสาขาตะวันออกมีหมายเลขSR 448ในส่วนที่แยกออกนี้ ทั้งเลนเหนือและใต้จะตัดกับUS 411ซึ่ง US 441 จะแยกออกไปใช้เส้นทางร่วมกับถนนสายนี้ไปทางตะวันตก มุ่งหน้าไปยังน็อกซ์วิลล์ ที่นี่ ทางหลวงสายนี้กลายเป็นส่วนหนึ่งของ SR 66 ทั้งสองสายยังข้ามแม่น้ำลิตเติลพิเจนทางเหนือของ US 411 ทันที [ 10 ] [ 11 ]
เมื่อออกจากตัวเมือง ทางหลวงสายนี้จะมุ่งหน้าไปทางเหนืออีกหลายไมล์ โดยเป็นทางหลวงแบบแบ่งช่องจราจร 6 เลน ผ่านพื้นที่ที่ยังไม่ได้รับการพัฒนามากนัก โดยเลียบฝั่งตะวันออกของแม่น้ำลิตเติลพิเจน ทางหลวงสายนี้เริ่มใช้เส้นทางร่วมกับทางหลวงหมายเลข 338ใน ชุมชน แคทเลตส์เบิร์กในระยะทางไม่ไกลนัก หลังจากนั้นไม่กี่ไมล์ เส้นทางนี้จะแยกออกไปทางทิศตะวันตก และทางหลวงสายนี้จะข้ามแม่น้ำเฟรนช์บรอดในระยะทางไม่ไกลนัก หลังจากข้ามสันเขาหลายแห่ง ทางหลวงสายนี้จะตัดกับทางหลวงหมายเลข 139ก่อนที่จะถึงจุดสิ้นสุดทางเหนือในอีกไม่กี่ไมล์ต่อมาที่ทางออก 407 ซึ่งเป็นทางแยกต่างระดับแบบไดมอนด์ที่เชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 40 ในชุมชนโคดัก [ 10 ] เนื่องจากเป็นเส้นทางหลักในการเข้าถึงอุทยานแห่งชาติและสถานที่ท่องเที่ยวที่เกี่ยวข้อง ทางแยกต่างระดับนี้จึงเป็นหนึ่งในทางแยกต่างระดับระหว่างรัฐที่มีการจราจรหนาแน่นที่สุดในรัฐที่ไม่ใช่ทางแยกกับทางหลวงระหว่างรัฐสายอื่น[ 12 ]เส้นทางยังคงไปทางเหนือเป็นถนนผิวดินที่ดูแลโดยเทศมณฑล ซึ่งในที่สุดก็เชื่อมต่อกับUS 25W / 70และ SR 66 แยกออกไปเป็นเส้นทางที่ไม่มีป้ายบอกทางร่วมกับ I-40 ไปทางตะวันออก[ 10 ] [ 11 ]
การตกแต่งคริสต์มาส
ภายในเมืองต่างๆ ถนนสายหลักจะประดับประดาด้วยไฟคริสต์มาสในช่วงฤดูหนาว ในเมืองพีเจียนฟอร์จ เสาไฟถนนสูงในบริเวณเกาะกลางถนนจะประดับด้วยเกล็ดหิมะ LED สีขาว ที่ร่วงลงมาจากเสา ส่วนนี้ของถนนสายหลักเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางขับรถท่องเที่ยวซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกิจกรรมต่างๆ ที่เรียกว่า Winterfest ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 1989 เพื่อดึงดูดนักท่องเที่ยวมากขึ้นในช่วงเทศกาลวันหยุด ในเมืองแกตลินเบิร์กต้นไม้ผลัดใบ LED สีขาว ผลิบานจากเสาไฟ นอกเหนือจากการจัดแสดงอื่นๆ เช่น ต้นไม้ขนาดใหญ่ที่ทอดยาวข้ามถนนบริเวณทางเข้าด้านเหนือของเมือง ในเมืองเซวิเออร์วิลล์จะใช้ประติมากรรมแสงเกล็ด หิมะแบบดั้งเดิมที่สว่างกว่ามาก [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]
ชื่อและตำแหน่งเกียรติยศ
ส่วนของถนนสายนี้ที่เริ่มจากเขตอุทยานแห่งชาติในเมืองแกตลินเบิร์กและจุดแยกกับทางหลวงหมายเลข 448 ในเมืองเซวิเออร์วิลล์ เรียกว่า "พาร์คเวย์" และมักเรียกกันว่า "เดอะพาร์คเวย์" เช่นเดียวกับส่วนอื่นๆ ของเส้นทาง นอกจากนี้ ส่วนระหว่างแกตลินเบิร์กและพิเจนฟอร์จที่ดูแลโดยกรมอุทยานแห่งชาติ (NPS) ยังเรียกว่า "แกตลินเบิร์กสเปอร์" อีกด้วย ส่วนทางทิศตะวันออกของถนนสายนี้ในเมืองเซวิเออร์วิลล์ ซึ่งประกอบด้วยทางหลวงหมายเลข 448 เรียกว่า "นอร์ทพาร์คเวย์" และส่วนทางทิศตะวันตกซึ่งประกอบด้วยทางหลวงหมายเลข 441 ระหว่างจุดแยกกับทางหลวงหมายเลข 411 เรียกว่า "ฟอร์กส์ออฟเดอะริเวอร์พาร์คเวย์" ตามชื่อจุดบรรจบกันของแม่น้ำลิตเติลพิเจนในใจกลางเมืองเซวิเออร์วิลล์[ 10 ] [ 11 ] ทางหลวงSR 66 ช่วงระหว่าง US 411 ใน Sevierville และ I-40 ใน Kodak ได้รับการตั้งชื่อว่า "Winfield Dunn Parkway" ตามชื่อของWinfield Dunn ผู้ว่าการรัฐเทนเนสซีคนที่ 43 ซึ่งดำรงตำแหน่งตั้งแต่ปี 1971 ถึง 1975 [ 16 ]ชื่อนี้ได้รับการรับรองโดยสภานิติบัญญัติแห่งรัฐเทนเนสซีในปี 1973 ในขณะที่ส่วนนี้กำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง[ 17 ]ในช่วงที่ Dunn ดำรงตำแหน่ง รัฐบาลของเขาได้จัดสรรงบประมาณสำหรับการก่อสร้างทางหลวงระหว่าง Sevierville และ I-40 เพื่อให้มีเส้นทางที่ตรงกว่าระหว่างทางหลวงระหว่างรัฐและอุทยานแห่งชาติ สะพานข้ามแม่น้ำ Little Pigeon บนทางหลวง SR 66 ช่วงใน Sevierville ได้รับการตั้งชื่อว่า "สะพานอนุสรณ์ Fred C. Atchley" ตามชื่อของตัวแทนรัฐจากพื้นที่ดังกล่าวที่ทำงานเพื่อจัดหาเงินทุนสำหรับการสร้างสะพานใหม่แทนสะพานเดิม[ 16 ]ได้รับการตั้งชื่อตามเขาเป็นครั้งแรกในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2506 [ 18 ]สะพานที่ทอดข้ามแม่น้ำเฟรนช์บรอดได้รับการตั้งชื่อว่า "สะพานอนุสรณ์เรย์ แอล. เรแกน" ตามชื่อของผู้บริหารเขตเซเวียร์เคาน์ตี้ซึ่งดำรงตำแหน่งดังกล่าวตั้งแต่ปี พ.ศ. 2491 จนกระทั่งเสียชีวิตในปี พ.ศ. 2521 [ 16 ]
ประวัติศาสตร์
ประวัติศาสตร์ยุคแรก
เป็นเวลาหลายศตวรรษก่อนที่ผู้ตั้งถิ่นฐานชาวยุโรปจะมาถึง นักล่าชาว เชอโรคีรวมถึงชนพื้นเมืองอเมริกันกลุ่มอื่นๆ ก่อนหน้านั้น ได้ใช้เส้นทางเดินเท้าที่รู้จักกันในชื่อ Indian Gap Trail เพื่อเข้าถึงสัตว์ป่าที่อุดมสมบูรณ์ในป่าและอ่าวของเทือกเขาเกรตสโมกี้เส้นทางนี้เชื่อมต่อGreat Indian Warpathกับ Rutherford Indian Trace โดยเลียบแม่น้ำ Little Pigeon River สาขาตะวันตก จากเมือง Sevierville ในปัจจุบัน ผ่าน เมือง Pigeon Forge , GatlinburgและSugarlandsในปัจจุบันข้ามสันเขาของเทือกเขาสโมกี้ไปตามเนินเขาMount Collinsและลงไปยังรัฐนอร์ทแคโรไลนาตามริมฝั่งแม่น้ำ Oconaluftee [ 19 ] [ 20 ]ในช่วงทศวรรษ 1830 ถนนสายนี้ได้รับการขยายให้มีความกว้างห้าฟุต (1.5 เมตร)และกลายเป็นถนนเก็บค่าผ่านทางโดยคิดค่าธรรมเนียมสำหรับคนเดินเท้า ผู้ขี่ม้า ยานพาหนะ และปศุสัตว์[ 21 ]ถนนนั้นลาดชัน เต็มไปด้วยหิน เป็นหลุมเป็นบ่อ และมักถูกกีดขวางด้วยต้นไม้ล้ม นักเดินทางจึงมักเลือกใช้เส้นทางที่ยาวกว่าและอันตรายน้อยกว่าอ้อมภูเขา[ 22 ]ในช่วงสงครามกลางเมืองอเมริกาพันเอกวิลเลียม ฮอลแลนด์ โทมัสและชาวเชอโรกี 600 คน ได้ปรับปรุงเส้นทางนี้ให้เป็นถนนที่ทั้งฝ่ายสหภาพและฝ่ายสมาพันธรัฐ ใช้ [ 21 ] [ 23 ] ในปี 1895 และ 1896 บริษัท Schultz Bridge and Iron Company ได้สร้าง สะพานโครงเหล็กห้าช่วงข้ามแม่น้ำลิตเติลพิเจนในเมืองเซวิเออร์วิลล์[ 24 ] [ 25 ] ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ยังมีสะพานข้ามแม่น้ำลิตเติลพิเจนที่เรียกว่าสะพานแบนเนอร์อยู่ในหุบเขาที่อยู่ระหว่างเมืองแกตลินเบิร์กและเมืองพิเจนฟอร์จ[ 26 ] [ 27 ]
เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2466 ทางหลวงหมายเลข SR 71ได้ถูกกำหนดขึ้นตามเส้นทาง Indian Gap Trail ระหว่าง Indian Gap ที่ชายแดนรัฐนอร์ทแคโรไลนาและจุดตัดปัจจุบันของทางหลวงหมายเลข US 411 กับ US 441 (ซึ่งในขณะนั้น คือ SR 65 ) ในเมือง Sevierville นี่เป็นหนึ่งใน 78 เส้นทางหลวงหมายเลขรัฐ แรก ที่กำหนดในรัฐเทนเนสซี[ 28 ]เมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม พ.ศ. 2460 ได้มีการลงนามในสัญญาเพื่อปรับระดับและระบายน้ำส่วนของทางหลวงหมายเลข SR 71 ที่ผ่านเมือง Gatlinburg และแล้วเสร็จเมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม พ.ศ. 2473 สัญญาเพื่อปรับปรุงผิวทางส่วนระหว่าง Pigeon Forge และ Sevierville ได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 15 มิถุนายน พ.ศ. 2461 และแล้วเสร็จเมื่อวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2473 [ 29 ] [ 30 ]ในปี พ.ศ. 2475 กรมอุทยานแห่งชาติได้สร้างถนน Newfound Gap Road เสร็จสมบูรณ์เพื่อเตรียมการสำหรับอุทยาน ในปีเดียวกันนี้ SR 71 ได้ถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังส่วนของถนน Newfound Gap Road ระหว่างเส้นแบ่งเขตแดนรัฐนอร์ทแคโรไลนาและเมืองแกตลินเบิร์ก ถนนสายเก่านี้อยู่ตามแนวเส้นทาง Road Prong Trail โดยประมาณ ระหว่าง Indian Gap และจุดเริ่มต้นเส้นทาง Chimney Tops [ 22 ]
การจัดตั้งอุทยานแห่งชาติ ข้อเสนอ และการก่อสร้างในระยะเริ่มต้น
หลังจากมีการจัดตั้งอุทยานแห่งชาติเกรทสโมกี้เมาน์เทนส์ในปี 1934 รัฐและ NPS ได้เริ่มเตรียมการปรับปรุงเครือข่ายถนนที่ให้บริการในพื้นที่ ซึ่งรวมถึงการปรับปรุง SR 71 ระหว่าง Gatlinburg และ Sevierville และจากนั้นไปตามทางหลวง Chapman ไปยัง Knoxville การปูผิวถนนในส่วนสุดท้ายของเส้นทางนี้ ซึ่งตั้งอยู่บน US 411 ทางตะวันตกของ Sevierville เสร็จสมบูรณ์ในเดือนธันวาคมของปีนั้น[ 31 ]ในเดือนตุลาคม 1939 ศาลเทศมณฑล Sevier ได้ลงมติให้เริ่มเคลียร์พื้นที่สำหรับเส้นทางที่เสนอระหว่าง Gatlinburg และ Banner Bridge [ 32 ]ในปีเดียวกันนั้น ถนนใน Gatlinburg ได้ขยายเป็นสี่เลน[ 33 ]ในช่วงเวลาเดียวกัน ข้อเสนอที่จะวางเส้นทางถนนไปทางตะวันออกของ Sevierville เพื่อเชื่อมต่อกับทางหลวง Chapman ถูกปฏิเสธหลังจากที่ชาว Sevierville แสดงการคัดค้าน รัฐยังเริ่มผลักดันให้มีการกำหนดเส้นทาง US Route ผ่านอุทยาน[ 26 ]
ข้อเสนอของรัฐในปี 1940 สำหรับถนนสองเลนระหว่าง Gatlinburg และ Pigeon Forge ซึ่งจะทำให้ทางโค้งบนถนนเดิมตรงขึ้น ถูกปฏิเสธโดยสำนักงานทางหลวงสาธารณะ (BPR) ซึ่งเป็นหน่วยงานก่อนหน้าสำนักงานบริหารทางหลวงแห่งสหรัฐอเมริกา (FHWA) ซึ่งต้องการทางหลวงสี่เลนที่มีช่องทางเดินรถอยู่ทั้งสองฝั่งของแม่น้ำ ในเดือนสิงหาคม 1940 กรมทางหลวงและงานสาธารณะของรัฐเทนเนสซี (หน่วยงานก่อนหน้า TDOT) ประกาศว่าได้ทำการสำรวจอีกครั้งสำหรับถนนบนฝั่งตะวันตกของแม่น้ำ Pigeon และสะพานใหม่ใกล้กับสะพาน Banner [ 26 ] [ 34 ]ข้อเสนอนี้ถูกปฏิเสธในอีกหลายสัปดาห์ต่อมาโดยวิศวกรประจำเขตของสำนักงานบริหารทางหลวงสาธารณะในMontgomery รัฐ Alabamaซึ่งระบุว่าทางกว้าง 100 ฟุต (30 เมตร)นั้นไม่เพียงพอ[ 34 ] [ 35 ]เมื่อวันที่ 4 ธันวาคม พ.ศ. 2483 ได้มีการจัดการประชุมสาธารณะขึ้นที่โรงแรมแอนดรูว์ จอห์นสันในเมืองน็อกซ์วิลล์ เพื่อหารือเกี่ยวกับการปรับปรุงถนนไปยังอุทยานแห่งชาติ[ 36 ] [ 37 ] ในการประชุม นี้ เจ้าหน้าที่ทางหลวงของรัฐบาลกลางระบุว่า พวกเขาต้องการ ทาง สัญจรขนาด 400 ฟุต (120 เมตร)ในหุบเขา และทาง สัญจร ขนาด 120 ฟุต (37 เมตร)ที่ทอดยาวไปทางเหนือถึงเมืองเซวิเออร์วิลล์ เพื่อตอบสนองต่อเรื่องนี้ รัฐจึงเริ่มศึกษาแนวเส้นทางดังกล่าวในปลายเดือนนั้น[ 27 ]ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 ศาลเขตเซเวียร์ได้ตกลงที่จะจัดหาทางสัญจรสำหรับช่วงระหว่างหุบเขาและทางหลวงสหรัฐหมายเลข411 ในเมืองเซวิเออร์วิลล์[ 38 ]และสามเดือนต่อมา การสำรวจเส้นทางถนนก็เสร็จสมบูรณ์[ 33 ]
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 รัฐสภาได้อนุมัติให้สร้างถนน Foothills Parkway ซึ่งรวมถึงส่วนของถนนระหว่าง Gatlinburg และ Sevierville ถนนส่วนนี้จึงเป็นที่รู้จักในชื่อ Gatlinburg Spur [ 39 ]เมื่อวันที่ 14 กันยายน พ.ศ. 2488 BPR ได้ประกาศแผนมูลค่า 9 ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ124 ล้าน ดอลลาร์ ในปี พ.ศ. 2567 [ 40 ] ) เพื่อปรับปรุงถนนภายในและรอบ ๆ อุทยาน ซึ่งรวมถึงการก่อสร้างทางหลวงสี่เลนระหว่าง Gatlinburg และ Sevierville และจากนั้นไปตามทางหลวง Chapman ไปยัง Knoxville [ 41 ]ในปีนั้น สะพานข้ามแม่น้ำ Pigeon ทางใต้ของตัวเมือง Sevierville ได้รับการบูรณะใหม่[ 42 ]เมื่อวันที่ 13 มิถุนายน พ.ศ. 2490 ได้มีการลงนามในสัญญาเพื่อก่อสร้างเส้นทางใหม่ยาว7.3 ไมล์ (11.7 กม.)ระหว่างหุบเขาและทางหลวงหมายเลข 411 ของสหรัฐฯ ในเมืองเซวิเออร์วิลล์ ซึ่งมีสี่เลนจากแคนีย์ครีกไปจนถึงบริเวณใกล้กับทางหลวงหมายเลข 321 ของสหรัฐฯ ในปัจจุบัน(ถนนเวียร์สแวลลีย์) และสองเลนในส่วนอื่นๆ[ 43 ] [ 44 ]ถนนสายใหม่นี้เปิดให้สัญจรในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2493 โดยมีการปูผิวทางด้วยน้ำมันชั่วคราว แม้ว่าจะยังไม่ได้ลาดยางก็ตาม[ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]ในปี พ.ศ. 2492 และ พ.ศ. 2493 ส่วนของถนน ยาว 0.4 ไมล์ (0.64 กม.)ในเมืองแกตลินเบิร์กที่ทอดยาวไปยังดัดลีย์ครีกทางด้านเหนือ ได้ถูกขยายเป็นสี่เลน[ 48 ] [ 49 ]ประมาณปี 1950 SR 73ได้ขยายไปใช้เส้นทางร่วมกับ SR 71 ผ่านเมืองแกตลินเบิร์ก ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการขยายเส้นทางนี้ไปทางตะวันออกสู่เมืองคอสบี [ 50 ] [ 51 ] เมื่อวันที่ 21 ตุลาคม 1951 สมาคมเจ้าหน้าที่ทางหลวงแห่งรัฐอเมริกา (AASHO) ได้อนุมัติการกำหนดเส้นทางใหม่ในส่วนระหว่างนิวฟาวด์แกปและเซวิเออร์วิลล์ให้เป็นส่วนหนึ่งของ US 441 และ SR 71 และ SR 73 กลายเป็นเส้นทางคู่ขนานที่ซ่อนอยู่[ 52 ] [ 53 ] [ 54 ]
ยุคการก่อสร้างทางแยกแกตลินเบิร์กและทางหลวงระหว่างรัฐ
การก่อสร้างส่วนแรกของ Gatlinburg Spur มีแผนจะเริ่มในฤดูใบไม้ร่วงปี 1948 [ 55 ]แต่ก็ประสบกับความล่าช้าอย่างรวดเร็วเนื่องจากความยากลำบากในการประเมินและจัดหาสิทธิ์ในการใช้ทาง ในเดือนกรกฎาคม 1949 NPS ประกาศว่าจะชะลอการจัดสรรงบประมาณสำหรับถนนจนกว่ารัฐจะได้รับสิทธิ์ในการใช้ทาง[ 56 ]มีการประกาศว่าการดำเนินการนี้เสร็จสมบูรณ์ในเดือนมีนาคม 1950 [ 57 ]แต่ก็ประสบกับความล่าช้าเพิ่มเติมเมื่อรัฐไม่ส่งมอบโฉนดให้กับ NPS จนกระทั่งเดือนพฤษภาคม 1951 [ 39 ] [ 58 ] [ 59 ]เมื่อการท่องเที่ยวไปยังอุทยานเพิ่มขึ้นอันเป็นส่วนหนึ่งของความเฟื่องฟูหลังสงครามโลกครั้งที่สองทางหลวงและถนนอื่นๆ ที่นำไปสู่อุทยานก็เต็มไปด้วยการจราจร ทำให้เกิดความแออัดและอุบัติเหตุร้ายแรงบนทางโค้งและสะพานที่ล้าสมัย สิ่งนี้นำไปสู่การวิพากษ์วิจารณ์ถึงความล่าช้าและการกล่าวหาว่ารัฐบาลของรัฐและรัฐบาลกลางไม่ได้พยายามอย่างเต็มที่เพื่อปรับปรุงถนนเหล่านี้[ 60 ] [ 61 ]
เพื่อเตรียมการก่อสร้างทางแยก Gatlinburg Spur งานก่อสร้างสะพานสี่เลนใหม่ข้ามลำธาร Dudley Creek ใน Gatlinburg เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 26 กันยายน 1951 และแล้วเสร็จเมื่อวันที่ 19 กันยายน 1952 สะพานฝั่งใต้ข้าม West Prong ของแม่น้ำ Little Pigeon ถูกสร้างขึ้นระหว่างวันที่ 27 กันยายน 1951 และ 3 พฤศจิกายน 1952 งานในส่วนทางใต้ของทางแยก Gatlinburg Spur เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 16 กันยายน 1952 และทางแยกชั่วคราวเปิดให้สัญจรเมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม 1953 [ 39 ] [ 62 ]โครงการเสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม 1954 [ 39 ]สัญญาในการปูผิว ถนนระยะทาง 7.3 ไมล์ (11.7 กม.)ผ่าน Pigeon Forge จาก Caney Creek ไปยัง US 411 ใน Sevierville ได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 3 ธันวาคม 1954 และการก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ในเดือนพฤศจิกายน 21, 1955 [ 63 ] [ 64 ] [ 65 ]การก่อสร้างส่วนของทางแยกที่เชื่อมระหว่างสะพานแบนเนอร์และลำธารคานีย์ทางใต้ของเมืองพิเจนฟอร์จเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 25 เมษายน 1957 และแล้วเสร็จเมื่อวันที่ 29 ตุลาคม 1958 ยกเว้นอุโมงค์ขาขึ้นซึ่งเปิดเมื่อวันที่ 3 มีนาคม 1959 และในตอนแรกมีเพียงเลนเดียว[ 39 ] [ 66 ]การปรับปรุงเหล่านี้เกิดขึ้นพร้อมกับการขยายถนน US 441 (ทางหลวงแชปแมน) ระหว่างเมืองน็อกซ์วิลล์และเซวิเออร์วิลล์ ซึ่งเมื่อรวมกับทางหลวงแล้ว ถือเป็นเส้นทางหลักในการเข้าถึงอุทยานแห่งชาติในขณะนั้น[ 62 ]
เมื่อเลนทางเหนือของทางแยกเสร็จสมบูรณ์ การก่อสร้างเลนทางใต้ขึ้นใหม่จึงเริ่มขึ้นในวันที่ 17 กันยายน พ.ศ. 2492 [ 39 ]โครงการนี้มีกำหนดแล้วเสร็จในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2504 แต่ถูกเลื่อนออกไปเนื่องจากดินถล่มในฤดูใบไม้ผลิปีนั้น[ 67 ]หลังจากที่ดินถล่มรุนแรงขึ้นเรื่อยๆ การก่อสร้างจึงถูกระงับในวันที่ 25 สิงหาคม พ.ศ. 2504 [ 68 ] [ 69 ]การก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 22 ธันวาคม พ.ศ. 2504 ยกเว้นบริเวณที่เกิดดินถล่ม บริเวณที่เกิดดินถล่มแห่งหนึ่งเปิดให้บริการอีกครั้งในวันที่ 18 พฤษภาคม พ.ศ. 2505 หลังจากที่เศษซากดินถล่มถูกกำจัดออกไปแล้ว ส่วนเศษซากดินถล่มอีกแห่งหนึ่งนั้นยากต่อการกำจัดมากกว่า ซึ่งกระบวนการนี้จึงยังไม่เสร็จสมบูรณ์จนกระทั่งวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2505 ตามแผนเดิม การบำรุงรักษาทางแยก Gatlinburg จะถูกโอนให้แก่กรมทางหลวงของรัฐเมื่อการก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2512 NPS ได้ส่งจดหมายไปยังคณะผู้แทนรัฐสภาของรัฐเทนเนสซีเพื่อขอให้พวกเขานำเสนอกฎหมายเพื่อเริ่มต้นการโอนนี้ แม้ว่าเจ้าหน้าที่ NPS บางคนจะกังวลว่ารัฐจะอนุญาตให้มีการค้าและป้ายโฆษณาตามเส้นทางก็ตาม ประธานาธิบดีริชาร์ด นิกสันได้ลงนามในมติอนุมัติการโอนนี้เมื่อวันที่ 9 สิงหาคม พ.ศ. 2512 อย่างไรก็ตาม กรมทางหลวงปฏิเสธที่จะรับถนนเว้นแต่ NPS จะทำการปรับปรุงบางอย่าง ซึ่งต่อมาพวกเขาก็ปฏิเสธ ส่งผลให้ทางแยกยังคงอยู่ภายใต้เขตอำนาจของ NPS [ 39 ]
ประมาณปี 1948 กรมทางหลวงเทนเนสซีได้เข้าควบคุมสะพานข้ามแม่น้ำลิตเติลพิเจนทางเหนือของตัวเมืองเซวิเออร์วิลล์ โดยกำหนดให้เป็นส่วนหนึ่งของการขยายทางหลวงหมายเลข 66 [ 70 ] [ 71 ]กรมฯ เริ่มเตรียมการเปลี่ยนสะพานในช่วงปลายทศวรรษ 1950 เมื่อวันที่ 18 ตุลาคม 1961 พื้นไม้ของสะพานช่วงหนึ่งในห้าช่วงพังลงหลังจากรถบรรทุกคอนกรีตขับผ่าน พื้นไม้ช่วงที่สองพังลงในอีกประมาณ 30 นาทีต่อมา[ 72 ] [ 73 ]สะพานได้รับการซ่อมแซมในเดือนถัดมาเพื่อให้สามารถใช้งานได้ชั่วคราวจนกว่าจะสามารถเปลี่ยนใหม่ได้อย่างสมบูรณ์[ 74 ]สะพานทดแทนถูกสร้างขึ้นทางทิศตะวันออกของสะพานเก่าในปี 1962 [ 18 ] [ 75 ]สัญญาขยาย ถนนช่วง 4.3 ไมล์ (6.9 กม.)ระหว่างทางเหนือของ Pigeon Forge และตัวเมือง Sevierville ให้เป็นสี่เลน ได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 24 มิถุนายน 1966 [ 76 ]โดยกำหนดแล้วเสร็จในเดือนกรกฎาคม 1967 [ 77 ]นี่เป็นส่วนสุดท้ายของ US 441 ระหว่างอุทยานแห่งชาติและ Knoxville ที่ได้รับการขยายเป็นสี่เลน[ 78 ]การก่อสร้าง I-40 ส่งผลให้จำเป็นต้องมีทางเข้าออกที่ตรงกว่าระหว่างทางหลวงระหว่างรัฐและอุทยาน เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ ส่วนของทางหลวงจากบริเวณใกล้ทางแยกทางใต้ในปัจจุบันกับ SR 338 ใน Catlettsburg และ I-40 ใน Kodak ได้ถูกสร้างขึ้นควบคู่ไปกับทางหลวงระหว่างรัฐ และส่วนที่ขยายไปยังตัวเมือง Sevierville ก็ได้รับการปรับให้ตรงขึ้น[ 16 ] [ 79 ]ส่วนนี้ของ I-40 ซึ่งเป็นส่วนสุดท้ายของทางหลวงระหว่างรัฐสายนี้ในเทนเนสซีที่วางแผนจะสร้าง ได้เปิดให้สัญจรบางส่วนเมื่อวันที่ 20 ธันวาคม พ.ศ. 2517 [ 80 ] [ 81 ]และเปิดให้สัญจรเต็มรูปแบบเมื่อวันที่ 12 กันยายน พ.ศ. 2518 [ 82 ] SR 66 ถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังแนวเส้นทางใหม่เมื่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ ทางหลวงสายนี้เดิมทีวิ่งตามเส้นทางที่ปัจจุบันคือ SR 338 และ SR 139 ระหว่าง Catlettsburg และDandridge [ 71 ] [ 83 ]ส่วนของทางหลวงสายนี้ระหว่าง Sevierville และ I-40 เดิมทีมีสี่เลนผ่านทางแยก I-40 และสองเลนในส่วนอื่นๆ โดยมีการเตรียมการไว้สำหรับการขยายเป็นสี่เลน[ 79 ]ทางเท้าถูกติดตั้งตามทางหลวงใน Pigeon Forge ในปี พ.ศ. 2521 84 ] [ 85 ]
ประวัติศาสตร์ในภายหลัง
เมื่อวันที่ 3 ตุลาคม พ.ศ. 2524 AASHTO ได้อนุมัติการขยายทางหลวงหมายเลขUS 321ในรัฐเทนเนสซี ซึ่งรวมถึงส่วนที่เป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงสายนี้[ 86 ]ทางหลวงสายนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อให้มีการกำหนดหมายเลขทางหลวงอย่างต่อเนื่องสำหรับผู้ขับขี่ที่เลือกใช้เส้นทางชมวิวเพื่อเข้าถึงอุทยานแทนที่จะใช้ทางหลวงหมายเลข I-40 ในส่วนหนึ่งของการกำหนดหมายเลขใหม่นี้ ทางหลวงหมายเลข SR 73 ได้ถูกเปลี่ยนเส้นทางให้กลายเป็นเส้นทางคู่ขนานกับทางหลวงหมายเลข US 321 ตามแนวทางหลวง และส่วนเดิมที่ผ่านเมืองแกตลินเบิร์กได้รับการกำหนดหมายเลขใหม่เป็นSR 73 Scenic [ 87 ] SR 338 ก่อตั้งขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของการเข้าควบคุมถนนท้องถิ่น ทั่วทั้งรัฐ เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2526 [ 88 ] [ 89 ]ในปีนั้น ส่วนของทางหลวง SR 66 ได้รับการขยายให้กว้างขึ้นระหว่าง US 411 และทางแยกทางใต้กับ SR 338 ส่วนสี่เลนได้รับการขยายไปจนถึงแม่น้ำเฟรนช์บรอดภายในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2529 [ 90 ]และสะพานที่สองข้ามแม่น้ำก็เสร็จสมบูรณ์ภายในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2530 [ 91 ]ส่วนสุดท้ายระหว่างแม่น้ำและ I-40 ได้รับการให้เช่าในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2530 หลังจากล่าช้าไปห้าเดือนเนื่องจากการระงับเงินทุนทางหลวงของรัฐบาลกลาง[ 92 ] [ 93 ] [ 94 ]
เนื่องจากการท่องเที่ยวในพื้นที่เพิ่มมากขึ้นและมีสถานที่ท่องเที่ยวใหม่ๆ เกิดขึ้นตามแนวถนนสายหลักใน Gatlinburg และ Pigeon Forge ปัญหา การจราจรติดขัดจึงยิ่งแย่ลง การท่องเที่ยวเฟื่องฟูเป็นผลมาจากความสำเร็จของงาน World's Fair ปี 1982 ใน Knoxville และปัญหาการจราจรติดขัดก็รุนแรงขึ้นเป็นพิเศษเมื่อ Dollywoodเปิดทำการในปี 1986 [ 90 ] [ 95 ] [ 96 ]ในปีนั้น ส่วนของถนนสายหลักที่ผ่าน Pigeon Forge ระหว่าง Gatlinburg Spur และ US 321 ได้รับการขยายโดยการตีเส้นเลนเลี้ยวขวาและไหล่ทางใหม่เพื่อเพิ่มเลนที่สามในแต่ละทิศทางและตัดเลนเลี้ยวเพิ่มเติมเข้าไปในเกาะกลางถนน[ 90 ] [ 97 ]ในปีเดียวกันนั้น Pigeon Forge เริ่มให้บริการรถรางตามถนนสายหลักเพื่อให้บริการ Dollywood และสถานที่ท่องเที่ยวอื่นๆ[ 97 ] [ 98 ]ทางหลวงช่วง1.5 ไมล์ (2.4 กม.) ระหว่าง US 321 (Wears Valley Road) ใน Pigeon Forge และแม่น้ำ Little Pigeon ได้รับการขยายเป็นหกเลนระหว่างปลายปี 1989 ถึงเดือนพฤษภาคม 1991 [ 99 ] [ 100 ] [ 101 ]
เมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2533 การก่อสร้างได้เริ่มขึ้นเพื่อลดระดับถนนในอุโมงค์ขาขึ้นบนทางแยก Gatlinburg Spur เพื่อให้มีสองเลน ซึ่งจะช่วยขจัดปัญหาคอขวดด้านการจราจรในบริเวณนี้[ 102 ]ในช่วงเวลานี้ อุโมงค์ถูกปิดอย่างสมบูรณ์ และการจราจรขาขึ้นถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังเลนขาลงของทางแยก อุโมงค์เปิดให้บริการอีกครั้งในช่วงฤดูท่องเที่ยวในปี พ.ศ. 2534 แต่ปิดอีกครั้งในวันที่ 2 พฤศจิกายนของปีนั้น เพื่อให้สามารถดำเนินการในขั้นตอนต่อไปได้ โครงการเสร็จสมบูรณ์ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2535 [ 101 ] [ 103 ]การจราจรขาขึ้นบนทางแยกเดิมถูกลดจากสองเลนเหลือหนึ่งเลนที่ทางแยก Gatlinburg Bypass ทำให้เกิดปัญหาคอขวดขึ้นอีกครั้ง จากนั้นทางลาดทางแยกขาขึ้นก็รวมกันเป็นเลนที่สองอีกครั้ง ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2536 งานได้เริ่มต้นขึ้นในโครงการเพื่อขจัดจุดคอขวดนี้ ซึ่งประกอบด้วยการขยายทางด่วนขาขึ้นเหนือให้เป็นสองเลนต่อเนื่องผ่านทางแยก และสร้างเลนรวมสำหรับรถที่เปลี่ยนจากทางเลี่ยงเมืองไปยังทางด่วนขาขึ้นเหนือ[ 104 ]เดิมทีโครงการนี้กำหนดให้แล้วเสร็จในวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2537 แต่โครงการนี้ล่าช้าซ้ำแล้วซ้ำเล่าเนื่องจากปัญหาทางธรณีวิทยา สภาพอากาศ และปัญหาอุปกรณ์ การก่อสร้างถูกระงับสองเดือนต่อมาเพื่อเปิดทางให้กับการจราจรในช่วงฤดูร้อน และกลับมาดำเนินการต่อในเดือนพฤศจิกายน โดยกำหนดให้แล้วเสร็จภายในสิ้นปี[ 105 ]
ในปี 1996 เจ้าหน้าที่ของเมืองเซวิเออร์วิลล์ร่วมกับ TDOT เริ่มดำเนินการตามแผนการขนส่งเพื่อแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัด ซึ่งคาดว่าจะใช้งบประมาณ 70 ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่า127 ล้าน ดอลลาร์ ในปี 2024 [ 40 ] ) และใช้เวลา 10 ปีในขณะนั้น แผนนี้รวมถึงการขยายถนนสายหลักเป็น 6 เลนระหว่างเซวิเออร์วิลล์และ I-40 การก่อสร้าง SR 448 (North Parkway) และทางเลี่ยงเมืองใหม่รอบเมืองพิเจนฟอร์จ ซึ่งในที่สุดจะกลายเป็น SR 449 (Veterans Parkway) [ 106 ] [ 107 ]ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2540 มีการค้นพบโบราณวัตถุของชนพื้นเมืองอเมริกันจากยุค Early Woodlandเมื่อเริ่มการก่อสร้างเพื่อขยายส่วนระหว่างแม่น้ำพิเจนทางตอนเหนือของพิเจนฟอร์จและ US 411 ในเซวิเออร์วิลล์เป็น 6 เลน[ 108 ]โครงการนี้วางแผนไว้ว่าจะแล้วเสร็จภายในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2541 แต่ประสบกับความล่าช้าประมาณหนึ่งปีเนื่องจากการปรับปรุงสาธารณูปโภคที่ล่าช้า[ 109 ]เมื่อวันที่ 18 เมษายน พ.ศ. 2540 การก่อสร้างโครงการที่เพิ่มทางลาดวนที่ทางแยก I-40 จากเลนทางเหนือของทางด่วนไปยัง I-40 ทางตะวันตกและขยายทางลงทางตะวันออกเสร็จสมบูรณ์[ 110 ] [ 111 ]หลุมฝังศพของผู้ตั้งถิ่นฐานหลายหลุมในสุสาน Forks of the River ที่อยู่ติดกันถูกย้ายไปยังส่วนอื่นของสุสานในปี พ.ศ. 2545 เพื่อเปิดทางให้กับ North Parkway [ 112 ]โครงการนี้ยังจำเป็นต้องรื้อถอนบ้านหลายหลังในสวนบ้านเคลื่อนที่ Love Addition [ 106 ]การก่อสร้าง North Parkway เริ่มขึ้นในต้นปี พ.ศ. 2546 ซึ่งถูกรวมเข้ากับโครงการของเมืองขนาดใหญ่ที่เรียกว่า Ultraflow [ 113 ]โครงการประสบกับความล่าช้าหลายครั้ง และ TDOT จำเป็นต้องขอใบอนุญาตสำหรับการย้ายพื้นที่ชุ่มน้ำและการก่อสร้างสะพานหลังจากเริ่มการก่อสร้าง ซึ่งทำให้การเสร็จสิ้นล่าช้ากว่ากำหนดการที่คาดการณ์ไว้ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2547 หลายครั้ง[ 113 ] [ 114 ]เมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม 2549 ส่วนของถนนนอร์ทพาร์คเวย์เปิดให้สัญจรได้[ 115 ]
ส่วนเหนือสุดของทางหลวงระหว่างเมืองเซวิเออร์วิลล์และทางหลวงหมายเลข I-40 ได้รับการขยายเป็นหกเลนและสร้างทางเท้าในสามขั้นตอน โดยได้รับเงินทุนจากพระราชบัญญัติการฟื้นฟูและการลงทุนของอเมริกา (American Recovery and Reinvestment Act ) เฟส 1 ระหว่างถนนนิโคลส์และทางหลวงหมายเลข 338 เริ่มต้นเมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม 2552 และเสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน 2554 เฟส 2 ระหว่างทางหลวงหมายเลข 139 และทางหลวงหมายเลข 40 เริ่มต้นในเดือนกันยายน 2553 และเสร็จสมบูรณ์ในเดือนพฤศจิกายน 2555 เฟส 3 ระหว่างทางหลวงหมายเลข 338 และทางหลวงหมายเลข 139 เริ่มต้นในเดือนมีนาคม 2555 และคาดว่าจะเสร็จสมบูรณ์ภายในวันที่ 31 ตุลาคม 2557 [ 116 ]แต่ประสบกับความล่าช้าหลายครั้งเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับท่อระบายน้ำฝนและฐานรากของเสาตอมสะพานแม่น้ำเฟรนช์บรอด และไม่เสร็จสมบูรณ์จนกระทั่งกลางปี 2559 [ 117 ]ทางแยกกับทางหลวงหมายเลข 40 ได้รับการปรับปรุงใหม่เป็นทางแยกรูปเพชรแบบแยกออกระหว่างวันที่ 12 มีนาคม 2557 และ 30 มิถุนายน 2558 ซึ่งรวมถึงการขยายและเพิ่มความยาวของทางลาดด้วย[ 118 ] NPS ได้ทำการศึกษาวิเคราะห์ปัญหาการจราจรบนทางแยก Gatlinburg Spur และการปรับปรุงที่เป็นไปได้ในเดือนมิถุนายน 2019 [ 119 ]และการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมเสร็จสิ้นในเดือนพฤษภาคม 2022 [ 120 ]เฟสแรก ซึ่งประกอบด้วยการปูไหล่ทาง การเปลี่ยนราวกันตกที่ล้าสมัยหรือชำรุด และการปรับปรุงความปลอดภัยที่จุดจอดรถกรวด เริ่มต้นเมื่อวันที่ 5 มกราคม 2026 และคาดว่าจะแล้วเสร็จในวันที่ 14 เมษายน 2026 [ 121 ] [ 122 ]โครงการในอนาคตจะรวมถึงการเปลี่ยนและซ่อมแซมสะพาน การปรับแนวถนนเล็กน้อย และการบรรเทาผลกระทบจากหินถล่ม[ 120 ]
รายการทางแยก
เส้นทางทั้งหมดอยู่ในเขตเทศมณฑลเซเวียร์
| ที่ตั้ง | mi [ 2 ] | กม. | จุดหมายปลายทาง | หมายเหตุ | |
|---|---|---|---|---|---|
| อุทยานแห่งชาติเกรทสโมกี้เมาน์เทนส์ – เส้นทางแกตลินเบิร์ก | 0.00 | 0.00 |  ทางหลวงหมายเลข 441ใต้ ( ทางหลวงหมายเลข 71 / ถนนนิวฟาวด์แกปไปยังทางหลวงหมายเลข 19 ) / ทางหลวงหมายเลข 73 ทิวทัศน์ – เชอโรคี , ไบรสันซิตี้ , แม็กกี้แวลลีย์ | ต่อไปยังอุทยานแห่งชาติเกรทสโมกี้เมาน์เทนส์ โดยใช้เส้นทางถนนนิวฟาวด์แกป | |
| แกตลินเบิร์ก | 0.01 | 0.016 | ถนนสกีเมาน์เทน | การเข้าถึงOber Gatlinburg | |
| 0.76– 0.82 | 1.22– 1.32 | ถนนเชอโรคีออร์ชาร์ด, ถนนริเวอร์, ถนนเกรย์สโตนไฮท์ส | จุดตัดสามทางที่ซับซ้อน; ทางเข้าออกสำรองไปยังอุทยานแห่งชาติเกรทสโมกี้เมาน์เทนส์ผ่านถนนเชอโรคีออร์ชาร์ด; ทางเข้าออกไปยังพิพิธภัณฑ์สัตว์น้ำริปลีย์แห่งสโมกี้ส์ผ่านถนนเกรย์สโตนไฮท์ส | ||
| 0.96 | 1.54 |    ทางหลวง หมายเลข 321เหนือ ( ทางหลวงหมายเลข 73 ) / ทางหลวงหมายเลข 73สิ้นสุด เส้นทางชมวิว – คอสบี , นิวพอร์ต | จุดสิ้นสุดทางเหนือของทางหลวงหมายเลข US 321; จุดสิ้นสุดของทางหลวงรัฐ SR 73 Scenic; ทางหลวงหมายเลข US 321 ต่อเนื่องเป็น East Parkway ไปยังทางหลวงหมายเลขI-40 | ||
| 2.10 | 3.38 | ทางเลี่ยงเมืองแกตลินเบิร์กฝั่งใต้ – อุทยานแห่งชาติเกรทสโมกี้เมาน์เทนส์ | ทางแยกรูปตัว T แบบปรับทิศทางได้บางส่วนไม่มีทางเชื่อมระหว่างทางด่วน Parkway/Gatlinburg Spur ฝั่งเหนือ และทางเลี่ยงเมือง Gatlinburg ฝั่งใต้ | ||
| เส้นทางแกตลินเบิร์ก – พีเจียนฟอร์จ | 7.60 | 12.23 | ถนนแคนีย์ครีก | สามารถเข้าถึงได้เฉพาะทางทิศใต้เท่านั้น; เส้นทางเชื่อมต่อจาก Gatlinburg ไปยัง Pigeon Forge | |
| ฟุตฮิลส์พาร์คเวย์ | การแลกเปลี่ยนในอนาคต | ||||
| พีเจียนฟอร์จ | 7.14 | 11.49 |  ทางหลวงหมายเลข 449เหนือ (ถนนดอลลีวูด) – ดอลลีวูด | ไปยังดอลลีวูดและดอลลีวูดสแปลชคันทรี ; ทำหน้าที่เป็นทางเลี่ยงเมืองด้านตะวันออกของเมืองพิจอนฟอร์จ | |
| 7.67 | 12.34 | ถนนโอลด์มิลล์อเวนิว | ทางเข้าสู่โรงสี Pigeon Forgeและถนน Teaster Lane | ||
| 8.27 | 13.31 | ถนนเจค โทมัส | การเข้าถึง Teaster Lane, Dollywood's DreamMore Resort, HeartSong Lodge และ SR 449 (Veterans Boulevard); ถนนขยายในปี 2024 [ 123 ] [ 124 ] | ||
| 9.00 | 14.48 | ถนนไอส์แลนด์ไดรฟ์ | สามารถเดินทางไปยัง The Island at Pigeon Forge และ Margaritaville Island Hotel ได้ | ||
| 9.30 | 14.97 | ทางหลวงหมายเลข 321ใต้ ( ทางหลวงหมายเลข 73 / ถนนเวียร์สแวลลีย์) – ทาวน์เซนด์ , แมรีวิลล์ | จุดสิ้นสุดทางใต้ของ เส้นทางร่วมทางหลวงหมายเลข 321 ของสหรัฐอเมริกา | ||
| 9.85 | 15.85 | ทีสเตอร์เลนใต้ | ทำหน้าที่เป็นเส้นทางเลี่ยงเมืองสายหลักของเมืองพีเจียนฟอร์จ และเป็นทางเข้าสู่ศูนย์การค้าเดอะเมาน์เทนไมล์ | ||
| 9.98 | 16.06 | ถนนเฮนเดอร์สันแชเปล | สามารถเดินทางไปยัง Music Road Resort and Convention Center, Sunliner Diner และสถานที่ท่องเที่ยวอื่นๆ ได้อย่างสะดวก | ||
| 10.56 | 16.99 | ถนนดนตรี | เข้าชมพิพิธภัณฑ์ไททานิคและงานเลี้ยงอาหารค่ำสุดบาดหมางระหว่างแฮทฟิลด์และแมคคอย | ||
| เส้นทางPigeon Forge – Sevierville | 10.87 | 17.49 | สะพานข้ามแม่น้ำเวสต์พรองลิตเติลพิเจน | ||
| เซวิเออร์วิลล์ | 11.29 | 18.17 | ถนนไฟว์โอ๊คส์ | ไม่มีลายเซ็น; สามารถเข้าถึงศูนย์การค้าไฟว์โอ๊คส์ได้ | |
| 11.73 | 18.88 | ถนนคอลลิเออร์ | จาก Governor's Crossing ไปยัง SR 449 (Veterans Boulevard); ถนนขยายในปี 2549 [ 125 ] | ||
| 13.34 | 21.47 |  ทางหลวง หมายเลข 441มุ่งหน้าไปทางเหนือ ( ทางหลวงหมายเลข 71 / ทางแยกแม่น้ำฟอร์คส์) / ทางหลวงหมายเลข 448 เริ่มต้นที่ทางหลวงหมายเลข 448 (นอร์ทพาร์คเวย์) | จุดเหนือสุดของ ทางหลวงหมายเลข US 441 และจุดใต้สุดของ ทางหลวงหมายเลข SR 448; ทางหลวงสายนี้แยกออกเป็นสองสาขา คือ สาขาตะวันออก (SR 448) และ สาขาตะวันตก (US 441) | ||
| 13.78 | 22.18 | ถนนบรูซ – ย่านใจกลางเมืองเซวิลล์ | |||
| 13.89 | 22.35 |  ทางหลวง หมายเลข 411 ของสหรัฐอเมริกา ( ทางหลวงหมายเลข 35 / ถนนเมน) – นิวพอร์ต , น็อกซ์วิลล์ | การเข้าถึงสนามบินแกตลินเบิร์ก-พิเจนฟอร์จ : ทางหลวงหมายเลข 411 มุ่งหน้าไปทางเหนือ หรือที่รู้จักกันในชื่อถนนดอลลี่ พาร์ตัน พาร์คเวย์ ทางตะวันออกของทางแยกนี้ | ||
| 14.00 | 22.53 | สะพานข้ามแม่น้ำลิตเติลพิเจน | |||
| 14.51 | 23.35 |  ทางหลวง หมายเลข SR 66 (วินฟิลด์ ดันน์ พาร์คเวย์) / SR 448สิ้นสุด | จุดสิ้นสุดทางเหนือของทางหลวงหมายเลข 448 (SR 448); จุดสิ้นสุดทางใต้ของทางหลวงหมายเลข 66 (SR 66); ทางหลวงสายตะวันตก (SR 66) และ สายตะวันออก (SR 448) กลับมาบรรจบกันอีกครั้ง | ||
| 16.14 | 25.97 | ถนนกิสต์ครีก | สิทธิ์ในการเข้าถึงพื้นที่ป่าในอุทยานแห่งชาติเกรทสโมกี้เมาน์เทนส์และสวนน้ำโซกี้เมาน์เทน | ||
| 16.98 | 27.33 |  ทางหลวงหมายเลข 338เหนือ (ถนนดักลาสแดม) – ดักลาสแดม | จุดสิ้นสุดทางเหนือของ เส้นทางคู่ขนาน SR 338 | ||
| 18.66 | 30.03 | ทางหลวงหมายเลข 338ใต้ (ทางหลวงบอยด์สครีก) – บอยด์สครีก | จุดสิ้นสุดทางใต้ของ เส้นทางคู่ขนาน SR 338 | ||
| แม่น้ำเฟรนช์บรอด | 19.23– 19.38 | 30.95– 31.19 | สะพานอนุสรณ์เรย์ แอล. เรแกน | ||
| โกดัก | 20.86 | 33.57 |  SR 139 (ถนนดักลาสแดม) – แดนดริดจ์ , โคดัก | ||
| 22.45 | 36.13 | ถนนเกตเวย์บูเลอวาร์ด | เข้าถึง The 407 Gateway to Adventure และBuc-ee's ได้แล้ว | ||
| 22.71– 23.04 | 36.55– 37.08 | ทางหลวงหมายเลข I-40 – น็อกซ์วิลล์ , แอชวิลล์ , บริสตอล | ทางออกหมายเลข 407 ของทางหลวงหมายเลข I-40 ; ทางแยกต่างระดับแบบไดมอนด์ ; ปลายด้านเหนือของทางหลวงหมายเลข SR 66; ทางหลวงหมายเลข SR 66 วิ่งขนานไปกับทางหลวงหมายเลข I-40 ไปทางทิศตะวันออกโดยไม่มีป้ายบอกทาง; ถนนยังคงวิ่งไปทางเหนือในชื่อ Winfield Dunn Parkway และ Snyder Road | ||
1.000 ไมล์ = 1.609 กม.; 1.000 กม. = 0.621 ไมล์
| |||||
ดูเพิ่มเติม
พอร์ทัลสหรัฐอเมริกา
พอร์ทัลถนนของสหรัฐอเมริกา
ลิงก์ภายนอก
- หน้าบทความ/สถานที่ท่องเที่ยวของ Great Smoky Mountains Parkway โดย DiscoverTheSmokies.com