เครื่องยนต์ลากจูงคือรถแทรกเตอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำ ซึ่งใช้ในการเคลื่อนย้ายของหนักบนถนน ไถพรวนดิน หรือให้พลังงานในสถานที่ที่เลือก ชื่อนี้มาจากภาษาละตินtractusซึ่งหมายถึง 'ถูกลาก' ^{[ 1 ]}เนื่องจากหน้าที่หลักของเครื่องยนต์ลากจูงใดๆ ก็คือการลากของหนักไปข้างหลัง บางครั้งเรียกว่าหัวรถจักรถนนเพื่อแยกความแตกต่างจากหัวรถจักร ทางรถไฟ ซึ่งก็คือเครื่องยนต์ไอน้ำที่วิ่งบนราง

โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์ลากจูงมักมีขนาดใหญ่ แข็งแรง และทรงพลัง แต่ก็หนัก ช้า และควบคุมยาก อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์เหล่านี้ได้ปฏิวัติวงการเกษตรกรรมและการขนส่งทางถนนในยุคที่ทางเลือกเดียวในการใช้เป็นกำลังหลักคือม้าลากจูง

เครื่องจักรไอน้ำเริ่มเป็นที่นิยมในประเทศอุตสาหกรรมตั้งแต่ประมาณปี 1850 เมื่อมีการพัฒนาเครื่องจักรไอน้ำแบบพกพาที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองเครื่องแรกสำหรับการใช้งานทางการเกษตร การผลิตยังคงดำเนินต่อไปจนถึงช่วงต้นศตวรรษที่ 20 เมื่อการแข่งขันจากรถแทรกเตอร์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในทำให้เครื่องจักรไอน้ำเสื่อมความนิยมลง แม้ว่าบางส่วนจะยังคงใช้งานในเชิงพาณิชย์ในสหราชอาณาจักร ต่อไป จนถึงปี 1950 และหลังจากนั้น เครื่องจักรไอน้ำทุกประเภทได้ถูกแทนที่ด้วยเครื่องจักรไอน้ำแบบอื่นแล้วในการใช้งานเชิงพาณิชย์ อย่างไรก็ตาม เครื่องจักรไอน้ำหลายพันเครื่องได้รับการอนุรักษ์ไว้ทั่วโลก หลายเครื่องยังคงใช้งานได้ งานแสดงเครื่องจักรไอน้ำจัดขึ้นตลอดทั้งปีในสหราชอาณาจักรและประเทศอื่นๆ ซึ่งผู้เข้าชมสามารถสัมผัสประสบการณ์การทำงานของเครื่องจักรไอน้ำได้อย่างใกล้ชิด

เครื่องยนต์ลากจูงนั้นเทอะทะและไม่เหมาะสำหรับการข้ามพื้นดินที่อ่อนนุ่มหรือหนัก ดังนั้นการใช้งานทางการเกษตรจึงมักจะเป็นแบบ "ใช้สายพาน" – คือการขับเคลื่อนเครื่องจักรทางการเกษตรโดยใช้สายพานหนังต่อเนื่องที่ขับเคลื่อนด้วยล้อช่วยแรง ซึ่งเป็นรูปแบบหนึ่งของการส่งกำลัง – หรือใช้เป็นคู่ ลากอุปกรณ์การเกษตรด้วยสายเคเบิลจากด้านหนึ่งของทุ่งนาไปยังอีกด้านหนึ่ง อย่างไรก็ตาม ในกรณีที่สภาพดินเอื้ออำนวย การลากอุปกรณ์โดยตรง ("จากคานลาก ") เป็นที่นิยมมากกว่า ในอเมริกา สิ่งนี้ได้นำไปสู่การพัฒนาที่แตกต่างกันของ รถ แทรกเตอร์ ไอน้ำ

การออกแบบของอเมริกามีความหลากหลายมากกว่าของอังกฤษมาก โดยมีการใช้ตำแหน่งหม้อไอน้ำ จำนวนล้อ และตำแหน่งลูกสูบที่แตกต่างกัน^{[ 2 ]}นอกจากนี้ เครื่องยนต์ของอเมริกามักมีความเร็วสูงสุดที่สูงกว่าของอังกฤษ รวมทั้งยังสามารถใช้ฟางเป็นเชื้อเพลิงได้อีกด้วย^{[ 3 ]}

ข้อจำกัดของความรู้ทางเทคนิคและเทคโนโลยีการผลิตทำให้ยานพาหนะบนถนนที่ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำที่ใช้งานได้จริงเริ่มปรากฏขึ้นในช่วงต้นศตวรรษที่ 19 ในปี 1841 Ransomes, Sims & Jefferiesได้ผลิตเครื่องจักรไอน้ำแบบลากจูงรุ่นแรก การออกแบบ (ซึ่งใช้ม้าลากจูง) ไม่สามารถดึงดูดผู้ซื้อได้^{[ 4 ]}พวกเขาพยายามอีกครั้งในปี 1849 คราวนี้ไม่มีม้าลากจูง แต่เครื่องจักรนั้นสร้างมาไม่เหมาะสมกับงานนวดข้าวที่ออกแบบไว้^{[ 4 ]}มีความพยายามเพิ่มเติมในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษ 1850 โดย Richard Bach แห่งเบอร์มิงแฮม Charles Burrell แห่ง Charles Burrell & Sons และ Allin Williams ต่างก็สร้างหรือออกแบบเครื่องจักรไอน้ำสำหรับวิ่งบนถนน^{[ 5 ]}

เครื่องยนต์ลากจูงที่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ได้รับการพัฒนามาจากการทดลองในปี พ.ศ. 2492 เมื่อโทมัส อเวลลิงดัดแปลงเครื่องยนต์แบบพกพา ของเคลย์ตัน แอนด์ ชัตเทิลเวิ ร์ธ ซึ่งต้องใช้ม้าลากไปใช้งาน ให้กลายเป็นเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนได้ด้วยตัวเอง^{[ 4 ]} การดัดแปลงนี้ทำได้โดยการติดตั้งโซ่ขับยาวระหว่างเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาล้อหลัง อเวลลิงได้รับการยกย่องว่าเป็น "บิดาแห่งเครื่องยนต์ลากจูง" ^{[ 6 ]}เครื่องยนต์เครื่องแรกของอเวลลิงยังคงต้องใช้ม้าในการบังคับทิศทาง^{[ 7 ]}อิทธิพลอื่นๆ มาจากยานพาหนะที่มีอยู่แล้ว ซึ่งเป็นยานพาหนะกลุ่มแรกที่ถูกเรียกว่าเครื่องยนต์ลากจูง เช่น เครื่องยนต์บอยเดลล์ที่ผลิตโดยบริษัทต่างๆ และเครื่องยนต์ที่พัฒนาขึ้นสำหรับการขนส่งทางถนนโดยเบรย์ ช่วงครึ่งแรกของทศวรรษ พ.ศ. 2403 เป็นช่วงเวลาแห่งการทดลองมากมาย แต่เมื่อสิ้นสุดทศวรรษ รูปแบบมาตรฐานของเครื่องยนต์ลากจูงได้พัฒนาขึ้นและจะเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยในอีกหกสิบปีข้างหน้า

ส่วนหนึ่งของการปรับปรุงเหล่านี้ ระบบบังคับเลี้ยวได้รับการปรับปรุงให้ไม่จำเป็นต้องใช้ม้าอีกต่อไป และโซ่ขับเคลื่อนถูกแทนที่ด้วยเฟือง^{[ 7 ]}ในอเมริกามีการใช้ เครื่องจักรลากจูงที่ติดตั้งบน รางต่อ เนื่องตั้งแต่ปี พ.ศ. 2402 ^{[ 2 ]}การออกแบบเครื่องยนต์แบบคอมปาวด์ได้รับการแนะนำในปี พ.ศ. 2424 ^{[ 8 ]}จนกระทั่งคุณภาพของถนนดีขึ้น ความต้องการยานพาหนะที่เร็วขึ้นจึงมีน้อย และเครื่องยนต์จึงถูกปรับเกียร์ให้เหมาะสมเพื่อรับมือกับการใช้งานบนถนนขรุขระและทางในฟาร์ม

ตลอดช่วงทศวรรษแรกของศตวรรษที่ 20 ผู้ผลิตยังคงมองหาวิธีที่จะดึงศักยภาพทางเศรษฐกิจของการไถนาโดยตรงออกมาให้ได้มากที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในอเมริกาเหนือ ซึ่งนำไปสู่การพัฒนาเครื่องไถนาไอน้ำ ของอเมริกา บริษัทของอังกฤษ เช่นMann'sและGarrettได้พัฒนาเครื่องไถนาโดยตรงที่มีศักยภาพ แต่สภาวะตลาดไม่เอื้ออำนวย ทำให้ไม่ได้รับความนิยมอย่างแพร่หลาย สภาวะตลาดเช่นนี้เกิดขึ้นหลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเมื่อมีอุปกรณ์ส่วนเกินจำนวนมากอันเป็นผลมาจากนโยบายของรัฐบาลอังกฤษ เครื่องไถนา Fowler จำนวนมากถูกสร้างขึ้นเพื่อเพิ่มพื้นที่เพาะปลูกในช่วงสงคราม และรถแทรกเตอร์ Fordson F ขนาดเล็กจำนวนมากถูกนำเข้าตั้งแต่ปี 1917 เป็นต้นไป

รถไอน้ำบนถนนหายไปเนื่องจากข้อจำกัดและค่าธรรมเนียมที่ทำให้ต้นทุนการดำเนินงานสูงขึ้น ตลอดปี 1921 รถแทรกเตอร์ไอน้ำได้แสดงให้เห็นถึงข้อได้เปรียบทางเศรษฐกิจที่ชัดเจนเหนือแรงม้าสำหรับการขนส่งหนักและการเดินทางระยะสั้น อย่างไรก็ตาม รถบรรทุกที่ใช้น้ำมันเบนซินเริ่มแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่ดีขึ้นและสามารถซื้อได้ในราคาถูกเนื่องจากเป็นสินค้าคงเหลือจากสงคราม ในเส้นทางที่มีการจราจรหนาแน่น รถบรรทุกที่ใช้น้ำมันเบนซินขนาด 3 ตันสามารถประหยัดได้ประมาณ 100 ปอนด์ต่อเดือนเมื่อเทียบกับรถไอน้ำที่มีขนาดเท่ากัน แม้จะมีข้อจำกัดด้านความเร็วและราคาน้ำมันเชื้อเพลิงและค่าบำรุงรักษาที่ค่อนข้างสูงก็ตาม^{[ 9 ]}

ตลอดช่วงทศวรรษ 1920 และ 1930 มีข้อจำกัดที่เข้มงวดมากขึ้นเกี่ยวกับการขนส่งทางถนนด้วยไอน้ำ รวมถึงข้อจำกัดด้านความเร็ว ควัน และไอน้ำ^{[ 10 ]}และ 'ภาษีพื้นที่เปียก' ซึ่งภาษีที่ต้องชำระจะแปรผันตามขนาดของพื้นที่เปียกของหม้อไอน้ำ ทำให้เครื่องยนต์ไอน้ำแข่งขันได้น้อยลงเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ผลิตในประเทศ (แม้ว่าการนำเข้าจะต้องเสียภาษีสูงถึง 33%) จากผลของรายงาน Salterเกี่ยวกับการจัดหาเงินทุนสำหรับถนน จึงมีการนำ ' ภาษีน้ำหนักเพลา ' มาใช้ในปี 1933 เพื่อเรียกเก็บค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมจากยานยนต์เชิงพาณิชย์สำหรับค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาระบบถนน และเพื่อขจัดความเข้าใจผิดที่ว่าการใช้ถนนฟรีเป็นการอุดหนุนคู่แข่งของการขนส่งสินค้าทางรถไฟ ภาษีนี้ต้องชำระโดยผู้ขนส่งทางถนนทั้งหมดตามสัดส่วนของน้ำหนักเพลา และมีข้อจำกัดเป็นพิเศษสำหรับเครื่องยนต์ไอน้ำ ซึ่งมีน้ำหนักมากกว่าเครื่องยนต์เบนซิน^{[ 11 ]}

ในตอนแรก น้ำมันนำเข้าถูกเก็บภาษีมากกว่าถ่านหินที่ผลิตในอังกฤษมาก แต่ในปี 1934 โอลิเวอร์ สแตนลีย์รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมได้ลดภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงลง ในขณะเดียวกันก็เพิ่มค่าธรรมเนียมกองทุนถนนสำหรับหัวรถจักรบนถนนเป็น 100 ปอนด์ต่อปี (เทียบเท่ากับประมาณ 9,000 ปอนด์ในปัจจุบัน ปี 2024) ซึ่งก่อให้เกิดการประท้วงจากผู้ผลิตเครื่องยนต์ ผู้ขนส่ง ผู้จัดแสดง และอุตสาหกรรมถ่านหิน นี่เป็นช่วงเวลาที่อัตราการว่างงานในอุตสาหกรรมเหมืองแร่สูง เมื่อธุรกิจขนส่งด้วยไอน้ำเป็นตลาดที่มีถ่านหิน 950,000 ตันต่อปี ภาษีดังกล่าวสร้างความเสียหายอย่างร้ายแรงต่อธุรกิจของผู้ขนส่งหนักและผู้จัดแสดง และเร่งให้มีการปลดระวางเครื่องยนต์จำนวนมาก^{[ 12 ]}

เครื่องยนต์ลากจูงที่สร้างใหม่ในสหราชอาณาจักรเครื่องสุดท้ายถูกขายในปี พ.ศ. 2487 ^{[ 13 ]}แม้ว่าหลายเครื่องจะยังคงใช้งานเชิงพาณิชย์ต่อไปอีกหลายปีตราบใดที่ยังมีคนขับเครื่องยนต์ที่มีประสบการณ์คอยขับอยู่ การใช้งานเชิงพาณิชย์ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2535 โดย เครื่องยนต์ของ William Foster & Co.ถูกนำมาใช้เพื่อขับเคลื่อนโรงเลื่อย^{[ 14 ] [ 13 ]}เครื่องยนต์ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้แล้วยังคงรับงานเชิงพาณิชย์เป็นครั้งคราวจนถึงอย่างน้อยปี พ.ศ. 2541 ^{[ 15 ]}

บางทีองค์กรแรกที่ให้ความสนใจโดยทั่วไปในการอนุรักษ์เครื่องยนต์ลากจูงคือสมาคมรถจักรถนนที่ก่อตั้งขึ้นในปี 1937 ^{[ 16 ]}

ตั้งแต่ทศวรรษ 1950 เป็นต้นมา 'ขบวนการอนุรักษ์' เริ่มก่อตัวขึ้นเมื่อผู้ที่ชื่นชอบตระหนักว่ารถจักรไอน้ำกำลังเสี่ยงต่อการสูญพันธุ์ รถจักรที่เหลืออยู่จำนวนมากถูกซื้อโดยผู้ที่ชื่นชอบและได้รับการบูรณะให้ใช้งานได้ การแข่งขันรถจักรไอน้ำเริ่มขึ้น โดยเริ่มแรกเป็นการแข่งขันระหว่างเจ้าของรถจักรและรถจักรของพวกเขา ต่อมาได้พัฒนาเป็นแหล่งท่องเที่ยวสำคัญที่จัดขึ้นในหลายสถานที่ทุกปี

ทะเบียนเครื่องจักรไอน้ำ (Traction Engine Register) บันทึกรายละเอียดของเครื่องจักรไอน้ำ เช่น รถบดถนนไอน้ำ รถบรรทุกไอน้ำ รถดับเพลิงไอน้ำ และเครื่องจักรแบบพกพา ที่ทราบว่ายังคงมีอยู่ในสหราชอาณาจักรและสาธารณรัฐไอร์แลนด์ ในปี 2016 มีการบันทึกเครื่องจักรไอน้ำแบบเคลื่อนที่ได้เอง 2,851 เครื่อง และรถบรรทุกไอน้ำ 687 เครื่อง เครื่องจักรแบบพกพา (แบบไม่เคลื่อนที่ได้เอง) และรถดับเพลิงไอน้ำ 160 เครื่อง มีการวางแผนที่จะจัดทำทะเบียนฉบับใหม่ในปี 2020 ก่อนหน้านี้ในเดือนพฤษภาคม 2011 แหล่งข่าวที่ไม่เปิดเผยชื่อได้ประมาณการว่ามีเครื่องจักรไอน้ำที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้มากกว่า 2,000 เครื่อง ตัวเลขนี้อาจรวมถึงเครื่องจักรที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ในที่อื่นๆ ทั่วโลก โดยเฉพาะในสหรัฐอเมริกา แคนาดา ออสเตรเลีย และนิวซีแลนด์ แต่หากเป็นเช่นนั้น ก็ถือเป็นการประมาณการที่ต่ำกว่าความเป็นจริง ข้อมูลที่ครอบคลุมเกี่ยวกับผู้ผลิตในสหราชอาณาจักรในอดีตและการผลิตของพวกเขาได้รับการบันทึกโดยสมาคมเครื่องจักรไอน้ำบนท้องถนน (Road Locomotive Society) ซึ่งตั้งอยู่ในสหราชอาณาจักร

แม้ว่าเครื่องยนต์ลากจูงรุ่นแรกๆ จะใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยโซ่ แต่โดยทั่วไปแล้วมักใช้เฟืองขนาดใหญ่ในการส่งกำลังจากเพลาข้อเหวี่ยงไปยังเพลาล้อหลังมากกว่า

โดยทั่วไปเครื่องจักรจะมีล้อขับเคลื่อนขนาดใหญ่สองล้อที่ด้านหลังและล้อขนาดเล็กสองล้อสำหรับบังคับทิศทางที่ด้านหน้า อย่างไรก็ตาม เครื่องจักรลากจูงบางเครื่องใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ และบางเครื่องได้ทดลองใช้ระบบตีนตะขาบ แบบแรก เริ่ม^{[ 17 ]}

เครื่องจักรไอน้ำแบบลากจูงถูกนำไปใช้ในเชิงพาณิชย์ในหลากหลายบทบาทระหว่างกลางศตวรรษที่สิบเก้าถึงกลางศตวรรษที่ยี่สิบ แต่ละบทบาทต้องการเครื่องจักรที่มีคุณลักษณะแตกต่างกัน และเครื่องจักรไอน้ำแบบลากจูงก็ได้รับการพัฒนาไปเป็นหลายประเภทเพื่อให้เหมาะสมกับบทบาทต่างๆ เหล่านั้น

เครื่องยนต์อเนกประสงค์เป็นรูปแบบที่พบได้ทั่วไปในชนบท ใช้สำหรับการลากจูงและเป็นแหล่งพลังงานแบบอยู่กับที่ แม้ว่าเกษตรกรจะไม่มีเครื่องจักรดังกล่าวเป็นของตนเอง พวกเขาก็ยังพึ่งพาเครื่องจักรเหล่านี้เป็นครั้งคราว ฟาร์มหลายแห่งใช้ม้าลากจูงตลอดทั้งปี แต่ในช่วงฤเก็บเกี่ยว ผู้รับเหมานวดข้าวจะเดินทางจากฟาร์มหนึ่งไปยังอีกฟาร์มหนึ่ง โดยลากเครื่องนวดข้าวที่ติดตั้งไว้ในทุ่งนาและใช้พลังงานจากเครื่องยนต์ – ซึ่งเป็นตัวอย่างที่ดีของเครื่องยนต์แบบอยู่กับที่ที่เคลื่อนย้ายได้

สภาพดินที่เอื้ออำนวยทำให้เครื่องจักรไถนาของสหรัฐฯ มักจะลากไถไปด้านหลัง ซึ่งช่วยลดความซับซ้อนของการติดตั้งดรัมสายเคเบิลและเฟืองเพิ่มเติม จึงทำให้การบำรุงรักษาง่ายขึ้น เครื่องจักรไถนาของอเมริกาผลิตขึ้นในขนาดต่างๆ โดยเครื่องจักร Russell ขนาด 6 แรงม้า เป็นเครื่องจักรขนาดเล็กที่สุดที่ผลิตในเชิงพาณิชย์ และเครื่องจักรขนาดใหญ่ที่ผลิตโดยRussell , Case และReevesเป็นเครื่องจักรขนาดใหญ่ที่สุด

เครื่องยนต์ลากจูงรูปแบบเฉพาะ ซึ่งมีลักษณะเด่นคือ ดรัมม้วนขนาดใหญ่ที่ขับเคลื่อนด้วยเกียร์แยกต่างหากจากเครื่องยนต์ไอน้ำ^{[ 18 ]}เชือกลวด เส้นยาวจะถูกพันรอบดรัม ซึ่งใช้ในการลากเครื่องมือ เช่นไถข้ามทุ่งนา ในขณะที่เครื่องยนต์ยังคงอยู่ที่หัวแปลง^{[ 18 ]}วิธีนี้ช่วยลดพื้นที่ดินที่ต้องรับผลกระทบจากการอัดแน่นของดิน ให้น้อย ที่สุด

ดรัมสำหรับม้วนเชือกนั้นอาจติดตั้งในแนวนอน (อยู่ใต้หม้อไอน้ำ) แนวตั้ง (อยู่ด้านใดด้านหนึ่ง) หรือแม้กระทั่งแบบวงกลมล้อมรอบหม้อไอน้ำ อย่างไรก็ตาม ส่วนใหญ่จะติดตั้งแบบใต้ท้องรถ (แนวนอน) ซึ่งจำเป็นต้องใช้หม้อไอน้ำที่ยาวเป็นพิเศษเพื่อให้มีพื้นที่เพียงพอสำหรับดรัมที่จะติดตั้งระหว่างล้อหน้าและล้อหลัง การออกแบบเหล่านี้เป็นเครื่องจักรลากจูงที่ใหญ่ที่สุดและยาวที่สุดที่เคยสร้างขึ้น

โดยส่วนใหญ่แล้วเครื่องไถจะทำงานเป็นคู่ โดยเครื่องหนึ่งอยู่แต่ละด้านของทุ่งนา และเชือกลวดจากเครื่องแต่ละเครื่องจะยึดติดกับอุปกรณ์ที่จะลาก^{[ 19 ]}คนขับทั้งสองคนสื่อสารกันด้วยสัญญาณโดยใช้เสียงหวีดของเครื่องยนต์^{[ 19 ]}เครื่องยนต์ในแต่ละคู่จะแตกต่างกันเล็กน้อย โดยเครื่องหนึ่งออกแบบมาเพื่อปล่อยสายเคเบิลออกทางด้านซ้าย และอีกเครื่องหนึ่งทางด้านขวา^{[ 20 ]}บางครั้งก็มีการใช้ระบบอื่น โดยที่ไถจะถูกดึงระหว่างเครื่องยนต์เครื่องเดียวกับสมอ^{[ 19 ]}

มีการสร้างเครื่องมือต่างๆ มากมายเพื่อใช้กับเครื่องไถนา เครื่องมือที่พบมากที่สุดคือไถสมดุลและเครื่องพรวนดินซึ่งการไถและการพรวนดินเป็นงานที่ต้องใช้แรงกายมากที่สุดในฟาร์มเพาะปลูก เครื่องมืออื่นๆ อาจรวมถึงเครื่องขุดลอกดินใต้ดิน ซึ่งใช้ในการสร้างร่องน้ำหรือท่อระบายน้ำใต้ดิน หรือถังขุดลอกสำหรับขุดลอกแม่น้ำหรือคูน้ำ เครื่องยนต์มักจะมี "ถาดเก็บหัวไถ" อยู่ที่เพลาหน้า เพื่อเก็บ "หัวไถ" ที่จะติดตั้งกับล้อเมื่อวิ่งบนพื้นดินที่เปียกชื้น

เครื่องยนต์สำหรับไถนาเป็นของหายากในสหรัฐอเมริกา โดยปกติแล้วไถนาจะถูกลากโดยตรงด้วยเครื่องยนต์ทางการเกษตรหรือรถ แทรกเตอร์ไอน้ำ

เครื่องไถนาพลังไอน้ำเครื่องแรกที่สร้างและทดลองใช้คือในปี พ.ศ. 2480 เมื่อจอห์น ฮีธโคท ส.ส. ได้สาธิตยานพาหนะพลังไอน้ำที่เขาออกแบบมาเพื่อไถนาบนพื้นดินที่อ่อนนุ่มมาก^{[ 21 ] [ 22 ]}ซึ่งใช้รูปแบบแรกเริ่มของรางต่อเนื่องและเครื่องยนต์ไอน้ำสองสูบสามารถใช้ได้ทั้งสำหรับกว้านไถหรือสำหรับการขับเคลื่อน เครื่องไถนาอีกเครื่องหนึ่งซึ่งคิดค้นโดยปีเตอร์ ดรัมมอนด์-เบอร์เรลล์ บารอนวิลโลบี เดอ เอเรสบีที่ 22อาจได้รับการออกแบบโดยแดเนียล กูชและสร้างขึ้นที่โรงงานสวินดอนสมาคมเกษตรกรรมและไฮแลนด์แห่งสกอตแลนด์ได้มอบเงินรางวัล 100 ปอนด์จากรางวัลทั้งหมด 500 ปอนด์สำหรับการสร้างเครื่องไถนาพลังไอน้ำ^{[ 23 ]}จัดแสดงในงานมหกรรมใหญ่ปี พ.ศ. 2494ที่ลอนดอนลอร์ดวิลโลบีได้ระบุว่าการออกแบบของเขาสามารถคัดลอกได้อย่างอิสระ และฟาวเลอร์ได้ไปเยี่ยมชมปราสาทกริมสธอร์ปซึ่งเป็นที่ดินที่ใช้เครื่องไถนา^{[ 24 ]}ระหว่างปี พ.ศ. 2498 ถึง พ.ศ. 2490 เกษตรกรชื่อวิลเลียม สมิธ และจอห์น ฟาวเลอร์ได้พัฒนาเครื่องไถนาแบบใช้ลวดขับเคลื่อนซึ่งใช้พลังงานจากเครื่องยนต์แบบพกพา^{[ 25 ]}ในปี พ.ศ. 2406 บริษัท ดับเบิลยู. ซาวอรี่ แอนด์ ซันส์ได้นำเครื่องไถนาแบบเคลื่อนที่มาใช้ และใช้งานเครื่องยนต์ที่ปลายทั้งสองด้านของแปลงนา^{[ 26 ]}ดรัมลวดของพวกเขามีลักษณะแนวตั้งและติดตั้งอยู่รอบหม้อไอน้ำของเครื่องยนต์^{[ 26 ]}

การผลิตเกิดขึ้นนอกสหราชอาณาจักร โดยบริษัทKemna Bauของเยอรมนีเป็นผู้ผลิตเครื่องยนต์ไถนา^{[ 27 ]}

การใช้งานสูงสุดในสหราชอาณาจักรเกิดขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 โดยมีจำนวนมากกว่า 600 คู่ เนื่องจากประเทศพยายามเพิ่มผลผลิตอาหาร^{[ 15 ]} การใช้งานเครื่องไถนาลดลงในช่วงทศวรรษที่ 1920 เนื่องจากรถแทรกเตอร์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในเข้ามาแทนที่^{[ 28 ]}บริษัท John Fowler & Co.หยุดการผลิตเครื่องไถนาในปี 1935 ^{[ 27 ]}ราคาที่ต่ำลงหลังสงครามโลกครั้งที่ 2 ทำให้เกษตรกรบางรายซื้อเครื่องไถนาและใช้งานต่อไปจนถึงทศวรรษที่ 1950 ^{[ 28 ]}แม้กระทั่งในปี 1998 ก็มีเครื่องไถนาที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้เพียงไม่กี่เครื่องที่ยังคงรับงานขุดลอกทะเลสาบเป็นครั้งคราว^{[ 15 ]}

ใน ทวีป อเมริกาเหนือคำว่า " รถแทรกเตอร์ไอน้ำ" โดยทั่วไปหมายถึง รถแทรกเตอร์ทางการเกษตร ชนิดหนึ่งที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ไอน้ำซึ่งมีการใช้งานอย่างแพร่หลายในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 และต้นศตวรรษที่ 20

ในสหราชอาณาจักรคำว่ารถแทรกเตอร์ไอน้ำมักใช้กับเครื่องจักรลากจูงรุ่นเล็กที่สุด ซึ่งโดยทั่วไปคือเครื่องจักรที่มีน้ำหนักต่ำกว่า 5 ตัน เพื่อให้เครื่องจักรนั้นสามารถใช้งานได้โดยคนเพียงคนเดียว (จนถึงปี 1923 เครื่องจักรที่มีน้ำหนักมากกว่านั้นจะต้องมีคนอย่างน้อยสองคน คือ คนขับและคนบังคับพวงมาลัย) ซึ่งใช้สำหรับลากสิ่งของขนาดเล็กบนถนนสาธารณะ^{[ 29 ]}ในปี 1923 ขีดจำกัดน้ำหนักถูกยกขึ้นเป็น 7.5 ตัน^{[ 30 ]} แม้ว่าจะรู้จักกันในชื่อรถแทรกเตอร์ไอน้ำขนาดเบาแต่เครื่องจักรเหล่านี้โดยทั่วไปก็เป็นเพียงรุ่นย่อส่วนของหัวรถจักรบนถนนเท่านั้น

รถบรรทุกเหล่านี้เป็นที่นิยมในธุรกิจค้าไม้ในสหราชอาณาจักร แม้ว่าจะมีการออกแบบรุ่นต่างๆ เพื่อใช้สำหรับการขนส่งสินค้าทางถนนทั่วไปและการใช้งานของนักแสดงด้วยก็ตาม

การออกแบบที่ได้รับความนิยมมากที่สุดน่าจะเป็นGarrett 4CD ซึ่งหมายถึงคอมปาวด์ กำลัง 4แรงม้าโดยประมาณ^{[ 31 ]}

ออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าหนักบนทางหลวงสาธารณะ โดยทั่วไปมักจะต่อพ่วงกันสองหรือสามคันเพื่อให้สามารถบรรทุกสินค้าที่มีน้ำหนักมากได้

ลักษณะเด่นของเครื่องยนต์เหล่านี้คือ ล้อขับเคลื่อนด้านหลังขนาดใหญ่มากที่ติดตั้งยางตัน ระบบเกียร์สามระดับ (เครื่องยนต์ลากจูงส่วนใหญ่มีเพียงสองระดับ) ระบบกันสะเทือนด้านหลัง และถังน้ำใต้ท้องรถเพื่อให้วิ่งได้ระยะทางไกลขึ้นระหว่างจุดเติมน้ำ คุณสมบัติทั้งหมดนี้มีไว้เพื่อปรับปรุงการขับขี่และประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ ซึ่งใช้สำหรับการเดินทางหลายร้อยไมล์ รถจักรไอน้ำส่วนใหญ่ติดตั้งดรัมกว้านที่เพลาล้อหลัง ซึ่งสามารถใช้งานได้โดยการถอดหมุดขับเคลื่อนออกจากล้อหลัง ทำให้ระบบขับเคลื่อนสามารถส่งกำลังไปยังดรัมกว้านแทนที่จะเป็นล้อได้

เจมส์ บอยเดลล์ ทำงานร่วมกับ ชาร์ลส์ เบอร์เรลล์ แอนด์ ซันส์ผู้ผลิตเครื่องยนต์ไอน้ำลากจูงของอังกฤษเพื่อผลิตเครื่องยนต์ลากจูงบนถนนตั้งแต่ปี พ.ศ. 2499 ซึ่งใช้ล้อเดรดนอท ของเขา ซึ่งเหมาะอย่างยิ่งสำหรับถนนที่ไม่ดีหรือการใช้งานนอกถนน^{[ 32 ]}

สถานที่หนึ่งที่รถจักรไอน้ำบนถนนมีการใช้งานอย่างมากคือการขนส่งไม้จากที่ที่ถูกตัดไปยังลานไม้^{[ 33 ]} เมื่อไม้ถูกเคลื่อนย้ายไปยังถนนแล้ว การขนส่งบนถนนจะดำเนินการโดยการลากท่อนไม้บน รถ บรรทุกเสา^{[ 33 ]}ในฝรั่งเศส รถจักรไอน้ำบนถนนถูกใช้ในการขนส่งไปรษณีย์ในช่วงทศวรรษ 1880 ^{[ 34 ]}

รถจักรไอน้ำหลายคันติดตั้ง แขน เครนไว้ด้านหน้า จุดหมุนของแขนเครนติดตั้งอยู่บนชุดเพลาหน้า และมีรอก ขนาดเล็ก ติดตั้งอยู่บนส่วนต่อขยายของกล่องควันด้านหน้าปล่องไฟ โดยสายเคเบิลจะพาดผ่านรอกที่ด้านบนของแขนเครน รอกทำงานโดยใช้เฟืองดอกจอกบนเพลาที่ขับเคลื่อนโดยตรงจากเครื่องยนต์ โดยมีคลัตช์บางรูปแบบสำหรับควบคุมการยก/ลดระดับ รถจักรไอน้ำเหล่านี้สามารถใช้บรรทุกรถพ่วงได้เช่นเดียวกับการลากไปยังสถานที่ใหม่ มักเรียกกันว่า 'รถจักรเครน'

รถจักรไอน้ำบนถนนที่มีลักษณะเฉพาะอย่างหนึ่งคือ รถ จักรของนักแสดง^{[ 35 ]}รถจักรเหล่านี้ถูกใช้โดยนักแสดงเร่ร่อนเพื่อลากอุปกรณ์ในงานแสดงสินค้าและให้พลังงานแก่อุปกรณ์เหล่านั้นเมื่อติดตั้ง ไม่ว่าจะโดยตรงหรือโดยการใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้า^{[ 35 ]}รถจักรเหล่านี้อาจได้รับการตกแต่งอย่างสวยงามและเป็นส่วนหนึ่งของการแสดงในงานแสดงสินค้า^{[ 35 ]}บางคันติดตั้งเครนขนาดเล็กที่สามารถใช้ในการประกอบเครื่องเล่นได้^{[ 36 ]}มีการสร้างรถจักรประเภทนี้ประมาณ 400 คัน โดยมี 107 คันที่ยังคงเหลืออยู่และได้รับการอนุรักษ์^{[ 36 ]}

สภาพถนนที่ย่ำแย่และระยะทางที่ไกลขึ้นทำให้รถจักรไอน้ำ (รวมถึงรถจักรสำหรับแสดง) ถูกใช้งานน้อยลงในสหรัฐอเมริกา^{[ 37 ] [ 38 ]}

ในสหราชอาณาจักร การเพิ่มขึ้นของการใช้รถจักรไอน้ำบนถนนถูกจำกัดโดยค่าผ่านทางที่สูงของถนนเก็บค่าผ่านทาง^{[ 39 ]}ในที่สุดค่าผ่านทางก็ถูกจำกัดโดยพระราชบัญญัติรถจักรไอน้ำปี 1861 [ ^{39 ] สี่}ปีต่อมาพระราชบัญญัติรถจักรไอน้ำปี 1865ได้ถูกตราขึ้น โดยจำกัดความเร็วของเครื่องยนต์ไว้ที่ 4 ไมล์ต่อชั่วโมง และกำหนดให้ต้องมีคนถือธงแดงนำหน้า^{[ 39 ]}เครื่องยนต์ลากจูงเครื่องแรกที่เน้นการขนส่งทางถนนถูกเสนอขายโดยCharles Burrell & Sonsในปี 1856 และมีการนำยางมาใช้ในช่วงเวลาเดียวกัน^{[ 40 ]}ในปี 1896 ขีดจำกัดความเร็วในสหราชอาณาจักรถูกยกขึ้นเป็น 6 ไมล์ต่อชั่วโมง และข้อกำหนดเรื่องผู้ถือธงแดงก็ถูกยกเลิก^{[ 41 ]}

รถบดถนนไอน้ำ ซึ่งมีความเกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ไอน้ำลากจูง ถูกนำมาใช้ในการสร้างถนนและปรับพื้นดินให้เรียบ โดยทั่วไปแล้วจะออกแบบให้มีลูกกลิ้งหนักเพียงตัวเดียว (ในทางปฏิบัติ มักจะเป็นลูกกลิ้งสองตัวที่อยู่ติดกัน) แทนที่ล้อหน้าและเพลา และมีล้อหลังเรียบไม่มี ร่อง

รถจักรไอน้ำบางรุ่นได้รับการออกแบบให้สามารถปรับเปลี่ยนได้กล่าวคือ เครื่องจักรพื้นฐานเดียวกันสามารถติดตั้งได้ทั้ง ล้อถนน แบบมีดอกยาง มาตรฐาน หรือล้อแบบเรียบ โดยการเปลี่ยนระหว่างสองแบบนี้ใช้เวลาน้อยกว่าครึ่งวัน

ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำอื่นๆ อีกหลายชนิดมีลักษณะการออกแบบที่คล้ายคลึงกับเครื่องจักรไอน้ำลากจูง โดยส่วนใหญ่เป็นเพราะการนำเทคโนโลยีเดียวกันมาใช้ซ้ำในแอปพลิเคชันใหม่

เครื่องยนต์แบบพกพาเป็นเครื่องยนต์ไอน้ำและหม้อไอน้ำแบบครบวงในตัวที่สามารถเคลื่อนย้ายจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่งได้ แม้ว่าจะมีลักษณะคล้ายคลึงกันมากทั้งในด้านรูปลักษณ์และการทำงาน (ขณะอยู่กับที่) แต่เครื่องยนต์แบบพกพาไม่ได้ถูกจัดอยู่ในประเภทเครื่องยนต์ลากจูงเนื่องจากไม่สามารถขับเคลื่อนด้วยตัวเอง อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์แบบพกพาถูกรวมอยู่ในรายการนี้เพราะเครื่องยนต์ลากจูงเป็นทายาทโดยตรงของเครื่องยนต์แบบพกพา

รถบรรทุกไอน้ำเป็น ยานพาหนะบนถนนที่ใช้ พลังงานไอน้ำสำหรับขนส่งสินค้า มันเป็นรถ บรรทุกรูปแบบแรกสุดและมีสองรูปแบบพื้นฐานคือแบบเหนือเครื่องยนต์และแบบใต้เครื่องยนต์ – ความแตกต่างอยู่ที่ตำแหน่งของเครื่องยนต์เมื่อเทียบกับหม้อไอน้ำหนึ่งในบริษัทที่เชี่ยวชาญด้านนี้ในช่วงทศวรรษ 1900 คือโรงงาน Invicta Works ในเมืองเมดสโตน ซึ่งดำเนินกิจการอยู่ไม่นานนัก และเป็นของเจสซี เอลลิส

รถไอน้ำแบบโอเวอร์ไทป์มีเครื่องยนต์ไอน้ำติดตั้งอยู่บนหม้อไอน้ำแบบท่อไฟในลักษณะเดียวกับรถลากจูง ด้านหน้าของรถไอน้ำแบบโอเวอร์ไทป์มีลักษณะคล้ายคลึงกับรถลากจูงอย่างมาก และผู้ผลิตที่ผลิตทั้งสองแบบอาจสามารถใช้ชิ้นส่วนบางอย่างร่วมกันได้

รถจักรไอน้ำแบบนี้จะมีเครื่องยนต์ไอน้ำติดตั้งอยู่ใต้หม้อไอน้ำ โดยปกติจะอยู่ระหว่างโครงตัวถัง หม้อไอน้ำมักจะติดตั้งอยู่ด้านหน้า และมักจะเป็นแบบแนวตั้งและ/หรือแบบท่อน้ำ

รถบรรทุกไอน้ำเป็นรูปแบบการขนส่งทางถนนที่ทรงอิทธิพลที่สุดสำหรับการขนส่งสินค้าเชิงพาณิชย์ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 แม้ว่าส่วนใหญ่จะเป็นปรากฏการณ์ในอังกฤษ โดยมีผู้ผลิตนอกสหราชอาณาจักรน้อยมาก การแข่งขันจาก ยานพาหนะที่ใช้เครื่องยนต์ สันดาปภายในและกฎหมายที่ไม่เอื้ออำนวยทำให้มีรถบรรทุกไอน้ำเหลือใช้งานในเชิงพาณิชย์น้อยมากหลังสงครามโลกครั้งที่สอง

Several traction engine builders (such as Aveling and Porter^[42] and Fowler) built light railway locomotives based on their traction engines. In their crudest form these simply had flanged steel wheels to enable them to run on rails. More sophisticated models had the boiler and engine mounted on a chassis which carried railway-wagon style axles. The rear axle was driven from the engine by gear or chain-drive. These unusual locomotives were sold to small industries for use in shunting and marshalling duties, although they also found favour with engineering firms engaged in the construction of mainline railways for hauling men, equipment and materials over the partly constructed line.

• spud or lug – strip of angled metal that could be bolted to the driving wheels to provide greater traction on soft or heavy ground. Spuds were often required on ploughing engines when moving across farmland.
• strake – name for the diagonal strips cast into or rivetted onto the wheel rims to provide traction on unmade ground (similar to the tread on a pneumatic tyre).
• Nominal horse power – nhp is the typical way that traction engines are rated.^[43] One nhp is ten square inches of piston area but since this doesn't account for steam pressure or stroke length it has only a limited relationship with actual horsepower and mostly indicates engine size.^[43]

Although no longer used commercially, traction engines of all types continue to be maintained and preserved by enthusiasts and are frequently exhibited at agricultural shows in Europe (particularly the UK), Canada and the United States. They are often a main attraction in a live steam festival (see List of steam fairs).

Model steam traction engines are manufactured by several companies, notably Mamod and Wilesco. Larger scale model engines are popular for model engineers to construct, either as a supplied kit of parts or machined from raw materials.

A small number of full size traction engines have been built in modern times. In 2018 an enthusiast group in the United States completed a new Case 150, built using original manufacturing documents.^[44]

In film

• ภาพยนตร์เรื่องThe Iron Maiden ในปี 1962 นำเสนอเครื่องยนต์ของนักแสดงโชว์เป็นตัวเอกของเรื่อง ร่วมกับสิ่งอื่นๆ อีกมากมาย ในงานชุมนุมประจำปีที่Woburn Abbey
• ในภาพยนตร์เรื่อง Tremors 4: The Legend Begins ปี 2004 ชาวเมืองรีเจ็กชั่น รัฐเนวาดา มีเครื่องจักรไอน้ำและภาคภูมิใจในเครื่องจักรนั้นมาก ในระหว่างการต่อสู้ครั้งสุดท้าย ตัวละครสองตัวยิงปืนจากเครื่องจักรไอน้ำ และเครื่องจักรไอน้ำก็พุ่งชนและฆ่าสัตว์ประหลาดกราโบอิดตัวสุดท้ายได้สำเร็จ

ในวรรณกรรม

• เทรเวอร์เป็นหนึ่งในตัวละครที่ไม่เกี่ยวข้องกับรถไฟที่ปรากฏใน หนังสือ ชุด The Railway Seriesสำหรับเด็กของบาทหลวงดับเบิลยู . อาวดรี รถจักรไอน้ำคันนี้ปรากฏในหนังสือหลายเล่ม เดิมทีถูก "ช่วยชีวิตจากการถูกนำไปทิ้งเป็นเศษเหล็ก" โดยบาทหลวงแห่งเวลส์เวิร์ธด้วยความช่วยเหลือของเอ็ดเวิร์ด รถจักรสีน้ำเงินเทรเวอร์ยังปรากฏในหลายตอนของรายการโทรทัศน์ภาคแยกThomas & Friends อีกด้วย รถจักรไอน้ำอีกคันหนึ่งคือ เฟอร์กัส รถจักรไอน้ำสำหรับรถไฟก็ปรากฏในThomas & Friends เช่น กัน แต่ต่างจากเทรเวอร์ตรงที่เฟอร์กัสวิ่งบนรางแทนที่จะเป็นถนน ส่วนธีโอจากJourney Beyond Sodorนั้นมีต้นแบบมาจากรถรางหมายเลข 1 ของบริลล์
• ในหนังสือเรื่องGumdrop and The Farmer's FriendโดยVal Biroรถยนต์โบราณชื่อGumdropได้รับการช่วยเหลือจากคูน้ำที่ปกคลุมไปด้วยหิมะโดย "The Farmer's Friend" ซึ่งเป็นรถไถของชาวนาในท้องถิ่น หลายเดือนต่อมา ยานพาหนะทั้งสองคันมีบทบาทสำคัญในการขัดขวางโจรขโมยรถสองคนภาพประกอบด้านในของหนังสือเป็นภาพวาดตัดขวางแบบง่ายๆ ของรถไถ: รถแทรกเตอร์ขนาดเล็กแบบสูบเดียว 6 แรงม้า ยี่ห้อFowlerที่สร้างขึ้นในปี 1903
• เครื่องยนต์ลากจูงสำหรับขนส่งทางถนนเป็นองค์ประกอบสำคัญในนวนิยายประวัติศาสตร์ทางเลือกเรื่องPavane ของ Keith Roberts
• ในช่วงทศวรรษ 1960 ภาพวาดตัดขวางของเครื่องจักรลากจูงโดย Geoffrey Wheeler ปรากฏใน หนังสือการ์ตูน EagleและหนังสือประจำปีBlue Peter ^{[ 45 ]}

ทางโทรทัศน์

• เฟร็ด ดิบนาห์จากเมืองโบลตันประเทศอังกฤษเป็นที่รู้จักในฐานะบุคคลสำคัญระดับชาติในสหราชอาณาจักรในด้านการอนุรักษ์รถลากโบราณและเครื่องจักรไอน้ำอื่นๆ รายการโทรทัศน์ของเขาชื่อ"Fred Dibnah's Made in Britain"แสดงให้เห็นเขาท่องเที่ยวไปทั่วสหราชอาณาจักร ด้วย รถลากขนาด 10 ตัน ที่ได้รับการบูรณะใหม่
• ในละครโทรทัศน์เรื่องThreadsซึ่งแสดงให้เห็นถึงผลกระทบของสงครามนิวเคลียร์ในสหราชอาณาจักร เครื่องจักรไอน้ำกลับมาใช้งานอีกครั้งเมื่อน้ำมันเบนซินขาดแคลน

วิกิมีเดียคอมมอน ส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ไอน้ำ

• ฐานข้อมูลบริษัทวิศวกรรมการเกษตรในอดีตของสหราชอาณาจักร – ( MERL )
• นิตยสาร Steam Traction – คลังบทความที่ค้นหาได้ (ตั้งแต่ปี 1951 จนถึงปัจจุบัน)    ครอบคลุมเนื้อหาเกี่ยวกับเครื่องจักรไอน้ำสำหรับลากจูงเครื่องจักรนวดข้าวและเครื่องจักรกลการเกษตรที่ใช้พลังงานไอน้ำเป็นหลัก โดยเฉพาะเครื่องจักร จากสหรัฐอเมริกา
• Steam Scenes – คลังภาพ ขนาดใหญ่ ที่สามารถค้นหาได้ – รถจักรไอน้ำโบราณที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ในสหราชอาณาจักร ยุโรป ออสเตรเลีย และนิวซีแลนด์
• Steam-Up – คลังภาพ – รถจักรไอน้ำโบราณที่ได้รับการอนุรักษ์ในสหราชอาณาจักร
• Traction Time – คลังภาพขนาดใหญ่ที่ค้นหาได้และเว็บบอร์ดสนทนา – ข้อมูลเกี่ยวกับรถจักรไอน้ำในสหราชอาณาจักร

• ประวัติโดยย่อของเครื่องจักรลากจูง – วิวัฒนาการ ตั้งแต่การทดลองครั้งแรกจนถึงการผลิตอย่างแพร่หลาย รวมถึงคำจำกัดความของเครื่องจักรลากจูงหลักทั้งหกประเภท
• ประวัติศาสตร์การไถนาด้วยไอน้ำ – โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงแรกเริ่มที่มีการทดลองใช้เทคนิคต่างๆ
• รายงานการประชุมของสมาคมการเกษตรและที่ราบสูงแห่งสกอตแลนด์ – (ประมาณปี 1871) รายงานการทดลองใช้เครื่องจักรไถนาด้วยไอน้ำของฟิสเกนส์ (เครื่องไถนาแบบกว้าน) – รวมถึงคำอธิบายและแผนภาพ
• ประวัติของบริษัทผลิตเครื่องยนต์ลากจูงด้วยน้ำมันเบนซินวอเตอร์ลู (ไอโอวา) – เครื่องยนต์ลากจูงที่ใช้พลังงานน้ำมันเบนซินเครื่องแรก และเป็นต้นแบบของรถแทรกเตอร์ตระกูลจอห์นเดียร์
• "ไดโนเสาร์ไอน้ำ" – เครื่องจักรไอน้ำลากจูงที่เก่าแก่ที่สุดในโลกที่ยังคงใช้งานได้(รวมถึงประวัติความเป็นมาของผลิตภัณฑ์ Aveling ในยุคแรกๆ)
• สมาคมรถจักรไอน้ำบนท้องถนน – สมาคมการกุศลที่ก่อตั้งขึ้นในปี 1937 เพื่อการศึกษาและวิจัยเกี่ยวกับประวัติศาสตร์ของรถจักรไอน้ำและเครื่องยนต์แบบพกพา

• คอลเล็กชั่นไอน้ำฮอลลีคอมบ์
• แง่มุมต่างๆ ในการบูรณะและการเป็นเจ้าของเครื่องยนต์ไอน้ำ
• กองทุนเครื่องยนต์ลากจูงแห่งชาติ
• สมาคมเครื่องจักรไอน้ำแห่งอีสต์แองเกลีย
• ทรัพยากรเครื่องยนต์
• การชุมนุมรถจักรไอน้ำในสหราชอาณาจักร
• รัฟแอนด์ทัมเบิล

• แผนภาพเชิงโต้ตอบของเครื่องยนต์ไอน้ำที่แสดงส่วนประกอบหลัก
• คำศัพท์เฉพาะทางด้านเครื่องจักรไอน้ำ
• นิตยสารวินเทจสปิริต
• นิตยสาร Old Glory
• ประเภทของเครื่องจักรไอน้ำสำหรับลากจูง
• ทะเบียนรถจักรไอน้ำ – เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของทะเบียนรถจักรไอน้ำ