ไตรเมท

ไตรเมท
รูปแบบการให้บริการหลักของ TriMet เรียงตามเข็มนาฬิกาจากซ้ายบน ได้แก่ รถประจำทางรถประจำทางด่วนพิเศษรถไฟฟ้ารางเบา MAXและรถไฟโดยสาร WES
ภาพรวม
ท้องถิ่น	เขตมหานครพอร์ตแลนด์ รัฐ โอเรกอน
ประเภทการขนส่ง	รถประจำทางท้องถิ่น รถไฟฟ้ารางเบา รถไฟโดยสาร
จำนวนบรรทัด	รถประจำทาง: 79 รถไฟฟ้ารางเบา MAX : 5 [ 1 ] รถไฟโดยสาร WES : 1 [ 1 ]
จำนวนสถานี	รถไฟฟ้ารางเบา: 96 [ 2 ] รถไฟโดยสาร: 5 [ 1 ]
จำนวนผู้โดยสารรายวัน	198,100 (วันธรรมดา ไตรมาสที่ 1 ปี 2026) [ 3 ]
จำนวนผู้โดยสารต่อปี	66,053,200 (2025) [ 4 ]
เว็บไซต์	trimet.org
การดำเนินการ
เริ่มดำเนินการ	1 ธันวาคม พ.ศ. 2512 [ 5 ] ( 1 ธันวาคม 1969 )
จำนวนยานพาหนะ	รถโดยสารประจำทาง: 650+ [ 2 ] รถไฟฟ้ารางเบา: 145 [ 1 ] รถไฟโดยสาร: 6 [ 6 ]
ทางเทคนิค
ความยาวของระบบ	รถไฟฟ้ารางเบา: 60 ไมล์ (97 กม.) [ 1 ] รถไฟโดยสาร: 14.7 ไมล์ (23.7 กม.) [ 1 ]
ระยะห่างราง	4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.)

เขตการขนส่งมวลชนไตรเคาน์ตีแห่งรัฐโอเรกอนหรือที่รู้จักกันในชื่อTriMetเป็นหน่วยงานขนส่งสาธารณะที่ให้บริการในพื้นที่ส่วนใหญ่ของรัฐโอเรกอน ใน เขตมหานครพอร์ตแลนด์ก่อตั้งขึ้นในปี 1969 โดยสภานิติบัญญัติแห่งรัฐโอเรกอนเขตนี้เข้ามาแทนที่บริษัทรถโดยสารเอกชน 5 แห่งที่ดำเนินการใน 3 เคาน์ตี ได้แก่มัลท์โนมาห์วอชิงตันและแคลคามัส TriMet เริ่มดำเนินการระบบรถไฟฟ้ารางเบาMAXในปี 1986 ซึ่งต่อมาได้ขยายเป็น 5 สาย ครอบคลุมระยะทาง 59.7 ไมล์ (96.1 กิโลเมตร) นอกจากนี้ยังดำเนินการ รถไฟ โดยสาร WESตั้งแต่ปี 2009 และยังจัดหาพนักงานขับรถและเจ้าหน้าที่บำรุงรักษาสำหรับ ระบบรถรางพอร์ตแลนด์ (Portland Streetcar ) ซึ่งเป็นของเมืองพอร์ตแลนด์ ด้วย ในปี 2025 ระบบนี้มีผู้โดยสาร 66,053,200 คน หรือประมาณ 198,100 คนต่อวันในวันธรรมดา ณ ไตรมาสแรกของปี 2026

นอกจากเส้นทางรถไฟแล้ว TriMet ยังให้บริการระบบรถโดยสารประจำทางของภูมิภาค รวมถึง บริการ ขนส่งผู้พิการ LIFT ด้วย ณ เดือนกันยายน พ.ศ. 2568 มีรถโดยสารมากกว่า 650 คันใน 79 สาย^{[ 7 ] [ 2 ]}ในปี พ.ศ. 2561 ระบบทั้งหมดมีผู้โดยสารเฉลี่ย 310,000 เที่ยวต่อวันในวันธรรมดา และให้บริการรถโดยสารและรถไฟระหว่างเวลาประมาณ 5.00 น. ถึง 2.00 น. งบประมาณประจำปีของ TriMet สำหรับปีงบประมาณ 2561 คือ 525.8 ล้านดอลลาร์สหรัฐ โดย 30% มาจากภาษีเงินเดือน ทั่วทั้งเขต และ 10% มาจากค่าโดยสาร^{[ 1 ]}เขตนี้อยู่ภายใต้การกำกับดูแลของคณะกรรมการบริหาร 7 คนที่ได้รับการแต่งตั้งโดยผู้ว่าการรัฐ ณ ปี พ.ศ. 2565 หน่วยงานมีพนักงานประมาณ 3,428 คน^{[ 8 ]}

TriMet เป็น "องค์กรเทศบาลของรัฐโอเรกอน" ซึ่งมีอำนาจในการเก็บภาษี ออกพันธบัตร และออกกฎหมายตำรวจ และอยู่ภายใต้การกำกับดูแลของคณะกรรมการบริหาร 7 คนที่ได้รับการแต่งตั้งโดยผู้ว่าการรัฐโอเรกอน [ ^{9 ] มี}เขตแดนของตนเอง ซึ่งปัจจุบันครอบคลุมพื้นที่ประมาณ 533 ตารางไมล์ (1,380 ตารางกิโลเมตร⁾ [ ^{1 ] เขต} TriMet ให้บริการบางส่วนของเคาน์ตีMultnomah , WashingtonและClackamasโดยขยายจากTroutdaleไปยังForest Groveจากตะวันออกไปตะวันตก และจากSauvie IslandไปยังOregon CityและEstacadaจากเหนือไปใต้

เป็นเวลากว่า 30 ปีที่หน่วยงานนี้เรียกตัวเองว่าTri-Metแต่ได้ตัดเครื่องหมายยัติภังค์ออกจากชื่ออย่างเป็นทางการในปี 2545 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ กลยุทธ์ อัตลักษณ์องค์กร ใหม่ ที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบโลโก้ ใหม่ และโทนสีใหม่สำหรับยานพาหนะและสื่ออื่นๆ^{[ 10 ]}

บริการแสดงตารางเวลาเดินรถประจำทางด้วย โทรทัศน์วงจรปิดที่ล้าสมัยไปแล้วบนลานPortland Mallในช่วงทศวรรษ 1980

ภาพ แสดงข้อมูลตารางเวลา แบบเรียลไทม์ ณ ป้ายรถเมล์แห่งหนึ่งในศูนย์กลางการขนส่งสาธารณะ ปี 2009

TriMet ก่อตั้งขึ้นในปี 1969 หลังจากข้อพิพาทระหว่างสภาเมืองพอร์ตแลนด์และ บริษัท Rose City Transitซึ่งเป็นบริษัทเอกชนที่เคยดำเนินการระบบรถโดยสารประจำทางที่ให้บริการในเมือง (แต่ไม่รวมชานเมือง) ^{[ 5 ]}หน่วยงานสาธารณะใหม่นี้ถูกสร้างขึ้นโดยข้อบัญญัติของสภาเมืองพอร์ตแลนด์ ภายใต้บทบัญญัติของกฎหมายที่ตราขึ้นโดยสภานิติบัญญัติแห่งรัฐโอเรกอน ในปี 1969 และเข้าครอบครองบริการและยานพาหนะทั้งหมดของ Rose City Transit ตั้งแต่วันที่ 1 ธันวาคม 1969 ^{[ 11 ]}บริการรถโดยสารประจำทางในส่วนชานเมืองของเขตมหานครดำเนินการโดยบริษัทเอกชนขนาดเล็กสี่แห่งซึ่งมีสหภาพแรงงานร่วมกันและเรียกรวมกันว่า"Blue Bus"ได้แก่ Portland Stages, Tualatin Valley Buses, Intercity Buses และ Estacada-Molalla Stages รถโดยสาร เหล่านี้ถูกโอนให้ TriMet เมื่อวันที่ 6 กันยายน พ.ศ. 2513 ^{[ 12 ]} รถโดยสาร 88 คันที่เป็นของบริษัทรถโดยสารชานเมืองทั้งสี่แห่งถูกโอนให้ TriMet ^{[ 13 ]}แต่พบว่าหลายคันอยู่ในสภาพไม่ดี^{[ 14 ]}และคณะกรรมการ TriMet จึงดำเนินการเปลี่ยนรถโดยสารเหล่านั้นเป็นรถใหม่ในไม่ช้า^{[ 15 ]}

ณ ปีงบประมาณ 2026 TriMet ดำเนินการรถโดยสารทั้งหมด 669 คัน^{[ 16 ]}บน 79 เส้นทาง^{[ 7 ]} รถไฟฟ้า รางเบา MAX จำนวน 149 คัน บน 5 สาย^{[ 16 ]}และรถ LIFT สำหรับผู้พิการและผู้สูงอายุ จำนวน 274 คัน ^{[ 16 ]} รถไฟฟ้ารางเบา MAX ทั้ง 5 สาย และรถโดยสาร 17 สาย ถูกกำหนดให้เป็นสาย "บริการถี่" โดยมีกำหนดการเดินรถทุกๆ15นาทีหรือน้อยกว่านั้น ตลอด 7 วันต่อสัปดาห์ และเกือบตลอดทั้งวัน (การให้บริการจะถี่น้อยลงในช่วงเช้าตรู่และช่วงดึก) ^{[ 17 ]}รถโดยสาร 5 สายจากทั้งหมด 79 สาย ให้บริการทดแทนรถไฟฟ้ารางเบา MAX สีน้ำเงิน สีส้ม สีแดง และสีเหลือง ในช่วงกลางคืน การเปลี่ยนแปลงบริการนี้เริ่มใช้ในเดือนสิงหาคม 2024 เพื่อให้มีเวลามากขึ้นสำหรับการบำรุงรักษาระบบ MAX ในช่วงกลางคืน^{[ 18 ]}

TriMet เชื่อมต่อกับระบบขนส่งสาธารณะอื่นๆ อีกหลายระบบ: ^{[ 19 ]}

• รถรางพอร์ตแลนด์ (Portland Streetcar ) บริการรถรางหมุนเวียนในใจกลางเมืองพอร์ตแลนด์และย่านใกล้เคียง
• C-Tranให้บริการในเมืองแวนคูเวอร์และเคาน์ตีคลาร์กรัฐวอชิงตัน
• ระบบขนส่งมวลชนแคนบี (Canby Area Transit ) ให้บริการในเมืองแคนบีและพื้นที่ชนบททางใต้ของเมืองโอเรกอนซิตีตามทางหลวงหมายเลข 99E (เดิมอยู่ในเขตบริการของ TriMet)
• Cherriotsคือบริการขนส่งสาธารณะสำหรับเมือง SalemและKeizerซึ่งเชื่อมต่อกันที่สถานี Wilsonville WES
• Columbia County Riderให้บริการScappoose , St. HelensและColumbia County ^{[ 20 ]}
• Sandy Area Metroให้บริการในเขต Sandy (เดิมอยู่ในเขต TriMet)
• SMARTให้บริการในเขตวิลสันวิลล์ (เดิมอยู่ในเขต TriMet)
• เขตการขนส่งเซาท์แคลคามัสให้บริการเมืองโมลัลลาและพื้นที่ชนบททางใต้ของเมืองโอเรกอนซิตีตามทางหลวงหมายเลข 213 (เดิมอยู่ในเขต TriMet)
• เขตการขนส่งเทศมณฑลทิลลามุกให้บริการในเทศมณฑลทิลลามุก
• เขตการขนส่งยาห์มฮิลล์เคาน์ตี้ให้บริการในเขตยาห์มฮิลล์เคาน์ตี้

นอกจากนี้ TriMet ยังเชื่อมต่อกับบริการรถรับส่งในพื้นที่ต่างๆ ที่ดำเนินการโดยหน่วยงานต่อไปนี้: Ride Connectionซึ่งให้บริการใน Banks , Gaston , King CityและNorth Plains ; Swan Island Transportation Management Association; Tualatin Transportation Management Association; Intel ; Nike ; และOregon Health & Science UniversityรวมถึงPortland Aerial Tramด้วย

การวางแผนการขนส่งระยะยาวสำหรับเขตมหานครนั้นดำเนินการโดยMetroซึ่งเป็นหน่วยงานรัฐบาลระดับภูมิภาคที่มาจากการเลือกตั้ง Metro ยังมีอำนาจตามกฎหมายที่จะเข้าควบคุมการดำเนินงานประจำวันของ TriMet แต่ไม่เคยใช้อำนาจนั้น เนื่องจากผลการศึกษาในอดีตเกี่ยวกับการควบรวมกิจการดังกล่าวพบว่ามีปัญหา^{[ 21 ]}

สำนักงานใหญ่ฝ่ายบริหารของหน่วยงานตั้งอยู่ในเขตตะวันออกเฉียงใต้ของพอร์ตแลนด์ ณ ถนน SE 17th Avenue และถนน Center Street ซึ่งเป็นที่ตั้งของโรงจอดรถที่ใหญ่ที่สุดในบรรดาโรงจอดรถทั้งสามแห่ง เป็นเวลากว่า 40 ปี อาคารสำนักงานปัจจุบัน ณ ที่แห่งนั้นได้สร้างขึ้นแทนที่อาคารหลังเก่าในปี 1978 ^{[ 22 ] : 25} ในช่วงต้นปี 2013 สำนักงานฝ่ายบริหารได้ย้ายไปยังใจกลางเมืองพอร์ตแลนด์ ไปยังพื้นที่เช่าในอาคารที่ถนน SW 1st Avenue และถนน Harrison Street ซึ่งรู้จักกันในชื่อ Harrison Square โดยอาคารบริหารเดิมกลายเป็นสำนักงานใหญ่ฝ่ายปฏิบัติการของ TriMet ^{[ 23 ] [ 24 ]}สำนักงานฝ่ายบริหารได้ย้ายอีกครั้งในปี 2023 ภายในใจกลางเมือง ไปยังพื้นที่ในอาคารOne Main Place ^{[ 25 ]}

TriMet ดำเนินการ ระบบ รถไฟฟ้ารางเบา MAX (ย่อมาจาก Metropolitan Area Express) และทำสัญญากับPortland and Western Railroadเพื่อดำเนินการรถไฟโดยสาร WES (ย่อมาจาก Westside Express Service) ค่าโดยสารของ MAX (รวมถึง WES) เท่ากับค่าโดยสารรถบัสของ TriMet และการเก็บค่าโดยสารใช้ ระบบ พิสูจน์การชำระเงิน (หรือระบบความซื่อสัตย์) โดยมีเครื่องจำหน่ายตั๋วอยู่ที่แต่ละสถานี เจ้าหน้าที่ตรวจสอบค่าโดยสารจะลาดตระเวนในระบบแบบสุ่ม เหตุการณ์ความรุนแรงในระบบนำไปสู่การเรียกร้องให้มีการรักษาความปลอดภัยมากขึ้น^{[ 26 ]}และบางคนโต้แย้งว่าการตรวจสอบค่าโดยสารอย่างละเอียดถี่ถ้วนมากขึ้นจะช่วยปรับปรุงความรู้สึกปลอดภัยโดยรวมของผู้โดยสาร

ระบบ TransitTracker ใช้การติดตามด้วยดาวเทียมบนรถบัสและเซ็นเซอร์ในราง MAX เพื่อคาดการณ์เวลามาถึงที่ป้ายและสถานี^{[ 27 ]}นอกจากนี้ TriMet ยังร่วมมือกับGoogle Mapsเพื่อติดตั้งบีคอน Bluetooth พลังงานต่ำบนแพลตฟอร์ม MAX ทำให้ ผู้ใช้อุปกรณ์ Android ที่อยู่ใกล้เคียง สามารถรับข้อมูลตารางเวลาและการแจ้งเตือนได้โดยตรง^{[ 28 ]}

รถไฟ TriMet ใช้รหัสรายงานTMTC ในการวิ่ง ให้ บริการ

เส้นทางรถไฟของ TriMet ประกอบด้วย:

รถไฟฟ้ารางเบา

•  สายสีน้ำเงิน :ฮิลส์โบโร –บีเวอร์ตัน –ใจกลางเมือง –เกรแชม
•  สายสีเขียว :มหาวิทยาลัยพอร์ตแลนด์สเตท – ใจกลางเมือง –แคลคามัส
•  สายสีส้ม :สถานี Union Station – City Center – Milwaukie
•  สายสีแดง : ฮิลส์โบโร – บีเวอร์ตัน – ใจกลางเมือง –สนามบินนานาชาติพอร์ตแลนด์
•  สายสีเหลือง :ศูนย์จัดแสดงสินค้า – ใจกลางเมือง – มหาวิทยาลัยรัฐพอร์ตแลนด์

รถไฟโดยสาร

• WES : บีเวอร์ตัน –ทิกการ์ด –ทูอาลาติน –วิลสันวิลล์

ตั้งแต่ปี 1991 จนถึงปี 2014 ^{[ 29 ] [ 30 ]} TriMet ยังได้ดำเนินการ บริการรถ ราง Portland Vintage Trolleyซึ่งวิ่งบนส่วนหนึ่งของระบบ MAX ในช่วงสุดสัปดาห์ส่วนใหญ่^{[ 31 ]}บริการดังกล่าวถูกลดเหลือเพียงเจ็ดวันต่อปีในปี 2011 และถูกยกเลิกอย่างสมบูรณ์ในเดือนกรกฎาคม 2014 ^{[ 29 ] [ 30 ]}

นอกจากนี้ ระบบ รถรางพอร์ตแลนด์ซึ่งเป็นเจ้าของและบริหารจัดการโดยเมืองพอร์ตแลนด์ ไม่ใช่ TriMet นั้น ดำเนินการและบำรุงรักษาโดย TriMet ภายใต้สัญญากับเมืองพอร์ตแลนด์^{[ 32 ]} TriMet ยังจัดหาเงินทุนส่วนหนึ่งสำหรับสายรถรางอีกด้วย

ณ เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2569 TriMet ให้บริการเส้นทางรถประจำทาง 79 เส้นทาง (รวมถึงเส้นทาง FX บวกอีก 5 เส้นทางที่ให้บริการแทนรถไฟฟ้ารางเบา MAX ในช่วงดึก) ^{[ 33 ]}แต่ละเส้นทางระบุด้วยทั้งหมายเลขและชื่อ โดยหมายเลขส่วนใหญ่จะอยู่ในช่วง 1–99 แต่ปัจจุบันมี 9 เส้นทางที่มีหมายเลขสามหลัก^{[ 33 ]} ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2512 จนถึงปี พ.ศ. 2516 เส้นทางรถประจำทางของ TriMet มีชื่อแต่ไม่มีหมายเลข ซึ่งเป็นแนวปฏิบัติที่สืบทอดมาจากRose City Transitและสาย "Blue Bus"แต่หมายเลขเส้นทางถูกกำหนดให้กับทุกเส้นทางในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2516 ^{[ 34 ] [ 35 ]}

เส้นทางรถประจำทาง 19 เส้นทางได้รับการกำหนดให้เป็น "เส้นทางบริการถี่" ซึ่งหน่วยงานกำหนดไว้ว่ามีช่วงเวลาระหว่างรถไม่เกิน 15 นาทีในช่วงเวลาส่วนใหญ่ของวันให้บริการ (การให้บริการจะถี่น้อยลงในช่วงเช้าตรู่และช่วงเย็น) ^{[ 17 ]}ร้อยละ 58 ของการเดินทางด้วยรถประจำทางทั้งหมดเป็นการเดินทางบนเส้นทางบริการถี่^{[ 17 ]}ป้ายรถประจำทางที่ให้บริการโดยเส้นทางบริการถี่จะมีป้ายสีเขียวเพิ่มเติม

ระบบขนส่งมวลชนประกอบด้วยศูนย์เปลี่ยนเส้นทาง 15 แห่งซึ่งช่วยให้ผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนเส้นทางระหว่างรถโดยสารประจำทางได้ และที่ศูนย์เปลี่ยนเส้นทางหลายแห่งยังสามารถเปลี่ยนเส้นทางไปยังรถไฟ MAX ได้อีกด้วย

รถโดยสาร TriMet เริ่มบรรทุกจักรยานไว้ด้านหน้าในปี 1992 โดยเป็นการทดลองใน 8 เส้นทาง^{[ 36 ]}การทดลองนี้ถือว่าประสบความสำเร็จ และภายใน 3 ปี รถโดยสารทั้งหมดก็ได้รับการติดตั้งที่วางจักรยาน^{[ 37 ]}

TriMet ได้เพิ่มบริการรถรับส่งฟรีชั่วคราวที่เชื่อมต่อระหว่างศูนย์การขนส่ง Rose Quarterและสถานที่รับคืนขวดชั่วคราวในเขตอุตสาหกรรมทางตะวันตกเฉียงเหนือของพอร์ตแลนด์โดยเฉพาะเพื่อแก้ไขปัญหาผู้คนที่ต้องการรับคืนภาชนะเปล่าในขณะที่ร้านขายของชำได้รับการยกเว้นจากกฎหมายขวดของรัฐโอเรกอนในช่วงการระบาดของ COVID-19บริการนี้สร้างขึ้นตามคำขอของผู้ว่าการรัฐเคท บราวน์^{[ 38 ]}และเริ่มให้บริการในวันที่ 29 เมษายน 2563 ^{[ 39 ]}

เมื่อวันที่ 18 กันยายน 2022 TriMet ได้เริ่มให้บริการFX (Frequent Express) ซึ่ง เป็นเส้นทางรถประจำทางแบบหยุดเฉพาะจุด ที่มีคุณสมบัติของรถ โดยสารด่วน บางส่วน FX เข้ามาแทนที่ 2-Division ซึ่งเป็นเส้นทางรถประจำทางที่มีผู้ใช้บริการมากเป็นอันดับ 6 ในระบบ และมีคุณสมบัติ เด่นคือ รถประจำทางแบบต่อพ่วง การขึ้นลงรถได้ทุกประตู การให้ความสำคัญกับสัญญาณไฟจราจรช่องทางเดินรถ ประจำทาง และบริการที่ถี่ ( ระยะห่างระหว่าง รถ 12 นาทีตลอดทั้งวัน) ^{[ 40 ]}

TriMet ใช้ระบบค่าโดยสารแบบเหมาจ่าย โดยมีราคาเดียว (สำหรับผู้โดยสารทุกประเภท: ผู้ใหญ่ เยาวชน ผู้สูงอายุ หรือผู้พิการ) ไม่ว่าระยะทางในการเดินทางจะเป็นเท่าใดก็ตาม ตั๋วแบบเหมาจ่ายนี้สามารถเปลี่ยนเส้นทางไปยังเส้นทางอื่นได้ไม่จำกัดภายในเวลา 2 ชั่วโมงครึ่ง และตั๋วมีอายุใช้งานจนถึงสิ้นสุดเวลาให้บริการในแต่ละวัน

มีวิธีการชำระค่าโดยสารหลายวิธี บนรถโดยสาร ผู้โดยสารสามารถชำระด้วยเงินสดได้ แต่จะไม่มีการทอนเงิน^{[ 41 ]}บนระบบรถไฟฟ้ารางเบา MAX เช่นเดียวกับระบบรถไฟฟ้ารางเบา อื่นๆ ในอเมริกาเหนือส่วนใหญ่ ^{[ 42 ]}และบนสายรถไฟโดยสาร WES TriMet ใช้ ระบบ แสดงหลักฐานการชำระเงินโดยกำหนดให้ผู้โดยสารที่ไม่มีตั๋วโดยสารที่ถูกต้องต้องซื้อหรือตรวจสอบตั๋วก่อนขึ้นรถ^{[ 41 ]}เครื่องจำหน่ายตั๋วอัตโนมัติที่สถานี MAX และ WES รับเงินสด บัตรเครดิต และบัตรเดบิต^{[ 43 ]} สำหรับผู้โดยสารทั้งรถโดยสารและรถไฟ มีวิธีการชำระเงินอื่นๆ อีกหลายวิธีนอกเหนือจากเงินสด^{[ 44 ]}

ตั๋วและบัตรโดยสาร TriMet ยังใช้ได้กับรถราง Portland Streetcarซึ่งเป็นกรรมสิทธิ์ของเมืองพอร์ตแลนด์แต่ดำเนินการโดยบุคลากรของ TriMet เป็นส่วนใหญ่ภายใต้สัญญากับเมือง^{[ 32 ]}

นอกจากนี้ TriMet ยังมีแอปจำหน่ายตั๋วผ่านมือถือ ซึ่งช่วยให้ผู้โดยสารสามารถซื้อและใช้ตั๋วสำหรับรถโดยสาร รถไฟฟ้ารางเบา และรถไฟชานเมืองบนสมาร์ทโฟนได้^{[ 45 ]}แอปนี้มีชื่อว่า TriMet Tickets พัฒนาโดยบริษัทสตาร์ทอัพ GlobeSherpa ในพอร์ตแลนด์ (ปัจจุบันคือ Moovel Transit) และเปิดตัวในเดือนกันยายน 2013 โดยไม่มีค่าใช้จ่ายใดๆ สำหรับ TriMet แต่ Moovel Transit จะได้รับค่าคอมมิชชั่นจากการขายตั๋วทุกใบผ่านแอป^{[ 46 ]}

ระบบค่าโดยสารอิเล็กทรอนิกส์ชื่อ " Hop Fastpass " เปิดตัวในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2560 ^{[ 47 ]}พัฒนาโดย INIT (Innovations in Transportation) ^{[ 48 ]}สำหรับ TriMet, เมืองพอร์ตแลนด์ และC-Tranโดยมีค่าใช้จ่ายโดยประมาณ (ในปี พ.ศ. 2558) ประมาณ 30 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 49 ]}ระบบ Hop Fastpass ใหม่นี้ช่วยให้ผู้โดยสารสามารถชำระเงินด้วยบัตรโดยสารโดยใช้เครื่องอ่านบัตรบนรถบัสและชานชาลาสถานีรถไฟ และตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2560 สามารถใช้สมาร์ทโฟนที่มี NFC ( near field communication ) ผ่านกระเป๋าเงินดิจิทัลได้^{[ 50 ] [ 51 ]}กล่าวกันว่าชื่อนี้สื่อถึงทั้งความเร็วของกระต่ายและต้นฮอปที่ใช้เป็นส่วนผสมในเบียร์คราฟต์ที่ผลิตในพอร์ตแลนด์^{[ 49 ]}

รถโดยสารมีความยาว 40 หรือ 30 ฟุต (12 หรือ 9 เมตร) สำหรับใช้ในบริการเส้นทางประจำแบบดั้งเดิม^{[ 8 ]}นอกจากนี้ TriMet ยังเป็นเจ้าของรถมินิบัส 253 คันและรถตู้ 15 คันสำหรับใช้ในบริการ LIFT Paratransit [ ^{1 ] ณ}ปีงบประมาณ 2026 กองรถของ TriMet ประกอบด้วยรถโดยสาร 669 คัน^{[ 16 ]}

ภายในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2560 รถโดยสารประจำทางที่ใช้งานอยู่ทั้งหมดเป็น รุ่น พื้นต่ำและติดตั้งเครื่องปรับอากาศ^{[ 52 ]} นี่เป็นผลลัพธ์ของแผนที่ริเริ่มเมื่อ 20 ปีก่อน ในปี พ.ศ. 2540 คณะกรรมการ TriMet ตัดสินใจว่ารถโดยสารทั้งหมดที่จะซื้อในอนาคตควรเป็นแบบพื้นต่ำและติดตั้งเครื่องปรับอากาศ^{[ 53 ]}การตัดสินใจนี้เป็นการทยอยเลิกใช้รถโดยสารแบบพื้นสูงที่ไม่มีเครื่องปรับอากาศเมื่อถึงอายุการใช้งานปกติ (ประมาณ 18-20 ปี) และในปี พ.ศ. 2556 TriMet คาดการณ์ว่าภายในปี พ.ศ. 2560 รถโดยสารทั้งหมดจะเป็นแบบพื้นต่ำไม่มีบันได^{[ 53 ] [ 54 ]}ในช่วงแรกๆ ของหน่วยงาน รถโดยสารประจำทางที่ซื้อใหม่ทั้งหมดมีเครื่องปรับอากาศ แต่ TriMet ตัดสินใจหยุดใช้เครื่องปรับอากาศในช่วงปลายทศวรรษ 1970 และซื้อเฉพาะรถโดยสารประจำทางที่ไม่มีเครื่องปรับอากาศเท่านั้น เนื่องจากไม่คิดว่าค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาอุปกรณ์นั้นคุ้มค่าเมื่อพิจารณาจากจำนวนวันที่อากาศร้อนในพอร์ตแลนด์ (ในช่วงทศวรรษ 1970) ที่ค่อนข้างน้อย^{[ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]}หน่วยงานกลับมาใช้นโยบายติดตั้งเครื่องปรับอากาศในรถโดยสารประจำทางใหม่ในปี 1997 TriMet ปลดระวางรถโดยสารประจำทางที่ไม่มีเครื่องปรับอากาศคันสุดท้ายในช่วงปลายเดือนธันวาคม 2015 ^{[ 58 ]}รถโดยสารประจำทางแบบพื้นสูงรุ่นสุดท้ายที่ให้บริการอยู่ถูกปลดระวางจากการใช้งานปกติในเดือนมิถุนายน 2016 แต่บางคันยังคงใช้งานได้^{[ 59 ]}ตลอดช่วงฤดูร้อนเพื่อใช้ในการรับส่งชั่วคราวในช่วงที่มีการหยุดชะงักของบริการ MAX ที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างซึ่งเกิดขึ้นระหว่างเดือนสิงหาคมถึงกันยายน

แม้ว่ารถโดยสารส่วนใหญ่ของ TriMet จะใช้เครื่องยนต์ดีเซลในการขับเคลื่อน แต่หน่วยงานก็ยังได้ทดลองใช้รถโดยสารไฟฟ้าไฮบริด ด้วย รถโดยสารไฮบริดสองคันแรกเริ่มให้บริการในปี 2545 ^{[ 60 ] [ 61 ] [ 62 ]}แต่ในปี 2551 TriMet ระบุว่ารถโดยสารเหล่านี้ไม่ได้มีประสิทธิภาพดีกว่ารถโดยสารดีเซลรุ่นใหม่ล่าสุดมากพอที่จะคุ้มค่ากับต้นทุนการซื้อที่สูงขึ้นถึง 50 เปอร์เซ็นต์ และด้วยเหตุนี้หน่วยงานจึงไม่มีแผนที่จะซื้อรถโดยสารไฮบริดเพิ่มเติมในขณะนั้น^{[ 63 ]}รถโดยสารไฮบริดสองคันแรกนี้ถูกปลดระวางในปี 2555 ^{[ 62 ]}อย่างไรก็ตาม ด้วยเทคโนโลยีไฮบริดที่พัฒนาขึ้นนับตั้งแต่การซื้อครั้งก่อน TriMet จึงได้ซื้อรถโดยสารไฮบริดใหม่สี่คันในปี 2555 และนำไปให้บริการในเดือนมกราคม 2556 ในสาย 72 ^{[ 62 ] [ 64 ]}ซึ่งเป็นเส้นทางยาวและส่วนใหญ่เป็นทางราบจากเหนือจรดใต้ TriMet ได้ซื้อรถโดยสารไฮบริดเพิ่มอีกสี่คันในปี 2558 โดยมีเทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยยิ่งขึ้นอยู่บนรถ^{[ 65 ]}

ตั้งแต่วันที่ 30 ตุลาคม พ.ศ. 2549 รถโดยสาร TriMet และรถมินิบัสสำหรับผู้โดยสารพิเศษทั้งหมดได้ใช้เชื้อเพลิงไบโอดีเซลผสม B5 ^{[ 66 ]}แผนการที่จะเพิ่มเป็นส่วนผสม B10 หรือสูงกว่านั้นถูกระงับไว้ในภายหลังเนื่องจากต้นทุนที่เพิ่มขึ้นและปัญหาที่เกิดขึ้นในการทดลองใช้ส่วนผสม B10 ในรถประมาณหนึ่งในสี่ของกองรถ^{[ 67 ]}

หน่วยงานได้ชะลอการซื้อรถบัสใหม่เป็นเวลาสี่ปีเนื่องจากภาวะเศรษฐกิจถดถอยครั้งใหญ่และรายได้จากภาษีที่ลดลง^{[ 68 ]}ในปี 2012 TriMet เริ่มเปลี่ยนรถบัสตามกำหนดการที่เร่งด่วน^{[ 69 ]}ในเวลานั้น รถบัสบางคันในกองรถมีอายุมากกว่า 20 ปีแล้ว และมีค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาที่สูงขึ้นและมีความน่าเชื่อถือน้อยลง คำสั่งซื้อ รถบัส Gillig ขนาด 40 ฟุตจำนวน 55 คันแรก เริ่มให้บริการในฤดูใบไม้ร่วงปี 2012 ^{[ 70 ]}ตามด้วยรถบัสอีก 70 คันในปี 2013 ^{[ 71 ]} 60 คันในฤดูร้อนปี 2014 ^{[ 72 ]}ตามด้วยอีก 30 คันในเดือนตุลาคมปี 2014 ^{[ 73 ]}ในช่วงต้นปี 2015 TriMet ได้รับรถบัสขนาด 30 ฟุตใหม่คันแรกในรอบกว่า 20 ปี^{[ 74 ]}รถบัส Gillig ทั้ง 22 คันนี้มีลักษณะคล้ายกับรถบัสใหม่คันอื่นๆ ของ TriMet แต่ความยาวที่สั้นกว่าทำให้สามารถให้บริการในเส้นทางที่มีทางโค้งแคบและภูมิประเทศที่ยากลำบากได้^{[ 74 ]}

ภายในกลางปี ​​2016 TriMet วางแผนที่จะมีรถโดยสารประจำทาง 326 คันที่มีอายุต่ำกว่า 4 ปี ซึ่งจะทำให้หน่วยงานสามารถบรรลุมาตรฐานอุตสาหกรรมที่อายุเฉลี่ย 8 ปี รถโดยสารประจำทางซีรีส์ 3900 ของ TriMet ซึ่งเป็นรถโดยสารดีเซลจำนวน 64 คันที่สั่งซื้อในปี 2018 และ 2019 และเริ่มให้บริการในเดือนกุมภาพันธ์ 2019 ได้นำเสนอรูปแบบสีใหม่สำหรับหน่วยงาน โดยเป็นสีน้ำเงินทั้งคันพร้อมแถบสีส้มกึ่งแนวตั้ง 3 แถบใกล้กับส่วนท้ายรถในแต่ละด้าน^{[ 75 ]}

บริการ Frequent Express ดำเนินการรถโดยสารประจำทางแบบต่อพ่วงขนาด 60 ฟุต (18.3 ม.) ^{[ 76 ] [ 77 ]}ซึ่งผลิตโดย Nova Bus ในเมืองแพลตส์เบิร์ก รัฐนิวยอร์กรถโดยสารแต่ละคันสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้สูงสุด 115 คน มากกว่ารถโดยสารมาตรฐานขนาด 40 ฟุต (12.2 ม.) ของ TriMet ถึง 60% ^{[ 78 ]}และมีประตูขึ้นลงรถด้านขวาทั้งหมดผ่านประตูสามบานตามด้านหน้า ด้านกลาง และด้านหลัง^{[ 79 ]} สามารถเก็บ จักรยาน ได้ สูงสุดสองคันภายในรถโดยสารโดยใช้ชั้น วางแบบเลื่อนได้ ที่อยู่ใกล้ด้านหลัง^{[ 80 ]}

รถโดยสารของ TriMet ให้บริการจากอู่รถสามแห่ง:

• อู่รถเซ็นเตอร์สตรีท (ในเขตตะวันออกเฉียงใต้ของพอร์ตแลนด์) สิ่งอำนวยความสะดวกในปัจจุบันเปิดให้บริการในปี 1978 แทนที่สิ่งอำนวยความสะดวก RCT เดิมที่ตั้งอยู่ในสถานที่เดียวกัน^{[ 22 ] : 25}
• อู่เมอร์โล (ในเมืองบีเวอร์ตันทางทิศตะวันตก) เปิดทำการในปี พ.ศ. 2523 ^{[ 22 ]}พร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกชั่วคราว และอาคารบำรุงรักษาแบบเต็มรูปแบบเปิดทำการในปี พ.ศ. 2526 ^{[ 81 ]}
• อู่ซ่อมรถพาวเวลล์ (ตั้งอยู่ในอีสต์พอร์ตแลนด์) เปิดทำการในปี 1977 ^{[ 22 ] :} สร้างใหม่ทั้งหมดในปี 2018–2022 (โดยเปลี่ยนอาคารหลักและโครงสร้างอื่นๆ ส่วนใหญ่) ^{[ 82 ]}

รถโดยสาร TriMet

ทำ	แบบอย่าง	ปีที่สร้าง	ความยาว	หมายเลขยานพาหนะ	จำนวน	ประเภทเชื้อเพลิง	ภาพ
กิลลิก	รถโดยสารด่วนพิเศษ (BRT) ชั้นต่ำ	2012	40'	3052–3055	4	ระบบไฮบริดดีเซล-ไฟฟ้า
		2015		3056–3059	4
		2012		3001–3051	51	ไบโอดีเซล
		2013		3101–3170	70
		2014		3201–3260	60 [ 72 ]
		2014		3301–3330	30 [ 73 ]
		2015		3261–3268	8
		2015		3501–3577	77 [ 83 ]
		2016		3601–3650	50
		2017		3701–3757	57
		2015	30'	3401–3422	22 [ 74 ]
		2018	40'	3901–3964	64
		2019		4001–4071	71
		2020		4201–4239	39
	โลว์ฟลอร์พลัส	2021	40'	4301–4305	5	แบตเตอรี่ไฟฟ้า
		2024		4401–4424	24
ใบปลิวใหม่	เอ็กซ์เซลซิเออร์ ชาร์จ	2018	40'	3801–3805	5	แบตเตอรี่ไฟฟ้า
รถบัสโนวา	LFSA	2022	62'	4501–4531	31	ไบโอดีเซล

รถไฟฟ้ารางเบาของ TriMet ประกอบด้วยรถ 145 คัน แบ่งออกเป็น 5 ประเภทหลัก ได้แก่ TriMet ประเภท 1, ประเภท 2/ประเภท 3 (เกือบเหมือนกัน), ประเภท 4 และประเภท 5 ^{[ 84 ] [ 85 ]} รถสองคันแรกของประเภท 5 เริ่มให้บริการในเดือนเมษายน 2558 ^{[ 86 ]} TriMet สั่งซื้อรถใหม่เพื่อทดแทนรถไฟประเภท 1 ในปี 2562 ^{[ 87 ]}รถคันแรกมาถึงในเดือนธันวาคม 2565 เพื่อทำการทดสอบ^{[ 88 ] [ 89 ]}

ภาพ	การกำหนด	หมายเลขรถยนต์	ผู้ผลิต	แบบอย่าง	ใช้ครั้งแรก	จำนวนที่นั่ง/ความจุโดยรวม[ก]	ปริมาณ
	ประเภท 1	101–126	บอมบาร์เดียร์ (เกษียณอายุปี 2026)	ไม่มีข้อมูล	พ.ศ. 2529	76/166 [ 90 ]	26
	ประเภท 2	201–252	ซีเมนส์	เอสดี660	พ.ศ. 2540	64/166	52
	ประเภท 3	301–327		เอสดี660	2003	64/166	27
	ประเภท 4	401–422		เอส70	2009	68/172 [ 91 ]	22
	ประเภท 5	521–538		S700 [ข]	2015	72/186 [ 93 ]	18
	ประเภท 6	601–630		เอส700	2025 [ 94 ]	66/168 [ 89 ]	30 [ 95 ]

หมายเหตุเกี่ยวกับความจุ:

• ความจุที่ระบุไว้คือสำหรับรถไฟหนึ่งตู้ หากเป็นรถไฟสองตู้ ความจุจะเป็นสองเท่า
• รถยนต์ประเภท 2 เดิมมีที่นั่ง 72 ที่นั่ง แต่ต่อมาได้มีการถอดที่นั่งออกไป 8 ที่นั่ง เพื่อเพิ่มพื้นที่สำหรับจักรยาน^{[ 96 ]}
• ตัวเลขความจุทั้งหมดนี้อิงตามสภาวะการบรรทุก "ปกติ" (กำหนดเป็นผู้โดยสารยืน 4 คนต่อตารางเมตรตามมาตรฐานอุตสาหกรรม^{[ 97 ]} ); ภายใต้สภาวะการบรรทุกที่เรียกว่า "แออัด" (ผู้โดยสารยืน 6-8 คนต่อตารางเมตร⁾รถเหล่านี้ทั้งหมดสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้มากกว่าที่ระบุไว้ที่นี่

เส้นทางรถไฟโดยสารระหว่าง Beaverton และ Wilsonville นั้นดำเนินการโดยหลักๆ ด้วยขบวนรถที่ประกอบด้วยตู้โดยสารดีเซลแบบหลายตู้Colorado Railcar Aero จำนวน 4 ตู้ นอกจากนี้ TriMet ยังเป็นเจ้าของ ตู้โดยสารดีเซลแบบหลายตู้ Budd RDC อีก 4 ตู้ ซึ่งได้เริ่มใช้งานแล้ว 2 ตู้ และใช้เป็นรถสำรอง

TriMet มีรูปแบบการทาสีหลักสี่แบบในช่วงประวัติศาสตร์ห้าทศวรรษ รูปแบบการทาสีแรกของหน่วยงาน ซึ่งนำมาใช้ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2513 ^{[ 98 ]}มี พื้นฐาน เป็นสีส้ม (หรือสีส้มอมเหลือง ) โดยมีสีเงิน (โลหะที่ไม่ได้ทาสี) อยู่ตามส่วนกลางของครึ่งล่าง และมี แถบ สีขาวอยู่ด้านล่างและด้านบนของหน้าต่าง^{[ 98 ]}กระจกหน้ารถยังมีขอบสีขาวล้อมรอบ สีขาวเหนือหน้าต่างโค้งขึ้นไปที่หลังคาตรงประตูแรก ทำให้ส่วนหน้าของรถบัสเป็นสีส้มทั้งหมดที่หลังคา

รูปแบบสีที่สองของ TriMet ซึ่งนำมาใช้ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2523 ^{[ 99 ]}และเป็นรูปแบบสีมาตรฐานของหน่วยงานตั้งแต่ปี พ.ศ. 2523 ถึง พ.ศ. 2545 (แต่ยังคงใช้กับรถ MAX ประเภท 2 ส่วนใหญ่ในปี พ.ศ. 2564) มีพื้นฐานสีขาวพร้อมแถบสามสีอยู่ใต้หน้าต่าง สีของแถบ (เรียงจากบนลงล่าง) คือ สี แดงเข้มสีแดง และสีส้ม^{[ 99 ] [ 100 ]}และใกล้กับด้านหน้าในแต่ละด้าน แถบจะโค้งงออย่างแหลมคมและทำมุมขึ้นไปที่หลังคา (ยกเว้นรถ MAX) โลโก้ของ TriMet – ซึ่งในขณะนั้นยังคงใช้การสะกดแบบมีเครื่องหมายยัติภังค์ว่าTri-Met  – จะแสดงอยู่ที่ด้านหน้า

รูปแบบสีที่สามของ TriMet ซึ่งเป็นสีขาวผสมสีน้ำเงินและสีเหลือง "อ่อน" ถูกนำมาใช้ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2545 ^{[ 10 ] [ 101 ]}โดยมีพื้นฐานเป็นสีขาว มี ครึ่งวงกลม สีน้ำเงิน ขนาดใหญ่ อยู่ด้านบน โค้งลง และมี ครึ่งวงกลม สีเหลือง อ่อนขนาดเล็กกว่า อยู่ด้านล่าง โค้งขึ้น นี่เป็นรูปแบบสีแรกที่ใช้โลโก้ปัจจุบัน

รูปแบบสีมาตรฐานปัจจุบันของ TriMet เริ่มใช้เมื่อต้นปี 2019 เป็นสีน้ำเงินทั้งคัน มีเส้นสีส้มแนวตั้ง 3 เส้น เอียงเล็กน้อย อยู่ที่ส่วนท้ายของแต่ละด้าน โดยเส้นตรงกลางจะหนากว่าเส้นด้านนอกสองเส้น^{[ 75 ] [ 102 ]}รถโดยสาร Frequent Express (FX) ของ TriMet มีรูปแบบสีที่คล้ายกัน แต่ใช้สีเขียวและสีน้ำเงิน^{[ 103 ]}

นอกจากนี้ยังมีรูปแบบการทาสีอื่นๆ อีกด้วย รถโดยสารไฟฟ้าแบตเตอรี่ซีรีส์ 3800 ของ TriMet ใช้รูปแบบสีน้ำเงินล้วนพร้อมแถบสีน้ำเงินหลายแถบและกราฟิกกังหันลมเพื่อดึงดูดความสนใจว่าเป็นรถโดยสารไฟฟ้าทั้งหมด^{[ 104 ]}รถโดยสาร WES RDCใช้รูปแบบการทาสีส่วนใหญ่เป็นโลหะเปลือยพร้อมแถบสีขาวขนาดใหญ่ตามแนวหน้าต่าง และแถบสีน้ำเงินขนาดเล็กกว่าอยู่เหนือแถบสีขาว ด้านหน้าของขบวนรถมีลวดลายแถบสีน้ำเงินและสีเหลือง^{[ 105 ]}

• ในปี 1969 บริษัท Tri-Met เข้ามาบริหารงานต่อจาก บริษัท Rose City Transit Company ที่ใกล้ล้มละลาย ระบบขนส่งนี้มีรถโดยสาร 175 คัน และมีผู้โดยสารประมาณ 65,000 คนต่อวัน

• ในปี พ.ศ. 2513 Tri-Met เข้าซื้อกิจการบริษัท "Blue Bus"ซึ่งเป็นบริษัทสี่แห่งที่ให้บริการรถโดยสารไปยังและภายในเขตชานเมืองของพอร์ตแลนด์^{[ 14 ]}ทำให้มีรถโดยสารเพิ่มอีก 88 คันในกองรถของหน่วยงาน
• ในปี พ.ศ. 2516 ได้มีการนำหมายเลขเส้นทาง (หรือหมายเลขสาย) มาใช้เป็นครั้งแรก ก่อนหน้านี้ เส้นทางต่างๆ ถูกกำหนดโดยใช้ชื่อเท่านั้น^{[ 34 ] [ 35 ]}
• ปี 1974 มีการติดตั้งที่พักผู้โดยสารแห่งแรกที่ป้ายรถเมล์
• พ.ศ. 2518 มีการสร้าง " จัตุรัสไร้ค่าโดยสาร " ขึ้นในย่านใจกลางเมืองพอร์ตแลนด์ โดยมีเป้าหมายเพื่อลดการเดินทางด้วยรถยนต์ระยะสั้นภายในเขตเมือง และดึงดูดผู้โดยสารมากขึ้น ค่าโดยสารนอกจัตุรัสอยู่ที่ 35 เซนต์^{[ 106 ]}ระบบค่าโดยสารตามโซนถูกยกเลิกในเวลานั้น^{[ 106 ]}แต่ได้รับการนำกลับมาใช้ใหม่ในเวลาไม่ถึงสี่ปีต่อมา^{[ 107 ]}และยังคงใช้งานอยู่จนถึงปี พ.ศ. 2555
• พ.ศ. 2520/2521 ศูนย์การขนส่งพอร์ตแลนด์ (Portland Transit Mall)ขนาด 22 บล็อกเปิดให้บริการบนถนนฟิฟธ์และซิกซ์อเวนิวในย่านใจกลางเมือง^{[ 108 ] [ 109 ]} ศูนย์การขนส่งนี้มีเลนสำหรับรถประจำทางโดยเฉพาะ และเป็นศูนย์กลางที่ช่วยให้ผู้โดยสารสามารถเชื่อมต่อเส้นทางได้ง่ายขึ้น นอกจากนี้ Tri-Met ยังได้แนะนำ "สัญลักษณ์ภาค" ทั้งเจ็ดแบบ สำหรับพื้นที่ต่างๆ ของเขตการขนส่ง ซึ่งใช้ที่ป้ายรถเมล์ในศูนย์การขนส่งแห่งใหม่ ได้แก่ บีเวอร์สีน้ำตาล (ตะวันออกเฉียงใต้), ใบไม้สีเขียว (ใต้), ดอกกุหลาบสีเหลือง (ตะวันตกเฉียงใต้), กวางสีส้ม (ตะวันตก), ปลาสีแดง (เหนือ), ฝนสีม่วง (ตะวันออกเฉียงเหนือ) และเกล็ดหิมะสีน้ำเงิน (ตะวันออก)
• พ.ศ. 2521 หลังจากใช้ระบบค่าโดยสาร แบบ "คงที่"มา 3 ปีครึ่งก็ได้นำระบบค่าโดยสารแบบแบ่งโซนกลับมาใช้ใหม่ โดยแบ่งเป็น 3 โซน^{[ 107 ]}โซน 1 ประกอบด้วยใจกลางเมืองพอร์ตแลนด์และขยายออกไปประมาณ 1 ถึง 2 ไมล์ (3 กิโลเมตร) โซน 2 เป็นวงแหวนรอบโซน 1 และขยายออกไปอีก 2 ถึง 3 ไมล์ โซน 3 ล้อมรอบโซน 2 และประกอบด้วยส่วนที่เหลือของระบบภายในเขตชานเมืองของพอร์ตแลนด์

• ในปี 1981 ข้อมูลตารางเวลาที่บันทึกไว้ตลอด 24 ชั่วโมงเริ่มให้บริการทางโทรศัพท์

• ในปี 1982 Tri-Met ได้นำรถโดยสารแบบต่อพ่วง มา ใช้เป็นครั้งแรก^{[ 110 ]}รถโดยสารเหล่านี้ผลิตโดยCrown-Ikarusซึ่งเป็นหุ้นส่วนที่ปัจจุบันเลิกกิจการไปแล้วระหว่างIkarusจากประเทศฮังการี และCrown Coachจากรัฐแคลิฟอร์เนีย แต่ปรากฏว่ารถโดยสารเหล่านี้มีปัญหามากมายจนหน่วยงานต้องฟ้องร้องผู้ผลิตเพื่อเรียกคืนค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมที่มากเกินไป^{[ 111 ] [ 112 ]}มีการตกลงกันได้ในปี 1987 รถโดยสารคันสุดท้ายถูกปลดระวางในปี 1999 และ TriMet ไม่ได้ซื้อรถโดยสารแบบต่อพ่วงอีกจนกระทั่งปี 2019 (สำหรับโครงการ Division Transit Project ซึ่งจะเริ่มให้บริการในปี 2022)
• ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2525 Tri-Met ได้นำ ระบบค่าโดยสาร แบบพิสูจน์การชำระเงิน (หรือ "บริการตนเอง") มาใช้กับบริการทั้งหมด^{[ 113 ]}แต่ได้ยกเลิกในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2527 เนื่องจากมีการหลีกเลี่ยงค่าโดยสาร ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมอุปกรณ์สูง และปัญหาอื่นๆ^{[ 114 ]}
• พ.ศ. 2526 การติดตั้งวิทยุสื่อสารสองทางบนรถโดยสารทั้งหมดเสร็จสมบูรณ์ โดยรถโดยสาร 100 คันมีวิทยุอยู่แล้วตั้งแต่ปี พ.ศ. 2523 และรถโดยสารที่เหลือทั้งหมดได้รับการติดตั้งในปี พ.ศ. 2525-2526 ^{[ 115 ] [ 81 ]}
• พ.ศ. 2529 ในฐานะส่วนหนึ่งของมาตรการตัดงบประมาณ^{[ 116 ]} Tri-Met ได้ยุติบริการรถโดยสาร "Owl" ที่ให้บริการตลอดทั้งคืน ^{[ 117 ]}ทำให้พอร์ตแลนด์เป็นเมืองที่ใหญ่เป็นอันดับสองของสหรัฐฯ ที่ไม่มีบริการรถโดยสารตลอดทั้งคืน นอกจากนี้ยังมีการยกเลิกเส้นทางรถประจำทางปกติ (ในเวลากลางวัน) อีกเจ็ดเส้นทาง^{[ 117 ]}
• ปี 1986 รถไฟฟ้า รางเบา MAXระยะทาง 15 ไมล์ (24 กิโลเมตร) ระหว่างพอร์ตแลนด์และเกรแชมเปิดให้บริการ เป็นการนำระบบขนส่งทางรางกลับมาสู่พื้นที่พอร์ตแลนด์อีกครั้ง หลังจากที่ขาดหายไปตั้งแต่ทศวรรษ 1950
• ^ในปี 1989 Tri-Met ได้รับการตั้งชื่อให้เป็นระบบขนส่งสาธารณะขนาดใหญ่ที่ดีที่สุดในอเมริกาเหนือโดยสมาคมขนส่งสาธารณะแห่งอเมริกา [ ^{118 ]}

• พ.ศ. 2535 มีการติดตั้งที่วางจักรยานเป็นครั้งแรกที่ด้านหน้าของรถโดยสาร Tri-Met บางคัน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการทดลองหนึ่งปี^{[ 36 ]}
• ในปี 1995 เว็บไซต์ของ Tri-Met เปิดให้บริการออนไลน์ โดยใช้บริการโฮสติ้งจากผู้ให้บริการอินเทอร์เน็ต ในท้องถิ่น อย่าง Teleport (ซึ่งต่อมาถูกซื้อกิจการโดย OneMain.com และกลายเป็นส่วนหนึ่งของEarthlink ในภายหลัง ) ในช่วงเวลาที่การเข้าถึงอินเทอร์เน็ตยังไม่แพร่หลาย Tri-Met ยังให้บริการข้อมูลผ่านโมเด็มแบบ dial-up โดยใช้ระบบ ปฏิบัติการ Unix shellและLynx อีก ด้วย
• พ.ศ. 2539 Tri-Met เริ่มติดตั้งอุปกรณ์ ระบบติดตามยานพาหนะให้กับรถโดยสารประจำทางของตนเพื่อให้สามารถตรวจสอบรถโดยสารประจำทางที่กำลังให้บริการได้โดยใช้เทคโนโลยีGPS ^{[ 119 ]}
• พ.ศ. 2540 รถโดยสารและรถไฟฟ้ารางเบาแบบพื้นต่ำคันแรก เริ่มให้บริการ ^{[ 120 ] [ 121 ]}
• ในปี 1998 รถไฟ Westside MAX (ปัจจุบันรู้จักกันในชื่อสายสีน้ำเงินระหว่างพอร์ตแลนด์และฮิลส์โบโร ) เปิดให้บริการ นอกจากนี้ Tri-Met ยังได้จัดตั้งเส้นทางรถโดยสารประจำทางที่วิ่งทุก 15 นาทีหรือเร็วกว่านั้นทุกวัน ซึ่งช่วยลดความจำเป็นในการตรวจสอบตารางเวลาเมื่อใช้บริการ
• ในปี 1999 มีการติดตั้งจอแสดงเวลารถโดยสารประจำทางที่ใช้ข้อมูล จากดาวเทียม (ซึ่งต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็นTransit Tracker ) ที่ป้ายรถประจำทางสำคัญบางแห่งในนอร์ทพอร์ตแลนด์และใจกลางเมือง

• ในปี 2001 สถานีรถไฟ Fareless Square ได้ขยายไปยังพื้นที่เล็กๆ ทางตะวันออกเฉียงเหนือของพอร์ตแลนด์ ระหว่างLloyd Centerและสะพาน Steel Bridgeรถไฟ Airport MAX ( สายสีแดง ) เริ่มให้บริการในวันที่ 10 กันยายน หลังจากความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน ซึ่งริเริ่มโดยข้อเสนอจากบริษัท Bechtel Corporationทำให้การก่อสร้างเกิดขึ้นเร็วกว่าแผนการใช้เงินทุนสาธารณะของ TriMet หลายปี Bechtel ได้รับสิทธิ์ในการพัฒนาแต่เพียงผู้เดียวในพื้นที่ 120 เอเคอร์ (486,000 ตารางเมตร⁾ใกล้ทางเข้าสนามบินนานาชาติพอร์ตแลนด์สาย MAX เดิมเริ่มถูกเรียกว่า MAX สายสีน้ำเงินเมื่อสายสีแดงเปิดให้บริการ สัญลักษณ์แสดงเขตบริการรถโดยสารประจำทางเริ่มทยอยถูกยกเลิกจากแผนที่และสิ่งพิมพ์ต่างๆ
• พ.ศ. 2545 ด้วยการเปลี่ยนแปลงตารางเวลาในเดือนกันยายน Tri-Met เปิด ตัวกลยุทธ์ เอกลักษณ์องค์กร ใหม่ เปลี่ยนชื่อเป็นTriMet (โดยไม่มีเครื่องหมายยัติภังค์) และ นำ โลโก้ ใหม่ และชุดสีน้ำเงิน ขาว และเหลืองมาใช้^{[ 10 ]}มีการนำระบบโทรศัพท์อัตโนมัติที่ได้รับการปรับปรุงมาใช้
• ในปี 2004 รถไฟ Interstate MAX ( สายสีเหลือง ) เปิดให้บริการตามแนวถนน Interstate Avenue ส่งผลให้จำนวนรถโดยสารเพิ่มขึ้นเป็น 638 คัน รถโดยสารสำหรับผู้พิการ 208 คัน และรถไฟ 105 ขบวน โดยมีผู้โดยสารใช้บริการมากกว่า 300,000 คนต่อวัน
• ในปี พ.ศ. 2548 TriMet ได้นำ เชื้อเพลิง ไบโอดีเซล มา ใช้ในรถโดยสารของตน โดยใช้ส่วนผสม B5 (ไบโอดีเซลบริสุทธิ์ 5 เปอร์เซ็นต์ ดีเซลปิโตรเลียม 95 เปอร์เซ็นต์) เริ่มแรกใช้กับรถมินิบัส LIFT (รถโดยสารสำหรับผู้พิการ) เท่านั้น การใช้ไบโอดีเซล B5 ได้ขยายไปยังรถโดยสารทั้งหมดในช่วงปลายปี พ.ศ. 2549 ^{[ 66 ]}
• ปี 2007 ศูนย์การค้าพอร์ตแลนด์มอลล์บนถนนสายที่ 5 และ 6 ถูกปิดเพื่อทำการปรับปรุงและขยายไปทางทิศใต้ (ไปยังPSU ) รวมถึงการเพิ่มเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบาเส้นที่สองผ่านใจกลางเมือง การปรับปรุงซึ่งจะใช้เวลากว่า 2 ปี เป็นส่วนหนึ่งของ โครงการ MAX Green Lineแต่ยังรวมถึงการเปลี่ยนโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดสำหรับรถโดยสารประจำทางบนศูนย์การค้าขนส่งที่มีอายุ 29 ปีแล้วด้วย^{[ 122 ]} เส้นทางรถโดยสารประจำทางส่วนใหญ่ที่ให้บริการในใจกลางเมืองจะถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังถนนอื่นจนถึงปี 2009
• 2009 รถไฟโดยสาร WESระยะทาง 14.7 ไมล์ (23.7 กม.) เปิดให้บริการในวันที่ 2 กุมภาพันธ์ WES (Westside Express Service) ให้บริการระหว่าง Beaverton และ Wilsonville โดยมีสถานีใน Tigard และ Tualatin อยู่ระหว่างทาง^{[ 5 ]}
• 2552 ในเดือนพฤษภาคม Portland Mall เปิดให้บริการรถบัสอีกครั้ง และเริ่มการทดสอบและฝึกอบรมการใช้งานราง Mall MAX ใหม่ เพื่อเปิดให้บริการในวันที่ 30 สิงหาคม^{[ 123 ]}
• 2009 เนื่องจากภาวะเศรษฐกิจถดถอยครั้งใหญ่ส่งผลกระทบต่อการเงินของหน่วยงาน คณะกรรมการจึงอนุมัติการลดบริการหลายรายการ ซึ่งจะมีผลบังคับใช้ในเดือนกันยายน^{[ 124 ]} คณะกรรมการลงมติเมื่อวันที่ 12 สิงหาคมให้ยกเลิกFareless Squareสำหรับบริการรถโดยสารประจำทางตั้งแต่มกราคม 2010 ในขณะที่ยังคงให้ บริการรถ โดยสารฟรีในย่านใจกลางเมืองด้วย MAX และ Portland Streetcar ^{[ 125 ]}
• 2009 วันที่ 30 สิงหาคม มีการเปิดให้บริการ MAX บนศูนย์ขนส่งมวลชน โดยมีการเปลี่ยนเส้นทางของสายสีเหลืองไปยังแนวเส้นทางใหม่^{[ 126 ]} วันที่ 12 กันยายน มีการเปิดให้บริการสายสีเขียวซึ่งใช้รางศูนย์ขนส่งมวลชนใหม่เช่นกัน โดยวิ่งจากตัวเมือง (PSU) ไปยังศูนย์การค้าแคลคามัส [ ^{127 ] นับ} เป็นรถไฟฟ้ารางเบาสายแรกของ TriMet ที่ให้บริการในเขตแคลคามัส^{[ 128 ]}

• ในปี 2012 TriMet ซื้อรถโดยสารดีเซล Gillig ใหม่ 55 คันเพื่อเริ่มเปลี่ยนรถโดยสารที่ใช้งานมาตั้งแต่ปี 1990 รถโดยสารใหม่ 4 คันสุดท้ายเป็นรถไฮบริดไฟฟ้าซึ่งคาดว่าจะประหยัดเชื้อเพลิงได้ 20-50% ^{[ 64 ]}และปล่อยมลพิษน้อยลง 95% โดยจะเข้ามาแทนที่รถโดยสารไฮบริดที่ใช้งานมาตั้งแต่ปี 2002 ^{[ 62 ]}
• ในปี 2012 TriMet ได้ยกเลิก "Free Rail Zone" (เดิมชื่อ "Fareless Square") ในย่านดาวน์ทาวน์พอร์ตแลนด์ และยุติการใช้ระบบค่าโดยสารแบบสามโซนตามระยะทาง^{[ 129 ]}จนถึงเวลานี้ เขต TriMet ถูกแบ่งออกเป็นสามโซนค่าโดยสาร โดยค่าโดยสารจะขึ้นอยู่กับจำนวนโซนที่ผู้โดยสารเดินทาง^{[ 130 ]}
• ในปี 2015 TriMet เปิดให้บริการรถไฟ MAX สายสีส้ม สายใหม่ จากตัวเมืองพอร์ตแลนด์ไปยังมิลวอกีและทางข้ามทิลิคุม [ ^{131 ] ซึ่ง}ใช้โดยรถไฟสายสีส้มและรถโดยสารสองสาย
• 2018 หลังจากไม่มีบริการขนส่งสาธารณะตลอดคืนเป็นเวลา 32 ปี TriMet ได้ขยายเวลาให้บริการในสาย 20-Burnside/Stark และ 57-TV Highway ให้วิ่งตลอด 24 ชั่วโมง นอกจากนี้ หน่วยงานยังจัดตั้งสาย 272-PDX Night Bus เพื่อให้บริการในช่วงเช้าตรู่ระหว่าง NE 82nd Avenue และสนามบินนานาชาติพอร์ตแลนด์ [ ^{132 ] (}บริการนี้ถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 5 เมษายน 2020 เนื่องจากการระบาดของโรคโควิด-19 และยังไม่กลับมาให้บริการอีก) ^{[ 133 ]}
• ในปี 2019 TriMet ได้นำรูปแบบการทาสีใหม่มาใช้^{[ 75 ]}ซึ่งถือเป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 2002
• รถโดยสารไฟฟ้าแบตเตอรี่คันแรกของ TriMet ในปี 2019 หมายเลข 3801–3805 เริ่มให้บริการ^{[ 134 ]}

• วันที่ 18 กันยายน พ.ศ. 2565 เส้นทาง Frequent Expressระยะทาง 14 ไมล์ของ TriMet เปิดให้ บริการ ^{[ 135 ]} รถบัส Novabus LFSAขนาด 60 ฟุต จำนวน 31 คันถูกนำมาใช้งานในเส้นทางนี้^{[ 136 ]}
• เมื่อวันที่ 25 สิงหาคม พ.ศ. 2567 TriMet ได้ดำเนินการโครงการA Better Red เสร็จสมบูรณ์ ^{[ 137 ] [ 138 ]}

TriMet ทำงานร่วมกับหน่วยงานและองค์กรท้องถิ่นเพื่อระบุและแนะนำโครงการขนส่งสาธารณะที่มีความสำคัญลำดับต้นๆ เพื่อรวมไว้ในแผนการขนส่งระดับภูมิภาค (RTP) ของ Metro RTP ปี 2018 เป็นฉบับล่าสุดของ Metro และระบุสถานการณ์การจัดหาเงินทุนสามแบบที่แบ่งข้อเสนอของภูมิภาคออกเป็นสามระดับความสำคัญ โครงการที่มีความสำคัญสูงสุด ซึ่งเรียกว่า "2027 Constrained" คือข้อเสนอที่ภูมิภาคคาดว่าจะได้รับเงินทุนภายในปี 2027 "2040 Constrained" ระบุโครงการที่อยู่ในงบประมาณที่วางแผนไว้ของภูมิภาคจนถึงปี 2040 ในขณะที่ "2040 Strategic" คือโครงการที่อาจสร้างขึ้นได้หากมีเงินทุนเพิ่มเติม นอกจากนี้ TriMet ยังมีหน้าเว็บในเว็บไซต์ ของตน ที่กล่าวถึงแผนการในอนาคตสำหรับเส้นทางรถไฟและรถโดยสารของพวกเขา ด้วย

TriMet ระบุว่ามีการศึกษาหรือหารือเกี่ยวกับการขยายและการปรับปรุงอื่นๆ กับ Metro และเมืองต่างๆ ในภูมิภาค^{[ 150 ] : 17 [ 151 ]}ข้อเสนอเหล่านี้รวมถึงสิ่งต่อไปนี้ โดยมีการพิจารณาถึงรถไฟรางเบาและทางเลือกอื่นๆ:

• ส่วนต่อขยายไปยังฟอเรสต์โกรฟ ผ่านคอร์เนลิอุสและทางหลวงทูอาลาตินแวลลีย์ (OR 8)
• ส่วนต่อขยายไปยังเมืองโอเรกอนซิตี ผ่านถนนแม็คลัฟลินบูเลอวาร์ด (OR 99E)
• ส่วนต่อขยายไปยัง Bridgeport Village ผ่านทาง I-205
• เส้นทางต่อไปยังฮิลส์โบโรผ่านทางหลวงซันเซ็ต (US 26)
• ส่วนขยายไปยังแวนคูเวอร์ รัฐวอชิงตัน

เมืองและชุมชนที่ไม่ได้จดทะเบียนต่อไปนี้(*) อยู่ในเขตบริการของ TriMet:

รถโดยสารและรถไฟโดยสารของ TriMet ยังให้บริการ ใน เมืองวิลสันวิลล์ รัฐโอเรกอนซึ่งอยู่นอกเขตบริการของ TriMet เพื่อเชื่อมต่อกับบริการขนส่งสาธารณะที่ดำเนินการโดยSMARTในเมืองนั้นด้วย

กฎหมายของรัฐที่มีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2530 อนุญาตให้ชุมชนที่มีประชากรน้อยกว่า 10,000 คน ยื่นคำร้องเพื่อออกจากเขต TriMet ได้ คำร้องดังกล่าวจะต้องได้รับการลงนามโดยผู้มีสิทธิลงคะแนนเสียงที่ลงทะเบียนอย่างน้อยร้อยละ 15 ในพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบ และต้องแสดงให้เห็นว่าชุมชนไม่ได้รับบริการที่เพียงพอ และภาษีเงินเดือนของ TriMet ส่งผลกระทบต่อกิจกรรมทางธุรกิจในทางลบ จึงจะได้รับการอนุมัติให้ถอนตัวออกจากเขตการขนส่ง^{[ 152 ]}สามพื้นที่แรกที่ใช้กฎหมายนี้และถอนตัวออกจากเขต TriMet ซึ่งมีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2532 ได้แก่ดามัสกัสโมลัลลาและวิลสันวิลล์ [ ^{153 ] พื้นที่}บอริงถูกถอนออกจากเขต TriMet เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2556 ^{[ 154 ]}

TriMet จ้าง หน่วย ตำรวจขนส่งเพื่อลาดตระเวนในพื้นที่ให้บริการ เจ้าหน้าที่ในหน่วยนี้มักจะทำงานร่วมกับหน่วยงานบังคับใช้กฎหมาย ท้องถิ่น และได้รับมอบหมายให้ปฏิบัติหน้าที่กับตำรวจขนส่ง ความร่วมมือกับตำรวจท้องถิ่นนี้ทำให้สามารถส่งหน่วยที่อยู่ใกล้ที่สุดไปตอบสนองต่อเหตุการณ์ต่างๆ ได้ TriMet ยังร่วมมือกับสำนักงานบริหารความปลอดภัยด้านการขนส่ง (Transportation Security Administration ) ซึ่งจัดหาหน่วยสุนัขเพื่อตรวจจับวัตถุระเบิดและป้องกันการก่อการร้าย ผู้โดยสารควรแจ้งพนักงาน TriMet โดยใช้ระบบอินเตอร์คอม บนรถ หรือโทร9-1-1เมื่อพบเห็นอาชญากรรมหรือกิจกรรมที่น่าสงสัย^{[ 155 ]} TriMet ดำเนินการกล้องวงจรปิดมากกว่า 4,000 ตัว ยานพาหนะของ TriMet ทุกคันติดตั้งกล้องอย่างครบครันในปี 2557 ^{[ 156 ]}

หลังเหตุการณ์ประท้วงจอร์จ ฟลอยด์ ในปี 2020 TriMet ได้จัดสรรงบประมาณ 1.8 ล้านดอลลาร์ในสัญญาตำรวจใหม่ และจัดตั้งคณะกรรมการความปลอดภัยสาธารณะด้านการขนส่งเพื่อประเมินความปลอดภัยและความมั่นคงอีกครั้ง^{[ 157 ]}ในเดือนมิถุนายน 2020 การตรวจสอบโดยหน่วยงานตรวจสอบตำรวจอิสระของพอร์ตแลนด์สรุปว่า ความรับผิดชอบของตำรวจขนส่ง ซึ่ง อยู่ภายใต้การดูแล ของสำนักงานตำรวจพอร์ตแลนด์ (PPB) นั้น "ต่ำกว่าความคาดหวังของชุมชน" จากการตรวจสอบพบว่า การบริหารจัดการของ PPB "นำไปสู่ผลลัพธ์ที่ไม่พึงประสงค์บางประการกับสมาชิกในชุมชน เมื่อพวกเขามีประสบการณ์เชิงลบกับเจ้าหน้าที่ขนส่ง และได้เรียนรู้ว่าความรับผิดชอบนั้นหาได้ยาก" ^{[ 158 ]}ในเดือนมีนาคมถัดมา TriMet ได้โอนการควบคุมตำรวจขนส่งไปยังสำนักงานนายอำเภอเขต Multnomahในฤดูใบไม้ร่วงปี 2021 TriMet ได้ส่งทีมตอบสนองด้านความปลอดภัยไปประจำการบน MAX ทีมที่มีสมาชิก 24 คนไม่มีอาวุธและมีเป้าหมายเพื่อ "เชื่อมโยงผู้ขับขี่ที่ต้องการความช่วยเหลือกับบริการทางสังคม ลดการโทร 911 สำหรับกรณีที่ไม่ใช่เหตุฉุกเฉิน และจัดหาอุปกรณ์ฉุกเฉินให้กับผู้ที่ต้องการ" ^{[ 159 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2566 พนักงานขับรถของ TriMet ขับรถโดยสารชนต้นไม้ ทำให้ตนเองและผู้โดยสารได้รับบาดเจ็บสาหัส และผู้โดยสารอีก 4 คนได้รับบาดเจ็บเล็กน้อย^{[ 160 ] [ 161 ] [ 162 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2566 รถไฟ MAX ชนกับรถราง Portland ในย่านLloyd Districtทำให้ผู้โดยสารสองคนได้รับบาดเจ็บ^{[ 163 ] [ 164 ] [ 165 ]}การสอบสวนสรุปว่าพนักงานขับรถไฟ MAX เป็นฝ่ายผิดในอุบัติเหตุครั้งนี้^{[ 166 ]}พนักงานขับรถไฟ MAX ต้องเข้ารับการฝึกอบรมใหม่หลังเกิดอุบัติเหตุ และต่อมาถูกไล่ออกในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2567 เนื่องจากยังคงละเมิดระเบียบด้านความปลอดภัย^{[ 167 ]}

การสืบสวนโดยThe Oregonianในปี 2013 นำไปสู่การเปิดเผยว่าพนักงานขับรถ TriMet บางคนทำงานมากถึง 22 ชั่วโมงในช่วงเวลา 24 ชั่วโมง นอกจากนี้ยังมีรายงานกรณีพนักงานขับรถหลับในขณะขับรถอีก 22 กรณี^{[ 168 ] [ 169 ] [ 170 ]} เพื่อเป็นการตอบสนอง หน่วยงานจึงได้นำนโยบายใหม่มาใช้เพื่อจำกัดจำนวนชั่วโมงที่พนักงานขับรถสามารถทำงานได้ภายในช่วงเวลา 24 ชั่วโมง^{[ 171 ]}

การตรวจสอบโดยสำนักข่าวท้องถิ่นหลายแห่งในพอร์ตแลนด์พบว่าเครื่องจำหน่ายตั๋วรถไฟฟ้ารางเบา MAX หลายเครื่องมีอัตราการทำงานผิดพลาดสูงมาก ผู้โดยสารหลายคนอ้างว่าได้รับใบสั่งปรับฐานไม่จ่ายค่าโดยสารหลังจากขึ้นรถไฟ MAX โดยไม่มีค่าโดยสารหลังจากพยายามจ่ายค่าตั๋วแล้ว คำแถลงอย่างเป็นทางการจาก TriMet คือให้นั่งรถไฟไปยังสถานี MAX ถัดไป ลงจากรถไฟ จ่ายค่าตั๋วที่นั่น และรอรถไฟขบวนถัดไป การตอบสนองดังกล่าวถือว่าไม่เป็นที่ยอมรับทั้งจากผู้โดยสารและผู้ให้บริการรถบัส/รถไฟ TriMet ได้เริ่มเปลี่ยนเครื่องจำหน่ายตั๋วรุ่นเก่าทั้งหมดด้วยเครื่องรุ่นใหม่กว่าและอ้างว่าจำนวนข้อร้องเรียนลดลง 50% ^{[ 172 ]}

• พอร์ทัลโอเรกอน
• พอร์ทัลแปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือ

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ